高速铁路车站
合集下载
高速铁路概论课件-第十一讲-铁路车站
线方向起，向远离正线顺序编号。
单线铁路站内股道编号图
29
一、概述
股道编号方法
• 站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ…），站线用阿拉伯数字 编号（1、2、 3…）。
• 在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从 正线向外顺序编号。
Ⅰ3
Ⅱ
4 6
5
7
双线铁路站内线路编号图
30
一、概述
③尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离 站舍方向顺序编号。站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路起 顺序向右编号，大站上股道较多，应分别按车场各自编号。
• 线路所 - 非自动闭塞区段的两车站间设置的线路所
• 通过信号机 - 自动闭塞区段的两车站间划分为若干个闭塞分区处所设置的通过色 灯信号机
16
一、概述
• 分界点的不同，区间也有不同的分类。
• 区间的类型
注意：每一区间只允许一列车占用！
– 站间区间：车站与车站之间的区间。
– 所间区间：车站与线路所之间的区间。
39
二、中间站
3、中间站的设备
• 为了完成上述作业，中间站应根据作业的性质和工作量大小而设置以下设 备：
• 客运设备 – 包括旅客站舍（售票房、候车室、行包房）、旅客站台、雨棚和跨越 设备（天桥、地道、平过道）等；
• 货运设备 – 包括货物仓库、货物站台和货运室、装卸机械等；
• 站内线路 – 包括到发线、牵出线和货物线等，它们分别用于接发列车、进行调车 和货物装卸作业；
④机车业务：主要是换挂机车和乘务组，对机车进行整备、修理和检查等。 ⑤车辆业务：办理列车的技术检查和车辆的检修任务。在少数设有车辆段
的区段站上，还办理车辆的段修业务。
单线铁路站内股道编号图
29
一、概述
股道编号方法
• 站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ…），站线用阿拉伯数字 编号（1、2、 3…）。
• 在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从 正线向外顺序编号。
Ⅰ3
Ⅱ
4 6
5
7
双线铁路站内线路编号图
30
一、概述
③尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离 站舍方向顺序编号。站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路起 顺序向右编号，大站上股道较多，应分别按车场各自编号。
• 线路所 - 非自动闭塞区段的两车站间设置的线路所
• 通过信号机 - 自动闭塞区段的两车站间划分为若干个闭塞分区处所设置的通过色 灯信号机
16
一、概述
• 分界点的不同，区间也有不同的分类。
• 区间的类型
注意：每一区间只允许一列车占用！
– 站间区间：车站与车站之间的区间。
– 所间区间：车站与线路所之间的区间。
39
二、中间站
3、中间站的设备
• 为了完成上述作业，中间站应根据作业的性质和工作量大小而设置以下设 备：
• 客运设备 – 包括旅客站舍（售票房、候车室、行包房）、旅客站台、雨棚和跨越 设备（天桥、地道、平过道）等；
• 货运设备 – 包括货物仓库、货物站台和货运室、装卸机械等；
• 站内线路 – 包括到发线、牵出线和货物线等，它们分别用于接发列车、进行调车 和货物装卸作业；
④机车业务：主要是换挂机车和乘务组，对机车进行整备、修理和检查等。 ⑤车辆业务：办理列车的技术检查和车辆的检修任务。在少数设有车辆段
的区段站上，还办理车辆的段修业务。
高速铁路站场
高速铁路站场
• 3.车站到发线数量越行站应设2条，中间站可设24条。始发站和有立折作业的中间站到发线数量应 根据车站最终承担的旅客列车对数及其性质、列 车开行方案、引入线路数量和车站技术作业过程 等因素确定，并应符合高峰时段列车密集到发的 要求。
• 4.车站咽喉区布置应符合固定列车到发径路和固 定使用到发线的要求，车站咽喉区布置应紧凑， 并应减少正线上道岔数量。当有动车段（所）出入线引入时，其引入端咽喉区布置应符合列车到、 发，动车出、入段（所）平行作业数量的要求。
图 设有维修基地的中间站布置图
• 为便于综合检修车的的停留及电力设备的维修， 在高速沿线的车站上，应根据工务段工区的分布 设置综合维修基地。维修基地应尽量接入车站到 发线，采用跨线桥引入。
高速铁路站场
• （二）始发站 • 1.车站定义 • 始发站——位于高速铁路的起终点，如京沪高速
铁路的北京和上海站。办理全部始发（终到）高、 中速列车到发作业，具有全线最大的客运量。没 有不停站通过列车，但有少量停站通过列车，如 上海站同时能担任北京至杭州方向高、中速列车 的停站折角通过列车作业。为全线高速列车主要 检修基地和运营指挥机构所在地的车站。设有高 速列车动车段和管理机构等。
高速铁路
高速铁路站场布置
高速铁路站场布置
•
高速铁路是当今世界铁路的一项重大技术成
就，它有速度高、运能大、安全好、占地少、能
源省以及环保好、舒适度高等优势，并能适应现
代化社会对运输的要求，成为世界各国铁路共同
发展的趋势。十三五末，我国高速铁路营业里程
达到3万公里，覆盖80%以上的大城市。如此之长
的高速铁路，如何修？站场如何布置？是我们本
高速铁路站场
谢谢！
高速铁路车站技术设备课件
10
高速铁路车站技术设备 1.2 客运服务设施
（3）站房应设置的房舍和设施。 ①候车室
1 站房
图3-17 候车室
11
高速铁路车站技术设备
1.2 客运服务设施
（3）站房应设置的房舍和设施。
1 站房
②售票处。售票处是为旅客办理售票、退票、改签手续的场所。 ③问讯处。问讯处是解答旅客问询的场所。 ④携带品寄存处。携带品寄存处是旅客暂时存放携带品和小件行李
的地方。 ⑤行包房。行包房是为旅客办理行李承运、保管、中转、交付手续
的场所。
12
高速铁路车站技术设备
1.2 客运服务设施
2 旅客站台
按站台与线路钢轨顶面的高差值，旅客站台（见图3-18）可 分为三种，即低站台（高差为300 mm）、一般站台（高差为 500 mm，站台平面大致与列车最低阶梯的踏板等高）、高站台
4
高速铁路车站技术设备 1.2 客运服务设施
1 站房
站房是客运站的主体，包括为旅客服务 的各种用房，运营管理工作所需要的各种技 术办公用房及办理售票、行包、邮政转运等 用房。
5
高速铁路车站技术设备
1.2 客运服务设施
（1）站房的设置。
1 站房
站房的设置应该与城镇规划、车站总体布置相配合，还 应考虑流线的合理设计。流线按流动方向可分为进站和出站 两大流线；按流动实体可分为旅客流（人流）、行包流（货 流）和车辆流。站房布局是否合理，对提高服务质量，保证 车站良好秩序，提高车站运输能力是十分重要的。
6 车站旅客服务设备
图3-19 自动售票系统
图3-20 自动检票系统
17
高速铁路车站技术设备
1.2 客运服务设施
6 车站旅客服务设备
高速铁路车站作业
设施先进
高速铁路车站配备了先进的设施和设备， 如自动售检票系统、旅客信息系统等，提 高了车站的运营效率和服务水平。
车站设施与布局
站场设施
客运设施
包括站台、雨棚、跨线设备、行车室等， 为列车到发和旅客乘降提供必要的场所和 设施。
包括售票厅、候车室、行李包裹房、卫生 间等，为旅客提供舒适、便捷的乘车环境 。
规定变配电所、接触网等电力设备的操作 要求和安全防护措施，防止电力事故发生。
车站设备维护保养制度
01
定期检查制度
对车站各类设备进行定期巡视检 查，及时发现并处理设备隐患和
故障。
03
维修记录管理
对设备维修情况进行详细记录， 建立设备维修档案，为设备维护
和更新提供数据支持。
02
维护保养计划
根据设备使用情况和维护保养要 求，制定车站设备的维护保养计
违禁品。
行李包裹装车
安检合格的行李包裹被装上列 车，随旅客一同运输。
行李包裹交付
列车到站后，旅客凭相关凭证 领取行李包裹，完成整个运输
流程。
列车技术作业流程
列车检查
列车到站后，车站工作人员对 列车进行检查，确保列车设备
设施完车进行清洁 、消毒等整备工作，确保列车 卫生达标。
分流原则
将不同流向的旅客在不同区域分开，避免相 互干扰。
灵活性原则
流线设计应具有一定的灵活性，以适应不同 时段和突发情况下的客流变化。
客运流线组织方法
按方向别组织
将不同方向的旅客流线分开，避免交 叉干扰。
按车次别组织
针对特定车次，为旅客提供专门的候 车区域和检票通道。
按时间别组织
根据旅客乘车时间，合理安排流线， 确保旅客按时乘车。
高速铁路运输组织基础-第七章 高速铁路车站工作组织
（一）一体化原则 （二）人性化原则
1．购票方便 2．旅客换乘方便 3．进出站、上下车便捷 4．公共设施先进科学，候车舒适 （三）智能化原则
第二节 高速铁路车站作业组织
三、高速铁路车站的旅客流线分析
（一）进站旅客流线 （二）中转旅客流线 （三）出站旅客流线
四、高速铁路车站列车技术作业
（一）高速铁路车站列车技术作业的主要内容 （二）高速铁路车站办理的列车作业 （三）技术作业的时间标准
第三节 高速铁路车站到发线运用
一、高速铁路车站到发线运用的原则
（1）一条到发线同时只能接发一列列车 （2）同一到发线接发的相邻列车时间间隔要满足最小间隔时间的需要 （3）紧凑、均衡使用车站到发线 （4）为方便旅客出行，应根据列车的等级和种类，尽量使列车停靠在 离基本站台近的到发线，减少旅客在车站内的走行距离和走行时间。 （5）固定使用到发线 （6）满足接发列车需要
第四节 高速铁路车站通过能力计算
一、车站通过能力概述
车站通过能力由咽喉通过能力和到发线通过能力两部分共同决定。
二、影响车站通过能力的因素分析
（一）设备配置对车站通过能力的影响 1．咽喉区设备 2．到发线设备 （二）运输组织条件对车站能力的影响 1．列车作业过程和作业时间 2．到发线运用方案 3．车站列车对数 4．列车作业性质 5．列车到发的不均衡性
第七章
高速铁路车站工作组织
第一节 概 述
一、高速铁路车站的定义及分类
高速铁路车站是高速铁路旅客运输的基层生产单位，是铁路与旅客 之间联系的纽带。
高速铁路车站按作业性质和在线路上所处的位置可以分为越行站、 中间站、始发站和枢纽站，按车站客运量分为大、中、小型客运站。
（一）越行站 越行站是中国高速铁路特有的，设于站间距离较长的区间，办理高
1．购票方便 2．旅客换乘方便 3．进出站、上下车便捷 4．公共设施先进科学，候车舒适 （三）智能化原则
第二节 高速铁路车站作业组织
三、高速铁路车站的旅客流线分析
（一）进站旅客流线 （二）中转旅客流线 （三）出站旅客流线
四、高速铁路车站列车技术作业
（一）高速铁路车站列车技术作业的主要内容 （二）高速铁路车站办理的列车作业 （三）技术作业的时间标准
第三节 高速铁路车站到发线运用
一、高速铁路车站到发线运用的原则
（1）一条到发线同时只能接发一列列车 （2）同一到发线接发的相邻列车时间间隔要满足最小间隔时间的需要 （3）紧凑、均衡使用车站到发线 （4）为方便旅客出行，应根据列车的等级和种类，尽量使列车停靠在 离基本站台近的到发线，减少旅客在车站内的走行距离和走行时间。 （5）固定使用到发线 （6）满足接发列车需要
第四节 高速铁路车站通过能力计算
一、车站通过能力概述
车站通过能力由咽喉通过能力和到发线通过能力两部分共同决定。
二、影响车站通过能力的因素分析
（一）设备配置对车站通过能力的影响 1．咽喉区设备 2．到发线设备 （二）运输组织条件对车站能力的影响 1．列车作业过程和作业时间 2．到发线运用方案 3．车站列车对数 4．列车作业性质 5．列车到发的不均衡性
第七章
高速铁路车站工作组织
第一节 概 述
一、高速铁路车站的定义及分类
高速铁路车站是高速铁路旅客运输的基层生产单位，是铁路与旅客 之间联系的纽带。
高速铁路车站按作业性质和在线路上所处的位置可以分为越行站、 中间站、始发站和枢纽站，按车站客运量分为大、中、小型客运站。
（一）越行站 越行站是中国高速铁路特有的，设于站间距离较长的区间，办理高
高速铁路车站管理模式
高速铁路车站管理模式
在确定高速铁路车站管理模式时，既要充分考虑运营初期的安全过渡，又要考虑高速铁路车站的长远发展。
高速铁路车站管理模式要结合车站的地理位置、作业内容、作业量和特点等实际情况确定，实行一体化集中管理，实现高速铁路车站管理规范化、专业化和科学化。
高速铁路车站管理模式一般分为以下三种：
（1）本线高速铁路大站代小站管理模式。
本线高速铁路大站代小站管理模式即根据高速铁路车站面积、客流量等可分为大型站、中型站和小型站，本线中小型车站作为中间站或车间由同一铁路局范围内大型高速铁路车站统一管理。
例如，京沪高铁济南铁路局管辖范围内的泰安站、曲阜东站、滕州东站、枣庄站作为中间站由济南西站管理。
（2）邻近或沿线既有线车站（车务段）管理高速铁路车站模式。
邻近或沿线既有线车站（车务段）管理高速铁路车站模式即各高速铁路车站作为中间站或车间由邻近既有线车站或车务段代管。
例如，福厦铁路、沪宁城际等各高速铁路车站都归邻近既有线车站（车务段）直接管理。
（3）高速铁路车站独立管理模式。
高速铁路车站独立管理模式即特大型以上车站，站房规模较大，旅客预测发送量较大，作业量烦琐的高速铁路车站直接成立直属站的管理模式。
例如，北京南站、西安北站均为直属站。
高速铁路车站布置图
高速铁路车站布置图1.高速铁路车站的类型高速铁路车站主要是为高速客流提供运输服务的，其服务对象决定了车站在功能、分类上有别于普通的铁路车站。
根据技术作业性质的不同，高速铁路车站可分为高速铁路越行站，高速铁路中间站，高速铁路始发、终到站和高速铁路通过站。
（1）高速铁路越行站。
高速铁路越行站的主要作业是办理中速列车待避高速列车业务，也可办理高等级高速列车越行低等级高速列车业务，通常不办理客运业务，只需设两条待避到发线，但可为未来该站办理客运业务预留发展条件。
高速铁路越行站布置如图所示。
（2）高速铁路中间站。
有客运作业的高速铁路中间站一般位于高速铁路中间，不办理列车始发、终到业务。
（3）高速铁路始发、终到站。
高速铁路始发、终到站位于高速铁路起、终点，有大量列车始发、终到作业和动车组的技术作业，需考虑大量旅客换乘作业。
高速铁路始发、终到站为全线高速列车主要检修基地和运营指挥机构所在地的车站，设有高速列车动车段和综合维修基地等配套单位及部门。
高速铁路始发、终到站布置有通过式和尽端式两种选择，如图所示。
（4）高速铁路通过站。
高速铁路通过站设于高速铁路沿线大、中城市，一般都有普通铁路干支线接轨，以办理通过的高速、跨线旅客列车业务为主，兼办部分始发、终到的高速列车业务。
新建的高速铁路通过站布置图与上述高速铁路始发、终到站或中间站基本相同。
2.高速铁路车站与既有客运站合设（1）高速铁路车站与既有客运站合设的优点。
①有利于吸引更多的旅客乘坐高速列车。
既有客运站一般位于城市中心附近，高速铁路车站与其合并设置，可便于旅客乘降，节省出行时间。
②有利于充分利用既有客运站的站场、站房及其他旅客服务设施，节省工程投资和城市用地。
③有利于旅客换乘。
高速、跨线列车的旅客可在同一车站直接换乘，无须乘坐市内交通工具，不仅可以减轻城市交通负担，还可以节省旅客换乘时间。
（2）高速铁路车站与既有客运站合设的设计原则。
①由于高速线上列车运行采用自动控制和调度集中，高速列车的运行及其接发进路应单独自成系统，普速列车不得进入高速系统；但跨线列车的接发既需在高速系统中进行，又需在普速系统中进行，因此在高速、普速列车共站的车站上，为便于运营管理，高速、普速列车宜分场、分线使用。
高速铁路车站ppt课件
(1)动车检修基地 (2)动车运用检修所 (3)动车运用所
2、综合检修设备
(2)在车站内线路的曲线地段，根据正线或站线类别的不同， 各类建筑物和设备至线路中心线的距离，应考虑因超高产生 车体倾斜对曲线内侧的限界加宽。
(3)在线路的直线地段，站内两相邻线路中心线的线间距。
10
§3.2 高速铁路车站技术设备 及站型
二、客运服务设备
车站为方便旅客乘降和列车的技术作业，主要配备的客运服务 设备有：
13
§3.2 高速铁路车站技术设备 及站型
三、车站站型及特点 2．高速铁路车站的特点及站型选择
（1）越行站基本站型的选择
高速越行站布置图（两线式）
14
§3.2 高速铁路车站技术设备 及站型
三、车站站型及特点 2．高速铁路车站的特点及站型选择
（2）中间站基本站型的选择。
高速对应式中间站布置图
15
§3.2 高速铁路车站技术设备 及站型
铁路运输设备Ⅱ
1
法德日意国本大地柏山利中林阳佛海新新罗线车干伦阿站线萨维小新尼仓车翁新站新车车站站
2
北京南站 新武汉站 新广州站
3
§3.1 概述
一、高速铁路车站的特点 1. 高速铁路车站的业务特点
(1)高速铁路车站只办理客运业务，不办理货运业务。 (2)在运行途中高速车站不办理行包、邮政托运业务， 列车停站时间短。
日本、法国的高速铁路车站有许多与普通铁路车站相衔接，有 的高速铁路车站还与普通车站共用进出站通道，只是车场自成体 系没有与普通车站共用。而德国的设计理念有所不同，它几乎全 部的高速铁路车站都是与普通车站共用车场的。
这几个国家根据不同速度级的高速旅客列车共线运行原则及 运营要求，有高速列车通过的车站正线两侧不设置站台。 18
2、综合检修设备
(2)在车站内线路的曲线地段，根据正线或站线类别的不同， 各类建筑物和设备至线路中心线的距离，应考虑因超高产生 车体倾斜对曲线内侧的限界加宽。
(3)在线路的直线地段，站内两相邻线路中心线的线间距。
10
§3.2 高速铁路车站技术设备 及站型
二、客运服务设备
车站为方便旅客乘降和列车的技术作业，主要配备的客运服务 设备有：
13
§3.2 高速铁路车站技术设备 及站型
三、车站站型及特点 2．高速铁路车站的特点及站型选择
（1）越行站基本站型的选择
高速越行站布置图（两线式）
14
§3.2 高速铁路车站技术设备 及站型
三、车站站型及特点 2．高速铁路车站的特点及站型选择
（2）中间站基本站型的选择。
高速对应式中间站布置图
15
§3.2 高速铁路车站技术设备 及站型
铁路运输设备Ⅱ
1
法德日意国本大地柏山利中林阳佛海新新罗线车干伦阿站线萨维小新尼仓车翁新站新车车站站
2
北京南站 新武汉站 新广州站
3
§3.1 概述
一、高速铁路车站的特点 1. 高速铁路车站的业务特点
(1)高速铁路车站只办理客运业务，不办理货运业务。 (2)在运行途中高速车站不办理行包、邮政托运业务， 列车停站时间短。
日本、法国的高速铁路车站有许多与普通铁路车站相衔接，有 的高速铁路车站还与普通车站共用进出站通道，只是车场自成体 系没有与普通车站共用。而德国的设计理念有所不同，它几乎全 部的高速铁路车站都是与普通车站共用车场的。
这几个国家根据不同速度级的高速旅客列车共线运行原则及 运营要求，有高速列车通过的车站正线两侧不设置站台。 18
高速铁路车站
高速铁路车站
9.3.1 高速铁路车站的分类
按照不同的分类标准，高速 铁路车站可以分为不同的类型。
高速铁路车站
1. 按技术作业性质分类
按技术作业性质，高速铁路车站可分为越行站、 中间站和始发（终到）站。
（1）越行站。越行站是专为办理旅客列车越行而 设的车站，其主要办理的作业有正线各种旅客列车的 通过作业、中速列车待避高速列车；通常不办理客运 业务，但可为未来该站办理客运业务预留发展条件。
高速铁路车站
2. 全部新建客运专线，全高速旅客列车运行模式
这种模式由于高速线与既有线 的走向分开，沿线应单独设置一定 数量的越行站和中间站，要考虑高 速站房与既有站房的连通关系，以 方便旅客的换乘，等等。
高速铁路车站
高速线与既有线并行，全高速旅客列车运 3. 行或中、高速旅客列车共线运行模式
若高速线全部开行高速旅客列车，则应尽可 能利用既有线的客运设施，并考虑方便旅客的换 乘；若高、中速旅客列车共线运行，则应考虑不 同速度列车运行的安全和技术要求。
高速铁路车站
2. 按办理的客运量大小分类
按办理的客运量大小，高速 铁路车站可分为特大型站、大型 站、中型站和小型站。
高速铁路车站
3. 按高峰小时旅客发送量分类
高速铁路车站按高峰小时旅客发送量PH（人） 分类：PH≥10 000人为特大型站，5 000≤ PH<10 000人为大型站，1 000≤PH<5 000人 为中型站，PH<1 000人为小型站。
高速铁路车站
9.3.2 高速铁路车站的特点
1. 高速铁路车站的业务特点
（1） 高速铁路车站只办理客运业务，不办理货运业务。
（2） 在运行途中高速车站不办理行包、邮政托运业务， 停站时间短。
9.3.1 高速铁路车站的分类
按照不同的分类标准，高速 铁路车站可以分为不同的类型。
高速铁路车站
1. 按技术作业性质分类
按技术作业性质，高速铁路车站可分为越行站、 中间站和始发（终到）站。
（1）越行站。越行站是专为办理旅客列车越行而 设的车站，其主要办理的作业有正线各种旅客列车的 通过作业、中速列车待避高速列车；通常不办理客运 业务，但可为未来该站办理客运业务预留发展条件。
高速铁路车站
2. 全部新建客运专线，全高速旅客列车运行模式
这种模式由于高速线与既有线 的走向分开，沿线应单独设置一定 数量的越行站和中间站，要考虑高 速站房与既有站房的连通关系，以 方便旅客的换乘，等等。
高速铁路车站
高速线与既有线并行，全高速旅客列车运 3. 行或中、高速旅客列车共线运行模式
若高速线全部开行高速旅客列车，则应尽可 能利用既有线的客运设施，并考虑方便旅客的换 乘；若高、中速旅客列车共线运行，则应考虑不 同速度列车运行的安全和技术要求。
高速铁路车站
2. 按办理的客运量大小分类
按办理的客运量大小，高速 铁路车站可分为特大型站、大型 站、中型站和小型站。
高速铁路车站
3. 按高峰小时旅客发送量分类
高速铁路车站按高峰小时旅客发送量PH（人） 分类：PH≥10 000人为特大型站，5 000≤ PH<10 000人为大型站，1 000≤PH<5 000人 为中型站，PH<1 000人为小型站。
高速铁路车站
9.3.2 高速铁路车站的特点
1. 高速铁路车站的业务特点
（1） 高速铁路车站只办理客运业务，不办理货运业务。
（2） 在运行途中高速车站不办理行包、邮政托运业务， 停站时间短。
日兰高速铁路沿线站点
2019年12月28日，菏泽东站广场综合体及配套项目开工建设 ； 2021年12月26日，菏泽东站投入使用。
截至2021年8月，菏泽东站总建筑面积19万余平方米，站房面积6万平 方米，站场规模6台15线。
2017年3月13日，中国铁路经济规划研究院发布《新建鲁南高速铁路 曲阜南站等8座客站建筑概念设计方案征集信息公告》，菏泽东站规模确 定。
蒙山站于2017年动工兴建 2019年11月26日投用运营。
；于2019年11月15日完成主体工程；于
截至2019年11月，蒙山站站场规模为2台6线，总建筑面积为9998平 方米。
2014年4月28日，国家发改委通过“十二五”修编将临沂—曲阜客运 专线项目列入近期建设计划，设置平邑南站等车站。
2017年2月3日，日兰高速铁路调整，由平邑南站改为蒙山站并开工建 设。
日兰高速铁路沿线站点
曲阜南站（Qufunan Railway Station），位于中国山东省济宁市曲 阜市境内，是中国铁路济南局集团有限公司管辖的铁路车站，也是日兰高 速铁路的客运站。
曲阜南站于2020年5月23日桩基开钻 营。
；于2021年12月26日投用运
截至2021年12月，曲阜南站站房建筑面积4999平方米，站场规模为2 台4线，最大聚集人数为500人。
；于
截至2019年11月，泗水南站站房面积为4999平方米，站台规模为2台 4线。
建设中的泗水南站2017年1月25日，鲁南高速铁路临沂至曲阜段正式 开工建设，线路途经济宁市泗水县并设立泗水南站。
2019年6月30日，泗水南站完成站房建设。8月21日，泗水南站成功 通过中国铁路济南局集团有限公司静态验收，成为日兰高速铁路静态验收 第一站。11月14日，泗水南站完成站前广场建设。11月26日，日兰高速铁 路日照至曲阜段开通运营，泗水南站随之运营。11月26日，泗水南站实施 电子客票。
截至2021年8月，菏泽东站总建筑面积19万余平方米，站房面积6万平 方米，站场规模6台15线。
2017年3月13日，中国铁路经济规划研究院发布《新建鲁南高速铁路 曲阜南站等8座客站建筑概念设计方案征集信息公告》，菏泽东站规模确 定。
蒙山站于2017年动工兴建 2019年11月26日投用运营。
；于2019年11月15日完成主体工程；于
截至2019年11月，蒙山站站场规模为2台6线，总建筑面积为9998平 方米。
2014年4月28日，国家发改委通过“十二五”修编将临沂—曲阜客运 专线项目列入近期建设计划，设置平邑南站等车站。
2017年2月3日，日兰高速铁路调整，由平邑南站改为蒙山站并开工建 设。
日兰高速铁路沿线站点
曲阜南站（Qufunan Railway Station），位于中国山东省济宁市曲 阜市境内，是中国铁路济南局集团有限公司管辖的铁路车站，也是日兰高 速铁路的客运站。
曲阜南站于2020年5月23日桩基开钻 营。
；于2021年12月26日投用运
截至2021年12月，曲阜南站站房建筑面积4999平方米，站场规模为2 台4线，最大聚集人数为500人。
；于
截至2019年11月，泗水南站站房面积为4999平方米，站台规模为2台 4线。
建设中的泗水南站2017年1月25日，鲁南高速铁路临沂至曲阜段正式 开工建设，线路途经济宁市泗水县并设立泗水南站。
2019年6月30日，泗水南站完成站房建设。8月21日，泗水南站成功 通过中国铁路济南局集团有限公司静态验收，成为日兰高速铁路静态验收 第一站。11月14日，泗水南站完成站前广场建设。11月26日，日兰高速铁 路日照至曲阜段开通运营，泗水南站随之运营。11月26日，泗水南站实施 电子客票。
《高速铁路车站》课件
建筑结构
高速铁路车站的建筑结构采用先进的工程技术，为乘客提供安全、稳定的乘车环境。
功能布局
高速铁路车站的功能布局经过精心设计，包括候车厅、售票厅、出入口等区域，以便乘客便 捷出行。
三、高速铁路车站的分类
等级分类
高速铁路车站按照等级划分，从 一级到三级，不同等级的车站设 施和服务也有所不同。
形式分类
巴黎北站
伦敦国王十字站
位于法国巴黎市北部，是欧洲最大 的高速铁路车站之一，也是巴黎与 欧洲其他城市连接的重要交通枢纽。
位于英国伦敦市中心，是英国最重 要的高速铁路车站之一，也是《哈 利·波特》系列电影中霍格沃茨特快 列车的起点。
六、高速铁路车站设计的问题与展望
1 环境影响问题
高速铁路车站的建设需要考虑对周边环境的影响，包括噪音、空气污染和土地利用等方 面。
高速铁路车站根据建筑形式的不 同，可以分为地下、地上和高架 等不同类型的车站。
功能分类
高速铁路车站根据主要功能的不 同，可以分为客运车站、货运车 站和中转换乘车站等不同类型。
四、国内典型高速铁路车站
长沙南站
位于长沙市南部，是中国南方重 要的高速铁路交通枢纽，拥有现 代化的建筑和出色的服务。
北京南站
《高速铁路车站》PPT课 件
高速铁路不仅是现代交通工具，更是城市的地标性建筑。本课件将探讨高速 铁路车站的特点、分类以及国内外典型车站等内容。
一、引言
高速铁路通过提供快速、舒适的出行方式，对现代化城市的发展具有重要意 义。该部分将介绍高速铁路的意义与发展现状。
二、高速铁路车站的特点
设计理念
高速铁路车站的设计融合了现代功能性与美学元素，打造出独特而富有魅力的建筑。
高速铁路站的未来发展趋势
高速铁路车站的建筑结构采用先进的工程技术，为乘客提供安全、稳定的乘车环境。
功能布局
高速铁路车站的功能布局经过精心设计，包括候车厅、售票厅、出入口等区域，以便乘客便 捷出行。
三、高速铁路车站的分类
等级分类
高速铁路车站按照等级划分，从 一级到三级，不同等级的车站设 施和服务也有所不同。
形式分类
巴黎北站
伦敦国王十字站
位于法国巴黎市北部，是欧洲最大 的高速铁路车站之一，也是巴黎与 欧洲其他城市连接的重要交通枢纽。
位于英国伦敦市中心，是英国最重 要的高速铁路车站之一，也是《哈 利·波特》系列电影中霍格沃茨特快 列车的起点。
六、高速铁路车站设计的问题与展望
1 环境影响问题
高速铁路车站的建设需要考虑对周边环境的影响，包括噪音、空气污染和土地利用等方 面。
高速铁路车站根据建筑形式的不 同，可以分为地下、地上和高架 等不同类型的车站。
功能分类
高速铁路车站根据主要功能的不 同，可以分为客运车站、货运车 站和中转换乘车站等不同类型。
四、国内典型高速铁路车站
长沙南站
位于长沙市南部，是中国南方重 要的高速铁路交通枢纽，拥有现 代化的建筑和出色的服务。
北京南站
《高速铁路车站》PPT课 件
高速铁路不仅是现代交通工具，更是城市的地标性建筑。本课件将探讨高速 铁路车站的特点、分类以及国内外典型车站等内容。
一、引言
高速铁路通过提供快速、舒适的出行方式，对现代化城市的发展具有重要意 义。该部分将介绍高速铁路的意义与发展现状。
二、高速铁路车站的特点
设计理念
高速铁路车站的设计融合了现代功能性与美学元素，打造出独特而富有魅力的建筑。
高速铁路站的未来发展趋势
高速铁路车站布局
高速铁路车站布局
1.1 离开既有站新建的高速站
（1）常规的平、立面总布置方案。
图3-10 常规地面车站布局 （a）平面（b）立面
1 地面站
高速铁路车站布局
1.1 离开既有站新建的高速站
（2）候车室高架于车站之上的平、立面总布置方案。
1 地面站
图3-11 候车室高架于车站之
上的车站布局 （a）平面（b）立面
高速铁路地下站的规模比城市地铁站大得多，施工 比地铁更加困难、投资更大。
高速铁路车站布局
1.4 利用既有站的车站
1 高速站利用既有站的几种情况
（3）地下站。
地下站有其少占用或不占用土地等特殊优点，其 旅客流程基本上与城市地铁车站相同。地下高速站的 平面布置应将车站总宽度减至最低限度，以减少投资 和降低施工难度。
高速铁路车站布局
1.4 利用既有站的车站
1 高速站利用既有站的几种情况
图3-16既有站下方设地下高速车 场平面、立面布置
1~6—中、普 速车场站台； 7~9—高速车
场站台
高速铁路车站布局
1.4 利用既有站的车站
2 高速站利用既有站的优点
当高速铁路的车站与既有客运站合设时，具有下列优点：
1 有利于吸引更多的旅客乘坐高速列车。
（2）立面布置采用以高架通廊(或高架候车室)进站、以地道出 站的“高进低出”方案。这种方案适用于客运量大的大型枢纽客站。
高速铁路车站布局
1.2 与既有站紧靠并列设置的高速站
2. 高速站为高架站与既有站紧靠并列的布置方案
将高架站桥下净空作为高速旅客候车室或站厅。与既有 站以地道连接，高速与普速客车共用进出站地道。
高速铁路车站布局
1.4 利用既有站的车站
高速铁路车站PPT课件
式图形；德国因其几乎全部的高速铁路车站都是与普通车站共用车
场，故采用岛式图形；法国与日本相似，大多采用对应式图形。图
形的采用与各国高速铁路的行车量、行车组织相关。中间站一般以
采用对应式图形为宜。但当有停站的旅客列车较多时，为充分利用
站台，也可采用岛式图形。
.
22
3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.3 高速铁路车站
.
18
3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.3 高速铁路车站
的基本类型
2 中间站
（1）高速线上新建的高速中间站主要办理的作业。
➢ ⑤有综合维修管理区岔线接轨的中间站，正常情况下在“天窗”时间 内办理检测、维修等列车进出正线作业。
➢ ⑥与既有铁路(既有站)由联络线连接的中间站，办理来(去)自既有铁路 进入(发出)高速中间站列车(包括高、中速列车，城际动车组)的接发作 业。
由于高速列车在列车编组辆数、运营模式、信号制式等方面 均不同于普通列车，所以为其服务的高速铁路车站在设计上也不 同于既有铁路车站，它在车站设计、功能分类、站线设备等方面 有其自身特点。
.
8
3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.1 高速铁路车
站的特点
（1）车站作业单一，只办客运业务，不办货运业务。
上的车站布局 （a）平面（b）立面
.
33
3.2 高速铁路车站布局
3.2.1 离开既有站新
建的高速站
2 高架站
图3-12高架站布局（立面）
新建车站两端线路因与多处道路交叉而设计为高架线路，该
车站称为高架站。
.
34
3.2 高速铁路车站布局
3.2.2 与既有站紧靠并列设
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
2021/3/11
13
3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.2 高速铁路运
输组织模式
我国修建客运专线的主要目的是解决客货运输紧张、运输 矛盾问题，实现既有线与客运专线的分工，腾出既有线以提高 其货运能力。但在客运专线建设初期，不可能在短期内把所有 的客运工作都转移到客运专线上来。同时我国跨线客流比例 大，必须考虑客运专线与既有线兼容问题，方便、快速地组织 旅客运输；尽可能吸引客流，转移运量、诱发运量和开发运 量；提高企业的经济效益和社会效益。
由于高速列车在列车编组辆数、运营模式、信号制式等方面 均不同于普通列车，所以为其服务的高速铁路车站在设计上也不 同于既有铁路车站，它在车站设计、功能分类、站线设备等方面 有其自身特点。
2021/3/11
8
3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.1 高速铁路车
站的特点
（1）车站作业单一，只办客运业务，不办货运业务。
项目3 高速铁路车站
项目3 高速铁路车站
学习目标
第一节 ➢ （1）了解高速铁路车站的特点和类型。 ➢ （2）熟悉高速铁路车站布局。 ➢ （3）熟悉高速铁路车站的技术设备。 ➢ （4）熟悉高速铁路枢纽的设备和布局，了
解综合交通枢纽的概念。
项目3 高速铁路车站
目
录
3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.2 高速铁路车站布局
如果高速铁路开行货物列车，必须解决以下问题： ①货车轴重。 ②速度差。 ③信号适应。 ④必须减少牵引质量、加大牵引功率和减缓最大坡度。 ⑤货物列车编组和货物装卸。
2021/3/11
9
3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.1 高速铁路车
站的特点
（2）高速旅客列车不办理行包和邮件装卸业务。 为减少工程投资，节约运输成本，减少
（4）高速铁路车站的客运和行车工作组织、客运设施要 适应高效率快速作业的要求。
2021/3/11
11
3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.1 高速铁路车
站的特点
车站应该设置自进站至站台候车全程醒目清晰的旅客引导电 子设备和多处一定时间段内各次列车电子信息牌，使得每位旅客 能自己“对门上车、对号入座”；根据客运量的大小，配备自动 售票、自动识别系统。
旅客列车停站时间，我国高速车站不应办理 行包和邮件装卸作业。
2021/3/11
10
3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.1 高速铁路车
站的特点
（3）高速铁路车站设计必须突出“安全第一”的设计思 想，要充分体现“以人为本、方便旅客”的宗旨，提倡旅客 流程立体化、进出站自由化和多样化的设计。高速铁路车站 需考虑总体布局，方便旅客进出站和上下车，并做好与其他 交通方式的协调。
车站应有自动控制接发列车信号系统，以减少办理闭塞和开 通进路时间。车站平面布置应使停站列车以不低于80 km/h的速 度进入进站信号机，并安全、准确地到达停车位置，保证通过列 车不减速通过车站，确保会车安全。
2021/3/11
12
3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.2 高速铁路运
输组织模式
运输组织模式是决定高速铁路主要技术方案与技术标准的 前提和基础。运输组织模式与国情、路情和沿线经济、社会条 件等密切相关，主要包括纯客运专线模式、高速列车下既有线 的兼容模式和客货混运模式。我国目前主要采用高速列车下既网络效益是运输组织的发展趋势。
3.3 高速铁路车站技术设备
3.4 高速铁路枢纽
3.1 高速铁路车站的特点及类型
高速铁路的车站及枢纽是高速铁路 运输生产的基层单位，为方便旅客出 行提供优质的服务，同时也是城市的 窗口，应与城市规划充分协调，重视 环境的保护和利用，促进各种交通运 输方式协调发展。
2021/3/11
4
3.1 高速铁路车站的特点及类型
2021/3/11
图3-1 日本山阳新干线小仓新车站
5
3.1 高速铁路车站的特点及类型
2021/3/11
图3-2 法国地中海线阿维尼
翁新车站
6
3.1 高速铁路车站的特点及类型
图3-3 北京南站
图3-4 天津西站
2021/3/11
7
3.1 高速铁路车站的特点及类型
高速铁路车站的分布主要取决于城市分布和市场需求情况。 针对高速铁路沿线入口和城镇分布情况，并考虑运输组织、设计 能力、技术条件及工程条件等，合理选择车站布局，站间距离一 般为30~60 km。
3.1.3 高速铁路车站
的基本类型 高速铁路车站主要是为高速客流提供运输服务的，其服务 对象决定了车站在功能和分类上有别于普通的铁路车站。
中间站
枢纽站
越行站
2021/3/11
高速铁路车站
按技术作业性质分
始发、 终到站
16
3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.3 高速铁路车站
的基本类型
1 越行站
图3-5 越行站布置
2021/3/11
14
3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.2 高速铁路运
输组织模式
高速与既有线兼容可能的选择方案有以下几种：
1 高速车下高速线，高速线全走高速车。
2 跨线旅客在换乘站换乘方案。 3 高、中速列车在高速线上共线运行，
以高速为主，逐步过渡到全高速方案。
2021/3/11
15
3.1 高速铁路车站的特点及类型
2021/3/11
18
3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.3 高速铁路车站
的基本类型
2 中间站
（1）高速线上新建的高速中间站主要办理的作业。
➢ ⑤有综合维修管理区岔线接轨的中间站，正常情况下在“天窗”时间 内办理检测、维修等列车进出正线作业。
➢ ⑥与既有铁路(既有站)由联络线连接的中间站，办理来(去)自既有铁路 进入(发出)高速中间站列车(包括高、中速列车，城际动车组)的接发作 业。
越行站在高速线上的布局应根据高速、跨线旅客列车的 比例、列车开行方案、高速线需要的通过能力等因素来决 定。
2021/3/11
17
3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.3 高速铁路车站
的基本类型
2 中间站
（1）高速线上新建的高速中间站主要办理的作业。
➢ ①高速、跨线旅客列车停站或不停站通过。 ➢ ②办理停站列车和越行列车进出到发线与旅客上下车。 ➢ ③少量高速旅客列车夜间折返停留。 ➢ ④办理停站的各种旅客列车的客运业务。