码头岸电技术规格书
港口实施岸电改造技术方案分析
港口实施岸电改造技术方案分析(总5页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--港口实施岸电改造技术方案分析船舶接用岸电作为一项可以有效减少港口污染物排放的技术，越来越受到重视。
截止2010年底，国外有20多个港口实施了岸电技术。
洛杉矶港在2011年将有15个码头应用船用岸电技术；长滩港计划所有集装箱码头在2014年应用船用岸电技术，2014年50%的靠港集装箱船舶使用岸电，2020年80%的靠港集装箱船舶使用岸电。
我国港口岸电技术还处在研究起步阶段，但上海港、连云港港、招商局国际蛇口集装箱码头、青岛港招商局码头等港口或码头已对集装箱船、散货船应用岸电技术进行了研发和试用，节能减排效果显着。
交通运输部对于岸电技术的推广较为重视。
2010年交通运输部启动了上海港、连云港港、蛇口集装箱码头共7个泊位船舶靠港使用岸电改造的示范工作；2011年交通运输部在《交通运输行业节能减排工作要点》中提出“继续推广应用靠港船舶使用岸电技术”；同时在《公路水路交通运输节能减排“十二五”规划》中也提出“推广靠港船舶使用岸电”。
1 港口岸电改造船舶接岸电技术船舶接岸电技术是指船舶在靠泊期间停止使用船舶上的发电机，改用陆地电源供电，从而减少废气的排放量的船舶供电方式。
岸电系统是为实现船舶接岸电技术而设置的一系列组件，大体可分为岸上供电系统、电缆连接设备和船舶受电系统3个部分。
岸电系统设计中需要解决的技术问题主要有容量和频率、电压。
此外还要考虑电制、电气连接接口、相序校正及缺相保护及电缆安全等。
在2006/339/EC法案文本附件中就给出了靠泊船舶岸电联接装置典型布置图。
港口岸电改造港口实施船舶接岸电技术需要进行的改造包括码头供电系统的增容扩建和岸电系统的设置。
如果码头变电所供电裕量较大，能够满足船舶接岸电的功率需求，可以不考虑变电所的功率增容问题。
进行岸电系统的设置时，首先需要根据到港船舶的用电电制确定是否需要安装船用大功率变频（岸电）电源，同时，需要合理地选择岸上接电箱的位置点，变频电源的设置位置，使港区变电站到码头配电站的距离最短、低压接线最短，有利于节约投资，增强可操作性。
钢质船舶岸电受电设施技术要求
钢质船舶岸电受电设施技术要求钢质船舶作为海上交通运输的主要工具之一，在使用过程中需要进行充电维护，以保证船舶正常运行。
传统上，船舶充电主要依靠发电机组，但是这种方式存在着很多问题，比如能耗大、污染环境、噪音过大等。
岸电受电设施的出现，为船舶充电带来了新的选择。
本文将介绍钢质船舶岸电受电设施的技术要求，以供设计和实施参考。
2.设施选址岸电受电设施的选址应考虑以下几个方面：(1)设施应选在离停靠码头不远，方便船舶接收电能；(2)设施周围环境应尽量平整、安全，避免影响到设施的正常运行；(3)设施应尽量避免污染环境，如选在空气质量好、无噪音污染的地方。
3.电源要求岸电受电设施应满足以下电源要求：(1)电源应稳定，电压应在220V±5%范围内波动；(2)电源应符合国家电力行业标准，确保供电质量；(3)电源供应应具有过载保护、短路保护等功能，以保证设施运行安全。
4.电缆选用电缆是岸电受电设施中非常重要的一部分，选用合适的电缆能够保证设施的正常运行。
电缆应满足以下要求：(1)电缆应选用符合国家标准的优质、环保材料；(2)电缆应选用导体截面面积大、绝缘层良好的电缆，以减少能量损耗和电缆损坏的可能性；(3)电缆的长度应根据具体情况进行设置，应考虑到设施所在位置和船舶停靠位置之间的距离，以及电缆的耐用性和维护成本等因素。
5.接头要求接头是岸电受电设施中的关键部分，其质量的好坏直接影响到设施的可靠性和安全性。
接头应满足以下要求：(1)接头应选用优质、耐用的材料，如铜、不锈钢等；(2)接头应具有防水、防腐蚀等性能，以保证设施在恶劣环境下仍能正常运行；(3)接头应具有过载保护、短路保护等功能，以保证设施运行安全。
6.结论岸电受电设施的设计和实施需要考虑到众多因素，如设施选址、电源要求、电缆选用以及接头要求等。
只有满足了这些技术要求，才能保证设施的可靠性、安全性和稳定性，为钢质船舶的充电维护提供更加便捷、环保、高效的选择。
船舶岸电岸上供电设施检验指引2018-中国船级社
中国船级社船舶岸电岸上供电设施检验指南2018生效日期：2018年5月1日北京指导性文件GUIDANCE NOTESGD07‐2018目 录1 适用范围 (3)2 规范性引用文件 (3)3 定义和术语 (4)4 图纸资料 (5)5 技术要求 (6)6 检验和试验 (11)7 文件、资料 (13)1适用范围本指南适用于额定输出电压1kV 以上、15kV 及以下，在船舶靠港期间向船舶供电的船舶岸电岸上供电设施的检验。
2规范性引用文件下列文件被本指南完整或部分规范性引用，且其在本指南中的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GD021‐1999 岸上供电交流电力系统的短路电流计算GB755‐2008 旋转电机——定额和性能(IEC 60034‐1:2004 IDT)GB/T1094(全部标准) 电力变压器GB1984‐2014 高压交流断路器(IEC 62271‐100:2008 MOD)GB1985‐2014 高压交流隔离开关和接地开关(IEC62271‐102:2001+A1:2011 MOD)GB3836(全部标准) 爆炸性环境GB/T3859(全部标准) 半导体变流器—通用要求和电网换相变流器GB3906‐2006 3.6kV～40.5kV交流金属封闭开关设备和控制设备(IEC62271‐200:2003 IDT)GB5226.3‐2005 机械安全 机械电气设备 第11部分：电压高于1000V a.c.或1500V d.c.但不超过36kV的高压设备的技术条件(IEC 60204‐11:2000 IDT) GB/T12706.2‐2008 额定电压1kV(Um=1.2kV)到35kV(Um=40.5kV)挤包绝缘电力电缆及附件 第2部分：额定电压6kV(Um=7.2kV)到30kV(Um=36kV)电缆(IEC60502‐2:2005 MOD)GB14048.2‐2008 低压开关设备和控制设备 第2部分：断路器(IEC 60947‐2:2006 IDT)GB/T14048.5‐2017 低压开关设备和控制设备 第5‐1部分：控制电路电器和开关件 机电式控制电路电器(IEC 60947‐5‐1:2016 MOD)GB/T21066‐2007 船舶和移动式及固定式近海设施的电气装置 三相交流短路电流计算方法(IEC 61363‐1:1998 IDT)IEC60034(全部标准) 旋转电机(Rotating electrical machines)IEC60076(全部标准) 电力变压器(Power transformers)IEC60079(全部标准) 爆炸性环境(Electrical apparatus for explosive gas atmospheres)IEC60146‐1(全部标准) 半导体变流器—通用要求和电网换相变流器(Semiconductor convertors . General requirements and line commutated convertors) IEC60204‐11:2000 机械安全—机械电气设备 第11部分：电压高于1000Va.c.或1500Va.c.但不超过36kV的高压设备的技术条件(Safety of machinery . Electricalequipment of machines . Part 11: Requirements for HV equipment for voltages above 1 000 V a.c. or 1 500 V d.c. and not exceeding 36 kV)IEC60502‐2:2014 额定电压1kV(Um=1.2kV)到30kV(Um=36kV)挤包绝缘电力电缆及附件 第2部分：额定电压6kV(Um=7.2kV)到30kV(Um=36kV)电缆(Power cables with extruded insulation and their accessories for rated voltages from 1 kV (Um = 1,2 kV) up to 30 kV (Um = 36 kV) – Part 2: Cables for rated voltages from 6 kV (Um = 7,2 kV) up to 30 kV (Um = 36 kV))IEC60947‐2:2016 低压开关设备和控制设备 第2部分：断路器(Low‐voltageswitchgear and controlgear ‐ Part 2: Circuit‐breakers)IEC60947‐5‐1:2016 低压开关设备和控制设备—第5‐1部分：控制电路电器和开关元件—机电式控制电路电器(Low‐voltage switchgear and controlgear ‐ Part 5‐1:Control circuit devices and switching elements ‐ Electromechanical control circuit devices) IEC61363‐1 船舶和移动式及固定式平台的电气装置—第1部分：三相交流短路电流计算方法(Electrical installations of ships and mobile and fixed offshore units ‐ Part 1: Procedures for calculating short‐circuit currents in three‐phase a.c.) IEC61936‐1 电压超过1kV的交流电力装置——第1部分：通用规范(Electrical installations of ships and mobile and fixed offshore units . Part 1: Procedures for calculating short‐circuit currents in three‐phase a.c.)IEC62271‐100 高压开关设备和控制设备—第100部分：交流断路器(High‐voltage switchgear and controlgear ‐ Part 100: Alternating‐current circuit‐breakers) IEC62271‐102 高压开关设备和控制设备—第102部分：交流隔离开关和接地开关(High‐voltage switchgear and controlgear ‐ Part 102: Alternating currentdisconnectors and earthing switches)IEC62271‐200:2011 高压开关设备和控制设备—第200部分：额定电压1kV 以上和52kV及以下交流金属外壳开关和控制设备(High‐voltage switchgear andcontrolgear . Part 200: AC metal‐enclosed switchgear and controlgear for rated voltages above 1 kV and up to and including 52 kV)IEC/ISO/IEEE80005‐1:2012 港口接驳公用设施—— 第1部分：高压岸电(HVSC)系统—通用要求(Utility connections in port ‐ Part 1: High Voltage Shore Connection (HVSC) Systems ‐ General requirements)IEC/IEEE80005‐2:2016 港口接驳公用设施—— 第2部分：高压和低压岸电系统—监视和控制数据通信(Utility connections in port ‐ Part 3: Low Voltage ShoreConnection (LVSC) Systems ‐ General requirements)JTS155‐2012 码头船舶岸电设施建设技术规范3定义和术语3.1船舶岸电系统：在船舶靠港期间向船舶供电的设备，包括船载装置和岸基装置。
船舶岸电技术条件高压上船
4.一般要求
4.2.船舶用电应满足： 4.2.1.岸基供电系统宜采用船舶使用岸基供电接入时进行不间断供电的并网操作方法。 4.2.2.岸基供电系统的容量应能保证船舶岸基供电时预期使用的设备具备正常工作的能力。 4.2.3.使用岸基供电系统的船舶电力系统设备的最大预期短路电流不能超过岸基供电系统的任何节点。 4.2.4.使用岸基供电系统的船舶应装备保护断路器隔离开关和接地开关。断路器的短路能力应高于预 期的短路电流。接地开关的容量应高于短路电流的期望峰值。 4.2.5.使用岸基供电系统的船舶应装备必要的保护装置。至少要包括短路装置的跳闸和报警、过流装 置的跳闸和报警，接地故障指示和报警. 4.2.6.使用岸基供电系统进行不间断供电并网操作的船舶应装备必要的仪表。至少应包含能同时测量 船舶配电板母线和岸电系统的电压表、频率表；可以读取各相电流的电流表；相序指示器以及同步装置。 4.2.7.当船舶电站断开且岸基供电系统发生故障岸电供给失败时，船舶在尽可能短的时间内，应能自 动启动和恢复主电源供电和自动按顺序启动负载。
1.
本标准规定港口船舶岸基供电系统高压上船形式的技术要求、试验方法、安全规则、运输、储存以及 验收等。
本标准适用港口高压上船形式的船舶岸基供电系统应用。 本标准规定输入电压为AC10kV或AC6kV，电源频率50Hz；输出电压为AC 6.6kV，电源频率60Hz或 输出电压为AC6kV，电源频率50Hz的船舶岸基供电系统。
4.一般要求
4.1.电源质量 4.1.1.岸基供电系统标称电压应符合GB156-2003《标准电压》 4.1~4.6条关于标称电压的要求。 4.1.2.岸基供电系统供电电压的偏差极限不大于±3.5%。 4.1.3.岸基供电系统谐波电压极限为：总谐波畸变率5.0%， 奇次谐波电压含有率4.0%，偶次谐波电压含有率2.0%。
邮轮技术规格书
第九章技术规格书技术规格书是招标书的组成部分，投标人应按本技术规格书的要求，提供箱式变电站1座，包括技术规格书所提出的箱式变电站以及相关配套设施、基础及其预埋件的设计、制造、装配、运输、保险、风险、装卸、现场保管、现场安装、调试、检验、人员培训、现场服务、随机工具、备件、相关技术资料、质量保证期及售后服务，并确保本项目设备的设计、制造供货和施工安装的完整性。
本技术规格书，包括本文件所述全部货物及服务，但凡涉及到有关成套设备完整性所需要部分，以及公认为良好、工程实践上有效功能，均应包括在内。
即使招标人未写入技术规格书内，投标人也须提供全部材料供招标人选用。
所有这些内容、材料、配件和完成的任何工作，应认为包括在其中，须经招标人确认。
招标人不接受任何方面声明的因未知此规格书所引致的改变。
一、供货范围1、供货清单关于设备厂家品牌的选用，执行天津港集团公司2011年颁布的《电力设备合格制造商或承包商一览表》，中标人具体采购前应经招标人认可。
2、卖方负责上述供货范围，包括箱变、电缆、设备基础等供货、安装、调试、验收等全部工作。
3、卖方提供安装调试期间的一切所必须备品备件、易耗品。
、4、卖方提供设备安装所需要的所有材料（包括连接螺栓、固定螺栓、电缆卡子、工属具等）。
5、技术服务5.1 对买方人员的培训：包括厂内、现场培训。
厂内培训不少于5人次1天，现场培训包括运行、操作、维护。
5.2 安装调试期间对现场安装的技术交底及安装调试全过程的技术服务。
2、出厂检验在设备出厂前由买方组织人员对设备进行检验，经检验确认后方可出厂。
但买方的检验人员在工厂不签署任何质量证书，买方人员的检验既不解除卖方在合同中所规定的保证责任，也不代替合同设备到达现场后的检验。
3、交货期交货期日期（完成单位工程验收）2013年12月20日。
4、质保期4.1 质保期为一年。
5、使用的主要规范及标准所有的电气设备、电缆、部件和材料的设计、制造、检查、实验、安装、验收应遵循下列标准：IEC-国际电工技术委员会标准GB-中华人民共和国国家标准二、一般技术要求：㈠参照标准箱式变电站及其零部件的设计、制造、试验均按照下列标准执行：GB/T 17467-1998 高压/低压预装式变电站GB16926-1997 高压负荷开关熔断器GB1408-1989 固体绝缘材料工频电气强度的试验方法GB2706-1989 交流高压电气动、热稳定试验方法IEC60044-1 电流互感器IEC60044-2 电压互感器IEC600270 局部放电测量DL/T617-1997 气体绝缘金属封闭开关设备技术条件GB 7251-1997 低压成套开关设备和控制设备GB/T 11022-1999 高压开关设备和控制设备标准的共同技术要求GB/T 6451-1999 三相油浸式电力变压器技术参数和要求GB/T 10228-1997 干式电力变压器技术参数和要求GB3983.1-1989 低电压并联电容器GB9466-88 低压成套开并设备基本试验方法IEC439 低压开关设备和控制设备成套装置IEC947 低压开关设备和控制设备㈡技术条件1、安装方式：户外安装，防护等级IP33。
300TEU技术规格书(船、机、电完整版)
300TEU 技术规格书（船体、轮机、机电齐全）仅供大家参考目录第一部分船体部分 ............................................................... 2...1. 航区及用途 (2)2. 主要尺度................................................... 错...误!未定义书签。
3. 规范、公约及规则........................................... 错.. 误!未定义书签。
4. 总体概述................................................... 错...误!未定义书签。
5. 主推进装置................................................. 错...误!未定义书签。
6. 性能....................................................... 错...误!未定义书签。
7. 船员铺位.................................................................... 3 ..10. 集装箱装载: .................................................................................................................. 4...8. 船体结构.................................................................... 4 ..9. 甲板机械及舾装设备.......................................................... 4...第二部分轮机部分 ............................................................... 8...1. 概述........................................................................ 8 ..2. 主要动力机械设备............................................................ 8...3. 动力管系简要说明1..0.4. 其他简要说明1..3.第三部分电气部分 ................................................................................. 1..5 .1. 总述1..5..2. 电制1..5..3. 电源设备1..5..4. 配电设备1..6..5. 电动机及其控制设备1..7.6. 照明1..7..7. 助航设备1..8..8. 航行设备1..8..9. 无线电通讯设备1..9.10. 安全设备1..9..11. 自动化1..9..12. 电缆 ..................................................................... 1..9..13. 其它 ..................................................................... 2..0..第一部分船体部分1. 航区及用途本船为一艘300TEU无舱盖敞口江海型集装箱船。
码头岸电项目技术方案
**码头岸电项目技术方案一、项目意义1.1 项目背景我国是世界上最大的水运国家，年港口货物吞吐量达 80 多亿吨，居世界之首，每年在我国沿海和内河港口靠泊装卸货物的船舶数量巨大。
由于全世界几乎所有的船舶均使用轻质或重质柴油为燃料的发电机自行发电，相当于每艘船舶就是一个小型发电厂，一个移动的烟囱，既造成污染，又浪费能源。
中国对外原油依存度 2011 年首次超过美国达到 55%，到2014年则接近59%，国际海事组织（IMO）2013年数据表明：全球以柴油为动力的船舶每年向大 气排放1000万吨氮氧化物，850 万吨硫化物，污染物通过气候作用可以传播至1000km以外的地区，此外，船舶使用柴油发电机产生的噪声也会对环境造成污染。
港口二氧化碳（CO2）排放主要来源于船舶在港区内航行、靠离泊操作、靠港船舶辅机发电、码头燃油装卸设备操作和水平运输车辆的运行这三部分。
据美国西雅图港公布的 2005 年 CO2 排放来源分析结果表明，靠港船舶辅机发电排放的CO2占全港CO2 排放的 35%，同期港口装卸设备排放的CO2占全港CO2排放的 33%。
燃油设备运行消耗燃油、排放CO2的同时伴随着污染物的排放。
码头船舶岸电系统工程是指对港口岸电供电系统和船舶受电设备进行必要的增建和改造，从而达到节能减排目的，港口提供岸电的功率应能保证满足船舶停泊后所必需的全部电力设施用电需求，主要包括：船舶的生产设备（如：舱口盖驱动装置、压载水泵等）、船上生活设施、安全设备和其它设备用电。
据测算如果船舶在港口靠泊期间关停自身的燃油发电机而改用船舶岸电，每年能减少排放二氧化碳917万吨，相当于180万人口一年的排放量；减少排放二氧化硫12.6万吨，相当于720万人口一年的排放量；减少排放氮化物19.5万吨。
船舶接用岸电技术作为一项有效节能技术，在国外港口已有所应用。
2004年洛杉矶港采用岸电技术对集装箱船舶进行供电，实施效果良好。
NOx、SOx 和可吸入颗粒物PM10的排放量平均减少95%。
码头岸电专业技术规格书
码头岸电技术规格书————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：码头岸电招标技术规格书1、项目背景船舶靠港期间，主要是利用船上辅机发电机发电来满足船舶用电需求，船舶辅机发电机一般是燃烧重油或柴油，在消耗燃油获得动力的同时，船舶向大气排放大量的污染性气体，其主要成分含二氧化碳（CO2)、氮氧化物（NOX）、硫氧化物（SOX）、有机挥发物VOC和可吸入颗粒物PM2.5等有害污染物，破坏港区周围的生态环境。
据统计，港口城市由于停靠的船舶燃烧重油或柴油产生的废气排放比其它城市平均多25％，这些污染性气体对人类健康和环境安全构成极大威胁，据不完全统计，港口周边地区居民患呼吸系统疾病的比例要比内地城市高近10％。
建设“资源节约型、环境友好型”的绿色生态港口得到国家和港口企业高度重视，船舶停靠港口后停用船上发电机改用岸电供电这一减排节能的重大改措目前正在我国港口码头行业逐步展开。
为了更好地推进岸电技术的应用，交通运输部政策法规司于2011年颁布了“关于印发《建设低碳交通运输体系指导意见》和《建设低碳交通运输体系试点工作方案》的通知”（交政法【2011】53号），明确提出：“积极推进靠港船舶使用岸电。
力争新建码头和船舶配套建设靠港船舶使用岸电的设备设施，在国际邮轮码头、主要客运码头、内河主要港口以及30％大型集装箱码头和散货码头实现靠港船舶使用岸电”。
2015年8月31日，交通运输部印发《船舶与港口污染防治专项行动实施方案(2015-2020年)》，明确了船舶与港口污染防治专项行动工作目标，其中包括，到2020年，主要港口90%的港作船舶、公务船舶靠泊使用岸电，50%的集装箱、客滚和邮轮专业化码头具备向船舶供应岸电的能力。
大力推动靠港船舶使用岸电，努力实现我国水运绿色、循环、低碳、可持续发展。
2016年7月10日交通运输节能减排项目管理中心出台了《靠港船舶使用岸电项目专项资金支持政策解读》经国务院批准，中央财政拟对靠港船舶使用岸电项目进行奖励支持。
现代集装箱岸桥港口电气控制
• 二、 控制柜及其用途
• 岸桥主要有控制单元柜、主进线柜、主 接触器柜、滤波单元柜、变流器柜、1# 起升/大车驱动器柜、2#起升/大车驱动 器柜、小车/俯仰驱动器柜、1#起升/大 车切换柜、2#起升/大车切换柜、小车/ 俯仰切换柜、辅助柜、驾驶室吊具柜、 驾驶室联动台等。
• 2、供电方式
• （1）码头接线箱提供10千伏电源，通过机上电 缆卷筒接至机器房内的高压进线柜并由变压器 配电柜供电给变压器。
• （2）应急岸桥电源(380V,50Hz)，通过海侧门 腿上的应急电源箱接到电气房内低压柜，供机 构应急运行和PLC、照明、维修用电。
• （3）小车及吊具上的驱动与控制电源及通讯电 缆，均经过电缆悬挂装置由电气房接至司机室 吊具柜内，后大梁电缆槽、机房底部电缆槽与 电气房底部相通。
控制柜
• 1、辅助柜：
设有以下设备的空气开关及相关接触器、热继电器： 起升1#制动器，2＃制动器，起升紧急制动器，小车制动 器，俯仰制动器，俯仰紧急制动器，大车制动器，起升1# 电机风机，起升2#电机风机，俯仰电机风机，电缆卷筒， 海侧夹轮器,陆侧夹轮器，1#～4#机房风机，俯仰安全钩， 托缆、小车张紧装置，大梁投光灯，大车投光灯，扶梯走 道灯。并有大车PLC分站电源开关。门上装有大车、大梁 投光灯、扶梯走道灯控制按钮。左右倾、平面回转电机， 换绳装置，俯仰应急电机，大车警报等。并有辅助电源总 开关，司机室总电源、理货室电源、切换接触器控制电源、 岸电开关，控制电源开关，大车制动器电源开关，空压机 电源开关，空调电源开关，小车/吊具柜电源开关，机房 配电柜电源开关，司机室PLC分站电源开关，电焊机插座 电源开关，三相维修电源插座开关，维修行车电源开关， 电梯电源开关及部分PLC远程模块等。
船舶岸电电缆长度要求(一)
船舶岸电电缆长度要求(一)
船舶岸电电缆长度要求
1. 背景介绍
船舶岸电是指在船舶停靠港口时，通过连接岸上电网与船舶的电源系统，提供电力供应。
为了保障船舶和港口安全，国际航海标准组织（IMO）对船舶岸电电缆的长度做出了要求。
2. 船舶岸电电缆长度要求
根据IMO的规定，船舶岸电电缆的长度应满足以下要求：
•船舶最大电缆长度为100米。
•岸上电网与船舶的电缆连接部分应使用防水、耐压、耐腐蚀等特殊材料制造，以确保安全可靠。
•船舶电缆的连接端与岸上电网之间应设有连接器，以方便快速连接和断开。
3. 示例解释
以一艘停靠港口的客轮为例，该客轮需要从岸上电网获取电力供应。
根据IMO的要求，船舶岸电电缆的长度不得超过100米。
因此，港口方需要提供一根长度适当的电缆，以便与该客轮连接。
该电缆连接部分需要使用防水、耐压、耐腐蚀等特殊材料制造，
以确保在恶劣天气条件下的安全性。
此外，在连接端和岸上电网之间，需要设置连接器，以方便快速连接和断开电缆。
通过满足以上船舶岸电电缆长度要求，船舶可以安全可靠地获取
岸上电网的电力供应，同时减少船舶自身发电负荷，降低环境污染和
能源消耗。
4. 结论
船舶岸电电缆长度要求是为了确保船舶在港口停靠时能够获得安
全可靠的电力供应。
这些要求包括限制电缆长度、使用特殊材料制造
连接部分，并设立连接器方便连接和断开。
遵守这些要求将有助于保
障船舶和港口的安全，减少环境污染和能源消耗。
滚装码头船舶岸电设备采购技术规格书
招标文件技术规格书1．总则 (3)2．工程整体概述 (4)2.1系统功能描述 (4)2.2 供货范围 (5)*2.3交货期 (6)2.4 现场施工 (6)*2.5第三方技术支持与服务 (7)3.系统设计标准及要求 (7)3.1 船舶岸基供电系统设计标准 (7)3.2设备制造应满足的规范和标准 (8)3.3总体设计要求 (10)3.4船舶岸电供电系统参数 (11)3.4.1工作环境 (11)*3.4.2岸电电源性能参数 (11)3.4.3 船舶岸基供电系统的辅助电源 (13)4.电气设备 (13)4.1变频电源单元 (13)4.2高压开关柜 (14)4.2.1 工艺要求 (14)4.2.2性能要求 (15)4.3计量系统、仪表及互感器 (16)4.4变压器 (17)4.4.1性能要求 (17)4.4.2技术参数 (17)*4.5监控系统、控制系统 (18)4.6 PLC (20)4.7 人机界面 (20)4.8 低压电器 (21)4.9岸基电源高压插座箱 (22)4.10插接件 (23)4.11 岸电的连接及断开方式 (23)4.12 其它要求 (24)4.13接地与防雷 (25)4.14高低压电力电缆 (26)4.15箱变式(或集装箱式)变电站（变电站箱体） (27)4.16消防系统 (28)4.17空调通风系统 (29)5．出厂试验和现场试验 (29)5.1 出厂试验 (30)5.2 现场试验 (30)6．售后服务及技术支持 (31)6.1 质保期及售后服务 (31)6.2 技术资料及证书 (32)6.3 培训 (32)7．验收 (33)7.1 初步验收 (33)7.2 最终验收 (33)*7.3质量保证 (33)8.审图和监理 (33)8.1招标方的监理和检验 (34)8.2第三方监理公司的监理和检验 (34)9.特别条款 (35)9.1技术部分特别条款 (35)*9.2安装调试部分特别条款 (36)10.投标产品其他有关资料及说明 (36)10.1 天津港环球滚装码头堆场岸电电源系统方案平面示意图: (36)10.2天津港环球滚装码头岸电电源装置安装区域示意图： (37)注释：(1)全文中带有“*”的条款为关键性条款，对这些关键性条款的任何负偏离或不满足将导致废标。
港口岸电电源
2014年3月
汇报提纲
1 2 3 4 5 概述 高压岸电系统技术方案 低压岸电系统技术方案 主要设备及其性能 问题间辅机运行排放大气污染物，影响岸边码头 利用岸电电源系统，关闭辅机，为靠港船舶提供相对廉价、 的空气质量。 高质量稳压稳频的电源，减少船燃油消耗，降低靠港船舶在港期 间运营成本，提高码头的竞争力。
输出电压波形总谐波失真度：THD≤3%
高压岸电系统技术方案
满足岸电电源性能指标要求
满足岸电电源运行条件： 岸电电源与船舶发电机相比的优点：
船用发电机处于运行停止状态 电流谐波比较少，不需要谐波抑制装置
船舶供电系统检测无压
船舶接电柜进线开关处于分闸状态 船舶插电电缆接插正常
输出正弦波形，对输入电压适合范围宽， 输出电压及频率波动比较小，并用完整的通 用参数设置功能 节省人力，比较容易操作，不需要专人值
高压岸电系统技术方案
船舶受电系统
船舶接电箱：
船舶接电柜安装于船舶上，自动化控制柜，用于
监测船舶上供电系统电压，电流，功率、电度、频 率，断路器运行位置、故障跳闸信号等，同时提供 连锁控制功能，以避免带电接插电源造成事故。
船载变压器：
配电为440V的低压船舶，需对船舶进行改造，安 装变压器，将6.6KV的高压岸电降为受电船适用的电 压等级。
电缆连接设备
电缆接插件：
电缆接插件：如右图所示，本项目中所采用的电缆接插件均带有相序检测功
能，及机械锁紧装置，低压电缆接插件采用德国曼奈科斯产品，10kV及6.6kV
电缆接插件采用Cavotec公司电缆接插件；
高压岸电系统技术方案
船舶受电系统
受电插箱/绞车：
北仑第二集装箱码头高压船舶岸电系统专项技术研究
• 30 •北仑第二集装箱码头高压船舶岸电系统的建设是其发展的重要标志。
北仑二号集装箱码头船岸电力系统具有供电可靠、布局合理、供电灵活、操作方便、控制简单等优点。
采用码头船岸电力系统后，整个系统的综合能量利用率大大提高。
码头高压船舶的岸电系统，是在岸电使用期间，船舶关闭所有辅助机器，并利用港口岸电为船舶照明，可以为船舶在停靠期间的有效运转，北仑第二集集装箱码头对于当地在物资运输上有重要的作用，加强高压船舶岸电系统运转的可靠性势在必行。
1.岸电系统方案1.1 总体方案（1）设计原则1）能有一定的电力承受力，保证到达港口的船舶安全可靠地使用岸电系统。
2）协调和协调端口开发。
3）安全、环保、布局合理。
4）积极采用国内外新型节能技术和设备，最大限度地减少项目数量和成本。
（2）负载特性根据北仑第二集装箱码头的特点以及环境的要求，负载的特性满足实际运用的需求。
1.2 技术方案（1）岸电系统结构北仑第二集装箱码头在电力负荷上满足需求:可靠的运行效率，在电力上有一套移动岸电电源，在岸电的变压调节统一实施2岸电源的负载均衡性。
集装箱式.配电室.内设置.两套活.动式分.体式码.头高压船岸.电力系.统，分别安.装在相.应的变.电站附.近。
为船舶.供电的.电力电.缆分别.通过暗.装的电.缆管道.铺设在.码头前.部。
码头前.部配有.高压电源.连接坑.，安装在.坑内的.岸电连.接箱可.为港口.船舶提.供电力.连接服.务。
当两台.岸电供.电并排.运行时.，一套4MVA码头岸.电设施.通过水.平运输.设备移.动到为.相应泊.位供电.的变电.站，两套岸.电供电.为泊位.船提供.动力。
高压船舶岸电系统供电结构图如图1所示。
其中如图1所示为高压船舶岸电系统供电结构图，如图可视岸电系统的计量是单独完成的。
图1 高压船舶岸电系统供电结构图（2）并联电源的相位调整码头船.岸电力.设施的.动力单.元相当.于可以.通过幅.度和相.位控制.的交流.电压源.，并且可.以通过.滤波器.过滤后.可靠地提供.稳定的.交流电.源。
岸电桩技术与使用说明书
设备安全：短路保护、过载、防雷、防倾倒、水浸保护、防人为破坏（安全锁、防拆卸等）。
（5）具备远程通信功能。
5
PEC9110系列低压一体化岸电桩具有安全稳定、系统集成、简洁易用、占地面积小、安装方便等特点。
（1）安全稳定：低压一体化岸电桩提供可靠的电气安全防护功能，可防盗、防尘、防水，运行稳定，保证长期可靠运行。防护等级满足室外IP54；
PEC9110系列低压一体化岸电桩
技术与使用说明书
（V1.0）
国电南瑞科技股份有限公司
2015年4月
PEC9110系列低压一体化岸电桩分为PEC9111单相交流岸电桩和PEC9112三相交流岸电桩两种型号产品。PEC9110系列产品可提供2个标准化供电接口，可同时给两艘船舶供电。供电容量满足4000吨及以下内河船舶靠泊。
图6(a)左侧供电、右侧空闲时发生故障
图6(b)左侧空闲，右侧供电时发生故障
图6(c)两侧供电时发生故障
（6）拔出电缆
若操作了第一类结算，即在供电中直接刷卡停止供电则液晶将提示用户拔出电缆，拔出电缆后液晶将返回至初始页面；若操作了第二类结算，即已经停止充电后刷卡结算，则液晶上不仅提示用户拔出电缆，还提示相应的故障信息，拔出电缆后，若故障仍存在，则液晶不会回到初始页面，将继续提示故障信息。如图7所示。
（6）计量计费：内嵌电表和计费系统，提供准确的计量和计费功能。
6
6
（1）上电初始状态
PEC9110系列低压一体化岸电桩面板分左、右两侧区域。左侧区域包括信号灯区、液晶显示区、按键区和刷卡区；右侧区域包括“注意事项”提示区和急停按钮区。面板如图1所示。
图1 岸电桩面板
未插充电电缆前，面板上的“电源”指示灯常亮，“充电”和“故障”指示灯熄灭。液晶显示的是当前时间，并实时刷新，界面提示“请连接电缆”，以及闪动的“空插头”标识。界面示意图如图2所示。
码头岸电技术规格书
码头岸电招标技术规格书1、项目背景船舶靠港期间，主要是利用船上辅机发电机发电来满足船舶用电需求，船舶辅机发电机一般是燃烧重油或柴油,在消耗燃油获得动力的同时，船舶向大气排放大量的污染性气体，其主要成分含二氧化碳(CO2）、氮氧化物（NOX）、硫氧化物(SOX）、有机挥发物VOC和可吸入颗粒物PM2.5等有害污染物,破坏港区周围的生态环境。
据统计，港口城市由于停靠的船舶燃烧重油或柴油产生的废气排放比其它城市平均多25％，这些污染性气体对人类健康和环境安全构成极大威胁，据不完全统计，港口周边地区居民患呼吸系统疾病的比例要比内地城市高近10%。
建设“资源节约型、环境友好型”的绿色生态港口得到国家和港口企业高度重视，船舶停靠港口后停用船上发电机改用岸电供电这一减排节能的重大改措目前正在我国港口码头行业逐步展开。
为了更好地推进岸电技术的应用,交通运输部政策法规司于2011年颁布了“关于印发《建设低碳交通运输体系指导意见》和《建设低碳交通运输体系试点工作方案》的通知”（交政法【2011】53号)，明确提出：“积极推进靠港船舶使用岸电.力争新建码头和船舶配套建设靠港船舶使用岸电的设备设施，在国际邮轮码头、主要客运码头、内河主要港口以及30％大型集装箱码头和散货码头实现靠港船舶使用岸电”。
2015年8月31日,交通运输部印发《船舶与港口污染防治专项行动实施方案（2015—2020年)》，明确了船舶与港口污染防治专项行动工作目标，其中包括，到2020年，主要港口90％的港作船舶、公务船舶靠泊使用岸电，50％的集装箱、客滚和邮轮专业化码头具备向船舶供应岸电的能力。
大力推动靠港船舶使用岸电,努力实现我国水运绿色、循环、低碳、可持续发展。
2016年7月10日交通运输节能减排项目管理中心出台了《靠港船舶使用岸电项目专项资金支持政策解读》经国务院批准,中央财政拟对靠港船舶使用岸电项目进行奖励支持.明确奖励资金采取“以奖代补”的方式，对2016年完成项目奖励额度不超过项目设备购置费投资总额的60％；对2017-2018年完成项目奖励额度将逐年递减；对2018—2019年度中央财政奖励资金支持靠港船舶使用岸电项目申请工作的通知将另行发布.2017年初，交通运输部印发了《靠港船舶使用岸电2016-2018年度项目奖励资金申请指南》的通知（交规划函【2017】100号）,与此同时，2月15日交通运输部办公厅发布了《港口岸电布局建设方案（征求意见稿)》，其中对锦州港集装箱码头岸电改造进行了规划。
岸电桩技术与使用说明书
包括刷卡启动供电、刷卡结算停止功能，供电卡的权限认证、信息查询功能；能够在供电中实时显示消费电量和消费金额；保存128条消费记录；
设置不同时段计量费率等。
（4）具备人身及设备安全保护功能。
人身安全：漏电保护、接口授权保护、急停控制；
设备安全：短路保护、过载、防雷、防倾倒、水浸保护、防人为破坏（安全锁、防拆卸等）。
7.2 电气安装17
PEC9110系列低压一体化岸电桩分为PEC9111单相交流岸电桩和PEC9112三相交流岸电桩两种型号产品。PEC9110系列产品可提供2个标准化供电接口，可同时给两艘船舶供电。供电容量满足4000吨及以下内河船舶靠泊。
1.参考标准
GB/T 17215.211-2006《交流电测量设备通用要求、试验和试验条件》
图2连接电缆界面
（2）IC卡状态查询
界面提示刷卡启动供电之前，将IC 卡靠近刷卡区可查看该卡信息，包括卡状态（正常、冻结、未知）、卡号（16位）、余额（人民币），如图3所示。将IC卡移开则恢复至初始页面。
图3IC卡状态信息
（3）连接电缆
将电缆插入左侧供电口，若电缆连接可靠，则提示用户刷卡，如图4(a)所示。
6.使用说
6.1 人机界面充电操作流
（1）上电初始状态
PEC9110系列低压一体化岸电桩面板分左、右两侧区域。左侧区域包括信号灯区、液晶显示区、按键区和刷卡区；右侧区域包括“注意事项”提示区和急停按钮区。面板如图1所示。
图1 岸电桩面板
未插充电电缆前，面板上的“电源”指示灯常亮，“充电”和“故障”指示灯熄灭。液晶显示的是当前时间，并实时刷新，界面提示“请连接电缆”，以及闪动的“空插头”标识。界面示意图如图2所示。
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码头岸电招标技术规格书1、项目背景船舶靠港期间,主要就是利用船上辅机发电机发电来满足船舶用电需求,船舶辅机发电机一般就是燃烧重油或柴油,在消耗燃油获得动力得同时,船舶向大气排放大量得污染性气体,其主要成分含二氧化碳(CO2)、氮氧化物(NOX)、硫氧化物(SOX)、有机挥发物VOC与可吸入颗粒物PM2、5等有害污染物,破坏港区周围得生态环境。
据统计,港口城市由于停靠得船舶燃烧重油或柴油产生得废气排放比其它城市平均多25％,这些污染性气体对人类健康与环境安全构成极大威胁,据不完全统计,港口周边地区居民患呼吸系统疾病得比例要比内地城市高近10％。
建设“资源节约型、环境友好型”得绿色生态港口得到国家与港口企业高度重视,船舶停靠港口后停用船上发电机改用岸电供电这一减排节能得重大改措目前正在我国港口码头行业逐步展开。
为了更好地推进岸电技术得应用,交通运输部政策法规司于2011年颁布了“关于印发《建设低碳交通运输体系指导意见》与《建设低碳交通运输体系试点工作方案》得通知”(交政法【2011】53号),明确提出:“积极推进靠港船舶使用岸电。
力争新建码头与船舶配套建设靠港船舶使用岸电得设备设施,在国际邮轮码头、主要客运码头、内河主要港口以及30％大型集装箱码头与散货码头实现靠港船舶使用岸电”。
2015年8月31日,交通运输部印发《船舶与港口污染防治专项行动实施方案(20152020年)》,明确了船舶与港口污染防治专项行动工作目标,其中包括,到2020年,主要港口90%得港作船舶、公务船舶靠泊使用岸电,50%得集装箱、客滚与邮轮专业化码头具备向船舶供应岸电得能力。
大力推动靠港船舶使用岸电,努力实现我国水运绿色、循环、低碳、可持续发展。
2016年7月10日交通运输节能减排项目管理中心出台了《靠港船舶使用岸电项目专项资金支持政策解读》经国务院批准,中央财政拟对靠港船舶使用岸电项目进行奖励支持。
明确奖励资金采取“以奖代补”得方式,对2016年完成项目奖励额度不超过项目设备购置费投资总额得60%;对20172018年完成项目奖励额度将逐年递减;对20182019年度中央财政奖励资金支持靠港船舶使用岸电项目申请工作得通知将另行发布。
2017年初,交通运输部印发了《靠港船舶使用岸电20162018年度项目奖励资金申请指南》得通知(交规划函【2017】100号),与此同时,2月15日交通运输部办公厅发布了《港口岸电布局建设方案(征求意见稿)》,其中对锦州港集装箱码头岸电改造进行了规划。
道及东北亚地区国际综合物流得重要节点。
虽地处北方,但冬季冻而不封。
全年式通航,同年被国务院批准为国家一类对外开放港口。
经过十几年得建设,锦州港实际年吞吐能力超过8000万吨,位居辽宁省第四位,成为中国东北西部与内蒙古东部最便捷得海上进出品通道,已与世界80多个国家与地区建立了通航关系。
此次xxx码头岸电改造项目,体现了企业对节能环保得重视,就是对国家政策得积极响应,符合企业得长期可持续发展。
码头船舶岸基供电项目得实施就是公司持续推进节能减排工作得扩展,体现了公司节能减排得决心,就是绿色港口发展得内涵与体现,这也就是码头开展节能减排得延续与深化。
此项目在设计与建设过程中,遵循交通运输部《码头船舶岸电设施建设技术规范(JTS 1552012)》,贯彻安全生产、资源节约与保护环境得方针,积极推动关键技术、设备研发,规范岸基配套供电设施建设,从而保证岸船供电安全可靠、技术先进、经济合理与维护方便。
2、总则2、1本技术规格书适用于xxxx船舶岸电系统项目招标,涉及该项目相关设备得功能设计、设备购置、性能参数、安装施工、调试等方面得技术要求。
2、2本技术规格书提出得就是最低限度得技术要求,并未对一切技术细节做出规定,也未充分引述有关标准与规范得条文。
投标人应提供符合本规格书与有关最新国家标准、行业标准得优质产品。
同时须满足国家有关安全、环保、职业健康、能源管理等强制性标准与规范得要求。
2、3本规格书所使用得标准如与投标人所执行标准不一致时,应执行较高标准。
2、4如对本技术规范书有偏差(包括任何细微偏差,无论多少)都必须清楚地表示在本技术规范书得附件“差异表”中。
否则将认为投标方完全响应本技术规范书提出得要求。
2、5若投标方所提供得投标文件前后有不一致得地方,应以更有利于设备安装运行、工程质量为原则,由招标方确定。
2、6投标方公司注册资金需1500万(含)以上,需具有至少3个大于1000KVA(含)得变频岸电电源设备应用业绩,提供合同与业主证明材料。
合同签订后1个月内,按本技术规范书要求,投标方提出合同设备得设计、制造、检验/试验、装配、安装、调试、试运、验收、试验、运行与维护等标准清单给招标方,由招标方确认。
2、7投标方需具有设计、开发、编写变频电源设备底层软件得能力,变频电源设备核心控制软件不涉及第二方,提供软件终身免费升级服务。
2、8本技术规格书仅对设备得主要规格参数进行规定。
投标人中标签订合同后,需要进一步明确技术细节、产品选型、设备安装施工、安全与消防措施等,并负责委托具备相应设计、施工资质得单位进行项目详细设计与设备安装施工,所委托得设计单位与设备安装施工单位资质需经招标人确认。
2、9 对于分包得项目设计、设备安装施工与主要外购零部件,投标方应根据技术规范中指定得资质要求与品牌分别报价以最高价计入总价,招标方有权参加分包、外购设备得招标与技术谈判,投标方与招标方协商,最终由招标方确定分包厂家,但技术上由投标方负责归口协调。
2、10投标方应保证提供得产品符合安全、健康、环保标准得要求。
应能适应安装地高湿度、高盐雾环境条件。
投标方对整套设备(含辅助系统与设备)负有全部技术及质量责任,包括分包得设计、施工服务与外购设备。
2、11设备采用得专利涉及到得全部费用均被认为已包含在设备报价中,投标人须保证招标人不承担有关专利得一切责任,即发生一切侵权行为由投标人承担,与招标人无关。
2、12在签订合同之后,招标方有权提出因规范标准与规程发生变化而产生得一些补充要求,在设备投料生产前,投标方应在设计上给予修改。
具体项目由招标方与投标方双方共同商定。
2、13中标人应无条件配合招标人进行设计方案优化及改造实施工作,该部分费用应在投标时充分考虑,一旦中标,总费用不予调整。
2、14本规格书经双方确认后作为合同得技术附件,与合同正文具有同等法律效力。
随合同一起生效。
本技术规格书未尽事宜,双方协商确定。
3、工程概述3、1、项目系统功能描述本次岸电项目采用高压或低压供电上船方式,在码头配电室内安装一套1000KVA具有变频变压功能得变频岸电电源设备,将10KV／50HZ得码头电源变换6、6KV、440V／60HZ与6KV、400V／50HZ船用电源,通过电缆输送至码头泊位得船舶靠停头尾相应位置得非地埋式高压与低压岸电箱,每个高压岸电箱安装1个350A得高压电缆快速连换插座,每个低压岸电箱安装2套630A得电缆快速连接插座,当靠港船舶自备岸电电缆时,可直接将岸电电缆插入岸电箱实现岸电电缆得连接;当靠港船舶没有自备岸电电缆时,可通过岸电电缆卷筒提供得岸电电缆与船舶得动力母排连接。
从而给靠港得船舶提供高质量得船舶岸电电源,实现船舶靠港期间关闭船上辅机发电,达到减排节能得目得。
整套岸电系统由变频岸电电源设备系统、船岸电缆连接系统、综合管理系统等部分组成,系统具备船岸电源不带电连接、船上准同期并网连接、岸上完全同步无冲击并网连接得功能,同时具备系统本地／远程监控、保护、通信以及GPRS无线数传物联网得功能。
本项目就是一个一揽子解决方案与交钥匙工程得EPC总承包项目。
包括岸电系统设计、设备供货、设备安装施工以及船岸联合调试与其她配套、辅助工作。
不仅包括供配电部分、变频变压部分,还包括相关得通信、安全保护、计量等及协助本项目办理国家指定专业机构认证,其费用含在报价里。
3、2、港口气象条件港口所在区域属南亚热带海洋性季风气候,主要气候特点就是:热量丰富、季风明显、日照充足、雨量集中、夏长无酷热,冬短无严寒。
本工程采用崇武站得气象资料作为设计依据。
多年平均气温:19、9℃;多年极端最高气温:37 ℃ ;多年极端最低气温:0、3℃ ;多年平均气压:1011、9hPa ;多年年平均最高气压:1032、7hPa ;多年年平均最低气压:973、5hPa ;多年平均相对湿度:81% ;多年最小相对湿度:13%;多年平均年降水量:1100、8 mm;年最大降水量:1856、9mm ;年最少降水量:621、2mm ;多年平均风速为6、1 m/s;年最大风速为30 m/s;离地10m高10分钟平均最大风速35、8m/s;年主导风向为NE;港口区地震基本烈度为8度。
3、3、工作内容与供货范围3、3、1、码头岸电系统工程工作内容表:(包括但不限于)3、3、2、供货内容及要求3、3、2、1、供货范围包括了本工程主辅设备、技术资料、专用工具、随机备品备件,但在执行合同过程中如发现有任何漏项与短缺,在发货清单中并未列入而且确实就是投标方供货范围中应该有得,并且就是满足本项目得性能保证值及安全要求所必须得,均应由投标方负责将所缺得设备、技术资料、专用工具与备品备件等补上,且不发生费用问题。
3、3、2、2、投标方应保证提供得设备为全新得、先进得、成熟得、完整得与安全可靠得,且设备得技术经济性能符合本技术规格书要求。
3、3、2、3、投标方应提供详细供货清单,清单中应依次说明型号、数量、产地、生产厂家等内容。
对于属于整套设备运行与施工所必需得部件,如果本技术规格书未列出或数量不足,投标方仍须在执行合同时补足。
3、3、2、4、投标方应提供随机备品备件与专用工具以及3年运行所需得备品备件,并在投标文件中给出具体清单。
3、3、2、5、本次岸电系统改造包括设计、制造、运输、安装、调试总工期为合同签订后120天。
质保期为1年,在质保期内,投标方有责任无偿向招标方提供各种现场技术服务与技术支持。
若设备出现质量问题,投标方保证在接到招标方通知后2小时内做出答复,并在48小时内派技术人员到达现场处理问题。
3、3、2、6、主要供货设备材料明细包括但不限于如下物资: (投标方按照如下格式内容填写,带＊号内容不得更改。
)3、3、2、7、项目主要设备品牌选型要求:投标人在电气系统主要设备选型时,必须经招标人确认并能最终通过验收(招标人认可),所选设备需按如下主要设备选型配置表选型,配置表以外得必须就是国际著名厂商在中国国内独资、合资厂生产得产品与国内知名品牌产品。
投标人投标时必须明确唯一符合要求得产品品牌、规格型号,招标人不接受有选择得投标。
同时,中标后不得更改。
主要设备选型表3、4、总体要求3、4、1、投标人按合同与协议要求在使用现场提交合格得产品。