宁梁高速公路磁窑枢纽互通立交设计

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李莉莉1，黄卫明1，苏春华2

（1.山东省交通规划设计院，山东 济南 250031；2.山东省交通科学研究院，山东 济南 250031）

摘要：通过宁梁高速公路磁窑枢纽互通式立交的设计实例，详细介绍了山区枢纽互通立交方案比选的思路和方法。

关键词：高速公路；山区；枢纽互通立交；方案比选中图分类号：U415.352 文献标识码：B

Design of Ciyao interchange of Ning

Liang expressway

LI li-li1,HUANG Wei-ming1,SU Chun-hua2

（1.Shandong Provincial Communications Planning and Design Institute,Shandong Jinan 250031 China;2.Shandong Transportation Institute,Shandong Jinan 250031 China）

Abstract:Taking the design of Ciyao interchange of Ning Liang expressway for an example, the paper illustrates the thinking and method of the scheme comparison of hub interchange in mountain area.

Key words:expressway；mountain area；hub interchange；scheme comparison

引言

宁梁高速公路起自泰安市宁阳县境内京台高速公路，与正在建设的新泰至宁阳段衔接，经泰安市宁阳县、东平县及济宁市汶上县，梁山县，在梁山县境内到达本项目终点，接河南境内台辉高速公路。宁梁高速公路是山东省“九纵五横一环七连”高速公路网中“横四”线的一部分, 项目的建设对加强山东省与中原地区的联系、拓展港口腹地、改善沿线投资环境、促进革命老区和山（湖）区脱贫、带动旅游业发展具有重要意义,也是东部沿海发达地区与中西部地区之间联系的重要通道。

磁窑枢纽互通式立交位于宁阳县石屋村以南，

收稿日期：2019—05—10

作者简介：李莉莉（1986—），女，山东济宁人，硕士研究生，工程师。被交路为京台高速公路，该互通式立交的设置实现了宁梁高速与京台高速公路路网的快速连接。

1 概况

被交路京台高速现状为双向四车道，路基宽28 m，设计速度120 km/h，近期将扩建为路基宽度42 m的对向八车道高速公路，目前已完成施工图设计，并于近期开工建设。

互通区地势西高东低，地形起伏较大，等高线密集，村庄较稀疏，有利于互通立交的布设。国道G104位于京台高速公路东侧500 m，与京台高速平行；800 kV特高压直流输电线路在互通区南侧穿越京台高速，互通区范围内（京台高速西侧100 m）有800 kV 高压塔一座。该互通立交的布设主要受地形、地貌特高压线、高压塔等因素影响，村庄位置不影响互通立交布设。

2 预测交通量

根据交通量预测分析，泰安—东平方向为主交通流方向，设计末年（2039年）转向交通量为7 025辆/日；次交通流方向为东平—枣庄方向，设计末年转向交通量为4 226辆/日；泰安—新泰方向设计末年转向交通量为3 147辆/日；枣庄—新泰方向设计末年转向交通量为2 530辆/日，见图

1。

图1 磁窑枢纽互通式立交2039年转弯交通量

3 方案比选

宁梁高速在桩号K0+000处与京台高速公路交叉。磁窑枢纽为宁梁高速的起点位置，宁梁高速东延项目尚未实施，新泰—泰安（泰安—新泰）、新泰—

2019年第4期

山东交通科技

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枣庄（枣庄—新泰）方向无法通行，根据项目进展情况，划分一期及二期施工。3.1 方案一

方案一采用两条外转弯半直连匝道的对角环半苜蓿叶的立交型式。东平至泰安、新泰至枣庄两个左转方向采用外转弯的半直连匝道；泰安至新泰、枣庄至东平两个左转方向采用环形匝道。互通西南象限有一处高压线塔，西南象限的半直连匝道、环形匝道与高压线塔的距离需要满足高压线塔至公路路基边缘倒杆距的要求。京台高速桩号CRK506+679.66处有座特大桥（26×20预应力混凝土简支转连续空心板），位于磁窑枢纽互通范围内，施工图设计时为了避免对京台高速的干扰，在该桥的两侧分别修建两座匝道桥（跨径、结构形式均一致），并且为京台高速扩建留足横向间距。见图2。该方案与交通量相匹配，匝道能够避让西南象限的800 kV 特高压塔，线形流畅。

图2

磁窑枢纽互通式立交方案一

图3

磁窑枢纽互通式立交方案二

3.2 方案二

为避免对被交路京台高速大桥的加宽，方案二将枣庄至东平、新泰至枣庄两个左转方向采用外转弯的半直连匝道；泰安至新泰、东平至泰安两个左转方向采用环形匝道。见图3。该方案避免了对大桥加宽，施工难度低。缺点是主线北侧的匝道布设较为局促，线型不够流畅；匝道从京台高速西侧连续分流，存在一定的安全隐患。3.3 方案三

方案三对外转弯+内转弯半直连式匝道的对角环半苜蓿叶的方案进行了优化，泰安至新泰、枣庄至东平两个左转方向采用环形匝道；新泰至枣庄方向采用外转弯的半直连匝道，东平至泰安方向采用内转弯的半直连匝道。见图4。该方案与交通量较匹配。缺点是由于内转弯半直连匝道与被交路交叉角度较小，施工难度较大，线型不够流畅，该方案仅作定性比较。

图4

磁窑枢纽互通式立交方案三

3.4 方案比选

3.4.1 与交通量匹配程度

方案一主交通量方向的左转匝道为外转弯的半直连匝道，方案二为环形匝道，方案三为内转弯的半直连匝道，方案一优于方案二和方案三。3.4.2 工程规模

由于方案三施工难度较大，线型不够流畅，只对方案一与方案二做定量比较，各方案比较见表1。