航运企业风险管理
航运企业船舶运营风险评估与管理
【最新资料，WORD文档，可编辑修改】第一章绪论1．1 研究的背景近几十年来，航运业在世界经济日益全球化，国际经济往来日益频繁的推动下，获得了空前的发展机会。
然而，航运业也是一个高风险的行业，航运业的巨大投资和高风险，要求对风险有一整套的应对措施。
船舶在海中航行，无时无刻不面临着风险，船上的环境也具有一定的风险，船舶进港，货物装卸等船舶营运过程中都会有一定的风险。
近几年，时常会有关于各种海事事故的报道，比如船舶的倾覆，漏油，搁浅等。
这些事故，不仅具有较大的影响，而且造成了极大地损失。
这些事故的发生，并不全是偶然。
都有一定的可预测可避免性，既通过分析做到提前规避或减轻损失。
因此，将风险管理中的具体方法和理论引入航运企业日常生产经营中去，具有重要的现实意义。
船舶安全工作只是航运单位和企业十分重视的工作。
各有关部门一直为了航运安全方面的内容、方法等进行着研究。
最然多年来国内主管部门，航运企业对此引起了重视，但是由于该项研究具有一定的难度，我们起步也较晚。
加上以往的一些评估的方法还不够完善，所以尚未深入和全面的展开。
1．2研究的意义研究船舶营运风险问题对我国船舶营运有实际意义。
我国现阶段的风险评估主要集中在某一方面，例如船舶的撞桥风险和船舶的战争风险。
然而相比之下，对于商用船舶的风险却没有相应的研究，也没有现成的方法可用。
但是对于航运链上的相关企业来说，一旦发生海上的事故，后果通常是十分严重的，即使在直接经济损失上有保险公司等赔偿，但是巨大的间接损失(如营运时间损失和市场价格波动损失)却无法获得赔偿。
此外，事故的发生也会降低相关企业对发生事故企业的信心和信任。
因此，为了降低船舶营运过程中的风险，减少由于船舶失事给环境带来的污染以及给人身财产带来的损失。
我们迫切需要对船舶营运风险系统进行评估研究，识别出影响船舶安全营运的风险因素，评估其发生的概率，针对这些风险因素采取一些积极有效的措施，这样有助于船舶管理人员全面、系统的了解船舶的运输状态，全面提高船舶的营运水平。
浅议航运企业人力资源风险管理及防范
第 三，企业要紧密结合内外部环境 ，完善企业人力资源配置 ，确保
人力效率的最 大化 。 ３ ．２ 完善 薪 酬 体 系 薪酬是企业 留住人才的前提 ，因为以薪酬为代表的物质是人 们赖 以 生存的基础。合 理的薪酬制度可以有效的激发员工 的工作热情 和对企业
、
企 业 人 力 资 源 风 险 概 述
３ ． ３构 建 员 工职 业 生 涯规 划 机 制
招聘环节是企业引进人才 、完善企业人力结构 的重要 内容 ，也是企 业保 持上升动力 的重要途径 。但是 ，对于航运企业 的招聘 环节 来说 ，存 在着一定的风 险，主要包含 了下面几个方 面： 第 一．航运企业普 遍采 用 的招 聘途 径较 为落后 ，前 期过 于重视 数 量 ，轻视质量 ， 但是这种盲 且的办法很难有效的找到适合企业 的人才。 第二 ，由于航运企业在招聘环节不够科学 ，导致 了在 其中浪费 了大 量的财力、精力和人 力，影 响企业招聘计划的有效实施 。 ２ ．２人 力资源成本风险 人才是企业发展的基础 和前提 ，为 了保证高水平人 才的引进 ，企业 必将加大投入 ，吸引人才 。同时 ，高等教育规模 的扩大 ，导致大学生 日 益增多 ，企业在其 中也必将会耗费较高的人力成本。人力 资源成本 的升 高 ，导致了企业面临着更 大的生存和发展的压力。对于很 多航运企业来 说 ，员工的薪资和奖金早 已成为企业主要开支之一。
学习理想。 第二 ， 协 助员工开展职业生涯规划 ，和员工多交流 和沟通 ，明确员 工的职业发展需要 ，再结合企业 的现状为员 工提供一 条职业发展 路径 ， 最大限度的帮助员工 明确职业 目 标。 第三 ， 企业要构建人生职业发展 管理反馈机制 ，便于对员 工的生涯 规划进行有效 的跟踪和指导。通过监督 和指导 ，可 以有效 的激 发员工 向
航运公司安全生产风险管理程序
航运公司风险管理程序1.目的本程序规定了安全生产风险的评估与管控的流程与方法，旨在识别公司所管船舶、人员及环境已存在或潜在的危险，评估其风险，并依据风险的范围、性质和时限明确其等级，采取有效的或适当的控制措施，满足公司安全和环境保护方针及目标的要求。
2.适用范围本程序适用于公司船舶生产过程中的风险评估与管控工作。
3.引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
SMS信息传递程序应急准备程序内部文件管理程序记录管理程序4.术语和定义NSM规则和《安全管理手册》所列文件界定的以及下列术语和定义适用于本程序。
4.1.风险本文意指安全生产风险，是指发生事故的可能性与其发生后造成人员伤亡，财产损失，水域环境污染损害的严重性的组合。
注1：可能性：是指导致事故发生的概率或机会。
注2：严重性：事故造成的损失程度。
4.2.固有风险指不考虑采取措施的前提下，由于人的行为、物的状态和环境影响而发生的风险。
4.3.风险管理在风险（4.1）方面，指导和控制公司船舶安全生产的协调活动。
生效日期：2021-07-01 文件版本：5.0 文件编号：WJCX0702 4.4.致险因素（危险源/危害因素/危害来源）促使事故发生、或增加其发生的可能性、或扩大其损失程度、或增大其不良社会影响的原因或条件。
注1：重点关注人、设备设施、环境和管理方面影响安全生产的各项因素。
注2：风险有可能由单个或多个至险因素共同引发，单个至险因素也可能产生多种风险。
4.5.风险识别（风险辨识）发现、确认和描述风险的过程。
注1：风险识别包括对至险因素、事件及其原因和潜在严重性的识别。
4.6.风险分析理解风险性质、确定风险等级的过程。
注1：风险分析是风险评价和风险应对决策的基础。
4.7.风险评价将风险识别的结果按照风险评估标准进行评估，以确定风险和（或）其量的大小、级别，以及是否可接受或可容许。
注1：风险评价有助于风险应对决策。
4.8.风险评估包括风险识别、风险分析和风险评价的全过程。
航运行业风险
航运行业风险在相关的法律法规还不健全的情况下，“精明”的航运企业，想变“危机管理”为“机遇管理”，就必须构建全面风险管理体系。
航运业作为一个传统行业，相比其他运输方式有着运量大、成本低、能耗小、利用天然水域等优势，在国民经济中有着举足轻重的地位。
然而，由于航运需求是国际贸易的派生需求，决定了航运业是一个容易受金融、政治、国际贸易、世界经济等变化影响的高风险行业。
航运企业面临的主要风险(一级)航运业是一个高投入、高风险、资金密集、专业性很强的行业，除了一般企业所共有的风险外，还要面对航运业所特有的风险。
尤其在当前世界经济发生深刻变化的时期，航运企业将面临更多、更新的风险。
航运市场周期波动导致的收益风险（二级）航运需求是国际贸易的派生需求，它源于国内外贸易对船舶运输的需求。
由于世界经济周期波动、国际贸易变化、政治格局、金融环境都能影响航运市场的供求状况，因此，强周期是航运市场的基本特征。
金融危机爆发后，航运市场出现了近20年来的首次负增长。
尽管航运市场最黑暗的时期已经过去，但是由于全球需求结构变化、贸易保护主义抬头、国际贸易增速相对放缓、发达国家失业率高企等原因，使得航运市场的不确定因素增加。
预计未来几年航运市场的波动周期可能缩短、波动幅度可能加大。
航运市场的强周期、运价的大波动，将使航运企业的获利能力变得极不稳定，导致企业面临较高的收益风险。
国际油价居高不下导致的成本风险（二级）自2007年三季度起，国际油价便进入一个持续高企的时代。
2008年1月，布伦特国际油价突破每桶100美元，短短5个月后又进一步击破145美元关口，上涨42%以上。
虽然金融危机后油价有所回落，但目前仍维持在每桶70～80美元的高位。
由于燃油费用占运输成本的比重普遍较高，使得航运企业对油价的变化十分敏感。
据资料显示，集装箱船队燃油费用占总成本的比重为20%～30%，干散货船队为25%～35%，而油轮船队则高达40%～50%。
若以油轮船队为例，每当燃油价格上涨10%，将使企业运输成本上升5%、运输利润下降12%。
航运公司安全生产风险评估与管控制度
XX 航运公司安全生产风险评估与管控制度本制度规定了风险管理的流程和方法，旨在识别公司所管船舶、人员及环境已存在或者潜在的危（wei）险，评估其风险，并依据风险的范围、性质和时限明确其等级，采取有效的或者适当的控制措施，满足公司安全和环境保护方针及目标的要求。
本制度合用于公司船舶安全管理过程中的风险评估与管控工作。
3.1 危（wei）险：是指可能造成人员伤害、职业病、财产损失、作业环境破坏的状态。
3.2 风险：不确定性对目标的影响，或者指风险事件发生的可能性和其后果严重程度的组合。
3.3 可能性：某事件发生的机会。
3.4 后果：某事件对目标影响的结果，或者指危（wei）险发生所带来的损失或者结果。
3.5 风险评估：包括风险识别、风险分析和风险评价的全过程。
3.6 风险识别：发现、确认和描述风险的过程。
3.7 风险分析：理解风险性质、确定风险等级的过程。
3.8 风险评价：对照风险分析结果和风险准则，以确定风险和/或者其大小是否可以接受或者容忍的过程。
3.9 可容忍的风险：是指公司根据国家的法律、法规的要求，对可能存在的风险经过评估并采取适当的措施，将之降至公司可接受的水平。
3.10 风险管控：包含制定措施、措施实施、持续改进三个步骤，是指公司根据不同类型船舶生产作业环境的风险等级，明确风险管控责任、制定相关制度、实施风险管控，将安全生产风险控制在可接受范围之内，防范水上交通事故的发生。
4.1 工作领导机构：组长：总经理副组长：分管安全副总经理成员：安全管理部门负责人，海务、机务、人事主管，船长、轮机长等4.2 总经理：负责批准《长江航运企业安全生产风险评估与管控工作汇总表》，批准重大风险评估及风险控制措施，全面负责公司风险管控工作。
4.3 分管安全副总经理：具体负责公司安全风险评估与管控日常管理工作，领导并参预公司风险识别、风险分析、风险评价、制定措施、措施实施、持续改进工作。
4.4 指定人员：负责风险评估与管控工作的总体控制。
航运企业风险管理
航运企业风险管理在当今全球化的经济环境中，航运企业面临许多风险和挑战。
为了确保业务的顺利运营和持续增长，航运企业必须积极采取风险管理措施来应对各种潜在威胁。
首先，航运企业需要应对天气风险。
航运业的运营环境主要集中在海洋和大陆之间的开放水域，而这些水域经常会受到各种天气条件的影响。
暴风雨、台风和大雾等恶劣天气条件可能会对船只的安全和交货时间造成影响。
为了应对这些风险，航运企业需要具备灵敏的天气预测系统，并采取相应的预防措施，如调整船只路线或延迟出发时间。
其次，航运企业还需要面对地缘政治风险。
不同国家之间的政治环境和地缘政治冲突可能会对航运业务产生重大影响。
例如，政治紧张局势可能导致某些国家的港口关闭或限制船只进出。
在应对这些风险时，航运企业需要定期评估地缘政治情况，并积极与政府和国际组织合作，以确保业务的持续性和可靠性。
此外，航运企业还需要应对供应链风险。
由于全球贸易的复杂性和多样性，航运企业通常参与供应链的不同环节，从货物的生产到最终交付。
在这个过程中，任何一个环节的故障、延误或错误都可能对整个供应链产生连锁反应。
为了管理这种风险，航运企业需要与供应链的其他参与者建立紧密的合作关系，并实施及时的沟通和协调机制，以确保货物的安全和准时交货。
此外，航运企业还需要应对技术和数据风险。
随着数字化时代的到来，航运企业越来越依赖于信息技术系统来管理运营和交易数据。
然而，这也使得企业面临恶意软件、数据泄露和网络攻击等风险。
为了应对这些风险，航运企业需要投资于高度安全的信息技术系统，并制定有效的数据保护和网络安全策略。
综上所述，航运企业风险管理是确保企业可持续发展和业务连续性的重要措施。
通过应对天气风险、地缘政治风险、供应链风险和技术数据风险，航运企业可以更好地应对挑战，提高业务的弹性和韧性。
航运企业如何做好风险管理
险管理
陆克从
航 运 业 高 风 险 主 要 是 按 经 营 管 理 理 论 Ｅ的 概 念 来 评 价
施 ；通 讯 导 航设 备 等 。 以及 制 定 规 章 制度 和建 立 应 急 救 助 ）
系 统 等 方 面 来保 障 。
的 。 航 运 业 高 风 险 主 要 是 由 于航 运 市 场 具 有 较 大 的 不 确 定
此 外 ，政 府 还 可 以制 定造 船 贷 款 利 率 优 惠 ，或 给 予 政 府 担
保 等 措施 支 持 、帮 助 航 运 企业 融 资 ，降 低 融 资风 险 。 政 府 在 发 展 航 运 中 的措 施 还 有 以 下 儿 个 方 面 ：加 快 完
运 输 需 求 在 时 问 和 空 间 上 具 有 不 平 衡 性 ；运 输 需 求 弹 性
与需 求 特 点 决定 ＿ 航 运 市 场 的 特 点 。 ｒ 航 运 需 求 具 有 以下 持点 ：航 运 市 场 的 需 求 是 由 贸 易 派
生 出来 的需 求 ，具 有 派 乍 性 ；航 运 需 求 在 个别 需 求 上 具 有
多种 多 样 的 特殊 性 ；航 运 需 求 在 总体 上 却 有 一定 的规 律性 ；
面 就 这 两种 基 本 的 风 险 防 范策 略加 以说 明 。
— —
的问 题 是 ：政 府 应 该 如 何 促 进 和 保 护 航 运 业 的发 展 ？ 航 运 企 业 应 该 如何 进 行 风 险 管 理 ，以使 自己能 够 生措施
波 动 性 是 什 么 原 因 呢？ 这 要 从 航运 市 场 及 其 特 点 上找 原 因 。
航 运市场 具有 较大 的不确 定性 和波动 性
“ 运 服 务 ” 是 一 种产 品 ，既 然 是产 品 ，就 可 以进 行 交 航
船舶航运风险管理制度范本
船舶航运风险管理制度范本第一章总则第一条为了加强船舶航运风险管理，预防和控制船舶航运风险，保障船舶航运安全，根据有关法律法规，制定本制度。
第二条本制度适用于我国境内从事船舶航运活动的企业、船舶及其相关人员。
第三条船舶航运风险管理应遵循预防为主、风险可控、全面参与、持续改进的原则。
第四条船舶航运企业应建立健全船舶航运风险管理制度，明确责任，加强培训，提高风险管理意识和能力。
第二章风险识别与评估第五条船舶航运企业应开展船舶航运风险识别与评估工作，明确风险类型、来源和可能造成的影响。
第六条船舶航运企业应定期组织专业人员进行风险评估，针对船舶设备、人员操作、航行环境、货物运输等方面进行全面分析。
第七条船舶航运企业应根据风险评估结果，划分风险等级，制定相应的风险控制措施。
第三章风险控制与应对第八条船舶航运企业应针对不同风险等级，制定相应的风险控制措施，确保风险在可接受范围内。
第九条船舶航运企业应加强船舶设备维护保养，确保设备安全运行。
对关键设备实行定期检查、检测和维修，确保设备性能良好。
第十条船舶航运企业应加强人员培训，提高从业人员的安全意识和操作技能。
定期组织应急演练，提高应对突发事件的能力。
第十一条船舶航运企业应严格遵守航行规则，合理规划航线，避免航行风险。
第十二条船舶航运企业应加强货物运输管理，对危险货物进行严格审查，确保货物安全运输。
第四章风险监测与沟通第十三条船舶航运企业应建立健全风险监测机制，定期对风险控制措施的实施情况进行检查和评估。
第十四条船舶航运企业应加强与相关部门的沟通与协作，及时了解行业动态和政策法规，确保企业运营符合法律法规要求。
第十五条船舶航运企业应建立健全信息披露制度，及时向从业人员和相关方通报风险管理情况。
第五章持续改进与培训第十六条船舶航运企业应不断总结风险管理经验，持续改进风险管理制度，提高风险管理水平。
第十七条船舶航运企业应定期组织风险管理培训，提高从业人员对风险管理的重要性和紧迫性的认识。
航运企业安全生产风险评估与管控指南
Ensuring safety in the shipping industry is a bit like playing a high-stakes game –you’ve got to constantly assess the risks and have a game plan for keeping everything running smoothly. In this guide, we’re diving into the nitty-gritty of how to spot potential problems and put measures in place to keep everyone safe and sound. We’ll be talking about everything from identifying risks to figuring out how likely they are and what could happen if they do occur. It’s all about being proactive and making sur e the crew stays out of harm’s way, protecting the environment, and keeping our assets in tip-top shape. Think of it as the ultimate safety playbook for all things shipping –we’re taking safety seriously, but we’re also making sure it’s a wild ride!确保航运业的安全有点像玩高额游戏——你必须不断评估风险，并有一个让一切运转顺利的游戏计划。
在这个指南中，我们正在潜入如何发现潜在问题并采取措施保障每个人的安全。
财务决策视角下航运企业市场风险管理
R isk Management风险管理·综表1航运企业多元化业务分布马士基中远集团中海集团海运海运海运石油物流物流造船港口港口零售造船造船航空、IT 等制造业集装箱集装箱集团业务贸易贸易其他业务地产、银行等航空货运等财务决策视角下航运企业市场风险管理探讨江苏科技大学张光明毛志强航运业历来是一个高投入、高风险的行业。
航运企业属于资金密集型企业，初始投入成本较高、固定资产所占比重偏大、企业流动比率偏低、资产变现能力受行业景气指数影响较大。
因此，正确的财务决策对于航运企业的生存与发展起到关键性作用。
而近年来随着航运价格的起伏、燃料油价格的上涨、汇率和利率水平的大幅波动，加剧了航运企业面临的市场风险。
因此，如何采取措施管理市场价格波动风险已成为航运企业财务管理和财务决策面临的重要问题。
一、财务决策内涵财务决策是对财务方案、财务政策进行选择和决定的过程，又称为短期财务决策。
财务决策的目的在于确定最为令人满意的财务方案。
只有确定了效果好并切实可行的方案，财务活动才能取得好的效益，完成企业价值最大化的财务管理目标。
因此财务决策是整个财务管理的核心。
财务决策需要有财务预测的基础与前提，财务决策则是对财务预测结果的分析与选择。
财务决策是一种多标准的综合决策。
决定方案取舍的、既有货币化、可计量的经济标准，又有非货币化、不可计量的非经济标准，因此决策方案往往是多种因素综合平衡的结果。
按照决策所涉及的内容，财务决策可以分为投资决策、筹资决策和股利分配决策。
前者指资金对外投出和内部配置使用的决策，次者指有关资金筹措的决策，后者指有关利润分配的决策。
另外，财务决策还可以分为生产决策、市场营销决策等，其涉及的内容主要包括生产领域中生产加工方面的决策与销售中有关价格、销售量和利润最大化的决策。
二、航运企业财务决策中市场风险分析（一）航运价格周期性波动国际航运市场受到世界经济、政治形势、国际贸易与供求的影响，呈周期性波动。
航运企业风险管理及内部控制建设
浅议航运企业风险管理及内部控制建设本文尝试从行业的角度讨论远洋运输行业从事航运经营所面临的风险及应对风险的措施和手段。
一、风险的含义及风险管理的起源风险是指在特定的客观情况下，在特定的期间内，未来事件的预期结果和实际结果发生偏离的可能性。
它包含三层意思：第一，不确定性是风险产生的前提条件，事件不具备不确定性，就不会构成风险事件。
第二，由于客观不确定性的存在，未来事件会随着客观环境和一定的时空条件的变化而产生结果差异。
第三，风险是伴随着人类的意识活动而存在的。
人们对客观不确定性的结果和程度按其发展规律推断出最有可能发生的结果（最可能接受的结果），并以此作为衡量事件实际结果是否对己有利的标准。
超过期望结果的正向偏离被认为是有利的结果，反之则认为是不利的结果。
因此，风险作为偏离期望的可能性，包括了风险收益和风险损失。
企业风险一般可分为：战略风险、财务风险、市场风险、运营风险、投资风险、人力资源风险等。
企业风险管理（Enterprise Risk Management，ERM）起源于美国。
在20世纪50年代，美国的大公司发生重大损失促使高层决策者认识到风险管理的重要性。
在随后几十年中，对企业的人员、财产和自然资源进行适当保护已形成了一门新的管理学科。
这门学科在美国被称为风险学科。
在20世纪70年代，企业风险管理已从美国传到加拿大和欧洲、拉丁美洲的一些国家。
20世纪80年代以来，企业风险管理开始引入我国，并日益受到重视。
二、全面风险管理的目的和作用全面风险管理是指企业围绕总体经营目标，通过在企业管理的各个环节和经营过程中执行风险管理基本流程，培育良好的风险管理文化，建立健全全面风险管理体系，包括风险管理策略、风险理财措施、风险管理的组织职能体系、风险管理信息系统和内部控制体系，从而为实现风险管理总目标提供的合理保证的过程和方法。
全面风险管理的目的在于分析和控制企业内外的所有风险，从而提高企业的盈利能力。
风险控制是企业在日常经营过程中，通过对风险的认识、衡量和分析，以最小的成本达到最大安全保障的管理方法。
航运企业安全生产风险评估与管控指南
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船舶航运与风险管理
船舶航运与风险管理船舶航运是现代海洋贸易中不可或缺的一部分。
然而，随着航运业务的规模和复杂性的增加，各种风险也相应地增加了。
为了确保船舶航运的安全性和经济性，船舶航运公司需要采取有效的风险管理措施。
本文将探讨船舶航运中的一些常见风险，并提供一些管理和减轻风险的方法。
一、航海风险船舶航行过程中面临着多种航海风险，如碰撞、搁浅、火灾、海盗袭击等。
为了管理这些风险，船舶航运公司应该加强船舶巡航和监控系统，提高船员的应急响应能力，并配备必要的安全设备和适当的保险。
二、运输风险货物在船舶运输过程中也面临着一定的风险，如货损、货丢、货物污染等。
为了降低这些风险，船舶航运公司可以采取以下措施：完善货物装卸和运输保护措施，仔细选择可靠的货物包装和运输方式，并与客户确立明确的责任划分和赔偿机制。
三、金融风险船舶航运公司还会面临金融风险，包括货币汇率波动、资金周转困难等。
为了管理金融风险，船舶航运公司可以采取合理的财务规划和预测，优化资金结构，建立稳定的货币交易机制，并与金融机构建立良好的合作关系。
四、法律风险在船舶航运过程中，船舶航运公司还需要应对各种法律风险，如合同纠纷、海事事故责任等。
为了管理法律风险，船舶航运公司应该建立完善的合同管理制度，明确合同条款和责任范围，及时与各方进行沟通和协商，并与专业律师建立良好的合作关系。
五、人力资源风险船舶航运公司还需要面对人力资源风险，如人员培训、离职流失等。
为了管理人力资源风险，船舶航运公司可以制定全面的人力资源管理计划，加强员工培训和绩效管理，建立完善的激励机制，提高员工的参与度和忠诚度。
综上所述，船舶航运公司在经营过程中需要面对多种风险。
为了管理和减轻这些风险，船舶航运公司可以采取一系列的措施，包括加强船舶巡航和监控、完善货物装卸和运输保护、建立稳定的货币交易机制、建立良好的合同管理制度以及制定全面的人力资源管理计划等。
只有综合运用各种管理方法，船舶航运公司才能有效地管理风险，确保航行的安全性和经济性，为航运业务的发展提供保障。
东方航空公司的安全风险管理
东方航空公司的安全风险管理第三章东方航空公司的安全管理现状3.1我国航空类企业风险管理现状3.1.1信息安全体系的建设随着经济的发展，人们生活水平的提高，航空运输业作为耗时短，节省空间，运输方便的新型快捷运输方式，其业务量一直在不断地提高。
但是作为航空这种空中作业单位，其风险系数高，有很大的可能会带来难以估量的损失，这时信息化就成了控制风险的必然选择。
在全球信息化的今天，信息化对航空业的发展起到了难以估量的作用。
从以前的辅助工具，到现在的全面融合，不仅在机场，还是在飞机，还有灾难处理等每个可能的方面都可以看到信息化的影子。
他可以使需要沟通的双方在几秒钟内交换信息从而避免事故或者失误操作。
它可以在事故发生后迅速反应起来，尽量减少的灾难所带来的损失。
当然，随着对信息系统的依赖，信息的安全，管理和控制成为了航空业风险安全的关键点所在。
航空业由于系统结构复杂，业务多，服务多，风险事故发生的概率大等特点。
其信息安全体系就要求安全系数更加的高，网络更加的复杂。
因此。
本文从东方航空的管理模式来简述其信息安全体系的建设。
3.1.1.1信息系统环境分析航空业的信息系统是高度集成的系统。
具体说来航空企业的业务是围绕着飞机的起降和旅客的服务为核心的的各种业务的综合，例如，飞机的起飞、降落、加水、检修，上下客、以及机场的客户办理、登机办理、托运等服务。
这是一个复杂但紧密的体系，任何一个环节都可以影响到其他服务项目的开展。
所以说，以上这些综合起来就决定了航空业的信息系统众多且高度集成[12]。
航空业的信息网络是高度复杂的。
对于具有国际线路的航空业来说，海关、检疫局、边防、安保公司等众多公司和部门都将围绕着某具体航空公司来服务。
如果把众公司和部门相互关联起来组成一个网络的话，那么该航空企业就是里面的一个非常重要的节点，它和其他每个公司和部门都有联系，只有信息共享才能安全、高效的服务顾客。
航空业的信息系统要具有高度的稳定性。
金融危机下航运企业风险管理
金融危机下航运企业风险管理研究摘要：航运业是具有特殊风险的行业，航运企业从购买、建造或租赁船舶开始到投入运营、承载货物、海上运输、进出港口至交付货物等一系列活动都存在巨大风险，因此航运企业的管理者非常有必要了解本企业的风险水平，以根据风险的等级来制定相应的策略，降低航运企业的风险。
关键字：金融危机；风险；风险管理1 金融危机下航运企业风险主要来源1.1 经营风险航运企业的经营风险是指航运企业在经营活动中受外界不利因素和不确定因素的影响而遭受经济损失的可能性。
在市场经济的条件下，航运企业一方面要独立地从事客货运营运，自主经营、自负盈亏、自我约束和自我发展，同时由于航运市场具有更大程度的开放性、全球性，航运业务具有更多的涉外性，因此航运企业在市场竞争中面临更多经营风险。
在众多风险中，主要有投资风险、运价风险。
（1）投资风险。
由于购买船舶需要巨额投资，一艘现代化船舶的造价少则千万元，因而在运输成本中的固定成本比重大，且一旦投资，其用途具有不可改变性，因而其对航运企业的成败具有举足轻重的影响。
(2)运价风险。
由于构成运输成本的诸多不可控因素的变化，导致运输成本经常变动，从而使航运企业面临巨大的成本风险。
世界经济周期性波动造成航运需求周期性波动。
由于运输产品的非储存性，从事运输的船舶不能脱离生产过程单独存在，也无法贮存，因而使航运市场供求关系难以调节。
航运企业只能被动地利用船舶吨位的变化去适应航运需求的变化。
当需求发生变化时，由于船舶吨位增加需要一段时间，吨位退出市场也具有具体困难等原因，船舶吨位供给增大与减少的时滞，使航运供给实际上不可能与需求保持一致。
由此导致航运市场极不稳定，进而导致航运市场运价波动，使航运业面临市场风险，无法获得稳定收人。
（3）决策风险。
决策风险是指关系到公司长远战略目标的风险.如经营方式的确定、重大投资(如船舶购入/出售等)、主要经营客户的开拓与维护等都属于决策风险。
在所有决策风险中，航运企业首先要面对的是市场风险。
国际航运企业现金流风险管理
国际航运企业现金流风险管理毛雪强摘要：国际航运业是一个高风险行业，在持续低迷的市场环境下，许多企业因为现金流风险而破产倒闭。
国际航运企业必须高度重视现金流风险管理，提高现金流风险管理的有效性，防止现金流危机。
关键词：国际航运；现金流风险现金流是确保企业生存、维持企业正常生产经营、支持企业发展的必要条件。
国际航运业服务于全球经济和国际货物贸易，是一个国际化程度高、市场竞争充分、具有明显周期特征的开放性行业，也是一个高投入、高风险的资本密集型行业。
当前，国际航运市场复苏的进程仍然存在较大不确定性，国际航运企业必须高度重视现金流风险管理，在防止因现金流中断而危及企业生存的同时，为企业发展提供现金支持。
一、国际航运市场分析（一）历史走势2003年到2008年，在以中国为代表的新兴经济体的推动下,全球经济步入快速发展的黄金期，国际航运市场也迎来了百年不遇的非理性繁荣。
有“世界经济晴雨表”之称的波罗的海干散货综合运价指数(BDI)从2001年的860多点最高涨到2008年的11793点，最大涨幅超过13倍。
2008年9月，美国“次贷危机”演变成为席卷全球的金融海啸，国际航运市场也随之一蹶不振。
金融危机后，各国政府采取了广泛的公共救助，实施了大规模的经济刺激。
经过多年努力，虽然经济下行风险逐步平息，但经济上行压力仍然存在。
由于新船大量集中交付，国际航运市场供求失衡的状况仍然严重。
2016年，BDI 指数最低跌到290点，创下有指数以来的最低记录。
（二）发展展望1.全球经济温和增长，但经济上行风险仍然存在2016年下半年以来，全球经济温和增长。
国际货币基金组织（IMF ）预测我国2018年经济增长为6.5%，低于2017年水平。
IMF 同时下调了对美国和英国的经济增长的预期。
如果全球经济增长乏力，中国经济增速下滑，必将影响航运需求，延缓国际航运市场复苏进程。
2.运力供求失衡状况仍然存在，市场风险和经营风险仍然严峻全球干散货船队规模在过去的10年里增长超过一倍，虽然2016年各大船厂新增订单大幅减少，但2017年仍将有大量新船交付，而且新船订单数量也开始大幅增长。
浅议航运企业风险管理及策略
浅议航运企业风险管理及策略一、引言航运企业作为国际贸易和全球经济发展的重要基础，承担着货物运输、船舶租赁、港口管理等多项业务。
然而，由于行业特殊性和外部环境的影响，航运企业面临着众多风险，如市场风险、信用风险、技术风险等。
因此，对于航运企业而言，建立有效的风险管理机制和策略至关重要。
二、航运企业面临的主要风险1.市场风险市场风险是指由于市场供求关系变化或经济周期波动等原因造成的价格波动和收益变化。
对于航运企业来说，市场需求和供给的不平衡会导致货物价格波动；同时，全球经济周期波动也会对其造成影响。
2.信用风险信用风险是指因客户违约或无法履行合同义务而导致的损失。
在航运业中，客户包括货主、租赁方以及保险公司等。
若客户无法按时支付费用或违反合同条款，则可能给企业带来巨大的损失。
3.技术风险技术风险是指由于技术设备故障、人为操作错误或自然灾害等原因导致的损失。
在航运业中，船舶和港口设施是企业的核心资产，若发生故障或意外事故，则可能给企业带来巨大的经济损失。
4.法律风险法律风险是指由于合同纠纷、知识产权侵权或环境污染等原因导致的经济损失。
在国际贸易和航运业中，涉及到多个国家和地区的法律法规，企业需要遵守各项规定以避免法律纠纷。
三、航运企业风险管理策略1.建立完善的风险管理机制企业应建立完善的风险管理机制，包括制定风险管理政策和流程、明确责任分工、建立信息收集和分析系统等。
同时，应加强对市场变化和客户信用状况等方面的监测，及时发现并应对潜在风险。
2.多元化经营策略多元化经营可以使企业降低单一业务的风险，同时提高整体盈利水平。
航运企业可以通过扩大航线、开发新的运输方式、拓展服务范围等方式实现多元化经营。
3.合理控制资金风险资金流动是航运企业日常经营中最为重要的方面之一。
企业应根据实际情况合理安排资金运作，避免过度依赖银行贷款和短期融资工具，同时加强对客户信用状况的评估和管理。
4.加强技术设备维护和保养技术设备是航运企业核心资产之一，其正常运转对于企业的经营至关重要。
航运船舶保险市场分析及风险管理策略
航运船舶保险市场分析及风险管理策略航运船舶保险是一种重要的保险形式，用于保护船舶所有者、经营者及货主的利益。
本文将对航运船舶保险市场进行分析，并提出相应的风险管理策略。
1. 市场分析航运船舶保险市场是一个巨大的市场，既涵盖了海洋航运，也包括了内河航运。
随着全球贸易的增长，航运船舶保险市场也在不断扩大。
船舶保险业务主要集中在国际船舶运输业，包括船舶拥有者、承租者、经营者和货主在内的各方对船舶和货物的损失进行保险。
在航运船舶保险市场中，主要的参与者包括保险公司、保险经纪人和航运公司。
保险公司为船舶和货物提供保险，并在事故发生时向受害方提供赔偿。
保险经纪人则在保险公司与船舶所有者之间充当中介角色，协助船舶所有者选择最合适的保险产品。
航运船舶保险市场面临的主要风险有以下几个方面：（1）自然灾害：包括海上风暴、海啸、海冰等自然灾害对船舶和货物造成的风险。
这些自然灾害往往是无法预测的，船舶所有者需要购买相应的保险来规避这些风险。
（2）人为因素：包括航海事故、货物失窃、劫船等因素对船舶和货物造成的风险。
这些风险主要由船员、港口工作人员、海盗等人为因素引起，船舶所有者需要购买相应的保险来降低这些风险。
（3）法律风险：包括船舶碰撞、货物污损、违约等法律纠纷对船舶所有者造成的风险。
船舶所有者需要购买相应的保险来保护自己的利益。
2. 风险管理策略为了有效管理航运船舶保险市场中的风险，以下几个策略是非常重要的：（1）风险评估：船舶所有者应该对自身的风险进行评估，包括船舶本身的风险和货物的风险。
只有了解自身的风险才能选择合适的保险产品，从而最大限度地降低风险。
（2）购买适当的保险：根据风险评估结果，船舶所有者应该购买适当的保险产品，包括船舶保险和货物保险。
船舶保险可以保护船舶本身，货物保险可以保护货物。
船舶所有者还可以购买船舶责任险，以保护自己在航行中可能产生的法律责任。
（3）合理定价：保险公司应根据船舶所有者的风险评估结果给出合理的保险单价。
航运公司安全风险管理制度
第一章总则第一条为加强航运公司安全管理，预防和减少安全事故，保障员工生命财产安全，维护公司利益，根据国家有关法律法规，结合公司实际情况，特制定本制度。
第二条本制度适用于公司所有员工、船舶、设备、作业场所等。
第三条公司安全风险管理遵循“预防为主、防治结合、综合治理”的原则。
第二章组织机构与职责第四条公司成立安全风险管理工作领导小组，负责公司安全风险管理的统筹规划和组织实施。
第五条安全风险管理工作领导小组下设安全风险管理办公室，负责具体实施安全风险管理工作。
第六条各部门、船舶及作业场所负责人为安全风险管理第一责任人，负责本部门、船舶及作业场所的安全风险管理。
第七条安全风险管理办公室职责：1. 组织制定、修订和实施公司安全风险管理制度；2. 组织开展安全风险辨识、评估和管控；3. 组织开展安全教育培训；4. 监督检查各部门、船舶及作业场所的安全风险管理工作；5. 组织开展事故调查处理和统计分析。
第三章安全风险辨识与评估第八条安全风险辨识与评估工作按照以下程序进行：1. 制定安全风险辨识与评估计划；2. 组织开展安全风险辨识；3. 评估风险等级；4. 制定风险管控措施；5. 跟踪监控风险管控措施的实施情况。
第九条安全风险辨识与评估应包括以下内容：1. 船舶设备、设施的安全风险；2. 作业场所的安全风险；3. 船舶运行过程中的安全风险；4. 员工操作技能、安全意识等方面的安全风险。
第四章风险管控与措施第十条针对评估出的风险，制定相应的风险管控措施，包括：1. 风险消除措施；2. 风险降低措施；3. 风险转移措施；4. 风险接受措施。
第十一条风险管控措施应明确责任部门、责任人、实施期限和预期效果。
第五章安全教育培训第十二条公司应定期开展安全教育培训，提高员工的安全意识和操作技能。
第十三条安全教育培训内容包括：1. 国家有关安全生产法律法规；2. 公司安全风险管理制度；3. 安全操作规程；4. 应急处置措施。
航运企业的风险管理浅析
口突发事件等 。
４ 汇 率 利 率 变化 导 致 的 船 舶 投 资 风 险 ．
刻 变 化 的 时 期 ，航运 企 业将 面 临更 多、 更 新 的风 险 。
１ ．战 略 风 险
航 运 业 属 于 资 金密 集 型行 业 ， 业 需 要 大 量 资金 来扩 充 、 企 发 展 自 己 的船 队 ，为 此 整 个 行 业 对 金 融 市 场 的 依 赖 性 较 强 ， 对 利 率 及 汇 率 的变 化 极 为 敏 感 。金 融 危机 爆 发 后 ，各 国政 府 相 继 采 取 大 规 模 的货 币政 策 和财 政 政 策 来 刺 激 经 济 增 长 ，使
第 １ ２卷 第 ９期
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中 国
水
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Ｖｏ１ １２ ． Ｓ ｔｅ ｅｒ ｅｐ ｍｂ
Ｎ ｏ．９ ２０１ ２
９月
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航 运企 业 的风 险 管 理 浅析
孙 长 飞
（ 苏 海 事 职 业 技术 学 院 ，江 苏 南 京 ２６ ７ 江 ６ ０ １）
中 图分 类 号 ：Ｕ ９ ６２
引言
文 献标 识 码 ：Ａ
文 章 编号 ： １０ — ９ ３ （ ０ ２ ９ ０ ２ — ２ ０ ６ ７ ７ ２ １ ）０ — ０ 险 ．
近 年 来 ， 由于 金 融海 啸 引 发 的 经 济 危 机 席 卷 全 球 ，航 运
摘
要 ：风 险 管 理 是 航 运 企 业 运 作 过 程 中识 别 和 评 估风 险 、 管理 和解 决风 险 的 一种 管理 手段 ，对 航 运 企 业 的 生存 和
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2010年第2期总第223
期
（2）国际运输业将进入综合运输时代，航运业在经历散货船大型化、专业化和集装箱化等革命之后，正进入现代物流化时代。
21世纪，新的运输模式将打破传统运输方式各自为政的局面，强调各种运输方式之间的整合和集成。
海运承运人将从简单的货物“港到港”运输的承运人和组织者，发展成“门到门”“点到点”运输的综合承运人和组织者。
航运企业降低成本和提高服务水平的压力将越来越大。
（3）国际航运市场进一步向“买方市场”发展，托运人向承运人提出更高、更个性化的服务要求，航运业竞争更趋激烈，航运企业将着眼于提供“大规模定制”服务。
（4）航运业将建立全球性统一的信息系统，形成全球共享的信息网络，信息系统现代化将成为航运企业市场竞争的重要手段。
2.3财务风险
财务风险包括筹资、资金短缺，利率、汇率、坏账损失，税务风险等。
航运业是资金密集型行业，初始投入成本高，固定资产所占比重大，流动资产比重小，资产变现能力受行业景气指数的影响较大，容易发生资金短缺。
远洋运输船队往往是利用银行贷款发展壮大的，因此，相对于其他行业，航运企业的资产负债率普遍偏高，平均在50％以上(不含上市公司)，有的甚至高达80％，所以航运企业的银行债务多，还贷压力大，受利率变化影响明显。
2.4投资风险
投资风险主要体现为投资收益率达不到预期目标。
航运企业的主要资产为营运船舶，船舶资产占航运企业总资产的半数以上，同时也是重要的生产工具。
船舶投资具有投资期（建造期）长、初始投资额大、受利率和汇率波动影响大、使用期限长、投资回收慢等特点；此外，由于航运市场的周期性波动，航运企业往往在运价高峰及汇率、利率不利的情况下作出船舶投资决策，严重影响投资船舶未来的营运效益，因此航运企业对船舶投资应慎之又慎。
2.5人力资源风险
人力资源风险包括执行力、泄露企业机密及商业秘密、舞弊、侵占公司财产、员工能力、关键人才流失等。
企业的内部控制制度归根结底要由人来执行，管理制度再完善，没有员工的严格执行，也不能发挥应有的作用；因此，企业内部风险管理主要体现在人力资源风险管理等方面。
2.6船舶管理风险
船舶管理风险主要指为保障船舶达到适航状态所进行的船舶安全维护和保养、物料和燃料供给、ISPS和SMC证书及副本管理、港口国检查、船员调配、防止环境污染等活动涉及的风险。
3航运企业风险预警与风险应对
3.1风险预警
3.1.1企业风险预警机制
企业风险预警是指企业根据外部环境和内部条件的变化，对未来风险进行预测和报警。
风险预警是企业危机的雷达，在危机形成前发出警报，引起管理层的重视，并将危机消灭在萌芽状态，从而使企业能够可持续发展。
企业风险预警机制，是指企业各部门通过监测、检查、分析、访谈等途径，识别、计量、控制、规避、化解和处置企业风险的动态过程和机制。
3.1.2企业风险危机分级
（1）一般风险是指企业经营过程中较为隐蔽的危机迹象。
通常其危害程度较小，对企业的生存不构成直接威胁，但时刻消耗着企业的资源和能量，制约企业发展。
主要表现为：少量人才流失，市场份额逐渐萎缩，盈利能力偏弱，执行力较差，信息沟通和传递不畅，创新能力低下，缺乏发展后劲等。
（2）重要风险是指企业经营过程中较为直观的危机迹象。
主要表现为：人才流失率高，销量或产值急剧下降，生产设备老化，经营面临或处于亏损，流动资金短缺，公共关系紧张，领导人经营观念落后或迷失经营方向等。
（3）重大风险是指对企业具有颠覆性威胁的风险。
比如市场份额严重萎缩、企业现金流断裂、涉及重大法律纠纷等，对企业生存构成严重威胁。
企业风险预警机制可根据上述不同的危机级。