公共交通系统的运营与管理
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（5）跨线车是为平衡相邻线路之间客流负荷，减少
乘客转乘而组织的一种跨线运行的调度形式。
实践表明，上述调度形式，对平衡车辆及线路负荷， 改善交通拥挤，提高运输生产率和运输服务质量以及促进 客运发展都发挥了积极作用。
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凡公共汽车营运线路均需以全程车、正班车为基本调
度形式，并根据线路客流的分布特征辅以其他调度形式。
区间车调度形式选择原则 可以通过计算路段（断面） 客流量差或路段不均匀系数的方法确定区间车调度形式。
快车调度形式的选择原则 这种调度形式一般有两种方 法：一种方法是根据客流调查结果，对某段时间内若干站点 乘客集散量较大的站点行驶快车，以缓和拥挤和消除乘客留 站现象。具体的方法可通过计算机站点集散客流量不均匀系 数的方法确定；另一种方法是通过计算机方向不均匀系数的 方法大致确定。
高峰加班车调度形式的选择原则 这种调度形式一般通 过计算时间不均匀系数的方法确定。
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二、车辆运行方式的选择
1. 区间车运行方式的采用 不均衡系数法；差值法
2. 快车运行方式的采用 不均衡系数法；吞吐量（集散量）比值法
3. 加班车运行方式的采用前提 一般通过计算客流的时间不均衡系数确定。 如果时间不均衡系数大于临界值（一般取
（3）夜班车指车辆在夜间上线工作的一种调度形
式。 一般城市夜间客运量不大的线路，夜班车的车辆连
续工作时间不足一个工作班，因此常与日间加班车相间 组织运营，只有夜间客运量较大的线路，夜班车连续工 作时间相当于一个工作班。
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车辆调度问题是在已知发车时间表的条件下将车 辆分配到每一条线路中去，考虑的目标是尽量小的配车 数和尽量小车辆运营成本，获得尽量大的经济效益和社 会效益。
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大部分常规公交线路是按照这种模式经营的。
这种模式实质上是计划经济向市场经济转换过渡阶段 产物 ，这种模式对于调动企业职工的积极性 ，提高城市 公交 的服务水平起到了较好的作用。
但是广泛采用这一模式的国有公交企业仍存在较为严 重的亏损问题，政府为此仍付出巨大的财政支持。
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2. 外资和合资企业
减小车辆运营成本的方法主要通过减少车辆空程行 驶时间和驻留时间，提高满载率等手段实现。
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2．按车辆运行区间，分为全程车和区间车 3．按车辆停站方式，分为全站车、大站车和跨线
车。 按服务对象的广泛程度，分为普线车和专线车。
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源自文库
（1）全程车指车辆从线路起点发车直到终点止，必
须在沿线固定停车站依次停靠，按规定时间到达有关站点 并驶满全程的一种基本调度形式，因此又称慢车。
1.22.2) 时，就有开设加班车的必要。
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三、编排行车时刻表
1. 行车时刻表类型
（1）车辆行车时刻表：指按行车班次制定的车辆 沿线运行时刻表。
（2）车站行车时刻表：指线路始末站及重点中途 站（车辆）行车时刻表。
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2. 编排行车时刻表注意的几个问题
（1）确定车辆行车班次序列（路牌）时，应注意与车 辆在车场（库）的停车方式及行车人员的工作制度相适应。
1. 按车辆工作时间的长短与类型，分为正班车、加 班车与夜班车。
（1）正班车主要指车辆在日间运营连续工作，相
当于两个工作班的一种基本调度形式，所以又称双班车、 大班车。
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（2）加班车指车辆仅在某种情况下，在某段营运时
间上线工作，并且每日内工作累计工作时间相当于一个 工作班的一种辅助调度形式，所以又称单班车。
（2）区间车指车辆仅行驶线路上某一客流量的高路
段或高区段的一种辅助调度形式。
（3）快车是为适应沿线长乘距乘车需要，采取的一
种越站快速运行的调 度形式，包括大站（快）车与直 达（快）车两种。
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（4）定班车是为接送有关单位职工上下班或学生
上下学而组织的一种专 线调度形式。车辆可按定时间、 定线路、定班次和定站点的原则进行传输。
（5）公交车辆的行车时刻表应同城市其它客运形式运 输工具的行车时刻协调配合。
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2 我国公交企业运营调度管理现状
公交企业的运营调度管理同企业的经营模式相关。 企业的经营模式在一定度上影响、决定企业的调度管 理模式。 例如以专线车为主的企业公 司同经营常公交线路的国 有公司之间就有较大的区别，经营专线车的企业公司一般 不具备完整的运营调度计划和相应监督管理机制 。 我国城市公共交通企业的经营模式主要有以下几种： 车队-分公司-总公司三级承包责任制、外资和合资企业、 股份制公司、企业公司、联营公司等。
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一、我国公交企业的经营模式
1. 车队-分公司-总公司三级承包责任制
这是当前大城市公交企业经营的主要模式之一。 车队向分公司承包，分公司向总公司承包 ，总公司 向政府的公用 （城建）局承包。 承包的内容包括 ：重要服务指标的控制（车辆出场时 间，高峰出车率，首末班时间，低峰最大间隔，线路运能 配备）；成本的控制（对燃料、配件、劳动力及企业管理 费进行分项重点控制）；经营者的目标责任考核；乘客投 诉、车况车貌和重大安全事故等指标。
公共交通系统的运营与管理
1 城市公共交通营运组织 2 我国公交企业运营调度管理现状 3 国内外公交运营调度优化技术发展及应用 4 基于准实时信息的公交调度优化系统 5 基于车辆自动定位技术的公交实时调度优
化系统
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1 城市公共交通营运组织
一、车辆运行方式
根据客流在时间、方向、断面等要素的特征，车辆 的运行方式有多种分类，主要有以下四类：
外方提供全部或部分资金、车辆，中外双方共同经 营，自负盈亏。
外资和合资企业在满足政府规定的基本运营要求以 外，其运营还受董事会的约束和影响。
外资和合资公交企业一般人车比小，经营方式灵活， 经济效益优于同等规模的国有公交企业 。
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3. 股份制企业
股份制是现代企业的一种资本组织形式，有利于所 有权和经营权的分离，使企业的融资渠道拓宽 ，广泛吸收 社会分散资金 ，充实企业资本金 ，扩大企业的生产规模。
（2）根据客流沿时间分布的不均匀性，进行增减车辆 排列时，须注意保持行车时隔均匀有序。
（3）安排有关行车人员就餐时，应综合考虑运输服务 质量、车时利用、行车人员劳动保健及营运经济效果。
（4）行车人员工作时间安排，既应服从客流的变化需 要，又应注意各行车班次车辆工作时间的平衡、要合理利 用、劳逸结合。
乘客转乘而组织的一种跨线运行的调度形式。
实践表明，上述调度形式，对平衡车辆及线路负荷， 改善交通拥挤，提高运输生产率和运输服务质量以及促进 客运发展都发挥了积极作用。
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凡公共汽车营运线路均需以全程车、正班车为基本调
度形式，并根据线路客流的分布特征辅以其他调度形式。
区间车调度形式选择原则 可以通过计算路段（断面） 客流量差或路段不均匀系数的方法确定区间车调度形式。
快车调度形式的选择原则 这种调度形式一般有两种方 法：一种方法是根据客流调查结果，对某段时间内若干站点 乘客集散量较大的站点行驶快车，以缓和拥挤和消除乘客留 站现象。具体的方法可通过计算机站点集散客流量不均匀系 数的方法确定；另一种方法是通过计算机方向不均匀系数的 方法大致确定。
高峰加班车调度形式的选择原则 这种调度形式一般通 过计算时间不均匀系数的方法确定。
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二、车辆运行方式的选择
1. 区间车运行方式的采用 不均衡系数法；差值法
2. 快车运行方式的采用 不均衡系数法；吞吐量（集散量）比值法
3. 加班车运行方式的采用前提 一般通过计算客流的时间不均衡系数确定。 如果时间不均衡系数大于临界值（一般取
（3）夜班车指车辆在夜间上线工作的一种调度形
式。 一般城市夜间客运量不大的线路，夜班车的车辆连
续工作时间不足一个工作班，因此常与日间加班车相间 组织运营，只有夜间客运量较大的线路，夜班车连续工 作时间相当于一个工作班。
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车辆调度问题是在已知发车时间表的条件下将车 辆分配到每一条线路中去，考虑的目标是尽量小的配车 数和尽量小车辆运营成本，获得尽量大的经济效益和社 会效益。
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大部分常规公交线路是按照这种模式经营的。
这种模式实质上是计划经济向市场经济转换过渡阶段 产物 ，这种模式对于调动企业职工的积极性 ，提高城市 公交 的服务水平起到了较好的作用。
但是广泛采用这一模式的国有公交企业仍存在较为严 重的亏损问题，政府为此仍付出巨大的财政支持。
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2. 外资和合资企业
减小车辆运营成本的方法主要通过减少车辆空程行 驶时间和驻留时间，提高满载率等手段实现。
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2．按车辆运行区间，分为全程车和区间车 3．按车辆停站方式，分为全站车、大站车和跨线
车。 按服务对象的广泛程度，分为普线车和专线车。
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源自文库
（1）全程车指车辆从线路起点发车直到终点止，必
须在沿线固定停车站依次停靠，按规定时间到达有关站点 并驶满全程的一种基本调度形式，因此又称慢车。
1.22.2) 时，就有开设加班车的必要。
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三、编排行车时刻表
1. 行车时刻表类型
（1）车辆行车时刻表：指按行车班次制定的车辆 沿线运行时刻表。
（2）车站行车时刻表：指线路始末站及重点中途 站（车辆）行车时刻表。
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2. 编排行车时刻表注意的几个问题
（1）确定车辆行车班次序列（路牌）时，应注意与车 辆在车场（库）的停车方式及行车人员的工作制度相适应。
1. 按车辆工作时间的长短与类型，分为正班车、加 班车与夜班车。
（1）正班车主要指车辆在日间运营连续工作，相
当于两个工作班的一种基本调度形式，所以又称双班车、 大班车。
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（2）加班车指车辆仅在某种情况下，在某段营运时
间上线工作，并且每日内工作累计工作时间相当于一个 工作班的一种辅助调度形式，所以又称单班车。
（2）区间车指车辆仅行驶线路上某一客流量的高路
段或高区段的一种辅助调度形式。
（3）快车是为适应沿线长乘距乘车需要，采取的一
种越站快速运行的调 度形式，包括大站（快）车与直 达（快）车两种。
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（4）定班车是为接送有关单位职工上下班或学生
上下学而组织的一种专 线调度形式。车辆可按定时间、 定线路、定班次和定站点的原则进行传输。
（5）公交车辆的行车时刻表应同城市其它客运形式运 输工具的行车时刻协调配合。
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2 我国公交企业运营调度管理现状
公交企业的运营调度管理同企业的经营模式相关。 企业的经营模式在一定度上影响、决定企业的调度管 理模式。 例如以专线车为主的企业公 司同经营常公交线路的国 有公司之间就有较大的区别，经营专线车的企业公司一般 不具备完整的运营调度计划和相应监督管理机制 。 我国城市公共交通企业的经营模式主要有以下几种： 车队-分公司-总公司三级承包责任制、外资和合资企业、 股份制公司、企业公司、联营公司等。
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一、我国公交企业的经营模式
1. 车队-分公司-总公司三级承包责任制
这是当前大城市公交企业经营的主要模式之一。 车队向分公司承包，分公司向总公司承包 ，总公司 向政府的公用 （城建）局承包。 承包的内容包括 ：重要服务指标的控制（车辆出场时 间，高峰出车率，首末班时间，低峰最大间隔，线路运能 配备）；成本的控制（对燃料、配件、劳动力及企业管理 费进行分项重点控制）；经营者的目标责任考核；乘客投 诉、车况车貌和重大安全事故等指标。
公共交通系统的运营与管理
1 城市公共交通营运组织 2 我国公交企业运营调度管理现状 3 国内外公交运营调度优化技术发展及应用 4 基于准实时信息的公交调度优化系统 5 基于车辆自动定位技术的公交实时调度优
化系统
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1 城市公共交通营运组织
一、车辆运行方式
根据客流在时间、方向、断面等要素的特征，车辆 的运行方式有多种分类，主要有以下四类：
外方提供全部或部分资金、车辆，中外双方共同经 营，自负盈亏。
外资和合资企业在满足政府规定的基本运营要求以 外，其运营还受董事会的约束和影响。
外资和合资公交企业一般人车比小，经营方式灵活， 经济效益优于同等规模的国有公交企业 。
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3. 股份制企业
股份制是现代企业的一种资本组织形式，有利于所 有权和经营权的分离，使企业的融资渠道拓宽 ，广泛吸收 社会分散资金 ，充实企业资本金 ，扩大企业的生产规模。
（2）根据客流沿时间分布的不均匀性，进行增减车辆 排列时，须注意保持行车时隔均匀有序。
（3）安排有关行车人员就餐时，应综合考虑运输服务 质量、车时利用、行车人员劳动保健及营运经济效果。
（4）行车人员工作时间安排，既应服从客流的变化需 要，又应注意各行车班次车辆工作时间的平衡、要合理利 用、劳逸结合。