城市轨道交通信息系统(复习资料)
城轨复习资料
城市轨道交通信号1.ATO(列车自动驾驶）ATP（列车自动防护）ZC(区域控制器）EB(紧急制动）MR（车载控制器CC）。
2.DOS主要提供中央控制室（OCC）,轨旁子系统（ZC,连锁）和车载子系统。
3.与正线信号相比，轨旁一般用透镜式色灯信号或LED信号机，一般有红，黄，蓝，白显示。
4.车辆段电源系统有信号智能电源屏，UPS电源，和蓄电池。
5.轨旁信号设备有联锁设备，计轴设备，电源设备，信号机，转辙机，应答器。
6.3A：atp，ato，ats监控。
7.转辙机用以转换道岔，实现进路建立，变更，锁闭。
8.城市轨道交通信号故障分类：1.车载信号设备故障2.地面信号设备故障3.中央及车站ATS设备故障；1.一般影响2.重要影响9.SM模式运行正常应注意：1.复位ATP时，按复位ATP的操作要求操作2.SM模式驾驶过程中，如需折返，要用SM或RM模式3.出现故障时，先判断是否为信号故障，如果是，用SM运行可以避免行车影响。
1.ATC(列车自动控制系统）ATS（列车自动监控系统）OCC（控制中心）FSB（常用制动）DCS(车站数据通信系统）2.联锁机备机3种工作状态：备机脱机，联机，同步。
3.城市轨道交通系统由轨旁信号系统，中央|车站ATS信号系统，数据通信系统，车辆段信号系统。
4.挤岔道岔是指列车因某种原因在经过道岔尖轨时，造成道岔密切尖轨与基本轨脱离。
分为轻度挤岔，中度挤岔，严重挤岔。
5.车辆段电源系统用以输出电压相位角，冗余模块工作状态等信息。
故障影响：导致信号负载处于掉电停机状态，严重影响车辆段内所有信号功能相关的作业。
6.列车不能自动报站，要注意：1.可能是车辆问题，报车辆部跟进。
2.需要报行调指挥处理。
3.不影响动车，不应晚点。
城市轨道交通电器控制1.车辆电气控制系统：主牵引传动系统，辅助供电系统，牵引、制动系统，车门控制系统。
2.主电路电器：受电弓，高速断路器，主接触器，线路滤波器，制动电阻器，平波电抗器，浪涌吸收器，接地装置。
城市轨道交通系统概论(期末复习题及其答案)
城市轨道交通系统概论——复习题一、填空题1、上海地铁8节编组列车的车辆排列可以为A-B-C-B-C-B-C-A 。
2、为了满足车辆运行需要，动车组必须具备三种基本的牵引特性，即恒力矩特性、恒功率特性、自然特性。
3、受流装置按其受流方式可分为：杆型受流器、弓形受流器、侧面受流器、轨道式受流器、受电弓受流器。
4、按电动车组动能的转移方式，制动方式可以分为两类：摩擦制动方式和动力制动方式，城市轨道交通车辆上采用的动力制动方式主要有电阻制动和再生制动。
5、城市轨道交通车辆常用的摩擦制动方式主要有闸瓦制动和盘形制动，在高速列车的制动系统中还有电磁制动。
6、轮对轮缘的内侧距是影响运行安全的重要因素，我国地铁车辆轮对，内侧距为1353 2mm。
7、车辆电气包括车辆上的各种电气设备及控制电路。
按其作用和功能可分为主电路系统、辅助电路系统和电子与控制电路系统。
8、上海地铁的受电制式采用直流1500v 。
9、一般转向架支承车体的方式有心盘集中承载、旁承承载、心盘部分承载。
10、车体一般包括底架、端墙、侧墙及车顶。
二、名词解释1、车辆定距：车辆两相邻转向架中心之间的距离2、二系悬挂装置：在车体与轮对之间设有两系弹簧减振装置，即在车体与构架间设摇枕弹簧装置，在构架与轮对间设轴箱弹簧减振装置，两者相互串联，使车体的振动经历两次弹簧减振的衰减3、再生制动：再生制动是把电动车组的动能通过电机转化为电能后，再使电能反馈回电网提供给别的列车使用。
4、一系悬挂装置：在车体与轮对之间，只设有一系弹簧减振装置，它可以设在车体与构架之间，也可以设在构架与轮对之间。
5、轻轨：是指车辆对轨道施加的荷载相对于城际铁路较轻,多为有轨电车系统发展而来的.6、地铁：由于市中心的线路通常被铺设在地下隧道里,故称地下铁路7、电阻制动：将发电机发出的电能加于电阻器中，使电阻器发热，即电能转变为热能。
电阻器上的热能靠风扇强迫通风而散于大气中。
8、转向架轴距：轴矩是通过车辆同一侧两车轮的中点,并垂直于车辆纵向对称平面的二垂线之间的距离；全轴距即最前轴到最后轴的距离三、综合题1、转向架有什么作用？有什么重要性？简述其分类及主要组成部分。
城市轨道交通期末复习完整版
1、城市轨道交通系统：指主要服务于城市的市内和郊区，在固定轨道上运行，通常以电力为动力的客运交通系统2、基本形式：主要包括：地铁、轻轨、单轨系统、市郊铁路、有轨电车、自动导向系统、线性地铁、磁悬浮系统地铁：我国把单向输送能力为3万人/h以上的城市轨道交通系统称为地铁。
（具有容量大、速度快、安全、准时、舒适、运输成本低、不占城市用地等特点，但缺点是建设成本高、建设周期长，故适用于出行距离较长、客运量需求大的城市中心区域。
）轻轨：单向输送能力为1.5-3万人/h的轨道交通系统称轻轨交通，简称轻轨。
（修建周期短、工程投资少，运营成本低、运行噪声小。
能适应陡坡急弯，旅客乘坐舒适等）单轨系统：又称独轨系统，是由电气牵引、具有特殊导向和转折装置、车辆编组运行在专用轨道梁上的中运量轨道交通系统，通常分为跨座式和悬挂式两种。
（单轨系统有噪声低、振动小、对城市的景观及日照等影响小、通过小半径曲线能力和爬坡能力强等优点。
但是，单轨车还有运能小、速度低、能耗大、粉尘污染等缺点。
）市郊铁路：由电气或内燃机车牵引，轮轨导向，车辆编组运行在城市中心与市郊、市郊与市郊、市郊与新建城镇之间，以地面专用路线为主的大运量快速轨道交通系统。
通常其所有权不属于所在的城市政府，而由铁路部门经营。
（投资省、见效快、运量大、环境污染少、能耗低）有轨电车：由电气牵引，轮轨导向，单车或两辆编组运行在城市路面线路上，是低运量轨道交通系统。
（车辆运行速度较低，行车安全和准时性较差，运量较小，单向高峰小时运量通常在1万人人次左右）自动导向系统：又称新交通系统，轨道采用混凝土道床，具有特殊导向、操纵和转折方式，车辆采用橡胶轮胎，有一组导向轮引导车辆运行，列车运行自动控制，可实现无人驾驶。
（工程造价低、运行噪声小、占地面积少、旅客乘坐舒适、能适应陡坡急弯等。
运行速度低、运量小）线性地铁：线性地铁又称小断面地铁，由线性电机牵引，轮轨导向，车辆编组运行在小断面隧道、地面和高架专用线路上的中运量轨道交通系统。
城市轨道交通题库复习资料重点
《城市轨道交通》考试题库一、填空题：（102题）1.城市轨道交通按照轨道形式可以分为（重轨）铁路、（轻轨）铁路和（独轨）铁路三种形式。
2.城市轨道交通按照运能可以分为（大运量）系统、（中运量）系统和（小运量）系统三种形式。
3.城市轨道交通按照路权专用程度可以分为（全封闭）、（半封闭）和（全开放）三种形式。
4.解决城市交通问题的有效措施是建立（综合公共交通系统）。
5.（1804）年2月29日，（英国）出现了世界上第一条蒸汽机车轨道。
6.（1863）年1月10日，（伦敦）出现了世界上第一条蒸汽机车地铁，标志着世界城市轨道交通的诞生。
7.（1888）年，（美国弗吉尼亚州）出现了世界上第一条投入商业运行的有轨电车系统。
8.（1984）年，（英国伯明翰）建成了世界上第一条磁悬浮铁路。
9.(1899)年,（中国北京）建成了中国第一条有轨电车就道。
10.（1996）年，（中国台北）这成了台北第一条城轨交通线路。
11.世界上第一条磁悬浮商业运营线路于（2002年12月）在（中国上海）建成。
12.城轨交通路网规划主要包括（产生背景斫究）、（路网结构研究）和（实施规划研究）三个方面的内容。
13.城轨交通路网结构研究主要包括（合理规模研究）、（路网结构形式研究）、（路网方案客流测试）和（路网方案评价）四个方面的内容。
14.城轨交通车站的住置有四种常用的选择：（跨路口）、（偏路口）、（两个路口之间）和（贴道路红线外侧）。
15.城轨交通的路线按其在运营中的作用可以分为（正线）、（辅助线）和（车场线）。
16.编制城市路网规划的基本思路有（光线后点）和（光点后线）两种。
17.城轨交通限界包括（车柄限界）、（设备限界）、（建筑限界）和（接触限界）。
18.城轨交通地下工程常用的施工方法有（明挖法）、（暗挖法）、（盾构法）和（沉管法）。
19.城轨交通地下工程暗挖法包括（盖挖法）、（新奥法）、（浅埋暗挖法）和（矿山法）。
20.城轨交通的轨道有（钢轨）、（轨枕）、（扣件）、（道床）、（道岔）和（其他附属设备）等六部分构成。
(2021年整理)城市轨道交通复习题及参考答案
（完整）城市轨道交通复习题及参考答案编辑整理：尊敬的读者朋友们：这里是精品文档编辑中心，本文档内容是由我和我的同事精心编辑整理后发布的，发布之前我们对文中内容进行仔细校对，但是难免会有疏漏的地方，但是任然希望（（完整）城市轨道交通复习题及参考答案）的内容能够给您的工作和学习带来便利。
同时也真诚的希望收到您的建议和反馈，这将是我们进步的源泉，前进的动力。
本文可编辑可修改，如果觉得对您有帮助请收藏以便随时查阅，最后祝您生活愉快业绩进步，以下为（完整）城市轨道交通复习题及参考答案的全部内容。
中南大学现代远程教育课程考试复习试题及参考答案城市轨道交通一、填空题：1.我国第一个拥有地铁的城市是__________。
2。
地铁设计规范中，采用的超高峰系数为__________。
3。
我国大城市居民出行强度基本上在__________次/（人·日)左右.4。
列车折返方式根据折返线位置布置情况分为__________和__________.5。
城市轨道交通车站按站台型式分为__________、__________和__________.6。
城市轨道交通车辆段的布置图形分为：__________和__________。
7.城市轨道交通的钢轨的型式有__________、__________和__________三种。
8。
城市轨道交通车站按运营性质可分为：__________、__________、__________和__________。
9。
城市轨道交通车站按结构型式分为：__________、__________和__________。
10.暗挖法分为：__________和__________。
11。
自动售检票模式可分为__________和__________。
12。
城市轨道交通的站间距在市内繁华区一般可控制在_____公里左右。
13.轨道交通高压供电方式有：__________、__________和__________。
城市轨道交通系统概论复习资料-详解
城市轨道交通系统概论土建一、填空1．城市轨道交通线网规划中，线路的选线工作很重要，选线包括确定线路走向、线路敷设形式、车站站距、辅助线的分布。
2．钢轨在使用过程中常常因发生裂纹、折断和磨耗等伤损而不到其使用期限就需更换，因此，钢轨的伤损是轨道交通线路上一个突出的问题，严重影响行车安全。
常见几种伤损种类有轨腰螺栓孔裂纹、轨头核伤、轨头剥离、钢轨磨耗。
P100 3．传统的轨道结构由钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔和防爬器、轨距拉杆和一些附属设备构成。
P944．城市轨道交通的平面线路是由直线、圆曲线和缓和曲线组成的。
P81 5．车辆段的形式有两种：尽端式、贯通式。
P816．列车由一条线路转向或越过另一条线路时的设备称为道岔。
P1147．无缝线路是指将标准长度的钢轨焊接起来而没有轨缝的线路，特点是轨条长，当温度变化时，钢轨要发生伸缩，但由于有约束作用，不能自由伸缩，在钢轨内部要产生很大的轴向温度力。
P1198．车站按运营性质分中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站、终点站。
P128二、名词解释1．轨距加宽：为使具有固定轴距的轨道交通车辆能顺利通过曲线，在半径很小的曲线上，轨距要适当的扩大，这种扩大称为轨距加宽。
(或：为使轨道交通车辆能顺利通过曲线，在半径很小的曲线轨道上，轨距要适当加宽。
加宽轨距系将曲线轨道的内轨向曲线中心方向移动，并在缓和曲线长度范围内完成，曲线外轨位置保持不变。
)P862．超高：轨交车辆通过曲线部分时，由于离心力的作用，有向外抛出的趋势，为了防止这种趋势的发生，平衡这个离心力，需使外侧钢轨比内侧钢轨高，这种设置称为超高。
（轨道交通车辆在曲线轨道上运行时，会产生离心力J ,为了平衡这个离心力，需在曲线轨道上设置外轨超高，即把曲线外轨适当抬高，借助车辆的重力的水平分力以平衡离心力，从而达到内外两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均等，使旅客不因离心加速度的存在而感到不舒适，以及提高线路横向稳定性，保证行车安全。
城轨复习资料
城轨复习资料城轨复习资料城轨交通作为一种现代化的公共交通方式，已经在许多大城市得到广泛应用。
它不仅能够缓解城市交通压力，提升居民出行效率，还能减少空气污染，改善城市环境。
在城轨交通系统中，乘客可以通过地铁、轻轨、有轨电车等多种交通工具进行出行。
为了更好地理解城轨交通的运营原理和相关知识，下面将为大家提供一些复习资料。
一、城轨交通的分类城轨交通可以分为地铁、轻轨和有轨电车三种类型。
地铁是一种地下或高架的快速交通系统，通常在城市主干道下方或沿街道设置。
轻轨是介于地铁和有轨电车之间的一种交通方式，通常在城市的地面或高架上运行。
有轨电车是一种以电力为动力的城市交通工具，通常在城市街道上行驶。
二、城轨交通的优势城轨交通相对于其他交通方式具有诸多优势。
首先，城轨交通能够提供高效、快速的出行服务。
由于城轨交通系统通常独立于道路交通，可以避免拥堵和交通事故，保证乘客的出行时间可控。
其次，城轨交通对环境友好。
城轨交通使用电力作为动力源，不会产生尾气和噪音污染，有效改善城市环境质量。
此外，城轨交通还能够减少能源消耗，提高城市可持续发展水平。
三、城轨交通的运营管理城轨交通的运营管理是保证其正常运行的关键。
运营管理包括线路规划、列车运行控制、车辆维护保养等方面。
线路规划是城轨交通系统建设的首要任务，需要根据城市的交通需求和发展规划进行合理布局。
列车运行控制是保证城轨交通运行安全和高效的重要环节，通过信号系统和车辆调度系统实现。
车辆维护保养是保证城轨交通车辆正常运行的关键，包括定期检修、故障排除等工作。
四、城轨交通的票务系统城轨交通的票务系统是保证乘客出行便利的重要组成部分。
目前，城轨交通的票务系统主要采用刷卡和二维码支付的方式。
乘客可以通过刷卡或扫描二维码进站，并在出站时再次刷卡或扫描二维码支付车费。
这种方式不仅方便了乘客的出行，还提高了票务系统的效率和安全性。
五、城轨交通的未来发展城轨交通作为一种现代化的公共交通方式，将在未来得到更广泛的应用和发展。
北交《城市轨道交通信息技术》复习题一
北交《城市轨道交通信息技术》复习题一本复习题页码标注所用教材为：如学员使用其他版本教材，请参考相关知识点一、填空题1、在我国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以为动力，采用轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称。
”考核知识点：城市轨道交通的定义参见教材页码：P22、传感技术室利用各种功能材料实现的一门应用技术，他是检测传感原理、材料科学、工艺加工三个要素的最佳结合。
考核知识点：传感技术的定义参见教材页码：P153、牵引网是包括、钢轨回路、馈电线和回流线的一个大的范畴。
考核知识点：牵引网的组成参见教材页码：P254、城市轨道交通BAS整个控制系统大都采用的多层分布式网络结构。
考核知识点：城市轨道交通环境与设备监控系统的特点参见教材页码：P315、车站施工作业的程序为施工登记、施工注销、、异地注销。
考核知识点：车站施工作业的程序参见教材页码：P546、是一款帮助轨道交通公司统计、汇总、归纳并且发布运营信息的一体化管理系统。
考核知识点：运营信息统计发布系统的定义参见教材页码：P677、乘客信息系统的英文缩写为。
考核知识点：乘客信息系统的英文缩写参见教材页码：P778、应急救援系统由视频监控系统、、乘客服务系等组成。
考核知识点：应急救援系统的构成参见教材页码：P1259、列车间隔控制又称为，是一种既能保证行车安全，又能提高运行效率的信号概念。
考核知识点：A TP子系统的功能参见教材页码：P11610、城市轨道交通综合监控系统是以为核心的监控系统，处理和传递的信息多为实时监控信息。
考核知识点：城市轨道交通综合监控的定义参见教材页码：P149二、简答题11、请简述城市轨道交通在城市公共交通中的地位和作用。
考核知识点：1、城市轨道交通是城市公共交通的主干线，客流运送的大动脉，是城市的生命线工程，与城市居民的出行、工作、购物和生活息息相关。
2、城市轨道交通低能耗，少污染，对于实现城市的可持续发展具有重要意义。
城市轨道交通复习资料
一．名词解释1.轨道交通：通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通之总称。
2.限界：是列车沿固定的轨道平安运行时所需要的空间尺寸。
3.车辆段：是车辆运用管理、停放、检查及维修保养的场所。
4.线路平面：线路中心线在水平面上的投影。
5.线路纵断面：线路中心线在垂直平面上的投影。
6.合理纵断面：既满足有利于列车运行提高效率降低消耗平安可靠的要求，又能满足兼顾较低施工量，减少施工难度，提高施工进度的需要。
7.轨道：由钢轨、轨枕、联结零件、道岔和附属部件组成，用来引导列车行驶方向，直接承受由车轮传来的巨大压力，扩散到路基或桥隧建筑物上的整体工程结构。
8.联锁：为保证行车平安、作业平安，将站内所有信号机、道岔及轨道电路等相对独立的信号设备构成一种相互制约、互为控制的连带环扣关系。
9.进路：列车在车站内的运行路径。
10.闭塞：为保证区间内列车运行平安和效率，防止列车冲突和追尾，在一个铁路区间内，同一时间只允许一列列车占用的列车运行控制技术，是铁路区间信号的重要组成局部。
11．地下迷流：在直流牵引供电系统中，牵引电流并非全部经由走行钢轨流回牵引变电所，局部电流会由钢轨流入大地，再由大地流回钢轨或牵引变电所的杂散电流。
12．列车运行图：是利用坐标原理表示列车运行状况的一种图解形式。
13．道岔的有害空间：从辙叉咽喉至心轨尖端之间，有一段轨线中断的空隙，称为道岔的“有害空间〞。
14．轨道几何形位：指的是轨道各局部的几何形状、相对位置和根本尺寸，是保证列车按规定的速度平安平稳运行的重要条件之一。
二、根本知识1.城市轨道线路敷设方式：有地下、高架和地面三种形式。
2.城市轨道交通线网类型：放射形、环线形、棋盘式。
3．站台的形式：有岛式站台、侧式站台和混合式站台。
4.高架车站的结构形式：站、桥别离式，站、桥结合式，站、桥合一式。
5．轨道的组成：由钢轨、轨枕、联结零件、道岔和附属部件组成。
6.城轨车辆种类： A 型车、 B 型车是我们通称的地铁车辆，C 型车是轻轨车辆。
城市轨道交通复习题及参考答案
《城市轨道交通》课程复习资料一、填空题：1.轨道交通高压供电方式有：__________、__________和__________。
2.列车折返方式根据折返线位置布置情况分为__________和__________。
3.城市轨道交通的钢轨的型式有__________、__________和__________三种。
4.城市轨道交通车站按运营性质可分为：__________、__________、__________和__________。
5.城市轨道交通敷设方式可分为__________、__________和__________。
6.橡胶轮胎铁路的三种类型有：__________、__________和__________。
7.轻轨车辆的动车一般有三种型式：__________、__________和__________。
8.根据乘客换乘的客流组织方式，可将换乘方式分为：__________、__________和__________。
9.传统信号系统是由信号、联锁、________、__________、__________和__________等设备组成的。
10.线网规划原则：稳定性、__________和__________。
11.城市轨道车辆具有_______、_______和_______，以满足容量大、安全、舒适、美观和节能的要求。
12.地下车站及区间的通风空调系统一般分为：__________、__________和__________。
13.与所有客流预测方法一样，线网客流预测也遵循交通预测四阶段法的基本原理，即______________、________________、___________________和_________________。
14.轨道交通运输系统的运输计划包括：__________和__________。
15.车站最少间隔时间取决于以下三个因素：_______________、______________和_____________。
城市轨道交通系统概论考试复习资料
一、填空题1.城市轨道交通线网规划中，线路的选线工作很重要，选线包括确定：线路走向，线路敷设形式，车展站距，辅助线的分布。
2.钢轨在使用过程中常常因发生裂纹，折断和磨耗等伤损而不利其使用期限就需更换，因此，钢轨的伤损是轨道交通线路上一个突出的问题，严重影响行车安全。
常见几种伤损种类有：跪腰螺栓孔裂纹，轨头核伤，轨头剥离，钢轨磨耗。
3.传统的轨道结构由：钢轨，轨枕，连接零件，道床，道岔和防爬器，规矩拉杆及其他附属设备组成。
4.城市轨道交通的平面线路是由直线，圆曲线，缓和曲线组成的。
5.车辆段的形式有两种：尽端式，贯通式。
6.列车由一条线路转向或越过另一条线路时的设备称为：道岔。
7.无缝线路是指将标准长度的甘贵焊接起来而没有轨缝的线路，特点是轨条长，当温度变化时，钢轨要发生伸缩，但由于有约束作用，不能自由伸缩，在钢轨内部要产生很大的轴向温度力。
1.伤害地铁8节编组列车的车辆排列可以为：A-B-C-B-C-B-C-A2.为了满足车辆运行需要，动车组必须具备三种基本的牵引特性，即恒力矩特性，恒功率特性，自然特性。
3.受流装置按其受流方式可分为：杆型受流器，弓形受流器，侧面受流器，轨道式受流器和受电弓受流器。
4.按电动车组功能的转移方式，制动方式可以分为两类：摩擦制动和动力制动方式，城市轨道交通车辆采用的动力制的方式主要有电阻制动和再生制动。
5.城市轨道交通车辆常用的摩擦制动方式主要有闸瓦制动和盘形制动，在高速列车的制动系统中还有电磁制动。
6.轮对轮缘的内侧距是影响运行安全的重要因素，我国地铁车辆轮对，内侧距为1353±2mm7.车辆电气包括车辆上的各种电气设备及控制电路，按其作用和功能可分为主电路系统，辅助电路系统和电子与控制电路系统。
8.上海地铁的受电制式采用直流1500V，北京为直流750V9.一般转向架支承车体的方式有心盘集中承载，非心盘承载和心盘部分承载10.车体一般包括底架，端墙，侧墙及车顶1.城轨信号系统的作用主要有两个：一是保证列车运行安全，二是提高运行效率。
城市轨道交通信息系统(复习资料)
名词解释与填空1、ARES ：全球定位卫星接收器和车载计算机；2、ATCS ：采用设在地面上的自动应答器。
3、列车自动防护ATP：ATP-Automatic Train Protection4、列车自动驾驶ATO：ATO-Automatic Train Operation5、行车指挥自动化ATS：ATS-Automatic Train Supervision6、列车运行自动控制提供的运行指令主要有：（1）加速指令；（2）减速指令；（3）常速运行指令。
7、简答车载设备应提供实时的列车运行显示，内容包括：（1）目标速度；（2）目标距离；（3）允许速度；（4）实际速度。
8、速度控制命令显示包括：（1）加速；（2）减速；（3）常速运行。
9、常用的检错码有两类：奇偶校验码与循环冗余编码（CRC，cyclic redundancycode）。
10、RS-422为全双工，而RS-485为半双工。
简答1、行车指挥自动化系统（ATS）：控制中心计算机系统根据计划运行图及列车实际运行情况实现实时控制，指挥列车运行。
2、列车自动防护系统（ATP）：检测列车的实际位置，限制列车在安全速度以下运行，保证列车的安全制动距离。
3、列车自动驾驶系统（ATO）：对于以设备控制为主的系统，在人的监督下，可以控制列车最佳运行曲线进行列车操纵，保证进站后定点停车，并可根据中心计算机的实时指令调整列车速度，确保列车的最小追踪间隔，以提高系统的运行效率。
4、点式查询应答器：应答器的原文为Transponder(Transmit Responder)，应答器：在接收外来信息的同时，能向发送单元反馈信息，构成双向通信的瞬间无线装置。
应答器是实现无线综合列车控制与信号系统的关键设备。
5、列车通信网络包含了两种总线：连接一个车辆内设备的多功能车辆总线（MVB)，总线能快速响应，工作速率为1.5Mbit/s，介质为双绞线或光纤；连接列车中各车辆的绞线式列车总线（WTB),总线能自己组态，工作速率为1Mbit/s，介质为双绞屏蔽线。
城轨复习资料
1什么是断面客流量：断面客流量是指在单位时间，通过轨道交通线路某一地点的客流量2什么是车站客流量：指一个车站所记录到的旅客出入站的数量和每个旅客使用该站所花费的时间3客流分析中的一日内不均衡系数如何计算，一日内客流不均衡性较大时如何处理？不均衡系数={最大客流量-最小客流量}/{最大客流量+最小客流量} 小编组，高密度4客流分析中上下行断面的不均衡系数如何计算，上下行客流不均衡性较大时如何处理？a2=Amax/I三Ai/n 在环线行路上可采取内，外环线路安排不同运路的措施5客流分析中单向断面的不均衡系数如何计算，单向断面的客流不均衡性较大时如何处理？（客流高峰期客流量- 客流低谷期客流量）/（客流高峰期客流量+ 客流低谷期客流量）采用小编组高密度行车作业6、常见的列车交路形式有哪有些，各有什么优缺点？长交路，短交路，长短交路方案行车组织简单、乘客无须换乘、不需要设置中间折返站。
缺点：若线路各区段断面客流不均衡程度较大，则会产生部分区段列车运能的浪费。
7、连发运行图、追踪运行图的区别连发运行图同方向列车运行以站间区别为间隔，追踪运行图同方向列车以区间闭塞分区为间隔一般在自动闭塞的单线或双线采用8、平行运行图、非平行运行图的区别平行运行图在同一区间内同一方向列车的运行速度相同且列车在区间两端站的到，发或通过的运行方式相同，所以列车运行线相互平行非平行运行图在运行图上铺有各种不同速度的列车且列车在区间两端站的到，发或通过的运行方式不同所以列车运行线不平等9、城市轨道交通运行图的组成要素，并具体列举时间要素的内容时间要素，数量要素，相关要素。
时间要素列车区间运行时分，列车在中间站停留时间，车站间隔时间，运营时间10、不同时到达间隔和会车间隔的图例表示和区别不同时到达间隔指从某方向列车到达车站起，至相对方向列车到达或通过该站时最小间隔时间。
会车间隔一列车到达或通过车站后，该车站向原区间发出另一列车时的最小间隔11、追踪间隔和连发间隔的图例表示和区别连发间隔发生在非自动闭塞区段追踪间隔发生在自动闭塞区段12、城市轨道交通的通过能力如何确定，线路通过能力和折返设备通过能力如何计算？通过对城市轨道交通列车实际运行不确定性分析。
城市轨道交通复习资料
城市轨道交通的基本特征:（1）以解决通勤等短距离交通为主（2）站间距短（3）速度较低（4）列车编组较小（5）列车发车（追踪）间隔小（6）采用直流或内燃牵引（7）无须预定（无固定）座席（8）非全天营业城市轨道交通的作用:1显著提高了城市交通系统的供给水平，缓解日益拥挤的地面道路交通；2引导城市格局按规划意图发展，支持大型新区建设；3通过城市轨道交通的巨大投入，从源头为城市经济链注入活力，并通过巨大的社会效益提高整个城市的综合价值。
城市轨道交通规划与设计的内容:1．特定城市社会与经济环境下轨道交通系统的功能定位2．城市轨道交通线网远景规划与分阶段建设规划方案3．城市轨道交通系统客流预测4．城市轨道交通工程可实施规划。
5．城市轨道交通系统的线路和车站设计6．城市轨道交通的枢纽设计与规划7．城市轨道交通系统与其他交通方式的衔接设计8．城市轨道交通系统的安全防护设计9．系统运营规划城市轨道交通的优势：1采用列车编组化运行，运量大。
2运行系统独立，列车运行稳定、干扰小、速度高。
3可采用地下和高价敷设方式，占用地面空间小。
4采用电能，清洁环保。
5线路固定，容易设置明确标识，形成交通出行习惯。
6技术水平高，发展余地大。
城市轨道交通的局限性：1城市轨道交通的建设必须以需求规模巨大的通道或规划的主要交通走廊为背景，以减轻可能的运营补贴能力。
2城市轨道交通造价高昂。
3城市轨道交通运行的经济性较差。
4城市轨道交通噪声与振动较大。
5由于相对封闭，城市轨道交通多数车站与区间位于地下或高架，其抗灾能力较弱。
车站建筑类型1）按车站与地面相对位置分：地面站、高架站、地下站2）按运营性质分：中间站、换乘站、中间折返站、尽端折返站3）按站台型式分：岛式站台、侧式站台、岛侧混合站台4）按车站埋深分：浅埋车站、中埋车站、深埋车站5）按车站结构横断面形式分：矩形断面、拱形断面、圆形断面、马蹄形断面等结构工程类型及施工方法明挖法适用条件：线路较浅(几米深) 。
城市轨道交通复习要点
《城市轨道交通》复习要点题型：填空（20空）；名词解释（每个2—3分，共3个）；简答（每个5—7分，共7—8个）；计算（每个3—4分，共2个）；论述（每个7—8分，共2个）复习要点：第一部分城市轨道交通第0章绪论了解第一章轨道交通系统概念及基本特征了解有轨、轻轨、自动导向系统、地铁、市郊铁路的各自的特点，重点掌握轻轨的优点轻轨的优点：1、比重轨安全；2、在建设上比重轨更灵活；3、更适合低运量场合；4、大部分线路按隔离设计，在混合交通条件下的平均行车速度可以更高，从而比巴士更具吸引力；5、轻轨铁路技术成熟，并已有丰富经验，无机械风险或大的费用过度问题。
第二章轨道交通系统的构成1、轨道交通线路按其在运营中的作用，分正线、辅助线和车场线。
2、正线是指供载客列车运行的线路，包括区间正线、支线、车站正线。
3、辅助线是为空载列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业所需的线路，它包括折返线、临时停车线、渡线、车辆段出入线、联络线。
4、一般城市轨道交通车辆的构成包括以下七部分：车体、转向架、牵引缓冲装置、制动装置、受流装置、车辆内部设备、车辆电气系统。
（填空或简答）5、车辆段设计原则：收发车顺畅；停车检修分区合理；用地布置紧凑。
（重点掌握）6、限界是指列车沿固定的轨道安全运行时所需的空间尺寸。
限界的种类：根据轨道交通系统的构成和设备运营要求，限界可以分为车辆限界、设备限界、建筑限界和接触轨或接触网限界。
7、美国的铁路限界分为静态限界和动态限界两种。
限界主要取决于两个主要因素：一是机车车辆的尺寸，二是两相邻股道中心之间的距离。
8、轨道结构一般由钢轨、扣件、轨枕、道床、道岔及其他附属设备组成。
目前的钢轨形式有三种：第一种是槽型钢轨，第二种是双头钢轨，第三种是目前广泛采用平底钢轨。
9、轨道交通系统车站分类：按结构形式可分为地面站、高架站和地下站；根据运营性质，也可分为中间站、换乘站、中间折返站和尽端折返站；按站台形式可分为岛式站台、侧式站台和岛侧混合站台。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
名词解释与填空1、ARES ：全球定位卫星接收器和车载计算机；2、ATCS ：采用设在地面上的自动应答器。
3、列车自动防护ATP：ATP-Automatic Train Protection4、列车自动驾驶ATO：ATO-Automatic Train Operation5、行车指挥自动化ATS：ATS-Automatic Train Supervision6、列车运行自动控制提供的运行指令主要有：（1）加速指令；（2）减速指令；（3）常速运行指令。
7、简答车载设备应提供实时的列车运行显示，内容包括：（1）目标速度；（2）目标距离；（3）允许速度；（4）实际速度。
8、速度控制命令显示包括：（1）加速；（2）减速；（3）常速运行。
9、常用的检错码有两类：奇偶校验码与循环冗余编码（CRC，cyclic redundancycode）。
10、RS-422为全双工，而RS-485为半双工。
简答1、行车指挥自动化系统（ATS）：控制中心计算机系统根据计划运行图及列车实际运行情况实现实时控制，指挥列车运行。
2、列车自动防护系统（ATP）：检测列车的实际位置，限制列车在安全速度以下运行，保证列车的安全制动距离。
3、列车自动驾驶系统（ATO）：对于以设备控制为主的系统，在人的监督下，可以控制列车最佳运行曲线进行列车操纵，保证进站后定点停车，并可根据中心计算机的实时指令调整列车速度，确保列车的最小追踪间隔，以提高系统的运行效率。
4、点式查询应答器：应答器的原文为Transponder(Transmit Responder)，应答器：在接收外来信息的同时，能向发送单元反馈信息，构成双向通信的瞬间无线装置。
应答器是实现无线综合列车控制与信号系统的关键设备。
5、列车通信网络包含了两种总线：连接一个车辆内设备的多功能车辆总线（MVB)，总线能快速响应，工作速率为1.5Mbit/s，介质为双绞线或光纤；连接列车中各车辆的绞线式列车总线（WTB),总线能自己组态，工作速率为1Mbit/s，介质为双绞屏蔽线。
这些总线在链路层提供了相同的两种服务：进程数据：周期性的，源寻址广播数据；消息数据：按需传送的，目标寻址的数据报文。
6、列车通信网络将传送两类数据：时限紧迫的，短的进程变量（如牵引控制用的数据）；时限不太紧迫的，但可能比较长的消息（如诊断用的数据）。
7、列车通信网络的构成（画出WTB和MVB包含的部分）对列车通信网的要求为：（1）实时性；（2）协议简单性；（3）短帧信息传送；（4）信息交换的频繁性、网络负载的稳定性；（5）较高的安全性、容错能力；（6）低成本需要。
8、MVB传输的数据有以下三类：过程数据：定时广播的带源地址的数据，定时间隔小于1ms；消息数据：有请求时应答，带有目的地址的点对点或广播数据；管理数据：用于事件判决、主设备转换、设备状态发送的数据。
9、消息数据、包和消息由于消息太长，不可能装在一个帧内，因而将它们分段成包，每个包为一帧。
这些包以及有关的控制包（确认、命令等）都在一特定总线上作为消息数据传输。
术语“包”适用于整个网络（例如，从车辆到车辆转发一个包），而消息数据是总线提供的服务，如MVB或WTB上传送包。
收发器接口应包括如下信号：a) TxS：发送器信号此信号控制介质的电平，介质处于低电平（LOW)时为“0”；介质为高电平（HIGH) 时为“1”。
b) TxE：发送器使能信号此信号为1时发送器有效。
光纤传输无需此信号。
它的定时对每种介质都有定义。
c) RxS：接收器信号此信号表征介质的状态。
当传输线为低电平时此信号为0，当传输线为高电平时此信号为1，对于未定义的电平信号，接收器认为要么是高电平要么是低电平。
当没有一个发送器处于活跃状态时就不存在所定义的电平，尽管此时有些介质定义了空闲状态电平（通常为低电平)。
此图考法结合列车闭塞区间的自动闭塞：红、绿、黄、黄绿显示(或黄闪)，列车以220Km/h全速越过绿色信号机后，司机以常用制动方式开始减速，使列车减速到规定的速度170Km/h通过黄灯信号机，并继续减速至30Km/h时通过黄绿灯信号机并保证列车在下一个红灯信号机前停车。
分析与计算1、信息传输速率与移动体的最高速度、应答器的纵向长度、信息量和要求累计接收的次数有关，其相应的关系如下式：2、设信号的传输速率为b(bps)，传送一个字符（8bit）所需时间T为8/b秒，因此第一次谐波频率为b/8Hz。
一般电话线的截止频率约为3000Hz。
这个限制意味着该线路能通过的最高的谐波数为24000/b。
例如试图在电话线上以9600bps的数据率传送信号，此时该线路能通过的最高的谐波数仅为2，接收到的信号无疑将产生畸变，即不能正确接收原比特流。
在电话线上即使传输设施完全无噪声，数据率高于38.4kbps时，能通过的最高的谐波数也将为0，信号的传输是不可能的。
所以说信道的带宽限制了信道的数据传输速率，即使是完全信道也是如此。
3、CRC码检错方法是将要发送的数据比特序列当作一个多项式f（x）的系数，在发送方用收发双方预先约定的生成多项式G（x）去除，求得一个余数多项式。
将余数多项式如到数据多项式之后发送到接收端。
4、CRC检错码的工作原理CRC生成多项式G(x）由协议规定，目前已有多种生成多项式列入国际标准中，例如：CRC-12： G（x）=x12+x11+x3+x2+x1+1CRC-16： G（x）=x16+x15+x2+1CRC-CCITT： G（x）=x16+x12+x5+1CRC-32： G（x）=x32+x26+x23+x22+x16+x12+x11+x10+x8+x7+x5+x4+x2+x+1 CRC校验码的检错能力很强，它除了能检查出离散错外，还能检查出突发错。
检错能力为：（ⅰ）能检查出全部单个错；（ⅱ）能检查出全部离散的二位错；（ⅲ）能检查出全部奇数个数；（ⅳ）能检查出全部长度小于或等于K 位的突出错；（ⅴ）能以的概率检查出长度为（k+1）位的突出错。
校验序列应按如下的多项式公式计算：G(x)=x7+x6+x5+x2+17位余数的结果应用一个偶校验位扩展。
所有的8位数据取反发送。
例：16 位信息0111 1110 1100 0011乘以 x70111 1110 1100 0011 000 0000除以 x7+x6+x5+x2+1' 1110 0101余数为001 0001余数用偶校验位扩展001 00010发送的8位取反校验序列CS=1101 11015、MVB 帧主帧的长度固定为33位，包括：•9位主起始分界符；•4位F代码，它指明所期望的从帧类型和长度；•12位的地址或参量；•8位的校验序列。
所有设备都对主帧译码，随后被寻址的源设备回答一个从帧，该从帧可被几个其它的设备所接收。
从帧可能有五种长度：33，49，81，153或297位，包括：•9位从起始分界符；•16〜256位的数据；•每个64位序列有一个8位校验序列，见图A-68。
6、列车总线寻址铁路工作人员可以使用不同的方法对一列车中的车辆编号。
列车通信网络提供一种寻址方案，从这方案可导出其它的地址。
TCN只考虑节点，不考虑车辆。
它的命名方法允许列车以任选（可变）的方向运行、每节车辆上可有不同数量的节点。
列车的每个节点有两个方向：称为方向1和方向2。
车辆的布线使节点的方向1与车辆的方向1相同。
如果一个车辆上有几个节点，它们的方向1是相同的。
注：UIC定义的方向1指向有停放制动的车辆末端。
车辆的两侧称为A侧和B侧，A侧和B侧与方向1和方向2有关，若方向1朝北，A侧则朝西。
与运行方向无关，列车总线用相对于主节点的位置来标识节点，主节点的地址总是01，在总线主方向2上的节点，从02开始按递增顺序依次编号，最后命名的节点为顶节点。
在总线主方向1上的节点，从6 3开始按递减顺序依次编号，最后命名的节点为底节点每个节点都知道它的地址，它的哪个方向（1或2)指向主节点以及哪个方向是主节点顶侧或底侧。
例如图中，节点03认为它的方向2是指向底，而节点05认为它方向2是指向顶。
于是所有节点认可同一个方向作为“底”或“顶”，也知道它们的车辆与总线主所有的车辆是同向或反向。
与总线主所在车辆A侧相应的车辆侧称为“P”，而另一侧称为“S”。
这样如果应用命令打开P侧（相应于总线主A侧）的门，与总线主取向相同的所有节点将打开“A”门；其它节点将打开“B”门，而无需知道运行的方向。
7、站标识符在调试或查错时，系统工程师有兴趣通过管理消息来访问设备。
但由于组态的多样性，一般不能使用物理设备地址。
图实例中，车辆02没有车辆总线，而车辆05有几个车辆总线，车辆03有两个能独立访问的列车总线节点，此外还可以有传感器总线。
图节点和车辆总线设备车辆总线也可贯通一组正常运行中不可分开的车辆，每一组可连到一个列车总线节点上，见图。
图贯通几个车辆的车辆总线为了在各种拓扑下寻址设备，网络管理把列车通信网络看成是挂在每个节点上的多个站，节点本身也是其中的一个站。
8、OGF、EMD、ESD实现混连的器件每一种传输介质实现的长度。
一个MVB结构应包括一个或多个总线段，这些总线段由下述介质之一构成：a) ESD：电气短距离介质是依照RS-485标准的差分传输导线对，在无需电气隔离的情况下在20m的传输距离内最大可支持到32个设备，若使用电气隔离则传输距离可更远。
b)EMD：由屏蔽双绞线组成的电气中距离介质。
在200.0m的传输距离内最大可支持32 个设备，允许使用变压器作电气隔离。
c) OGF：光纤介质。
通过星耦器汇出，传输距离可达2.0km，主要用于较为苛刻的环境（如机车上）。
器件：MVB各总线段必需经由下述类型之一的耦合器相互连接：a)连接不同介质的中继器。
b)将光纤汇入总线的星耦器。
例---在MVB结构中，ESD段包括一个总线管理器，几个在机箱内或外的设备及一个网关。
EMD段包括一个总线管理器和几个其他设备。
OGF段上也有几个其他设备。
总线段之间通过中继器相互连接。
本例中星耦器上的ESD段并未包含任何设备。
9、中继器一个中继器应符合以下规则：a)它应将接收到的第一个脉冲信号的方向作为其初始方向，并将此信号反向发送，此反向发送方向在接收到的初始方向信号稳定达2.0MS之前不应变化。
e)产生碰撞时，误置的信号沿不经过再同步而直接发送，但碰撞不应在初始方向上传播。
f)它引入的在输入信号沿及相应的输出信号沿之间的延时最多不能超过3.0us，同时最大延时和最小延时之间的差值应小于0.20BT，在g)的情况下例外。
g)当两帧之间的间隔过小时，它应当对后一帧进行延时以保证间隔大于3.4.2.3中所规定的数值。
h)当总线段中连续的发送器工作的时间超过了暂停时间T_jabber_all (此时间等于段中任何设备所能发送的最长帧的时间加上15% (3.0))时，它应能识别和隔离总线段。