电商物流最后一公里

电商物流“最后一公里”

当前电子商务市场发展极为迅速，电商以其价格低、种类丰富和购买方便等优势

迅速改变了人们的生活方式；虽然电子商务无法完全取代传统的线下消费方式，但是电子商务发展潜力巨大，同时也给电商物流带来了一系列的机会和问题。与传统物流相比，电商物流除了传统的干线运输、零担运输、城市配送和仓储业务外，还有最后一公里的配送和仓库的拆零分拣业务，而这两项业务由于其操作复杂、成本较高，是困扰电商发展的重要一个问题。

一．“最后一公里”物流配送系统的发展现状

1 国内“最后一公里”物流配送系统的发展现状

中国快递业兴起于90年代末期在20 世纪，近20年来，以改善物流和物流，互联客户的需求，网，电子商务的快速发展我国快递行业飞速发展。中国有规模不等的快递公司，现在一百万，但国内的快递公司，技术落后，效率低，无法满足日益增长的消费需求服务，都市快报的重复建设，使物流整体效率低。如何提高快递行业的运作效率，在《物流业调整和振兴规划国家”被列入重点规划项目，即：做大做强快递物流业务，统一配送的城市，打破分割封锁，整合现有资源。现在我们国家

的专家和学者对物流联盟的研究相对很成熟了，但是对快递联盟的研究，特别是“最后一公里”的配送联盟的研究还处在很初级的阶段，一些地区的快递行业也已经积极的探索联盟模式了，比如现在北京市的“云快递和上海市各快递公司联合构建的“快

递物流超市”就是典型的物流联盟模式，并取得了很好的效果。

2 国外“最后一公里”物流配送系统的发展现状

发达国家物流标准化现状: 从重点研究物流标准系统的加拿大来看，它发展现代物流业的时间算是比较早的了，跟随着物流基础设施包括物流设备也已经建立，

技术，物流和物流信息的应用程序包括一套物流标准的身体语言，但加拿大物流标

准体系，也还存在好几种标准，比如国际标准、国家标准、行业标准和企业自己的标准，越分越细。国际标准是公认的国际标准，国家标准，包括标准的联邦和省政府级标准水平，由于同样的这两个标准，每一个省一级的标准是一致的可能，并逐渐转化为国际标准。行业的标准是由各行业协会所指定的，存在一些细微的差异，也正逐步趋向国家和国际标准化的转化，企业的标准是各自企业根据自己企业的需要和创新所制定的，目前受到的约束力和局限性比较厉害，各个企业也正在积极修改自己的物流体系标准，向国际标准和国家标准紧密的接轨，来减少物流装卸次数，提高物流配送的效率，减少物流配送成本。日本国家对强化物流信息应用标准和应用在日本企业对物流技术平台极为重视。差不多所有的物流企业完全是通过信息化管理系统来处理和控制物流信息的，为客户提供全方位人性化的服务。所以，日本特别重视物流信息标准化方面的建设和研究。95 年，就制定了国内物流标准的信息。近几年来，物流标准信息电子数据交换更成了日本科研机构研发的重点目标。在日本，有关物流的普及和标准化，是在96年在通产省和运输在日本成立，委员会物流的EDI 实现的支持。该委员会制定的海关标准的基础上，物流业，并成立了“高度物流信息化系统开发事业”通产省于98 年开始实施此项计划。该计划由物流业的发展，先进的信息系统、介绍手段实现显著提高物流效率的目的，其特点是重视对物流企业，尤其是中小型信息。日本物流通过实施物流EDI 标准化，不仅有利于企业信息系统之间自动进行数据接口，避免了操作失误，还大幅度的缩短了作业时间; 而且实现了企业之间的无纸化沟通，减弱了运营的成本，有利于通畅和高效的供应链。欧州国家的主要做法，首先，对物流的基础设施、装备制定的基础性和通用型标准作为目的。其次，对安全和环境制定的强制性标准，比如清洁空气法、综合环境责任法等; 最后支持行业协会对不同物流作业和服务，制定相关的行业标准，比如

物流从业人员资格标准和考试等。

二. 关于电商物流配送难的问题进行分析1，电商物流配送难的原因

（1）配送车辆进城难、停靠难、装卸难进城难是摆在电商物流面对的首要问题。为控制车流量，几乎所有的经济中心城市均通过发放车辆通行证的方式控制货车进城。使用通行证对部分货车限行除了降低效率之外，还滋生了部分企业通行证的寻租行为。同时有些地区实行大型车辆限时限路的通行政策，许多货车不得不选择冒险上路或绕路来达到配送的目的。

（2）物流企业缺乏协同竞争理念电商物流一般均单纯采取自营和外包两种方式来进行最后一公里配送，缺乏最后一公里配送之间的资源整合和规划，往往造成成本居高不下和服务水平跟不上，而各自企业往往缺乏战略眼光，一旦有新模式大家一拥而上，造成重复投资，而服务却始终没有得到客户的认可，因此电商物流企业的协同竞争理念还有待进一步提高。

三．如何解决电商最后一公里配送的物流体系

（1）资源整合，共同配送共同配送这里是指多个电商或电商物流企业成立一个单独的物流服务公司来提供配送服务。电商共同配送的建设主要有三种模式。一是由几家电商企业或电商企业共同出资，成立一个新的公司，专职负责“最后一公里”配送工作，这也是日本、德国等发达国家在共同配送的运作过程中采用最多的一种模式。二是由政府或行业协会牵头，以政府出资为主体，成立共同配送公司，来完成城市“最后一公里”的配送。三是由一家或多家电商物流企业独立出资成立共同配送公司，为“最后一公里”的配送服务，由于资金、资源的协调等问题，目前这种模式比较少。

对电商最后一公里实行共同配送，可以大大节省社会资源，改善城市交通状况和

环境。而对企业来说，则能在很大程度上降低企业成本，共同配送是国外一种较为有

效的解决方式。国内各企业由于自身都在处于较快的发展阶段，更希望整合自身的资源或将外在资源整合到自己的体系内，虽然整体上在朝着共同配送的方向发展，但是发展速度较慢。

（2）配送网点规划无论是电商物流自营还是推动共同配送，配送网点的规划都是一个最为重要的问题，其选址不但影响到网点建设成本、物流服务质量，还影响到第

一阶段配送的车辆数量和第一阶段配送成本。配送网点的规划

适合使用集合覆盖模型，其最终目标一般是成本最小，服务质量最高

集合覆盖模型的图示如图1所示：

图1集合覆盖模型示意图

集合覆盖模型属于NP困难问题，一般的求解方法解决较为困难，

人们更多使用智能优化算法，例如贪心算法、GA算法等，这里不做过多介绍。

（3）配送车辆优化

物流运输成本是物流总成本中第一大成本，降低物流运输成本的效

益非常明显，而电商物流的配送分为两个层级：配送中心到快递网点的

配送和配送网点到客户的最后一公里配送。

配送中心到快递网点的配送和配送网点到客户的最后一公里配送