海上风机安装船介绍
海上风电设备安装中的船舶与风机协同作业技术研究
海上风电设备安装中的船舶与风机协同作业技术研究随着全球对可再生能源需求的不断增长，海上风电设备的安装成为了重要的能源开发领域。
然而，海洋环境的复杂性和远离陆地的特殊位置给海上风电设备的安装带来了许多挑战。
船舶与风机的协同作业技术则成为了海上风电设备安装的关键问题之一。
海上风电设备安装需要使用特殊的安装船舶。
这些船只需要具备足够的载重能力、稳定性以及适应海洋环境的特殊要求。
一般来说，安装船舶应该具备以下特点：1. 高度稳定性：由于海上环境的不稳定性，安装船舶应具备良好的抗风浪能力，以保证在恶劣的天气条件下仍能进行安全和高效的作业。
2. 大型起重设备：海上风电设备通常都有较大的重量和体积，因此需要安装船舶上配备大型起重设备，以便进行设备的卸载和安装。
3. 船吊系统：为了实现设备的准确定位和精确下放，船舶需要配备先进的定位和吊装系统。
这些系统可以通过卫星导航系统和吊装索具的精确控制，使设备准确地放置在预定位置。
除了船舶的要求外，风机的设计和制造也需要与船舶的特殊要求相结合，以实现协同作业的目标。
1. 模块化设计：为了便于海上风机的安装和维护，风机的设计应尽可能地模块化。
这样可以使得风机能够更容易地在船上组装和拆卸，并且可以减少维护和更换部件的时间和成本。
2. 轻量化材料：由于海上风电设备需要经受强风和浪涌的考验，风机的部件应该采用轻量化材料，以减轻负载并提高结构的强度和稳定性。
3. 高度可靠性：风机的可靠性对于海上安装至关重要。
由于海上设备的维修和更换非常困难和昂贵，风机的设计应该考虑到海洋环境的特殊要求，并确保设备在长期使用和恶劣天气条件下的可靠性。
船舶与风机的协同作业技术是海上风电设备安装中的关键环节。
协同作业的目标是实现船舶和风机之间的紧密配合，以提高作业效率和安全性。
1. 通信和协调：船舶和风机之间需要建立高效的通信系统和协调机制。
通过良好的沟通和合作，船舶可以根据风机的位置和安装需求进行调整，并确保风机准确地下放到预定位置。
2024年海上风电安装船市场发展现状
海上风电安装船市场发展现状引言近年来，随着全球环境保护意识的增强和可再生能源的重要性日益凸显，海上风电发电成为了各国重要的能源开发方向之一。
而为了实现海上风电场的建设，海上风电安装船也逐渐崭露头角，成为了海上风电产业链中不可或缺的一环。
本文旨在探讨海上风电安装船市场的发展现状，并对未来的发展趋势进行展望。
1. 海上风电安装船的种类1.1 自航式海上风电安装船自航式海上风电安装船是一种配备自主推进系统的船舶，能够以自身动力进行海上移动和定位。
它可以根据具体的需求调整船体位置和姿态，以便将风电设备准确安装在海上风电场上。
此类船舶具备较强的适应性和灵活性，因此在海上风电建设中得到了广泛应用。
1.2 半潜式海上风电安装船半潜式海上风电安装船通常由一个类似船体的主体和一对支腿组成。
通过将主体部分潜入水中，可以提供稳定的工作平台，以便进行风电设备的安装和维护。
这种类型的船舶适用于一些较深海域的风电场建设，其稳定性和吊装能力相较于自航式船舶更为出色。
2. 海上风电安装船市场现状截至目前，全球海上风电安装船市场发展迅速，各国纷纷投入大量资源进行研发和建设。
据统计数据显示，欧洲是全球海上风电安装船市场的主要消费地区，其拥有最多的海上风电装置并且需要更多的安装船来满足需求。
此外，亚太地区和北美地区也在加大对海上风电安装船的需求投入。
当前市场上的海上风电安装船主要由欧洲和中国等地的船舶制造商生产。
这些船舶制造商在技术创新和产品质量方面不断努力，以满足市场需求。
同时，一些大型能源公司和投资机构也开始加大对海上风电安装船的投资力度，推动市场进一步发展。
然而，海上风电安装船市场的发展仍然面临一些挑战。
首先，安装船的造价较高，给投资者带来了一定的压力。
其次，一些新兴市场的法规和政策对海上风电安装船的使用和进入存在一定的限制，这也加剧了市场竞争和不确定性。
3. 发展趋势展望虽然面临一些挑战，但海上风电安装船市场仍将保持快速增长的趋势。
海上风电工程施工用船
海上风电工程施工用船随着可再生能源的快速发展，海上风电作为清洁能源的重要组成部分，在我国能源结构调整中占据越来越重要的地位。
近年来，我国海上风电产业得到了迅猛发展，海上风电工程施工用船的需求也日益增长。
本文将介绍几种在海上风电工程施工中常用的船只及其功能和作用。
1. 风电安装船风电安装船是海上风电工程施工中的核心船只，主要用于风力发电机的安装和调试。
这种船只具有较大的甲板面积，可以同时容纳多台风力发电机及其附属设备。
风电安装船通常具备较强的起重能力，船上的起重设备可以完成风力发电机叶片、塔筒等重物的吊装工作。
此外，风电安装船还配备了专业的施工设备，如海底电缆铺设设备、打桩设备等，以满足海上风电工程施工的多样化需求。
2. 运输船运输船主要负责将风力发电机、塔筒、海底电缆等设备从制造基地运送到施工现场。
这种船只通常具有较大的载重量和舱容，可以确保设备安全、高效地运输到目的地。
运输船还可以根据需要进行改装，增加临时货舱，以满足不同类型设备的运输需求。
3. 施工支持船施工支持船为海上风电工程施工提供辅助支持，包括生活物资供应、设备维护、应急救助等。
这种船只通常具备较强的续航能力和自给能力，可以长时间在海上作业。
施工支持船还配备了专业的设备，如发电机、压缩机、泵等，以满足施工现场的能源需求。
4. 测量船测量船主要负责海上风电场施工过程中的测量工作，包括海底地形测量、桩基施工监测、风电场布局优化等。
这种船只配备了高精度的测量设备，如声纳、激光雷达、卫星定位系统等，可以确保施工过程中的数据准确可靠。
5. 运维船运维船主要负责海上风电场投运后的运维工作，包括风力发电机的巡检、维护、故障处理等。
这种船只具备较强的耐波性能和快速响应能力，可以确保风电场的安全稳定运行。
运维船还配备了专业的设备，如无人机、遥控潜水器等，以提高运维效率。
总之，海上风电工程施工用船种类繁多，各具特点。
在实际施工过程中，根据不同的施工需求和海域条件，选择合适的船只至关重要。
海上风电工程施工用船
海上风电工程施工用船随着全球对可持续能源的需求不断增加，海上风电成为一种备受关注的清洁能源形式。
而在海上风电工程中，施工用船则扮演着至关重要的角色。
海上风电工程施工用船是将风电设备从陆地运输至海上，并在海上进行安装和维护的重要工具，其性能和质量直接影响整个风电工程的施工效率和安全。
一、海上风电工程施工用船的种类海上风电工程施工用船可以根据功能和设计特点分为多种类型，主要包括：1. 施工作业船：这类船主要用于安装风机和浮式电缆等工作，通常搭载起重设备和作业平台。
根据需求，施工工作船可以分为单功能和多功能两种，单功能的主要用于特定作业，多功能的则可适应不同的施工作业需求。
2. 调查测量船：此类船主要用于风电场选址时的勘测作业，通过特殊的传感设备和设备来获取相关数据。
船上一般搭载大型勘测设备和计量仪器。
3. 维护船：维护船是风电场运行期间的重要辅助船只，主要用于风机维护和检修等工作。
它们通常具备较好的稳定性和舱室布局，以便运输维修设备和工作人员。
4. 运输船：风电工程中需要大量的物资和设备，运输船则起到将这些物资运输到海上风电田的作用。
运输船的设计应兼顾货物装载和运输的便捷性和安全性。
5. 其他特种船：除了上述几种主要的施工用船外，还有一些专用的特种船，如船吊船、打桩船等，这些船主要用于特定的施工过程。
二、海上风电工程施工用船的特点与传统的陆上工程施工相比，海上风电工程的施工用船有着独特的特点，主要表现在以下几个方面：1. 高度依赖天气条件：海上风电工程处于风力资源较为充沛的海域，因此受到气象条件的影响较大。
施工用船必须具备良好的抗风性能和稳定性，以确保在恶劣天气条件下施工的安全性和效率。
2. 复杂的作业环境：海上风电工程施工涉及到海洋环境、水下地形等多种不确定因素，施工用船在作业过程中需要不断应对各种挑战。
因此，施工用船应具备较强的适应能力和灵活性。
3. 多功能性要求高：海上风电工程施工过程中，船只需要完成各种不同类型的作业，因此施工用船通常具备多功能性，能够适应不同的施工需求。
海上风电机组运输与安装方式分析
海上风电机组运输与安装方式分析随着全球对可再生能源的需求增长，海上风电已经成为了一种越来越受欢迎的选择。
海上风电相比陆上风电能够获得更加稳定的风力资源，并且在面积上也更加宽广。
海上风电的建设和维护成本也更高，其中海上风电机组的运输与安装是一个复杂而又关键的环节。
本文将从海上风电机组的运输方式和安装方式两个方面进行分析与讨论。
1. 海上风电机组的运输方式海上风电机组的运输方式通常有两种，一种是采用船舶运输，另一种是采用悬挂式空中运输。
1.1 船舶运输船舶运输是最常见的海上风电机组运输方式。
一般情况下，海上风电机组的主体是塔架、机舱和叶片三部分，其中叶片是最为脆弱且易受损的部分。
在船舶运输中需要特别注意叶片的保护措施。
常见的叶片保护方式包括利用专门的叶片箱子进行包装，或者是在叶片表面涂上防护涂料。
由于海上风电机组的主体具有较大的重量和体积，需要选用具有较大载重量的船舶进行运输。
在选择船舶时，还需要考虑天气条件、海况等因素，以确保运输过程中的安全。
1.2 悬挂式空中运输悬挂式空中运输是近年来兴起的一种海上风电机组运输方式。
通过使用大型直升机等载重工具，将海上风电机组的主体从陆地运输至海上安装基地。
悬挂式空中运输相比船舶运输具有一些明显的优势，首先是可以避免海上船只运输时的一系列风险，例如海难、交通事故等。
其次是悬挂式空中运输所需的装卸设备相对较少，同时可以在更加恶劣的天气条件下进行作业。
悬挂式空中运输也存在一些限制，例如对天气条件的要求更加苛刻，同时运输成本也比较高。
2.1 浮式装置浮式装置是目前海上风电机组比较常见的安装方式。
浮式装置一般需要借助于船只将整个风电机组运输到指定位置，然后通过船只或者特制的浮式平台将风电机组吊装至水下基础。
这种安装方式一般适用于浅海区域，特别适用于那些水深较浅的海域。
浮式装置的优势在于安装灵活，可以在不同的位置部署风电机组，同时也便于日后的维护和更换。
固定式装置是在海底固定立柱或桩子，将风电机组直接安装在海底基础上。
海上风电安装(运维)船研发生产方案(二)
海上风电安装（运维）船研发生产方案一、实施背景随着中国对可再生能源的关注度不断提高，海上风电成为新能源领域的热点。
近年来，中国政府加大了对海上风电的支持力度，不仅在政策上给予了诸多优惠，还积极推动风电场的建设。
然而，海上风电的运维问题一直是制约其发展的瓶颈。
为了解决这一难题，本方案旨在研发生产一种高效、安全、环保的海上风电安装（运维）船。
二、工作原理该方案采用先进的船舶设计理念，结合海洋工程装备技术，设计出一款适合海上风电安装（运维）的专用船舶。
主要工作原理为利用船舶的自动控制系统和机械臂系统，实现风机的安装、拆卸和日常维护等工作。
船舶还可以配备故障诊断系统，对风机进行实时监测，确保其稳定运行。
三、实施计划步骤1.需求分析：深入了解海上风电场的需求，包括地理位置、水深、风力状况等，为船舶设计提供依据。
2.方案设计：根据需求分析结果，进行船舶总体方案设计，包括船体结构、动力系统、控制系统等。
3.技术研发：针对船舶的关键技术进行研发，如自动控制系统、机械臂系统、故障诊断系统等。
4.建造与试验：按照设计方案和技术要求，组织建造并完成各项试验，确保船舶的安全性和可靠性。
5.交付与培训：将船舶交付给风电场，并进行相关人员的培训，确保他们能够熟练使用和维护该船舶。
四、适用范围本方案适用于中国近海的海上风电场，特别是水深在10-30米之间的海域。
该船舶不仅可用于风机的安装和拆卸，还可进行日常维护、故障排查等工作，大大提高了海上风电的运维效率。
五、创新要点1.自动控制系统：该船舶采用先进的自动控制系统，可实现船舶的自动驾驶和自动定位，提高了作业的精度和效率。
2.机械臂系统：船舶装备高精度的机械臂系统，可实现风机的快速安装和拆卸，减少了人工操作的风险。
3.故障诊断系统：该船舶配备故障诊断系统，可实时监测风机的运行状态，提前发现潜在问题，确保风机稳定运行。
4.环保设计：船舶采用环保材料和设备，减少对海洋环境的影响。
风车安装船在海上施工中的挑战和应对措施
风车安装船在海上施工中的挑战和应对措施海上风电安装船是一种专门用于在海上安装风力发电机组的特种工程船舶，它发挥着至关重要的作用，使得海上风能发电能够得以实现。
然而，在海上施工中，风车安装船面临许多挑战，包括复杂的海上环境、工程施工难度、装备要求高等问题。
为了应对这些挑战，工程师们采取了一系列的应对措施。
首先，风车安装船在海上施工中面临的最显著的挑战之一是海上环境的复杂性。
海洋条件不稳定，气象变化频繁，海浪、风速等因素都会对施工造成不利影响。
为了应对这些挑战，工程师们采取了一系列的安全措施。
首先，在开始施工之前，必须对天气条件进行全面评估，合理安排工期。
其次，通过数字建模等技术手段，对海浪、风速等因素进行预测和监测，及时调整施工计划。
同时，风车安装船还配置有颠簸补偿系统、稳定器等装置，确保船体的稳定性，提高施工的安全性和准确性。
其次，风车安装船在海上施工中还面临着复杂的工程施工难题。
安装一个风力发电机组需要完成众多的任务，包括海底桩基的安装、风机塔筒的安装、叶片的安装等。
而这些任务的完成需要面临多种复杂的工艺和技术难题。
为了应对这些挑战，工程师们通过不断的研发和技术革新，提升了风车安装船的专业性和施工效率。
例如，采用先进的定位系统、动态定位系统和水下机器人等技术手段，提高海底桩基的准确定位和安装成功率。
同时，利用高空作业平台、风机安装架等工程设备，能够高效、安全地完成风机塔筒和叶片的安装工作。
此外，还通过使用无人机、测量仪器等技术手段，对施工作业过程进行全面监测，提高施工的精确度和可控性。
另外，风车安装船在海上施工中还面临着装备要求高等问题。
为了确保工程的施工质量和安全性，风车安装船需要配备先进的施工设备和工具。
例如，安装风机塔筒需要使用起重设备、大型钻探设备等；安装叶片需要使用高空作业平台、电动起升机等。
这些设备不仅体积庞大，而且需要具备足够的稳定性和承载能力。
为了应对这些装备要求，工程师们在设计风车安装船时注重提升船舶的承载能力和稳定性，确保船舶能够稳定地承载并操作这些设备。
海上风电安装船大型起重机精细化管理对策
海上风电安装船大型起重机精细化管理对策摘要：“绿水青山就是金山银山”生态文明新理念及“3060”碳中和碳达峰，为绿色能源蓬勃发展指明方向，这推动了海上风电产业的快速发展。
大型起重机是海上风电安装船的主要设备之一，当前大型起重机的起重能力在600吨至3500吨不等，随着深远海风电资源的开发，海上风机也朝着大型化发展，目前12MW风机已成为主流，至2030年深远海将实现30MW风机，这必然要求海上风电安装船具有较强的起重能力，同时要求船上管理人员对其进行更加精细化的管理，以此来保障海上风电安装船起重设备的安全有序运转。
但在海上风电安装船大型起重机的管理过程中，依旧存在设备管理人员比较粗放、忽视了信息化技术的作用、未能完善设备管理体系等不足之处，难以提高大型起重机的精细化管理水平。
本文通过分析海上风电安装船大型起重机精细化管理对策，提出了加强设备管理专业人才队伍建设、构建现代化海上风电智能管理平台、完善大型起重机设备监管机制等解决措施，以此来落实对海上风电安装船大型起重机的全面精细化管理，避免造成严重的安全事故，提高生产效率，促进海上风电安装船的正常运行。
关键词：海上风电安装船；大型起重机；精细化管理1 引言海上风电安装船是专门用于在海上进行风机安装的船舶，是海上风电建设的关键装备之一，在海上风机安装过程中，高风险点较多，通过加强对海上风电安装船大型起重机的精细化管理，有助于提高安装作业的安全性，降低了安装施工过程中可能出现的安全隐患，并能够有效增强海上风电安装船的经济效益。
但在实际的海上风电安装船大型起重机的管理工作中，仍具有着设备管理人员比较粗放、忽视了信息化技术的作用、未能完善设备管理体系等诸多问题，给海上风电安装船大型起重机的安全使用埋下了隐患。
本文旨在研究如何落实海上风电安装船大型起重机的精细化管理工作，从人员、技术、制度等层面来展开研究。
2 海上风电安装船大型起重机管理现状2.1 设备管理人员比较粗放2009年我国第一个大型海上风电场-东海大桥正式并网发电，标志着我国迈入海上风电建设。
风车安装船的操作原理和工作流程
风车安装船的操作原理和工作流程论文摘要：随着可再生能源的发展和应用，风电行业在全球范围内迅速增长。
风车安装船作为风电项目中不可或缺的工具，扮演着关键的角色。
本篇论文旨在探讨风车安装船的操作原理和工作流程。
第一部分：引言随着全球温室气体排放和对环境影响的增加，可再生能源被广泛接受和应用。
风能作为可再生能源的重要组成部分，因其无污染、可持续等特点备受关注。
然而，风电项目的建设和维护需要海上风力发电机组的安装和维修。
在这个过程中，风车安装船的使用成为必要。
第二部分：风车安装船的操作原理风车安装船是一种特殊的船舶，专门用于安装、维修和拆除海上风力发电机组。
其主要操作原理涉及以下方面：1. 平台设计：风车安装船通常采用稳定平台设计，以确保在海上施工过程中的稳定性。
平台结构通常由大型船体和可升降的工作平台构成，以方便高空作业。
2. 动力系统：风车安装船通常配置有强大的推进系统，以保持船体在不同海况下的稳定性和机动性。
动力系统一般包括主发动机、螺旋桨、转向装置等。
3. 起吊设备：风车安装船需要配备起吊设备来安装和维修风力发电机组。
常见的起吊设备包括大型起重机、液压起重机和索具系统等。
4. 动态定位系统：为了确保在大风和海面波浪等恶劣天气条件下的准确操作，风车安装船通常安装有先进的动态定位系统。
该系统利用卫星导航和传感技术，根据环境条件调整船体位置和姿态。
第三部分：风车安装船的工作流程风车安装船的工作流程包括以下主要步骤：1. 船舶部署：风车安装船首先需要抵达施工现场。
通常情况下，风电项目的施工地点位于远离陆地的海上区域。
船舶从港口出发，按照事先计划的航线前往目的地。
2. 建立工作平台：抵达目的地后，风车安装船需要建立稳定的工作平台。
这通常需要通过发动机和推进系统来实现，以对抗海浪和潮汐的影响。
3. 风力发电机组起吊：一旦稳定平台建立，风车安装船开始进行风力发电机组的起吊工作。
起重机和液压装置被用来把风力发电机组吊装到事先安装好的基础上。
海上工程船简介
04 海上工程船的发展趋势与 未来展望
大型化、专业化、自动化
大型化
随着海上油气田开发向深海发展， 海上工程船的规模也越来越大， 以适应更复杂和大规模的工程需 求。
专业化
针对不同的海上工程需求，海上工 程船的设计和功能也越来越专业化， 以提高作业效率和安全性。
自动化
随着科技的发展，自动化技术逐渐 应用于海上工程船，减少了人工操 作，提高了作业精度和安全性。
了有力支撑。
我国海上工程船面临的挑战与机遇
国际竞争压力
随着全球海洋资源的不断开发，国际 上对海上工程船的需求日益增长，但 同时也面临着来自其他国家的激烈竞 争。
技术创新需求
为了提高海上工程船的性能和作业效 率，需要不断进行技术创新和研发， 加强自主创新能力。
环境保护要求
随着全球对环境保护的重视程度不断 提高，海上工程船在作业过程中需要 更加注重环境保护，满足相关法律法 规的要求。
我国海上工程船的发展现状
技术进步
随着科技的不断进步，我国海上 工程船在设计和建造方面取得了 显著成果，船舶性能和作业能力
得到了显著提升。
应用领域拓展
海上工程船的应用领域不断拓展， 不仅局限于传统的海洋石油和天 然气开发，还涉及到海洋风电、 海底隧道、跨海大桥等基础设施
建设。
规模与数量增长
我国海上工程船的规模和数量持 续增长，为海洋经济的发展提供
潜水作业船在海洋工程、水下考古、 海底资源开发等领域中发挥着重要的 作用，能够提供安全、高效的潜水作 业支持。
潜水作业船通常配备有潜水钟、潜水 员输送系统、水下电视监控系统、高 压气瓶、潜水员培训和医疗急救等设 备和设施。
电缆敷设船
电缆敷设船是专门用于海底电 缆敷设的工程船，具备高精度 的电缆敷设设备和技术。
海上风机安装方法
海上运输及起吊粗导向缓冲与同步下降精定位自动对中拆除
1风机组拼
风机组拼23456
工装塔筒
将平衡梁吊上
运输塔架运输塔架，，抱
箍器抱紧风机
塔筒防止风机
倾覆倾覆。
平衡梁
海上基础平台
起吊开始前松开抱箍器起吊开始前松开抱箍器。
起重船吊起风电
机组,准备安装在海上基础平台上。
起重船吊装风电机组靠近基础平台起重船吊装风电机组靠近基础平台。
上部吊架外围钢管碰到粗导向。
沿着粗导向下降。
装置,沿着粗导向下降
粗导向结束后,风电。
机组开始软着陆。
机组开始软着陆
位于上部吊架的精定位销插入精定位自动对中系统的销孔中定位自动对中系统的销孔中。
精定位自动对中系统调整风机法兰位。
插入螺栓连接法兰。
置。
对中完成后,插入螺栓连接法兰
平衡梁下降到上部吊架
的搁架上后对半拆分
上部吊架系统对半拆分下部就位系统分别拆除。
海上风电场吊装方法
海上风电场吊装方法离岸风机的安装相对于岸上安装难度颇高，可通过千斤顶驳船或者浮吊船完成。
其中的选择取决于海水深度、起吊机的能力和驳船的载重量。
起吊机应具备提升风机主要部件（塔架、机舱、叶轮等）的能力，其吊钩提升高度应大于机舱的尺寸，确保塔架和风机装配件的安装。
现有的浮吊船大多不是特意为海上风电场的风机安装而设计制造的。
对于大型海上风电场（机组超过50台），通过使用安装驳船来控制建设周期（即控制成本），完成建设任务。
千斤顶安装（Jack-up Installation）以千斤顶吊装塔架、机舱和叶轮是最先出现的海上风电场吊装方法。
千斤顶可为安装工作提供一个稳定的基座，因此它也是打桩工程的首选。
然而，其缺乏内在稳定性和机动性使塔架的安装较为困难。
半沉式安装（Semi –Submersible Installation）对于执行海上建设工作，半沉式起吊船是漂浮平台中最稳定的一种。
现有的驳船设计仅适用于较远的海上作业，而在浅滩地区较难发挥作用。
载运船，平底驳船，地面起吊机（Ship Shaped Vessel， Flat Bottom Barges a nd Land Based Cranes）载运船和平底驳船在建设作业中的稳定性不够理想，较易受天气状况的影响。
而地面起吊机，只要天气良好，便可显示出其旋转起吊机和费用低廉这来两项优势。
漂浮式安装（Float-Over Installation）所谓漂浮式安装，就是先将塔架在码头上垂直吊起，再将其下放至待安装的模拟桩基上，用钉子固定，然后垂直安置于驳船上准备运送。
等到涨潮时，排放压舱水使塔架与模拟桩基分开，一旦达到安全水深，驳船即引入压舱水作牵引之用，到达安装现场后，驳船再次排放压舱水，安全固定于海上风电场的桩基上。
然后再次引入压舱水使驳船下沉，在桩基上调转塔架的支撑件，最后撤出驳船完成海上安装工作。
现在常见的吊装船有早期的改装船如图9所示的A2SEA改装船，以及目前所建造的几艘近海风电专用吊装船只如图10所示的五月花“决意”号和图11所示的“跳爆竹”号。
海上风机安装船的发展
运营项目在建项目项目数（个）风机数（个）装机功率（MW ）项目数（个）风机数（个）装机功率（MW ）英国820359864611564丹麦82154143437荷兰296228瑞典566134比利时1630155165芬兰11030爱尔兰1725德国335世界海上风电项目的发展现状近年来，随着环保问题的日益突出和能源供应的紧张，风能作为一种清洁的、可再生的新能源越来越受到重视，风力发电逐渐成为新能源技术中最具规模和最成熟的发电方式之一。
而海上风机的运输和安装作为风电场建设的一个重要步骤，其各种装备的发展有望成为风能发电产业链上前景较为乐观的市场。
海上风机安装船的发展中船集团七○八所秦琦现场海上风电场的发展现状据了解，风力发电的优势是不需要燃料、不占用耕地、没有污染和运行成本低。
随着陆地风电场的运营和海洋技术的发展，海上风力发电逐渐开始形成，发展形势急剧升温。
选择在海上建造风电场不仅具有广阔的空间，而且风力和风能密度大，从未来发展趋势来看海上风电场将是一块巨大的“蛋糕”。
1991年，丹麦建成世界首个海上风力发电场，近年来，海上风力发电场在研究和实践中得以迅速发展。
据欧洲风能协会统计，截至2008年底，世界海上风电总装机容量达到1471M W ，相比2000年增长了16倍，2000～2008年间年均增长率达到200%。
2000～2008年世界海上风电总装机容量统计从海上风电项目在世界各地区/国家的分布来看，欧洲占据绝大部分的市场份额，其中英国、丹麦、荷兰和瑞典是目前世界上最主要的海上风电发展大国。
认证空间ertif i cation Space12420098海上风机的运输安装风机的主要结构：海上风力涡轮机主要由叶轮（包括叶片和轮毂）、机舱、发电机、传动系统、偏航系统、控制系统、塔筒、连接件及基座等结构组成。
目前海上风电场的规模基本保持在50～100个风机，单个风机的功率一般为2～5MW。
具体到风机的各个部件时，转子的直径一般为80～120m，机舱和转子约重200～450t，机舱的高度在海面70～90m以上。
海洋风车安装船
【记录标识号】：001420100A05650032ຫໍສະໝຸດ 【展品名称】：海洋风车安装船
【学科类别】：工程技术 【年代表示方式】：公元纪年 【地域】：中国 【馆藏状态】：在库 【完残程度】：完 【年代】：2002年2月-2003年12月
【入藏日期】：2010-05-06
【出处（来源）】：山海关船厂
【设计者（设计单位）】：KNUD E.HANSEN A/S 【制造者（建造单位）】：山海关船厂 【航速】：10.5Kn
海洋风车安装船
【简介】：海洋风车安装船"TIV-1"是中国船舶重工集团公司山海关船厂为英国"五月花能源有 限公司"建造的自升式起重船舶的首制船，该船主尺度为：总长：130m,型宽：38m,型深：8m; 4台电力Z型推进器， 3台艏部侧推， 2台重型克令吊组（起重能力为300T和50T）。该船两舷 共布置6根桩腿，为电力液压升降系统。 中央集控6条桩腿，即可联动又可单动，通过该系统 可使船舶在工作海域由漂浮状态转换到提升出水面的工作平台状态，作业完工后，再将平台 降至水中完成从平台状态到漂浮状态的转换。此液压系统中压力达300Kg／cm2 。船舶总吨 位14000总吨。
【载重量/载客量 /载箱量】：10000吨
【尺寸（总长）】：130.5米 【用途】：海洋风力发电设备安装及维修 【特点】：将一般船舶的运输、自航功能与海洋平台的自升功能，起重船的起重功能融为一 体，再加上动力定位和控制系统，使其更适应海洋工程的发展。 【获奖情况/评价】：此船自动化程度很高，处于世界先进水平。"TIV-1"因集多功能为一体， 因此在建造过程中要同时满足一般航行船舶，海洋平台、起重作业船的建造规范，同时还要 满足美国焊接协会、挪威DNV标准等。建造精度要求按IACS标准执行。它的成功建造为国内 乃至国际船舶领域填补了一项空白。 【是否开创我国第一】：是 【是否出口国外】：是 【计量类型】 排水量 排水量 排水量 【计量单位】 米 米 吨 【计量大小】 38米 8米 7000吨
海上风电安装船技术
Germanischer Lloyd -Noble DentonOffshore Wind Turbine Installation Vessel 德国劳氏-海上风电安装船技术2010年CWEE 上海研讨会赵航宇德劳中国大区海洋工程业务主管经理2010-04-27Contents内容1.Germanischer Lloyd group –An Overview 德国劳氏集团2.Wind Energy, Offshore wind energy风电，海上风电3.Offshore Wind Farm Installation Vessels海上风电安装船技术2010-April CWEE Shanghai Internatinal Conference No. 214.04.201014.04.20102010-April CWEE Shanghai Internatinal Conference No. 3GL Group: Worldwide service on site德劳:覆盖全球的技术服务Mexico CityShanghaiHamburgDivision AM / Mexico City Division EMA / Hamburg Division EA / Shanghai Found in 1867, today over 6.900employees, of which 5.000 are engineers, are working for you in over 176 offices in more than 88countries.14.04.20102010-April CWEE Shanghai Internatinal Conference No. 4Since 2007, 11 companies, including2007 Adventist Group ,600 staff members 2007International Refinery Services , 80 staff members 2008FutureShip /Friendship Consulting , 18 staff members 2009Noble Denton,900 staff members 2009Garrad Hassan 250 staff menbers have jointed the GL group, they have strongly enhanced the CL competency and Capability as a world wide technical service providerSince 2007, GL group is in expanding...德劳团队2007年来快速发展GL & Noble Denton & Garrad Hassan Join ForcesA New Dimension of Technical Assurance and Consulting14.04.20102010-April CWEE Shanghai Internatinal Conference No. 52010-4-14No. 5GLGL GL Noble Denton GL Garrad HassanThe Oil & Gas segment of GL-Group 石油天然气业务The Renewables segment of GL-Group可再生能源业务The Maritime segment of GL-Group 船舶入级业务y Navel Architects 造船工程师y Marine engineers 轮机工程师y Mechanical engineers 机械工程师y Electronic engineers 电子工程师y Electrical engineers 电气工程师y Welding engineers 焊接工程师y Structure analysts 结构分析专家y Vibration analysts振动分析专家y CFM experts流体力学专家y Metallurgists 金属学专家y Process engineers 工艺工程师y Quality engineers 质量工程师y Civil engineers 土木工程师GL Group:a Multidiscipline Engineer Society 德国劳氏: 一个多领域的工程师团队14.04.20102010-April CWEE Shanghai Internatinal Conference No. 614.04.20102010-April CWEE Shanghai Internatinal Conference No. 7Oil and Gas Renewable EnergyCross-industry Cross-industry GL Noble Denton GL Garrad Hassan Services of GL groupProvide Solutions to Various Industry Sectors in one hand 德劳服务：不同工业问题的一站式解决方案Offshore Wind Turbine Installation VesselService for maritimesegmentService for energysegmentCross-industrysegments, inter-sectoral services e. g., also for offshorewind energy customersGL Cross-industry Maritime14.04.20102010-April CWEE Shanghai Internatinal Conference No. 8GL in China,德劳在中国GLMS and GLIS, total about 400 employeesin 10site officesASEA ShanghaiGarrad Hassan in BeijingNoble Denton in North ChinaShanghai Taipei Kaohsiung Guangzhou Beijing Tianjin Hong KongQingdaoDalianJiangyinWuhan Shenzhen South China seaYellow seaEast China seaMain GL office Other GL offices Major cities Nanjing Chengdu X iamen ZhoushanYangzhouContents内容1.Germanischer Lloyd group –An Overview 德国劳氏集团2.Wind Energy, Offshore wind energy风电，海上风电3.Offshore Wind Farm Installation Vessels海上风电安装船技术2010-April CWEE Shanghai Internatinal Conference No. 914.04.201014.04.20102010-April CWEE Shanghai Internatinal Conference No. 10by 2020 the EU wantsto cover 20% of itsprimary energyconsumption withrenewablesWind energy, Global Trends市场：环球风能趋势14.04.20102010-April CWEE Shanghai Internatinal Conference No. 11Offshore Wind in China –Present and Planning市场：中国海上风电场现状及规划1stPrototype installed by CNOOC in BohaiGold Wind 1.5MW Direct Drive Offshore planned by SHANDONG/JIANGSUOffshore planned by GUANGDONGOffshore planned by DONGHAI x34 units. Sinovel 3.0MW (x5 units installed)Offshore planned by ZHEJIANG/FUJIAN计划24 海上风电场装机总容量2500万千瓦Design concepts WTISMarket Situation and Motivation市场现状及考量•Main Driver: Political ambitions to reduce emissions by 2020, 20-30% of the primary energy production of European countries shall be coming fromrenewable sources•Offshore Wind-Farming is in its start-up phase起步阶段•Many players in field业者众多•Many different design concepts exist各有千秋的不同设计•Large potential for growth巨大的市场潜能2010-April CWEE Shanghai Internatinal Conference No. 1214.04.201014.04.20102010-April CWEE Shanghai Internatinal Conference No. 13Current Installation Way of Offshore Wind Turbine 当前中国主流海上风电安装方法•Complete turbine transport and installation整机安装• 3.0 MW turbine, lifting weight 412 ton3.0兆瓦机，起吊重量412吨•Nable height 91.3 m安装毂高91.3米•Windfarm area water depth 9.90~12.0 m风场水域水深9.9~12.0米Shanghai Donghaidaqiao Windpark上海东海大桥海上风电场为例Installation Way of Shanghai DonghaidaqiaoOffshore Wind Turbine上海东海风电场安装方法2010-April CWEE Shanghai Internatinal Conference No. 1414.04.201014.04.20102010-April CWEE Shanghai Internatinal Conference No. 15Fleets for installation operation安装作业所需船队DraftMain DimensionsTonnage power Ship type ItemsContents内容1.Germanischer Lloyd group –An Overview 德国劳氏集团2.Wind Energy, Offshore wind energy风电，海上风电3.Offshore Wind Farm Installation Vessels海上风电安装船技术2010-April CWEE Shanghai Internatinal Conference No. 1614.04.2010Design Concepts WTISFunctions necessary of offshore installation vessel 海上安装作业所需功能•Loading 装载•Transportation运输•Offshore installation operation海上安装作业•Positioning定位•Jacking up提升•Heavey lifting起重•Workmanship安装作业•Workmanteam Accomondation作业人员起居2010-April CWEE Shanghai Internatinal Conference No. 1714.04.2010Design concepts WTISTide zone, Shallow or Deep Water?潮间带，浅水，深水作业水域？2010-April CWEE Shanghai Internatinal Conference No. 1814.04.2010Design Concepts WTISForm follows Function海上风电安装船功能设计考量Questions to be considered•Only for offshore wind turbine installation? 仅用于海上风电安装？•Installation way? 风机安装方式？•Crane and lifting appliances required?起重能力？•Working area: Tide zone? shallow water? deep water?工作区域：潮间带，浅水，深水？•Self propelled / no propulsion? 自航/ 非自航？•Jacking / non Jacking?自升/ 非自升？•Large Deck Area for Working?需大型甲板作业面积？•Sailing speed and Transportation Capacity important?航速，运能？•Number of Accomodation Complements?人员居住能力？•Semi-Submersible?半潜式？•What is the best Combination of all?如何综合考虑上述各因素？2010-April CWEE Shanghai Internatinal Conference No. 1914.04.2010Design concepts WTISTypes of OWEA 风机，基础类型及参数shallow water deep water•Monopile(<20 m)•Jacket•Bucket (< 20m)•gravity foundation (<10m)•Jacket•Tripod (<80m)•Floating Structure (<900m)supplier GE Energy Siemens Vestas Repower Systems Multibrid Enercon Bard Nordex designation 3.6s 3.6 MW V 120 5 M M 5000 E 112BARD 5.0N90 Offshore nominal power[kW]36003600450050005000450052762500 rotor diameter[m]10410712012611611412290 mass (nacelle+rotor)[t]295215210410310500375nn14.04.20102010-April CWEE Shanghai Internatinal Conference No. 20GL solution, Generation IDesign concepts TIV2010-April CWEE Shanghai Internatinal Conference No. 2114.04.201014.04.20102010-April CWEE Shanghai Internatinal Conference No. 22•Analysis and Verification •Newbuilding Classification •Plan Approval & NewbuildingSupervisionGL solution, Generation II:Design concepts TIV:Jack-up platform ORDIN, THOR8 100 A 5, Special Purpose Ship, Self Elevating Unit,GL Solution:ODIN-Offshore Installation vessel built in 2005 2010-April CWEE Shanghai Internatinal Conference No. 2314.04.2010GL solution:THOR-Offshore Installation vessel built in 2007 2010-April CWEE Shanghai Internatinal Conference No. 2414.04.2010GL solutions，Genration III:Design concepts WTIS: Loading, Transporting, Installing, all in one 德劳解决方案:下一代海上安装船装载，运输，安装一体GL Maritime -GL Noble Denton Deliverables•Analysis and Verification•Newbuilding Classification•Plan Approval & Newbuilding Supervision(outstanding)•Design & Consulting•Engineering supporting2010-April CWEE Shanghai Internatinal Conference No. 2514.04.201014.04.20102010-April CWEE Shanghai Internatinal Conference No. 26GL solutions Genration III:Beluga/Hochtief WTISTechnical Data:Type of vessel Heavy lift jack up vessel self-propelled ClassGL+100A5 Self Elevating Unit, DP2Main dimensions hull 135.00x40.00x11.00 m Water depth for jackingup to 50 mSignificant wave height for jacking & Dp 2.0 m Wind speed of crane operation up to 18.0 mOperation draft 4.60 m min ; 7.00 m max DP capability complying with DP2Thrusters & propulsion 12kn Legs4 lattice Jacking systemopen, >1m/sCraneBoom length 90 m Capacity up to 1700 tonHelideck D=20.88m suitable for Sikorsky S92 with a MTOW of 12.8 tCargo loadup to 8.000 ton8 100 A 5, Special Purpose Ship, Self ElevatingUnit, Operation according to operational manual, DP2, EP/BWMGeneration III:RWE-TIV, GLMain Particulars•Self-Elevating(up to 45m water depth)•Crane 800t@20m•DP2 Capability•100x40x8mGL-Deliverables•Analysis and Verification•Newbuilding Classification•Plan Approval & Newbuilding Supervision(outstanding)2010-April CWEE Shanghai Internatinal Conference No. 2714.04.201014.04.20102010-April CWEE Shanghai Internatinal Conference No. 28Generation III:Beluga/Hochtief WTIS8 100 A 5, Special Purpose Ship, Self Elevating Unit,Operation according to operational manual, DP2, EP/BWMMain Particulars•Self-Elevating(up to 50m water depth)•Crane >1500t@20m •DP2 Capability •Large Deck Area •~135x43mGL-Deliverables•Analysis and Verification •Newbuilding Classification•Plan Approval & Newbuilding Supervision (outstanding)Generation III:ND-GL WTIS ND 1200¼100 A5Offshore Service Vessel, WTIS,Special Purpose Ship,Self Elevating Unit,Operation according to operational manual,[DP2, EP, BWM] (depends on owner Spec.)7MC AUT2010-April CWEE Shanghai Internatinal Conference No. 2914.04.2010Technical key points 关键技术•Jacking up system 爬升系统•Gear box 齿轮箱•Locking devices 锁紧装置•Legs 桩腿•DP system 动力定位系统•Crane 重吊•Helideck直升机平台2010-April CWEE Shanghai Internatinal Conference No. 3014.04.2010Crane Operation 起重作业• • • •Crane Equipment Approval 起重设施认可 Hydro dynamical analysis 水动力影响分析 Special Offshore requirements 海工作业特殊要求 Engineering in Dynamic Crane operation 动态起重作业2010-April CWEE Shanghai Internatinal Conference14.04.2010No. 3131WTIS Generation I to III Actual Projects WTIS第I代到第III代功能比较Generation I Combined crane and working barges 第I代：吊机与工作平台结合 Generation II Jackup barges without propulsion第II代：无自航系统的自升式平台 Generation III Self-propelled Jackup vessels 第III代：自航自升式平台Functions 功能 High lifting capacity 高起重能力 High deck load capacity高甲板荷载能力 Large working deck 大工作甲板 Large accommodation 大居住舱室 Helicopter deck 直升机甲板 Self-elevating 自升能力 Self-propelled自航能力 DP2 / DP3 capability DP2/DP3 动力定位能力 Generation I 第I代 x* x* x* Generation II 第II代 x x x x x x Generation III 第III代 x x x x x x x x* on separate barges2010-April CWEE Shanghai Internatinal Conference 14.04.2010 No. 3232GL References for pure WTIS GL风电安装船实例2010-April CWEE Shanghai Internatinal Conference14.04.2010No. 3333What GL-Noble Denton provide: 德劳提供技术服务Concept Phase 方案规划阶段 Basic Engineering 基本设计阶段Detail Engineering Phase Pre-Consulting for Process Design 过程设计咨询 Project Economics &Technical Feasibility Study项目经济性,技术可行性研究 Front-End Engineering Design (FEED) 前期设计 Consulting 咨询 / Independent Design Review and Verification 独立设计审 核 / Design Modeling and FE calculations 设计建模和有限元计算 / Compliance Review 合规审查 / Stress and Fatigue Analysis 应力和疲劳分 析 / Conceptual Risk Assessment 风险评估 Independent Design Review 独立设计审查 / Design Verification 设计审核 / Compliance Review 合规审查 / Design Certification 设计认证 / Risk Assessment 风险评估 Manufacturer’s Capability Certification (MCC) 制造商能力认证 / Vendor Inspection 供应商检验 / Quality Assurance and Control 质量担保和控制 / Performance and Warranty Testing 性能和担保测试详细设计阶段 Procurement Phase 采购阶段 Construction Phase 建造阶段Construction accompanied Design verification and certification 建造 过程设计修改审核和认证 / Construction inspection, commissioning supervision 建造检验,试车试航验证 / Engineering Critical Assessment (ECA) 工程关键评估2010-April CWEE Shanghai Internatinal Conference14.04.2010No. 3434WTIS: Rules for Classification and Construction 相关 GL 规范•船体For Hull: Ship Technology, Offshore Service Vessels, Ed. 2010•特种设施 桩腿，提升机构，重吊等For legs,Jacking System,crane etc.: Industrial Services, Offshore Technology2010-April CWEE Shanghai Internatinal Conference14.04.2010No. 3535WTIS Statutory Requirements海上风电安装船相关法定规范，公约要求• SOLAS 74/88, International Convention for Safety of Life at Sea 2009 • ILLC 66/88, International Convention for Load Lines; Revision 2004 • MARPOL 73/78, International Convention for the Prevention of Pollution fromShips, Annex I – IV• • • •IS Code 2008, International Code on Intact Stability Code of Safety for Special Purpose Ships, 2008 Guidelines for the Construction and Design of Offshore Supply Vessels 2006 Code for the Construction and Equipment of Mobile Offshore Drilling Units, 1989 amendment by Res. MSC.187(79) 2004• Ballast Water Management Convention, 20042010-April CWEE Shanghai Internatinal Conference14.04.2010No. 3636Research worksComplementary Simulations WTIS – Semi Jack-Up Main ParticularsLength over all Length between PP Breadth Moulded Depth to Maindeck Depth to Tween Deck Design Draught Scantling Draught Length of legs Diameter of legs 141.0 m 135.0 m 36.2 m 14.0 m 8.0 m 4.0 m 5.0 m 72.0 m 3.9 m2010-April CWEE Shanghai Internatinal Conference14.04.2010No. 3737Focus on: Operational Safety Design OptimizationOperational Restrictions • Water depth = 45 m • Hs = 1.5 m • Current = 5 knots Loading Conditions • Base shear • Overturning moment Structural Integrity • Legs • Jacking houses • Hull2010-April CWEE Shanghai Internatinal Conference 14.04.2010 No. 38WINDGRAVITYWAVES + CURRENT BUOYANCY38WTIS on Location Hydrodynamic Analysis in WavesNumerical Methods Formatiert ;-)AQWA surface panelsPotential flow code AQWA • Regular waves • Frequency domain • Linear flow + Morison forces • Radiation & diffraction (Green function) CFD code COMET (RANS) • Reynolds-averaged Navier-Stokes solver • Nonlinear flow • Time domain • Breaking waves • Viscous effectsCOMET volume grid2010-April CWEE Shanghai Internatinal Conference14.04.2010No. 3939ResultsFormatiert ;-)• Calculation of base shear and overturning moments • Results of both numerical methods are similar • Free surface elevation around the ship2010-April CWEE Shanghai Internatinal Conference14.04.2010No. 4040In Place Condition:Maximum Forces and MomentsBase shear on aft legs [kN]Lateral overturning moment [kNm]Natural seaway: Hs = 1.5 m, Tz= 7.5 s2010-April CWEE Shanghai Internatinal Conference No. 4114.04.2010Transit ConditionHydrodynamic Analysis in Waves•Cargo only loading condition•Ship speed = 14 knots•Potential flow code AQWA•RAOs of ship accelerationsin regular waves•Critical locations:nacelle hub & upper tower•Statistical evaluation innatural seaways•Max. Loads on the Lashing System?2010-April CWEE Shanghai Internatinal Conference No. 4214.04.2010Transit Condition:Formatiert ;-) AccelerationsAt top of the pile [g]Horizontal Acceleration [max. 0,6g]Vertical Acceleration [max. 1,0g]Natural seaways: Hs = 2.5 m, 4.5 s < Tz< 17.4 s2010-April CWEE Shanghai Internatinal Conference No. 4314.04.2010Thanks for your kind attention!谢谢您的关注！Any questions? Please......2010-April CWEE Shanghai Internatinal Conference No. 4414.04.2010Contact GL Chinagl-china@欢迎您联系我们2010-April CWEE Shanghai Internatinal Conference No. 4514.04.2010。
海上风电安装船舶碰撞较大事故案例分享
海上风电安装船舶碰撞较大事故案例分享近年来，随着全球能源结构的调整和可再生能源的发展，海上风电作为一种清洁、可持续的能源形式正逐渐崭露头角。
然而，在海上风电的建设过程中，也发生了一些严重的事故。
本文将简要介绍一起海上风电安装船舶碰撞较大事故，并从中总结教训。
这起事故发生在2024年的一些晴朗的夏天。
海上风电项目正在进行安装工作，一艘安装船正在海上进行测量及承载风机塔身的工作。
由于当时海上气温适宜、浪高较小，视野较好，风力不大，所以船员们对于安全问题的警惕性有所下降，未能做到万无一失。
当天早晨，一艘货船乘着微风和缓的海浪慢慢靠近正在安装的风电塔身。
由于能见度良好，船员们还有足够的时间进行应急处理。
然而，由于安装船上的人员过于相信自己的熟练度，误判断了货船的速度和距离，未能及时躲避。
结果，货船猛烈地撞击了安装船的一侧，导致安装船倾斜并开始下沉。
在事故发生后，安装船上的船员们迅速做出反应，启动了紧急救生预案，将人员疏散到安全区域。
同时，他们向附近的海上救援部门发送了求救信号，并尽可能利用救生设备和救生艇进行自救。
由于通讯设备和救生设备的配备及人员培训的到位，船员们成功地以最小的人员伤亡完成了疏散工作。
事故后，相关部门立即展开了调查。
经过初步调查，事故的原因主要有两个方面：一是安装船上的人员警戒意识下降，未能及时发现货船的靠近；二是货船的船长未能保持足够的安全距离，并未及时采取避让措施。
事故的发生，给我们敲响了警钟。
首先，海上风电安装船舶在进行施工作业时，应高度重视安全风险，始终保持高度的警惕和专注，不可因为一时的安全情况好而放松警惕。
其次，对于船舶的船长和船员来说，也要时刻保持警觉，确保自己的船只在海上的航行安全。
最后，相关部门也要对海上风电的安装作业进行更细致的管理和监管，确保施工期间的安全。
针对此次事故，我们可以从中总结出以下几个教训：一是要加强安全意识教育，提高船员的安全意识和应急处置能力；二是要加强船舶管理，确保船舶设备的完好和船员的培训；三是要加强对海上施工的监管，确保施工过程的安全可控。
海上风车安装船现状分析
起重 船通 常具备 自航 能力 ， 上 配备起 重 机 ， 船 可 以运 输 和安装 风车和基 础 。起重 船 除在浅 水 区域 需
考 虑吃水 外其余 区域 不受水 深 限制 ， 且多 为 自航 ， 在 不 同风机 位置 间 的转 移速度 快 ， 纵 性好 ， 用费 率 操 使
作 者 简介 ： 培 军 （９ ６ ） 男 ， 士 。 郭 １７一 ， 博
自升式 平 台配备 了起重 吊机 和 ４ ８ 桩 腿 ， ～ 个 在 到达现 场之 后桩 腿 插 人海 底 支 撑 并 固定 平 台 ， 通过
生物质 能相 比， 能 的产业 化基础 最 好 ， 济 性优 势 风 经
最 明显 ， 而且 不存 在生 物质 能所面 临 的资 源约 束 ， 另
外也 没有任 何大 的环境 影 响 ， 在可 预 见 的时 间 内 ， 将 是最 有可 能大规 模发 展 的能源资 源之 一 。
海上 风 电由于其 资源 丰富 、 速 稳定 、 发利 益 风 开
很低 ， 源充足 ， 船 不存 在船期 安排 问题 。但 起 重船 极 其依 赖 天气和 波浪条 件 ， 控制工 期 非 常不利 ， 已 对 现 较 少使用 。
２ ２ 自升式起 置平 台 ．
ｗ／ 以上 ， ｍ 全年 中风速 大于 或等 于 ３ｍ／ 的时数 约 ｓ 为 ７ ０ ０ ８ ０ ０ ｈ 大 于 或 等 于 ６ｍ／ ０ ～ ０ ， ｓ的 时 数 为 ４０ ０ｈ ０ 。东部 沿海水 深 ５ ０ｍ 的海 域 面积 辽 阔 ， ～２ 按照 与陆 上风能 资源 同样 的方 法估 测 ，０ｍ 高度 可 １
以下按 照船型 和适用 的工作 海域 将海 上风 车 安装 船
海上风电八大安装船
吊机型号
主钩能力（最大吊重）
国内八大主要海上风电安装船
400T 250T
600T*41000T 800T 800T 1000T 700T 南通市海洋水建船型（长*宽*高）92.2*40.5*7.8
81.6*40.8*7.278*42*699*43.2*6.5100*40*889.9*39*6.690*50*6.889.62*36*5华尔辰号
海洋风电38
号所属公司中交三航局中交三航局龙源振华龙源振华龙源振华润邦海洋靖江南洋船舶制造有限公司678船名三航风范号三航风华号
龙源振华二
号
龙源振华一
号
普丰托本号
华电1001号
序号12345
如东海上风电
项目
备注
浮吊船支腿船（桩腿长度67
米）
支腿船（桩腿长度67
米）
浮吊船支腿船（桩腿长度78
米）
支腿船（桩腿长度60
米）
浮吊船支腿船（桩腿长度42
米）
主要施工风场东海大桥
风电示范区
福建莆田平海湾风场如东海上风电
项目
如东海上风电
项目
暂无
台湾福海风力发电工程珠港澳大桥工
程。
海上风机安装船介绍
海上风机安装船介绍概念在海上无论是风机仍是根底的安装都需要有相应能力的运输工具将其输送到风电场址,并配备适合各类安装方式的起重设备和定位设备。
简介海上风机安装船在海上无论是风机仍是根底的安装都需要有相应能力的运输工具将其输送到风电场址,并配备适合各类安装方式的起重设备和定位设备。
海上风机安装根本都是由自升式起重平台和浮式起重船两类船舶完成的，船舶可以具备自航能力也可以是非自航。
单独或联合采用何种方式安装取决于水深、起重能力和船舶的可用性。
其中联合安装比拟典型的方式是由平甲板驳船装载风机部件或者单基桩拖到现场，再由自升式平台或起重船从平板驳船上吊起部件完成安装或打桩。
早期的安装船都是借用或由其他海洋工程船舶改造的，但随着风机的大型化，小型船舶无法满足起重高度和起重能力的要求。
近年来欧洲多家海洋工程公司相继建造和改造了多条专门用于海上风机安装的工程船舶。
安装船舶的大型化也是一个趋势，专门的风车安装船一次最多可以装载10台风机。
分类以下依照船型和适用的工作海域将海上风车安装船舶作分类比拟。
起重船××6m，起重高度高于甲板76m，起重能力8700t。
自升式起重平台自升式平台配备了起重吊机和4～8个桩腿，在抵达现场以后桩腿插入海底支撑并固定驳船，通过液压起落装置可以调整驳船完全或局部露出水面，形成不受波浪影响的稳定平台。
在平台上起重吊机完成对风机的吊装。
驳船的面积决定一次性可以运输的设备的数量，自升平台没有自航设备，甲板宽大而开阔、易于装载风机。
对于单桩式根底的安装，只需在平台上配备打桩机即可。
由于不具有自航能力，自升平台需由拖船拖行，致使其在现场不同风机点之间转场时间较长，操纵不便，且需要安静海况。
自升式起重平台是目前海上风电安装的主力。
自航自升式风机安装船×38m×8m，可以一次性运载10台3.5MW的风机，允许的风机塔架最大高度和叶片最大直径均为100m，航速10.5kn，配备艏侧推动力定位装置，有6个桩腿，可在3～35m水深作业，作业时船体提升高于水面必然高度，其最高起吊高度为85m，最大起重能力在25.5m半径时为300t，在78m半径时为50t。
我国首艘自升式海上风电安装船入级CCS
支 持 。他 指 出 ．德 国船级 社 最近 制 定 了新 的客 船 和 渡船 设计 规 范 。安 全返 港 ” 则 的 出台 ．意 味着 船 舶设 计必 须 保证 其 “ 规
出 ，保 护 环境 、减缓 气 候 变 化需 要 每个 船 级 社 采取 积 极 行 动 。多 年来 ．德 国船 级 社一 直 大 力倡 导 和 推广 船 舶能 效 和 竞 争 力 。 目前 ．德 国船 级社 已组 建 了提 供 咨询 服 务 的 Ｆｔｒ ｈ 公 司 ．帮 助航 运公 司和造 船 企 业等 客户 提 高 能效 和成 本 效 ｕ ｅ ｉ ｕＳ ｐ
因为 船东 为此 支 出 的费 用 不足 船舶 购 置成 本 的 １ 。 ％
（ 史婧 力 译 ）
２ １ ， ０ ０９ ＣＨＩ ＮＡＳＨＰＳ ＶＥ 中 国船检 Ｉ ＵＲ Ｙ
５９
主研 发 、设 计
的我 国首 艘 自 升式 海 上 风 电
安 装 船 海 洋
３ “号 已 由江 ８
在 设计过 程 中 ．该 船 还 预 留 了艉 部 增设 两 台舵 桨 、 艏 部 增 设一 个 侧推 装 置 的位 置 ．可 根 据需 要 随 时改 装 为
自航 船 。七 。八 所 在 设 计该 船 过程 中 ．研 发 成 功 的新 型
配 套设 备— — 重 载 摩 擦式 绞 车 钢 索 闭式 循 环 升 降 装置 ，
已于 今年 ６ ４日被 批准 为 国家实 用新型 专利 。 月
苏 韩 通船 舶 重
工 有 限公 司开 工 建 造 ．预 计 将 于 今 年 年底
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海上风机安装船介绍
定义
在海上无论是风机还是基础的安装都需要有相应能力的运输工具将其运送到风电场址,并配备适合各种安装方法的起重设备和定位设备。
简介
海上风机安装船
在海上无论是风机还是基础的安装都需要有相应能力的运输工具将其运送到风电场址,并配备适合各种安装方法的起重设备和定位设备。
海上风机安装基本都是由自升式起重平台和浮式起重船两类船舶完成的，船舶可以具备自航能力也可以是非自航。
单独或联合采用何种方式安装取决于水深、起重能力和船舶的可用性。
其中联合安装比较典型的方式是由平甲板驳船装载风机部件或者单基桩拖到现场，再由自升式平台或起重船从平板驳船上吊起部件完成安装或打桩。
早期的安装船都是借用或由其他海洋工程船舶改造的，但随着风机的大型化，小型船舶无法满足起重高度和起重能力的要求。
近年来欧洲多家海洋工程公司相继建造和改造了多条专门用于海上风机安装的工程船舶。
安装船舶的大型化也是一个趋势，专门的风车安装船一次最多可以装载10台风机。
分类
以下按照船型和适用的工作海域将海上风车安装船舶作分类比较。
起重船
起重船通常具备自航能力，船上配备起重机，可以运输和安装风车和基础。
起重船除在过浅区域需考虑吃水外其余区域不受水深限制，且多为自航，在不同风机位置间的转移速度快，操纵性好，使用费率很低，船源充足，不存在船期安排问题。
但起重船极其依赖天气和波浪条件，对控制工期非常不利，现已较少使用。
但在深海(大于35m)条件下由于无法使用自升式平台/船舶进行安装，故仍须使用起重船。
与近海小型起重船相比，双体船船型具有稳性好、运载量大、承受风浪能力强的优点，目前也开始应用在海上风机安装中。
在荷兰EgmondaanZee风电场的建设中，主要由应用于海上桥梁架设的双体起重船Svanen完成了单基桩的打桩工作。
该船尺度为102.75m×71.8m×6m，起重高度高于甲板76m，起重能力8700t。
自升式起重平台
自升式平台配备了起重吊机和4～8个桩腿，在到达现场之后桩腿插入海底支撑并固定驳船，通过液压升降装置可以调整驳船完全或部分露出水面，形成不受波浪影响的稳定平台。
在平台上起重吊机完成对风机的吊装。
驳船的面积决定一次性可以运输的设备的数量，自升平台没有自航设备，甲板宽大而开阔、易于装载风机。
对于单桩式基础的安装，只需在平台上配备打桩机即可。
由于不具备自航能力，自升平台需由拖船拖行，导致其在现场不同风机点之间转场时间较长，操纵不便，且需要平静海况。
自升式起重平台是目前海上风电安装的主力。
自航自升式风机安装船
随着风机的不断大型化以及离岸化，起重能力和起重高度的限制以及海况的复杂化使得传统的起重安装船舶无法满足需求。
在这种情况下，出现了兼具自升式平台和浮式船舶的优点，专门为风机安装而设计与建造的自航自升式安装船。
与之前的安装船舶相比，自航自升式安装船具备了一定的航速和操纵性，可以一次性运载更多的风机，减少了对本地港口的依赖。
船舶配备专门用于风机安装的大型吊车和打桩设备，具有可以提供稳定工作平台的自升装置，可以在相对恶劣的天气海况下工作，且安装速度较快。
英国MPI公司的五月花号(MayflowerResolution)是世界上第一艘专门为海上风力发电机的安装而建造的特种船舶。
船舶尺度130.5m×38m×8m，可以一次性运载10台3.5MW的风机，允许的风机塔架最大高度和叶片最大直径均为100m，航速10.5kn，配备艏侧推动力定位装置，有6个桩腿，可在3～35m水深作业，作业时船体提升高于水面一定高度，其最高起吊高度为85m，最大起重能力在25.5m半径时为300t，在78m半径时为50t。
在英国NorthHoyle，KenithFlats等诸多风电场五月花号均实施了安装作业。
桩腿固定型风车安装船
桩腿固定型风车安装船是自航自升式风车安装船与起重船之间的一种折中方案。
其通常由常规船舶改建而成，尺度小于专门建造的安装船，桩腿为改建中安装。
在作业工程中船体依然依靠自身浮力漂浮在水中，桩腿只起到稳定船体的作用。
离岸动力定位及半潜式安装船
目前主要用于海上石油开发。
动力定位安装船可以在除浅水区域外的任何水深条件下作业，安装效率高，但易受天气因素制约。
半潜式动力定位安装船在理论上是性能最优的，但其建造和使用成本过高，尚未在风机安装中采用。
海上风电安装专用船严重不足
据了解，海上风电机组安装专用船的短缺是导致海上风电场开发成本高昂的关键因素之一。
由于起步晚，我国在海上风电机组安装方面还缺乏相关研究，目前还没有建成适合海上风机安装的专用船只设备，只能借助于一些改造船只。
因此，实用、安全的运输和安装是所有海上风电建设中需要解决的技术难题。
除了风机质量，海上风电安装船舶的短缺，施工经验不足，开发成本过高也是海上风电发展存在的障碍。
据介绍，海上风电的安装，无论是技术、工期，还是成本费用都取决于安装工具，也就是海上安装专用船及平台。
目前，我国海上风电技术支撑相对薄弱，缺乏适应多种建设条件的施工设备，对海上风电机组的设计施工、研究试验不足，离岸变电站和海底电缆输电水平也较低。
有分析报告指出，海上风电场建设成本主要集中在风电场设施建设及安装方面。
风电场设施包括风机、基础、电缆等，其费用约占整个风电场建设成本的79%；风电场安装包括海上风机的安装和海底电缆的敷设等，费用约占15%，其中，安装风机和基础的费用约占9%，海底电缆敷设费用约占6%。
海上风机的安装过程通常分为两个阶段，首先是建造基础，然后在基础上安装风机组件（塔架、机舱、叶片等）。
安装风机的方法主要有分体安装法和风机整体安装法两种，其中分体安装是目前最成熟和应用最广泛的。
据了解，早期安装海上风机主要是借助起重船或自升式平台。
但由于作业海况受到严格限制，施工效率低，起重船主要在海上风电场开发的初期进行一些示范项目的风机安装，进入大规模安装后就很少被使用了。
我国目前唯一一座海上风电场——上海东海大桥海上风力发电示范项目即采用浮吊进行风机整体吊装。