西安地铁二号线沿线地裂缝特征_危害及对策_李新生

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西安地铁穿越地裂缝的抽水试验研究

西安地铁穿越地裂缝的抽水试验研究

西安地铁穿越地裂缝的抽水试验研究李新生;王朋朋;李亚圣;李忠生;高铎文;万通;高虎艳【摘要】查清地裂缝水文地质情况可以为西安地铁设计和施工提供科学依据.根据西安地铁勘察工作需要,2008年7月~9月选择地裂缝穿过的西安市劳动路小学院内场地首次尝试进行跨地裂缝水文地质专项现场试验.试验内容包括试坑渗水试验、钻孔注水和抽水试验,并以1号抽水井的稳定流抽水试验为典型,研究地裂缝对地下水渗流的影响.采用带1个观测孔的稳定流潜水完整井公式、带2个观测孔的稳定流潜水完整井公式以及潜水完整井水位恢复速度计算公式等3个渗透系数计算方法,得到了地表浅层土体沿地裂缝走向和垂直于地裂缝走向的渗透系数,分析了渗透系数的差异性;最后利用MADIS有限元软件模拟场地内建筑物对地基土施加应力,探讨了建筑物对场地土体的影响.结果表明:利用上述3个公式计算,都得到沿地裂缝方向土体的渗透系数比垂直地裂缝方向的土体稍大;在同一落程中,利用潜水完整井水位恢复速度公式计算得到的渗透系数最大,利用带2个观测孔的稳定流潜水完整井公式计算得到的渗透系数次之,利用带1个观测孔的稳定流潜水完整井公式计算得到的渗透系数最小,这主要是由井损造成的;建筑物对场地土体的影响主要集中在素填土层、黄土层和古土壤层,粉质黏土层以下影响则逐渐减弱,影响深度在18 m左右;由于建筑物长期对地裂缝上盘土体施加荷载,附加应力作用使地基土固结压密,导致地裂缝上盘土体的渗透系数较下盘小.【期刊名称】《地球科学与环境学报》【年(卷),期】2010(032)004【总页数】8页(P378-385)【关键词】西安地铁;地裂缝;抽水试验;渗透系数;水文地质;稳定流【作者】李新生;王朋朋;李亚圣;李忠生;高铎文;万通;高虎艳【作者单位】长安大学,地质工程与测绘学院,陕西,西安,710054;长安大学,西部矿产资源与地质工程教育部重点实验室,陕西,西安,710054;长安大学,国土资源部岩土工程开放研究实验室,陕西,西安,710054;长安大学,地质工程与测绘学院,陕西,西安,710054;长安大学,地质工程与测绘学院,陕西,西安,710054;长安大学,地质工程与测绘学院,陕西,西安,710054;长安大学,地质工程与测绘学院,陕西,西安,710054;长安大学,地质工程与测绘学院,陕西,西安,710054;西安市地下铁道有限责任公司,陕西,西安,710018【正文语种】中文【中图分类】P641.2西安地裂缝是一种地区性的地质灾害现象[1-5],目前查明的西安地裂缝有14条,总体走向均为北东和北东东向。

西安地铁2号线主要工程地质问题的危害及对策

西安地铁2号线主要工程地质问题的危害及对策

西安地铁2号线主要工程地质问题的危害及对策根据西安市地形地貌、地层岩性及构造特征分析,西安市轨道交通二号线将遇到断裂构造、地裂缝、地面沉降、黄土湿陷、饱和软黄土、饱和砂土的地震液化、人工填土等主要工程地质问题,现分述如下:3.6.1断裂构造西安市轨道交通二号线通过渭河南岸断裂、长安-临潼断裂两大断裂构造。

二者均为正断层性质的隐伏断裂,第四纪以来均有活动。

活动断裂对工程的影响主要表现在地震时地表位错和振动对工程的破坏或影响。

结合这两个断裂皆为隐伏断裂,且第四系覆盖层厚情况,目前,根据《建筑抗震设计规范》有关条款分析认为,设计中可不考虑活动断裂地表位错对轨道交通的影响,主要应加强结构适应不均匀沉降变形的能力,加强抗震设防,可以设计监测网进行长期观测,3.6.2 地裂缝西安市自50年代以来,发现地裂缝13条,西安市轨道交通二号线通过12条地裂缝。

西安地裂缝是在西安正断层组的基础上发育起来的,由南而北,在黄土梁洼之间有规律排列,呈带状分布,西安地裂缝具有相同的三维活动特征。

地裂缝的出露段和活动最强烈的地裂缝,多发育在黄土梁洼区,在东西两侧的阶地区出露较少,多为推断隐伏地裂缝。

在黄土梁洼区中,南部梁与洼发育最明显,梁与洼相对高差大,地裂缝也最发育,其活动量也最大。

地裂缝自上世纪50年代恢复活动,与地面沉降同时发生,是由过量开采深层地下水引发的。

由于下层地层释水压缩,引发上层陷落,破裂面沿下伏正断层面发展,突发点多在主地裂缝附近发生,然后缓慢两侧“双向发展”。

由于具“扭动性质”,初期地裂缝断续出现,呈似雁形状排列,贯通后与下伏正断层相对应。

由于深层地下水的开采是地裂缝发展的诱发因素,因此,地裂缝的发展与地下水周期性开采具有同步性。

上世纪70~80年代,西安市城区大量开采深层地下水,同期西安市地裂缝发展最快,活动量最大。

每年内,不同的季节深层地下水开采量不同,地裂缝活动速率也相应变化,二季度加快,三季度最大,四季度最小。

西安地铁地裂缝处理

西安地铁地裂缝处理
1 0 I × 3 =3. I 2 I % T 6 I。 T
Am /m 1A . 5
4 5 0 6 7 5
f 7 l f 8 1 f q { f 1 o 6 f 4 l 1 l 2 0 0 0 0 5 0 0 0 9 J 6 J 2 f 3 0 0 0 0 2 5 0 0
中 图分 类 号 : 2 13 U 3 . 文献标识码 : A
规划 的西安地铁 2号线是西安市南 北 向主客 流走廊 , 路北 时 , 线 通过注浆孔 向底部 注浆填 实 , 以加 固地基 。
起郑州至西安高速铁路北客站广 场 , 南至 西康高速 。线路从北 向
南穿过所有地裂缝 , 中以 f,7f , 为研究对象 。 文 6f , f 8 9
度 。此坡度一般不满足地铁线路坡 度设 置要 求 , 需根据 线路坡 度 要求调坡。线路调坡 的要求如下 : ) 1线路最 大纵坡为 3 :) % 2 最小 坡长大于远期一个列车长度和直线段大于 5 0m。 根据上述两个条件 , 设地铁远期一个列 车长度为 10m, 2 并为 直线 调坡 , 则此 长度 能满 足的地裂缝竖 向相对错 动量为 :
f,7f,9 6f , f 最大垂直位移量 AⅡ nm) 8 H(1 如表 1 所示 。
表 1 地铁设计年限(0 10年 ) 各地裂缝最大垂直位移量 A一
地裂缝 佑

结构 净空 高度 :行 车限界高度 十2 ×半蒜 头高度
由式( )式 ( ) : 1 , 2知
() 2
结构净 空高度 =行车限界高度 十2 AⅡ 0 结构高度 )( ) ( H+2 0 3 这样 处理有 两大优 点 : ) 1 结构 内防水 在 同一 平面上 , 防水材 料变形 小 , 不宜损坏 , 而且 便于施 工。2 结构保证 20mm搭接范 ) 0 围, 防止 局压破 坏 , 以 但不宜过 大 , 否则整个 结构 净空将 会加 大 , 不经 济。结构 的相对 错 动还 导致 轨 面跟 随 其变 形 , 成一 定坡 形

探讨西安地铁建设中对地裂缝危害的防治措施

探讨西安地铁建设中对地裂缝危害的防治措施

探讨西安地铁建设中对地裂缝危害的防治措施作者:王大勇来源:《科学与财富》2019年第19期摘要:地裂缝是多年以来外土建专业人士所认识的对于城市建设发展能够产生较大影响的一种地质灾害。

但对于正在大规模修建地铁的西安市来说,面对大规模的地裂缝发育带,且分布范围广,对城市建设者带来了前所未有的挑战。

自建国后发现,特别改革开放以来,由于人为原因从而导致地裂缝的加快发育,目前作为西安市主要的地质灾害,对地铁建设工程具有很强的危害性。

本文研究介绍地裂缝的成因、在地铁建设中的危害风险及西安地铁五号线对F10地裂缝治理加固。

关键词:地裂缝;西安地铁五号线;危害;治理措施1、地裂缝的成因地裂缝是土体、地表岩在外在因素的影响而产生裂缝,在地表形成一道裂缝的地质现象,当这种现象经常发生在人类活动的活动范围,便可成为一种地质灾害。

地裂缝成因很多。

地质运动、水循环和部分人类生产生活活是其形成的主要原因。

在我国,西安市形成的地裂缝数量最多,影响范围较大,目前,西安市区根据地表出露形迹和各种类的勘察手段已经确定的地裂缝有14条。

2、地铁五号线项目工程概况西安地铁五号线一期工程西起和平村,沿昆明路向东,先后经富源一路、西三环、皂河、汉城南路,至西二环后,线路转向南下穿丰庆公园,经高新四路后折向东,沿友谊路前行,经太白北路、含光路、长安北路、文艺路、雁塔路、太乙路后,沿雁翔路南行,经西影路、岳家寨后,线路转向东沿规划道路前行至长鸣路,上跨雁鸣湖、东三环后至本期工程终点纺织城火车站。

根据已有研究记录和现场地面调查及实际勘探成果,查明西安地铁五号线穿过f3、f4、f5、等八条地裂缝和三个分支裂缝,F10地裂缝位于雁翔路南段,北起石羊农庄,沿雁翔路自北向南延伸,至雁翔路加气站处线路改为自西向东延伸至黄渠头村。

地面起伏稍大,呈南高北低之势,地面高程介于461.66~479.73m,地貌单元属黄土梁洼。

3、地裂缝对地铁工程危害地裂缝是西安典型的地质灾害,对地铁工程的施工和安全运营有较大威胁,特别是和地铁相交的地裂缝,会给地铁隧道主体结构带来严重的危害,如与线路小角度斜交时,会造成地铁隧道结构变形破坏不对称,并随着沉降的扩展,首先发生扭转变形,然后发生弯曲和剪切变形破坏。

西安地铁运营期间地裂缝监测研究

西安地铁运营期间地裂缝监测研究

西安地铁运营期间地裂缝监测研究地铁二号线沿西安市南北向主客流走廊布设,穿越了西安市已发现的14条地裂缝中的10条。

本文通过多种手段对线路运营期间地裂缝段的结构变形进行监测,获取了地裂缝段在运营期间的阶段性变形资料,并为后续的线路的设计、施工及结构变形监测提供了可靠的参考资料。

引言:西安市地铁二号线位于城市南北中轴线上,于2011年9月16日正式运营。

西安市地铁二号线是我国西北地区第一条建成通车的城市轨道交通,是我国第一条在湿陷性黄土地区建设的地铁,也是西安市一期规划中首条开通运行的地铁线路。

地铁二号线一期工程穿越了西安市已发现的14条地裂缝中的10条,其中尤以f6、f6’地裂缝最为活跃,本文主要探究f6、f6’地裂缝的变形监测。

1、工程概况f6、f6′地裂缝在地铁二号线体育场站-小寨站区间,区间长度为908.38m,采用暗挖法施工。

该地裂缝在地表出露于长安立交下,主裂缝f6发育于北侧,次裂缝f6′发育于南侧,两者相距约10~15m。

地裂缝造成地面开裂显著,宽度10~20cm,主裂缝南盘与次裂缝北盘均产生明显下错。

立交桥附近路缘及桥下柱基均产生了明显的错动变形。

2、监测方法及实施2.1地表沉降监测地裂缝地表变形监测点在地裂缝上下盘两侧离地裂缝15、30米的间距分别布设观测断面。

地表沉降使用天宝DINI03水准仪,按照二等水准测量的要求,往返较差及环线闭合差控制在±0.3mm(n为测站数)以内,每站高差中误差控制在±0.15mm 以内。

水准测量每次均从布设于沿线线路变形影响区域外基准点引测,监测过程满足“三定”要求,即仪器固定、人员固定、观测路线固定。

2.2道床沉降监测地裂缝道床变形监测点在隧道上行线和下行线按照15m间距进行断面布设,共计6个断面,从北向南测点号依次为16-6-0至16-6-5。

道床沉降同样按照二等水准测量相关要求进行。

区间两侧车站站台各布设1个工作基点,工作基点定时与地表基准点进行联测。

西安地铁二号线沿线地裂缝特征、危害及对策

西安地铁二号线沿线地裂缝特征、危害及对策
地 裂缝组 成 。
的相 关性 。
长安 区 已发 现数 条地 裂缝 , 由于 勘察 、 究工作 研
较少 , 其成因、 分布、 活动特征等有待进一步研究。
3 地铁二号线沿线地裂缝 概况
根 据 最新 勘 察 成 果 , 目前 发 现 的西 安 地裂 缝共 有1 4条 , 自北 向南编 号依次 为 f— , l 条 地 lf 有 1 裂缝 和两条 次级 裂缝 穿越 了地铁 二 号线 , 裂 缝 f、 地 . f、 没有 穿 过 地 铁 二 号 线 , 4f 除此 , 安 市 长 安 区还 西 发育 有几条 地裂 缝穿 越 了地铁二 号线 ( 1 。 图 )
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JunlfE gnen el y ora n i r gGo g o ei o

工程 地质 学报
10 04—96/0 7 1 (4 - 6 -6 6520 /5 0 )0 30 4
西 安地 铁 二 号线 沿线 地 裂 缝 特征 、 害及 对 策 危
G RoUND S URES FI S ALoN G XI AN S UBW AY LI NE 2: CHARACTERI — S TI CS,H ARM S AND EAS M URES
L n h n  ̄ W ANG Jn ① WAN W a pn ① W ANG P n p n ① S IXis e g ig G n ig e g e g ONG Y n u① ahi Z HANG F z o g uhn  ̄ P G in ig ③ EN J bn ① a L n ②④ IXia ①
i s r s a i r n i sa e,a d d tr i e he ifue c c e r a o a h fsu e fsu e td fee tt tg f me n ee n d t n m l n e s a /a e fe c is r .Fi al l n y,s me s g e t n l o u g si s o a d me s r swe e p o o e o p e e ta o to h s r u s u e ia tr . n a u e r r p s d t r v n nd c nr lt e e go nd f s r s d s se s i Ke wo ds Xia t n Gr u r cur y r n Mer Li e2, o nd fa t e,Mo i a e,Pr v n in me s r o vng r t e e to a u e

西安地铁二号线沿线地裂缝成因分析

西安地铁二号线沿线地裂缝成因分析

西安地铁二号线沿线地裂缝成因分析李新生;王静;王万平;李忠生;张福忠;彭建兵【期刊名称】《水文地质工程地质》【年(卷),期】2008(35)5【摘要】西安地铁二号线沿线地裂缝主要包括西安地裂缝、长安地裂缝和次级裂缝f0.西安地裂缝总体为北东走向,活动方式为南倾南降,分布在临潼-长安断裂带(FN)上盘.长安地裂缝目前活动性较弱,处于隐伏状态.本文简要介绍了沿线地裂缝的基本情况,并在地裂缝勘察成果的基础上分析归纳得出,西安地裂缝的形成与深部构造活动有关,现今的超常活动与过量抽汲深层承压水导致地面不均匀沉降有关.长安地裂缝成因有两种:一种是构造成因,一种是重力成因.【总页数】4页(P33-36)【作者】李新生;王静;王万平;李忠生;张福忠;彭建兵【作者单位】长安大学地质工程与测绘工程学院,西安,710054;长安大学地质工程与测绘工程学院,西安,710054;长安大学地质工程与测绘工程学院,西安,710054;长安大学地质工程与测绘工程学院,西安,710054;铁道第一勘察设计院,西安,710043;长安大学地质工程与测绘工程学院,西安,710054【正文语种】中文【中图分类】P642.27【相关文献】1.地裂缝穿越西安地铁二号线带的结构变形监测 [J], 王德志;周彬;李常亮2.西安地铁二号线沿线地裂缝带的结构及防水措施 [J], 林康利3.西安地铁二号线地裂缝段防水设计探讨 [J], 王启耀;彭建兵;黄强兵4.西安地铁二号线沿线地裂缝未来位错量估算及工程分级 [J], 黄强兵;彭建兵;范文;门玉明;张家明5.西安地铁二号线沿线地裂缝特征、危害及对策 [J], 李新生;王静;王万平;王朋朋;宋彦辉;李忠生;张福忠;彭建兵;李喜安因版权原因,仅展示原文概要,查看原文内容请购买。

西安地裂缝

西安地裂缝

西安地铁对地裂缝隧道的防渗技术一.地裂缝简介西安地裂缝是西安地区过量开采承压水,产生不均匀地面沉降条件下,临潼——长安断裂带上盘(西北侧)一组北东走向的隐状地裂缝出现活动,在地表形成的破裂。

临潼——长安断裂带是西安断陷与骊山隆起的分界断裂,它从临潼、经长安至沣峪口,全长60km,总体走向北东。

断裂带由二条正断层和二条分支正断层组成,临潼地区断裂带的分布宽度约2km,长安以西的分布宽度可达5~7km,断层面均倾向西北,是一条上陡(新生界)下缓(基底)的铲形正断层。

1.地裂缝对城市建设危害的原因西安地区北东向的一组隐伏地裂缝(隐伏正断层)从地质年代至今一直不停的活动着,据断距推算,地质年代的平均活动速率为1.44㎜/100a,最大为4.7㎜/100a,现代还保存完好的盆岭地貌就是它们活动的证据。

隐伏地裂缝这样的活动速率不可能对城市建设造成破坏。

西安地裂缝的活动速率一般可达到10~20mm/a,最大为55mm/a。

这样大的活动速率显然不是断层构造蠕动能达到的数量级。

据研究,西安地区60年代以来对承压水的超量开采引起地面不均匀沉降是促使隐状地裂缝快速活动的主要原因2.西安地裂缝的形态西安地裂缝总体走向北东,近似平行于临潼—长安断裂,倾向南东,与临潼—长安断裂倾向相反,倾角约为800,平面形态呈不等间距近似平行排列。

西安地裂缝由主地裂缝和两侧树枝状的分支地裂缝组成。

3.西安地裂缝发育的地貌特征西安地裂缝都发育在特定的构造地貌部位,黄土梁的南侧陡坡上,梁间洼地的北侧边缘。

因为黄土梁和洼地相间排列的构造地貌形态是隐伏地裂缝长期活动形成的,书斜式活动的特征决定了黄土梁南侧是陡坡,其北侧是缓坡。

到目前为止,在黄土梁的北侧缓坡没有找到一条类似西安地裂缝的隐伏地裂缝。

二条地裂缝之间的地块,在书斜式活动过程中,地块内部也会产生次一级的变形,形成一些低序次的小断层,这些断层的长度不大,方向不一,并且都不活动(已找到24条)4.西安地裂缝使建筑物损坏机理西安地裂缝的蠕动速率很低,不会产生动力破坏作用。

西安市区地裂缝对地铁建设的影响及防治措施

西安市区地裂缝对地铁建设的影响及防治措施

续表
地 裂 缝 带 编号
f2 1 f3 1 f4 1
要通 过地 裂缝 分布 地 区 。因此 地裂缝 对 与地 铁 的
影 响是不 能够 忽视 的 问题 。具 体影 响 可分 为 以下
几点 :
31 引 起 隧 道 衬 砌 的 破 坏 .
地 裂 缝 带 名称 森 家屠 一 尔 j 爻一 雁 南四路 地 裂缝 带
第1卷第6 2 期
2 0 10 年 12 月
辽 宁 省 交 高 等 专 科 学 校 学 报 通
J UR L O LAO NG P O NA F I NI ROVI NCI AL
CoLLEGE OF COM M UNI CATI ONS
V O .1 o 1 2 N .6 Dec. 2 0 1 O
种方式 :
( )拉 张一 1 挤 压 破 坏 当 地 裂
缝 垂 直 位 错 超 过
下 盘
性 黄 土 为 主 ,地 下 水 以承 压 水 为 主 。我 国 白 5 0 年代 后 期 发现 地 裂 缝 地 ,经历 过 1 7 9 6年 唐 山大 地 震 以后 活 动显 著 加 强 。进 入 8 0年 代 以来 ,南 于城 市规 模不 断扩 张 ,高层 建筑 日益增 多 .人类
接 破 坏 ,也 引 起 了 一 系 列 的 环 境 问 题 。 其 中 , 在 我 国 以 西 安 地 区 地 裂 缝 数 量 最 多 , 影 响 范 围 最 大 。 目前 西 安 地 区 据 查 明 的 地 裂 缝 有 1 4条 。 体 具
丈八 路 一 幸福 北 路 地 裂 缝 带 丈 八 路 一 和 平 门 一 灞 桥 热 电 厂地 裂 缝 带 丈 八 路 一 草 场 坡一 纺 渭路 地 裂缝 带 北 岭一 小寨 一 国棉 四 厂地 裂 缝 带 石 羊 村 一 大 雁 塔 一 新 兴 南 路 地 裂缝 带 齐 王村 一 陕 师大 一 大 唐 芙 蓉 园 地 裂 缝 带 西 姜 村 一 射 击 场 一 长 鸣 路 地 裂 缝 带 南 寨 子 一 交 警 总 队一 南 窑 村 西 地 裂缝 带

西安地裂缝影响带房屋安全鉴定及防治措施

西安地裂缝影响带房屋安全鉴定及防治措施

西安地裂缝影响带房屋安全鉴定及防治措施一、西安地裂缝概述西安地裂缝是西安城区内部常见的地质灾害,由于岩性、深度和种类不同,其可能形成的灾害性可能性很强,一旦发生,将对建筑物安全产生严重的影响。

西安地裂缝的出现主要直接原因之一是城市建设活动,主要有土质强度变化、空气温度变化、基层储压力变化以及浅层地表积水变化等。

西安地裂缝的灾害会对深层结构ALE—ANTOR隧道形成明显的影响,因此,西安市房屋安全水平也会受到较大影响。

一方面,由于地面断续不规则及地表急速起伏,安全技术人员难以识别裂缝点,建筑物在建设过程中可能存在潜在的危害;另一方面,裂缝分布集中,会对地下工程、地基沉降、地面沉降等灾害的影响加剧,对房屋安全影响有极大的威胁。

三、防治措施(一)综合策略要进行系统的评估,认真分析本区域安全特点,水文地质等信息。

建议西安市建立以防止西安地裂缝发生及降低西安地裂缝灾害的安全防护局,综合预测未来可能发生的地质灾害,探索可能采取的应对策略。

(二)地质检测要对西安市建设用地进行全面的检测,以确定西安地裂缝的分布特征和数量,从而分析其可能形成的灾害性及影响范围,及时开展灾害预测及治理等工作。

(三)综合开发技术西安地裂缝不但潜在威胁着建筑物的安全,还可能导致建筑物地基破坏、沉降等。

应抓紧发展具有西安地质性特征的监测和鉴定技术,以及改善地面灾害形成的条件,保障建筑物安全性及平安完工。

四、总结西安地裂缝是西安城市中常见的离散灾害,一旦发生,将给房屋安全造成严重的危害。

要做好西安地裂缝的防治,必须采取完善的安全措施。

要求设立专业的灾害防治部门,进行全面的地质检测,开发和应用新技术,科学组织灾害预测和灾害救治,提高灾害防治水平,保障西安市建设用地安全,保障西安市民安居乐业。

西安地铁二号线沿线地裂缝带的结构及防水措施

西安地铁二号线沿线地裂缝带的结构及防水措施

带 , 以说解 决 了地 铁 穿 过地 裂 缝 带 的 问题也 就 解决 可 了西安 市地铁 建设 的难题 。
k m。沿 线分布 地 裂缝 地 表 出露 长 , 连 续 性 , 呈 活动 强 烈 , 国内 尚属 罕见 。地裂缝 所到 之处 , 使不 少地面 在 致 建 筑物和 地下设施 遭 到 破 坏 , 迄今 为 止 已造 成 数亿 元 的直接经 济 损 失 。地 铁 二 号 线 必 须 穿 越 这 些 地 裂 缝
收 稿 日期 :07— 4— 5 20 0 0
1 地裂缝的空 间分布规律及活动特点
西 安地 裂缝 是 具 有 三 维变 形 特 征 的地 表 线 状 裂
缝 , 发育 在 西 安 市 区 内 的一 种 独 特 城 市地 质 灾 害。 是 自2 纪 些地 裂缝 的空 间展 布规 律 具有 明显 的方 向性 、 成带 性 、 等间距 性 、 似 位错 同步 性 、 级性 以及 剖 面结 构组 多
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西安地铁二号线沿线地裂缝带 的结构及 防水措施 : 林康利
6 5
合形式 的多样性 。
1 1 平 面展布特征 .
西安地 裂缝是 在西安 正断层 组 的基 础上 发育起 来 的, 由南而北 在黄 土梁洼之 间有 规律排 列 , 位 于黄土 均 梁 的南侧 , 带状分 布 。在 平 面上呈左 行雁列 , 呈 主体走 向为 N 7 8 。 E 0~ 0 。一般 由主 裂缝及 其下 降一 侧 的次 级 裂缝 组成地 裂 缝 带 , 3~8m, 部 可 达 2 宽 局 0~3 0m。 各 条地裂缝 带 大体 呈 等 间 距 , 似 平 行 排 列 , 距 为 近 间 04~ . m, . 21 k 平均 约 1 m。地 裂缝 和地面沉 降调 查结 k 果 表 明 , 安地面沉 降区 与承 压 水 位下 降区 的分 布位 西 置 相吻合 , 裂缝 则 出现在 地 面 沉 降槽 边 缘 的 陡变 而地 地 带上 , 成地 裂带 的次级 裂缝 均 靠 近地 面 沉 降槽 中 组 心 的一侧 ( 图 1 。 见 )

西安地铁2号线穿越地裂缝的技术措施

西安地铁2号线穿越地裂缝的技术措施

西安地铁2号线穿越地裂缝的技术措施
樊红卫
【期刊名称】《都市快轨交通》
【年(卷),期】2008(021)004
【摘要】西安地铁2号线是西安的第一条地铁线路,它穿过了13条地裂缝中的10条,西安地裂缝是在西安正断层组的基础上发育起来的,地裂缝的变形具有不可抗拒性和巨大的破坏性,会给隧道结构带来致命的危害,地裂缝引起的隧道结构破坏模式有两种:拉张-挤压破坏型和直接剪断破坏型.通过分析地裂缝的活动特征,估算出2号线沿线地裂缝的最大垂直位移量及百年变形量,分别阐述明挖法、浅埋暗挖法的结构处理方案,地裂缝处理的接头方案,地裂缝处的结构防水等技术措施.
【总页数】5页(P19-22,30)
【作者】樊红卫
【作者单位】西安地下铁道有限责任公司,西安,710016
【正文语种】中文
【中图分类】U2
【相关文献】
1.复合灌浆法在西安地铁穿越地裂缝段防水堵漏中的应用研究 [J], 王彦臻;杨晓强;陈千
2.西安地铁区间隧道穿越地裂缝防水设计及其效果研究 [J], 王军琪;张坚
3.西安地铁2号线穿越地裂缝段的限界设计 [J], 倪士浩
4.西安地铁临潼线穿越地裂缝及断裂带隧道抗裂设防研究 [J], 黄强兵;郭瑞;张宁;
孟振江
5.西安地铁2号线通过地裂缝的结构及防水设计 [J], 雷永生
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西安地裂缝对地铁隧道的危害形式及其结构措施研究

西安地裂缝对地铁隧道的危害形式及其结构措施研究

地裂缝破坏人防、窑洞
裂缝沿北东东 向延伸,缝宽 0.1-1cm,垂 直错开明显
地道西出口处 的拱墙开裂
卧砖坡道开裂,缝 宽3.5cm,垂直错 距2.5cm,显示垂
直张扭性特征
西北工业大学人防地道
窑洞开裂
3.1 地裂缝对地铁隧道危害的大型物理模拟试验
大型单层闭合框架隧道结构的模型试验
采用比例尺1:5的整体式闭合框架结构模型,研究 西安典型地层埋深20.0m范围地裂缝活动对整体式闭合 框架结构的影响规律,包括土与结构接触压力、结构
附近土体内应力和变形情况。确定闭合框架结构的 受力模式,为地铁穿过地裂缝地段的结构措施 提供科学依据。
结 构 模 型 试 验
模型立体示意图
试 验 模 型 地 层 剖 面 图
0.6
1.6
1.0
0.4 0.4
γ=18.5KN/m γ=18.4KN/m
γ=19.0KN/m
γ=19.8KN/m
单层地铁整体闭 合式框架结构
地铁二号线与地裂缝交汇点处地铁设计用地裂缝最大垂直位移量
编号 位移量
f2
f3
f5
f6
f
' 6
f7
f8
f9
f
' 9
f10
f11
f12
(预估极限值) 278 141 500
500
500 462
275
223 500 500
4.2 地裂缝地段设防长度
短水准剖面测量结果表明,在地裂缝的两侧有一定宽度的变 形带,该变形带是由地裂缝带活动造成土体破裂而产生的,该 变形带称为地裂缝的影响宽度。
30cm
50cm
60cm
80cm

对西安地裂缝形成机制的几点新看法

对西安地裂缝形成机制的几点新看法

对西安地裂缝形成机制的几点新看法
李新生
【期刊名称】《西安地质学院学报》
【年(卷),期】1994(016)002
【摘要】本文从鄂尔多斯周缘断陷带的形成历史及其周缘断裂系的活动方式入手,阐述了西安地区临潼─长安断裂的活动模式并说明了西安古地裂缝是该断裂的次级断裂,它控制了该地区的地裂活动,然后,对西安地区现今地裂缝活动幅度和速率提出了一些看法,指出西安地区地裂缝活动量大与断裂活动加速和抽水引起的地层不均匀压密有关。

【总页数】6页(P75-80)
【作者】李新生
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】P642.26
【相关文献】
1.西安地裂缝带的基本特征与形成机制 [J], 易学发;唐俊昌
2.对改版后《西安金融》的几点看法 [J], 李旭功
3.西安地裂缝形成机制的探讨 [J], 段光贤;何刚亮;
4.西安地裂与地裂学:地球科学的一门新分支 [J], 耿大玉
5.对西安战略规划的几点看法 [J], 哈维.莫斯科特
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西安市区地裂缝对地铁建设的影响及防治措施

西安市区地裂缝对地铁建设的影响及防治措施

西安市区地裂缝对地铁建设的影响及防治措施郭军;庞旭卿;郎儒林【摘要】地裂缝是近些年被国内外专业人士所认识的对于城市建设发展能够产生较大影响的一种地质灾害.对于正在大力兴修地铁的西安来讲,所面临的是目前世界上地裂缝数量最多,分布范围最大的世界性难题.本文详述了地裂缝的成因与西安地铁建设过程中对于地裂缝的处理措施,为地铁类似工程施工与设计提供了借鉴.【期刊名称】《辽宁省交通高等专科学校学报》【年(卷),期】2010(012)006【总页数】4页(P19-22)【关键词】地裂缝;地铁;沉降破坏;防治措施【作者】郭军;庞旭卿;郎儒林【作者单位】陕西铁路工程职业技术学院,陕西,渭南,714000;陕西铁路工程职业技术学院,陕西,渭南,714000;陕西铁路工程职业技术学院,陕西,渭南,714000【正文语种】中文【中图分类】U231.11 地裂缝的成因及在西安地区的分布地裂缝是岩石和土层在内力和外力共同作用下发生变形,当力的作用与积累超过土层内部的结合力时,岩土层发生破裂,其连续性遭到破坏,从而形成的裂隙。

其产生的内在原因主要是由于地层构造运动,外因主要是由于气候环境的变化及人类活动的影响。

地裂缝是地质灾害中地面变形灾害的一种,它是直接或间接地恶化环境、降低环境质量、危害人类和生物圈发展的地质事件。

现代地裂缝现象在世界许多国家都有发现,其发生频率和灾害程度逐年加剧。

其中中国和美国地裂缝灾害最为严重,己成为一个新的、独立的自然灾害灾种,引起了国际地学界的关注。

地裂缝不仅造成各类工程建筑,如城市建筑、生命线工程、交通、农田和水利设施等的直接破坏,也引起了一系列的环境问题。

其中,在我国以西安地区地裂缝数量最多,影响范围最大。

目前西安地区据查明的地裂缝有14条,具体分布及名称如图1和表1。

图1 西安地裂缝平面分布图表1 西安地裂缝名称表f1 辛家庙地裂缝带f2 红庙坡—米家岩地裂缝带f3 北石桥—劳动公园—官厅西地裂缝带f4 丈八路—幸福北路地裂缝带f5 丈八路—和平门—灞桥热电厂地裂缝带f6 丈八路—草场坡—纺渭路地裂缝带f7 北岭—小寨—国棉四厂地裂缝带f8 石羊村—大雁塔—新兴南路地裂缝带f9 齐王村—陕师大—大唐芙蓉园地裂缝带f10 西姜村—射击场—长鸣路地裂缝带f11 南寨子—交警总队—南窑村西地裂缝带续表?西安地区这14条地裂缝带均分布于临潼—长安断裂的上盘,且表现为等间距平行分布。

西安地铁二号线沿线地裂缝带的结构及防水措施

西安地铁二号线沿线地裂缝带的结构及防水措施

西安地铁二号线沿线地裂缝带的结构及防水措施林康利【摘要】西安地裂缝是发育在西安市区内的一种独特地质灾害,具有时强时弱和时断时续的突跳、间歇性和准周期性.而且,不同地裂缝带或同一地裂缝带的不同地段,其活动速率也有较大差异.因此,在结构及防水措施上,必须针对每一条地裂缝带的实际活动情况和平面展布特征分别进行研究,做到既经济合理,又安全适用.介绍了西安地裂缝的分布规律及活动特点,对西安地铁二号线的结构及防水措施提出了建议.【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2007(033)004【总页数】3页(P64-66)【关键词】西安地铁二号线;地裂缝带;结构;防水措施【作者】林康利【作者单位】铁道第一勘察设计院陕西铁道工程勘察院,陕西宝鸡,721001【正文语种】中文【中图分类】U2西安地铁二号线为西安城市快速轨道交通线网南北向骨干线,位于西安市的中轴线上,全长26.303 km。

沿线分布地裂缝地表出露长,呈连续性,活动强烈,在国内尚属罕见。

地裂缝所到之处,致使不少地面建筑物和地下设施遭到破坏,迄今为止已造成数亿元的直接经济损失。

地铁二号线必须穿越这些地裂缝带,可以说解决了地铁穿过地裂缝带的问题也就解决了西安市地铁建设的难题。

1 地裂缝的空间分布规律及活动特点西安地裂缝是具有三维变形特征的地表线状裂缝,是发育在西安市区内的一种独特城市地质灾害。

自20世纪50年代以来,西安市已发现地裂缝13条。

这些地裂缝的空间展布规律具有明显的方向性、成带性、似等间距性、位错同步性、多级性以及剖面结构组合形式的多样性。

1.1 平面展布特征西安地裂缝是在西安正断层组的基础上发育起来的,由南而北在黄土梁洼之间有规律排列,均位于黄土梁的南侧,呈带状分布。

在平面上呈左行雁列,主体走向为NE70~80°。

一般由主裂缝及其下降一侧的次级裂缝组成地裂缝带,宽3~8 m,局部可达20~30 m。

各条地裂缝带大体呈等间距,近似平行排列,间距为0.4~2.1 km,平均约1 km。

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2 西安地裂缝概况
西安地裂缝是西安地区典型的地质灾害现象 , 包括已出露地表的地裂缝和未在地表出露的隐伏地 裂缝 。目前已发现 14条 ,均分布在黄土梁洼地貌范 围内 ,面积约 150km2 ,地裂缝出露总长度 72km ,延 伸长约 103km ,单条地裂缝出露最长 11. 38km。最 短约 2km。地裂缝向东西两侧延伸 ,东过浐河 ,西到 皂河边 。其主要特征如下 [ 1~6 ] :
( 7 )地裂缝活动速率与抽取深层承压水有很好 的相关性 。
长安区已发现数条地裂缝 ,由于勘察 、研究工作 较少 ,其成因 、分布 、活动特征等有待进一步研究 。
3 地铁二号线沿线地裂缝概况
根据最新勘察成果 ,目前发现的西安地裂缝共 有 14条 [ 7 ] ,自北向南编号依次为 f1 ~f14 ,有 11条地 裂缝和两条次级裂缝穿越了地铁二号线 ,地裂缝 f1 、 f4 、f13没有穿过地铁二号线 ,除此 ,西安市长安区还 发育有几条地裂缝穿越了地铁二号线 (图 1) 。
Abstract Ground fissures that are typ ical geo - hazards in Xi′an area m ay cause dam age of various types of build2 ings, transportation facilities, city lifeline p rojects and the land resources, especially endangering the construction and running of Xi′an Subway L ine 2. Ground fissures in Xi′an area were introduced firstly, then distribution and characteristics of ground fissures were summarized around Xi’an Subway L ine 2. These fissures have been observed and their accum ulative moving value were determ ined. The research results gave the moving speed of each ground fissures at different tim e stage, and determ ined the influence scale / area of each fissure. Finally, some suggestions and measures were p roposed to p revent and control these ground fissures disasters. Keywords Xi′an M etro L ine 2, Ground fracture, Moving rate, Prevention measure
J ou rna l of Eng ineering Geology 工程地质学报 1004 - 9665 /2007 /15 (04) 20463206
西安地铁二号线沿线地裂缝特征 、危害及对策3
李新生 ①③ 王 静 ① 王万平 ① 王朋朋 ① 宋彦辉 ① 李忠生 ① 张福忠 ② 彭建兵 ①③ 李喜安 ①②④
(1)西安地裂缝由主裂缝 、次生地裂缝和分枝 地裂缝组成 。
(2)地裂缝总体走向 NE - NEE,近似平行于临 潼 —长安断裂 ; 倾向 SE - SEE,与临潼 —长安断裂 倾向相反 ; 倾角 80°; 平面形态呈不等间距平行排 列。
(3)地裂缝的延伸具有很好的连续性 ,每条地 裂缝的延伸长度达数公里至数十公里 。
f5 地裂缝发育于古迹岭黄土梁 ,西起蒋家寨 ,经 西安帆布厂 、陕西日报社 、兴庆公园 、西经十五街坊 , 东至黄河厂 ,总体走向 NE。该裂缝东段是西安地裂 缝活动最强烈的地段 , 20 世纪 80 年代中后期最大 活动速率达 35mm ·a- 1 ,至今仍在继续活动 。十五 街坊处 地 裂 缝 活 动 造 成 的 地 表 错 坎 目 前 已 超 过 60cm。与地铁二号线相交处路面出现破裂 ,裂缝宽 约 1cm ,南盘相对下降 。 3. 1. 4 f6及 f6′地裂缝
GRO UND F ISSURES ALO NG X I’AN SUBW AY L INE 2: CHARACTER IS2 T ICS, HARM S AND M EASURES
L I X insheng①③ WANG J ing① WAN G W anp ing① WANG Pengpeng① SONG Yanhui① L I Zhongsheng① ZHANG Fuzhong② PENG J ianbing①③ L I of Eng ineering Geology 工程地质学报 2007
1 引 言
西安地铁二号线北起拟建的西安铁路北客站 , 沿未央路向南经过张家堡 、北门 、北大街 、钟楼 、南大 街 、长安路至韦曲 ,正线全长 26. 302km ,其中地下线 路长 20. 919 km ,高架线长 4. 933 km ,沿线设 21 座 车站 , 4座高架站 。地下线路埋深一般为 13~22m。 根据西安地裂缝的研究成果 ,目前发现的地裂缝共 有 14条 ,自北向南编号依次为 f1 ~f14 ,有 11条地裂 缝和两条次级裂缝穿越了地铁二号线 ,除此 ,西安市 长安区还发现几条地裂缝穿越了地铁二号线 ,地裂 缝的活动对地铁的安全运营有很大的影响 。
f6 、f6′地裂缝发育于西安交大黄土梁南侧 ,西起 南窑头村 ,向东经沙井村 、祭台村 、沙坡村至高楼村 , 总体走向 NE。20 世纪 80 年代中期以来持续强烈 活动 ,最大活动速率达 20mm ·a- 1 。造成各种建筑 物严重损坏 ,如陕西微波厂厂房破坏被迫搬迁 ,冶金 建筑学院图书馆及一栋教学楼被地裂缝破坏后被迫 拆除 ,李家村旅馆村十余栋楼房墙体及基础开裂 ,受 损严重 。1994年投入使用的长安立交 ,目前由于地 裂缝活动造成的位错已达 40cm。地层剖面见图 2 所示 ,标志地层 (古土壤层 )被明显错断成台阶型 。 3. 1. 5 f7地裂缝
( ①长安大学地质工程与测绘工程学院 西安 710054) ( ②铁道第一勘察设计院 西安 710054) ( ③西部地质资源与地质工程教育部重点实验室 西安 710054) ( ④国土资源部岩土工程开放研究实验室 西安 710054)
摘 要 地裂缝是西安地区典型的地质灾害 ,对该地区的各类工程建筑 、交通设施 、城市生命线工程及土地资源造成威胁 ,尤 其是对拟建的西安地铁二号线的施工与安全运营影响更大 。本文首先介绍了西安地裂缝的基本特征 ,然后阐述了西安地铁 二号线穿越地裂缝的基本情况 。根据实际观测数据及地表累计活动量确定了地铁二号线穿越的各条地裂缝在不同时间段的 活动速率及地裂缝活动的影响范围 ,在此基础上提出了针对地裂缝灾害的防治措施 。 关键词 西安地铁二号线 地裂缝 活动速率 防治措施 中图分类号 : P642. 26 文献标志码 A
f7地裂缝分布于南郊乐游塬黄土梁南侧 ,西起 西开发区 ,向东经银行学校 、省委党校 、小寨 、观音
庙 、铁炉庙至陕西钢厂 。出露长度约 13km ,总体走 向 NE,是西安地裂缝出露最长的一条 。20世纪 80 年代中后 期 活 动 强 烈 , 最 大 活 动 速 率 达 30mm · a- 1 。目前在地铁二号线附近地面破裂断续分布 ,主 要在小寨西路中段 、军区 3号院内 、开米广场南侧地 下停车场入口处 、长安大学小寨校区门前的长安中 路上出露 ,裂缝宽 2cm ,南盘相对下降 。 3. 1. 6 f9地裂缝
f3 地裂缝西段西起市第一机床厂 ,向东经延光 机械厂 、任家庄 、劳动村至西部木材厂 。东段西起东 闸口 ,向东穿越陇海铁路 、铁路局材料总场至省储运 公司仓库 (该段 20世纪 80年代末期活动强烈 ,最大 活动速率达 23. 4mm ·a- 1 ) ,总体走向 NE。地裂缝 与地铁二号线相交处路面出现破裂 ,裂缝宽约 1cm , 南盘相对下降 。 3. 1. 3 f5地裂缝
图 1 西安地铁二号线沿线地裂缝分布示意图 Fig. 1 D istribution map of the ground fissures along Xi’an Subway L ine 2
f1. 地裂缝 ; FN. 长安临潼断裂 ; ┬地铁车站
按照地裂缝的地面出露特征可将地铁二号线穿 越的地裂缝分为 :地表出露型 ,隐伏型 ,长安区地裂
( ①College of Geology Eng ineering and Geom a tics, Chang′an U n iversity, X i′an 710054) ( ②N o. 1 S u rvey and D esign Institu te of R a ilw ays, X i′an 710054) ( ③Key L abora tory of W estern Ch ina′s M inera l R esou rces and Geolog ica l Eng ineering, M in istry of Educa tion, X i′an 710054) ( ④O pen R esea rch L abora tory of Geotechn ica l Eng ineering, The M in istry of L and R esou rces, X i′an 710054)
(4)地裂缝都发育在特定的构造地貌部位 ,即 “梁岗 ”地貌的南侧陡坡上 (梁间洼地的北侧边缘 ) 。
(5)地裂缝的活动方式是蠕动 ,主要表现为主 地裂缝的南侧下降 ,北侧相对上升 。其中 f6 ′和 f9 ′次 生地裂缝表现为北侧下降 ,南侧相对上升 。
(6)地裂缝的垂直位移具有单向累积的特征 , 断距随深度的增大而增大 。
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