中欧班列建设发展规划(2016—2020年)

中欧班列研究报告

中欧班列研究报告目录一．中欧班列概况说明二．中欧班列整体空间布局2.1 中欧铁路运输通道及主要口岸2.2 三大通道主要货源吸引区2.3 中欧班列各类节点布局2.4 中欧班列线主要运行线路三．中欧班列运行现状及问题3.1 中欧班列主要运营主体3.2 中欧班列运行现状3.3 中欧班列优势分析3.4 中欧班列存在的问题四．中欧班列带来的市场机遇一、中欧班列概况说明中欧班列是由中国铁路总公司组织，按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，运行于中国与欧洲以及“一带一路” 沿线国家间的集装箱等铁路国际联运列车。2014 年，即“一带一路”倡议提出以前，“中欧班列”只在少数城市开行，2011 年最早开行的重庆，主要是为了满足惠普、宏碁、华硕等IT 企业将其产品销往欧洲，虽然重庆开行的班列出口货源比较稳定，也是最早实现每周一班的常态化运行的班列，但是回程载货率仍然非常低。包括陆续开行的成都、郑州、武汉等城市，由于各方面条件不成熟，空箱化非常严重，班列的发展严重受阻。图表1：2011年-2017 年内陆5 大城市班列开行量增长图2013 年9 月和10 月，“一带一路”战略构想的提出，大大加速了中欧班列的发展（参考图表一）。而中欧班列作为“一带一路”倡议的重要项目之一，不负重望，“一带一路”倡议实施四年来，中欧班列已新辟运行线57 条，国内开行城市达到35 个，到达欧洲12 个国家34 个城市，累计开行数量6000 余列。其中2017 年中欧班

列开行数量突破3000 列，创中欧班列年度开行数量历史新高，超过2011 年至2016 年六年开行数量的总和。运送货物由开行初期的手机、电脑等IT 产品，逐步扩大到服装鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、机械设备等品类。同时中欧班列每年运送货物总值从2011 年的不到6 亿美元逐步增长到当前的145 亿美元。“一带一路”建设不断的在推进，中国与欧洲各国之间的贸易也在迅速发展，这些都成为推动中欧班列发展进程的重要因素。同时，我们也应看到，中欧班列仍处于发展初期，一直存在着综合运输成本偏高、无序竞争、进出口贸易不对等、通关不够便利，以及沿线交通基础设施和配套服务支撑能力不足等迫切需要加以规范和发展完善的问题。二、中欧班列整体空间布局2.1 中欧铁路运输通道及主要口岸西通道：一是由新疆阿拉山口或霍尔果斯口岸出境，经哈萨克斯坦与俄罗斯西伯利亚铁路相连，途经白俄罗斯、波兰、德国等，通达欧洲其他各国。二是由阿拉山口或霍尔果斯口岸出境，经哈萨克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国，通达欧洲各国；或经哈萨克斯坦跨里海，进入阿塞拜疆、格鲁吉亚、保加利亚等国，通达欧洲各国。三是由吐尔尕特（伊尔克什坦），与规划中的中吉乌铁路等连接，通向吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国，通达欧洲各国。中通道：由内蒙古二连浩特口岸出境，途经蒙古国与俄罗斯西伯利亚铁路相连，通达欧洲各国。东通道：由内蒙古满洲里（黑龙江绥芬河）口岸出境，接入俄罗斯西伯利亚铁路，通达欧洲各国。主要

2020年新丝绸之路下中欧班列相互融合发展研究毕业论文

新丝绸之路下中欧班列相互融合发展研究毕业论文丝绸之路经济带是在古丝绸之路概念基础上形成的一个新的经济发展区域。在国内段包括西北五省区陕西、甘肃、青海、宁夏、。西南四省区市重庆、四川、云南、广西。新丝绸之路经济带在国际段东边牵着亚太经济圈，西边系着发达的欧洲经济圈。如果将东亚、中亚、西亚经济区域看成是点，那么中欧班列就可以看成是将各区域点实现互联互通的“线”，而亚欧区域经济看成是片，只有中欧班列的线存在，才能形成“点线面”结合，从而将亚欧之间的区域经济实现共同提升，推动这个“世界上最长、最具有发展潜力的经济大走廊”亚太经济圈大发展。从中欧班列开行情况来看，近年中欧班列如雨后春笋般蓬勃发展。xx年开行1班(渝新欧)，xx年开行1班，xx年开行5班，xx年开行10班，xx年开行10班。从出现的时间来开，xx年开行班列开始稳步增加，xx年、xx年出现大幅增长。从运行效果较好的班列开出情况来看，截至xx年8月1日，渝新欧共开行114列，蓉欧共开行58列，郑欧共开行41列，苏满欧共开行16列，汉新欧共开行10列。从轨道宽度来看，现行有四种轨距：中国和欧洲大部分国家轨距为1，435毫米; __及其他前苏联加盟 __采用1，520毫米宽轨;

印度、巴基斯坦、孟加拉国等国采用1，676毫米阔轨;东南亚则多采用1，000毫米窄轨。 (1)集结。对外，截至xx年6月已成功开通-中亚国际货运班列、-格鲁吉亚货运班列、- __车里雅宾斯克货运班列、-莫斯科国际货运专列;并成功完成了-土耳其国际货运班列测试工作，组织开行了乌鲁木齐至阿拉木图跨境电商邮政集装箱货运列车。从目前开通的西行国际货运班列来看，由乌鲁木齐、库尔勒、奎屯等多个中心站出发，出境后形成面向中亚、西亚、东欧等多条分支线路;班列货物在始发站一次报关查验，沿线国家不再重复关检，全线放行，通关效率大幅提高。并且，西行国际货运班列实现重进重出(即往返均满载)。对内，相继联通了渝新欧、郑欧、蓉新欧、汉新欧、义新欧、长安号、西行班列等国际货运班列。为改变当前中欧班列缺乏统筹机制、各自为战等不利局面，可以在建设中欧班列集结中心，推动中国向西出口货物在集结、编组、分拔。 (2)兰州整合。兰州是内陆通向的必经之路，所以从走新欧线的中欧班列，如渝新欧、汉新欧、蓉欧、郑新欧、西新欧、湘新欧、合新欧、天马号等都经过了兰州，可见兰州在“X新欧”的重要位置。所以，可以考虑在兰州建立整合点，将各新欧没有成列的零散车皮在兰州组合成整列，再发往欧洲，即达到一个物流中零担组合成整车的效果。而甘肃自身的货源主要是橄榄油、玫瑰精油和深加工后的百合，

中欧班列运营现状与分析

中欧班列运营现状与分析一、中欧班列运行现状中欧班列（China Railway Express）是指中国开往欧洲的快速货物班列，适合装运集装箱的货运编组列车。目前铺划了西、中、东3条通道中欧班列运行线：西部通道由中国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由中国华北地区经二连浩特出境，东部通道由中国东南部沿海地区经满洲里（绥芬河）出境。自2011年3月19日，首列中欧班列（重庆～杜伊斯堡）成功开行以来，成都、郑州、武汉、苏州、广州等城市也陆续开行了去往欧洲的集装箱班列，截至2014年8月1日，国内各地开往欧洲集装箱班列共计开行239列，其中2014年已经开行100列。2017年5月13日，2017年第1000列中欧班列（X8024次，义乌-马德里）满载小商品、服装等货物从义乌西站驶出。中国铁路总公司统计显示，2017年中欧班列开行数量较去年同期增加612列，增长158%。中欧班列各条线路班列开行情况如下： 1．中欧班列（保定～白俄罗斯明斯克）。从保定始发，由满洲里出境，途径俄罗斯，最后抵达白俄罗斯明斯克，全

程约9500公里，用时12-14天左右。货源主要来自京津冀地区，货品种类包括塑料制品、汽车及配件、橡胶及其制品、服装皮革毛皮制品、日用电器、有机玻璃制品、毛巾等日常生活用品等。首趟冀欧班列(保定～白俄罗斯明斯克)运载41个标准集装箱出口，于2016年4月26日上午首发，是国内首列开往中白工业园的货运班列，也是华北地区第一条直达欧洲的陆运通道。 2．中欧班列（重庆～杜伊斯堡）。从重庆团结村站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国杜伊斯堡站，全程约11000公里，运行时间约15天。货源主要是本地生产的IT产品，2014年已开始吸引周边地区出口至欧洲的其它货源。首列于2011年3月19日开行，截至2016年6月，据中国国家海关统计，重庆市开出的渝新欧班列班次数量占全国中欧班列数量的45%左右，其货值占所有从新疆阿拉山口出境的中欧班列货值总量的85%。2017年3月23日，中欧（重庆）班列开行6年后突破1000列，成为中国首个突破千列的中欧班列。 3．中欧班列（成都～罗兹）。从成都城厢站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，至波兰罗兹站，全程9965公里，运行时间约14天。货源主要是本地生产的IT产品及其它出口货物。首列于2013年4月26日开行，截至2014年8月1日，共开行58列，其中2014

中欧班列研究报告

中欧班列研究报告目录一.中欧班列概况说明二。中欧班列整体空间布局2、1 中欧铁路运输通道及主要口岸2、2 三大通道主要货源吸引区2、3 中欧班列各类节点布局2、４中欧班列线主要运行线路三.中欧班列运行现状及问题3、１中欧班列主要运营主体 3、2中欧班列运行现状３、3 中欧班列优势分析3、４中欧班列存在得问题四。中欧班列带来得市场机遇一、中欧班列概况说明中欧班列就是由中国铁路总公司组织，按照固定车次、线路、班期与全程运行时刻开行，运行于中国与欧洲以及“一带一路”沿线国家间得集装箱等铁路国际联运列车。201４年,即“一带一路"倡议提出以前，“中欧班列”只在少数城市开行,201１年最早开行得重庆,主要就是为了满足惠普、宏碁、华硕等IＴ企业将其产品销往欧洲,虽然重庆开行得班列出口货源比较稳定,也就是最早实现每周一班得常态化运行得班列,但就是回程载货率仍然非常低．包括陆续开行得成都、郑州、武汉等城市,由于各方面条件不成熟,空箱化非常严重,班列得发展严重受阻。图表1: ２011年—２０１7年内陆5大城市班列开行量增长图20１３年9月与1０月，“一带一路”战略构想得提出，大大加速了中欧班列得发展（参考图表一）.而中欧班列作为“一带一路”倡议得

重要项目之一，不负重望,“一带一路”倡议实施四年来，中欧班列已新辟运行线5７条,国内开行城市达到３５个,到达欧洲12个国家３4个城市,累计开行数量６000余列.其中2017年中欧班列开行数量突破30００列，创中欧班列年度开行数量历史新高,超过20１1年至2016年六年开行数量得总与。运送货物由开行初期得手机、电脑等ＩT产品,逐步扩大到服装鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、机械设备等品类。同时中欧班列每年运送货物总值从201１年得不到6亿美元逐步增长到当前得145亿美元。“一带一路”建设不断得在推进,中国与欧洲各国之间得贸易也在迅速发展,这些都成为推动中欧班列发展进程得重要因素。同时,我们也应瞧到,中欧班列仍处于发展初期，一直存在着综合运输成本偏高、无序竞争、进出口贸易不对等、通关不够便利,以及沿线交通基础设施与配套服务支撑能力不足等迫切需要加以规范与发展完善得问题。二、中欧班列整体空间布局２、1 中欧铁路运输通道及主要口岸西通道：一就是由新疆阿拉山口或霍尔果斯口岸出境,经哈萨克斯坦与俄罗斯西伯利亚铁路相连,途经白俄罗斯、波兰、德国等,通达欧洲其她各国。二就是由阿拉山口或霍尔果斯口岸出境，经哈萨克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国，通达欧洲各国;或经哈萨克斯坦跨里海，进入阿塞拜疆、格鲁吉亚、保加利亚等国，通达欧洲各国。三就是由吐尔尕

走向2020年的中欧经贸合作发展与挑战

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走向2020年的中欧经贸合作发展与挑战-国际贸易走向2020年的中欧经贸合作发展与挑战姚铃商务部国际贸易经济合作研究院 2014年，中欧经贸合作取得较大发展，双边贸易趋向均衡化，中国对欧投资出现新一轮大幅增长，在中国与主要经贸伙伴的合作中表现最为抢眼。与此同时，中国与欧盟在双边与多边层面开展积极对话与合作，中欧合作既为欧盟经济复苏提供了动力，也是中国深化改革开放的外部推动力。《中欧2020合作战略规划》规划了深化中欧合作的蓝图，而2014年中欧经贸的发展也可以说在一定程度上迎来了走向2020年的良好开端。一、中国对欧盟贸易增长速度加快 2014年，中欧双边贸易克服了国际金融危机以来波动的不利局面，实现显著增长。据海关统计，当年中国与欧盟进出口贸易总额6151.4亿美元，同比增长9.9%，其中中方对欧出口3708.8亿美元、自欧进口2442.5亿美元，分别同比增长9.4%和10.7%，德国、英国、荷兰、法国、意大利和西班牙自然是中国在欧盟的六大传统贸易伙伴。2014年，中国与上述六国贸易额达到4644.6亿美元，占中欧贸易总额的75.5%。 2014年中欧贸易发展呈现如下主要特点：第一，贸易增速居中国与发达市场贸易之首。2009-2013年的5年间，中欧贸易经历了两次衰退。金融危机发生前的5年（2004-2008年）间，中欧贸易平均增速高达25.6%；而国际金融危机发生后的5年（2009-2013年）间仅为6.4%，但从2014年的情况看，中欧贸易已成功走出困境。当年中欧贸易增长速度为9.9%，不仅快于全国对外贸易整体增速（3.4%），且快于中国与美国

中欧班列研究报告

目录一．中欧班列概况说明二．中欧班列整体空间布局中欧铁路运输通道及主要口岸三大通道主要货源吸引区中欧班列各类节点布局中欧班列线主要运行线路三．中欧班列运行现状及问题中欧班列主要运营主体中欧班列运行现状中欧班列优势分析中欧班列存在的问题四．中欧班列带来的市场机遇一、中欧班列概况说明中欧班列是由中国铁路总公司组织，按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，运行于中国与欧洲以及“一带一路”沿线国家间的集装箱等铁路国际联运列车。 2014年，即“一带一路”倡议提出以前，“中欧班列”只在少数城市开行，2011年最早开行的重庆，主要是为了满足惠普、宏碁、华硕等IT企业将其产品销往欧洲，虽然重庆开行的班列出口货源比较稳定，也是最早实现每周一班的常态化运行的班列，但是回程载货率仍然非常低。包括陆续开行的成都、郑州、武汉等城市，由于各方面条件不成熟，空箱化非常严重，班列的发展严重受阻。图表1： 2011年-2017年内陆5大城市班列开行量增长图 2013年9月和10月，“一带一路”战略构想的提出，大大加速了中欧班列的发展（参考图表一）。而中欧班列作为“一带一路”倡议的重要项目之

一，不负重望，“一带一路”倡议实施四年来，中欧班列已新辟运行线57条，国内开行城市达到35个，到达欧洲12个国家34个城市，累计开行数量6000余列。其中2017年中欧班列开行数量突破3000列，创中欧班列年度开行数量历史新高，超过2011年至2016年六年开行数量的总和。运送货物由开行初期的手机、电脑等IT产品，逐步扩大到服装鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、机械设备等品类。同时中欧班列每年运送货物总值从2011年的不到6亿美元逐步增长到当前的145亿美元。“一带一路”建设不断的在推进，中国与欧洲各国之间的贸易也在迅速发展，这些都成为推动中欧班列发展进程的重要因素。同时，我们也应看到，中欧班列仍处于发展初期，一直存在着综合运输成本偏高、无序竞争、进出口贸易不对等、通关不够便利，以及沿线交通基础设施和配套服务支撑能力不足等迫切需要加以规范和发展完善的问题。二、中欧班列整体空间布局中欧铁路运输通道及主要口岸西通道：一是由新疆阿拉山口或霍尔果斯口岸出境，经哈萨克斯坦与俄罗斯西伯利亚铁路相连，途经白俄罗斯、波兰、德国等，通达欧洲其他各国。二是由阿拉山口或霍尔果斯口岸出境，经哈萨克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国，通达欧洲各国；或经哈萨克斯坦跨里海，进入阿塞拜疆、格鲁吉亚、保加利亚等国，通达欧洲各国。三是由吐尔尕特（伊

“一带一路”倡议下的中欧班列：问题与前景

“一带一路”倡议下的中欧班列：问题与前景 “一带一路”倡议为国际货运班列带来了千载难逢的发展机遇，正在推动中国铁路货运的集装箱化、多式联运、运行效率和国际合作等方面的大发展。中欧班列作为“一带一路”的重要载体和平台，初步释放了亚欧陆路物流和贸易通道的潜能，促进了中国与沿线国家以及其他欧洲国家之间的经贸合作，成为“互联互通”建设的重要组成部分。全面总结中欧班列运行情况，客观评估其综合效益，深入分析班列运行及发展中的主要问题，探索提升班列科学发展的应对之策，对于加快推进“一带一路”倡议具有重要的理论价值和实践意义。一、运行情况中欧班列是由中国铁路总公司组织、运行于欧亚大陆（中国与欧洲）的陆路集装箱国际联运列车。班列根据“干支结合、枢纽集散”的铁路运营组织方式，按照客车化组织模式和“五定”原则运行。2016年6月8日，中国铁路正式统

一使用“中欧班列”品牌。中欧班列始于2011年3月19日首列试运行的“渝新欧班列”，2013年7月18日正式运行。自创立之日起，中欧班列发展势头迅猛，辐射范围快速扩大，货物品类逐步拓展，开行质量大幅提高，使得从中国出发经欧亚大陆中部直达欧洲的陆路铁路交通线呈现爆发式增长。据统计，中欧班列从第1列到第500列历时4年，从第501列到第1000列历时7个多月，从第1001列到第1500列历时5个月。在中铁集装箱公司的统一调度下，中欧班列开行数量2011年和2012年共59列，2013年80列，2014年共发运308列（2.607万个标箱），2015年815列，2016年开行1702列（去程1130列，共9.73万个标箱，回程572列，约4.839万个标箱），2017年开行3271列，超过前6年的总和。截至2017年底，中国境内开行中欧班列城市已达35个，到达欧洲12个国家34个城市，运送货物由开行初期的手机、电脑等IT产品，逐步扩大到服装鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、机械设备等品类，回程班列数量接近去程的一半。照此速度，国家发展和改革委员会2016年发布的《中欧班列建设发展规划（2016—2020年）》计划到2020年将直达班列线路增至43条，累计开行5000列，现在看来，这个规划有些保守。与普通货运不同的是，班列的特点是“五定”，即定点（固定装卸地点）、定线（固定运行线路）、定次（固定班期和车次）、定时（固定到发时间）、定价（固定运输价格）。运行全程受监控，必须严格依照运行图规定的时间和地点运行，除规定地点停靠外，中途不得停车，不得上下货物，属于典型的“点对点”运输。班列通常分为集装箱班列和普通货物班列两类。为换装和出入境检验方便，当前

中欧班列服务标准体系设计

Open Journal of Transportation Technologies 交通技术, 2018, 7(5), 301-309 Published Online September 2018 in Hans. https://www.360docs.net/doc/7911441851.html,/journal/ojtt https://https://www.360docs.net/doc/7911441851.html,/10.12677/ojtt.2018.75037 The Service Standard System Framework of the China Railway Express Jingyu Niu School of Geosciences and Info-Physics, Central South University, Changsha Hunan Received: Aug. 8th, 2018; accepted: Aug. 20th, 2018; published: Aug. 27th, 2018 Abstract The China Railway Express plays a vital role in the One Belt and One Road. Therefore, improving the efficiency of the China Railway Express becomes the focus of study. This paper develops a standard system framework of the China Railway Express according to the other standard system framework and the rule of standard system development. Besides, some suggestions are put for-ward to promote the implementation of the service standard system so as to promote the stan-dardization process of the China Railway Express. Keywords China Railway Express, Service, Standard System 中欧班列服务标准体系设计牛靖宇中南大学地球科学与信息物理学院，湖南长沙收稿日期：2018年8月8日；录用日期：2018年8月20日；发布日期：2018年8月27日摘要中欧班列是“一带一路”建设的重要抓手，因此提高运输效率是关注的焦点。通过分析其他相关行业标准体系，根据标准化体系制定规范，确定中欧班列服务标准体系的对象、内容及类别，设计中欧班列服务标准体系框架结构，并提出促进中欧班列服务标准体系实施的措施建议，推动中欧班列服务标准化的工作进程。