芜湖长江公路二桥主桥设计研究
芜湖长江公路二桥风险分析研究
芜湖长江公路二桥风险分析研究摘要：文章以芜湖长江公路二桥为研究对象，在专家问卷调查的基础上，构建了其风险分析的体系框架。
从风险发生概率和其对项目预期目标影响程度两个方面，分析其风险程度。
采用累积频率分析的方法，取60%位累积频率对应的数值作为各要素相应的风险概率，结合层次分析法对各要素相对重要程度的判断，为定量计算风险程度提供了依据。
最后文章以桥梁方案中建设期的影响为例，详细的介绍了上述方法在工程实践中的应用情况。
关键词：风险程度；风险分析；累积频率；芜湖长江公路二桥。
Abstract: This article chose the second Yangtze River Bridge in wu hu as research object, and constructed the framework of risk analysis under expert consult survey. This paper also pointed out the risk degree could be measured by two aspects: the probability and the severity of each risk factor. Then the cumulative frequency method and Analytic Hierarchy Process were introduced to calculate the above two indexes. At last, the influence of construction scheme was taken as an example to illustrate how the analysis method was used in engineering practice.Keywords: Risk severity; Risk analysis; Cumulative Frequency; The second Yangtze River Bridge in Wu hu.随着工程建设项目决策机制的不断完善和精细化，投资方、建设方以及相关行业主管部门已经不仅满足于对项目建设方案、实施计划可操作性的关注，同时还希望能够在项目实施前较为全面、准确的掌握项目全寿命周期内综合的、主要的风险，以更充分论证项目实施的可行性。
基于结构功能需求的芜湖长江公路二桥健康监测系统设计与研究
拉桥Ｋａｐ Ｓｈｕｎ Ｍｕｎ和Ｔｉｎｇ Ｋａｕ桥上都安装 了桥梁健 康监测系统 ，３座桥梁的传感器总数达９００个 。我国内 地 自１９９７年起 也 在 一 些大 型 重 要 桥梁 上 建立 了不 同
规模 的结构监测 系统 ，如上海的徐浦 大桥 和卢浦大
桥 、江阴长江大桥等等。 本 文 针 对 芜 湖 长 江公 路 二 桥 全 漂 浮 式 分 肢 柱 式
构 的 关 键 指 标 ，减 少 了传 感 器 的 安 装 数 量 ，同 时 ，也 可 以 为其 长
期安全稳定的运 营提供有 力保 障。
关键词 ：桥 梁健康监测 ；结构解析 ；结构功能需求；传感器布置
中 图 分 类 号 ：Ｕ４４２
文献 标 志 码 ：Ａ
文 章 编 号 ：１００７—７３５９（２０１８）０５—０２２９—０７
基 于结构功能 需求 的芜 湖长江公 路二桥健康 监测 系统
．
设 计 与研 究
胡 可 ，王 佐 才 吆。，段 大猷 ，任 伟 新 ＇。
（１．安徽省交通控股集团有限公司 ，安徽 合肥 ２３００８８；２．合肥工业大学土木与水利工程学院 ，安徽 合肥
２３０００９；３．合肥工业大学 ，安徽省基础设施安全检测与监测工程实验室 ，安徽 合肥 ２３０００９）
的特点 ，对 芜湖长江公路二桥结构进行解析和功 能需求分析 ，
确 定 了相 应 的 响 应 监 测 指 标 ，确 定 了主 要 结 构 体 系 的 监 测 方
法。给 出了系统总体构架方案以及监 测传 感器布置详情 。基 于
结 构 功 能 需 求 的 芜 湖 长 江公 路 二 桥 健 康 监 测 系统 监 测 的 是 结
ＤＯＪ：１０．１８３３ｏ／ｉ．ｃｎｋｉ．１００７—７３５９．２０１８．０５．１０１
芜湖长江公路二桥斜拉索施工过程的力学计算与应用
芜湖长江公路二桥斜拉索施工过程的力学计算与应用摘要：斜拉桥索力的大小以及偏差范围直接影响着斜拉桥的工作状态和使用寿命，施工阶段采用准确的方法进行合理的索力控制是保证斜拉桥顺利施工和后序运营的必要手段。
本文通过芜湖长江公路二桥斜拉索张拉施工阶段索力控制方法为类似施工桥型提供借鉴。
关键词：斜拉桥；平行钢绞线；力学计算与应用引言：现代斜拉桥拉索种类主要有平行钢丝拉索和平行钢绞线拉索两种。
平行钢丝拉索是将若干根钢丝平行并拢，平行同向扭绞扎紧外表用PE护套做防护。
一根拉索重量大施工过程中需要重型起重设备，斜拉索张拉施工时只能使用大型千斤顶张拉且对空间要求极高，当需要更换时只能整体更换。
平行钢绞线斜拉索是由单根带PE护套的镀锌钢绞线组成，钢绞线最外层是HDPE护套作为防护。
平行钢绞线施工过程中无需重型起重设备，钢绞线防护更加严密，当需要更换拉索时可以进行单根更换，张拉过程中只需使用小型千斤顶张拉，操作更加轻便。
现在国内对于平行钢绞线斜拉索施工索力控制方法一般采用柳州欧维姆机械制造股份有限公司的等值张拉法或者安徽威胜利预应力产品公司的数值张拉法，其中威胜利的张拉方法因涉及专利问题而使用较少，主要是威胜利公司自己使用。
柳州欧维姆机械制造股份有限公司等值张拉法在张拉过程中一个张拉点需要两套索力传感器，在芜湖二桥张拉施工中需投入16套，设备投入费用高且张拉过程中操作也比较繁琐。
为此我们开发了一套以计算为主要模式的张拉计算公式，方便快速指导施工，同时很好控制了索力，索力均匀性可控制在每根斜拉索的各股钢绞线的离散误差不大于理论值的±2%范围内，起到了很好的现场指导作用。
1.工程概况芜湖长江公路二桥跨江主桥设计为主跨为806m的斜拉桥，跨径布置为（100+308+806+308+100）m。
主塔为高262.48m柱式塔，桥面采用分离式设计，左右幅之间通过永久横梁连接，斜拉索采用8索面同向回转平行钢绞线斜拉索。
通过创新性的同向回转鞍座使斜拉索对塔柱产生的拉应力通过回转鞍座形成环绕塔柱的径向压力，从混凝土的受力原理上避免的裂缝的产生。
芜湖长江公路二桥接线桥梁总体设计
芜湖长江公路二桥接线桥梁总体设计朱俊【摘要】以芜湖长江公路二桥为背景,分析了跨江接线桥梁总体布设和思路,简述了不同跨径的桥梁设计方案,对具有较强创新性的50 m钢管混凝土桁架梁、100 m大悬臂带肋矮塔斜拉桥进行了详细论述,归纳总结出一般性设计经验,供同类项目设计借鉴.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2018(044)031【总页数】2页(P154-155)【关键词】芜湖二桥;桁架梁;节段拼装【作者】朱俊【作者单位】安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司,安徽合肥 230088【正文语种】中文【中图分类】U442.51 项目背景芜湖长江公路二桥(以下简称“本项目”)位于长江下游黑沙洲河段和芜裕河段交界区，是《安徽省长江过江通道布局规划方案》提出首批建设的8座过江桥梁之一。
大桥距上游铜陵长江公铁大桥约24 km，距下游芜湖长江公铁大桥约34 km，是安徽省高速公路网规划“四纵八横”中“纵二”(徐州—淮北—蚌埠—合肥—巢湖—无为—芜湖—繁昌—泾县—旌德—黄山)的一段。
大桥建成后，一将成为安徽省“四纵八横”高速公路路网规划中“纵二”的重要部分；二将连通安徽省建设中的北沿江高速公路和已建成的沪渝高速南沿江段；三可成为芜湖市跨江发展的第二通道。
2 接线桥梁设计概述2.1 设计标准1)设计行车速度：100 km/h；2)设计荷载：公路—Ⅰ级；3)地震动加速度峰值：0.05g；4)设计洪水频率：特大桥为1/300；大中小桥及涵洞均为1/100；5)本项目环境类别为Ⅰ类环境。
2.2 沿线桥梁布设本项目桥梁主要分三个段落，主桥部分(K31+878～K33+500),长1.622 km，北岸引桥部分(K20+782～K31+878)及南岸引桥部分(K33+500～K34+710)，长12.306 km,北岸接线部分(K0+000～K20+782)及南岸接线部分(K34+710～K56+264)。
2.3 沿线桥梁设计思路设计理念：安全、耐久、简约、美观。
芜湖桥梁工程施工(3篇)
第1篇一、引言芜湖，这座历史悠久的江南名城，近年来在基础设施建设方面取得了显著的成就。
其中，桥梁工程作为城市交通网络的重要组成部分，发挥着至关重要的作用。
本文将详细介绍芜湖桥梁工程施工的概况，包括工程背景、施工工艺、质量控制以及科技创新等方面。
二、工程背景1. 芜湖市桥梁工程建设的必要性随着经济的快速发展，芜湖市城市化进程不断加快，城市交通需求日益增长。
然而，现有的桥梁数量和规模已无法满足日益增长的交通需求。
为缓解交通压力，提高城市综合竞争力，加快桥梁工程建设显得尤为重要。
2. 芜湖市桥梁工程建设的发展历程芜湖市桥梁工程建设始于上世纪80年代，至今已有30多年的历史。
经过多年的发展，芜湖市已建成一批具有代表性的桥梁工程，如芜湖长江大桥、芜湖长江公路二桥等。
这些桥梁工程不仅极大地改善了城市交通状况，也为芜湖市的城市形象增添了亮丽的一笔。
三、施工工艺1. 施工准备（1）施工图纸审查：对施工图纸进行仔细审查，确保施工方案的可行性。
（2）施工现场勘查：对施工现场进行勘查，了解地质、水文等条件。
（3）施工方案编制：根据施工图纸和现场勘查结果，编制详细的施工方案。
2. 施工工艺（1）基础施工：采用钻孔灌注桩、挖孔桩等基础施工方法，确保桥梁基础稳定。
（2）桩基施工：采用旋挖钻机、钻机等设备进行桩基施工，确保桩基质量。
（3）承台施工：采用混凝土浇筑、预制构件等承台施工方法，确保承台质量。
（4）墩身施工：采用滑模、爬模等墩身施工方法，确保墩身质量。
（5）梁体施工：采用预制梁、现浇梁等梁体施工方法，确保梁体质量。
（6）桥面系施工：采用沥青混凝土、水泥混凝土等桥面系施工方法，确保桥面系质量。
（7）附属设施施工：包括排水设施、照明设施、交通设施等，确保桥梁功能完善。
四、质量控制1. 材料质量控制（1）严格控制材料采购，确保材料质量符合国家标准。
（2）加强材料进场检验，杜绝不合格材料进入施工现场。
2. 施工过程质量控制（1）严格执行施工工艺，确保施工质量。
探秘芜湖长江二桥双向路面之间预留轻轨通道
探秘芜湖长江二桥双向路面之间预留轻轨通道2017年5月27日在芜湖繁昌县与无为县之间的江面，将成为我省第8座通车的过江通道芜湖长江二桥已经初具形态。
国际首创的主塔“独柱”设计以及拼装轻型薄壁箱梁等技术，让芜湖二桥大大减轻了混凝土使用量，不仅节省成本，而且使得桥身变得史无前例的苗条、轻薄，外观十分清爽。
创新和精确让这一切成为可能，“安徽精度”一词就来源于该桥。
如果觉得新技术的名词有些专业，往下看记者在现场的“探秘”吧。
国际首创“独柱塔式”主塔设计26日下午，芜湖长江二桥所在的江面水流不紧不慢，两根高达262米的塔柱立在江面，白色的钢索管道斜拉下来固定在桥面箱体两侧的固定栓上，从远处望去犹如两只巨帆。
虽然还没有完成合龙，但是这座大桥的规模和形态已经可窥端倪，工人们正在忙碌着，确保在今年九月底前完成合龙任务。
由于芜湖长江二桥的建造位置是渡江战役打响第一枪的地方，在美学上设计者把它的造型定位为“远航”、“渡江”，希望大桥能够像一艘扬帆远航的船体。
斜拉式大桥最为核心的部件就是最显眼主塔，钢索从主塔下来连接桥身，需要主塔有超强的抗压能力。
因此，之前所有斜拉桥都是两根混凝土柱子在桥身两侧，最上端有一根主梁衔接的造型。
而这次芜湖二桥的设计者希望两根主塔能够像巨轮的桅杆一样将四面的斜拉钢索连起来，从美学造型上无限接近一只“巨帆”，独柱塔式的构想被摆上桌面。
在现场看到，这种设计最大的区别就是，主塔只有一根，立在双向的路面中间而不再是两侧。
这就要求一根柱子的主塔的“抗拉”能力更强。
“我们解决这个问题的办法就是在主塔上使用‘同向回转拉索锚固体系’，这是世界首创。
”项目部工程管理部部长吴红波解释说，这种技术就是将四周的钢索用特殊构件在塔柱内部环形固定，相当于将柱体环抱住，“简单地说，这样能够使钢索对塔柱巨大的拉力转化为往内的压力。
混凝土的特征就是怕拉伸但不怕承压，这样根本上避免拉力过大导致塔柱不堪重负出现裂缝”，这也是一根柱子就敢做斜拉桥的理由。
芜湖长江公路二桥钢箱梁特殊制造工艺探讨
400《工程与建设》 2018年第32卷第3期收稿日期：2018‐05‐24；修改日期：2018‐06‐05作者简介：郝 翠（1985－），女，安徽潜山人，硕士，安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司工程师.芜湖长江公路二桥钢箱梁特殊制造工艺探讨郝 翠， 曹新垒（安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司，安徽合肥 230088）摘 要：本文系统分析探讨了芜湖长江公路二桥主桥钢箱梁设计制造细节，对箱梁顶板分区域、等强度进行创新设计，同时对纵肋与顶板连接、横隔板形式、纵肋形式等构造细节进行研究和优选后，应用到大桥钢箱梁设计制造过程中，取得了良好的工程效益，为同类桥梁的设计制造提供参考借鉴。
关键词：钢箱梁；分区域设计；纵肋；横隔板；制造工艺中图分类号：U 443.35 文献标识码：A 文章编号：1673‐5781（2018）03‐0400‐040 引 言芜湖长江公路二桥主桥跨径布置为（100＋308＋806＋308＋100）m ，为分肢柱式塔四索面全漂浮体系斜拉桥。
主梁为分离式扁平流线型封闭钢箱梁，其上翼缘为正交异性板结构。
钢箱梁采用分幅形式，单幅箱梁为栓焊流线型扁平钢箱梁，外侧全梁段设置风嘴，内侧设置斜拉索检修道。
梁高3.5m ，单幅梁宽18m ，两幅梁间横梁长17.0m ，全幅总宽53.0m ，标准梁段长度为16.0m 。
图1 钢箱梁节段轴视图在桥梁设计寿命内，作用于钢箱梁上的车辆轮载次数往往达到千万次以上，同时钢箱梁正交异性板的构造复杂，焊缝数量多，施焊难度大，工厂制造和现场的组装精度和焊接质量要求较高，也是潜在的疲劳裂缝源［1－4］。
基于以上原因，同时根据相应理论和制造经验，有针对性地对芜湖长江公路二桥主桥钢箱梁设计及制造过程中的一些细节加以优化改进，以提高其耐久性和抗疲劳性能。
1 设计制造优化思路相关试验研究和实践证明，确保正交异性钢桥面板耐久性、防止裂纹的措施有以下三个方面：（1）合理的细节设计及良好的制造工艺性是防止疲劳裂纹的前提和关键；（2）零部件的加工和组装精度对提高焊接质量及减小疲劳隐患至关重要；（3）焊接质量及细节处理有助于提高抗疲劳性能。
芜湖长江公路二桥引桥段上部结构设计与施工
芜湖长江公路二桥引桥段上部结构设计与施工王凯;胡可;段海澎【摘要】Wuhu Yangtze River Expressway Bridge No. 2 is the first whole external prestressed segment beam bridge, and it is also the first time in China adopting downstream bridge machine to erect segment beam. This paper introduces new structure adopted in design for approach section of Wuhu Yangtze River Expressway No. 2 Bridge, mainly pay analysis and research to characteristics of general structure of whole external prestressed segment beam, characteristics of the prestressed cable arrangement and characteristics of light-weight thin-walled box girder structure for large cantilever. Also this paper introduced standard construction of segment beam, mainly analysis to downstream bridge machine process.%芜湖长江公路二桥引桥为我国首座全体外预应力节段梁桥,也是国内首次采用下行式架桥机架设节段梁施工.介绍芜湖长江公路二桥引桥段设计采用的新型结构形式,重点对全体外预应力节段梁的总体构造特点、预应力钢束配置特点及大挑臂轻型薄壁箱梁结构的特点进行分析与研究,并对节段梁标准化施工进行介绍,主要分析下行式架桥机架设工艺.【期刊名称】《公路交通技术》【年(卷),期】2017(033)003【总页数】5页(P47-51)【关键词】全体外预应力;节段拼装;连续梁;设计与施工;工业化建造【作者】王凯;胡可;段海澎【作者单位】安徽省交通控股集团有限公司,合肥 230000;安徽省交通控股集团有限公司,合肥 230000;安徽省交通控股集团有限公司,合肥 230000【正文语种】中文【中图分类】U442.5芜湖长江公路二桥及接线工程是安徽省高速公路网规划“四纵八横”中“纵二”(徐州—蚌埠—合肥—芜湖—黄山)的一段，是连接安徽省长江两岸的又一条快速通道。
芜湖长江二桥主桥南主塔封顶 有望2017年建成通车
2016 Supplement （2）（Dec.）Vol.34时与集采中心沟通，与5家供应商进行了预谈判，效果很好。
3）做好施工现场材料计划。
开工前项目部要组织各部门上报各分部工程主要材料需要用量表和主要材料进场计划，以明确施工所需材料的品种、规格和数量，以及材料进场计划是否满足工程进度计划要求。
施工中，该计划也是督促项目组材料进场、验收、保管以及使用的基础。
4）强化施工过程的材料管理。
施工过程中，为了强化材料管理，可采取以下措施：①严格按照规范执行仓位材料的设计、审核和批准制度。
为此，各部门要各司其职，团结互助。
②坚持考核制度，对施工完的仓位及时考核，对外公示，并及时奖优罚劣。
施工中，还应通过科学引导，使施工单位掌握合理使用材料技能，尤其是某些耗材，如钢筋架立筋等，可以利用边角料，以提高物资材料的利用率，做到科学用材、文明施工。
③随时监察施工过程。
物资材料监察小组要对材料的使用过程进行严格的监察，及时纠正错误或不合理的施工方法，让一线作业人员养成良好的作业习惯，不浪费材料，不随意施工。
对于监察不理、整改不力的行为除教育批评外还要重罚。
④及时分析总结管理得失。
通过月底清算，详细说明协作分队的考核结果，指出缺点，并将考核情况纵横向比较，以利于借鉴学习，共同提高。
⑤实行物资材料管理例会制。
在主管领导的主持下，物资材料考核监察小组每周要召开一次总结分析会，列出问题，提出解决措施。
每月还要召开项目部成本分析大会，通过通报物资材料管理的各方面情况，使物资材料管理成为一项常抓不懈的工作。
该工程施工总承包项目部在2014年9月份进行经济活动分析时，针对西线1工区存在的问题进行分析，认为其产生的主要原因是：①仓位钢筋搭接长度超长，没有严格按照规范焊接，建议项目部要严格按照规范操作；②仓位钢筋架立筋用料应予以结算却没有结算回来，建议项目部充分利用废旧余料，以节约成本；③钢筋取样数量多，建议项目部进料时尽量减少钢筋批次；④钢筋下料损耗大，建议项目部合理搭配钢筋规格，其中大号钢筋余料尽量用套筒或者采用焊接方式使用，以减少下料损耗；⑤零星用材，如安全防护装置、井盖铺板、护栏等应尽量使用废旧余料焊接使用，并严把物资核销关，对分包队伍的材料管理要做到过程监控，有效利用边角废料。
芜湖长江二桥西河特大桥主墩防船撞设计研究
芜湖长江二桥西河特大桥主墩防船撞设计研究李昌虎;张百永【摘要】随着交通运输业的快速发展,跨越通航河道的大型桥梁日益增多,航道上船舶数量也不断增加且船型趋于大型化,使得桥梁与通行船舶之间的矛盾日益突出,船舶撞桥的事故[1]亦不断增加.本文通过对西河特大桥主墩防撞进行分析,可以为通航河道上拟建桥梁的防撞设计和防撞措施设置提供一定的参考.【期刊名称】《工程与建设》【年(卷),期】2018(032)005【总页数】4页(P704-707)【关键词】通航河道;船撞;防撞设计【作者】李昌虎;张百永【作者单位】安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司,安徽合肥 230088;安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司,安徽合肥 230088【正文语种】中文【中图分类】U443.221 工程概况1.1 桥梁总体布置方案拟建的芜湖长江公路二桥工程西河特大桥北岸位于芜湖市无为县仓头镇境内季家闸附近,南岸位于黄金坝闸附近,上距合福铁路客运专线铜陵长江大桥北引桥跨西河大桥1.86km。
大桥全长3 443m,其中跨越西河的桥跨布置为50+6×30+60+100+60+30+50m,长530m,桥宽27.1m(图1)。
图1 西河特大桥主桥布置图1.2 桥梁结构西河特大桥主跨采用60+100+60m全幅预应力混凝土矮塔斜拉桥,跨堤引桥采用50m简支钢管混凝土桁架梁,引桥采用30m标准跨径节段预制拼装箱梁。
主桥主墩采用薄壁空心墩,承台群桩基础(图2)。
(1)桥梁上部结构。
西河特大桥主梁为预应力混凝土整体式箱梁,箱梁支点处中线处高度3.631m,悬臂端部处高度3.0m,桥面横坡2%由箱梁浇筑时形成。
箱梁宽度为27.1m,两侧悬臂均为5.5m。
(2)桥梁下部结构。
桥墩型式:通航孔主墩采用3.0m厚7.7m长薄壁空心墩,墩承台下设12根直径1.8m钻孔灌注桩;过渡墩采用四柱式桥墩,横桥向柱宽1.3m,顺桥向柱宽1.6m,每根柱下设直径1.8m钻孔灌注桩。
芜湖长江公路二桥营运期水上航标配布研究
第19卷 第4期 中 国 水 运 Vol.19No.4 2019年 4月 China Water Transport April 2019收稿日期：2019-02-15作者简介：汪 正（1992-），男，安徽安庆人，长江芜湖航道处助理工程师。
芜湖长江公路二桥营运期水上航标配布研究汪 正，叶小心（长江芜湖航道处，安徽 芜湖 241001）摘 要：本文对芜湖长江公路二桥航标配布展开研究，综合考虑了桥梁情况、航道情况、桥区航道布置等因素，阐述了芜湖长江二桥航标配布原则、航标种类、航标配布方案。
关键词：芜湖长江二桥；航标配布；桥区航道中图分类号：U443.38 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2019）04-0032-02一、引言芜湖长江公路二桥位于长江下游白茆水道内，距商合杭铁路芜湖长江公铁大桥上游约34km、铜陵公铁长江大桥下游约25km 处，项目起点位于无为县的石涧，接建设中的北沿江高速公路，终于繁昌县的峨山，接已建成的沪渝（南沿江）高速公路。
为保障芜湖长江公路二桥营运期桥区水域船舶通航安全和大桥自身的安全，综合考虑桥区航道布置、航路设置、桥位上下游码头布置情况，按照相关技术标准规定要求并结合桥区航道特点，对营运期桥区水上助航标志配布进行研究。
二、桥梁概况芜湖长江公路二桥采取五跨双塔双索面斜拉桥，主跨为806m ，两侧设置跨径为308m 边跨，跨径布置为（100+308+806+308+100）m，主桥全长1,622m。
桥型方案布置见图1。
图1 芜湖长江二桥桥型图根据相关文件，在主通航孔布置双向通航航道，北侧辅助通航孔内可布置船舶上行单向通航航道。
大桥设计最高通航水位为11.98m（1985国家高程基准，下同），最低通航水位为0.79m。
大桥通航净高在设计最高通航水位以上不小于32m。
单孔双向通航孔通航净空宽度不小于673m，单孔单向通航孔通航净空宽度不小于381m。
三、航道概况长江干线武汉长江大桥以下现行航道等级为I-（1）级，航道维护类别为一类航道维护，航标配布类别为一类航标配布，桥区所处的安庆吉阳矶～芜湖高安圩航段标准航道维护尺度为6.0m×200m×1,050m，保证率98%。
安徽：芜湖长江公路二桥初步设计获批
定境段改建工程项 目 建议书。国道 ３ １ ８ 线康定过境 跨人长沙地铁时代 ，确保 ２ 号线顺利通车， ２ ０ １ ４ 年 段将绕开康定主城 区，缓解国道 ３ １ ８ 线康定城 区交 实现地铁 １ 号线通车 ， ２ ０ １ ５ 年要实现 ３ 、 ４ ， ５号线全
通压 力 ， 充分 发挥 国道 干 线公 路 网综合 效 益 ， 适 应道 面 开工 ； 补强 水 上 交通 ， 加 快 推 进湘 江 枢 纽 、 霞 凝 港
无为段 ， 止于繁昌县峨 山， 接芜湖至铜陵高速公路 ， 全长 ５ ５ ・ ５ １ ２ 公里 ， 其 中长江大桥 １ ３ ・ ９ ８ ２ 公里 ， 主桥
拟采用双塔钢箱梁斜拉桥 ， 采用高速公路标准建设 ，
设计时速每小时 １ ０ ０ 公里 ， 项 目总工期 ４ 年。
弱电等安装施工。 根据部署 到２ ０ １ ５ 年， 长 沙 三年 计 划 开 工 重 点 建 设项 目 ９ ０ ０ ￣ ＇ １ ｌ ） Ｊ ２ 累计 实 现重 点 工程 建设 投 资 突破 ２ ０ ０ ０ ￣ ； 新增 城 市桥 梁 隧道 １ ４ 座， 城 区过湘 江通道达 ｌ Ｏ Ｊ ＂ ； 地铁 １ 号线和 ２ 号线 、 石 长铁 路 、 沪 昆铁路 城 际 铁路 （ 长 沙火 车站 至 暮 云站 ） 全 部 建成 通车 加 强 区域基 础设 施对 接 ， 加 快 黎托 新城 、 省府
翻 ■ 蕾 ■ 翻 ■ 奠 盛 ■ ■ 蚺 ■ ■ ■ ■ 脚 ＿ 岫 ＿ 嗣 ■ ■ ■ ＿ 胃 ■— ＿
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Ｉ ＋射线 、 ４ ７ 条北南纵 路通行能力和服务水平，对促进民族地 区经济社会 线、 ６ ０条东西横线 和 ８ １ 条联络线组成 ，总规模约 快速发展具有 十分重要的意义。 ２ ６ ． ５万公里。 国家高速公路网由 ７ 条首都放射线、 １ Ｉ
芜湖长江公路二桥主桥土建工程施工方案
芜湖长江公路二桥主桥A-2标南引桥墩身施工方案编制：审核：中交二航局芜湖长江公路二桥A2标项目经理部目录1 编制依据及原则 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制原则 (1)1.3 编制范围 (1)2 工程概况 (2)2.1 工程概述 (2)2.2 气象及地质条件 (6)2.3 施工总体目标 (6)2.4 施工总体计划 (7)3 墩身施工 (10)3.1 总体施工方案及工艺流程 (10)3.2 墩身施工顺序 (11)3.3 施工前的准备 (11)3.4 墩身脚手架施工 (12)3.5 墩身钢筋施工 (17)3.6 墩身模板制安 (26)3.7 墩身系梁施工 (34)3.8 墩身混凝土施工 (36)3.9 预埋件施工 (38)3.10 钢筋加工场地布置 (38)3.11 墩身预埋件位置修补 (39)4 质量管理措施 (40)4.1 常规质量措施 (40)4.2 技术保证措施 (40)4.3 关键工序质量控制措施 (41)5 施工安全保证措施 (43)5.1 危险源辨识及预控 (43)5.2安全生产保障措施 (44)6 环境保护及文.明施工管理措施 (51)1 编制依据及原则1.1 编制依据（1）《芜湖长江公路二桥主桥土建工程施工招标文件》2013年7月；（2）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；（3）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；（4）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；（5）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）（6）《芜湖长江公路二桥两阶段施工图设计文件第三分册（共二分册）55m跨径引桥下部结构设计第二分册55米繁昌堤南引桥下部结构施工图表》2014年1月。
1.2 编制原则（1）依据芜湖长江公路二桥施工招标文件要求，施工方案涵盖技术文件所规定的全部内容。
（2）采用可靠的工艺、材料、设备，力求工艺成熟，可操作性强。
芜湖长江公路二桥主桥设计研究
芜湖长江公路二桥主桥设计研究摘要：芜湖长江公路二桥主桥为（100+308+806+308+100）m的五跨连续分肢柱式塔四索面全漂浮体系分离式钢箱梁斜拉桥，该桥主梁纵向采用漂浮体系。
全桥采用了新技术，主梁采用弧形底板流线形分离式钢箱梁，桥塔采用了新型分肢柱式塔，斜拉索研发了同向回转锚索技术，并首次采用了新型斜置式粘滞阻尼器，结构新颖、创新性强，为超大跨径斜拉桥设计提供了重要参考。
关键词：斜拉桥；分肢柱式塔；四索面；分离式钢箱梁；同向回转锚索系统；桩基础1 引言芜湖长江公路二桥及接线是安徽省高速公路网规划“四纵八横”中“纵二”（徐州～蚌埠～合肥～芜湖～黄山）的一段，是连接安徽省长江两岸的又一条快速通道。
芜湖长江公路二桥处在芜湖长江大桥和铜陵公铁两用大桥之间，上游距离铜陵公铁两用大桥约24公里，下游距离芜湖长江大桥约34公里。
项目起于无为县石涧镇，接规划中的北沿江高速公路，终于繁昌县峨山镇，接已经建成的沪渝（南沿江）高速公路，路线全长55.512公里，北岸接线长20.782公里，南岸接线长20.748公里，跨江主引桥长13.982公里，主桥方案为100+308+806+308+100m五跨柱式塔分离钢箱梁四索面斜拉桥，全漂浮体系，桥面全宽33m，塔高262.48m，主桥长1622m，具体见图1。
超大跨径斜拉桥结构体系及受力性能复杂，抗风和抗震等动力性能对结构设计至关重要，各种非线性问题突出，桥梁结构设计复杂[1~3]。
图1 芜湖二桥主桥总体布置图2 索塔设计索塔为新型分肢柱式塔（如图2所示），矩形断面，空心结构，总高262.48m。
塔柱断面横向宽8~18.5m，纵向宽7.25~15m，中、下塔柱透空。
上塔柱底设18m高隔室，下横梁为12×8m矩形断面，塔底箱形防撞底连内设一字隔墙。
索塔外侧连续变倒角，由底部开始渐增为塔顶的3.15m×2.65m。
上塔柱接近菱形，不仅降低了截面风阻效应，更是适应了鞍座锚索设计。
芜湖长江公路二桥南主墩基础施工方案比选分析
第19卷 第5期 中 国 水 运 Vol.19 No.5 2019年 5月 China Water Transport May 2019收稿日期：2018-12-14作者简介：尚 龙（1985-），男，陕西咸阳人，中交第二航务工程局第四工程有限公司工程师。
芜湖长江公路二桥南主墩基础施工方案比选分析尚 龙，孙立军，章 欣（中交第二航务工程局第四工程有限公司，安徽 芜湖 241009）摘 要：在长江水域浅覆盖层裸岩或水深超过40m 的条件下，且主墩采用桩基承台复合基础形式的大跨度桥梁，基础施工一般先采用锚锭系统施工钢围堰，形成钢围堰平台，然后再进行桩基施工，而芜湖长江公路二桥南主墩基础施工破除了以往这种固有思维，结合主墩位置的地形、水文、地质等情况，提出一种切实可行的高桩钢管桩平台方案，为南主墩安全度汛及后期施工创造了有利局面，也为类似工程施工提供借鉴。
关键词：基础施工；锚定系统；钢管桩平台；方案；比选中图分类号：U445.55 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2019）05-0202-03一、工程概述芜湖长江公路二桥主桥为100+308+806+308+100m 五跨分肢柱式塔分离钢箱梁四索面斜拉桥。
南主墩基础（Z4#墩）采用直径39.0m、厚8.0m 圆形承台，承台下设30根钻孔灌注桩，采用变直径桩基设计，承台底面至局部冲刷线以下10m 范围采用3.4m 桩径，余下桩基采用3.0m。
3.4m 桩径桩身外侧设计有永久钢护筒外壁，钢护筒壁厚25.4mm。
图1 芜湖长江公路二桥立面布置Z4#主墩基础处于长江深泓区，桥位处河槽宽约1,700m，最大水深约40m，桥轴线处水流表面最大流速为2.17m/s。
自上往下地层为：粉砂层、卵砾石层、强风化泥质粉砂岩层、中风化泥质粉砂岩层，覆盖层厚8-12m（包括卵砾石层）。
二、南主墩深水桥梁基础施工总体方案比选研究 南主塔基础最初制定出了锚碇与钢套箱组合刚构平台方案，攻克了南主塔基础的施工难题。
匠心铸就极智之美——荣获世界桥梁界”诺贝尔奖“的芜湖长江公路二桥
匠心铸就极智之美——荣获世界桥梁界”诺贝尔奖“的芜湖长江公路二桥吴志刚; 朱红云; 余振【期刊名称】《《中国工程咨询》》【年(卷),期】2019(000)009【总页数】6页(P20-25)【作者】吴志刚; 朱红云; 余振【作者单位】安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司【正文语种】中文2017年12月30日上午，芜湖长江公路二桥胜利通车，八百里皖江再添飞虹。
作为安徽省“四纵八横”高速公路网“纵二”的重要部分，以及国家高速路网徐州至福州高速公路的跨江通道，芜湖长江公路二桥自建设之初便备受瞩目。
该项目起于芜湖市无为县，终于繁昌县，路线全长约55.5公里，设计速度100公里/小时，跨江主引桥长约14公里，其中主桥长1622米，为主跨806米双塔四索面分离式全漂浮钢箱梁斜拉桥，索塔高262.48米，为皖江第一高塔。
工程对于优化安徽省高速公路网与过江通道布局，促进两岸联动发展，贯彻落实国家长江经济带战略部署具有重要的意义。
自2013年10月开工以来，芜湖长江公路二桥先后攻克了深水基础、高塔施工、大体积混凝土温控、长大桥线形精度控制、索塔创新技术等技术难题，创造了我国乃至世界桥梁建设史上的多项第一：在大跨度桥梁中第一次创新采用同向回转锚索系统，成为国际斜拉桥建设史上一个新的里程碑；长江上第一座双分肢柱式塔；首创全漂浮独柱塔体系；第一座采用弧底钢箱梁的超大跨径斜拉桥；第一次在所有梁段上运用对称悬拼工艺，最大悬臂长度达到397米，刷新了国内斜拉桥施工的新纪录。
历时四年半建成的芜湖长江公路二桥从设计到建造过程中展现出的“绝对实力”，让其尚在建设期间，就凭借诸多技术创新获得我国首个全球基础设施建设领域的重要创新奖项——“BE创新奖”。
大桥建成通车3个多月又再次荣获第35届国际桥梁大会（IBC）最高奖——乔治·理查德森奖，该奖项被誉为世界桥梁界的“诺贝尔奖”，在国际桥梁界享有崇高声誉。
两项殊荣的先后取得在国际桥梁史上实属罕见。
芜湖长江公路二桥节段梁墩顶横梁受力性能研究
芜湖长江公路二桥节段梁墩顶横梁受力性能研究梁长海【摘要】全体外预应力节段梁的横梁受到体外预应力钢绞线锚固力的作用,会呈现出与传统箱梁不同的受力方式,且横梁的安全性是关系到全体外预应力结构体系的重要因素.本文以芜湖长江公路二桥为背景,介绍了全体外预应力墩顶节段的构造与设计特点.并利用空间实体有限元软件ANSYS对该桥55m跨径节段梁的中横梁和端横梁的受力特性进行了分析,研究了这种结构的空间受力特性及合理配筋方法.本文研究结果表明全体外预应力节段梁的受力模式与传统箱梁有较大区别,表现出明显的面外受力特性,在横梁顶部会出现明显的横向拉应力,可通过断开顶部联系的方式释放横向拉应力,也可通过加强配筋的方式提高横梁的抗裂性;通过合理的配筋优化,该桥的锚固横梁具有较好的抗裂性能,可满足结构使用的要求.【期刊名称】《工程与建设》【年(卷),期】2018(032)004【总页数】5页(P469-473)【关键词】全体外预应力;节段梁;锚固横梁;抗裂性;配筋方法【作者】梁长海【作者单位】安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司,安徽合肥 230088【正文语种】中文【中图分类】U443.220 引言体外预应力技术最早起源于欧洲，并于19世纪30年代，由德国的迪辛格(Dischinger)首次将其成功应用于德国的萨克森州奥厄公路桥。
之后由于体内预应力概念的提出，加之体外预应力防腐技术落后，体外预应力桥梁未得到推广应用。
随着体内预应力桥梁广泛应用，体内预应力束难更换、难监测等问题逐渐暴露，19世纪80年代，由法国的Jean Muller再次将体外预应力应用于美国长礁桥(Long Key Bridge)，并采用了节段预制、逐跨拼装的工业化建造技术[1-2]，不仅加快了桥梁建设进程，且经济效应显著。
此后，体外预应力节段预制拼装技术被迅速应用推广，并逐步得到完善。
19世纪90年代，体外预应力节段预制梁桥被引进亚洲，其中曼谷曼纳高速公路为该技术应用的典型代表[3]。
桥梁芜湖长江二桥技术方案
桥梁健康监测系统技术方案主桥健康监测系统网络结构示意图1、系统概述1.1系统设计目标为保证长江大桥交通畅通，加强对桥梁的维护管理工作极为重要。
桥梁管理的目的在于保证结构的可靠性，主要指结构的承载能力、运营状态和耐久性能等，以满足预定的功能要求。
桥梁在建成后，在长期的静载和动载作用下，以及气候、腐蚀、氧化或老化等因素的影响，相应的强度和刚度会随时间的增加而降低。
这不仅会影响行车的安全，亦会使桥梁的使用寿命缩短。
本设计旨在建立长期实时在线健康监测系统，利用收集到的特定信息对大桥状态和安全进行评估，能科学地指导工程决策，实施有效的保养、维修与加固工作。
1.2系统逻辑架构图1、系统逻辑架构图1.3系统关键性能参数传感层性能参数详见附件7.1现场网络层序号项目单位最小典型最大1有线通信距离（MODBUS VIA 485）M 10002 通信速率（MODBUS VIA 485）bps 2.4K 9.6K 11.5K3 通信距离（以太）M 50 804 通信速率bps 100M 1000M 数据服务层序号项目单位最小典型最大1 数据采集频率Hz 0.52 102 数据保存频率Hz 0.5 2 103 数据吞吐量KB 1000 5000 100004 数据保存周期D(天) 60 360 应用服务层序号项目单位最小典型最大1 诊断频率Hz 0.52 102 诊断时间ms 2.4 9.6 11.53 诊断方式阈值诊断，趋势诊断，统计诊断4 报警方式UI报警，电气输出，声光报警，短信报警5 数据分析方式自定义模型6 数据呈现方式曲线图，柱状图，表面图，直方图2、健康监测系统技术方案2.1、传感器布设原则和总体方案2.1.1、传感器布置原则芜湖长江二桥结构运营安全监测系统传感器子系统设计将以目前世界上最先进的传感元件为主，辅以部分无需考虑复杂组串的电类传感元件，通过合理的经济指标和最可靠的质量保证，确保系统良好、稳定、耐久和易维护。
芜湖长江公路二桥下部结构局部主动抗撞设计
Ｊ ｎ ¨ 下表 所 爪 ． ．
边 墩 及 过 渡 墩 设 防 船 撞 力 标 准 值 表 １
撞， 或整体机掩 和 １ 局部抗捕 能力设计。其 巾 体抗 撞 设
训 ‘ 通常将 设计船 舶撞击 力按照 等效 的静 倚载作用
项 目主桥 没讨 ‘ 为（ １ ０ ０ ＋ ３ ０ ８ ＋ ８ ０ ６ ＋ ３ ０ ８ ＋ １ ０ ０ ） Ｉ ｌ ｌ 跨分
的大跨 径桥 梁 大量 修建 ， 其 桥 区环境 也 日益 复 杂 ， 船 桥 碰撞 事故
ｆ 皿｝
肢 佳式塔 分离钢箱 梁 四索 而斜 托 桥 ， 全漂 浮体系 ， 塔高 ２ ６ ２ ． ４ ８ ｍ， 主桥 Ｋ １ ６ ２ ２ ｍ， 采用双 向 ６乍道高速公路 标准
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芜湖长江公路二桥主桥设计研究
发表时间：2018-12-04T11:35:15.447Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第24期作者：梅应华1 窦巍2
[导读] 根据桥梁抗震及抗风分析[8~10]，本桥设置横向阻尼约束体系能够有效减小结构在风荷载和地震荷载作用下的动力响应，且能适应塔梁顺桥向的位移变化。
（1 合肥工业大学土木与水利工程学院；2安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司安徽）
摘要：芜湖长江公路二桥主桥为（100+308+806+308+100）m的五跨连续分肢柱式塔四索面全漂浮体系分离式钢箱梁斜拉桥，该桥主梁纵向采用漂浮体系。
全桥采用了新技术，主梁采用弧形底板流线形分离式钢箱梁，桥塔采用了新型分肢柱式塔，斜拉索研发了同向回转锚索技术，并首次采用了新型斜置式粘滞阻尼器，结构新颖、创新性强，为超大跨径斜拉桥设计提供了重要参考。
关键词：斜拉桥；分肢柱式塔；四索面；分离式钢箱梁；同向回转锚索系统；桩基础
1 引言
芜湖长江公路二桥及接线是安徽省高速公路网规划“四纵八横”中“纵二”（徐州～蚌埠～合肥～芜湖～黄山）的一段，是连接安徽省长江两岸的又一条快速通道。
芜湖长江公路二桥处在芜湖长江大桥和铜陵公铁两用大桥之间，上游距离铜陵公铁两用大桥约24公里，下游距离芜湖长江大桥约34公里。
项目起于无为县石涧镇，接规划中的北沿江高速公路，终于繁昌县峨山镇，接已经建成的沪渝（南沿江）高速公路，路线全长55.512公里，北岸接线长20.782公里，南岸接线长20.748公里，跨江主引桥长13.982公里，主桥方案为100+308+806+308+100m五跨柱式塔分离钢箱梁四索面斜拉桥，全漂浮体系，桥面全宽33m，塔高262.48m，主桥长1622m，具体见图1。
超大跨径斜拉桥结构体系及受力性能复杂，抗风和抗震等动力性能对结构设计至关重要，各种非线性问题突出，桥梁结构设计复杂[1~3]。
图1 芜湖二桥主桥总体布置图
2 索塔设计
索塔为新型分肢柱式塔（如图2所示），矩形断面，空心结构，总高262.48m。
塔柱断面横向宽8~18.5m，纵向宽7.25~15m，中、下塔柱透空。
上塔柱底设18m高隔室，下横梁为12×8m矩形断面，塔底箱形防撞底连内设一字隔墙。
索塔外侧连续变倒角，由底部开始渐增为塔顶的3.15m×2.65m。
上塔柱接近菱形，不仅降低了截面风阻效应，更是适应了鞍座锚索设计。
上塔柱底设18m高隔室，下横梁为
12×8m矩形断面，塔底箱形防撞底连内设一字隔墙。
承台为厚8m、直径39m的整体圆形承台，下设30根直径3m的钻孔桩，梅花形布置。
芜湖长江公路二桥桥位恰是渡江战役打响第一枪的地方，由此“渡江”和“远航”成为大桥工程设计的美学主题，主导了主桥景观的造型构思。
设计过程中创造性的提出分肢柱式塔，整体受力性能好，视觉通透，加上人字形、船帆、桅杆等丰富的景观元素，刚劲不失柔美，雄壮不失纤细。
索塔外侧连续变倒角，上塔柱接近菱形，不仅降低了截面风阻效应，更是适应了鞍座锚索设计。
3 主梁设计
主梁为扁平弧形底板分离钢箱，正交异性钢桥面板，总宽53m（不含风嘴及斜拉索检修道），中线处梁高3.5m。
箱梁标准段每3.2m设一道横隔板。
53m宽主梁由双18m宽单箱和中间17m宽透空带组成，具体见图3。
顶钢板厚度由16mm，在锚拉板内外侧2m范围内设置20mm的刚度过渡。
顶板局部刚度增强，桥面工作状态改善。
小而刚的分离钢箱梁采用16m索距、4m隔板间距、16mm顶板，形成了相互支持的优势组合。
18m（不含风嘴）宽较小的梁体，有利于采用弧形底板，更好地抵抗平面外曲屈，且抗风性能更为优越。
采用四索面分离钢箱梁，由四索面分为两个半幅，再以横梁居中连接，横向刚度大，解决了横梁跨距过长、承载过大、结构复杂的问题，改善了结构横向受力。
拉索索力由四索面沿梁横向分配，减小了锚具及索力，避免了局部锚索应力过大，也降低了梁内剪力流。
采用分离钢箱梁能够与分肢柱式塔构成整体优势。
主梁抗风性能好，采用弧形底板，改进了主梁断面气动性，以降低风阻系数，在已建大跨度
斜拉桥中，首次不用安装导流板已满足涡振及颤振风速。
同时采用四索面，中间横梁的受力只受到轴压力及较小的弯矩作用，通过优化，通过减少了工字型横梁的高度，并减少了箱型横梁的截面，在保证结构安全性的基础上，降低了工字型横梁用量及钢箱梁的整体造价。
4 拉索设计
芜湖长江公路二桥锚索系统首次采用了同向回转鞍座锚索系统，即每根拉索穿过桥面一侧锚具，绕过索塔后锚回到桥面同桩号另一侧锚具，形成一对同编号拉索。
斜拉索横桥向连续绕过塔柱，索力的环形径向压力转换成塔柱的环向预应力，具体见图4。
同向回转鞍座锚索系统避开了索力顺桥向的不平衡，利用了拉索横桥向的对称性，索力差大幅降低，使得鞍座用于常规斜拉桥成为可能[4~7]。
鞍座由锚体、导管、过渡管和延伸管组成。
锚体位于圆弧段，由外壳、分丝管、限位板、填充料组成；在限位板上开孔，分丝管穿过限位板对应孔位被固定，限位板与锚体外壳相连，在锚体内分丝管间隙灌注微膨胀混凝土填充料，具体见图5。
锚体构成新型鞍座的核心，可为索股提供更有效的夹持和防护。
锚体内平行设置的异型截面不锈钢分丝管在摩擦系数相同时，对索股产生双倍的摩擦力。
分丝管之间以C50微膨胀细石混凝土灌填，为拉索通过鞍座时产生的径向压力提供传递路径。
同向回转拉索体系将拉索的拉力转换为压力施加在塔柱结构上，从根本上避免产生拉应力，使塔柱以承压为主，充分发挥混凝土材料的抗压性能，减小塔柱内的拉应力集中现象，提高了结构的耐久性能。
5 阻尼约束系统设计
根据桥梁抗震及抗风分析[8~10]，本桥设置横向阻尼约束体系能够有效减小结构在风荷载和地震荷载作用下的动力响应，且能适应塔梁顺桥向的位移变化。
为了实现横向阻尼约束体系，同时考虑到施工便利性和造价，将传统设计中仅控制顺桥向响应的多功能粘滞阻尼器斜置30°，同时对主梁顺桥向和横桥向提供阻尼约束，兼顾纵、横桥向的运动，阻尼器行程设计为双向位移的综合，整合“减振抗震、减振抗风、双向控制、有限限位””四项技术为一体，提出了一种全新的斜拉桥主梁阻尼约束系统。
每个桥塔处安装4台阻尼器，全桥共计安装8台，阻尼器在桥塔处的布置具体见图6。
6 结论
芜湖长江公路二桥跨江主桥采用了100+308+806+308+100m五跨柱式塔分离钢箱梁四索面斜拉桥，基于“适应性、技术性、安全性、经济性”原则，首次采用了弧形底板流线形分离式钢箱梁、分肢柱式塔结构、同向回转锚索锚固系统、新型斜置式粘滞阻尼体系等新结构和新技术，构造新颖、创新性强，为超大跨径斜拉桥设计提供了重要参考。
参考文献
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