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航空运输地理第二章_航空运输经济分析(中国民航出版社_万青主编《航空运输地理》)
四、航空运输企业
航空运输企业,是指以营利为目的,使用民用航空器运送旅客、行李、邮件或者货物 的企业法人。设立公共航空运输企业，应当向国务院民用航空主管部门申请领取 经营许可证，并依法办理工商登记；未取得经营许可证的，工商行政管理部门不 得办理工商登记。设立公共航空运输企业，应当具备下列条件： (一)有符合国家规定的适应保证飞行安全要求的民用航空器； (二)有必需的依法取得执照的航空人员； (三)有不少于国务院规定的最低限额的注册资本；
二、影响航空运输布局的主要因素
经济因素 经济发展水平：经济发展水平决定了整 个社会的经济结构和物资流通量，决定 了社会的收入和消费水准，相应地也就 决定了空运需求。经济增长，航空运输 量也随之增长。经济发达国家或地区必 定是空运需求旺盛，航空运输发达的国 家或地区。 世界经济发展水平的差异，必然造成当 今航空运输布局的不平衡。
二、影响航空运输布局的主要因素
地理位置因素 一个国家、一个地区或一个城市的航空 运输发展水平与其所处的地理位置往往 有一定的内在联系。 世界上许多城市，如新加坡、火奴鲁鲁、 曼谷、德里、马尼拉、卡拉奇、开罗、 阿尔及尔、安克雷奇、巴拿马城、里约 热内卢、悉尼以及我国的上海、广州等 都是凭借其有利的地理位置而发展成为 重要的航空枢纽的。
第四节 影响航空运输布局的行业
一、旅游业 二、对外贸易
三、劳务输出
四、物流业
一、旅游业
旅游与旅游业：
旅游是非定居的旅行和暂时居留所引起的现象和 关系的总和，这些人不会导致居留，并且不从事 赚钱活动。 旅游业是旅游活动发展到一定阶段的产物。它以 旅游资源、设施为条件，向旅游者提供交通、食 宿、游览、购物等服务，并取得报酬的一种高文 化、高效益、高度综合的服务业。其主要业务部 门只有三个：即旅行社、旅游饭店和旅游交通部 门。现代旅游交通的主要形式就是航空运输。
20131008航空运输地理第四章
▪ 影响航线网络布局的外部因素
• 全球性、地区性国际贸易、国际金融的走向 • 社会对空运服务的需求变化 • 政府对空运业管制的程度 • 航空公司联盟对加入联盟的具体要求 • 空域资源的可利用状况 • 机场等地面保障单位的条件 • 空运业竞争的程度 • 替代品的挑战
▪ 航空运输市场受国际经济、国际金融和国际 贸易的影响很大，国际航线应根据国际形势 的发展及时调整。
▪ 航空运输布局的原则
• 交通运输方式的一种，其布局也遵循了交通运输 布局的基本原则。
▪ 1、能够充分满足国民经济和社会发展对航空 运输的要求
• 以客货流量、流向的分析预测为基础，与工农业 布局和人口分布相适应，使航空运输布局在地区 分布、运输方向、能力形成的规模和建设时序上 都能适应要求。
▪ 以机场布局为例
• 如北极航线的开通，对中美、中加航线的重新布 局产生了很大影响。
• 航路空域的容量如果不足，将直接影响开通航线 的申请是否能获得批准。
▪ 影响航线网络布局的内部因素
• 航空公司的战略目标 • 航空公司现有航线网络 • 航空公司机队结构 • 航空公司市场开发能力 • 信息技术在航空公司内部应用的情况
三、机场布局
▪ 机场的布局对航线和运力的分布具有决定性 作用。
▪ 经过几十年的建设和发展，我国机场体系初 具规模，初步形成了以北京、上海、广州等 枢纽机场为中心，其余省会和重点城市机场 为骨干，以及众多干、支线机场相配合的基 本格局。
▪ 中国民用航空局颁布的《全国民用机场布局 规划》指出我国机场布局应遵循如下原则：
4.1 影响航空运输布局的基本因素
▪ 一、交通运输布局 ▪ 二、航空运输布局 ▪ 三、机场布局 ▪ 四、航线网络布局
一、交通运输布局
影响航空运输布局的因素学习情境2航空运输地理分解
（2）航站区
机场内办理航空客货运输业务和供旅客、货物地面 运转服务的区域
（3）延伸区
机场航空服务相关产生的区域，如进出空港的道路、 航空公司运营基地、维修区等
3、机场分类
（1）按飞行区技术等级划分
飞行区代码 1 2 3 4
跑道长度 （米）
L<800 800≤L<1200 1200≤L<1800 L≥1800
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第二节 世界航空运输区划与主要航线的分布
一、国际航空运输协会简介 （一）、国际航协的历程及性质 （二）、国际航协的宗旨和职能 （三）、国际航协的组织机构 （四）、国际航协的主要工作 （五）、国际航协的成员
(一)、国际航协的历程及性质
国际航空运输协会 International Air Transport Association 简称IATA 非官方组织
1、航空港的定义及其构成
侠义的航空港就是机场，广义的航空港可以泛指其 依托的城市；通常意义上来讲，指机场 航空港（机场）：供飞行器起飞、降落和地面活动 而划定的地域或水域，包括域内的各种建筑物和设 备装置。 2、分区构成及功能 （1）飞行区 （2）航站区 （3）延伸区
（1）飞行区
机场内供飞机起 飞、着陆、滑行 和停放的区域及 其上空对应所需 净空区域。 包括：跑道及附 属区域、滑行道、 机坪、导航、灯 光、净空区等
2、北太平洋航线： 适用于一区和三区间经太平洋的航程，连接亚洲和 北美国家；世界最长的越洋航线 如： BJS（北京）-LAX（洛杉矶）-MIA（迈阿密） BJS(北京）——NYC（纽约） YVR（温哥华）——TPE（台北） MEX（墨西哥城）—SFO（圣弗朗西斯科）—SIN( 新加坡）
影响航空运输布局的因素学习情境2航空运输地理
（1）飞行区
机场内供飞机起 飞、着陆、滑行 和停放的区域及 其上空对应所需 净空区域。
包括：跑道及附 属区域、滑行道、 机坪、导航、灯 光、净空区等
（2）航站区
机场内办理航空客货运输业务和供旅客、货物地面 运转服务的区域
（3）延伸区
机场航空服务相关产生的区域，如进出空港的道路、 航空公司运营基地、维修区等
2、北太平洋航线：
适用于一区和三区间经太平洋的航程，连接亚洲和 北美国家；世界最长的越洋航线
如：
BJS（北京）-LAX（洛杉矶）-MIA（迈阿密） BJS(北京）——NYC（纽约） YVR（温哥华）——TPE（台北） MEX（墨西哥城）—SFO（圣弗朗西斯科）—SIN( 新加坡）
3、欧亚航线
欧亚航线是横穿欧亚大洲、连接大陆东西两岸的重 要航线，又称为西欧-中东-远东航线。它对东亚、 南亚、中东和欧洲各国之间的政治、经济联系起到 重要作用，可分为北、中、南三线。
点国击际查看航答线案
LON—CAN
点国击际查看航答线案
第二节 世界航空运输区划与主要航线的分布
一、国际航空运输协会简介 （一）、国际航协的历程及性质 （二）、国际航协的宗旨和职能 （三）、国际航协的组织机构 （四）、国际航协的主要工作 （五）、国际航协的成员
(一)、国际航协的历程及性质
国际航空运输协会 International Air Transport Association 简称IATA
机场代码 CDG ORY PEK NAY SHA PVG CAN SYX
第四节 影响航空运输布局的因素
一、地理位置对航空运输布局的影响 二、自然条件对航空运输布局的影响 三、经济条件对航空运输布局的影响 四、政治因素对航空运输布局的影响 五、科技条件对航空运输布局的影响 六、人口情况对航空运输布局的影响 练习
航空运输的影响因素
汇率波动
本币升值
本币升值可能会对航空运输业产生负面影响。本币升值会导致进口的航空燃油价格上升，这是航空公 司运营成本的重要组成部分。此外，本币升值还可能导致航空公司从国际市场采购的原材料、零部件 和设备等成本上升。
本币贬值
本币贬值可能会对航空运输业产生正面影响。本币贬值有助于提升本国航空公司的国际竞争力，因为 他们的机票价格相对于外国货币变得更便宜。此外，本币贬值还可能促进本国居民的出境旅游和商务 出差需求，从而增加航空运输的乘客数量。
通货膨胀与紧缩
通货膨胀
通货膨胀会导致航空运输的成本上升。由于航空燃油、人力 和原材料等成本通常以现金结算，而航空公司的收入通常滞 后于成本，因此通货膨胀会导致航空公司的运营成本上升， 进而影响其盈利能力。
紧缩
紧缩货币政策通常会导致贷款利率上升，进而增加航空公司 的融资成本。较高的融资成本可能会影响航空公司的投资计 划和运营策略，从而对航空运输业产生负面影响。
航空联盟的成员航空公司 可以共享收益和风险，提 高运营效率和盈利能力。
THANKS
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性
人们旅游目的地日益多样化，从 传统的度假胜地到新兴的旅游目 的地，都需要航空运输的支持。
旅游季节性特点
旅游市场存在明显的季节性特点 ，节假日和旅游旺季时航空运输 需求量激增。
商务需求
全球化商务活动
跨国公司、商务人士频繁 的商务活动产生了大量的 航空运输需求。
商务会议与展览
大型商务会议和展览的举 办增加了航空运输的需求 量。
Part
06
竞争环境
航空公司间的竞争
价格竞争
航空公司通过降低机票价格来吸引更多乘客，但可能导致利润下 降。
服务竞争
航空运输地理_第二章_万青主编《航空运输地理》_中国民航出版社
第二章_航空运输经济分析第一节航空港和航空运输企业一、空港城市的类型及其分布按职能：1、政治外交型：这类城市多为国家或地区的政治活动中心和外交活动中心，且多为国家或地区的首都和首府，或为国际会议的召开地。
这类城市人口较少，没有大型工业企业，只有国家机关、科研教育、文化卫生单位以及供城市消费的食品、服装、印刷等轻工业部门。
2、经济贸易型：这是最普遍的空港城市类型，这类城市多是国家和地区的重要经济中心，由于频繁的经济贸易往来对空运提出需求。
他们往往具有较为坚实的经济基础和较大的人口规模，且有相当范围的腹地和吸引范围，从而使机场成为重要的航空客货集散地或中转港。
由于社会经济基础较为稳固，其空运需求量相对较大，这样机场的空运生产量得以稳步发展，较少波动。
这些空港城市的第二产业稳固，各类生产厂家和公司等企业多。
金融业、对外贸易、旅游业、房地产业等第三产业在城市经济中的比重较大。
为了满足经济贸易活动的需要，这类城市多建有各类商业中心、金融中心、国际贸易中心、国际博览会、商品交易所，并建有相应规模的宾馆和饭店。
目前，世界上大多数重要的空港均属经济贸易型。
3、枢纽型：这类空港城市具有优越的地理位置。
它们多为沿海或内陆的重要交通枢纽，处在国内空运网络中心或重要的国际航线上。
4、旅游型：杭州萧山国际机场、西安机场、乐山旅游机场、洛阳机场、乐山旅游机场、桂林机场二、航空港及一般民用机场的分类按用途分类：1、民航运输机场：是指公共航空运输企业使用民用航空器经营的旅客、行李或者货物的运输的机场。
2、通用航空机场：使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动而使用的机场。
包括可供飞机和直升机起飞、降落、滑行、停放的场地和有关的地面保障设施。
3、工厂用机场（研制和试飞）：4、学校用机场（培训）：5、航空俱乐部机场：航空俱乐部（“飞行俱乐部”）是指以小型或限制类适航证的航空器、飞行器、航空运动器材和起降场地，为社会公众提供私用驾驶执照培训、航空运动训练飞行、航空运动表演飞行及个人娱乐飞行等项服务的经营单位。
民航运输地理-单元2-航空运输布局
新加坡
二、自然条件对航空运输布局的影响
▪ 主要指影响人类活动的自然环境 ▪ 地面自然要素：适宜建设机场（坡度、面积、地震、净空）
▪ 气象气候条件：适宜飞机起降、飞行
三、经济条件对航空运输布局的影响
▪ 1.
经济发展水平
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
2012年GDP排名 上海 19195.6 上海 北京 16000 北京 广州市 12303 广东1 深圳市 11502 广东2 天津 11190.9 天津 苏州 10500 江苏1 重庆 10011 重庆 成都市 7080 四川 杭州市 7011.8 浙江 无锡 6900 江苏2
三、世界主要国际航线和特点
最繁忙的航线。主要连接西欧——伦敦（LHR&LGW）、巴黎（CDG）、柏林 （TXL）、法兰克福（FRA）、慕尼黑（MUC）、布鲁塞尔（BRU）、阿姆斯特丹 （AMS）、苏黎世（ZRH）、维也纳（VIE）等。和北美——蒙特利尔（YMQ）、多 伦多（YYZ）、温哥华（YVR）、纽约（JFK&EWR）、芝加哥（ORD）、西雅图 （SEA）、旧金山（SFO）、洛杉矶（LAX）、丹佛（DEN）、休斯顿（HOU）、亚 特兰大（ATL）、迈阿密（MIA）、墨西哥城（MEX）等
成员Members From 57 founding members in 1945, IATA now represents some 280 airlines in 120 countries. Carrying 83% of the world’s air traffic, IATA members include the world’s leading passenger and cargo 中国目前已有包括港澳在内的会员航空公司16家，包括中 国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、深 圳航空公司、海南航空公司、厦门航空公司。
影响航空运输布局的因素学习情境 航空运输地理
经济发展快，航空运输潜力大；中国保持较高 速度增长，高铁成为较为有力的竞争者
三、航线
三、世界主要航线和特点
（一）国际航线特点 1）航线最密集的地区和国家为欧洲、北美、东亚等 地。航线最繁忙的海域为北大西洋以及北太平洋， 最繁忙的陆地航线为欧亚航线。 2）航线走向的总趋势呈东西向，主要的国际航线集 中分布在北半球的中纬地区，大致形成一个环绕纬 圈的航空带。 3）在纬向航空带的基础上，由航线密集区向南辐射 ，形成一定的经向航线的分布
2. 经济开放程度 关于经济开放度的内涵，学术界已经有比较一 致的看法，认为经济“开放度”的内涵有两层： 一是本国经济以何种方式，何种程度，何种代 价进入世界； 二是允许别国经济渗透本国经济的方式和程度。
三、经济条件对航空运输布局的影响
3. 产业结构 第一产业 第二产业 第三产业
一般，第二产业和第三产业所占比例越高，航空运 输需求越旺盛。
北线：伦敦-阿姆斯特丹-柏林-莫斯科-伊尔库茨克海参崴
中线：伦敦-法兰克福-不拉勒斯坦-德黑兰-乌鲁木齐 -北京
南线：伦敦-巴黎-罗马-开罗-卡拉奇-北京
4、北美航线
北美大陆东西两岸之间的航线，主要是加拿大和美 国两国东部沿海地区的蒙特利尔、多伦多、波士顿 、纽约、费城、迈阿密到西部沿海的温哥华、西雅 图、旧金山、奥克兰、拉斯维加斯等城市之间的航 线，是当前世界上最繁忙的航线
有世界最出名的航空公司如美利坚航空、美 联合航空公司、美联邦快递、加拿大枫叶航空公司 等
二区
二区特点
区域发展不均衡，差别大；
欧洲是该区最发达地区，仅次于北美；机场容 量和航路接近饱和；运输总量在世界比重下降
中东区域地理位置优越，有油，有钱、航线密 集，航空运输发达，中转作用强
三、航线
三、世界主要航线和特点
（一）国际航线特点 1）航线最密集的地区和国家为欧洲、北美、东亚等 地。航线最繁忙的海域为北大西洋以及北太平洋， 最繁忙的陆地航线为欧亚航线。 2）航线走向的总趋势呈东西向，主要的国际航线集 中分布在北半球的中纬地区，大致形成一个环绕纬 圈的航空带。 3）在纬向航空带的基础上，由航线密集区向南辐射 ，形成一定的经向航线的分布
2. 经济开放程度 关于经济开放度的内涵，学术界已经有比较一 致的看法，认为经济“开放度”的内涵有两层： 一是本国经济以何种方式，何种程度，何种代 价进入世界； 二是允许别国经济渗透本国经济的方式和程度。
三、经济条件对航空运输布局的影响
3. 产业结构 第一产业 第二产业 第三产业
一般，第二产业和第三产业所占比例越高，航空运 输需求越旺盛。
北线：伦敦-阿姆斯特丹-柏林-莫斯科-伊尔库茨克海参崴
中线：伦敦-法兰克福-不拉勒斯坦-德黑兰-乌鲁木齐 -北京
南线：伦敦-巴黎-罗马-开罗-卡拉奇-北京
4、北美航线
北美大陆东西两岸之间的航线，主要是加拿大和美 国两国东部沿海地区的蒙特利尔、多伦多、波士顿 、纽约、费城、迈阿密到西部沿海的温哥华、西雅 图、旧金山、奥克兰、拉斯维加斯等城市之间的航 线，是当前世界上最繁忙的航线
有世界最出名的航空公司如美利坚航空、美 联合航空公司、美联邦快递、加拿大枫叶航空公司 等
二区
二区特点
区域发展不均衡，差别大；
欧洲是该区最发达地区，仅次于北美；机场容 量和航路接近饱和；运输总量在世界比重下降
中东区域地理位置优越，有油，有钱、航线密 集，航空运输发达，中转作用强
影响航空运输的其他自然地理要素
影响航空运输的其他自然地理要素
• 二、火山灰
• 1．火山灰概述
• 火山灰是指细微的火山碎屑物，由岩石、矿物、火山玻璃碎片组成，直径小于2毫 米，还有人将其中极细微的火山灰划分出来称为火山尘。火山爆发时，岩石或岩浆 被粉碎成细小颗粒，从而形成火山灰。大规模的火山喷发所产生的火山灰可在平流 层长期驻留，从而对地球气候产生严重影响。火山灰也会对人、动物的呼吸系统产 生不良影响。火山灰的下落还会给人们的房屋建筑及自身生命安全带来伤害。 1991年，皮纳图博火山喷发时，台风和雨使又湿又重的火山灰降落到人口稠密的 地区，约200人死在压塌的房屋下。我国目前尚未有活火山喷发，但也应重视可能 喷发的迹象，特别是东北长白山天池火山。另外，在我国飞往冰岛、美国、澳大利 亚的航线上时常有火山喷发。
• 部分学者认为地震与气象异常存在一定的关系，因为岩石圈和大气圈紧密相连，时刻发生着能量交换，必 然相互影响。地震，特别是特大地震（8级以上）的发生，往往伴随着一系列余震和前震，除机械运动释放 机械能外，还会释放大量其他不同形式的能量到空中，从而影响气象变化。地震影响气象的大小和程度受 地震释放能量、深度、位置、时间、波及范围等诸多因素影响。海洋及其边缘发生的巨大地震（9级以上） 对气象的影响是比较明显的。地震影响海洋，海洋影响大气环流，大气环流异常，会造成严重的旱灾和洪 灾。
• 以2010年冰岛火山灰为例，在冰岛火山爆发之前，国际民航界关于火山爆发及火山灰的扩 散对航空运输的影响似乎并没有准确及清晰的认识。但是，冰岛火山喷发显然与从前不同， 它发生于空运发达的欧洲，它产生的火山灰短时间内使欧洲航空运输几乎陷入瘫痪，影响 远至北美、东亚，由此引发的系列后果给世界民航业带来了严重的创伤。
影响航空运输的其他自然地理要素
《航空运输地理》项目2航空运输布局构成元素
行区等级 4F 4E
最大可起降飞机种类举例
国内该飞行区等级机场举例
空中客车A380等四发远程宽体超大客机
北京首都国际机场、上海浦东国际机场、广州白 云国际机场、深圳宝安国际机场、杭州萧山国际机 场、昆明长水国际机场、武汉天河国际机场、成都 双流国际机场、西安咸阳国际机场、天津滨海国际 机场、青岛胶东国际机场、南京马鞍国际机场、厦 门翔安国际机场、合肥新桥国际机场（二期）、郑 州新郑国际机场（二期）
行区等级 4D 4C 3C
最大可起降飞机种类举例
国内该飞行区等级机场举例
波音767、空中客车A300等双发中程 宽体客机
西双版纳嘎洒国际机场、黄山国际机场、运城关 公机场、绵阳南郊机场、东营永安机场、威海国际机 场等
空中客车A320、波音737等双发中程 窄体客机
波音733、ERJ、ARJ、CRJ等中短程 支线客机
所在城市经济总量和人口规模大，在全国航空运输网络中居重要地 位，国内航空客货业务集中，有一定的国际业务量，年旅客吞吐量在 800～2 000万人次。
21
项目二 航空运输布局构成元素
2.2 熟悉机场（航空港）的基本知识
三、机场的分类 （三）按机场在民航运输网络系统中所起的作用划分
（3）中型机场
所在城市为省会（自治区首府）及部分中等城市和旅游城市，在当 地区域经济社会发展中具有较重要的地位和作用，是区域航线网络的重 要节点，航空运量相对较大，年旅客吞吐量在100～800万人次。
跑道长度，用A、B、C、D、E字母表示使用机型的最大翼展和最大轮距的宽度（如图所示）。
主轮轮距 翼展
15
项目二 航空运输布局构成元素
二、机场的等级
2.2 熟悉机场（航空港）的基本知识
《航空运输地理》-课件--02-02知识点15：航空运输布局-世界航空运输布局精选全文完整版
程中的点都在2区或3区，或航程经欧亚大陆飞行2区和3区间的航线。国际航协客
运运价计算中为代号EH航线。如：
GVA——JNB
SIN——KBL BJS——BUD——LON
请同时 记忆三 字代码
HKG——KUL——KHI——ISB——DXB——BUH
CAN——SIN／KUL——BKK——CAN（典型的新马泰游航线）
国际航协将全球分为三大区域外， 也将全球分为两个半球： 东半球 （ EasternHemisphere 即EH），包括TC2和TC3；西半球（Western Hemisphere 即 WH），包括TC1。
★★★
2、世界主要国际航线的分布特点★★★
（1）世界上航线最密集的地区是北美、西欧、北欧、东亚等；航线最密集的国 家有美国、中国、英国、德国等；航线最繁忙的海域是连接北美和欧洲航线的北 大西洋以及连接北美和亚太地区航线的北太平洋；最繁忙的陆地航线则为欧亚 （也称为亚欧）航线。。
（5）北太平洋航线（PA）
北太平洋航线是连接北美和亚洲之间的重要航线。它穿越浩瀚的太平洋以及北美 大陆，是世界上最长的航空线。国际航协客运运价计算中为代号PA航线。
北京PEK—旧金山SFO 上海SHA—东京TYO—纽约NYC 广州CAN—东京TYO—休斯顿HOU
（6）南太平洋航线（PN）
（4）南大西洋航线（SA）
南大西洋航线是南大西洋地区和东南亚间，飞越南大西洋上空，连接南美洲和东 南亚，经过大西洋和中非、南非、印度洋岛屿，或直飞的航线。其航线始发地、 经停地和目的地会跨越IATA三个区域。相对北大西洋航线而言，南大西洋航线开 辟时间较晚。在国际航协的定义中它属于SA航线。
RIO——HKG（航线直飞，但飞越约翰内斯堡） SIN——MRU——JNB——SAO