荷载与结构设计方法
《荷载与结构设计方法》课后思考题答案
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荷载与结构设计方法习题解答1 荷载与作用1.1 什么是施加于工程结构上的作用荷载与作用有什么区别结构上的作用是指能使结构产生效应的各种原因的总称,包括直接作用和间接作用;引起结构产生作用效应的原因有两种,一种是施加于结构上的集中力和分布力,例如结构自重,楼面的人群、家具、设备,作用于桥面的车辆、人群,施加于结构物上的风压力、水压力、土压力等,它们都是直接施加于结构,称为直接作用;另一种是施加于结构上的外加变形和约束变形,例如基础沉降导致结构外加变形引起的内力效应,温度变化引起结构约束变形产生的内力效应,由于地震造成地面运动致使结构产生惯性力引起的作用效应等;它们都是间接作用于结构,称为间接作用;“荷载”仅指施加于结构上的直接作用;而“作用”泛指使结构产生内力、变形的所有原因;1.2 结构上的作用如何按时间变异、空间位置变异、结构反应性质分类结构上的作用按随时间变化可分永久作用、可变作用和偶然作用;按空间位置变异可分为固定作用和自由作用;按结构反应性质可分为静态作用和动态作用;1.3 什么是荷载的代表值它们是如何确定的荷载代表值是考虑荷载变异特征所赋予的规定量值,工程建设相关的国家标准给出了荷载四种代表值:标准值,组合值,频遇值和准永久值;荷载可根据不同设计要求规定不同的代表值,其中荷载标准值是荷载的基本代表值,其它代表值都可在标准值的基础上考虑相应的系数得到;2 重力作用2.1 成层土的自重应力如何确定地面以下深度z处的土体因自身重量产生的应力可取该水平截面上单位面积的土柱体的重力,对于均匀土自重应力与深度成正比,对于成层土可通过各层土的自重应力求和得到;2.2 土压力有哪几种类别土压力的大小及分布与哪些因素有关根据挡土墙的移动情况和墙后土体所处应力状态,土压力可分为静止土压力、主动土压力和被动土压力三种类别;土的侧向压力的大小及分布与墙身位移、填土性质、墙体刚度、地基土质等因素有关;2.3 试述静止土压力、主动土压力和被动土压力产生的条件比较三者数值的大小当挡土墙在土压力作用下,不产生任何位移或转动,墙后土体处于弹性平衡状态,此时墙背所受的土压力称为静止土压力,可用E0表示;当挡土墙在土压力的作用下,向离开土体方向移动或转动时,作用在墙背上的土压力从静止土压力值逐渐减少,直至墙后土体出现滑动面;滑动面以上的土体将沿这一滑动面向下向前滑动,在滑动楔体开始滑动的瞬间,墙背上的土压力减少到最小值,土体内应力处于主动极限平衡状态,此时作用在墙背上的土压力称为主动土压力,可用E a表示;当挡土墙在外力作用下向土体方向移动或转动时,墙体挤压墙后土体,作用在墙背上的土压力从静止土压力值逐渐增大,墙后土体也会出现滑动面,滑动面以上土体将沿滑动方向向上向后推出,在滑动楔体开始隆起的瞬间,墙背上的土压力增加到最大值,土体内应力处于被动极限平衡状态;此时作用在墙背上的土压力称为被动土压力,可用E p表示;在相同的墙高和填土条件下,主动土压力小于静止土压力,而静止土压力又小于被动土压力,即:2.4 如何由朗金土压力理论导出土的侧压力计算方法郎金土压力理论假定土体为半空间弹性体,挡土墙墙背竖直光滑,填土面水平且无附加荷载,根据半空间内土体的应力状态和极限平衡条件导出了土压力计算方法;当填土表面受有连续均布荷载或局部均布荷载,挡土墙后有成层填土或填土处有地下水时,还应对侧向土压力进行修正;2.5 试述填土表面有连续均布荷载或局部均布荷载时土压力的计算当挡土墙后填土表面有连续均布荷载q 作用时,可将均布荷载换算成当量土重,其土压力强度比无均布荷载时增加一项qK a 即可;墙底的土压力强度为:a ()q H K γ+,实际的土压力分布图为梯形abcd 部分;土压力作用点在梯形的重心;当填土表面承受有局部均布荷载时,通常可采用近似方法处理,从局部均布荷载的两端o 点及m 点作两条辅助线oa 和mc,且与水平面成245/ϕ+ 角;认为a 点以上和c 点以下的土压力都不受地面荷载影响,ac 间的土压力按均布荷载对待,对墙背产生的附加土压力强度为qK a ,ac 墙面上的土压力分布如图所示;填土表面有连续均布荷载 填土表面有局部均布荷载2.6 试述民用建筑楼面活荷载的取值方法民用建筑楼面活荷载在楼面上的位置是任意布置的,为方便起见,工程设计时一般可将楼面活荷载处理为等效均布荷载,均布活荷载的量值与房屋使用功能有关,根据楼面上人员活动状态和设施分布情况,在调查和统计的基础上,划分档次,确定取值;1活动的人较少,如住宅、旅馆、医院、教室等,活荷载的标准值可取2.0kN/m 2;2活动的人较多且有设备,如食堂、餐厅在某一时段有较多人员聚集,办公楼内的档案室、资料室可能堆积较多文件资料,活荷载标准值可取2.5kN/m 2;3活动的人很多且有较重的设备,如礼堂、剧场、影院、体育馆看台人员可能十分拥挤,无固定座位时可取3.5kN/m 2;有固定座位时可取3.0kN/m 2;4活动的人很集中,有时很拥挤或有较重的设备,如商店、展览厅既有拥挤的人群,又有较重的物品,活荷载标准值可取3.5kN/m 2;5人员活动的性质比较剧烈,如健身房、舞厅由于人的跳跃、翻滚会引起楼面瞬间振动,通常把楼面静力荷载适当放大来考虑这种动力效应,活荷载标准值可取4.0kN/m 2;6储存物品的仓库,如藏书库、档案库、贮藏室等,柜架上往往堆满图书、档案和物品,活荷载标准值可取5.0kN/m 2;采用无过道的密集书柜时,活荷载标准值取为12.0kN/m 2;7有大型的机械设备,如建筑物内的通风机房、电梯机房,活荷载标准值可取6.0kN/m 2~7.5kN/m 2;8在礼堂、影剧院、教室、办公楼等场所,散场、散会或下课之后,楼梯、走廊、和门厅等处人流集中,拥挤堵塞,停留时间较长,其楼面活荷载取值应大于相邻房间的荷载值0.5kN/m 2;基于上述方法,荷载规范给出了民用建筑楼面均布活荷载标准值及其组合值、频遇值和准永久值系数,设计时可直接取用所给数值;2.7 当楼面面积较大时,楼面均布活荷载为什么要折减民用建筑的楼面均布活荷载标准值是建筑物正常使用期间可能出现的最大值,当楼面面积较大时,作用在楼面上的活荷载不可能同时布满全部楼面,在计算楼面梁等水平构件楼面活荷载效应时,若荷载承载面积超过一定的数值,应对楼面均布活荷载予以折减;同样,楼面荷载最大值满布各层楼面的机会更小,在结构设计时,对于墙、柱等竖向传力构件和基础应按结构层数予以折减;2.8 工业建筑楼面均布活荷载是如何确定的工业建筑楼面上荷载的分布形式不同,生产设备的动力性质也不尽相同,安装在楼面上的生产设备是以局部荷载形式作用于楼面,而操作人员、加工原料、成品部件多为均匀分布;另外,不同用途的厂房,工艺设备动力性能各异,对楼面产生的动力效应也存在差别;为方便起见,常将局部荷载折算成等效均布mc荷载,并乘以动力系数将静力荷载适当放大,来考虑机器上楼引起的动力作用;2.9 如何将楼面局部荷载换算为楼面等效均布活荷载板面等效均布荷载按板内分布弯矩等效的原则确定,即简支板在实际的局部荷载作用下引起的绝对最大弯矩,应等于该简支板在等效均布荷载作用下引起的绝对最大弯矩;单向板上局部荷载的等效均布活荷载e q ,可按下式计算:2m ax 8blM q e =;式中:l 为板的跨度;B 为板上荷载的有效分布宽度;M max 为简支单向板的绝对最大弯矩,按设备的最不利布置确定,设备荷载应乘以动力系数;2.10 屋面活荷载有哪些种类 如何取值房屋建筑的屋面分为上人屋面和不上人屋面,上人屋面应考虑可能出现的人群聚集,活荷载取值较大;不上人屋面仅考虑施工或维修荷载,活荷载取值较小;屋面设有屋顶花园时,尚应考虑花池砌筑、苗圃土壤等重量;屋面设有直升机停机坪时,则应考虑直升机总重引起的局部荷载和飞机起降时的动力效应;机械、冶金、水泥等行业在生产过程中有大量排灰产生,易在厂房及邻近建筑屋面形成积灰荷载,设计时也应加以考虑;2.11 什么情况下会产生屋面积灰荷载 影响屋面积灰荷载取值有哪些因素冶金、铸造、水泥等行业在生产过程中有大量排灰产生,易于在厂房及其邻近建筑屋面堆积,形成积灰荷载;当房屋离灰源较近,且位于不利风向下的屋面天沟、凹角和高低跨处,常形成严重的灰堆现象;设计时应考虑屋面积灰情况,合理确定积灰荷载,以保证结构的安全性;影响积灰厚度的主要因素有除尘装置的使用、清灰制度的执行、风向和风速、烟囱高度、屋面坡度和屋面挡风板等;2.12 计算挑檐、雨蓬承载力时,如何考虑施工、检修荷载设计屋面板、檩条、钢筋混凝土挑檐、雨蓬和预制小梁时,除了考虑屋面均布活荷载外,还应验算在施工、检修时可能出现在最不利位置上,由人和工具自重形成的集中荷载;屋面板、檩条、钢筋混凝土挑檐和预制小梁,施工或检修集中荷载应取1.0kN,并应作用在最不利位置处进行验算;计算挑檐、雨蓬承载力时,应沿板宽每隔1.0m 取一个集中荷载;在验算挑檐、雨蓬倾覆时,应沿板宽每隔2.5~3.0m 的取一个集中荷载,集中荷载的位置作用于挑檐、雨蓬端部;2.13试述公路桥梁汽车荷载的等级和组成 车道荷载的计算图式和标准值公路桥梁汽车荷载分为公路—Ⅰ级和公路—Ⅱ级两个级别,分别由车道荷载和车辆荷载组成;桥梁结构的整体计算采用车道荷载,车道荷载由均布荷载和集中荷载组成;桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷载;车辆荷载和车道荷载的作用不得叠加;车道荷载是个虚拟荷载,它的荷载标准值k q 和k p 是在不同车流密度、车型、车重的公路上,对实际汽车车队车重和车间距的测定和效应分析得到;车道荷载的均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利效应的同号影响线上;集中荷载标准值只作用于相应影响线中一个最大影响线峰值处;车道荷载的计算图式见图2.28;公路—Ⅰ级车道荷载的均布荷载的标准值为k 10.5kN/m q =;集中荷载标准值按以下的规定选取:桥梁计算跨径小于或等于5m,k 180kN p = ;桥梁计算跨径等于或大于50m 时,k 360kN p =;桥梁的计算跨径在5m~50m 之间时,k p 值采用直线内插求得;计算剪力的效应时,上述集中荷载的标准值k p 应乘以1.2的系数公路—Ⅱ级车道荷载的均布荷载标准值k q 和集中荷载标准值k p 按公路—Ⅰ级车道荷载的0.75倍采用;车道荷载的均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利效应的同号影响线上;集中荷载标准值只作用于相应影响线中一个最大影响线峰值处;2.14车道荷载为什么要沿横向和纵向折减桥梁设计时各个车道上的汽车荷载都是按最不利位置布置的,多车道桥梁上的汽车荷载同时处于最不利位置可能性随着桥梁车道数的增加而减小;在计算桥梁构件截面产生的最大效应内力、位移时,应考虑多车道折减;当桥涵设计车道数等于或大于2时,由汽车荷载产生的效应应进行折减;大跨径桥梁随着桥梁跨度的增加桥梁上实际通行的车辆达到较高密度和满载的概率减小,应考虑计算跨径进行折减;2.15 城市桥梁在设计中如何考虑作用于桥面的车辆荷载取值我国城市桥梁的荷载设计,依据城市桥梁设计荷载标准CJJ77-98,该标准适用于城市内新建、改建的永久性桥梁与涵洞、高架道路及承受机动车的结构物的荷载设计;标准中采用两级荷载标准,即城-A级、城-B级;城-A级汽车荷载适用于快速路及主干路;城-B级汽车荷载适用于次干路及支路;2.16 桥梁设计时,人行道上的人群荷载如何考虑公路桥规人群荷载标准值按下列规定采用:当桥梁计算跨径小于或等于50m时,人群荷载标准值为3.0kN/m2;当桥梁计算跨径等于或大于150m时,人群荷载标准值为2.5 kN/m2;当桥梁计算跨径在50m~150m之间时,可由线性内插得到人群荷载标准值;对跨径不等的连续结构,以最大计算跨径为准;人群荷载在横向应布置在人行道的净宽度内,在纵向施加于使结构产生最不利荷载效应的区段内;公路桥梁人行道板局部构件可以一块板为单元,按标准值4.0kN/m2的均布荷载作用在一块板上进行内力计算;计算人行道栏杆时,作用在栏杆立柱顶上的水平推力标准值取0.75kN/m;作用在栏杆扶手上的竖向力标准值取1.0kN/m;我国城市人口密集,人行交通繁忙,城市桥梁人群荷载的取值较公路桥梁规定的要大;对于人行道板的人群荷载应按5kN/m2的均布荷载或1.5kN的竖向集中荷载分别计算,并作用在一块构件上,取其受力不利者;对于梁、桁架、拱及其他大跨结构的人群荷载,需根据加载长度及人行道宽来确定,可按下列公式计算,且人群荷载在任何情况下不得小于2.4kN/m2;2.17 厂房吊车纵向和横向水平荷载如何产生其取值如何确定吊车纵向水平荷载是由吊车的大车运行机构在启动或制动时引起的水平惯性力,惯性力为运行重量与运行加速度的乘积,此惯性力通过制动轮与钢轨间的摩擦传给厂房结构;吊车水平荷载取决于制动轮的轮压和它与钢轨间的滑动摩擦系数,该摩擦系数一般取0.10;因此,吊车纵向水平荷载标准值,应按作用在一边轨道上所有刹车轮的最大轮压之和的10%采用;吊车横向水平荷载是当小车吊有额定最大起重量时,小车运行机构启动或刹车所引起的水平惯性力,它通过小车制动轮与桥架轨道之间的摩擦力传给大车,等分于桥架两端,分别由大车两侧的车轮平均传至吊车梁上的轨道,再由吊车梁与柱的联接钢板传给排架;吊车横向水平荷载标准值可按下式取值:T=αQ+Q1;式中:Q为吊车的额定起吊重量;Q1为横行小车的重量;g为重力加速度;α为横向水平荷载系数;横向水平荷载系数α对于软钩吊车,当额定起重量不大于100kN时,横向水平荷载系数应取0.12;当为160~500kN时,应取0.10;当不小于750kN时,应取0.08;硬钩吊车横向水平荷载系数取为0.20; 2.18 厂房内设有多台吊车时,如何考虑吊车荷载组合当厂房内设有多台吊车时,考虑到各台吊车同时聚集在同一柱范围内的可能性较小,各台吊车同时处于最不利位置且同时满载的概率更小;在计算吊车竖向荷载时,单跨厂房设计时最多考虑2台吊车;多跨厂房最多只考虑4台吊车;在计算吊车水平荷载时,不论单跨还是多跨厂房最多只考虑2台吊车;2.19 什么叫基本雪压它是如何确定的雪压是指单位水平面积上的雪重,雪压值的大小与积雪深度和积雪密度有关;基本雪压是在空旷平坦的地面上,积雪分布均匀的情况下,经统计得到的50年一遇的最大雪压;屋面的雪荷载由于受到屋面形式、积雪漂移等因素的影响,往往与地面雪荷载不同,需要考虑一换算系数将地面基本雪压换算为屋面雪荷载;2.20 我国的基本雪压分布有哪些特点我国基本雪压分布呈如下特点:1新疆北部是我国突出的雪压高值区;该地区雪量丰富,加上温度低,积雪可以保持整个冬季不溶化,新雪覆老雪,形成了特大雪压;2东北地区冬季多降雪天气,同时气温较低,有利于积雪;因此大兴安岭及长白山区是我国另一个雪压高值区;3长江中下游及淮河流域是我国稍南地区一个雪压高值区;该地区冬季积雪情况很不稳定,有些年份一冬无积雪,而有些年份遇到寒潮南下,冷暖气流僵持,即降大雪;但积雪期较短;4川西、滇北山区的雪压也较高,该地区海拔高,气温低,湿度大,降雪较多而不易溶化;但该地区气温相对较高,积雪不多;5华北及西北大部地区,冬季温度虽低,但空气干燥;水汽不足,降雪量较少;南岭、武夷山脉以南、冬季气温高,很少降雪,基本无积雪;2.21 试述风对屋面积雪的漂移作用及其对屋面雪荷载取值的影响风对雪的漂积作用是指下雪过程中,风会把部分将要飘落或者已经漂积在屋面上的雪吹移到附近地面或邻近较低的屋面上,对于平屋面和小坡度屋面,风对雪的漂移作用会使屋面上的雪压一般比邻近地面上的雪压要小;对于双坡屋面、高低跨屋面,迎风面吹来的雪往往在背风一侧屋面上漂积,引起屋面不平衡雪荷载;风对积雪的漂移影响可通过屋面积雪分布系数加以考虑;3 水作用3.1 静水压强具有哪些特征如何确定静水压强静水压力是指静止液体对其接触面产生的压力,具有两个特性:一是静水压强垂直于作用面,并指向作用面内部;二是静止液体中任一点处各方向的静水压强均相等,与作用的方位无关;确定静水压强时常以大气压强为基准点,静水压强与水深呈线性关系,随水深按比例增加;水压力作用在结构物表面法线方向,水压力分布与受压面形状有关;如果受压面为垂直平面,已知底部深度h,则可按h=求得底部压强,再作顶部和底部压强连线便可得到挡水结构侧向压强分布规律;pγ3.2 试述等速平面流场中,流体受阻时边界层分离现象及绕流阻力的产生某一流速为v的等速平面流场,流线是一互相平行的水平线,在该流场中放置一个固定的圆柱体桥墩,流线在接近圆柱体时流动受阻,在到达圆柱体表面a点时,该流线流速减至为零,压强增到最大;继续流来的流体质点在a点较高压强作用下,沿圆柱面两侧向前流动,即从a点开始形成边界层内流动;在圆柱面a点到b点区间,边界层内流动处于加速减压状态;过了b点流线扩散,边界层内流动呈现相反态势,处于减速加压状态,继续流来的流体质点脱离边界向前流动,出现边界层分离现象;置于河流中的桥墩边界层分离现象,还会导致桥墩绕流阻力,绕流阻力是结构物在流场中受到流动方向上的流体阻力,绕流阻力由摩擦阻力和压强阻力两部分组成;边界层分离3.3 实际工程中为什么常将桥墩、闸墩设计成流线型在实际工程中,为减小绕流阻力,常将桥墩、闸墩设计成流线型,以缩小边界层分离区,达到降低阻力的目的;3.4 试述波浪传播特征及推进过程波浪是液体自由表面在外力作用下产生的周期性起伏波动,其中风成波影响最大;在海洋深水区,波浪运动不受海底摩阻力影响,称为深水推进波;波浪推进到浅水地带,海底对波浪运动产生摩阻力,波长和波速缩减,波高和波陡增加,称浅水推进波;当浅水波向海岸推进,达到临界水深,波峰发生破碎,破碎后的波重新组成新的水流向前推移,而底层出现回流,这种波浪称为击岸波;击岸波冲击岸滩,对海边水工建筑施加冲击作用,即为波浪荷载;3.5 如何对直立式防波堤进行立波波压力、远破波波压力和近破波波压力的计算波浪作用力不仅与波浪本身特征有关,还与结构物形式和海底坡度有关;对于作用于直墙式构筑物上的波浪分为立波、远堤破碎波和近堤破碎波三种波态;在工程设计时,应根据基床类型、水底坡度、浪高及水深判别波态,分别采用不同公式计算波浪作用力;我国港工规范分别给出了立波波压力、远破波波压力和近破波波压力计算方法,先求得直墙各转折点压强,将其用直线连接,得到直墙压强分布,即可求出波浪压力,计算时尚应考虑墙底波浪浮托力;3.6 冰压力有哪些类型冰压力按其作用性质不同,可分为静冰压力和动冰压力;静冰压力包括冰堆整体推移的静压力,风和水流作用于大面积冰层引起的静压力以及冰覆盖层受温度影响膨胀时产生的静压力;另外冰层因水位上升还会产生竖向作用力;动冰压力主要指河流流冰产生的冲击作用;3.7 冰堆整体推移静压力计算公式是如何导出的由于水流和风的作用,推动大面积浮冰移动对结构物产生静压力,可根据水流方向和风向,考虑冰层面积来计算:]sin sin )[(4321βαP P P P P +++Ω= 3.31 式中:P ——作用于结构物的正压力N ;Ω——浮冰冰层面积m 2,一般采用历史上最大值;P 1——水流对冰层下表面的摩阻力Pa,可取为0.52s v ,s v 为冰层下的流速m/s;P 2——水流对浮冰边缘的作用力Pa,可取为250s v lh ,h 为冰厚m,l 为冰层沿水流方向的平均长度m,在河中不得大于两倍河宽;P 3——由于水面坡降对冰层产生的作用力Pa,等于920hi ,i 为水面坡降;P 4——风对冰层上表面的摩阻力Pa,P 4=0.001~0.002V F ,V F 为风速,采用历史上有冰时期和水流方向基本一致的最大风速m/s ;α——结构物迎冰面与冰流方向间的水平夹角; β——结构物迎冰面与风向间的水平夹角;3.8 冰盖层受到温度影响产生的静压力与哪些因素有关冰盖层温度上升时产生膨胀,若冰的自由膨胀变形受到坝体、桥墩等结构物的约束,则在冰盖层引起膨胀作用力;冰场膨胀压力随结构物与冰覆盖层支承体之间的距离大小而变化,当冰场膨胀受到桥墩等结构物的约束时,则在桥墩周围出现最大冰压力,并随着离桥墩的距离加大而逐渐减弱;冰的膨胀压力与冰面温度、升温速率和冰盖厚度有关,冰压力沿冰厚方向基本上呈上大下小的倒三角形分布,可认为冰压力的合力作用点在冰面以下1/3冰厚处;3.9 如何根据能量原理导出船只撞击力近似计算公式在通行较大的吨位的船只或有漂流物的河流中,需考虑船只或漂流物对桥梁墩台的撞击力,撞击力可根据能量相等原则采用一个等效静力荷载表示撞击作用;公路桥规假定船只或排筏作用于墩台上有效动能全部转化为撞击力所做的功,按等效静力导出撞击力F 的近似计算公式;设船只或排筏的质量为m ,驶近墩台的速度为v ,撞击时船只或排筏的纵轴线与墩台面的夹角为α如图所示,其动能为: 222)cos (21)sin (2121ααv m v m mv += 1 假定船只或排筏可以顺墩台面自由滑动,则船只或排筏给予墩台的动能仅有前一项,即: 20)sin (21αv m E =2 在碰撞瞬间,船身以一角速度绕撞击点A 旋转,其动能为:。
荷载与结构设计方法重点概念总结
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荷载与作用荷载一由各种环境因素产生的直接作用在结构上的各种力。
如重力、土压力、水压力、风压力。
作用一能使结构产生效应的各种因素总称为作用。
效应一结构的内力、变形,应力、应变,速度、加速度等。
作用:直接作用一(狭义)荷载:广义荷载间接作用直接作用一一直接作用在结构上的各种荷载间接作用一一能引起结构内力、变形等效应的非直接作用因素如地震、温度变化、地基不均匀沉降等。
作用的分类:1.按随时间的变异分类。
(1)永久作用:在结构设计基准期内其值不随时间变化,或其变化与平均值相比可以忽略不计。
(2)可变作用:在结构设计基准期内其值随时间变化,且其变化与平均值相比不可忽略的作用。
(3)偶然作用:在结构设计基准期内不一定出现,而一旦出现其量值很大且持续时间很短的作用。
如地震、爆破。
2.按随空间位置的变异性分类(1)固定作用:在结构空间位置上具有固定的分布。
如结构自重、固定设备的荷载等。
(2)可动作用:在结构空间位置上的一定范围内可以任意分布。
如房屋中的人员、家具荷载,桥梁上的车辆荷载等。
3•按结构的反应分类(1)静态作用:对结构或构件不产生加速度或其加速度可以忽略不计。
如结构自重、土压力、温度变化等。
(2)动态作用:对结构或构件产生不可忽略的加速度。
如地震、风、冲击和爆炸等。
重力1结构自重自重——由地球引力产生的组成结构的材料的重力。
2 土的自重应力土是由土颗粒、水和气组成的三相非连续介质。
土的自重应力为自身有效重力在土体中引起的应力。
雪荷载1雪压:单位地面上积雪的自重。
2基本雪压:当地空旷平坦地面上根据气象记录资料经统计得到的在结构使用期间可能出现的最大雪压值。
2.影响屋面雪压的因素。
(1)风对屋面的影响一漂积作用。
(2)屋面坡度对积雪的影响。
(3)屋面温度对积雪的影响。
楼面和屋面活荷载由于楼面均布活荷载可理解为楼面总活荷载按楼面面积平均,因此一般情况下,所考虑的楼面面积越大,实际平摊的楼面活荷载越小。
故计算结构或构件楼面活荷载效应时,如引起效应的楼面活荷载面积超过一定的数值则应对楼面均布活荷载折减。
荷载与结构设计方法
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荷载与结构设计方法荷载与结构设计方法是指在建筑、桥梁、高层建筑等建筑物的设计过程中,对荷载进行分析和结构设计的方法。
荷载是指作用于结构体上的外力、内力和反力等,是结构设计的基础和前提。
荷载与结构设计方法的合理应用可以确保结构的安全可靠性,同时也能够提高建筑物的使用寿命和经济性。
荷载包括静载和动载两种,其中静载是指施加在结构上的恒定力或偏移力,主要有自重荷载、活载、额外荷载和温差荷载等;动载是指施加在结构上的变化力或偶发力,主要有地震荷载、风荷载和运载荷载等。
在荷载分析中,需要根据不同的建筑物类型和设计要求,采用不同的荷载标准进行计算。
在荷载分析中,首先需要确定设计等级和荷载组合,在国家和地方规范中都有相应的规定。
设计等级分为一般建筑、重要建筑和特殊建筑等不同等级,每个等级的结构设计都有相应的要求。
荷载组合是指将不同种类的荷载按照一定的比例相互组合,在设计等级允许的范围内确定结构各部分的荷载。
荷载分析的方法主要有静力分析和动力分析两种。
静力分析是指根据结构和荷载的力学原理进行计算,包括静力平衡、应力、变形和稳定性等方面的计算。
动力分析是指根据结构和荷载的振动特性进行计算,包括地震响应分析、风振分析和振动控制等方面的计算。
在实际工程中,通常需要进行静力和动力分析相结合的综合分析,以确保结构的安全可靠性。
在结构设计中,需要根据特定的荷载情况进行参数确定和材料选择。
参数确定包括截面尺寸、杆件长度、连接形式等方面的确定,材料选择包括材料的强度、刚度、延性和耐久性等方面的选择。
结构设计需要考虑材料的实际性能和使用环境,以及结构的变形和破坏机制,来确定合理的设计方案和构造形式。
荷载与结构设计方法的研究与发展是结构工程学科的重要组成部分。
随着计算机技术和仿真技术的不断发展,荷载与结构设计方法越来越趋向于高效、精确和可靠。
未来的研究方向主要包括荷载的特性分析、结构设计参数的优化、结构的健康监测和结构的可持续性设计等方面。
结构设计方法与设计指标—建筑结构荷载与荷载效应
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3.5
4.0 5.0 12.0 2.0 4.0
2.0 2.5
2.0 2.5
组合值 系数ψC
0.7 0.7 0.7 0.7 0.7 0.9
0.7
0.7
0.7
频遇值 系数ψf
0.5 0.6 0.6 0.5 0.6 0.6 0.5
0.6
0.9
0.6 0.7
0.5 0.6
0.5 0.6
(2)其他民用建筑
走廊、门厅、楼梯: 9 (1)宿舍、旅馆、医院病房托儿所、幼儿园、住宅
(2)办公室、教室、餐厅、医院门诊部
标准值 kN/m²
2.0 2.5 3.0
3.5
4.0 5.0 12.0 2.0 4.0
2.0 2.5
2.0 2.5
组合值 系数ψC
0.7 0.7 0.7 0.7 0.7 0.9
在结构设计基准期内不一定出现,而 一旦出现其量值很大且持续时间很短 的荷载。
3.1 建筑结构荷载与荷载效应
按
荷
荷 载
载 的 分
的 作 用 范
类
围 分
类
)
(
集中荷载 分布荷载
集中荷载是指荷载的作用面积与结 构的尺寸相比很小,可将其简化为 作用于一点的荷载。
体荷载 面荷载 线荷载
3.1 建筑结构荷载与荷载效应
表3-2 部分民用建筑楼面均布活荷载标准值及其组合值、频遇值和准永久值系数
项次
类别
1
(1)住宅、宿舍、旅馆、办公室、医院、病房、托儿所、幼儿园 (2)教室、实验室、阅览室、会议室、医院门诊室
2 食堂、餐厅、一般资料档案室
3
(1)礼堂、剧场、影院、有固定座位的看台 (2)公共洗衣房
荷载与结构设计方法
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荷载与结构设计方法荷载与结构设计是工程建设中重要且必不可少的一环。
它不仅涉及到结构构建的计算,还与安全、经济等相关。
因此,如何正确地计算和预测结构构建的荷载和结构设计,已经成为有必要研究的重要课题。
计算荷载是荷载与结构设计方法的核心。
计算荷载分为实验测量和计算推导两类。
实验测量的方法是对现有的物理结构模型进行测量和检测,并根据获得的数据来估算其荷载。
它具有较高的精度,但测量数据是固定的,而且一般针对一次性使用。
计算推导的方法是基于模型和理论来计算和预测结构构建的荷载。
计算推导的方法有许多优点,如高效灵活,可以根据实际情况及时调整,可以有效地计算并预测复杂结构的荷载。
计算荷载后,下一步就是结构设计。
结构设计是根据计算出的荷载来确定安全、经济、施工和运行等性能指标的设计过程,旨在满足荷载、结构安全要求并降低成本。
结构设计主要有三大部分:结构构造,构件材料和结构参数设计;考虑结构中使用的各种材料及其特性,结合各种加工技术与结构构造的特征,设计这些构件的参数,以便能够满足荷载、结构安全及其经济性要求;同时,也要考虑施工质量的问题,确保施工中的安全性。
在实际的工程建设中,荷载与结构设计方法可以从以下几个方面入手:首先,要进行荷载计算,根据实际情况,选择计算荷载的方法;其次,要详细地分析结构构造和构件材料,针对每一个构件,设计参数,按照荷载水平对构件法向力进行充分考虑;然后,要考虑施工质量;最后,考虑经济性。
经过上述分析,可以看出,荷载与结构设计方法是一种复杂的系统工程,它要求在各个方面的协调配合,要求各个环节井然有序,以确保结构设计的安全与经济性。
此外,还有其他一些因素,如材料属性、构件布置、施工工艺等,也是设计者必须考虑的要素。
总之,荷载与结构设计方法是一项复杂的系统工程,有着众多的因素需要考虑。
它不仅要求结构设计者具有良好的技术水平,还应该注重多方面的综合性考虑,以确保结构的安全与经济性。
荷载与结构设计方法
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式中,X R ——重现期为R年的雪压值(kN/m2);
X X
——重现期10年的雪压值(kN/m2);
1 1
0 0
0——重现期为100年的雪压值(kN/m2)。
1.7
第2章 重力负荷
雪荷载
2.我国基本雪压的分布特点 (1) 新疆北部是我国突出的雪压高值区。 (2) 东北地区由于气旋活动频繁,并有山脉对气流起抬升作用,冬季多降雪天气,同时 气温低,更有利于积雪。 (3) 长江中下游及淮河流域是我国稍南地区的一个雪压高值区。 (4) 川西、滇北山区的雪压也较高。该地区海拔高,气温低,湿度大,降雪较多而不易 融化。但该地区的河谷内,由于落差大,高度相对较低,气温相对较高,积雪不多。 (5) 华北及西北大部地区,冬季温度虽低,但空气干燥。水汽不足,降雪量较少,雪压 一般为0.2~0.3kN/m2。西北干旱地区,雪压在0.2kN/m2以下。 (6) 南岭、武夷山脉以南,冬季气温高,很少降雪,基本无积雪。
因此年最大雪压S(kN/m2)可按下式确定:
S hg
(2-6)
式中,h——年最大积雪深度,指从积雪表面到地面的垂直深度(m)。以每年 7 月份 至次年6月份间的最大积雪深度确定;
——积雪密度(t/m3); g ——重力加速度(9.81m/s2)。
1.6
第2章 重力负荷
雪荷载
为了满足实际工程中某些情况下需要的不是重现期为50年的雪压数据要求,在
cz z
可见自重应力 沿水平面均匀分布,且与z成正比,即随深度按直线规律增加,如图 2.1(b)所示。
(a)任意深度水平截面上的土自重应力
(b)自重应力呈线性增加
1.4
图2.1 均质土中竖向自重应力
第2章 重力负荷
《荷载与结构设计方法》
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荷载与结构设计方法课程框架说明1.典型建筑工程图示法国的埃菲尔铁塔迪拜塔160层,总高828米,比台北101高出320米。
迪拜塔由韩国三星公司负责营造,2004年9月21日开始动工,2010年1月4日竣工启用,同时正式更名哈利法塔。
美国胡佛水坝塞金纳特伯桥(Salginatobel Bridge ),瑞士工程师R.Maillart 于1930年设计。
建筑师们说:“在桥上漫步是一种真正的精神上的享受。
你和高山、白云、蓝天那么靠近,美国旧金山的金门大桥,瑞士工程师O.Ammann于1937年设计。
“它造型优美,比例协调,是桥梁工程的一颗明珠,以致于本世纪的设计师们已无法超越了。
”西班牙塞维利亚阿拉米罗大桥(Alamillo Bridge),圣地亚哥·卡拉特拉瓦(Santiago Calatrava)于1992年设计。
京珠高速公路洋碰隧道2.若干建筑工程作用、荷载示例(1)风荷载:塔科马吊桥坍塌台风莫拉克袭击台湾(2)地震作用智利大地震(3)上海莲花河畔景苑建筑工程事故南北两排房子间的基坑(地下车库)南北两排房子间的基坑(地下车库)3.本课程的主要内容(1)建筑工程结构构件或体系各种作用和荷载的确定以及计算方法;(2)结构杆件或体系设计值中作用和荷载的组合方法,抗力值的确定考虑的随机因素。
第一章荷载与作用内容提要一、结构上的作用及其分类1、“结构上的作用”的定义2、“结构上的作用”的分类二、荷载分类一、结构上的作用及其分类1、“结构上的作用”的定义⇒施加在结构上的集中力或分布力,以及引起结构外加变形或约束变形的原因(地震、基础沉降、温度变化、焊接等)的总称ö施加在结构上的集中力或分布力⇒直接作用(荷载)ö引起结构外加变形或约束变形的原因⇒间接作用2、“结构上的作用”的分类u按随时间的变异分类ö永久作用⇒在结构使用期间,其值不随时间而变化,或其变化值与平均值相比可以忽略不计,或其变化是单调的并能趋于限值的作用⇒【例如】结构自重,土压力、预加力、基础沉降、焊接、水的浮力、混凝土收缩及徐变作用等ö可变作用⇒在结构使用期间,其值随时间而变化,且其变化值与平均值相比不可以忽略不计的作用⇒【例如】安装荷载、楼面活荷载、吊车荷载、风荷载、雪荷载、汽车荷载、汽车离心力、汽车制动力、流水压力、冰压力、温度作用等ö偶然作用⇒在结构使用期间,不一定出现,但一旦出现,其量值很大且持续时间较短的作用⇒【例如】地震作用(地震力和地震加速度等)、爆炸、船舶或漂流物的撞击作用、汽车撞击作用等【思考题】水压力属于何种作用?v按随空间位置的变异分类ö固定作用⇒在结构空间位置上具有固定的分布【例如】工业与民用建筑楼面上的固定设备荷载、结构构件自重等ö可动作用⇒在结构空间位置上的一定范围内可以任意分布【例如】工业与民用建筑楼面上的人员荷载、吊车荷载等w按结构的反应分类ö静态作用⇒不使结构或结构构件产生加速度,或产生的加速度可以忽略不计【例如】结构自重、住宅与办公楼的楼面活荷载等ö动态作用⇒使结构或结构构件产生不可忽略的加速度【例如】地震、吊车荷载、设备振动、作用于高耸结构上的风荷载等二、荷载分类ð按作用时间的长短和性质ö永久荷载⇒在结构使用期间,其值不随时间而变化,或虽有变化,但变化不大,且其变化值与平均值相比可以忽略不计,或其变化是单调的并能趋于限值的荷载。
荷载和结构设计方法风荷载
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第4章 风荷载
风压-基本风速
风荷载影响原因——高度、地面粗糙度
➢ 随高度增长而增大,地面越粗糙,加速度越慢
5
第4章 风荷载
风压-基本风速
地面粗糙度四中分类: ➢ A:近海海面和海岛、海岸、湖岸及沙漠地域 ➢ B:田野、乡村、丛林、丘陵及房屋比较稀疏旳乡镇 ➢ C:有密集建筑群旳城市市区 ➢ D:有密集建筑群且房屋较高旳城市市区
横风向构造风效应-产生,机理
➢ 风速很小时,Re<1,气流 附着在圆柱体表面,不分离
➢ 速略大,5≤Re<40,层流 分离,形成旋涡但不脱落
➢ 风速继续增大,旋涡脱落, 这种现象称之为卡门涡街
32
第4章 风荷载
顺风向构造风效应-风振系数
z 1 2gI10Bz 1 R2
➢ 其物理意义与动力系数相同,用增大系数×静载效应 旳方式近似考虑振动影响
➢ 其大小由随机振动理论计算得出 ➢ 设计时查《荷载规范》条
33
第4章 风荷载
顺风向构造风效应-风振,系数
脉动风荷载旳共振分量因子R:
R
x12
不同高度构造 风荷载总值旳 新旧差别,阐 明了什么?
44
第4章 风荷载
顺风向构造风效应-风荷,载原则值
例题:
某钢筋混凝土框架-剪力墙构造,质量和外形沿高度均匀分布, 截面为正方形,房屋总高度H=100m,迎风面宽度B=45m,建于C 类地域,基本风压值w0=0.55kN/m2,求垂直于该建筑物表面上旳风 荷载原则值及建筑物基底弯矩。
61 (1 x12 )4 / 3
x1
30 f1 kww0
( x1
5)
➢ x、ζ1、kw、f1分别表达什么意思,怎样计算?
34
工程荷载与结构设计方法知识点汇总
![工程荷载与结构设计方法知识点汇总](https://img.taocdn.com/s3/m/41de3a2449d7c1c708a1284ac850ad02de8007ad.png)
工程荷载与结构设计方法知识点汇总1.荷载的类型与特点:-静荷载:指在结构上作用的重力、永久荷载等。
-动荷载:指风荷载、地震荷载等变动的荷载。
-临时荷载:指施工过程中的荷载。
-特点:不确定性大、变化复杂、荷载组合多、空间非均匀性。
2.荷载标准与规范:-国家标准:《建筑抗震设计规范》,《建筑荷载标准》等。
-行业标准:《公路桥涵设计规范》,《港口工程设计规范》等。
3.结构设计的基本原理:-强度理论:根据结构构件的承载能力,确保结构在工作荷载下强度不超过规定值。
-刚度理论:保证结构不会因荷载引起过大的变形和挠度。
-稳定性理论:保证结构在荷载作用下的整体稳定。
4.结构设计方法的步骤:-了解结构受力情况,进行结构分析。
-根据荷载标准确定设计荷载。
-选择合适的结构形式和材料。
-进行结构设计计算,满足强度、刚度和稳定性的要求。
-进行结构施工方案设计。
5.荷载分析方法:-静力分析:结构在静止状态下进行受力分析。
-动力分析:结构在动态荷载下的受力分析。
-三维有限元分析:利用有限元法对结构进行仿真分析。
-变形监测:通过监测结构变形情况来判断结构受力情况。
6.荷载计算方法:-均布荷载法:将荷载均匀分布到结构上进行计算。
-点载荷载法:将荷载集中在不同点上进行计算。
-面载荷载法:将荷载分布在一个或多个面上进行计算。
7.结构设计的一些注意事项:-结构的总体稳定:确保结构在静力和动力荷载下保持稳定。
-结构的变形:考虑结构变形对周围环境的影响。
-施工过程中的安全:以施工阶段的特殊荷载为基础进行设计。
-材料的选择:根据设计荷载和使用环境选择合适的材料。
8.结构设计的软件工具:-SAP2000:用于结构分析和设计的通用有限元分析软件。
-ETABS:适用于建筑物结构分析和设计的软件。
-ANSYS:用于结构、流体和电磁场分析的通用有限元软件。
总之,工程荷载与结构设计方法是土木工程学中的重要内容,对于保证工程安全和可靠性具有重要意义。
通过熟悉其基本原理和方法,设计师可以选择合适的结构形式和材料,并进行合理的荷载分析和计算,从而保证工程的稳定性和安全性。
荷载与结构设计方法课后练习答案
![荷载与结构设计方法课后练习答案](https://img.taocdn.com/s3/m/84ac31ab710abb68a98271fe910ef12d2bf9a957.png)
作业一1、 某地基由多层土组成,各土层的厚度、容重如图所示,试求各土层交界处的竖向自重应力,并绘出自重应力分布图。
习题1厚度和容重图解:(1)各土层交界处的竖向自重应力:σc1=18.23⨯2.5=45.6kN/m 2σc2=σc1+18.62⨯2.0=82.8kN/m2σc3=σc2+9.80⨯1.5=97.5kN/m2σc4=σc3+9.40⨯2.0=116.3kN/m 2(2)自重应力分布如下图:2、 已知某市基本雪压S 0=0.5kN/m 2,某建筑物为拱形屋面,拱高f =5m ,跨度l =21m ,试求该建筑物的雪压标准值。
解:(1)屋面积雪分布系数525.08==flr μ (2) 该建筑物的雪压标准值S k =μr S 0=0.525⨯0.50=0.2625kN/m2风荷载作业参考答案1. 已知一矩形平面钢筋混凝土高层建筑,平面沿高度保持不变。
H =100m ,B =33m ,地面粗糙度为A 类,基本风压W 0=0.44kN/m 2。
结构的基本自振周期T 1=2.5s 。
求风产生的建筑底部弯矩。
(注:为简化计算,将建筑沿高度划分为5个计算区段,每个区段20m 高,取其中点位置的风荷载值作为该区段的平均风载值)解:(1)体型系数μs =1.3(2)风压高度变化系数μz在各区段中点高度处的风压高度变化系数值分别:μz (10)=1.38;μz (30)=1.80;μz (50)=2.03;μz (70)=2.20;μz (90)=2.34(3)风振系数β①第一振型函数φ1(z)16.0100104tan 4tan )10(7.07.0=⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎣⎡⎪⎭⎫ ⎝⎛=⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎣⎡⎪⎭⎫ ⎝⎛=ππφH z ;35.0100304tan 4tan )30(7.07.0=⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎣⎡⎪⎭⎫ ⎝⎛=⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎣⎡⎪⎭⎫ ⎝⎛=ππφH z53.0100504tan 4tan )50(7.07.0=⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎣⎡⎪⎭⎫ ⎝⎛=⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎣⎡⎪⎭⎫ ⎝⎛=ππφH z ;70.0100704tan 4tan )70(7.07.0=⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎣⎡⎪⎭⎫ ⎝⎛=⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎣⎡⎪⎭⎫ ⎝⎛=ππφH z89.0100904tan 4tan )90(7.07.0=⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎣⎡⎪⎭⎫ ⎝⎛=⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎣⎡⎪⎭⎫ ⎝⎛=ππφH z②脉动影响系数νH/B=3,ν=0.49③脉动增大系数ξW 0T 12=1.38⨯0.44⨯2.52=3.795 查表得:ξ=2.2795④风振系数β(z)各区段中点高度处,风振系数)()(1)(z z z z μξνϕβ+=β(10)=1.130;β(30)=1.217;β(50)=1.292;β(70)=1.355;β(90)=1.425 (4)计算各区段中点处的风压标准值W k (z )=βz μs μz W 0W k (10)=0.8916;W k (30)=1.2532;W k (50)=1.5000;W k (70)=1.7056;W k (90)=1.9071(5) 风产生的建筑底部弯矩M kM k =(0.8916⨯10+1.2532⨯30+1.5000⨯50+1.7056⨯70+1.9071⨯90) ⨯20⨯33=272272.5kN.m2. 钢筋混凝土烟囱H =100m ,顶端直径为5m ,底部直径为10m ,顶端壁厚0.2m ,底部壁厚0.4m 。
荷载与结构设计方法课程设计
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荷载与结构设计方法课程设计1. 课程设计背景荷载与结构设计方法是土木工程专业的重要课程之一,旨在通过理论和实践学习,使学生熟悉荷载和结构设计方法的基本原理和实际应用。
本课程涉及荷载的类型、大小和作用、结构设计方法、结构工程优化和分析等内容。
在工程实践中,荷载与结构设计方法的正确应用和运用为保证工程质量和工程安全至关重要。
2. 课程设计要求根据课程的教学要求和实践要求,进行如下课程设计:1.掌握不同类型荷载对结构承载能力的影响;2.学习并掌握结构设计方法;3.能够进行结构优化设计和分析。
3. 课程设计内容3.1 荷载计算荷载计算是结构设计的第一步,本设计将分别使用荷载标准进行相应的荷载计算。
使用不同的荷载标准对设计结果的影响进行比较分析。
3.2 结构设计结构设计是本课程设计的核心内容,包括结构尺寸计算、结构外形设计、构件连接设计以及各种载荷下的强度校核等。
本设计将基于一定的需求和性能指标,进行结构的综合设计和校核。
3.3 结构优化设计和分析在结构设计中,优化设计和分析是不可或缺的一部分。
本设计将通过合理的参数设置,进行结构优化设计,以达到结构性能最优化的目的。
同时,基于优化结构的特点,进行结构力学分析,验证结构的合理性。
4. 课程设计步骤1.完成课程设计的前期准备工作,包括确定项目的类型和性质,选择相关的荷载标准等;2.进行荷载计算,分析荷载对结构承载性能的影响;3.进行结构初步设计,包括结构尺寸计算、结构外形设计、构件连接设计等;4.进行强度校核和合理性验证;5.进行结构优化设计和分析,对结构进行改进和优化;6.根据设计结果,总结经验并撰写课程设计报告。
5. 课程设计报告要求1.课程设计报告应当详细记录课程设计的内容、步骤和结果;2.报告应当包含设计的结果和分析,包括设计方案、校核结果、优化设计数据等;3.课程设计报告应当结构合理、层次分明、文字准确、逻辑严密;4.报告应当按照学校的要求,标明设计者的姓名、学号等相关信息。
工程结构荷载与设计方法
![工程结构荷载与设计方法](https://img.taocdn.com/s3/m/804a535b2379168884868762caaedd3383c4b587.png)
工程结构荷载与设计方法工程结构荷载是指施加在建筑物、桥梁、输电线路等工程结构上的外部力,它是工程设计的基础之一。
合理的工程结构荷载设计方法可以保证工程结构的安全可靠性。
首先,工程结构荷载的设计方法包括确定荷载类型、计算荷载强度、确定荷载组合、以及荷载在结构中的作用分析等。
荷载类型主要包括:永久荷载、可变荷载、风荷载、地震荷载、温差荷载等。
永久荷载是指在整个使用寿命中保持不变的荷载,例如自重荷载、固定设备荷载等;可变荷载是指在使用寿命中可能发生变化的荷载,例如活载、雪荷载、车辆荷载等;风荷载是指建筑物在受到风力作用时所承受的荷载;地震荷载是指地震作用下建筑物所受到的惯性力;温差荷载是由于温度变化引起的结构变形所产生的荷载。
其次,计算荷载强度是确定荷载的数值大小,它是工程结构荷载设计方法的关键之一。
计算荷载强度需要考虑荷载的各种因素,如设计寿命、设计安全系数、荷载统计特性等。
其中,设计寿命是指工程结构的设计使用寿命,一般根据工程的具体要求确定;设计安全系数是指荷载与结构的耐力之间的比值,它是保证工程结构安全可靠的重要指标;荷载统计特性是指荷载的大小、分布、变化等统计规律,它是根据历史资料和统计方法得出的。
确定荷载组合是指将各种类型的荷载按一定的组合方式计算得到结构的设计荷载。
一般情况下,工程结构的设计荷载是由多个荷载组合而成的。
荷载组合的确定需要考虑不同荷载之间的相互影响和作用规律,以及与结构的耐力之间的安全储备。
最后,荷载在结构中的作用分析是指将荷载作用在结构上时,结构的应力、变形等参数的计算和分析。
荷载作用分析是确定结构是否满足强度、刚度、稳定和耐久等要求的重要依据。
荷载作用分析需要使用适当的力学理论和计算方法,如有限元法、弹性力学、结构力学等。
综上所述,工程结构荷载设计方法是通过确定荷载类型、计算荷载强度、确定荷载组合、以及荷载在结构中的作用分析等步骤,来保证工程结构安全可靠的一种技术方法。
合理的荷载设计方法可以保证工程结构在设计使用寿命内具有足够的强度和稳定性,能够承受各种外部力的作用。
荷载与结构设计方法课后答案
![荷载与结构设计方法课后答案](https://img.taocdn.com/s3/m/bbab79034b35eefdc8d333a4.png)
荷载与结构设计方法课后答案【篇一:荷载与结构设计方法复习题】用随时间变化可分为;按空间位置变异分为;按结构反应分类分为静态作用、动态作用。
2.造成屋面积雪与地面积雪不同的主要原因是风的飘积作用屋面形式屋面散热等。
3.在公路桥梁设计中人群荷载一般取值为2市郊行人密集区域取值一般为3.5 kn/m24.土压力可以分为静止土压力主动土压力被动土压力。
5.一般土的侧向压力计算采用理论或6.波浪按波发生的位置不同可分为表面波内波。
7.根据冻土存在的时间可将其分为多年冻土季节冻土瞬时冻土。
8.冻土的基本成分有四种:9. 冻土是一种复杂的多相天然复合体,结构构造也是一种非均质、各向异性的多孔介质。
10.土体产生冻胀的三要素是11.冻土的冻胀力可分为切向冻胀力法向冻胀力水平冻胀力。
12.水平向冻胀力根据它的形成条件和作用特点可以分为对称和非对称。
13.根据风对地面(或海面)物体影响程度,常将风区分为等级。
14.我国《建筑结构荷载规定》规定以标准高度处的最大风速为基本风速。
15.基本风压是根据,规定的地貌,规定的时距和确定最大风速的概率分布,按规定的现期(或年保证率)确定的基本风速,然后根据风速与风压的关系所定义的。
16.由风力产生的结构位移速度加速度响应等称为结构风效应。
17.是引起结构振动的主要原因。
18.在地面粗糙度大的上空,平均风速小脉动风的幅度大且频率高。
19.脉动风速的均方差也可根据其的积分求得。
20.横向风可能会产生很大的动力效应,即风振。
21.横向风振是由不稳定的空气动力特征形成的,它与结构截面形状及雷诺数有关。
22.在空气流动中,对流体质点起主要作用的是两种力和23.根据气流旋涡脱落的三段现象,工程上将圆桶试结构分三个临界范围,即亚临界范围超临界范围跨临界范围。
24.地震按产生的原因,可以分为和25. 由于地下空洞突然塌陷而引起的地震叫陷落地震而由于地质构造运动引起的地震则称为构造地震。
26. 地幔的热对流是引起地震运动的主要原因。
荷载与结构设计方法
![荷载与结构设计方法](https://img.taocdn.com/s3/m/8fe88e3830b765ce0508763231126edb6e1a766b.png)
荷载与结构设计方法
荷载是指施加在结构上的外力、外载和自重等作用力。
结构设计方法是根据荷载的特点和要求,综合考虑结构的强度、刚度、稳定性等因素,确定结构的几何形状、材料和连接方式等。
荷载与结构设计方法的关系是,荷载是结构设计的起点和基础,结构设计方法是根据荷载的作用特点和要求,通过分析、计算和优化等手段确定结构的设计方案和参数。
常用的荷载包括活荷载、恒荷载、雪荷载、风荷载、地震荷载等。
结构设计方法包括力学方法、弹性力学方法、极限平衡法、试验方法等。
力学方法是根据结构的受力特点,采用受力平衡、材料强度和变形等基本原理,对结构进行静力和动力分析,确定结构内力、刚度和变形等参数,进而进行结构设计。
弹性力学方法是在力学方法的基础上,考虑结构的材料弹性特性,采用应力应变关系和变形能原理,对结构进行静力和动力分析,确定结构的应力、应变和变形等参数。
极限平衡法是一种经验方法,适用于一些复杂结构的设计,通过对结构的破坏机理和强度要求进行分析,确定结构的安全系数和极限荷载。
试验方法是通过设计和进行承载性能试验,直接观测和测量结构在荷载作用下的受力、变形和破坏等情况,从而验证和修正设计。
综合运用这些荷载和结构设计方法,可以实现结构的合理、安全和经济设计。
荷载与结构设计
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荷载与结构设计荷载与结构设计是建筑工程中非常重要的环节,涉及到建筑物的安全、稳定和经济性。
下面将介绍荷载和结构设计的基本概念、分类、计算方法以及在结构设计中的应用。
一、荷载的基本概念荷载是指建筑物或构筑物在建设和使用过程中所承受的各种外部荷载,包括自重、静载、活载、风载、地震作用等。
荷载可以引起建筑物或构筑物的各种力学响应,如内力、变形、裂缝等,因此在进行结构设计时必须充分考虑。
二、荷载的分类根据不同的分类方法,荷载可以分为以下几类:按时间变化分类:可分为永久荷载、可变荷载和偶然荷载。
永久荷载是指恒定的或变化较小的荷载,如结构自重;可变荷载是指随时间变化的荷载,如人员、家具、车辆等;偶然荷载是指概率较小的荷载,如地震、风灾等。
按空间分布分类:可分为均布荷载和集中荷载。
均布荷载是指在整个结构表面或构件长度上均匀分布的荷载,如屋面、楼面等;集中荷载是指作用于结构局部区域或单个点上的荷载,如吊车、悬挂荷载等。
按力学性质分类:可分为静载和动载。
静载是指缓慢变化的或相对静止的荷载,如结构自重;动载是指快速变化的或具有明显加速度的荷栽,如地震、爆炸等。
三、荷载的计算方法在进行结构设计时,需要根据不同类型和性质的荷载进行计算,以确保结构的承载能力和安全性。
永久荷载:永久荷栽包括结构自重、土压力等。
对于结构自重,可以根据结构的几何形状和材料特性进行计算;对于土压力,可以根据土的类型和边界条件进行计算。
可变荷载:可变荷栽包括活载、人载、车辆等。
活载和人员荷栽可以根据设计规范中规定的数值进行取值;车辆荷栽可以根据实际情况进行计算。
偶然荷载:偶然荷栽包括地震作用和风灾作用。
地震作用可以根据地震区的地震烈度进行计算;风灾作用可以根据风速和结构形式进行计算。
四、结构设计的基本概念结构设计是指根据建筑物的功能和要求,对建筑物的结构体系、构件布置、材料选择等方面进行设计和优化,以满足建筑物的安全性、稳定性和经济性要求。
五、结构设计的基本原则在进行结构设计时,需要遵循以下原则:安全性:结构设计应充分考虑建筑物在使用过程中可能受到的各种荷栽和影响,确保结构具有足够的承载能力和稳定性,保证建筑物的安全性能。
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3索菲亚教堂荷载的分析
3.1
按时间变异分类是对作用的基本分类,应用也是最广泛的,可分为:
永久作用。在结构设计基准期内,作用值不随时间变化,或其变化与平均值相比可忽略不计的作用。如:结构自重、
因为索菲亚教堂属于砌体结构,刚度较大,为了方便分析,也可以按照结构的动力反应分类。
静态作用。对结构不产生加速度,或者产生的加速度可以忽略不计的作用。如结构自重,雪荷载,温度变化。
所以计算风荷载可以用公式
因为索菲亚教堂外形结构属于封闭式拱形截面所以查找附表得以下数据
如果想算出实际的风荷载需要进一步调查教堂顶部的尺寸,由于索菲亚教堂由一个“洋葱头”和多个“帐篷”屋顶组成,可以近似简化成封闭式不等高不等跨三跨双坡屋面,体型及体形系数μs如下:
3.5
雪荷载是房屋屋面的主要荷载之一,属于可变荷载。由于哈尔滨冬天经常降雪,所以索菲亚教堂建设的时候一定要考虑雪荷载。
2索菲亚教堂的建筑结构和荷载传递
2.1
(1)墩柱,即土木工程中用于承载上部结构物的下部承重物,索菲亚教堂采用的是方形墩柱。
图2.1教堂墩柱图2.2教堂墩柱全景
(2)帆拱,在四个柱墩上沿方形平面的四条边长做券,在四个垂向券拱之间砌筑一个过四个切点的相切穹顶,水平切口和4个发券之间所余下的4个角上的球面三角形部分,既称为“帆:
年月日
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关键词教堂,砖木结构,拜占庭建筑艺术,有机结合
摘要
1索菲亚教堂基本信息
1.1
1.1.1
索菲亚教堂位于中国黑龙江省哈尔滨市道里区透笼街88号,是一座典型的拜占庭式东正教教堂,设计者为俄国建筑设计师科亚西科夫,整座教为庭式建筑,通高53.35米,占地面积721平方米,教堂平面设计为东西向拉丁十字,墙体全部采用清水红砖,上冠巨大饱满的洋葱头穹顶,四个方位还有大小不同的帐篷顶,形成主从式布局,正门பைடு நூலகம்部为钟楼,7座响铜铸成的乐钟恰好可以奏出七个音符,有训练有素的敲钟人手脚并用敲打出美妙动听的钟声。
S=hρg
式中:S——雪压,kN/㎡
h——积雪深度,指从积雪表面到地面的垂直高度,m
ρ——雪密度,t/m³
g——重力加速度,取9.8m/s²
索菲亚教堂可以简化成拱形屋面,积雪分布系数μ如下:
图3.1教堂帐篷顶图3.2教堂的雪荷载
3.6
由于索菲亚教堂为砌体结构,所以抗拉、抗剪强度都很低,所以抗震较差。
1.2
索菲亚教堂属于砌体结构,整体为以砖为材料,在中国北方的哈尔滨,由于冬季十分寒冷,砌体结构可以使用冻结法,不需要特殊的保温措施,但是砌体结构也有自己的缺点,自重大,材料用量多,因为多为手工砌筑,所以施工量大。
图1.2索菲亚教堂建筑材料
砌体结构因为砌块之间的粘结力较弱,所以抗拉、抗剪、抗弯强度都很低,但是由于自身砌体材料的性质它也有耐久性,大气稳定性,化学化学稳定性好等特点。
Gi=γV
式中:Gi——构件自重,kN;
γ——结构材料重度,γ=ρg,ρ为构件材料的密度,g为重力加速度;
V——构件的体积。
为了方便荷载的传递分析,我们可以分析一下建造顺序,首先砌筑墙体四角,然后做内部支撑结构,建四个拱券,在四边的拱券顶部中心做水平切口,并砌鼓座,鼓座下切口处的倒三角拱壳就是帆拱。为了支撑穹顶向四面巨大的侧推力,除了在四面砌筑支撑筒拱以外还要在筒拱两面再发拱券。这些拱券里面的支柱脚就落在支撑穹顶的四根支柱上,顶部再做四分之一的穹顶或拱顶覆盖。这是就在上方建筑大穹顶。所以传递荷载的路径是穹顶传递到鼓座,由鼓座传递到帆拱然后传递到拱券最后传到墩柱,然后传递给地基。
关于索菲亚教堂有很多外观介绍资料,在此我就不做过多的描述了,最后附上我和索菲亚教堂的合影和夜景下美丽的索菲亚教堂的实拍图。
参考文献
1.普通书籍
[1]郭楠,荷载与结构设计方法.中国建筑工业出版社,2014
[2]袁树基,袁静,建筑结构快速通.中国建筑工业出版社,2013
2.期刊中析出的文献
[3]张婧醅,李晶源,黑龙江科技信息
图1索菲亚教堂地理位置
1.1.2
索菲亚教堂始建于清光绪三十三年(1907年)三月,最初为沙俄东西伯利亚第四步兵师修建中东铁路时修建的一座随军教堂。同年,俄国茶商伊·费·赤斯嘉科夫出资,以随军教堂为基础,重新修建了一座全木结构教堂。1911年,木墙外部砌了一层砖墙,形成了砖木结构式教堂。1923年9月27日,圣·索菲亚教堂第二次重建,历时9年,于1932年11月25日落成,成为远东地区最大的东正教堂。1986年,哈尔滨市人民政府建筑。1996年11月,被列为第四批全国重点文物保护单位。1997年6月2日至9月2日,哈尔滨市人民政府对教堂按原设计进行了全面整修,扩建索菲亚广场7000平方米,辟为哈尔滨市建筑艺术馆,以宣传、弘扬哈尔滨独特的建筑文化。2000年,哈尔滨市人民政府组织扩建了哈尔滨市建筑艺术广场、中心休闲广场及城市建设规划展示馆建设工程。并于当年10月1日竣工使用。扩建后的建筑艺术广场面积由6000平方米增至10000平方米,中心广场面积36154平方米。
V——构件的体积。
通过上式可以算出结构的自重。
3.4
东北地区的北部为我国大陆上的风次压大区,这一地区的大风主要由冬季强冷空气入侵造成的,在冷锋过境之处都有大风出现,强大的冷空气向南或东南方向吹去,风速逐渐减弱,风压也逐渐减少。
建筑物处于风流动场中,风力在建筑物表面上的分布是不均匀的,在风的作用下,迎风面由于气流受阻产生风压力,侧风面和背风面由于漩涡作用引起风吸力。
(3)鼓座,在索菲亚教堂结构中处在帆拱和穹顶之间的构件,上面有连续的顶窗。
(4)穹顶,悬垂的半球体空间构件,索菲亚教堂有着漂亮的穹顶,上面悬挂吊灯。
图2.3建筑结构布置图
2.2
砌体结构的一个特点就是自重大,所以结构自重是必须要考虑的,进行结构设计时,只需要知道设计规定的尺寸和材料或者单位体积的自重就可以算出构件重量
通过本次开放性考核让我明白了理论和实践相结合的重要性,而且对荷载课程的理解也进一步加深。通过完成考核的过程,也让我了解了很多建筑风格,如拜占庭式建筑,此类建筑注重抽象的表达,建筑表面绘画绝对不会出现写实。还有建筑构件,如墩柱,鼓座,穹顶,拱券等。完成考核的同时我对房屋建筑学、钢筋混凝土结构设计原理、结构力学等相关课程相互的结合有了更深层次的理解,对各种办公软件掌握的熟练程度也有了很大的提高,整体来说此次考核给我带来的收获颇丰。
动态作用。对结构产生的加速度不可忽略的作用。如地震荷载。
3.2
(R=100)
基本风压取0.70 kN/㎡;
基本雪压为0.50 kN/㎡;
地震作用按设防烈度为7度
温度作用取最高温度高于最低温的温差为70摄氏度
3.3
Gi=γV
式中:Gi——构件自重,kN;
γ——结构材料重度,γ=ρg,ρ为构件材料的密度,g为重力加速度;
一年中,哈尔滨最高温度和最低温度相差70摄氏度,所以温度对地基和墙体穹顶会有一定影响可能会造成地基沉降,墙体裂缝等现象。
千万不要删除行尾的分节符,此行不会被打印。“结论”以前的所有正文内容都要编写在此行之前。
结
本文通过实地考察,资料查阅完成,先介绍了索菲亚教堂的基本信息,进一步对结构内部和在传递进行了分析,通过自己对荷载课程的理解和老师的帮助,完成了荷载的分析,简单的进行了对索菲亚教堂的简化。
荷载与结构设计方法
阶段性考核论文
索菲亚教堂结构荷载简析
学生姓名:
赵建明
专业班级:
土木工程六班
指导教师:
郭楠
学院:
土木工程
2014年12月
摘要
哈尔滨索菲亚大教堂是哈尔滨市十七座教堂中规模较大和较早建成的一座,是远东地区最大的东正教堂。它位于东北城市黑龙江哈尔滨市道里区,通高53.35米,占地面积721平方米,它始建于1907年,原为木结构随军教堂。1923年为了适应哈尔滨东正教徒的急剧增加重新兴建,历时9年,于1932年竣工。成为远东地区最大的砖木结构大教堂。它深受拜占庭建筑艺术影响,有着俄罗斯式的穹顶。罗马风格的拱券高窗。以及多种建筑艺术风格的有机结合。特别是1997年的修整,使索菲亚教堂成为哈尔滨建筑艺术风景中的一个亮点。