车辆段与综合基地类型
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车辆段与综合基地类型26页PPT
33、如果惧怕前面跌宕的山岩，生命 就永远 只能是 死水一 潭。 34、当你眼泪忍不住要流出来的时候 ，睁大 眼睛， 千万别 眨眼!你会看到 世界由 清晰变 模糊的 全过程 ，心会 在你泪 水落下 的那一 刻变得 清澈明 晰。盐 。注定 要融化 的，也 许是用 眼泪的也不 要以为 过去的 光荣可 以被永 远肯定 。
谢谢！
61、奢侈是舒适的，否则就不是奢侈 。——CocoCha nel 62、少而好学，如日出之阳；壮而好学 ，如日 中之光 ；志而 好学， 如炳烛 之光。 ——刘 向 63、三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。 ——孔 丘 64、人生就是学校。在那里，与其说好 的教师 是幸福 ，不如 说好的 教师是 不幸。 ——海 贝尔 65、接受挑战，就可以享受胜利的喜悦 。——杰纳勒 尔·乔治·S·巴顿
车辆段与综合基地类型
31、别人笑我太疯癫，我笑他人看不 穿。(名 言网) 32、我不想听失意者的哭泣，抱怨者 的牢骚 ，这是 羊群中 的瘟疫 ，我不 能被它 传染。 我要尽 量避免 绝望， 辛勤耕 耘，忍 受苦楚 。我一 试再试 ，争取 每天的 成功， 避免以 失败收 常在别 人停滞 不前时 ，我继 续拼搏 。
谢谢！
61、奢侈是舒适的，否则就不是奢侈 。——CocoCha nel 62、少而好学，如日出之阳；壮而好学 ，如日 中之光 ；志而 好学， 如炳烛 之光。 ——刘 向 63、三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。 ——孔 丘 64、人生就是学校。在那里，与其说好 的教师 是幸福 ，不如 说好的 教师是 不幸。 ——海 贝尔 65、接受挑战，就可以享受胜利的喜悦 。——杰纳勒 尔·乔治·S·巴顿
车辆段与综合基地类型
31、别人笑我太疯癫，我笑他人看不 穿。(名 言网) 32、我不想听失意者的哭泣，抱怨者 的牢骚 ，这是 羊群中 的瘟疫 ，我不 能被它 传染。 我要尽 量避免 绝望， 辛勤耕 耘，忍 受苦楚 。我一 试再试 ，争取 每天的 成功， 避免以 失败收 常在别 人停滞 不前时 ，我继 续拼搏 。
车辆段及综合基地的功能与选址
尽端式车辆段
运用库线尽端式布置时，运用与检修部 分宜横列布置，有时由于规划用地的限 制，运用与检修部分只能纵列式反向布 置，运用与检修之间需“之”字形折返 调车，车辆走行距离较长。 广州地铁3号线洛溪车辆段即为该形式。 优点：充分利用规划用地，占地较少， 工程量较小。 缺点：运用和检修作业不方便；调车作 业与出入段作业有干扰；运用与检修部 分纵列式反向布置时车辆走行距离较长。
车 辆 段 及 综 合 基 地 的 功 能 与 选 址
最大的地下车辆段——北京焦化厂车辆段 北京市东南部垡头地区的焦化厂旧址将进行工业遗址保护，建设中的地铁7号线终点站也 位于此。施工方为保护焦化厂地面风貌，7号线建起首座“全地下”地铁车辆段，总面积 达17万平方米的地下空间轨道密布，将成为地铁列车停放、清洗和检修的大本营。
中国最古老的车辆段——北京古城车辆段 古城车辆段是北京地铁1号线的一座车辆段，位于北京石景山区，原为沙石荒地。在1号 线上的道岔位于古城站和苹果园站之间。古城车辆段是北京地铁最早的车辆段，建于 1969年，占地约23公顷。古城车辆段主要用于1号线列车的修理保养，以及1号线列车的 停放。除此之外古城车辆段还拥有与国铁京门铁路的联络线，便于调换车辆等。
车辆段
车辆段是铁路行车系统的重要单 位之一，主要负责列车车辆(不包含 机头)的运营、整备、检修等工作。 车辆段同时也是城市轨道交通系统 (地铁、城市轻轨)中对车辆进行运营 管理、停放及维修、保养的场所。
日常维护：收车后对车辆按养护规定进行日常检查保养对车辆 内外部清洗打扫 列检：对各主要部件进行外观检查对危及行车安全的故障及时 进行重点修理 月检：对车辆外观和主要部件技术状态进行检查对危及行车安 全的故障进行全面修理 定修：预防性的对各大部件技术状态进行仔细的检查对车上仪 器和仪表进行校验对发现的故障进行针对性修理 架修：检查和修理大部件对车辆各部件进行解题和全面检查、 修理、实验、校验 大修：全面恢复性修理对车辆全面解体、检 查、修理、整形、实验、校验、调试、油漆
车辆段及综合基地
车辆段及综合基地
一、车辆段
2．车辆段车辆停放与检修场所
停车场
检修库
工程车库
车辆段及综合基地
一、车辆段
3．车辆段技术设备
1）运输设备 运输设备主要包括轨道平地两用电 动牵引车、移车台、轨道车（如图73所示）和转轨设备等。
图7-3 轨道车
车辆段及综合基地
一、车辆段
3．车辆段技术设备
2）升降设备 车辆段升降设备包括架车机、落轮升降台等，如图7-4所示。
机电工段负责全线机电设备，如环控系统、自动 售检票系统、给排水系统、动力照明系统、电梯及自动 扶梯、屏蔽门、车站监控设备等的日常巡检、保养和维 护工作，工段包括电机工班、环控工班、电梯工班、给 水工班、屏蔽门工班、自控工班、自动售检票工班等。
车辆段及综合基地
二、综合维修中心
2．综合维修中心的组成
2）修建车间 修建车间由建筑工段和桥隧工段组成。 建筑工段承担全线房屋建筑、车站建筑、站内外装饰、室内外上下水、出入口、风亭和其他地面
设施的日常巡检、保养和维护工作，工段配备木工班、电工班、水暖班、建筑工班等。 桥隧工段承担全线高架桥、隧道的日常巡检、维护和堵漏工作，由隧道巡检工班和清扫工班组成。
3）工务车间 工务车间承担线路的轨道、道岔及其设备的日常巡检、探伤和养护工作，根据工作量大小，由若
干个养路工班组成。 4）接触网工区
接触网工区负责接触网或接触轨的日常维护、检修和事故抢险工作，需要配备轨道牵引车、接触 网检测车、架放线车等，这些车辆一般存放于特种车库。 5）通号车间
5）检测设备 检测设备包括超声波轮对探伤仪、轮缘轮距测量仪和车门驱动空气压力测量装置等。
6）试验设备 车辆段试验设备包括列车静扭试验台、转向架试验台等，如图7-6所示。
车辆基地的组成课件
送综合基地检修为辅的方式进行，设备的大、中修宜委外。 (4)使用效率较低的设备时，应考虑多条线共用；部分仪器、仪表可考虑与车
辆段内其他车间设备共用。 ( 5)综合维修中心根据各专业任务量可分别或集中设置生产调度室和技术室等
行政办公设施。 14
任务 车辆基地的组成 2.综合维修中心
2.设置等级 综合维修中心按照功能定位可分为综合维修中心和综合维修工区两个等级。 ( 1)综合维修中心。综合维修中心根据综合维修、运用任务的分配，承担
任务
城 市
车辆基地的组成
轨 道
交
通
1
任务 车辆基地的组成
车辆基地根 据其功能应包含 车辆段、综合维 修中心、物资总 库、培训中心等， 如图2所示。
图2车辆基地的组成 2
任务 车辆基地的组成 1.车辆段
1.运用库 车辆基地运用库宜包括停车列检库、洗车库等设施，并根据生产需要配备相应
的辅助性生产用房。
( 1)大/架修库。大/架修库(见图6)负责车辆大修、架修作业中的架 车、部件解体、解钩、车体修整(铝合金模块化车体)、部件组装、落车等 检修作业。
大/架修库的规模应根据大/架修工作量和车辆检修制度规定的检修时间 计算确定。
7
任务 车辆基地的组成 1.车辆段
图6大/架修库
8
任务 车辆基地的组成 1.车辆段
13
任务 车辆基地合维修中心可分别设立供变电、接触网、通信、信号、机电、工务、建
筑等专业车间和流动维修班组，任务量不大时可设综合性维修车间和流动班组。 ( 2)各车间的规模应根据各项设备的种类、规格、数量和确定的修理周期等进
行计算，并结合检修工艺要求及总体要求确定。 ( 3)正线区间及车站中各项设备的维护、检测、试验，均以现场作业为主、回
辆段内其他车间设备共用。 ( 5)综合维修中心根据各专业任务量可分别或集中设置生产调度室和技术室等
行政办公设施。 14
任务 车辆基地的组成 2.综合维修中心
2.设置等级 综合维修中心按照功能定位可分为综合维修中心和综合维修工区两个等级。 ( 1)综合维修中心。综合维修中心根据综合维修、运用任务的分配，承担
任务
城 市
车辆基地的组成
轨 道
交
通
1
任务 车辆基地的组成
车辆基地根 据其功能应包含 车辆段、综合维 修中心、物资总 库、培训中心等， 如图2所示。
图2车辆基地的组成 2
任务 车辆基地的组成 1.车辆段
1.运用库 车辆基地运用库宜包括停车列检库、洗车库等设施，并根据生产需要配备相应
的辅助性生产用房。
( 1)大/架修库。大/架修库(见图6)负责车辆大修、架修作业中的架 车、部件解体、解钩、车体修整(铝合金模块化车体)、部件组装、落车等 检修作业。
大/架修库的规模应根据大/架修工作量和车辆检修制度规定的检修时间 计算确定。
7
任务 车辆基地的组成 1.车辆段
图6大/架修库
8
任务 车辆基地的组成 1.车辆段
13
任务 车辆基地合维修中心可分别设立供变电、接触网、通信、信号、机电、工务、建
筑等专业车间和流动维修班组，任务量不大时可设综合性维修车间和流动班组。 ( 2)各车间的规模应根据各项设备的种类、规格、数量和确定的修理周期等进
行计算，并结合检修工艺要求及总体要求确定。 ( 3)正线区间及车站中各项设备的维护、检测、试验，均以现场作业为主、回
第22章车辆段与综合基地（1-21）（彭）
第22章车辆段与综合基地（1-21）（彭）第二十二章车辆段与综合基地22.1 工程概况及设计指导思想2号线二期工程北起于环城南路站，沿北京路向南敷设，穿过昆明火车站后，线路沿官南大道往南，后向东拐入环湖东路，终于宝丰村站。
本工程设计范围为环城南路站（不含）～宝丰村站。
起讫点里程为右ⅡAK13+084.942～右ⅡAK25+864.519，线路全长12.780km，均为地下线。
全线共设10个站，分别为昆明火车站站、南坝路站、日新路站、怡园小区站、广福路站、盘龙村站、六甲站、龚家村站、会展中心站、宝丰村站，最大站间距为2570m（龚家村站～会展中心站），最小站间距为755m（南坝站～日新路站），平均站间距为1266m。
其中广福路站与7号线和东西快线换乘，在会展中心站与5号线换乘。
车辆初、近、远期采用6辆固定编组，目标速度为80km/h，DC750V第三轨受电。
2号线二期工程在盘龙村站附近设主变电站一座，于宝丰半岛设停车场一处（与5、8号线共用），此外本工程还包含严家山车辆段与综合基地二期工程。
本研究主要考虑分别对2号线相关车辆运用、维修设施进行补充和完善。
22.1.1 主要设计原则●设计应符合现行的轨道交通相关设计规范和技术标准。
规范和标准中未作规定的，参照有关设计手册进行。
●车辆段与综合基地的建设规模应根据近远期担当运行交路长度、列车对数、列车编组、车辆检修制度和模式等要求并统筹考虑与相关线路段（场）的资源共享条件，合理地确定。
车辆段与综合基地按近期规模设计，远期规模预留，对远期改扩建困难的库房可一次建成。
●结合城市轨道交通车辆检修实践，在车辆段与综合基地工艺设计中应该采用先进的生产工艺组织以使总图布置紧凑，同时充分考虑利用社会化服务的可能性，节省投资。
●充分考虑环境保护的因素，对生产过程中产生的粉尘、噪声、振动、污水、有害气体等污染源进行有效的处理。
●机电设备的选择应该在满足生产的前提下，做到工艺技术先进、使用性能稳定、安全可靠，并尽可能优先选用国内设备。
城市轨道交通车辆段与综合基地
规划与设计
根据相关标准和规范进行规划 设计，包括总平面布置、建筑 设计、工艺设计等。
验收与试运行
完成验收和试运行工作，确保 车辆段与综合基地的正常运营 。
车辆段与综合基地的施工方法与技术
01
02
03
04
明挖法
从地面开挖，逐层向下施工， 完成地下结构的施工。
暗挖法
在地面以下进行施工，适用于 城市中心等地区。
城市轨道交通车辆段与综合基地( 西南交大课件)
目 录
• 城市轨道交通概述 • 车辆段与综合基地的作用与功能 • 车辆段与综合基地的设计与建设 • 车辆段与综合基地的运营与管理 • 车辆段与综合基地的发展趋势与展望
01
城市轨道交通概述
城市轨道交通的定义与特点
定义
城市轨道交通是指以轨道运输方 式为主要特征的交通形式，包括 地铁、轻轨、有轨电车等。
车辆段与综合基地的基本功能
车辆检修与维护
负责列车的定期检修、维护和 保养，确保列车安全、可靠地
运行。
物资保障
负责列车的备件、耗材等物资 的采购、储存和供应，保障列 车维修和保养工作的正常进行 。
技术支持
提供列车维修和保养的技术指 导和支持，解决列车运行和维 护中遇到的技术问题。
员工培训
负责员工的培训和教育，提高 员工的技能和素质，为列车的 维修和保养提供专业的人才保
经济性原则
合理利用土地资源，降 低建设成本和运营成本
，提高经济效益。
环保性原则
减少对周边环境的负面 影响，采取有效的环保
措施和节能技术。
车辆段与综合基地的建设程序与标准
建设用地获取
取得建设用地使用权，完成征 地拆迁工作。
车辆基地作业组织
二、综合维修中心
综合维修中心（简称维修中心）是指城市轨 道交通系统中各种设备和设施的维修管理单位。 它的业务范围较广，涉及轨道交通线路、路基、 轨道、桥梁、涵洞、隧道和房屋建筑等设施的维 护、保养，以及供电、通信、信号、机电设备和 自动化设备的维修保养和故障修理工作。
二、综合维修中心
1.综合维修中心基本功能
一、车辆段
2.车辆段运作
车辆段内行车指挥部门为车厂控制中心（DCC），是车厂内行车组 织、机车车辆（含客车车辆）及行车设备设施的检修/施工作业、调试作 业和车辆清洁的管理中心。
车厂控制中心（DCC）指挥层次如图1所示。
行车调度员
车厂调度员 车厂值班员
派班员
调车员
车长 工程车司机
客车司机
图1 车厂控制中心指挥层次示意图
三、车辆停放与检修场所
1 2 3
停车场（库） 检修库与车辆检修修程 工程车库 洗车设备
4
四、其它设施设备
牵引供电设备
通信系统
FAS设备 运营管理用房
其他设施
3 列车运转流程
一、列车运转流程概述 列车必须由获得驾驶资格的司机驾驶、移动和 操作，司机必须在列车的前端驾驶和操作列车。特 殊情况下（如救援、测试等）经行车调度员授权才 可以在后端驾驶室驾驶和操作列车。
5
承担全线通信、信号系统的运营管理、日常维护和定期检修任务。
6
承担全线车站设备监控系统（BAS ）、防灾报警系统（FAS ）、 电力监控系统( SCADA ）等的日常维护和定期检修工作。
二、综合维修中心
机电车间
1
通号车间
5 综合维修中 心车间组成 3
2
修建车间
接触网工区
车辆段基地
车辆基地的基本功能
车辆段与综合基地作为地铁系统的运用、检修、材料/后勤 保障基地，其功能应体现为整个地铁系统服务，因此，车辆段与综合 基地具备以下基本功能。 (1)车辆停放及日常保养功能——地铁车辆的停放和管理；车辆 的外部洗刷、内部清扫及定期消毒；驾乘人员每日出、退勤前的技术 交接；对运用车辆的日常保养（包括列检和双周检、三月检）及一般 性临时故障的处理等。 (2)车辆检修功能——依据地铁车辆的检修周期，定期完成对地 铁车辆的计划性修理（包括定修、架修和大修）。 (3)列车救援功能——列车发生事故（如脱轨、颠覆）或接触网 中断供电时，能迅速出动救援设备起复车辆，或将列车牵引至邻近车 站或地铁车辆段，并排除线路故障，恢复行车秩序。
8
机电 检修 检测 设备
空调检修测试装置 气制动设备检修测试装 置 电机检修测试装置
可移动式车辆空调测试装置、空调冷媒充放装置、 空调机清洗槽
空压机试验台、单元制动装置综合试验台、固定 式单阀试验台、可移动式制劫装置测试设备 电机检修试验装置、牵引电机空载试验装置
逆变器试验装置
可移动式VVVF试验装置、可移动式SIV试验装置
直流稳压电源、交流稳压电源
7
车辆轮廓限界检测装置、线路设备限界检测装置、工艺转向架、转向架 提升台、移动式液压升降平台、移动式车钩架托机、转向架转盘、轮对转 盘、移动式作业平台、移动式车体支座、单柱式校正液压机、吊具（转向 架/空调/受电弓） 车门检修测试装置 受电弓检修测试装置 车门密封条检修台、可移动式车门测试装置 受电弓检修试验台、便携式受电弓测试仪
(2)定修工艺流程 列车吹扫、冲洗一列车由调机推送人库一列车预检交接一列车架 车局部解体一全面检查、测试一蓄电池检修充电一组装测试一落车调 整一送不落轮镟库镟轮一送调试库单元/联挂静调一试车线动调一交 验一出库。 (3)双周检或三月检工艺流程 列车整列入库一测试一全面技术检查一更换易损件一补充电或更 换蓄电池一交验一出库。
地铁设计规范中车辆段与综合基地专业讲解
第二部分 重点条文内容的说明
3、车辆检修制度、检修修程和检修周期
2）检修修程和周期
• 检修修程和周期的确定，主要取决于车辆的结构、性能和质量，运行线路的 技术条件和环境条件，使用和检修人员的技术素质和经验。
第二部分 重点条文内容的说明
3、车辆检修制度、检修修程和检修周期
2）检修修程和周期
• 《规范》推荐采用列检、月检、定修、架修和厂修五级修程是综合了我国北 京、上海、广州各地铁的运营经验及深圳、南京等地铁设计情况确定的：
国内已经有设棚的先例 —— 广州地铁 国外有将停车线按露天设置 —— 安哥拉地铁
广州二号线车辆段停车列检棚
香港小濠湾车辆段停车场
土耳其安哥拉停车场鸟瞰
马来西亚停车场
第二部分 重点条文内容的说明
6、月检库线及其设施
22.3.8 月检库的线路宜采用架空形式，并设车顶作业平台。股道内外作业面 高度和车顶作业平台的结构尺寸，应根据车辆结构和作业要求确定。车顶 作业两侧应设安全防护设施。兼作两线作业的车顶作业平台中间应设围蔽 隔离栅栏。
第二部分 重点条文内容的说明
4、车辆段出入段线的设计
2）接轨型式
应为双线双向运行，避免切割运行正线
出入段线在车站的接轨方式有平交、立交之分。
车站
正线
车站
正线
出入段线
一站接轨平交方案
出入段线
一站接轨立交方案
• 利用段型布置两 站接轨。
车站
正线
车站
出入段线
利用段型两站接轨，多用于车辆段垂直于正线、两站距离不太远时。带来 的最大好处是形八字型的接轨方式，实现列车调头转向功能。
仅设在远离车辆 段的折返站
注：设有上述线路的车站，夜间停放列车时不得将全部线路占完，必须留有工程车的 运行进路。
重庆市轨道交通六号线一期工程大竹林车辆段与综合基地方案设计探讨
2 2 2
要：对重庆地铁大竹林车辆段与综合基地的功能定位、 任务范围、 工艺流程以及规模计算进行了分析、 阐述 车辆段与综合基地 功能定位 规模确定 工艺流程
文献标识码：A
文章编号：1007-3973（2010）06-001-03 3 大竹林车辆段与综合基地功能设计 3.1 基本功能分析 3.1.1 车辆的厂修 按重庆市轨道交通线网规划， 由五号线设置的中梁山修 理厂完成全网车辆的厂修。 规划中梁山修理厂将在 2020 年 将形成 B 型车厂修能力， 所以本工程不再考虑车辆厂修设施。 3.1.2 车辆的架修 由于车辆厂修所需要的大部分机械设备与车辆架修所需 的机械设备基本相同， 若将厂修与架修合并， 均由中梁山车辆 修理厂承担， 可减小机械设备的重复投资， 提高设备利用率。 本线采用地铁 B 型车系统， 拟于 2012 年开通运营， 根据 B 型车修程， 架修周期为 5 年， 因此如果中梁山车辆修理厂于 2017 年具有 B 型车架修能力， 且重庆市轨道交通五号线能满足六号 线车辆送修路径， 则六号线车辆基地可不考虑架修作业。 由于线网规划中关于中梁山车辆修理厂形成 B 型车架修 能力的时间尚未确定，因此本次大竹林车辆基地按架修段考 虑， 满足重庆市轨道交通六号线配属车辆的停放、 运用与检修 及全线系统设备设施的保养与维修的需求。 3.1.3 培训中心 培训中心的服务对象应是轨道交通系统， 不必每线均有， 重复建设。线网规划中， 马王场基地设置了培训中心， 所以本 工程的车辆基地不包含培训中心的设置。 3.1.4 综合维修中心 综合维修中心是确保城市轨道系统正常运营的重要设施， 承担城市轨道的土建设施和机电设备的维修保养、 检修任务。 本线线路里程较长，考虑全线在大竹林车辆段内设置综合维 修中心， 负责全线的维修保养工作。 3.1.5 物资总库 为保证六号线整个系统的正常运转和材料设备的供应， 在大竹林车辆段设物资总库，其中存放易燃品的杂品库与物 资总库分开单独设置。 3.2 车辆段与综合基地的功能定位 根据以上基本功能的分析， 《重庆市快速轨道交通建 结合
要：对重庆地铁大竹林车辆段与综合基地的功能定位、 任务范围、 工艺流程以及规模计算进行了分析、 阐述 车辆段与综合基地 功能定位 规模确定 工艺流程
文献标识码：A
文章编号：1007-3973（2010）06-001-03 3 大竹林车辆段与综合基地功能设计 3.1 基本功能分析 3.1.1 车辆的厂修 按重庆市轨道交通线网规划， 由五号线设置的中梁山修 理厂完成全网车辆的厂修。 规划中梁山修理厂将在 2020 年 将形成 B 型车厂修能力， 所以本工程不再考虑车辆厂修设施。 3.1.2 车辆的架修 由于车辆厂修所需要的大部分机械设备与车辆架修所需 的机械设备基本相同， 若将厂修与架修合并， 均由中梁山车辆 修理厂承担， 可减小机械设备的重复投资， 提高设备利用率。 本线采用地铁 B 型车系统， 拟于 2012 年开通运营， 根据 B 型车修程， 架修周期为 5 年， 因此如果中梁山车辆修理厂于 2017 年具有 B 型车架修能力， 且重庆市轨道交通五号线能满足六号 线车辆送修路径， 则六号线车辆基地可不考虑架修作业。 由于线网规划中关于中梁山车辆修理厂形成 B 型车架修 能力的时间尚未确定，因此本次大竹林车辆基地按架修段考 虑， 满足重庆市轨道交通六号线配属车辆的停放、 运用与检修 及全线系统设备设施的保养与维修的需求。 3.1.3 培训中心 培训中心的服务对象应是轨道交通系统， 不必每线均有， 重复建设。线网规划中， 马王场基地设置了培训中心， 所以本 工程的车辆基地不包含培训中心的设置。 3.1.4 综合维修中心 综合维修中心是确保城市轨道系统正常运营的重要设施， 承担城市轨道的土建设施和机电设备的维修保养、 检修任务。 本线线路里程较长，考虑全线在大竹林车辆段内设置综合维 修中心， 负责全线的维修保养工作。 3.1.5 物资总库 为保证六号线整个系统的正常运转和材料设备的供应， 在大竹林车辆段设物资总库，其中存放易燃品的杂品库与物 资总库分开单独设置。 3.2 车辆段与综合基地的功能定位 根据以上基本功能的分析， 《重庆市快速轨道交通建 结合
浅谈地铁车辆段与综合基地的设计
浅谈地铁车辆段与综合基地的设计摘要：作为城市轨道交通车辆安全运行的前提和保证，车辆段与综合基地在现代城市轨道交通系统中起着非常重要的作用。
因此，车辆基地的设计已经成为当前亟待研究解决的课题。
通过对地铁车辆选型以及车辆基地规模、检修工艺流程、平面布局的介绍分析，结合国内实际情况，提出车辆基地设计的要点。
关键词：地铁、车辆段、综合基地一、地铁车辆段与综合基地的设计原则1.1车辆段与设计结合车辆段与综合基地的设计，应初、近、远期结合，统一规划，分期实施。
其中站场股道、房屋建筑和机电设备等应按近期需要设计，用地范围应按远期规模控制。
车辆段与综合基地的选址、接轨形式及段型应考虑相互联系、相互影响和相互制约的关系。
1.2车辆段与综合基地进行统一安排车辆段与综合基地的总平面布置按有利生产、方便管理的原则进行统筹安排，并充分考虑远期发展条件。
对车辆运用和检修作业工艺应布置顺畅，避免干扰和迂回走行。
应以车辆段为主体，根据段址地形、地质、气象及水文条件，充分考虑城市规划、接轨条件、消防、绿化、环保、物业开发等方面的要求进行布置，并宜与地面铁路接通。
场地内应有运输道路及消防道路，并应有两个及以上与城市道路相连通的出口。
车辆段与综合基地应设通透的围蔽设施。
二、地铁车辆段与综合基地的主要类型2.1 单战双线接轨单站双线接轨。
出、入段线在一个站的同一端接轨，分别连通两正线，若接轨站为岛式站，则入段线可同时连通左、右两正线。
出（入）段线与正线立交。
广州地铁2号线赤沙车辆段即为该形式，出、入段线分别在新港东路站东端接轨，入段线下穿左右正线。
其优点是工程量较小，缺点是运营作业不够灵活方便。
2.2两站（或一站一区间）贯通式接轨出、入段线分别在两个站（或一站一区间）接轨，同时连通左、右两正线。
有时为节省工程量，辅助出入段线在正线一侧接轨，通过渡线连通另一正线。
车辆段顺向布置在两接轨站之间正线外侧。
广州地铁1号线芳村车辆段即为该形式，出、入段线分别在西朗站北端、坑口站南端接轨，西朗站为主要出入段端，2条主出入段线在西朗站接轨，1条辅助出入段线在坑口站左正线接轨，通过渡线连通右正线。
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车辆基地
功能概述
4、设备维修功能——对地铁各系统，包括供电、环控、通信、 信号、防灾报警、自动售检票、给排水、自动扶梯等机电设 备和房屋建筑、轨道、隧道、桥梁、车站等建筑物进行维护、 保养和检修等。 5、材料供应功能——负责地铁系统在运营过程中，所需各种 材料、设备器材、备品备件、劳保用品以及其它非产性固定 资产的采购、储存、保管和 供应工作。 6、技术培训功能——负责对地铁系统的工人和技术人员进行 技术培训。
车辆基地
功能概述
车辆运用工艺流程图
车辆基地
功能概述
轨道交通车辆基地综合开发的分级划分：
轨道交通车辆基地综合开发应结合站点进行实施，通过 站点服务综合开发并诱导产生客流。车辆基地自身的用 地范围往往超过1000米长度；其综合开发的等级划分宜 按距站点中心的用地半径中心1000米范围内进行划分。 城市轨道交通车辆基地综合开发分级如下： 1级：距车站中心0~500米半径范围的内圈用地 2级：距车站中心500~1000米半径范围的外圈用地
车辆基地
选址
轨道交通车辆基地上盖综合开发的基本业态划分
轨道交通车辆基地上盖的综合开发按业态可分居住功能综合体、 商业综合体、文化及公益性建筑综合体、商业办公综合体等。
车辆基地
选址
1）居住功能综合体业态设于车辆基地上盖的居住功能综 合体，必须通过4小时防火极限的混凝土结构板将上部住 宅托举在地面二层，并通过坡地地形或高架桥引导上部 小区的车流出入。住宅区的人流出入口宜通过邻近的高 架地铁站点进入到小区。小区内部可设完善的小区中心、 中学、会所、商业等配套公建，方便居民的生活与出行。 2）商业综合体业态商业综合体类综合开发主要利用大型 停车库顶部建设综合商业体，作为周边居住区的商业中 心；并通过轨道交通吸引区外的客流，形成以轨道交通 为主干、站点及车辆基地开发为核心的引导城市发展的 建设模式。
轨道交通车辆基地上盖综合开发的基本业态划分
车辆基地
选址
3）文化及公益性建筑综合体业态公益展示及 文化类综合开发不以商业经营为主要目的，而 以社会公益事业为主。这种车辆基地综合开发 形式自身规模较小，或因周边环境等的因素不 足以开发成片的居住综合体，可规划于停车库 等的上盖进行建设。 4）商业办公楼综合体业态根据开发综合体土 地所处地段区位及车辆基地的周边环境，结合 轨道交通自身要求或地区用地性质规划，可建 设用于办公性质的建筑综合体，以充分利用城 市土地。规划设计时应同时考虑满足商务办公 综合体的其他配套设施。
车辆综合基地的设计原则
（1）车辆段与综合基地的设计，应初、近、远期结合， 统一规划，分期实施。其中站场股道、房屋建筑和机电设 备等应按近期需要设计，用地范围应按远期规模控制。 车辆段与综合基地的选址、接轨形式及段型应考虑相互联 系、相互影响和相互制约的关系。 （2）车辆段与综合基地的总平面布置按有利生产、方便 管理的原则进行统筹安排，并充分考虑远期发展条件。 对车辆运用和检修作业工艺应布置顺畅，避免干扰和迂回 走行。应以车辆段为主体，根据段址地形、地质、气象及 水文条件，充分考虑城市规划、接轨条件、消防、绿化、 环保、物业开发等方面的要求进行布置，并宜与地面铁路 接通。场地内应有运输道路及消防道路，并应有两个及以 上与城市道路相连通的出口。车辆段与综合基地应设通透 的围蔽设施。 （3）线路平、纵断面等技术条件遵照《地铁设计规范》 （50157）执行。
车辆基地
功能概述
车辆段工作任务主要有：
1、承担全线配属车辆的停放、运用、清扫、洗刷和列车技术检 查工作；承担全线配属车辆的双周检、三月检工作；承担全线配 属车辆不落轮镟修工作；承担全线配属车辆的定修、临修工作； 承担本线和其他线路配属车辆的架修和大修工作；承担新车或检 修后列车的静调、动调工作；负责全线的事故列车救援工作；负 责车辆段内设备和机具的维修及调车机车的日常维修工作；负责 本段的行政、技术管理、材料供应和后勤管理等工作。 2.“后勤工人”综合基地，应急处理物资供应都靠它，不确定因 素太多设备维修，紧急救援都是出现突发状况后所进行的工作， 受到太多不确定的因素的影响，大大增加了系统运作的复杂程度 3.系统内又分为许许多多的子系统，例如在车辆检修时的应变传 感系统，计算机处理系统，机械测量系统等
车辆及综合基地选址原则考虑的问题
调研方法
车辆段与 综合基地
车辆段与综合基地（简称“车辆基 地”）作为城市轨道交通配套系统， 它主要包括车辆段、综合维修中心、 物资总库和培训中心四大基本部分， 并辅以必要的办公、生活设施。国内 有些地铁城市，还将行车调度指挥中 心、地铁公安分局或运营公司部分职 能处室整合在车辆基地内。
调研方法
从地铁系统的子系统的角度看， 车辆段一个完整的全面的分系统。
车辆段组 成部分
地铁车辆段与综合基地是地铁系统的重要组 成部分，铁车辆段与综合基地设计是包括站 场、线路、路基、桥梁、轨道、工艺、房建、 给排水、牵引、供电、环保等多专业的系统 工程。
车辆段及基地
类型
贯通式车辆段特点为：两端均可以 收发列车，能力较大。
模板下载：.1行业模板：.1 节日模板：.1素材下载：.1 背景图片：.1图表下载：.1 优秀下载：.1教程：.1 教程：.1教程：.1 资料下载：.1课件下载：.1 范文下载：.1试卷下载：.1 教案下载：.1
车辆段及综合基地的类型
小组
车辆及综合基地的类型
目
车辆及综合基地的功能
录
车辆及综合基地的选址原则
车辆段及基地
类型
尽端式车辆段能力稍低，停车列检库 每股道一般可以停两列车
车辆段与综合基地作为地铁系统的运用、检修、 材料后勤保障和培训基地，功能应体现为整个 地铁系统服务
车辆基地
功能
车辆段及综合基地应具备以下的基本功能。 1、车辆停放及日常保养功能——包括地铁车辆的停放和管理； 司乘人员每日出、退勤前的技术交接；对运用车辆的日常维修 保养及一般性临时故障的处理；车辆内部的清扫、洗刷及定期 消毒等。 2、车辆检修功能——依据地铁车辆的检修周期，定期定成对地 铁车辆的计划性修理（包括定修，架修和大修） 3、列车救援功能——列车发生事故（如脱轨、颠覆）或接触网 中断供电时、能迅速出动救援设备起复车辆，或将列车牵引至 临近车站或地铁车辆段， 并排除线路故障，恢复行车秩序。
功能概述
4、设备维修功能——对地铁各系统，包括供电、环控、通信、 信号、防灾报警、自动售检票、给排水、自动扶梯等机电设 备和房屋建筑、轨道、隧道、桥梁、车站等建筑物进行维护、 保养和检修等。 5、材料供应功能——负责地铁系统在运营过程中，所需各种 材料、设备器材、备品备件、劳保用品以及其它非产性固定 资产的采购、储存、保管和 供应工作。 6、技术培训功能——负责对地铁系统的工人和技术人员进行 技术培训。
车辆基地
功能概述
车辆运用工艺流程图
车辆基地
功能概述
轨道交通车辆基地综合开发的分级划分：
轨道交通车辆基地综合开发应结合站点进行实施，通过 站点服务综合开发并诱导产生客流。车辆基地自身的用 地范围往往超过1000米长度；其综合开发的等级划分宜 按距站点中心的用地半径中心1000米范围内进行划分。 城市轨道交通车辆基地综合开发分级如下： 1级：距车站中心0~500米半径范围的内圈用地 2级：距车站中心500~1000米半径范围的外圈用地
车辆基地
选址
轨道交通车辆基地上盖综合开发的基本业态划分
轨道交通车辆基地上盖的综合开发按业态可分居住功能综合体、 商业综合体、文化及公益性建筑综合体、商业办公综合体等。
车辆基地
选址
1）居住功能综合体业态设于车辆基地上盖的居住功能综 合体，必须通过4小时防火极限的混凝土结构板将上部住 宅托举在地面二层，并通过坡地地形或高架桥引导上部 小区的车流出入。住宅区的人流出入口宜通过邻近的高 架地铁站点进入到小区。小区内部可设完善的小区中心、 中学、会所、商业等配套公建，方便居民的生活与出行。 2）商业综合体业态商业综合体类综合开发主要利用大型 停车库顶部建设综合商业体，作为周边居住区的商业中 心；并通过轨道交通吸引区外的客流，形成以轨道交通 为主干、站点及车辆基地开发为核心的引导城市发展的 建设模式。
轨道交通车辆基地上盖综合开发的基本业态划分
车辆基地
选址
3）文化及公益性建筑综合体业态公益展示及 文化类综合开发不以商业经营为主要目的，而 以社会公益事业为主。这种车辆基地综合开发 形式自身规模较小，或因周边环境等的因素不 足以开发成片的居住综合体，可规划于停车库 等的上盖进行建设。 4）商业办公楼综合体业态根据开发综合体土 地所处地段区位及车辆基地的周边环境，结合 轨道交通自身要求或地区用地性质规划，可建 设用于办公性质的建筑综合体，以充分利用城 市土地。规划设计时应同时考虑满足商务办公 综合体的其他配套设施。
车辆综合基地的设计原则
（1）车辆段与综合基地的设计，应初、近、远期结合， 统一规划，分期实施。其中站场股道、房屋建筑和机电设 备等应按近期需要设计，用地范围应按远期规模控制。 车辆段与综合基地的选址、接轨形式及段型应考虑相互联 系、相互影响和相互制约的关系。 （2）车辆段与综合基地的总平面布置按有利生产、方便 管理的原则进行统筹安排，并充分考虑远期发展条件。 对车辆运用和检修作业工艺应布置顺畅，避免干扰和迂回 走行。应以车辆段为主体，根据段址地形、地质、气象及 水文条件，充分考虑城市规划、接轨条件、消防、绿化、 环保、物业开发等方面的要求进行布置，并宜与地面铁路 接通。场地内应有运输道路及消防道路，并应有两个及以 上与城市道路相连通的出口。车辆段与综合基地应设通透 的围蔽设施。 （3）线路平、纵断面等技术条件遵照《地铁设计规范》 （50157）执行。
车辆基地
功能概述
车辆段工作任务主要有：
1、承担全线配属车辆的停放、运用、清扫、洗刷和列车技术检 查工作；承担全线配属车辆的双周检、三月检工作；承担全线配 属车辆不落轮镟修工作；承担全线配属车辆的定修、临修工作； 承担本线和其他线路配属车辆的架修和大修工作；承担新车或检 修后列车的静调、动调工作；负责全线的事故列车救援工作；负 责车辆段内设备和机具的维修及调车机车的日常维修工作；负责 本段的行政、技术管理、材料供应和后勤管理等工作。 2.“后勤工人”综合基地，应急处理物资供应都靠它，不确定因 素太多设备维修，紧急救援都是出现突发状况后所进行的工作， 受到太多不确定的因素的影响，大大增加了系统运作的复杂程度 3.系统内又分为许许多多的子系统，例如在车辆检修时的应变传 感系统，计算机处理系统，机械测量系统等
车辆及综合基地选址原则考虑的问题
调研方法
车辆段与 综合基地
车辆段与综合基地（简称“车辆基 地”）作为城市轨道交通配套系统， 它主要包括车辆段、综合维修中心、 物资总库和培训中心四大基本部分， 并辅以必要的办公、生活设施。国内 有些地铁城市，还将行车调度指挥中 心、地铁公安分局或运营公司部分职 能处室整合在车辆基地内。
调研方法
从地铁系统的子系统的角度看， 车辆段一个完整的全面的分系统。
车辆段组 成部分
地铁车辆段与综合基地是地铁系统的重要组 成部分，铁车辆段与综合基地设计是包括站 场、线路、路基、桥梁、轨道、工艺、房建、 给排水、牵引、供电、环保等多专业的系统 工程。
车辆段及基地
类型
贯通式车辆段特点为：两端均可以 收发列车，能力较大。
模板下载：.1行业模板：.1 节日模板：.1素材下载：.1 背景图片：.1图表下载：.1 优秀下载：.1教程：.1 教程：.1教程：.1 资料下载：.1课件下载：.1 范文下载：.1试卷下载：.1 教案下载：.1
车辆段及综合基地的类型
小组
车辆及综合基地的类型
目
车辆及综合基地的功能
录
车辆及综合基地的选址原则
车辆段及基地
类型
尽端式车辆段能力稍低，停车列检库 每股道一般可以停两列车
车辆段与综合基地作为地铁系统的运用、检修、 材料后勤保障和培训基地，功能应体现为整个 地铁系统服务
车辆基地
功能
车辆段及综合基地应具备以下的基本功能。 1、车辆停放及日常保养功能——包括地铁车辆的停放和管理； 司乘人员每日出、退勤前的技术交接；对运用车辆的日常维修 保养及一般性临时故障的处理；车辆内部的清扫、洗刷及定期 消毒等。 2、车辆检修功能——依据地铁车辆的检修周期，定期定成对地 铁车辆的计划性修理（包括定修，架修和大修） 3、列车救援功能——列车发生事故（如脱轨、颠覆）或接触网 中断供电时、能迅速出动救援设备起复车辆，或将列车牵引至 临近车站或地铁车辆段， 并排除线路故障，恢复行车秩序。