隧道通风、机电设计说明
隧道施工通风专项方案
隧道施工通风专项方案一、前言隧道施工通风专项方案是为了确保隧道施工现场的空气质量符合相关标准，保护施工人员的身体健康和生命安全，有效预防事故的发生。
本方案将从隧道施工通风的目标与原则、通风系统设计、通风措施、通风设备选型等方面进行详细介绍。
二、目标与原则1.目标：确保隧道施工现场的空气质量达到国家相关标准，保持施工现场的良好通风状况。
2.原则：（1）合理设计通风系统，保证通风效果；（2）采用适当的通风措施，确保通风系统的可靠性和稳定性；（3）选择合适的通风设备，满足施工现场的通风需求。
三、通风系统设计1.方案选择：根据隧道施工现场的具体情况（如施工区域大小、建筑材料等），选择合适的通风系统方案。
通常包括横向通风、纵向通风、强制通风等。
2.通风系统参数计算：根据施工区域的面积、高度、环境温度、施工人员数量等参数，计算通风系统的设计风量，保证施工现场的通风效果。
3.通风系统布置：根据施工现场的具体布置情况，合理设置通风设备的位置和数量，保证通风系统的全面覆盖。
四、通风措施1.确保施工现场的通风口畅通，清除堵塞物质；2.设置合理的通风口位置，保证通风口与施工作业面的距离符合规范要求；3.选择合适的通风排烟系统，保证施工现场的空气流动；4.定期检查通风设备的运行状态，保证其正常工作；5.配备必要的防护设备，如面罩、防尘口罩等，确保施工人员的安全。
五、通风设备选型1.风机：根据施工现场的需求，选择适当的风机。
通常有轴流风机、离心风机等不同类型的风机可供选择。
2.排烟设备：根据施工现场的需要，配置合适的排烟设备。
常见的排烟设备有排烟管道、排烟风机等。
3.通风口设备：根据施工现场的需求，选择合适的通风口设备。
常见的通风口设备有通风涂料、玻璃纤维通风管道等。
六、安全措施1.建立健全的安全管理制度；2.严格执行隧道施工现场的通风安全规范；3.培训施工人员的安全意识，提高技能水平；4.定期检查通风设备的工作状态，及时发现隐患并处理；5.配备必要的防护设备，确保施工人员的安全。
基于PLC的隧道通风控制系统
注：本任务书要求一式两份，一份打印稿交系办，一份打印稿交学生.同时提交电子稿到系办.摘要随着我国科学技术的逐步提高，微电子技术和电子技术得到了迅速的发展，PLC和变频器渐渐成了通用、廉价和性能可靠的控制和驱动设备，得到广泛的应用.由PLC控制的变频调速离心风机的通风系统，具有较高的可靠性和较好的节能效果，便于组建成整体的自控系统，很方便地实现各种控制和远程监控.本课题设计内容是将PLC、变频器和触摸屏相结合，并且隧道内设置计数传感器，温度传感器和能见度传感器，以此来检测隧道内行车的环境.通风控制系统即在实时检测这些环境参数的基础上，控制隧道内风机的开启，以使各项空气指标符合安全行车标准，达到既保障安全行车、同时节约能源的目的.各空气指标数据由PLC模拟量输入模块采集，风机的启停通过PLC的开关量输出模块程序控制变频器并由接触器实现控制.采用以隧道的车流量为主控参数，实现对风机工作过程和运转速度的有效控制，使风机在不同车辆数时以相应的频率运行，以便隧道通风机通风高效、安全，达到明显的节能效果.并且风机的各个部分都准备了备用风机，以防因风机故障而影响整体系统的运行.PLC控制系统具有对驱动风机的电机过热保护、故障报警、断电等功能特点，为隧道通风控制系统的简易控制、节能、安全技术提供了一条新途径.关键词：隧道通风；通风机；PLC；变频器；触摸屏；传感器AbstractAlong with the science and technology change rapidly, electronic technology and microelectronics technology has been rapidly developed, PLC and inverter gradually became common, inexpensive and reliable control and drive equipment, widely used. Controlled by the PLC variable speed centrifugal fan ventilation systems, with high reliability and good energy-saving effect, convenient for building integrated automation system, very convenient to achieve a variety of control and remote monitoring.The system of PLC and frequency converter and touch screen to efficiently combine, for monitoring tunnel traffic environment, the tunnel is arranged in a counting sensor, temperature sensor and visibility detecting instrument. Ventilation control system in real-time detection of these environmental parameters based on the control of fan, tunnel opening, so that the air index conforms to the safety standard, to protect the safety of driving, and the purpose of saving energy. The air index data from the PLC analog input module, the fan to start and stop the PLC through the switch quantity output module procedure control and by the contactor control. Using tunnel traffic flow as the main control parameter, realize the fan working process and speed control, so that the fan in different vehicle number corresponding to the frequency of operation, so that the tunnel ventilation fan ventilation efficiency, security, achieve obvious energy saving effect. And the wind machine parts prepared standby fan, to guard against the fan failure affecting the overall operation of the system. PLC control system of driving fan motor overheat protection, fault alarm, electricity and other features, as the tunnel ventilation control system of simple control, energy saving, safety technology provide a new way.Key words: tunnel ventilation; ventilation; PLC; inverter;touch screen; sensor.目录摘要 (I)ABSTRACT (II)1.绪论 (1)1.1课题背景及意义 (1)1.2隧道通风系统国内外发展概况 (1)1.2.1 国外隧道通风控制系统研究现状 (1)1.2.2 国内隧道通风控制系统研究现状 (2)1.3隧道通风系统的发展趋势 (2)1.4课题主要研究内容 (2)1.5本章小结 (3)2.公路隧道通风控制系统简介 (4)2.1课题硬件控制方案的确定 (4)2.1.1 PLC功能特点 (4)2.1.2 单片机功能特点 (4)2.1.3 控制器的确定 (4)2.2系统结构介绍 (5)2.3本章小结 (7)3.硬件部分设计 (8)3.1PLC的控制单元简介及选择 (8)3.1.1 PLC概述 (8)3.1.2 PLC外部连接 (10)3.1.3 PLC使用中需要注意的问题 (10)3.1.4 PLC的选用 (12)3.2触摸屏简介与选择 (13)3.3风机简介及选用 (14)3.4变频器的选型及确定 (14)3.4.1 变频器简介 (14)3.4.2 变频器工作原理 (15)3.4.3 变频器的确定 (15)3.5传感器简介与选择 (17)3.5.1 车辆检测电传感器及其原理 (17)3.5.2 温度传感器及原理 (17)3.5.3 烟尘传感器 (18)3.6本章小结 (18)4.软件设计部分 (19)4.1程序流程图 (19)4.2PLC程序 (20)4.2.1 0站PLC程序 (20)4.2.21站PLC程序 (22)4.2.32站PLC程序 (24)4.2.43站PLC程序 (25)4.4本章小结 (27)结论 (28)致谢 (29)参考文献 (30)1.绪论1.1 课题背景及意义随着世界经济的逐步发展，一个国家的交通运输业逐渐成为经济发展的主要制约因素之一.而我国是一个多山多丘陵的国家，纵横交错的交通运输线有很大一部分需要隧道，隧道的高效安全就显得尤为重要.在公路隧道内，一方面由于汽车行驶时排放的有害气体(一氧化碳等)污染了空气，影响了人体健康；另一方面，由于柴油机汽车排放的煤烟(主要是游离碳素等)和车辆行驶所扬起的粉尘有吸收隧道光线的作用，降低了隧道内行车的能见度，危及了行车安全.所以为了稀释汽车排放的污染物浓度，保持隧道内清晰和空气新鲜，确保人体健康和行车安全，必须进行通风监控系统设计.隧道监控系统集中监控隧道内通风、照明以及行车情况，在必要时候发布诱导和指导性信息.而隧道内通风、照明、以及交通诱导设备均分散于整个隧道区域，因此集成隧道内各要素信息，方便隧道监控人员的集中监控与管理，成为隧道监控系统设置的主要目的.由于近年来PLC和变频器的显著优点而被广泛使用，成为了实现机电一体化的理想控制设备.较长的隧道具有特殊的运行环境,它具有封闭性强、噪音大、能见度低、光过度等特点.汽车尾气中含有多种有害成分,造成了对隧道内空气的污染.而隧道是个闭塞空间,污染物不能很快扩散,隧道内污染空气的浓度会逐渐积累,烟尘量达到一定程度后,就会使能见度下降,威胁行车安全的同时也可造成人体中毒.公路隧道安装通风系统的目的是使隧道内的空气品质维持在一定的水平,为车辆驾驶员及隧道维护管理人员提供一个健康通道和工作场所.通风控制系统还应及时有效地处理火灾等紧急状态.【1】隧道通风系统从实际的运行中要求风量不是恒定的，而是随着隧道内环境参数的变化而变化，比如隧道内人数、车辆数量、以及温度和粉尘颗粒物的污染程度.在不同的情况下，风机的运行台数，每台风机的运行频率各不相同.系统从传感器获得模拟量信号，然后由PLC通过变频器控制风机运行的频率以提供相应状态的通风量，并通过触摸屏监视和控制运行状态.通过对PLC技术，变频器技术，触摸屏技术的综合应用而完成此次的设计.隧道通风系统对于我国的经济发展具有非常重要的意义.一方面我国国土广阔，在广阔的土地上，纵横的是一条条交通要道，其中有很大一部分交通要道都要经过隧道，因此隧道技术的深层次研究成了我国经济发展的必要因素；在一方面，据有效数据统计，我国每年的交通事故发生在隧道内的占有很大的比重，因此隧道技术在安全运营和事故救援方面有着举足轻重的低位.1.2 隧道通风系统国内外发展概况1.2.1 国外隧道通风控制系统研究现状国外对隧道通风问题的研究起步比较早，最早出现于铁路隧道.随着公路隧道的出现，针对公路隧道通风的技术问题才得到研究.瑞士等欧洲国家在公路及铁路隧道建设方面有着很高的声誉，现世界上的第一、第二长大隧道分别位于挪威和瑞士.瑞士作为一个多山的国家在隧道及其地下工程建设方面积累了丰富的经验，早在100多前就修建了一条长15km的St.Gotthard铁路隧道.瑞士的公路交通亦非常发达，高速公路建设始于20世纪60年代初，现已建成高速公路总里程超过1550km，其中包括160多座高速公路隧道,隧道总长度达130多km，1980年建成的St.Gotthard公路隧道长达17km，在近20年内一直为世界上第一长大公路隧道.北欧国家由于气候条件和地质投机倒把独特，地下隧道被广泛应用.特别是挪威水工引水隧道及公路隧道尤为显著，在2000年建成并投入运营的Lserdal隧道长25km，成为世界最长的公路隧道.在100多年的隧道建设中，欧洲各国逐步形成了自己的风格和特色，并积累了丰富的经验，许多技术和经验值得国内隧道同行们借鉴和学习.1919年，美国在修建纽约市荷兰隧道时，以美国矿务局为主，在一些大学和研究所的协助下，对汽车CO排放量和人体对CO浓度的容许值进行了研究，并以此作为隧道通风计算的依据，这是历史上首次对公路隧道通风的研究，研究结果决定将400 ppm作为CO的设计浓度，并以此算出所需要的通风量.1973年成立的空气动力学和隧道通风国际研讨会(Interna-tional Symposium on the Aerodynamics and Ventila-tion of Vehicle Tunnels)，每3年召开一次，各国隧道通风专家展示自己的研究成果，大大推进了隧道通风技术的发展.1985年，日本的关越隧道一线首次将纵向式通风应用于10km以上公路隧道，并通过编制的一套程序对隧道通风系统进行了模拟，验证其通风系统的可靠性和实用性.1.2.2 国内隧道通风控制系统研究现状我国的公路隧道建设起步较晚，对公路隧道通风的研究也落后于欧美和日本.1994年兰州铁道学院完成了依托中梁山隧道和缙云山隧道的公路长隧道纵向通风模型模拟试验研究;1999年重庆公路科研设计院在隧道通风方面曾做过一些相应的研究，在我国现有的经验基础上，借鉴国外公路隧道的成功经验和先进技术，主持编写了《公路隧道通风照明设计规范JTJ 026．1—1999》，使得隧道通风设计有了更新的参考依据.国内一些大学对隧道通风技术也进行了大量研究，如湖南大学孙一坚等对铁路隧道风模型进行了试验研究，长安大学的赵峰系统地推导了纵向通风、半横向通风和全横向通风三种通风方式的计算公式西南交通大学曾艳华等研究了全射流通风技术在特长公路隧道中的应用;重庆交通大学的杨秀军等对公路隧道通风中射流风机纵向最小间距进行了研究.【2】隧道通风技术在我国的引用量远远超过了其他国家，但在技术上却处于起步状态，各方面技术都不够成熟.无论在控制方法还是元器件的生产制造技术上，都还处于开始阶段，这对于我们是一个很大的重任.1.3 隧道通风系统的发展趋势世界各国的隧道通风技术在近年来都达到了很大的发展.从系统控制方式上来看，由原来单一的直接控制和间接控制法到现在的组合控制、智能控制，使隧道通风控制系统具有更高的精确度和稳定性，更全面，更省力的控制整个系统，降低了能耗和隧道工作人员的劳动强度.在控制理念里也有了较大的转变，系统开始更加智能化、网络化和软件化，使现在的隧道通风控制系统的输入参数更多，从而达到更精确的控制系统的目的，利用先进的控制理论和技术，从而达到了更加良好的通风效果，节约了大量能源.1.4 课题主要研究内容基于PLC的隧道通风控制系统的课题研究内容主要有以下几点：（1）基于PLC的隧道通风控制系统的设计；（2）变频调速技术在隧道通风控制系统中的应用；（4）隧道通风控制系统的分析.1.5 本章小结本章系统的介绍了隧道通风控制系统的背景和研究的重要意义，介绍了国内外隧道控制技术的发展和研究现状，在此次的课题设计中我们需要完成的关于变频调速、编程软件和隧道控制系统的设计.2.公路隧道通风控制系统简介2.1 课题硬件控制方案的确定2.1.1 PLC功能特点PLC经过一代的更新换代，截止到目前，它主要有以下几方面功能：(1)数据处理：PLC是具有微处理器的一种智能电子产品, 它具有数值运算、数据比较、数制转换、以及数据传输通信等功能.(2)逻辑控制：PLC具有逻辑运算功能, 可实现多种通断控制.(3)定时控制：由于PLC为用户提供了很多计时器, 且时间设定值可由用户程序设定修改, 所以有很强的定时功能.(4)计数功能：同时PLC 为用户提供了很多的计数器, 也可通过软件进行计数值的设定.(5)顺序控制：可依据生产加工过程, 实现定位输出、顺序启动等控制.(6)通信联网：可以对调节器、变频器等实现远程控制.也可与其它PLC或计算机之间进行数据传输通信, 构成“ 集中管理分散控制” 的分布式控制系统.目前PLC的主要优点是体积小，速度快，性能高，除输入出16～25点的独立用途外，还可以适用于多个基本组件间的连接，模拟控制，定位控制等特殊用途，可以满足多样化广泛的需要.2.1.2 单片机功能特点单片机是一种集成在电路芯片，是采用超大规模集成电路技术把具有数据处理能力的中央处理器CPU随机存储器RAM、只读存储器ROM、多种I/O口和中断系统、定时器/计时器等功能（可能还包括显示驱动电路、脉宽调制电路、模拟多路转换器、A/D转换器等电路）集成到一块硅片上构成的一个小而完善的计算机系统.其主要优点有设计简单，成本低，可以编写复杂的优化程序.缺点有处理速度慢，功能少，精度低，编程设备繁琐，程序算法和可靠性验证困难，抗干扰能力低，故障率高且不易扩展.2.1.3 控制器的确定单片机与PLC控制的区别（1）PLC是建立在单片机之上的产品，单片机是一种集成电路，两者不具有可比性.（2）单片机可以构成各种各样的应用系统，从微型、小型到中型、大型都可，PLC是单片机应用系统的一个特例.（3）不同厂家的PLC有相同的工作原理，类似的功能和指标，有一定的互换性，质量有保证，编程软件正朝标准化方向迈进.这正是PLC获得广泛应用的基础.而单片机应用系统功能千差万别，质量参差不齐，学习、使用和维护都很困难.最后，从工程的角度，谈谈PLC与单片机系统的选用：（1）对单项工程或重复数极少的项目，采用PLC方案是可行、快捷的途径，成功率高，可靠性好，手尾少，但成本较高.（2）对于量大的配套项目，采用单片机系统具有成本低、效益高的优点，但这要有相当的研发力量和行业经验才能使系统稳定、可靠地运行.经过对单片机与PLC的优缺点及应用场合的综合对比，本课采用中央计算机加可编程控制器PLC构成隧道通风控制系统.中央计算机即上位机用于监控系统中各风机的运行状况，包括模拟量输人显示、开关量输人显示、开关量输出显示.下位机采用可编程控制器PLC，完成与风机相关的所有逻辑控制、频率和相位的实时检测、数据通信等功能.【3】由于可编程控制器和触摸屏及三相异步电机的交流变频调速系统充分利用了PLC强大的逻辑处理功能和人机界面的良好的交互性，避免传统的继电器—接触器控制电路的复杂接线，降低了对运行人员的技术要求；同时对重要开关输入量实现触摸屏按键和外部按钮备用模式，提高了系统的可靠性，为现场操作人员对运行过程的实时监控和维护带来了方便.本系统设计原则:正常行车和发生交通阻塞时,隧道通风系统应提供足够的新风量,稀释隧道内车辆行驶时排出的废气,为安全行车提供良好的空气清新度和舒适性;隧道内发生火灾事故时,系统应具有排烟功能,控制烟雾和热量的扩散,为逗留在隧道内的司乘人员、消防人员提供一定的新风量,以利于人员和车辆的安全疏散；通风系统尽可能采用新设备、新工艺、新材料和新技术.考虑到近远期相结合和缓装的可能性,通风设备的选用和配置尽可能采用国内成熟产品和维修保养方便的设备，注重环境保护措施.2.2 系统结构介绍通风控制系统主要由 4 台风机组构成，每个风机组有两台电机，由一台PLC、一台变频器控制.系统共有8台电机、四台PLC、四台变频器、四台触摸屏组成.每台电机驱动一组扇片，两组扇片是对旋的，一组用于吸风，一组为增加风速，对隧道进行供风，采用风机 2 ×45 kW ，PLC、触摸屏、车流量、烟尘传感器和变频器等组成一个完整的闭环控制系统.其中还包括接触器、中间继电器、热继电器、断路器等系统保护电器，实现对电机和 PLC的有效保护，以及对电机的切换控制.每一组风机的控制中包括两台风机，风机的状态，包括“正常”和“故障”、“正转”、“反转”、“停止”按钮分别为操作风机正转、反转和停止的控制按钮，当风机的当前设备状态为“故障”时，禁止对此风机进行控制，任何对风机的操作，均会触发警告消息提示，操作无效，直至将控制权限交还监控所上位机.若风机正在运转，当对此风机进行反向操作时，须先将风机停止，然后再反向开启.如假设风机1当前的运行状况为正转，单击“反转”按钮，则触发“请先停止风机再反向开启!”的消息提示，并且反转操作被视为无效操作.【3】图2.4 系统框图本控制系统以传感器为感应元件，PLC识别并控制，变频器输出可变频率，从而实现风机自动运行等功能，且由于高速公路隧道区域作为一个相对封闭区域，通风不畅，汽车尾气沉积，油污污染，高低压线缆布线的空间限制导致电磁干扰等等因素，使其成为一个非常恶劣的电气环境，对应用的电气设备的适应性提出很高的要求；而且隧道距离长，设备布设分散，也为监控系统的构建造成一定难度所以在此设计由触摸屏监视控制.与常规继电器实施的通风系统相比，PLC系统具有故障率低、可靠性高、接线简单、维护方便等诸多优点. PLC和变频器及各种传感器配合使用，使系统控制的安全性、可靠性大大提高，也使通风机运行的故障率大大降低，不仅节约了电能，而且还提高了设备的运转率.控制功能使通风系统的自动化程度大大提高，减轻了岗位人员劳动强度.系统框图详见图2.4 本PLC控制系统具有对通风机的电动机启动与运行，进行监控、联锁和过热保护等功能.PLC与车流量、烟尘、温度传感器配合使用，使系统控制的安全性、可靠性大大提高，也使通风机运行的故障率大大降低，提高了设备的运转率.本系统采用自动工作模式，具有现场控制方式、状态显示以及故障报警等功能.在自动方式下，利用车流量感器检测车流量的电信号，然后送入 PLC，PLC将检测到车辆值与设定的车辆值进行比较和处理，输出信号控制通风机工作.当隧道的车辆低于设定范围数值，工作通风机与备用离心通风机循环工作；当出现突发事故，隧道的车辆高于设定的数值，工作离心通风机与备用通风机不再循环工作，并自动切换为同时工作，加大对隧道内的通风量，直至隧道内的空气升至设定的空气数值以上，工作通风机与备用通风机恢复循环工作.在有烟尘的隧道通风系统中，隧道内的烟尘浓度传感器检测烟尘浓度，用变送器将现场信号变换成统一的标准信号，送入 A /D 转换模块进行模数转换，然后送入 PLC，同样PLC将检测到的数值与设定的数值进行比较，当烟尘浓度大于设定数值后，PLC输出信号控制通风机全速工作，防止事故发生.车流量的计算：每股行车道的车流量通过PLC进行统计.当车辆进入路口经过第一个传感器时，使统计数加1，经过第二个传感器2出路口时，使统计数减1，其差值为该股车道上车辆的滞留量(动态值)，可以与设定值进行比较，据此作为调整风机运行频率的依据.2.3 本章小结本章系统的介绍了单片机和PLC两大控制器的优缺点，并做了详细的对比，通过对此次课题设计的深入研究，本人决定选用PLC作为本系统的硬件部分控制器，其余系统由八台风机，四台PLC，四台触摸屏，四台变频器组成.3.硬件部分设计本系统采用中央计算机加可编程逻辑控制器PLC构成隧道通风控制系统.中央计算机即上位机用于监控系统中各风机的运行状况，包括模拟量输人显示、开关量输人显示、开关量输出显示.下位机采用可编程控制器PLC，完成与风机相关的所有逻辑控制、频率和相位的实时检测、数据通信等功能.【2】可编程逻辑控制器(PLC)以其编程简单方便、控制稳定可靠、功能强大等优点通常作为控制器广泛应用于现代工业控制领域.触摸屏作为人机交互界面在一定程度上减少PLC 的外部I／O点的使用以及减轻系统外部按钮开关的连线复杂程度，同时也提高了运行维护的方便性.随着工业现场对控制设备小型化、易操作化、智能化的要求的不断提高，基于PLC和触摸屏的交流变频调速系统的应用前景将非常广阔.本系统采用PLC、触摸屏、变频器和外部模拟按钮实现两台三相异步电机的交流变频调速实验系统设计.采用CO/VI检测仪测量CO浓度和可见度,由PLC的模拟量转换模块将被测模拟量转换成数字量,经PLC程序处理、判断,控制隧道射流风机的启停,达到排除CO和烟雾,保证满足最大车流量的通风要求,达到隧道空气卫生要求.【6】3.1 PLC的控制单元简介及选择3.1.1 PLC概述可编程控制器，英文Programmable Controller,简称PLC，本课题中用PLC作为它的简称.PLC是用于工业现场的电控制器.它源于继电器控制技术，但基于电子计算机.它以微处理器为核心，集自动化技术、计算机技术、通信技术为一体，它通过运行储存在其内存中的程序，把经输入电路的物理过程得到的输入信息，变换为所要求的输出信息，进而再通过输出电路的物理过程去实现对负载的控制.PLC基于电子计算机，但并不等同于计算机.普通计算机进行入出信息交换时，大多只考虑信息本身，信息入出的物理过程一般不考虑的.而PLC则要考虑信息入出的可靠性、实时性、以及信息的实际使用.特别要考虑怎样适应于工业环境，如便于安装便于门内外感应采集信号，便于维修和抗干扰等问题，入出信息变换及可靠地物理实现，可以说是PLC实现控制的两个基本点.PLC可以通过他的外设或通信接口与外界交换信息.其功能要比继电器控制装置多得多、强得多.PLC有丰富的指令系统，有各种各样的I/O接口、通信接口，有大容量的内存，有可靠的自身监控系统，因而具有以下基本功能：1.逻辑处理功能；2.数据运算功能；3.准确定时功能；4.高速计数功能；5.中断处理(可以实现各种内外中断)功能；6.程序与数据存储功能；7.联网通信功能；8.自检测、自诊断功能.可以说，凡普通小型计算机能实现的功能，PLC几乎都可以做到.像PLC这样，集丰富功能于一身，是别的电控制器所没有的，更是传统的继电器控制电路所无法比。
高速公路隧道通风方案(专业版)
高速公路隧道通风方案(专业版)1. 引言本文档旨在提供一份高速公路隧道通风方案的专业版说明。
随着交通工具和人口的增加，高速公路隧道的安全性和可用性变得至关重要。
适当的通风系统是确保隧道内部气体清洁和温度适宜的关键。
本文档将详细介绍隧道通风方案的设计和实施。
2. 通风方案设计要素以下是设计隧道通风方案时应考虑的要素：2.1 隧道形状和长度隧道的形状和长度决定了气流的流动方式。
在设计通风方案之前，需要准确测定隧道的形状和长度，并考虑通风系统如何适应这些参数。
2.2 通行车辆和交通流量通行车辆和交通流量对通风需求产生影响。
不同的车辆类型和流量水平会产生不同的尾气排放量和热量释放量。
通风系统需要根据隧道内的车辆和交通流量进行合理的调整。
2.3 隧道用途和环境条件不同的隧道用途和环境条件也会对通风方案造成影响。
例如，隧道用于矿井逃生或排水时，需要采取不同的通风策略。
此外，隧道所在的地理位置、气候条件等也需要考虑。
3. 通风方案实施步骤在设计和实施隧道通风方案时，可以按照以下步骤进行：3.1 系统设计根据隧道的特征和需求，设计适当的通风系统。
这包括选择通风设备、确定通风管道的位置和布局等。
3.2 安装设备根据通风系统的设计，安装通风设备和管道。
确保设备安装正确并符合相关安全要求。
3.3 调试和测试在系统安装完成后，进行调试和测试。
确保通风系统正常运行，并能满足设计要求。
3.4 定期检查和维护隧道通风系统需要定期检查和维护，以确保其性能和可靠性。
定期进行清洁、维修和更换设备，以延长系统的使用寿命。
4. 结论通过设计和实施适当的通风方案，高速公路隧道的安全性和可用性得到有效提升。
本文档介绍了通风方案的设计要素和实施步骤，希望对相关人员在隧道通风方案方面的工作提供有益指导。
公路隧道通风设计细则
公路隧道通风设计细则公路隧道通风设计细则是非常重要的，制定的初衷是为了能第一时间解决问题，而不是遇到事情之后再想解决办法。
我们就公路隧道通风设计细则为大家详细解释一下。
1一般要求1.1设置机械通风系统的隧道应设置通风控制系统。
高速公路和一级公路隧道宜以自动控制方式为主，辅以手动控制方式；二级、三级及四级公路隧道可采用自动控制方式或手动控制方式。
条文说明通风控制的目的是以公路隧道交通安全为前提，通过及时对隧道内空气中的有害物浓度、风速、风向等环境参数进行实时监测，根据需要控制通风设备。
同时，通风控制是实现隧道通风系统节能运行的重要措施，通过控制通风设备的运行时间及数量，达到节能目的。
1.2公路隧道通风系统控制方案应根据采用的通风方式，分别针对正常运营工况、火灾及交通阻滞等异常工况、养护维修工况等通风需求制订。
条文说明设计阶段，通风系统设计人员应根据不同工况所需的风机数量、运行方式等提出通风系统的控制方案及策略，包括各工况下第1页共5页的风机数量、风机组合方式、风机的正转或反转，以及火灾工况下的排烟、救援方案等，以便于监控系统设计人员按通风系统的运营要求设置相应的设施及编制控制软件等，从而满足隧道内污染空气的通风标准，并实现经济运行。
1.3通风控制系统应与照明控制系统、火灾报警与消防系统、交通监控系统、中央控制系统等实现联动控制。
条文说明通风控制系统应与照明控制系统、火灾报警与消防系统、交通监控系统、中央控制系统等联合使用，形成有效、可靠、及时的控制系统，满足隧道在各种情况，尤其是紧急情况、火灾工况下的风机启停要求等。
1.4风机控制应设定相应于隧道运营需求的风量级档。
风量级档划分不宜过细，并应充分考虑运营动力消耗与风机运行时间。
当隧道通风系统中有轴流送风机、轴流排风机与射流风机时，应针对各种风机确定合理的组合风量级档。
条文说明一般来说，风机（含排风机、送风机、射流风机）的叶片转速可以无级改变其输出风量，但如果按无级控制或级档分得过细，对隧道而言，一方面其风量感应迟缓，控制效率低下，另一方面会导致控制系统复杂化，设备消耗大，费用增加。
隧道施工机械通风技术
隧道施工机械通风技术使用通风机和管道的机械通风是隧道施工中最普遍的通风方法，在掘进距离较长的隧道施工中都采用机械通风。
一基本布置形式通风机通风系统的基本布置形式有压入式、抽出式（或压出式）及混合式三种.1．压入式l图1 压入式如上图1所示，通风机或局部扇风机把新鲜空气经风筒压入工作面，污浊空沿隧道流出。
从风筒口到风流反向点的距离称为有效射程（l)。
有效射程以外的炮烟及废气，呈涡流状态，不能迅速排除。
有效射程按下式计算：l1=(4～5)式中：l1-有效射程,m；A —隧道的断面积，m2。
在应用压入式通时须注意以下两点:(1）通风机安装位置应与洞口保持一定距离，一般应大于30m；(2）风筒出口应与工作面保持一定距离，对于小断面、小风量、小直径风管，该距离应控制在15m以内；对于大断面、大风量、大直径风管,该距离应控制在45～60m以内。
2．抽出式（或压出式)（a)抽出式（b）压出式图2抽出式和压出式如上图2所示，通风机或局部扇风机经风筒把工作面的污浊空气抽出，新鲜风流沿隧道流出。
抽出式通风只有采用硬质风管，若采用柔性风管，则系统布置应如上图2所示如上图2（b)所示的压出式通风。
风流的有效作用范围成为有效吸程（l）.有效吸程以外的炮烟及废气呈涡流状态,排出困难。
有效吸程按下式计算：l=1.5式中：l1—有效吸程,m;A —隧道的断面积,m2。
抽出式通风的回风流不经过隧道,故排烟时间或排烟需的风量与隧道长度无关，只与炮烟抛掷区的体积有关。
炮烟抛掷区是指放炮后炮眼弥漫的区域。
炮烟抛掷区的长度用下式计算：l0=15+式中：l0—炮烟抛掷区的长度,m；G —同时爆破的炸药量，kg。
3．混合式图3 混合式混合式通风如上图3所示。
抽出式(在柔性风管系统中作压出式布置)风机的功率较大，是主风机。
压入式风机是辅助风机，它的作用是利用有效射程长的特点，把炮烟搅混均匀并排离工作面，然后由抽出式（压出式）风机吸走.这种方式综合了前两种方式的优点，适合于大断面长距离隧道通风，在机械化作业时更为有利。
地铁隧道通风系统
地铁隧道通风系统, 简介:本文结合广州地铁环控系统设计对如何充分发挥设备的设置功能从六个方面进行了讨论，提出了较为简明的隧道通风系统设计新方案，可供新建地铁环控系统设计时使用或参考, 关键字:设备功能，隧道通风，系统设计，备用风机，兼用设计前言广州地铁1、2号线已经开通运营，3号线即将开通运营，4、5号线正在进行设计。
就设计进度和设计水平而言，广州处于国内最前列的位置，对广州地铁进行研究具有更大现实意义。
广州地铁1号线环控制式采用开/闭式系统，对其设计问题已在个人所写的《广州地铁1号线环控设计总结》(收入《回顾与思考》一书第九章—环境控制系统)中进行了讨论，文中的一些见解和意见，对其它采用开/闭系统的城市地铁设计有一定的参考价值。
广州地铁2、3、4、5号线环控制式采用了屏蔽门系统，对于屏蔽门系统，个人仅参加了一些车站工点的设计或设计咨询工作，对全线系统设计的资料不够全面了解，本文就个人所了解的情况和问题发表一些见解或看法，难免存在不够准确之处，仅供同行们对这些问题进行深入研究或讨论时参考。
一、地铁隧道通风系统设计方案简介广州地铁隧道通风设备均设于车站的两端，2、3号线车站两端的隧道通风系统设计如图1所示，本文将其称为A型设计方案。
4、5号线部分车站采用A型设计方案，部分车站则采用图2所示系统，本文将其称为B型设计方案。
深圳地铁1号线等国内多条地铁线路均采用A型方案，已被各方面普遍接受，B型方案是最近几年出现的，虽然一些地铁线已参照采用，但尚还存在一些争议。
个人认为，从A型到B型是一个巨大的前进，应当肯定，从充分发挥设备的设置功能讲对A型和B型都有进一步研究改进的空间。
A型方案主要设计特征是每个车站有4个隧道通风亭、4个活塞通风道、4台TVF风机及2台TEF风机。
每台TVF风机的设备选型技术参数是:风量QX=60m3/s、风压HX=1000Pa、电机功率NX=90KW、风机直径φ=2.0m、可正反转且正反转风量相等;每台TEF风机的选型参数是:QX=40m3/s、HX=600Pa、NX=45KW、φ=1.6m、只正转排风;1B型方案主要设计特征是每个车站有2个隧道通风亭、2个活塞通风道、2台TVF风机及2台TV/EF风机及2台变频器。
隧道施工通风方案
隧道施工通风方案1、工程概况大相岭特长公路隧道位于四川省雅安市荥经县与汉源县交界处的大相岭，是雅泸高速公路重难点控制性工程，隧道左线全长为9962米，右线全长为IOOO7米，隧道出口部分左线长5116米，右线长5130米，属于特长公路隧道，为双洞单向行车，设计行车速度为80km∕h,隧道主洞净宽10.25m,净高5.0m,每间隔350m左右设置人行通道或车行通道。
隧道采用钻爆法施工,隧道最大断面107m2,上坡道坡度为5%o,独头掘进，挖掘机和装载机同时装硝，无轨运输出硝。
施工通风需解决的问题：一是毒害气体，主要来源于爆破炮烟，无轨运输车辆柴油机废气；二是粉尘，主要来源于岩尘、炮烟、水泥尘、烟尘等。
施工通风方案前期采用压人式通风，后期采用巷道式通风。
2、大相岭隧道施工通风方案的计算说明2.1、隧道施工环境标准根据我国铁路、厂矿、企业及有关劳动卫生标准的规定，隧道内施工作业段的空气必须符合下列卫生标准。
粉尘浓度：国务院颁布的《关于防止厂矿企业中矽尘危害的决定》中规定，每立方空气含有10%以上游离二氧化硅的粉尘为2mg；含游离二氧化硅在10%以下时，不含有害物质的矿性和动植物性的粉尘为10mg；含游离二氧化硅在10%以下的水混粉尘为6mg。
氮氧化合物（换算成NO2）浓度：我国矿山安全规程及《铁路隧道施工技术规范》规定,氮氧化合物不得超过0.00025%,质量浓度不得超过5mg∕m3。
洞内空气成分（按体积计）：我国矿山安全规程及《铁路隧道施工技术规范》规定，凡有人工作的地点，氧气（02）的含量不低于20%,二氧化碳（CO2）的含量不得大于0.5%。
洞内风量要求：每人每分钟供应新鲜空气不应少于3m3,柴油设备千瓦/分钟需要新鲜空气不小于3rn3o2.2、通风设计原则充分利用现有设备，在满足通风效果的前提下，进行合理调配，降低施工通风的成本。
2.3、设计参数开挖断面面积（In级围岩）：A=95m2;衬砌后断面面积80m2；一次爆破用药量G=220kg（ΠI级围岩循环进尺3m）；洞内最多作业人数：按每工作面平均70人；爆破后通风排烟时间：t=30mim通风管：采用1.8m软管；管道百米漏风率：β=1%;最大通风长度：1=2500m o2.4、量计算总通风量从三个方面考虑，具体为按桶内允许最低风速计算得Q1；按排除爆破炮烟计算得Q2;按洞内最多工作人员数和设备计算得Q3;通过计算，取其中最大值。
隧道施工通风方案
xx工程建设项目xx隧道施工通风方案编制：审核：审批：xx工程有限公司xx隧道项目经理部2017年10月目录一、编制说明 (1)1.1编制依据 (1)1.2 编制原则 (1)二、工程概况 (2)2.1 项目概括 (2)2.2 气象特征 (2)2.3 水文特征 (3)2.4 瓦斯情况 (4)三、施工通风设计原则 (6)3.1 施工通风的目的 (6)3.2 设计原则 (6)3.3 洞内有害气体与卫生指标要求 (6)3.4 瓦斯隧道安全要求 (8)四、通风参数计算 (11)4.1 通风计算基础参数 (11)4.2 施工范围及送风距离 (11)4.3 开挖面需风量计算 (13)4.4 隧道防瓦斯集聚风速验算 (17)4.5 风机配置 (18)五、隧道进口段与出口段施工通风方案设计 (20)5.1 巷道式通风（轴流风机+射流风机） (20)六、隧道一号斜井段施工通风方案设计 (36)6.1 方案（风管+风仓+风管） (36)6.2 一号斜井段风机配置 (62)七、隧道二号斜井段施工通风方案设计 (64)7.1 方案（风管+风仓+风管） (64)7.2 二号斜井段风机配置 (90)八总结 (92)8.1 进出口段通风配置 (92)8.2 一号斜井段通风配置 (92)8.3 二号斜井段通风配置 (93)一、编制说明1.1编制依据（1）xx隧道标段施工方案；（2）《公路隧道工程施工技术规范》（JTGF60-2009）；（3）《现代隧道施工通风技术》；（4）《工业企业设计暂行卫生标准》（GBJ1-62）；（5）《公路隧道工程设计规范》（JTGD70-2004）；（6）《公路隧道通风设计细则》（JTG/TD70-2014）；（7）《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120-2002）。
1.2 编制原则（1）贯彻执行国家的方针、政策及相关的工程施工规范、规定，当地政府的相关制度；（2）确保满足建设单位、监理单位、设计单位管理要求；（3）遵循合同条款，响应合同文件要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程目标；（4）符合国家和地方关于环境保护、职业健康安全、水土资源及文物保护、节能减排的要求，尊重当地的民风民俗；（5）以施工技术先进、施工方案可行、重合同守信誉、施工组织科学、按期优质建成，建成后不留后患为指导思想；（6）坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全方针，严格贯彻《中华人员共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》以及建设部关于安全生产的相关规章制度，确保施工安全。
隧道施工通风专项方案
隧道施工通风专项方案目录1. 项目概况 (3)1.1 工程名称与位置 (3)1.2 隧道基本信息 (4)1.3 项目概况介绍 (4)1.4 隧道通风系统的重要性 (6)2. 施工管理 (7)2.1 施工班组及管理人员 (8)2.2 施工组织架构 (9)2.3 施工进度计划 (10)2.4 质量管理体系与控制措施 (11)3. 通风系统设计 (12)3.1 隧道通风方案设计与选择 (13)3.1.1 通风模式选择 (15)3.1.2 通风系统设计 (16)3.1.3 通风设备选型 (17)3.2 机械通风 (18)3.2.1 通风设备设计 (19)3.2.2 通风设备布置 (21)3.2.3 通风管路设计与布置 (21)3.2.4 通风控制系统 (22)3.3 辅助通风措施 (23)3.3.1 纵向通风 (24)3.3.2 半横向通风 (26)3.3.3 横向通风 (27)4. 施工工艺流程与方法 (28)4.1 施工工艺流程 (29)4.2 施工方法与技术要求 (31)5. 资源配置与施工保障 (32)5.1 主要机械设备配置 (33)5.2 人员配置 (35)5.3 安全保障措施 (36)5.4 环境保护承诺 (37)6. 风险识别与应急预案 (38)6.1 潜在风险辨识 (40)6.2 风险等级评估 (41)6.3 应急处理预案 (42)7. 相关图纸与图表解释 (43)7.1 隧道通风系统平面布置图 (45)7.2 主通风机布置图 (46)7.3 风路风量分配与调整图 (47)7.4 你们的通风安全报警系统图 (48)8. 方案评审与签署 (49)8.1 评审过程 (50)8.2 相关方签署确认 (51)1. 项目概况本隧道施工通风专项方案旨在确保隧道施工过程的通风需求得到满足，以保障施工人员的安全健康，并保证作业环境的适宜性。
根据本隧道工程的具体参数和施工条件，本方案将从隧道长度、隧道断面、地质条件、施工方法等方面详细描述项目概况，为后续的通风设计提供基础数据。
隧道通风计算方案
隧道施工通风设计计算书一、计算说明根据各工区施工中所需要的通风风量，考虑各工区不同长度通风管道的漏风以及压力损失，再进行通风机功率计算，最后选定各工区通风机型号。
主要以压入式通风为主，必要时采用巷道式通风，其中各项计算参数的取值根据以往经验取得，实际施工中应根据现场实测结果对相关参数进行校核和优化。
二、主要计算参数Ⅲ级围岩开挖进尺2.7m，断面面积110m2，炸药用量0.87kg/m3。
Ⅳ级围岩开挖进尺1.0m，断面面积137.2m2，炸药用量0.47kg/m3。
工作面最多人数取50人（钻爆15人，初支15人，二衬20人）。
作业人员供风量q=3m3/人.min，爆破通风时间t=30min，通风管道直径1.5m。
各机械功率为：装渣机165kW，20t自卸汽车180kW。
管道百米平均漏风率β＝1.5%，管道达西系数λ＝0.015，空气密度ρ＝1.2kg/m3，隧道通风需要的最低风速0.15m/s。
三、计算过程1.1 工作面风量（1）按洞内同一时间内爆破使用的最多炸药用量计算风量Ⅲ级围岩，单位炸药用量0.87kg/m3，循环进尺量2.7m，开挖断面积A=110m2，则一次爆破炸药用量G1=0.87×110×2.7=258.39kg炮烟抛掷长度L01=15+G1/5=15+258.39/5=66.68mⅣ级围岩，单位炸药用量0.47kg/m3，循环进尺量1.0m，开挖断面积A=137.2m2，则一次爆破炸药用量G2=0.47×137.2×1.0=64.48kg炮烟抛掷长度L02=15+G2/5=15+64.48/5=27.90m取爆破后通风时间t=30min，压入式通风工作面要求新鲜风量计算公式，即B.H.伏洛宁公式：Q1Q=625.15 m3/min代入后计算可得Q1=1max（2）按洞内最大工作人数计算需风量洞内最多工作人数m按50人计，平均每人需风量q取3m3/人·min，取风量备用系数k=1.2Q 2=q·k·m=3×1.2×50=180m 3/min（3）按最低风速要求计算需风量洞内允许最低风速取0.15m/sQ 31=V·S×60=0.15×110×60=990m 3/minQ 32=V·S×60=0.15×137.2×60=1234.8m 3/min故Q 3=Q 3max =1234.8 m 3/min（4）按稀释内燃设备废气计算需风量供风量应足够将内燃设备所排放的废气全面稀释和排出，使有害气体降至允许浓度以下，计算可按下式计算：41Ni i i Q T KN ==∑式中: K-功率通风计算系数，取3.0 m 3/minNi-各台柴油机械设备的功率Ti-利用率系数洞内作业车辆及性能参数分别如下：洞内作业车辆按装载机1台，自卸汽车2台（实车1台，空车1台）。
隧道机电工程施工组织设计
隧道机电工程施工组织设计一、项目背景随着城市交通的发展，隧道工程在城市建设中扮演着越来越重要的角色。
隧道机电工程是隧道工程中一个至关重要的环节，它涉及到隧道内部的照明、通风、排水、监控等设备的安装和调试。
因此，隧道机电工程施工组织设计的重要性不容忽视。
本文将结合某城市地铁隧道机电工程施工实例，对隧道机电工程施工组织设计进行详细分析和说明。
二、施工目标本次隧道机电工程的施工目标是在规定的时间节点内完成隧道机电设备的安装和调试工作，确保隧道内部设备的正常运行。
同时，要求保证施工过程中的安全和质量，确保施工人员的安全，减少施工过程中的事故率，提高隧道机电工程的施工效率。
三、施工环境本隧道机电工程位于城市地铁隧道，周围环境复杂，地下水位高，对施工带来一定的困难。
因此，在施工过程中需要做好地下水的排水工作，确保施工现场的干燥。
四、施工组织结构和人员配置1. 隧道机电工程施工组织结构本隧道机电工程施工总承包单位为A公司，设有总工程师、项目经理、施工经理、机电工程师、施工队长等人员。
项目部下设有施工组、安全组、质量组等相关部门，各部门协调配合，确保施工进度和质量。
2. 人员配置施工人员主要包括机电工程师、电气工程师、安全员、质检员、施工工人等。
其中，机电工程师负责隧道机电设备的安装和调试，电气工程师负责隧道内部电气设备的安装和调试，安全员负责施工现场的安全管理，质检员负责隧道机电设备的质量检验，施工工人负责具体施工作业。
五、施工方案1. 施工方法隧道机电工程采用先进的全电气化控制系统，要求施工人员掌握相关专业知识和技能，确保隧道机电设备的正常运行。
施工过程中，要加强项目部与施工队之间的协调合作，确保施工任务的完成。
2. 施工步骤（1）地下水排水工作：在施工前对隧道内部的地下水进行排水处理，确保施工现场的干燥。
（2）机电设备安装：按照设计图纸和施工方案对隧道机电设备进行安装。
（3）设备调试：对安装完成的隧道机电设备进行调试，确保设备正常运行。
隧道通风初步设计说明书
1 .隧道运营通风系统工程1.1. 设计依据（1）《公路隧道通风设计细则》（JTGTD702-02—2014）； （2）《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）；（3）《工业建筑供暖通风与空气调节设计规范》（GB50019-2015）； （4）主体专业提供的设计资料；（5）《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》（GB50736-2012）； （6）《声环境质量标准》（GB3096-2008）；1.2. 设计原则（I ）正常交通情况下，稀释隧道内汽车行驶时排放废气中以Co 气体为代表的有害物质和烟雾，为驾乘人员、维修人员提供合理的通风卫生标准，为安全行车提供良好的空气清晰视度。
（2）火灾事故情况下通风系统应能够控制烟雾和热量的扩散，而且为逗留在隧道内的司乘人员、消防人员提供一定的新风量，以利于安全疏散和灭火扑救。
（3）在确保通风可靠性及节能运行、节约工程投资的前提下优选适当的通风方式。
（4）通风设备选用原则是：安全可靠，技术先进。
高效、节能的设备按近、远期合理配置。
（5）控制对工程环境质量（环境空气质量、噪声）的影响，注重环境保护措施。
1.3.设计参数隧道通风系统得主要设计参数如下:单向行车 40km∕h （正常情况），20km∕h （阻滞情况）2000辆∕h （近期/折算小客车），3100辆∕h （远期/ 折算小客车），高峰小时交通量取日交通量的10%。
（5）车道通风断面面积： 4.5*8=36π? （6）人行道通风断面面积：4.5*2.475=11.1m 21.4.隧道需风量计算根据汽车OD 调查资料的分析，结合车辆构成、行车速度、隧道内横截断面、纵坡以及海拔高度等情况，分别以2020年预测交通量作为近期通风设计交通量，以2030年预测（1）隧道机动车道长度左线L=485m 右线L=485m （2）行车方式（3）行车速度（4）设计交通量交通量作为远期通风设计交通量。
行车速度按正常运营及交通阻塞状态分别计算稀释CO 需风量和稀释烟雾浓度需风量，还应满足隧道空间不间断换气稀释空气中异味的需风量；此外隧道通风还应满足隧道在火灾时排烟、救援通风要求。
隧道通风设计方案
隧道通风设计方案1. 引言隧道工程是现代化交通建设中重要的组成部分，隧道通风设计是确保隧道内空气质量安全的关键环节。
良好的隧道通风系统设计可以有效地排除尾气、减少事故风险，提高隧道通行的安全性和舒适性。
本文将介绍隧道通风设计方案，包括设计目标、设计原则、通风系统设计等内容。
2. 设计目标隧道通风设计的主要目标是保证隧道内外空气的流通，排除尾气和有害气体，降低温度和湿度，保证隧道内的空气质量达到国家规定的标准。
具体而言，设计目标包括：1.确保隧道内的空气流通良好，防止积聚有害气体和烟雾；2.有效排除尾气和有害气体，确保隧道内的空气质量符合国家要求；3.控制隧道内的温度和湿度，提供舒适的环境条件；4.设计合理的紧急通风系统，应对事故和紧急情况。
3. 设计原则在隧道通风系统设计中，需要遵循以下原则：1.风机选型合理：根据隧道的尺寸、流量和风阻等因素，选择合适的风机类型和规格。
2.通风系统布局合理：合理安排通风系统的进风口和排风口位置，确保空气流通和污染物排除的效果。
3.多通道通风设计：对长隧道采用多通道通风方式，确保通风效果更好。
4.紧急通风系统：设计安全可靠的紧急通风系统，能够在事故和紧急情况下提供足够的新鲜空气。
5.结构和机械设计：通风系统的结构和机械设计要符合相关标准和规范，确保系统的可靠性和安全性。
4. 通风系统设计4.1 风机选择在隧道通风系统中，风机是关键的设备之一。
风机的选择需要考虑以下因素：•隧道尺寸和形式•通风系统布置•预计的通风需求•能源效率和噪音要求4.2 进风口和排风口设计进风口和排风口的设计需要考虑隧道尺寸、通风需求和风机容量等因素。
合理的进风口和排风口布置可以提供良好的通风效果，排除尾气和有害气体。
4.3 多通道通风设计对于较长的隧道，采用多通道通风方式可以提高通风效果。
多通道通风设计需要考虑隧道内风流的分布和各通道之间的压力差等因素。
4.4 紧急通风系统设计紧急通风系统是在事故和紧急情况下提供新鲜空气的关键组成部分。
施工方案隧道通风系统施工方案及工艺
施工方案隧道通风系统施工方案及工艺施工方案：隧道通风系统施工方案及工艺隧道通风系统在现代交通和建筑工程中起着至关重要的作用。
本文将介绍一种施工方案，详细说明隧道通风系统的施工工艺。
一、方案概述隧道通风系统施工方案旨在确保隧道内空气的流通和质量，维护通行人员和车辆的安全。
该方案包括以下几个主要步骤：设计规划、材料选取、施工工艺和质量控制。
二、设计规划1.基础设计：根据隧道的尺寸、形状和用途，确定通风管道的位置、数量和布置方案。
2.通风需求分析：根据隧道内的交通流量、污染物浓度以及安全要求，确定通风系统所需的风量和换气次数。
3.通风设备设计：选择适宜的通风设备，如通风机、风道和排烟系统，确保能够满足通风需求。
4.安全设计：考虑应急情况下的疏散和救援需求，设计紧急通风设备和疏散通道。
三、材料选取1.风道材料：选择符合标准的耐火材料，如不锈钢或镀锌板，以确保通风系统的使用寿命和安全性。
2.通风设备材料：选择高效、低噪音的通风机和风道材料，确保通风设备的可靠性和稳定性。
3.紧急通风设备材料：选择具有耐高温和防火性能的材料，以应对紧急情况下的高温和火灾风险。
四、施工工艺1.预处理工作：清理和检查隧道内部，确保施工场地的安全和干净。
2.风道安装：根据设计规划，安装通风风道，并确保其与隧道墙壁的连接牢固。
3.通风设备安装：按照设计方案，安装通风机和其他通风设备，确保其良好运行。
4.电气连接：对通风设备进行电气连接，确保其正常工作。
5.调试与测试：通过系统的调试和测试，验证通风系统的运行效果和性能。
6.安全监测：安装和调试相关的安全监测设备，如烟雾探测器和温度探测器，确保隧道内的安全。
五、质量控制1.工程验收：在施工完成后，进行工程验收，确保通风系统符合设计要求。
2.质量监控：对施工过程中的关键节点进行质量监控，及时发现和纠正可能存在的问题。
3.安全检查：定期进行安全检查，确保通风系统的安全运行。
4.维护保养：建立定期维护保养制度，延长通风系统的使用寿命。
隧道施工通风方案设计
龙泉山隧道施工通风方案设计目录1.设计依据 (5)2.编制原那么 (5)3.工程概况 (5)3.1 工程地理位置 (5)3.2工程范围和主要工程量 (6)工程范围 (6)主要工程量 (6)3.3工程地质及不良地质 (7)工程地质 (7)不良地质 (7)4.通风方式选择 (8)5.选型计算 (8)5.1计算参数 (8)5.2风量计算 (9)5.3通风设备选型计算 (11)轴流风机选型计算 (11)射流风机选型计算 (15)6.通风设备配置 (17)7．通风布置 (18)7.1进口工区 (18)7.2 1#、2#斜井工区 (22)7.3 3#斜井工区 (24)7.4 出口工区 (26)8．施工通风管理 (27)8.1管理机构设置及人员编制原那么 (27)8.2机构和人员 (27)8.3管理制度与评价 (28)9. 通风对施工的要求 (29)10. 气体监测 (30)10.1主要有害环境因素 (30)10.2污染防治措施 (30)10.3主要检测对象 (31)10.4测对象、仪器和检测频率。
(32)11.5气体检测和应急警报系统 (32)11.6上报频率 (32)龙泉山隧道施工通风方案设计说明1.设计依据〔1〕【龙泉山隧道工程地质说明】；〔2〕【龙泉山隧道实施性施工组织设计】；〔3〕【铁路隧道施工标准】〔TB10204-2002〕；〔4〕【铁路瓦斯隧道技术标准】〔TB10120-2002〕。
2.编制原那么〔1〕科学配置的原那么科学配置通风设施，风机型号，功率与风管直径必须配套，到达低风阻，满足低损耗高送风量要求。
〔2〕经济合理的原那么理论计算隧道内需风量，风量以满足国家标准为原那么，到达既满足现场施工，又节约能源的目的。
〔3〕利用现有设施的原那么尽量利用现场现有的通风设备，既到达合理利用又满足施工通风的要求。
3.工程概况3.1 工程地理位置龙泉山隧道位于成都东~简阳南区间，属于新建成都至重庆铁路客运专线工程CYSG-1标段，其隧道进口位于成都市龙泉驿区，出口位于简阳市。
通风工程施工方案和技术措施
通风工程施工方案和技术措施一、系统概况（一）隧道通风正常交通情况时通风系统稀释通道内的CO、废气和烟雾，为乘用人员、维修人员提供合理的通风卫生环境,为安全行车提供良好的空气清晰视度。
火灾事故情况时，通风系统应具备有防排烟功能，能控制烟雾和热量的扩散，为滞留在通道内的乘用人员、消防人员提供一定的新风量,以利于安全疏散和消防灭火。
在确保通风可靠性及节能运行、节约工程投资的前提下优选适当的通风方式。
本工程隧道采用射流风机诱导型纵向通风方式。
新风在车辆活塞作用和射流风机诱导作用下沿车行方向流动；污染空气由出洞口排出。
正常运行时,车辆行驶形成的活塞风气流将有助于纵向通风，当车速下降形成活塞风减小到不能满足稀释通道内的污染物时，开启悬挂安装于通道顶部的射流风机，从洞口补充新风以维持通道内空气环境不低于设计标准。
(二）设备及管理用房通风设备附属用房采用自然进风、机械排风的通风方式。
轴流风机配百叶风口及防护网，补风洞需加防烟防火阀及百叶风口。
主变配电站通风系统兼排烟系统。
排水泵房、雨水泵房设置通风系统。
二、通风系统安装通风系统安装工艺流程：施工准备→风管制作→支吊架安装→风管安装→阀部件安装→风机安装→系统漏光、漏风量试验→风口安装→设备单机试车→风量测试→系统调试1、镀锌钢板风管制作（1）型钢法兰风管加工流程图：选料→下料→剪切→咬口→折方→成型→法兰制作→铆接→翻边→检验（2）选料风管和部件的板材应按设计要求选用，各系统的板材厚度应符合设计要求，制作前,首先检查所用材料必须有产品合格证明材质证明，若无上述文件，不得使用.镀锌钢板应为优质镀锌板，不得有锈斑；外观上无氧化物和针孔、麻点、起皮等缺陷,且镀锌板的厚度必须满做足《通风与空调工程施工及质量验收规范》的最小厚度要求而制造。
其他辅材不能因具有缺陷导致产品强度的降低或影响使用效能。
钢板风管板材厚度（mm）把关，确保节约材料。
(3)下料严格遵守设计图纸及国标相应的规定.板材在下科前必须进行校平。
隧道工程中通风系统设计规程
隧道工程中通风系统设计规程一、前言隧道工程中通风系统是保障隧道内空气质量、消除尾气和有害气体的重要措施。
隧道通风系统设计应符合国家相关规定和标准，结合隧道的特殊环境，确保隧道内的空气质量符合要求，达到安全、舒适、节能的目的。
二、设计标准1.《公路隧道通风设计规范》（JTJ/T 266-2014）2.《公路隧道设计规范》（JTG D60-2004）3.《城市道路隧道设计规范》（CJJ 34-2015）4.《公路隧道通行安全评价规范》（JTJ/T 331-2015）三、设计要求1.通风系统应能满足隧道内的空气质量要求，保证车内人员和行人的健康。
2.通风系统应能消除车辆尾气和有害气体，保持隧道内空气新鲜。
3.通风系统应具有防火、防爆、防毒、防抱死等功能。
4.通风系统应确保隧道内温度、湿度、氧气含量等符合要求。
5.通风系统应具有自动控制、监测和报警功能。
6.通风系统应能够在紧急情况下快速排出烟雾和有害气体，确保人员安全撤离。
四、设计流程1.确定通风系统的类型和布置方式。
根据隧道的长度、形状、交通量和周围环境等因素，选择合适的通风系统类型和布置方式。
一般情况下，隧道通风系统可分为纵向通风系统和横向通风系统两种类型，根据具体情况选择合适的类型。
2.确定通风系统的设计参数。
根据隧道的长度、断面形状、交通量、车速、排放标准等参数，确定通风系统的设计参数，包括通风量、风速、风压、风道截面积等。
3.设计通风系统的主要设备。
通风系统的主要设备包括风机、风道、排烟阀门、新风阀门、风机间隔室、防火阀门、通风柜、防毒柜等。
根据隧道的长度、形状和交通量等要素，确定设备数量和规格。
4.设计通风系统的自动控制系统。
通风系统的自动控制系统应具有监测、控制和报警功能。
根据隧道的长度、断面形状、交通量和使用情况等，确定自动控制系统的参数和设计方案。
5.进行通风系统的模拟计算和实验验证。
根据设计参数和设备选择，进行通风系统的模拟计算和实验验证，确保系统的风量、风速、风压和温湿度等符合设计要求。
隧道风水电管线布置方案
隧道洞内通风、排水、施工用电及管线布置方案一、工程概况：丰宁隧道DK190+364至DK196+761位于承德市丰宁县城东南侧,隧道进口位于南二营村,里程为DK190+364；出口位于四道河村后侧,里程为DK196+761,全长为6397米,隧道最大埋设409.6m;本隧道为单洞双线隧道,直线段标准线间距为 4.0m;丰宁隧道进出口段均位于曲线上,其余地段均为直线段;进口段线路为右偏曲线,DK190+364~DK190+987,长623m,曲线半径为800m;出口段线路为右偏曲线,DK196+~DK196+756,长381.952m,曲线半径为2000m;隧道内纵坡均为下坡,隧道进口坡度为5‰,隧道内坡长749m;其余坡度为12‰,坡长5648m;二、洞内管路总体布设：丰宁隧道洞内临时设施包括洞内高压电缆、低压照明线路、高压动力线、通风管路、抽排水管路等,洞内照明采用36V低压电路,在施工场地设置大的蓄水池,引入潮河水供施工用水,根据现场施工实际情况和依据规范计算在丰宁隧道施工端口各安装一台2×110KW轴流式通风机,进行压入式送风,通风管采用ф1800mm拉链式软风管,通风管安装在起拱线位置上;洞内管线布设详见附图;1、高压供水方案隧道进出口均打井取水,洞口外设置施工用水池,利用高扬程水泵从水井提至施工,再利用增压泵,从施工用水池向洞内施工作业面提供高压用水;供水满足洞内高压用水需要,利用管路供水至洞内,高压水管选用直径为Ф108的无缝钢管,采用托架安装边墙上;2、洞内施工排水方案丰宁隧道进口端为反坡施工,开挖时根据洞内的实际涌水量配备足够的抽水设备,将掌子面积水利用污水泵逐级抽水,排出洞外;丰宁隧道出口施工为顺坡施工,排水采用顺坡自然排水,只在开挖面与仰拱区间设抽水设备,抽水设备为高压潜水泵,水泵将施工污水抽至成形水沟内自然顺坡排入洞口左侧水坑废水处理池,污水经处理达标后排放至潮河;3、施工用电方案隧道施工用电由10KV高压线“T”接点处引入洞口变压器后,提供各洞口生产、生活用电,在大电未送达之前采用自备发电机供电;计划在进口设置1000KVA变压器一台,500KVA变压器一台,400KVA变压器预留进洞使用,出口设置设置1000KVA变压器一台,500KVA变压器一台,400KVA变压器预留进洞使用,同时,每个洞口配备一台350KW发电机、一台50KW发电机备用,以满足施工和生活用电;因隧道单口掘进较长,电压降较大,需将变压器移至洞内,进洞采用电缆引10kv高压电至洞内变电器;照明电压：作业地段不得大于36V,成洞和不作业地段可采用220V；成洞地段固定的电线路,用绝缘良好的胶皮线架设,照明灯15m布置一处;衬砌、开挖等施工地段,加设照明设备,以满足施工照明;施工地段的临时电线路宜采用橡套电缆,隧道内设应急照明设备,该设备必须在短路或供电中断时,能自动接通并能连续工作2小时以上,应急设备布设间距30m一处;三、施工措施1、隧道通风施工通风设计依据铁路隧道施工规范和施工工作面安排进行设计;开挖面领先衬砌70～100m;衬砌仰拱先行,拱墙一次成型,为通风设备的安装提供了较好的条件;同时,由于施工人员、机具绝大部分集中在距掌子面百米范围内,爆破烟尘都集中在一起,根据上述情况,采用轴流式通风机、压入式通风;、压入式通风布置形式,污浊,不能迅速排除;有效射程按下式计算：.////L1=4~5A式中：L1—有效射程,m；A —隧道的断面积,m2;L1=5√130=5=57m；在应用压入式通风时须注意以下两点：1通风机安装位置应与洞口保持一定距离,一般应大于20m；同时,风机应安置在洞门10m以外处,避免洞内流出的污浊空气重新进入,形成部分循环风;2风筒出口应与工作面保持一定距离,对于大断面、大风量、大直径风管,该距离应控制在45～60m以内;、风机及风管的确定因隧道开挖断面大和无轨运输洞内污染大的客观原因,成立专业通风技术班组,加强通风管理,负责风管的接长、检查、补漏、顺直、开机及其它管理工作,确保管道漏风率及内摩阻力,保证洞内掌子面风速在0.21m/s以上;同时采取综合防尘技术,炮后立即喷雾洒水,出碴过程中设专人洒水,湿式钻孔,湿喷混凝土作业;加强设备维修管理,减少排放尾气、废气,达到综合防尘效果,并随时进行洞内环境监测,配置风速仪掌握通风情况及环境情况,确保洞内空气清新,创造良好的劳动环境;根据我国铁路、厂矿、企业及有关劳动卫生标准的规定,隧道内施工作业段的空气必须符合下列卫生标准：1、粉尘浓度：国务院颁布的关于防止厂矿企业中矽尘危害的决定中规定：1每m3空气含有10％以上游离二氧化硅的粉尘为2mg；2含游离二氧化硅在10％以下时,不含有害物质的矿性和动植物性的粉尘为10mg；3含游离二氧化硅在10%以下的水混粉尘为6mg;2、氮氧化合物换算成NO2浓度：我国矿山安全规程及铁路隧道施工技术规范规定：氮氧化合物不得超过％,质量浓度不得超过5mg/m3;3、洞内空气成分按体积计：我国矿山安全规程及铁路隧道施工技术规范规定：凡有人工作的地点,氧气O2•的含量不低于20％,二氧化炭CO2的含量不得大于％;4、洞内风量要求：每人每分钟供应新鲜空气不应少于3m3,柴油设备千瓦/分钟需要新鲜空气不小于3m3;通风机2×110KW轴流式通风机风量为2385 m3/min,风压为5355Pa;1设计参数：开挖断面积S＝90m2一次爆破用药量： A =290kg 围岩循环进尺： 3m；洞内最多作业人数：按每工作面平均50人；爆破后通风排烟时间：ｔ＝30min；通风管：采用φ软管管道百米漏风率：β＝％；风管沿程摩阻系数达西系数：λ＝：a＝pλ/8＝×m2；最大压入通风长度： L =3200m;2风量计算从四个方面考虑,具体为按洞内允许最低风速计算得Q1；按洞内最多工作人员数计算得Q2；按排除爆破炮烟计算得Q3;通过计算,取Q＝MaxQ1、Q2、Q3;按洞内最小风速计算风量每个工作面：最小风速取为s；Q1＝×90×60=1134m3/min；按洞内最多工作人员数计算风量每工作面：Q2=3×50=150m3/min；按稀释爆破炮烟计算风量：Q3 =√Asl2/t3 =789m3/min；T——通风时间,取30分钟；A——同时爆破药量；S——开挖断面积；L——需要通风的巷道长度m取为3200m；按稀释内燃机车废气计算风量：由于本隧道采用无轨运输方案,限制洞内内燃机车数量,内燃机车功率主要在出碴施工中运行功率以400kw考虑;Q4=400×3=1200m3/min风机风量：根据洞内最大需风量、通风长度和百米漏风率,应用公式Qm ＝Q0/100求出所配风机的风量;Q0=1200m3/m;Qm=1200/3200/100=1948m3/min∠Qs=2385m3/min;满足要求;3风压计算ｈ阻＝∑ｈ动＋∑ｈ局＋∑ｈ沿动压取50Pa；局部压力损失一般按沿程压力损失的10％估算；沿程压力损失计算：h沿＝agpLQ2/s3 Pa式中 a——风道摩擦阻力系数,取a＝3x10-4kgs2/m2L ——风道长度mL =3200m;Q——风机风量m3/sQ＝sS——管道截面积m2S =;P——管道内周长mP =;g——重力加速度,取sh沿＝4565Pa;ｈ阻＝∑ｈ动＋∑ｈ局＋∑ｈ正洞沿=5072Pa∠Ps=5355Pa;满足要求;2通风设备选择及配置本隧道采用张家口端和唐山端同时掘进施工,单口掘进L=3200m,隧道通风设备按以下配置：配置1台2×110Kw轴流风机,配置一道φ1800mm的风管压入式通风；风管用便于装卸和维修的PVC拉链式软风管;3通风管布置安排在系统布置上,坚决杜绝各种形式的“循环风”;风管出风口到工作面距离控制在45～60m范围内;出风口气体射流倘沿壁扩散后能反向流出工作面,对工作面通风换气有利;、施工通风管理①由专业人员进行现场施工通风管理和实施,风管安装平、直、顺,通风管路转弯处安设刚性弯头,并且弯度平缓,避免转锐角弯,以减小管路沿程阻力和局部阻力,并且要加强日常维修和管理;②配有专业技术人员对现场通风效果进行检测,根据检测结果及时进行阶段调整;③必要时可以根据检测结果及时对通风系统作局部调整,保证洞内气温不得高于28℃、一氧化碳CO和二氧化氮NO2浓度在通风30 min后分别降到30mg/m3和5mg/m3以下,以满足施工需要;④风机配有专业风机司机负责操作,并作好运转记录,上岗前进行专业培训,培训合格后方可上岗;⑤电工定期检修风机,及时发现和解决故障,保证风机正常运转;、对施工的要求①为了保证风机能够正常启动和运转,为风机提供合适的供电设备;②加强日常通风检测,保证足够的风量和风压,并且要爱护通风管路,避免对通风管路的破坏,降低漏风率;③要求通风管每节长度大部分为20m/节,根据掌子面衔接风管长度的需要可以配置少量10m/节的风管;④洞口风机需要安设在距离洞口20m以外的上风向,避免发生污风循环；风管出风口距开挖工作面的距离不超过30m;⑤因为所选择的风管直径较大,保证洞内有足够的净空高度,避免发生过往车辆和机械刮破风管而影响施工;⑥由于采用无轨运输,运输车辆的尾气排放口安设净化装置,以降低对隧道内施工环境的污染程度;、其它措施因为隧道施工采用的内燃设备较多、功率较大,运输车辆排放的尾气量很大,隧道开挖产生的有害气体和粉尘也较多;为了避免对施工人员和大气造成危害,对洞内排出的污风进行空气质量监测,如果发现不符合排放标准,及时采取有效的处理措施,以满足环境保护的要求水幕降尘器降尘;水幕降尘器具有喷水颗粒细,产雾量大,能够封锁整个隧道断面,除降尘外还可以吸收易溶于水的有害气体S02、NH3等;隧道干式除尘机除尘,用于喷砼和装碴时的除尘;通过调整供风的风速控制粉尘当洞内风速达到～3.0m/s时,作业地点中空气粉尘的含量会降低至最低;2、隧道施工用电照明和动力线分层架设,电缆线悬挂高度距行人地面不小于2m;动力干线上的每一分支线装设开关及保险,禁止在动力线路上加挂照明设施;同时做到“一机一闸一漏保”;作业面采用36V低压照明设备,36v低压变压器设在安全、干燥处;丰宁隧道设备参数表根据机具计划及照明计划,现场用电量为1692kw,采用1×1000KVA、1×500KVA及1×400KVA的变压器以满足施工用电;并通过电路功率公式计算得出对应的电流和电压,依此选用电气控制设备和电线,达到安全、经济生产;3、施工排水丰宁隧道出口施工为顺坡施工,排水采用顺坡自然排水,只在开挖面与仰拱区间设抽水设备,抽水设备为高压潜水泵,水泵将施工污水抽至成形水沟内自然顺坡排入洞口左侧水坑废水处理池,污水经处理达标后排放至潮河;反坡施工即向洞内施工前进方向纵坡为下坡,洞内水向工作面汇集,需要及时抽排,以防止施工掌子面水积聚过深,影响隧道围岩的稳定性和隧道施工的机械设备及施工人员的安全,影响正常的施工生产;丰宁隧道进口施工为反坡施工,排水主要采用机械排水,设多级泵站接力排水,工作面积水采用移动式潜水泵抽至就近泵站或临时积水坑内,其余已施工完成地段,隧道渗水经隧道内侧沟自然汇集到临时积水坑或泵站水池内;临时积水坑及泵站内积水由固定式排水泵站接力将洞内积水抽排至洞外污水处理池,经污水处理池处理达标后再排放;丰宁隧道进口段有岩层富水地段,固定式排水泵站水仓容量按正常围岩渗水、施工废水及设计最大涌水量5200m3/d的流量设计;并考虑方便清淤和施工方便,临时集水坑根据不同地段渗水情况确定其大小;排水泵按使用一台、备用一台、检修一台考虑;并设专业队伍进行管理和操作;隧道内纵坡均为下坡,隧道进口坡度为%,隧道内坡长737m;其余坡度为%,坡长5648m;隧道纵坡坡度较缓适合采用较长距离开挖固定式集水坑作为泵站,用小集水泵将开挖面的积水抽到最近的集水坑内,再用大功率泥浆泵通过排水管道将水排到洞外;如下图:洞内平面布置示意图长距离采用的反坡排水方式考虑到本隧道围岩渗水量比较大,有富水地段,在布置固定式排水泵站时将考虑排水泵的扬程,拟每1000米设置固定式排水泵站一个;水质除地下水的本身成分外,主要还有岩石、石屑、泥浆,同时还有喷射混凝土的回弹物掺杂物,所以,选用污水污物潜水电泵;根据扬程合理选用水泵型号;洞内泵站间水量递增较大,为考虑到在管理、操作维修上的方便,泵站间高差相近,选用型号相同水泵,只是在设备数量上相应增加;工作面移动水泵,选用移动轻便的水泵,实际操作根据水量大小在数量上予以增减;丰宁隧道进口班组设置泵站位置及选用设备一览表根据洞内水量情况,结合选配的抽水设备,正常施工排水采用3套管路可根据隧道施工后洞内渗水情况增加管路：2套为φ150 mm无缝钢管一路检修备用,一路日常使用；1套为φ80 mm消防软管工作面上移动集水;集水坑设于洞内左侧,每隔350 m设置1处,同时根据隧道内出水量情况予以适当加密;临时集水坑的容量按该段15 min的汇水量加上施工用水量每工作面20～30 m3／d合计确定,一般集水坑尺寸为：2 m长×2 m宽×1．0 m 深,容量4 m3,可根据实际情况进行调整大小 ;固定泵站是整个施工过程结束前所使用的接力排水仓位置;本班组一共设置三处,泵站水仓容量计算按该段15 min 的汇水量加上施工用水合计确定,其结构尺寸为：3 m长×2 m宽×1．5 m深,容量9 m3 ,可根据隧道开挖后的实际情况进行调整;泵站统一设置在洞内左侧;为确保洞内排水不因电路问题导致抽排工作的间断,设置两条供电系统,一路运行,一路备用;由于水泵功率较大,新用电源电压为380 V±5％,所有泵站用电从洞外引入380 V稳定电源;4、管线布置在施工中除了质量标准化、规范化外,还特别对工地文明施工做出规范化、形象化,尤其对洞内“三管两线”提出标准化;洞内“三管两线”按要求布设,作好洞内排水、洞内路面清理及道路维护,加强洞内通风;管线布置见“风水管管线布置示意图”;风、水、电管线布置示意图1管线布置原则以三台阶开挖线进行分界,尽量减少管线对施工中台车行走、开挖出碴的影响;2高压水管考虑安装方便,高度控制在1米之内;3图中排水管为逆坡施工时采用方案,在顺坡施工中考虑借用水沟,由于每段设有集水箱,及时清理箱中沉淀物,保证排水顺畅;4所有管线均采用Ф22螺纹钢筋定位加固,保证管线的稳定性,且能满足特殊挂、撞情况下,结构性能稳定,不变形、不晃动;5电力线处加固钢筋要求涂刷油漆,减少钢筋对电力线的刮擦,同时能够有效减少漏电伤人的现象发生;6风管的加固采用Ф22螺纹钢筋定位,钢筋上绑铁丝,再由铁丝成箍形固定风管;7所有管线定位钢筋纵向间距为10m;8隧道未进行衬砌段管线布置及加固同上,加固位置水平标高与衬砌段相同;。
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隧道通风、照明设计说明
一、设计标准及工程概况
1 技术标准
1.1 公路等级：二级公路（单洞双车道）
1.2 计算行车速度：40km/h
1.3通风计算行车速度：40km/h
1.4隧道建筑限界净宽：
9.00(0.75+0.25+2x3.5+0.25+0.75)m
1.5隧道限界净高：5.0m。
1.6隧道内卫生标准
A、一氧化碳（CO）允许浓度：250ppm
B、烟尘允许浓度
正常运营时为0.009m-1；当烟雾浓度达到0.012 m-1时采取交通管制措施，维修时，烟雾浓度不大于0.0035 m-1。
2 工程概况
白马隧道起点起止桩号分别为：K2190+108.2—K2191+629.8，隧道长1521.6m,属中隧道。
根据规范需设置机械通风。
边滩隧道起止桩号分别为：K2201+340.8—K2202+209.8，隧道长869m，属中隧道。
根据规范需设置机械通风。
3 设计依据及设计使用的主要规范、规程和手册
3.1《公路工程技术标准》（JTJ B01-2003）
3.2《公路隧道设计规范》（JTJ D70-2004）
3.3《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94）
3.4《公路隧道通风照明技术规范》（JTJ026.1-1999）
3.5《公路隧道交通工程设计规范》（JTG/T D71-2005）
3.6《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）
3.7《交通工程手册》人民交通出版社1998年版
3.8《中华人民共和国工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）（2002年版）
二、隧道通风设计
1 交通量及交通组成
根据项目所在路线位置、行政区划以及交通量现状情况，项目所属路段交通量预测结果见下表：
特征年公路交通量分布表单位：pcu/d
隧道高峰小时交通量及车辆组成表
注：表中高峰小时交通量按12%计算。
2 通风计算参数
3 通风量计算
根据隧道高峰小时交通量、火灾临界分速、换气通风次数及排烟风速，分别对稀释CO 、烟雾（包括交通正常及交通阻塞）工况、换气工况、火灾时抑制烟雾及热量扩散工况及火灾后排烟工况分别进行计算，结果见下表：
白马隧道需风量表（风量单位：m 3
/s ）
由上表知，隧道烟雾工况时所需风量最大。
边滩隧道需风量表（风量单位：m 3
/s ）
由上表知，隧道烟雾工况时所需风量最大。
3 通风方式选择及结果
根据本项目隧道的长度、交通量大小及组成、自然风方向、大小及各种工况所需风量，选择射流风机纵向式通风，根据隧道限界以上净空及射流风机和安装件所需净空，隧道初步选择了直径900mm （叶轮直径）、带消音装置的射流风机。
并且要求射流风机逆转风量不低于正转正向风量的95%。
当隧道发生火灾时，在环境温度为250°C 情况下射流风机应能正常运转60min 以上，根据要求隧道初步选择带有2D 消音装置的SDS （R ）-9-4P-8-33°双向射流通风机；
双向射流式通风机性能参数表
4 风机选择及布置
风机按照2台一组布置，分别在城北隧道进口设置4台风机，城北隧道隧道出口设置4台风机；下城南隧道进口设置2台风机，正阳3号隧道出口设置4台风机。
风机具体布置见下表:
射流风机布置表
5、其他要求
1、隧道风机安装位置在平面上应与各预留洞室、衬砌变化处及施工缝等错开。
2、风机安装前须进行20倍以上安装载荷的拉拔试验。
3、风机安装后风机轴线水平方向高差不大于4mm。
4、风机安装的最低位置线与建筑限界线的距离应不小于20cm。
5、安装的风机预埋件和固定螺栓(锚栓)必须能承受风机静荷20倍以上。
6、风机预埋件、固定螺栓(锚栓)和风机的安装需找专业的风机安装公司进行安装。
三、隧道通风电气设计
1 负荷等级以及供电措施
a、隧道内应急照明、电光标志、紧急呼叫设施等为一级负荷中特别重要的负荷。
消防水泵、基本照明、排烟风机等为一级负荷。
其他通风机为二级负荷。
其余电力负荷为三级负荷。
b、本次设计城北隧道、下城南隧道、观音岩隧道单独采用成套箱式变电站，采用2路独立的10kv 电源进线、一用一备，采用1台10/0.4kv变压器供电，0.4kv母线不分段；满足一级负荷的供电要求。
对一级负荷中特别重要的负荷，采用在线式不间断电源EPS作为备用电源，切换时间t≤2.5ms，连续供电时间不应小于60分钟。
2、动力配电及工艺控制设计
a、风机为放射式配电，每台均由变配电所专线供电。
b、风机采用就地远程控制,并具备电气互锁功能。
c、隧道射流风机按近、中、远期分期安装。
d、风机采用延时顺序软启动，以降低对隧道照明电压的影响。
e、根据不同交通量所对应的时间段进行自动控制，实现风机正转/反转/停止，根据火灾探测器的信号进行自动控制或手动控制，火灾工况下，排烟风机以手动控制为主。