路基强度影响因素分析
温度和湿度对路基影响的作用机理
温度和湿度对路基影响的作用机理1. 简介路基是公路工程中的重要组成部分，它承载着车辆荷载并传递给下层地基。
温度和湿度是影响路基性能的重要因素之一。
本文将探讨温度和湿度对路基的影响及其作用机理。
2. 温度对路基影响的作用机理2.1 热胀冷缩效应温度变化会导致路基材料发生热胀冷缩现象。
在高温条件下，路基材料会膨胀，而在低温条件下则会收缩。
这种热胀冷缩效应会引起路基表面产生应力和变形，进而影响整个路基结构的稳定性。
2.2 温度梯度引起的变形温度梯度指的是同一材料在不同位置出现不同温度的现象。
当温度梯度存在时，路基材料会发生热弯曲变形。
这种变形可能导致路面产生龟裂、坑洼等问题，进而影响行车安全。
2.3 渗透性变化温度的升高可以导致路基材料的渗透性增加，使得路基更容易受到水分侵蚀。
这种渗透性变化会导致路基材料的强度降低，进而影响路基结构的稳定性和承载能力。
3. 湿度对路基影响的作用机理3.1 水分对土壤力学性质的影响湿度变化会改变土壤中水分含量，进而影响土壤的力学性质。
当土壤含水量增加时，土壤颗粒之间的黏着力增加，使得土壤整体强度提高。
相反，当土壤含水量减少时，黏着力减小，从而降低了土壤的强度。
3.2 湿度引起的体积变化湿度变化还会引起土壤体积发生变化。
当土壤吸湿时会膨胀，而失去水分时则会收缩。
这种体积变化可能导致路基表面产生沉陷或隆起现象。
3.3 湿度引起的冻融循环效应在寒冷地区，湿度对路基影响尤为显著。
当土壤中的水分结冰时，会发生体积膨胀，从而导致路基表面产生龟裂和破坏。
随着温度的升高，冻土解冻，体积又会收缩，进一步加剧了路基的不稳定性。
4. 路基设计与维护策略4.1 温度和湿度监测为了有效应对温度和湿度对路基的影响，需要进行实时监测。
通过安装温湿度传感器，可以获取准确的数据，并及时采取相应措施。
4.2 路基材料选择在设计过程中应考虑不同温度和湿度条件下路基材料的性能变化。
选择合适的材料，如耐高温、耐水分侵蚀能力较强的材料，以提高路基结构的稳定性。
影响路基压实质量的几个因素
影响路基压实质量的几个因素摘要：影响路基强度和稳定性的因素很多，诸如地形、气候、水文、地质、植物覆盖等自然因素，还有荷载作用、施工方法、养护措施等人为因素。
今后，我们步入建设领域，走上施工岗位，施工方法是我们面临的一个重要问题，因此，我想仅从影响路基压实质量的施工方法入手，发表一些个人看法，与大家共同探讨。
关键词：公路路基；压实质量；影响因素；措施对于路基路面的压实施工来讲，其施工质量的评定结果是评价公路质量的一项十分重要的指标，良好的路面路基压实施工能有有效的保证公路的质量，提高公路的使用寿命寿面。
对于施工单位来说，必须要重视路面路基的压实施工，掌握影响施工质量的因素，并要掌握施工的技术要点，只有这样才能够有效的提高路面路基的施工质量，继而提高公路工程施工质量。
1 公路工程路基压实施工的意义1.1确保公路路面的强度和平整度公路工程路基的压实施工过程中，有不少施工单位为了节约施工的成本，常常会铺设较薄的路基，使得公路的强度大打折扣，进而影响路基压实的质量。
对此，只有严格加强公路路基的管理，有效提高路面压实施工技术，才能确保路面的强度足够高。
另外，在公路工程路基的压实施工过程中，其路基的平整度和压实技术的高低有着重要联系。
如果公路压实度处于严重不足的状态下，路基的填土高度就会出现高低起伏的状态，从而影响公路路面的平整度。
另外，公路在使用过程中，常常由于路面的受力不均，进而出现不同程度的沉降。
因此，只有加强公路路基压实施工技术，才能有效确保路面的平整度。
1.2确保公路路面的耐久性在公路工程路基的压实施工过程中，如果公路路基缺乏一定的耐久性，其实际使用寿命也不会太长。
通常情况下，公路路面的使用寿命和路面的平整度、路面性能的稳定性等息息相关，而这些因素都直接决定了公路路基压实施工技术的高低。
所以，只有有效提高公路路基压实施工技术，才能确保公路路面耐久性，进而确保公路的使用寿命。
1.3确保公路路面的稳定性在公路工程路基的压实施工过程中，如果公路所具有的压实程度较小，那么施工时所应用的材料之间的空隙将会大大增加，一旦雨水渗透进路基土壤中，将直接降低路基的强度。
公路工程路基稳定性及影响因素研究
公路工程路基稳定性及影响因素研究摘要：经济发展建设离不开高效安全的公路交通，在公路建设过程中，公路路基施工是最主要的部分，需要严格管理，强化流程，才能确保公路路基质量。
工程质量不佳不仅对路桥使用有一定的影响，严重时还会造成安全隐患，对我国社会以及经济发展都有一定的阻碍作用。
路基是公路工程的基础工程，公路路基的稳定性直接影响到了公路工程的质量。
本文首先对公路工程路基稳定性做了相关的分析，然后对其中存在的问题提出合理化建议。
关键词：公路路基；稳定性；影响因素1 引言设计道路时考虑的因素包括很多方面，其中最重要的因素就是道路路基的稳定性。
在道路的建设上，保证道路有坚实而稳定的路基状态，是路基设计过程中最重要的任务，也是保证车辆行驶安全的一个重要条件，因此对于道路路基设计过程中的稳定性进行研究具有非常重要的现实意义。
2 路基的稳定性公路建成后，公路可以保持路面的基本形态，在各种自然因素的侵蚀和破坏下，保证路面的最大变形能力。
这叫做路基的稳定性。
提高路基的稳定性，既保证了公路的安全稳定，又保证了公路运输的安全。
因此，有必要采取有针对性的措施，确保公路路基的稳定性。
一般来说，不仅要提高公路路基的施工质量监督的必要性，还要具体分析周围环境的变化情况，此外，高速公路的使用也要从外部因素控制公路的使用，如控制车辆超重。
只有通过多方面的控制，才能保证公路路基的稳定性和公路的平稳运行。
3 影响公路路基稳定性的因素3.1 地形因素在中国，地形复杂，地形多样，有山地、高原地区和平原地区。
路基是公路工程的基础工程。
在路基施工过程中，地形因素是影响路基稳定性的一个重要因素。
中国的地形的多样性使得公路路基工程在中国面临多年冻土，冰和其他危险，特别是在多年冻土区，冻土水文因素的影响，易受温度，使冰融化的冻土，路基沉降等。
3.2 人为因素在中国的公路路基施工过程中的管理，施工人员及施工现场路基工程的稳定性起着决定性的作用。
在中国的公路工程的一些“豆腐渣”工程的出现，根本的原因是，建设单位未在建设管理做得不好，不能做科学建设。
膨胀土路基强度控制及影响因素的研究
3.严禁车辆超载超速。
汽车超载行驶,将加大轮胎的负荷,使轮胎对地面的压力增加,导致轮胎的磨损加快。
由于轮胎超载,轮胎侧壁的弯曲变形增大,扩大与地面的接触面积,胎温升高,加速胎肩的磨损与损坏。
轮胎超速行驶,其使用寿命将大大降低。
实验表明,轮胎若超载10～12%,轮胎行驶里程将下降20～40%。
所以,汽车必须按核准装载,严禁超载。
另外,汽车装载时,应注意装载负荷均匀,货物固定牢靠,避免汽车行驶中货物移动,而引起个别轮胎超载。
汽车的行驶速度要适应路面情况,驾驶员注意掌握行车速度,避免超速行驶。
当汽车行驶速度增高时,轮胎受负荷作用的频率增加,单位时间内摩擦产生的热量增加,轮胎工作温度和气压升高,导致轮胎的使用性能下降,同时胎面出现干裂和剥落。
4.加强轮胎维护,定期给轮胎换位。
经常检查轮胎的气压和工作温度,勤挖轮胎上的杂物,轮胎花纹中的石子要及时除去,双并胎间的石块要及时取出。
发现胎面上有小洞要及时修补,防止沙泥侵入帘布层,造成脱空。
轮胎换位的目的是为使全车轮胎合理负荷和磨损均匀,避免偏重和偏磨现象。
汽车进行轮胎换位时,要使用同一厂家、同一尺寸、同一花纹、同一规格的轮胎。
轮胎换位的方法有“交叉换位法”和“循环换位法”两种。
轮胎换位可结合汽车定期保养进行。
如果汽车行驶路面拱度较大或炎热季节用胎,可增加换位次数。
5.适时检查前轮定位与车轮平衡。
前轮定位失准,会使轮胎磨损增加。
当发现轮胎异常磨损时,要及时检查前轮定位是否正确。
可采用四轮定位仪全面检查前轮定位参数,必要时予以调整。
轮胎在使用过程中,如轮胎磨损不均匀、轮胎质量欠佳、使用翻新胎、补胎等,均会造成车轮产生动不平衡。
另外,轮辋与制动鼓变形、轮胎螺栓分布不均也会造成车轮产生动不平衡。
车轮产生动不平衡不仅会增加轮胎磨损,还会使汽车的有关零件产生损坏,缩短汽车的使用寿命。
当汽车行驶8000km左右时,应对车轮进行动不平衡检测,以保证车辆的正常行驶。
膨胀土是公路路基中的不良地质之一,由于其显著的胀缩性、裂隙性和超固结性等工程特性,使膨胀土地区的公路经常遭受破坏,给设计、施工带来许多问题。
市政道路软土路基影响因素及质量控制
市政道路软土路基影响因素及质量控制市政道路的软土路基是由于不同形态和性质的软土被容易挖掘形成的。
因此，软土路基在施工和使用过程中容易受到许多影响因素的影响。
影响因素和影响程度如下：1. 软土类型：不同类型的软土具有不同的强度和稳定性。
因此，软土路基的选择和设计应考虑到软土的类型。
2. 充实度：路基的充实度是软土路基质量控制的一个关键因素。
不充实的路基极易因地表下降而导致路面的不平整。
3. 水分含量：软土的水分含量是影响软土路基稳定性的另一个关键因素。
过高或过低的水分含量都会影响软土的强度和稳定性，导致软土路基的损害。
4. 软土厚度：软土路基的厚度也是影响软土路基稳定性的一个关键因素。
过薄或过厚的软基层均易产生变形和裂缝。
5. 自然和人工因素。
自然因素，如温度、湿度、雨量等，以及人为因素，如流量、交通量等都会影响软土路基的质量。
1. 选用合适的施工材料: 施工材料应选择适合地区的土壤，满足质量要求。
在施工过程中，应对材料的质量进行严格控制。
2. 优化路基结构设计: 路基结构设计应能满足当地的气候条件、交通流量等因素，以保证路基的稳定性。
在施工中应注意加强土壤的充实度和密实程度。
3. 检测路基的物理性质：在路基施工和使用过程中，应定期检测地基的物理特性，如密度、孔隙度、水分含量等，并做好记录。
4. 防止冻融损坏：在北方地区，冻融循环容易导致软土路基的损坏。
因此，在设计和施工中要采取措施减少冻融循环对路基的损坏，如控制水分含量、加强排水系统等。
5. 坚持定期检修：软土路基对维护要求较高，定期检修可以发现潜在的问题并采取必要的措施予以处理。
综上所述，市政道路的软土路基是易受影响的路基类型。
在设计和施工过程中，应考虑多个影响因素，并采取多种质量控制措施，以确保软土路基的稳定性和安全性。
第2章 路基的强度与稳定性
三、路基土的工程性质
巨粒土包括漂石（块石）和卵石（小块石），有 很高的强度和稳定性，用以填筑路基是良好的材料, 亦可用于砌筑边坡。
级配良好的砾石混合料，密实程度好，强度和稳 定性均能满足要求。除了填筑路基之外，可以用于 铺筑中级路面，经适当处理后，可以铺筑高级路面 的基层、底基层。
砂土无塑性，透水性强，毛细上升高度小，具有 较大的内摩擦系数，强度和水稳定性均好，但砂土 粘结性小，易于松散，压实困难，但是经充分压实 的砂土路基，压缩变形小，稳定性好。为了加强压 实和提高稳定性，可以采用振动法压实，并可掺加 少量黏土，以改善级配组成。
施工中，路基土石按其开挖难易程度，可分为6级。 Ⅰ松土—砂类土、腐殖土、种植土及中密的粘性土、砂性
土等，用铁锹挖脚蹬一下到底的松散土层； Ⅱ普通土—密实的粘性土及砂性土、黄土含有30mm以上 的
树根的泥炭土、碎石类土，部分用镐刨松，再 用铁锹挖，连蹬数次才能挖动的土； Ⅲ硬土—硬粘土、漂石土及各种风化土块的岩石等，必须 用镐整个刨过才能用铁锹挖； Ⅳ软石—各种松软岩石、泥岩页岩、砂岩、煤等，部分十 字镐及大锤开挖，部分爆破法开挖； Ⅴ次坚石—白云岩、石灰岩、泥灰岩和软玄武岩、花岗岩 等，用爆破法开挖； Ⅵ坚石—玄武岩、大理岩、石英岩、正长岩等，用爆破法
三、路基干湿类型确定
路基的强度与稳定性同路基的干湿状态有密切关 系，并在很大程度上影响路面结构设计。
路基按其干湿状态不同，分为四类：干燥、中湿、 潮湿和过湿。
为了保证路基路面结构的稳定性，一般要求路基 处于干燥或中湿状态。过湿状态的路基必须经处理 后方可铺筑路面。
1.原有公路路基的干湿类型确定—分界稠度法 路基的稠度定义为路基土的液限和路基土的含水
土基在重复荷载作用下产生的塑性变形积累，最 终将导致何种状况，主要取决于：
路基路面工程考试试卷(三)
路基路面工程考试试卷11一。
简答题(每题10分,共计50分）1。
试述公路自然区划与气候分区的原则有什么相同点和不同点.2. 简述边坡防护与加固的区别，并分别说明它们各有哪些类型及适应条件？3。
重力式挡土墙通常可能出现哪些破坏？稳定性验算主要有哪些项目?4。
什么叫特殊路基？试列举一种你熟悉的特殊路基，分析如何保证它具有足够的强度和稳定性.5. 简述路面设计的内容，并分别阐述每一部分的基本原则或设计要点。
二．问答题(每题15分，共计30分）1. 路面材料分为哪几类？不同类型中分别列举一种常用的材料来说明其力学性质。
2．简述我国现行柔性路面设计理论和方法？画出设计计算图，指明计算点位？三. 分析论述题（每题20分,共计20分）1。
拟在Ⅳ5的如下图2路基地段修筑一条高速公路，由路线设计知此段的平均开挖深度为6。
8m,最大冻深为70cm，且为粘性土，试分析下面的路面结构的合理性，并论述其理由。
路基路面工程考试试卷12一、名词解释（每题3分，共15分）1、路床：2、CBR3、半刚性路面：4、车辙：5、累积当量轴次：二、选择题（单选与多选题，每题1分,共15分）1．公路设计的技术标准有哪几类(）①线形标准②汽车标准③载重标准④净空标准2．按排水通道构成，可将渗沟分为：（）①填石渗沟②管式渗沟③洞式渗沟④有压力渗沟3．从降低地下水位效果、方便施工上看，用于降低路基下地下水位的渗沟宜设置在(）①路中线以下②路肩下③路基边沟下④路基边沟外4．公路排水中地表排水包括（)①路面排水②中央分隔带排水③坡面排水④路面结构层内排水5．沿河路堤冲刷防护的措施有(）①植物防护②砌石和抛石防护③石笼防护④土工模袋防护6．按《公路自然区划标准》全国范围共分为（）个一级区.①6 ②7 ③8 ④527．现行水泥路面设计规范在确定板厚时，考虑了哪些荷载产生的疲劳损坏（)①荷载应力②温度应力③湿度应力④表面张力8．挡土墙后采用哪种填料时，需在墙背设置砂卵石反滤层（）①粘性土②粉性土③砂卵石④碎砖烂瓦9．以下属于高级路面的有（）①沥青砼②水泥砼③热拌沥青碎石④SMA10．泥结碎石路面的强度来源主要是（）①土的粘结力②一系列物理化学反应而产生的强度③碎石间的嵌紧作用④以上都不对11．表征土基强度与刚度指标有(）①回弹模量②孔隙比③压缩系数④加州承载比12．下列结合料稳定类不适合作高速公路基层的有（）①二灰砂砾②水泥土③水泥砂砾④二灰土13．路堤坍散的主要原因是（）①路基施工时压实不够②地基的承载能力不足③路堤的边坡过陡④土方施工不正确14．路基施工过程中，下列说法正确的是（）①压实顺序是先轻后重、先慢后快、先两边后中间②对于砂性土压实机具以碾压式为最好③路基上层土的压实标准低于下层土的压实标准④在施工过程中,将所有工序完成之后，再统一进行质量检查15、沥青路面施工方法有（）①．层铺法②．厂拌法③. 滑模摊铺法④．轨道摊铺法三、简答题(每题6分，共30分）1．重力式挡土墙通常可能出现哪些破坏?稳定性验算主要有哪些项目？2．纯碎石材料强度构成及其原则,影响强度的主要因素?3．试列出工业废渣的基本特性，通常使用的石灰稳定工业废渣材料有哪些？4．在结构设计中,如何考虑交通荷载的影响？5. 沥青碎石与沥青混凝土有何不同？四、论述题（每题10分，共40分）1．试从设计、施工、养护方面论述如何保证路基路面具有足够的强度和稳定性。
道路工程施工强度指标
道路工程施工强度指标一、绪论道路是城市的重要基础设施之一，对于城市的交通运输、经济发展起着重要作用。
而道路工程施工强度指标作为评估道路工程质量的重要参数，对于保障道路使用寿命、提高道路安全性具有重要意义。
因此，本文将探讨道路工程施工强度指标的重要性、影响因素以及如何合理评估道路工程施工强度指标。
二、道路工程施工强度指标的重要性1. 保障道路使用寿命道路工程施工强度指标是评估道路工程质量的重要参数之一，合理施工强度指标可以保障道路的使用寿命。
在施工过程中，如果道路工程的强度指标不合格，可能导致道路出现裂缝、坑洼等问题，从而影响道路的使用寿命。
2. 提高道路安全性道路工程施工强度指标也直接关系到道路的安全性。
如果道路工程施工强度不足，可能导致道路塌陷、坍塌等安全事故发生，威胁行人和车辆的安全。
3. 降低维修成本合理施工强度指标意味着道路质量好，可以降低后期维修成本。
如果道路工程的施工强度不合格，可能需要频繁进行维修，增加维修成本。
综上所述，道路工程施工强度指标对于保障道路的使用寿命、提高道路安全性、降低维修成本都有着重要的意义。
三、道路工程施工强度指标的影响因素1. 材料选择道路工程的施工强度与所选材料直接相关。
优质的道路材料可以提高道路工程的施工强度，延长道路的使用寿命。
而劣质的道路材料会导致道路质量下降，施工强度不足。
2. 设计规范道路工程的设计规范也是影响施工强度的重要因素。
合理的设计规范可以保障道路工程施工强度，反之则可能导致道路强度不足。
3. 施工工艺施工工艺的优劣直接影响道路工程的施工强度。
施工人员的技术水平、施工设备等都是影响施工工艺的重要因素。
4. 环境条件道路工程所处的环境条件也会影响施工强度。
比如地质条件、气候条件等都会对道路工程的施工强度产生影响。
通过分析上述影响因素，可以看出道路工程施工强度受多方面因素影响，需要综合考虑，确保道路工程的施工强度符合要求。
四、如何评估道路工程施工强度指标道路工程施工强度指标的评估是保障道路质量的重要环节。
影响县乡公路路基强度与稳定性的因素及防治措施
般 情 况 下 ， 质 边 沟 采 用 ６ ｃ ×６ ｃ 梯 形 ， 土 ０ｍ ０ｍ的 内侧 边 坡 不
陡于 １： ． ，公路 过街路段 边沟 宜采 用７５ １５ ．号浆 砌片 石矩 形 边 沟 ，０ ｍ×ｌＯｍ， ８ｃ Ｏ ｃ 顶部 加盖 。为 了保证 边沟 迅速 排水 ， 边
路建 设 部 门不断要 求提 高县 乡公 路项 目优 良率 。但 ， 青 路 面 发 生 的 质量 轴 沥 问题也 越来 越 多 ，一些 工 程使 用周 期 达 不 到设 计 年 限 ， 个
别路 段 前修 后坏 ， 投资 效益 和社 会效 益 都 造成 了严 重 的 对
…
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影响县乡公路路基强度与稳定性的因素及防治措施
古 丽加 克 热 木 ・ 合 苏 提 （ 疆 伊 梨 地 区 察布 查 尔公 路段 新 疆 察 布 查 尔 麦 新 ８５ ０ ３ ３ ０）
摘 要 近 年 来 ， 疆 大 力 支持 县 乡公 路 建 设 事 业 ， 乡公 路 发 展 迅 速 。与 此 同 时 ， 出 现 了 不 少质 量 问题 。本 文 兢 影 响 县 乡 新 县 也
合 料 的空 隙率 ， 目标空 隙率应 该控 制在 ４ ％左右 ，空隙率在 ８ １％之间 的路面是 水损 害最 容易发 生 的区域 。 ％～ ２
１防 治 措 施 。 １ 采 用 优 质 沥 青 。 青 质 量 的好 坏 直 接 影 ． （） 沥
采 取相应 措施 ， 尽可 能消除和 减轻水对 路基造 成 的危 害 。 １导致路基 损 害的原 因。 ． 大气 降水 ， 过路 面 、 通 路肩 和边
坡 渗人 ； 边沟水及 排水不 良时的地 表 积水 ， 以毛 细水 的形 式 渗入 ； 近地面 的地下 水 ， 助毛细作 用上 升到路 基 内部 ； 靠 借 填 筑 前对基 底没有处 理 ； 基填 料选择 不 当 ， 路 如采 用粉质 土 或 含水 过高 的黏质 土等填 料 ， 宜压 实 ； 同 土质 的材料 没有 不 不
路基压实度对路基强度及稳定性的影响
路基压实度对路基强度及稳定性的影响摘要：随着时代的发展和科技的进步，公路建设的技术迅速提升，同时对公路质量的要求也在不断提高。
公路路基是公路的基础，路基的好坏决定着公路质量的好坏，路基的压实度则是保障路面强度、稳定度的基本因素。
在加强路面和路基之间结构层的压实度的前提下，才能保证路面和路基的质量，同时这也是保证路面平整的重要因素，延长公路的使用年限。
文章主要对公路路基压实度施工技术进行了探讨，以供同行参考。
关键词：公路路基；压实度；施工技术前言压实法常被用作提高路基承载力有效手段，经常在路基施工中使用，压实效果如何对路基压实质量影响十分显著，压实能够减少路基压缩变形和破坏，且能更好地增加路基的稳定性，减少土的渗透性，这样减小了水对路基的影响。
目前在路基施工交工验收时，压实度作为验收指标中主要控制指标，同时也是难以达到指标。
由于实际施工时影响因素较多，所以在进行公路路基施工过程中，必须结合实际情况认真分析每种因素及其对压实度的影响程度。
本文主要对下列因素进行分析，并提出相应的处理措施。
1.路基压实的意义及压实度的概念土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙被水分和气体所占据。
而在路基施工中，破坏了土体的天然状态，致使结构松散，颗粒重新组合。
压实的意义在于使土颗粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实体，最终达到强度增加，稳定性提高。
通过大量的试验和工程实践证实，土基在压实以后，不但强度、稳定性增强，而且在渗透性、塑性变形、毛细水作用及隔温等性能方面都有很大的提高。
压实度指的是压实层材料现场压实后的干密度与该材料的标准最大干密度之比，用百分数表示。
2.路基压实度对路基强度及稳定性的影响公路使用质量的好坏主要看路面强度、路面稳定性、路面平整度及路面耐久性等方面，路基压实度和这4个方面有非常密切的关系:2.1路基压实度与路面强度的关系路基是路面结构的基础，坚实而又稳定的路基为路面结构长期承受汽车载荷提供了重要的保证，而路面结构层的存在又保护了路基，使之避免了直接承受车辆和大气的破坏作用，长期处于稳定状态。
全风化花岗岩路基填料的动强度及其影响因素分析
全风化花岗岩路基填料的动强度及其影响因素分析摘要：全风化花岗岩路基填料是公路施工中经常使用的材料，对它们进行细致分析有利于工程的有效进行与使用，因此，本文使用动三轴试验来研究全风化花岗岩路基的动强度及影响因素。
关键词：全风化花岗岩；路基填料；动强度；影响因素用动三轴试验来研究全风化花岗岩的动强度及影响因素，动荷载采用正弦波形。
K148+220土样共进行了6组，每组4一7个试样的动三轴试验。
试验含水量分两种，含水量为10.8%是最佳含水量，含水量为16.7%接近于饱和状态，它是在饱和后进行试验，并在试验后测定的含水量值。
试验的压实度均为95%，选择25kPa、50kPa、100kPa、200kPa共四种围压进行实验，并研究低围压(25kPa)情况下，全风化花岗岩的动强度随围压的变化。
若试样不产生破坏，每个试样加载l万次后停止试验。
若试样变形过大而产生破坏则中止试验。
K155十020处土样进行了5组，压实度为95%，试验后含水量为1.84%。
其余各组的含水量为 1.05%，接近于最佳含水量。
改变各组的压实度，分别为85%、90%、93%和95%，以此分析不同压实度情况下试样的动强度随压实度的变化规律。
试验可知：含水量为10.5%，接近于最佳含水量。
改变各组的压实度，分别为85%、90%、93%和95%，以此分析不同压实度情况下试样的动强度随压实度的变化规律。
在重复荷载作用下，试样的变形包括弹性变形(回弹变形)和残余变形。
残余变形卸载后不可恢复，随加载次数而累积。
累积残余应变与加载次数的拟合关系式：，公式中，为累积残余应变；为加载次数；为试验系数。
上式是对幂函数式的改进，主要改进了幂函数式在描述累积变形与加载次数关系时，加载次数较小时的相关性，而当加载次数较大时，两式所描述关系式相同，经检验改进后的相关性更好。
K1480+220第2组的的累积应变与加载次数之间的拟合参数和相关系数为0.1771与1.1957。
影响路基整体强度及稳定性的因素和防范措施
着行车作用传递来的荷载， 没有坚固、 稳定的路基 ， 就谈不上有稳固的路面。 因而 ， 证 路基 强度和 稳定 性是 保证路 面 强度和 稳定性 以及增强 公路 整体 强 保 度的前提 ， 反过来， 只有稳固的路基， 没有结构合理 、 密实、 稳定的路面也 是 不行 的 理论 和 试验及 工 程 实践证 明 ， 技术方 面 的主 要措 施 是对 路基 进行 必 要 的碾压 和 技术 处理 ， 其达 到 要求 的密 实 度后 ， 使 路基 的强度 和稳 定 性就 有 了 可靠 的 保证 ， 种 路 基上 修筑 路 面就 不会 因路 基 而破 坏 。 在这 然后 ， 对路 面 的矿 料 级配 、 面种 类 的选 择 等 加 以 比较 、 心施 工 ， 路 精 才能 使公 路 整 体强 度 增 加 ， 体稳 定 达到 其 使 用及 社 会效 益 的 目的 。 整
中 ， 雨水 浸泡 过 的土一 律 不准 用来 填筑 路 基 。 被 所有 的路 基填 料 都 要经 过施
层和边沟排水， 这 样 虽 增 加一 些 费用 ， 总 的 经济 效 益是 相 当大 的 ， 得投 入 。 但 值
２３、压 实 功 能 的 影 响 ．
影响 路基整 体强度 及稳定 性 的 因素和 防范措施
涂 世 阳 江西省 华景建 设集 团有 限公 司 江 西 南昌 ３ ０ ９ ０６ ３
【 摘 要 】对 确 保 路 基 强度 稳 定 的 首要 条件 进 行 了阐速 ，从 土 质 、含 水 量 、压 实 功 能 、压 实厚 度 等 方 面对 影 响 路 基压 实 的 主 要 因素
工技 术 人员 、 人 员检 验认 可才 能使用 ， 管理 以确 保路 基填 方都 能达到 规定 的 压 实度 和强 度 。 在合 理使 用 路基 填料 方 面 ， 另外 对于 不 同强度 的土所 填筑 路 基 的部 位 也 是有 一 定要 求 的 ， 容许 将 Ｃ 不 ＢＲ值 较大 的 填在 Ｃ ＢＲ值 较小 的
影响路基整体强度及稳定性的因素和防范措施
胎 的高度 和压力 ， 使路基填 土的压实度达到均 匀一致 。
有了可靠的保证 ， 在这种路基上修筑路面就不会因路基而破坏， ３ 影响路基压实的主要 因素
然后 ， 对路 面的矿 料 级配 、 面种类 的选 择等 加 以 比较 、 心施 ３ １ 土质 影响 路 精 ．
工， 才能使公路整体强度增加， 整体稳定达到其使用及社会效益
使 用路基填料方 面 ， 对于不 同强度 的土所填路 基 的部位也 是有一 定要求的 ， 容许 将 Ｃ Ｒ值 较大的填在 Ｃ Ｒ值较小 的土层 下面 ， 不 Ｂ Ｂ
也不容许将 Ｃ Ｒ值 较小的土填 在路 基顶 面。在检测 路基 填料 的 Ｂ 含水量和压实度时 ， 按规 范规 定 的距 离取样 外 ， 应找 薄弱 环 除 还 节取样 试验 ， 以确 保路基 填 方都 能达 到规 定 的压实 度 和强度 ， 这
进行标准击实（ 或重锤）以求得各类土的最大 ， 高 ， 多国家 的施工规 范中都明确规定 了路基各 层填料 的强度 取有代表性的土样， 在许 干容重 和最佳含水量 ｗｏ 作为控制土基压 实的基本数据。 和压实标准， 以确保路基各层填料符合设计要求 ， 为了使填筑到路
． 基各层 的土真正达到所要求 的强度 ， 还必须采用轮重不小 于 ４ｔ 的 ３ ２ 含 水 量的 影响 当土 的含水量 ｗ＜Ｗｏ 最佳 含水量 ） ， （ 时 密实 度（ 以土 的干容 轮胎压 路机和振动力不小于 ２ 的振动压路机进行 压实 ， ５ｔ 以确保
的 目的 。
土 的性质对压实 效果影 响很 大 ， 土质不 同， ０和 ｗ０ 量 不 ｙ 数
同。 限 、 性较 高 的土 ， 液 粘
就高 ，０ 低 。砂 土 因其 颗粒 较 ｙ就
的概念 没
公路路基路面强度与稳定性的因素及防治措施
公路路基路面强度与稳定性的因素及防治措施摘要：路基是路面结构的基础，是道路基层、面层平整稳定的关键，没有稳定的路基，就谈不上稳固的路面。
路面直接与车辆接触，长期承受车辆荷重，这就要求路面要有足够的强度、较高的稳定性、一定的平整度、适当的抗滑能力、以减少路面和车辆机件的损坏。
影响路基路面强度与稳定性的因素很多，包括地形、地质、气温、水文等自然条件，也包括施工材料、施工工艺等人为因素。
本文重点分析了影响路面路基强度与稳定性的水温、土质因素，针对这些因素的影响及对路基路面造成的损害，提出了加强路面强度与稳定性的防治措施。
关键字：强度；稳定性；水温；防治措施Abstract: The roadbed is the foundation of the pavement structure, road base, surface layer formation and stability of the key, without a stable roadbed, it would not be a solid road. Road directly in contact with the vehicle, the long-term exposure to vehicle load, which requires the road to have sufficient strength, a high stability, a certain flatness, proper skid resistance, in order to reduce the damage to the road and vehicle parts. Many factors affect the strength and stability of the subgrade and pavement, including topography, geology, air temperature, hydrology and other natural conditions, including construction materials, construction techniques, such as human factors. This paper focuses on to affect pavement subgrade strength and stability of the water temperature, soil factors, the impact of these factors on the subgrade and pavement damage caused, control measures proposed to strengthen the pavement strength and stability.Keywords: strength; stability; water temperature; prevention measures交通运输是经济发展的基础，随着物流业的不断繁荣和人们日常出行的增多，交通需求量越来越大，公路的车辆负荷越来越重，道路出现质量问题的几率加大，这就要求路基路面要有一定的强度和稳定性来承担车辆的负荷。
路基工程复习提纲综合
《路基工程》复习提纲第一章总论1.影响路基稳定性和强度的主要因素。
路基在使用过程中会受到自然因素(地理气侯、水文和工程土壤地质)和人为因素(车载作用、路基的设计与施工)两方面的影响。
2.路基土的分类及其工程性质。
规范确定的分类总体系: 分为四大组十一种类别⑴分类总体系的分类办法首先按有机质含量的多少划分为有机土和无机土两大类;其次将无机土按粒组含量由粗到细划分为巨粒土、粗粒土和细粒土三个组别；最后若为巨粒土和粗粒土, 则按其细粒土含量和级配情况进一步细分；若为细粒土,则按其塑性指数IP和液限ωL 在塑性图上的位置进一步细分。
2. 按土的工程性质分类：巨粒土：强度高、稳定性好,级配良好时如砾石混合料等,是很好的路基填料,级配不良则难以被压实。
砂土：无塑性，透水性强，毛细水上升，高度小，强度及水稳性能均较好，但易松散，不易压实成型。
砂性土：既含有一定数量的粗颗粒，具有足够的内摩擦力，又含有一定数量的细颗粒，使其具有一定的粘聚力，强度高，稳定性好，是良好的筑路材料粉土：含有较多的粉土颗粒，干时易扬尘，湿时呈流动状态，毛细水上升高度大，易出现翻浆等病害，是不良的路用土。
粘性土：细粒含量多，粘聚力大，透水性小，具有较大的可塑性、粘结力和膨胀性，毛细水上升现象较显著，水稳性较差，应用上要求在最佳含水量下充分压实。
重粘土：重粘土的塑性及液限均较高，工程性质与一般粘性土相似，但受矿物成分的影响较大。
施工挖掘破碎困难。
作为路基建筑材料,砂性土工程性质最优, 粘性土次之,粉性土最差。
重粘土特别是含蒙脱石较多的土都是不良的路基土。
土的工程性质表现在：强度、稳定性、施工难易性3. 按施工开挖的难易程度, 土又可分成松土、普通土、硬土、软石、次坚石、坚石等六个等级。
3.为何划分路基干湿类型。
干湿类型分几类。
如何划分（平均稠度法和临界高度法，临界高度的概念）。
路基的干湿类型划分为:干燥、中湿、潮湿、过湿四类。
这四种类型表示路基在最不利季节所处的干湿状态。
影响路基整体强度及稳定性的因素以及防范措施
１ 确 保 路基 强度 稳定 的 首要 条件
路基 压实在 公路整 体强度 中有 着极为 重要 的意义 和作 用 。《 公路工程技术标准｝ ＪＧ Ｂ １ ２０ ） （Ｔ Ｏ — ０ ３ 按路基填挖类别 和
路槽底 面以下深度 对路基压实度标 准作 了具体规定 ， 一般 情 况下 ， 达到 规定 的压实度 值 ， 基 的强 度和稳 定性是 有保 证 路 的 。然 而 ， 土基 怎样 压实 ， 响压实效果 的 主要 因素 有哪 几 影 类， 如何 才能使 路基施工 达到规定 的压实 度 ， 是公路 工程 施
基顶部 到底部 逐渐减小 。 以． 所 采用路 基填料 的土 的强度 由
在施工 中， 应对 不同土质 进行分 析试验 ． 选取 有代表 性
的土样 ， 进行标 准击实 （ 或重锤 ） 以求得 各类土 的最大干 容 ， 重 。 和最佳含水量 ｗ。 为控制土基压实的基本数据 。 作
下到上逐渐提 高 。 在许多 国家 的施 工规范 中都 明确规定 了路 基各层填料 的强度 和压实标准 ， 以确保路基 各层填料符合 设 计要求 ． 了使填 筑到路 基各层 的土 ， 为 真正 达到所要 求 的强 度 ，还必须采 用振 动力不小于 ２ Ｔ的振动压路机进行 压实 ． ５ 以确保路基 整个压实面 的密实度 都能达到规定 的要求 ． 在雨
２ 影响 路基 压实 的 主要 因素
影 响路基压实 的内在因素主要是含水量 和土的性质 ， 外 在因素主要有压实功能 、 压实工具和方法等等。
２１ 土 质影 响 ．
土 的性质对压实效果影 响很大 ， 土质不同 ， 和 ｗ。 量 数 不 同。液 限、 粘性较高的土 ， 就高 ， 就低。砂土 因其颗粒 ｗ。 较大， 呈松 散状 ， 水分易于散失 ， ｗ。 对 的概念 没有多少 实际
提高路基强度的关键因素
方 法 有 ：清 除 淤 泥 后 填 石 铺 设 土 工 布 塑 料 网格栅 等 对
维普资讯
和 山区地 段 土 质 变化 大 每
，
，
基 的强度和稳定
1
，
必 须处理
。
个 山 头 挖 方 的深 度 不 同 土
。
好 水 文 地 质 不 良路 段 地 下 水 的处 理 水 是 危害路基 的大 敌
．
筑 路 堤 并 保 证 有 足 够 的厚 度 和 压 实度 这 样做 路 基 的
２ ０
验 。并 根 据 这 些 调查 和 试 验 结 果 ， 出相 应 的处 理 方 案 。 提 关 于 筑 路 材 料 的 调查 和 试 验 。主 要 是 对 沿线 挖 方 及 附近 的各类土壤进行 全面 的 调查 和 试 验 ，摸 清 可 用作 填 料土 的质 量 和 数 量 ，以便 合 理地 调 配 使 用 。尤 其 在 丘 陵
二 、 确 保 路 基 强 度 和 稳
定 的 手 段
工 过程 中 的严 格 控 制 。 三 、确 保 路 基 强 度 的 有 效 措 施 高 等级 公 路 沿 线 及 其 附 近 的 水 文 、地 质 和 筑 路材 料
、
确 保 路 基 强 度 的 首
要条 件
路基在 车轮作 用下 ， 承 压 力 由路 基 顶 部 到 底 部 逐渐 减 少 ，所 以采 用 路 基填 料 的
，
。
，
质 也 不 样 切 不 可 草 率从 事 如 果 不做 好调查 工 作 将
一
，
。
地下 许多
强 度和稳定 是有保 证 的
3
．
。
。
。
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沼泽地 的处理
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浅谈路基强度影响因素分析
摘要：为了保证线路质量并防止灾害，必须研究路基强度和稳定性的基本规律，寻找和发现影响路基强度的各种因素，针对路基设计、施工和养护等各个环节制定科学的技术标准、技术规范和工艺要求。
本文针对影响路基强度的因素作了简要分析，希望能为相关研究人员提供技术参考。
关键词：路基；强度；稳定性
中图分类号：u213.1文献标识码： a 文章编号：
引言
路基是路面的基础，按照路线位置和一定技术要求来修筑，主要材料一般为土或石料。
路基承受着本身的岩土自重和路面重力,以及由路面传递而来的行车荷载,是整个公路构造的重要组成部分。
路基必须具有足够的强度和稳定性，即在其本身静力作用下地基不应发生过大沉陷；在车辆动力作用下不应发生过大的弹性和塑性变形；路基边坡应能长期稳定而不坍滑。
路基是一种线形结构物，具有路线长、与大自然接触面广的特点，其稳定性，在很大程度上由当地自然条件所决定。
合理选择线位，可以避开地质不良地段和工程艰巨路段，保证路基稳定，减少工程数量，节约工程投资。
1土的性质对路基强度影响分析
土是矿物和有机物的混合组成部分，包含有固体，气体和液体三种状态。
疏松的土壤微粒组合起来，形成广泛意义上的土壤。
土存在以下基本特征：①土与岩石一样是自然历史产物。
土的性质由其
地质成因、形成时间、地点、环境、方式，以及后生演化和现时产出的条件决定。
如干旱区形成的黄土，湿热区形成的红土，静水区形成的淤泥，它们在性质上截然有别。
②土是由固、液、气体多相组成的体系。
固相是土的主要成分，称为土的骨架。
土颗粒间的孔隙可被液体或气体充填。
完全被水充满时，形成二相体系的饱水土，性质柔软；完全被气体充满时，则形成二相体系的干土，其性质有的松散，有的坚硬。
土的孔隙中有液、气体共存时，则形成湿土，其性质介于饱水土和干土之间，属三相体系。
土中各相系组成的质和量，以及它们之间的相互作用是控制土的工程性质的主要因素。
③土是分散体系。
根据土颗粒的大小（分散程度），土可分为粗分散体系(粒径大于2微米),细分散体系（粒径2～0.1微米），胶体体系（粒径0.1～0.01微米）,分子体系（粒径小于0.01微米）。
土的工程性质随着分散程度的变化而改变。
④土是多矿物组合体。
一种土含有5～10种或更多的矿物,其中次生矿物是主要成分。
土遇水产生胶体化学特性，土粒间形成受结合水控制的特殊联结。
这是促使粘土产生复杂性质的根本原因。
鉴于土的这些性质，不同的土类引起理化性质的不同，必然会最终影响到路基和路面的强度与稳定性。
在施工时，一定要根据土的种类的不同采取不同的施工方式，举例来说，若是砂土，则施工时不宜压实；若是粘土，则宜压实。
不论哪种土质，一定要结合其优缺点予以施工，但如果仅仅从建筑材料的优劣来判断的话，砂性土最优，粘性土次之，粉性土属不良材
料，因为粉土类虽然施工方便，但其毛细现象强烈，所构成的路基强度和承载力随着毛细水上升而下降，在负温度坡差作用下，水分通过毛细作用移动并积聚，使局部土层湿度大幅度增加，造成路基冻胀，最后导致路基翻浆，路面结构层断裂等各种破坏。
2含水量对路基强度影响分析
2.1含水量对土的影响机理
含水量是岩石或土壤中实际含水多少的指标，根据比值的不同，可以分为重量含水量和体积含水量两种表现形式。
含水量也是影响土样压实的关键因素之一。
我国在《公路路基施工技术规范》中对作为建筑材料的土的压实度进行了规定，要求无论何种土质，都必须要满足其关于压实度的控制要求。
土的压实效果与压实时的含水量有关。
土在最佳含水量时压实填料，可以获取最经济的压实效果和达到最大密实度。
最佳含水量是一相对值，压实功能的大小和土的类型而异，所施加的压实功越大，压实土的细粒含量越少，则最佳含水量越小，而最大密实度越高。
2.2含水量在路基压实和路基稳定中的作用
⑴在控制路基压实中的作用
在路基压实中对含水量的控制是基于怎样以最小的压实功获得规定的压实度,因此从击实曲线上可看出含水量过大过小都不易达到规定的压实度。
通过土的压缩试验得知,压实土样饱和时不产生附加压缩的最低含水量,与其最佳含水量很接近。
这表明,土样在最佳含水量时被压实,浸水饱和后基本上不再产生附加压缩。
这也说
明在填土施工中强调控制最佳含水量的重要意义。
⑵对不同土质的影响作用
试验证明,细粒成分含量少的土(砂性土和塑性指数不大的砂砾土、碎石土),在碾压时,密实度对含水量不敏感,可放宽其控制。
这类土水稳性好,用压实度法控制压实质量较合适。
细粒成分较多的土(粘性土、粉性土、塑性指数高的粘性土),水的侵入会使土内含水量增加,体积发生膨胀,且膨胀率和初始含水量有关,初始含水量越小,膨胀率越大。
相反,含水量变小,发生明显收缩,引起土体开裂。
因此在道路使用期间路基可能侵入水的情况下,对细粒成分多的土,不宜在含水量少的情况下压实。
⑶对土的稳定密实度的作用
试验表明,凡是压实不足的土,不论其初始密实度如何,饱水后都会趋于同一含水量和同一密实度,相应的密实度统称为稳定密实度。
压实到稳定密实度的土,受到水作用时其稳定密实度不变,既不沉陷也不膨胀。
在这种情况下,土的水稳定性最好,这也是原状土比扰动土稳定的原因之一。
路基成型时含水量和密实度对路基达到或接近稳定密实度具有重要的作用,因此仅强调密实度,而淡化路基成型时含水量对稳定性的影响显然不够全面。
3压实度对路基强度影响分析
压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。
对于路基本、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言，压实度是指工地
上实际达到的干密度与室内标准击实实验所得最大干密度的比值；对沥青面层、沥青稳定基层而言，压实度是指现场达到的密度与室内标准密度的比值。
压实度越大，则路基路面承受的荷载能力越大，路基回弹模量越高，在车辆荷载等压力存在时产生的变形越小，所以压实度也是影响路基回弹模量的重要因素。
参考文献
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