道路路线X

技术设计
施工图设计
应根据可行性研究报告批复意见、测设合同，拟定修建 原则，确定设计方案和工程数量，提出图表资料、说明 书以及施工组织计划，编制施工图预算
2.1 道路路线概述
道路勘测阶段
道路勘测包括选线、定线、测量和调查。
一条道路的起终点和中间控制点确定以后，可用多 种方法把它们连接起来。要选出一条最合理的路线， 一般要经过三个步骤： 1、全面布局 全面布局——在路线的起点、终点和中间大控制点 之间，按选线原则寻求最合理的路线走向 2、逐段安排 逐段安排——路线的基本走向确定以后，进一步加 密控制点，解决路线的局部性方案 3、具体定线 具体定线——在逐段安排的小控制点之间，根据技 术标准，结合自然条件，综合考虑平、纵、横三个方 面的因素，适当移动交点进行穿线，具体定出路线的 中线位置。
道路是一条带状的三维空间实体。它的中心线是一条空间曲线，这条中心线在水平面上的 投影，称为道路路线的平面
沿中心线竖直剖切展开的直面，称为道路路线的纵断面
中心线上任意点处的法向切面，称为道路路线的横断面
2.1 道路路线概述
道路设计阶段
初步设计
确定合理的技术方案。选定合理的设计方案，计算工程 数量及主要材料数量，提出施工方案建议，编制设计概 算，提供包括文字说明和图表资料在内的初步设计文件 根据初步设计批复意见，测设合同要求，对重大、复杂 的技术问题通过科学试验、专题研究，加深勘探调查及 分析比较，解决初步设计中未解决的问题
第二章 道路路线
1 2
3 4 概述 道路平面线形设计 道路纵断面设计 道路横断面设计
5
道路交叉
职业能力目标
熟悉路线设计的有关概念 看懂路线平面、纵断面、横断面设计
学习要求 熟悉路线平面、纵断面、横断面设计内容 掌握路线设计的要求与方法 了解道路路线组成及路线交叉方式与要求
2.1 道路路线概述
基础知识
不设超高的最小半径
计算行车速度（km/h） μmax ibmax（%）
120 0.10 8
100 0.11 8
80 0.12 8
60 0.13 8
40 0.14 8
30 0.15 8
20 0.16 8
极限最小半径横向力系数及超高横坡度取用表
计算行车速度（km/h） μ ib（%） 120 0.05 6 100 0.05 6 80 0.06 7 60 0.06 8 40 0.06 7 30 0.05 6 20 0.05 6
半径越大越好。但因受地形、地质、地物等因素的限制，圆曲线半径不可能设置得很大，往
往会采用小半径的圆曲线。
2.2 道路线形设计
Rmin=V2/[127 （μ max+ibmax）]
Rmin ——极限最小半径，m μ max ——极限最小半径所对 应的横向力系数 ibmax ——最大超高横坡度
极限最小半径
2.2 道路线形设计
概念 圆曲线 缓和曲线 道 路 平 面 线 形 设 计 平曲线超高 平曲线加宽 缓和段 行车视距
平面设计成果
各级公路和城市道路不论转角大小均应设置平曲线
设置在直线与圆曲线之间或大圆曲线与小圆曲线之间， 由直线向圆曲线或较大圆曲线向较小圆曲线过渡的线形
平曲线设计时，常将弯道外侧车道抬高，构成与内侧 车道同坡度的单向坡，使汽车在平曲线上行驶时获得 一个指向内侧的横向分力，用以克服离心力。 汽车在曲线上行驶时，四个车轮轨迹半径不同，因而 需要比直线上更大的宽度。 当曲线上设有加宽和超高时，为保证线形平顺和行车 安全，需设置缓和段。 使汽车在一定的车速下能及时制动或避让。在这段时 间内，汽车沿路面所行驶的最短距离。 路线平面设计应提供各种图纸和表格
一般最小半径横向力系数及超高横坡度取用表
计算行车速度（km/h） 极限最小半径（m） 一般最小半径（m） 不设超 高的 最小半 径（m） 路拱≤2.0% 路拱＞2.0% 120 650 1000 5500 7500 100 400 700 4000 5250 80 250 400 2500 3350 60 125 200 1500 1900 40 60 100 600 800 30 30 65 350 450 20 15 30 150 200
公路，当平曲线半径小于不设超高的最小半径时，应设缓和曲线。
计算行车速度（km/h） 120 100 80 60 40 30 20
最短缓和曲线长度（m）
100
85
70
50
35
25
20
在相同计算行车速度的公路上，不论曲线半径大小如何，都可取同一个缓和曲线长度
缓和曲线最小长度值
2.2 道路线形设计
平面曲线超高
各级公路的最小半径值
2.2 道路线形设计
来自百度文库缓和曲线
关键词：过渡线形、曲率均匀变化
缓和曲线是设置在直线与圆曲线之间或大圆曲线与小圆曲线之间，由直线向圆曲线或 较大圆曲线向较小圆曲线过渡的线形，是道路平面线形要素之一。它的主要特征是曲
率均匀变化。《公路工程技术标准》规定，除四级公路可不设缓和曲线外，其他各级
2.2 道路线形设计
圆曲线
《公路工程技术标准》根据各级公路的不同要求，规定了三类最小圆曲线半径， 即：极限最小半径、一般最小半径和不设超高的最小半径
1、计算公式 R=V2/[127（μ +i）] 式中：R——圆曲线半径，m； V——道路的计算行车速度，km/h； μ ——最大横向力系数； i——路拱横向坡度，以小数计。 2、注意事项 圆曲线半径越大，横向力系数就越小，汽车行驶就越稳定。从汽车行驶稳定性出发，圆曲线
R一般=V2/[127 （μ +ib）]
R一般——一般最小半径，m Ib ——路拱超高横坡度 μ ——一般最小半径所对应 的横向力系数
一般最小半径
R免=V2/[127（μ i1）]
R免——不设超高最小半径，m； i1 ——路拱横坡度：道路等级二 级及二级以上，i1=0.01~0.02； 二级以下， i1=0.03~0.04； μ ——不设超高横向力系数 其中：“-”表示汽车在道路圆曲 线外侧行驶
超高的大小用横坡度表示
公路等级 高速公路
10 6
一
二
三
8
四
一般地区（%） 积雪冰冻地区（%）
各级公路圆曲线部分的最大超高横坡度
计算行车速度（km/h） 超高横坡度（%） 2 3 4 5 6 7 8 9 10 120 ≥3240 ≥2160 ≥1620 ≥1300 ≥1080 ≥930 ≥810 ≥720 ≥650 100 ≥1710 ≥1220 ≥950 ≥770 ≥650 ≥560 ≥500 ≥440 ≥400 80 ≥1240 ≥830 ≥620 ≥500 ≥410 ≥350 ≥310 ≥280 ≥250 60 ≥810 ≥570 ≥430 ≥340 ≥280 ≥230 ≥200 ≥160 ≥125 40 ≥390 ≥270 ≥200 ≥150 ≥120 ≥90 ≥60 30 ≥230 ≥150 ≥110 ≥80 ≥60 ≥50 ≥30 20 ≥105 ≥70 ≥55 ≥40 ≥30 ≥20 ≥15