屏蔽门故障应急处理程序修订对照版培训材料共37页文档
车站屏蔽门故障的应急处理
车站屏蔽门故障的应急处理
1.1 屏蔽门故障的基本知识
城市轨道交通车站常用的屏蔽门有全高封闭式屏蔽门（见图2-1）、全高开放式屏蔽门（见图2-2） 和半高开放式屏蔽门（见图2-3）。
图2-1 全高封闭式屏蔽门
图2-2 全高开放式屏蔽门
图2-3 半高开放式屏蔽门
车站屏蔽门故障的应急处理
1.1 屏蔽门故障的基本知识
车站屏蔽门故障的应急处理
1.1 屏蔽门故障-33
（8） 当一节车厢对应的屏蔽门全部不能正常开启时，需至少手动打开一档滑动门，并将 其隔离（旁路)和断电，引导乘客上、下车。
（9） 故障屏蔽门修复后，由行车调度员负责组织，车站和司机予以配合，利用下一列车 进行一次相应侧的屏蔽门开关门试验。
所示。
表2-11 数个屏蔽门不能正常开启的应急处理程序
车站屏蔽门故障的应急处理
1.2 屏蔽门常见故障的应急处理程序
4.单个屏蔽门不能关闭的应急处理程序 单个屏蔽门不能关闭的应急处理程序如图2-4所示
。
图2-4 单个屏蔽门不能关闭的应急处理程序
车站屏蔽门故障的应急处理
1.2 屏蔽门常见故障的应急处理程序
（10） 在无列车停靠站台、需要人工手动打开单个或多个屏蔽门时，车站必须征得行车 调度员同意，先将门隔离（旁路）和根据设备类型情况关闭电源，并密切注意乘客信息系统 （PIS）显示列车到站时间；当PIS显示“列车即将到达”信息时必须停止操作。
（11） 车站屏蔽门备用钥匙要求统一放在监控亭，由站台岗站务员或站台保安（以下简称 “站台岗”）负责保管。
1.屏蔽门系统故障的安全隐患
（1） 屏蔽门突然开启，导致乘客跌落站台。 （2） 屏蔽门玻璃脱落，玻璃碎碴砸伤乘客或者跌入轨道而影响行车安全。 （3） 屏蔽门倒塌，导致乘客跌落站台。 （4） 屏蔽门漏电，导致乘客触电。 （5） 屏蔽门门槛突起，导致乘客上、下车时被绊倒。 （6） 应急门无法打开，在紧急情况下导致乘客疏散受阻。 （7） 滑动门无法打开，影响乘客上、下车，导致列车晚点。 （8） 端头门被列车进入站台时产生的气压推倒，使得乘客和站务员跌入轨道而造成伤亡。 （9） 屏蔽门振荡，导致列车与屏蔽门碰撞，造成乘客及员工受伤或死亡。 （10） 屏蔽门燃烧冒烟，导致站台着火，引起人员伤亡。 （11） 乘客被屏蔽门和车门夹住或撞击，在正常情况下影响乘客上、下车，延误列车运行， 在紧急情况下延误乘客疏散。 （12） 屏蔽门在无列车进入站台时开启，导致乘客或员工跌入轨道。
项目三 屏蔽门故障的应急处理
项目三 屏蔽门故障的应急处理
任务一 屏蔽门操作基础
【知识准备】
二、就地控制盘
操作PSL打开与关闭滑动门 适用范围：当联动功能发生故障或联动功能未实现时，由司机或授权人员操作。 操作步骤： （1）打开滑动门的操作步骤，如图3-4所示。
用专用操作钥匙 插入“PSL操作 ”钥匙开关，原 始位置是“自动 ”
项目三 屏蔽门故障的应急处理
任务一 屏蔽门操作基础
【知识准备】 五、就地控制盒（LCB）的操作
图3-12 地控制盒（LCB）的位置
项目三 屏蔽门故障的应急处理
任务一 屏蔽门操作基础
【知识准备】
六、紧急控制盘（IBP）的操作
•适用范围：滑动门通过PSL无法打开，或是紧急情况下， 听从行调行车调度员命令操作。 •操作步骤：如图3-13所示。 将插在IBP盘上的专用钥匙转到“有效”位置，此时“有 效”位旁的指示灯绿色常亮，按压绿色的“开门”按钮 ，绿色的“关闭锁紧”指示灯熄灭，当所有的滑动门全 部开门到位后，黄色的“开门到位”指示灯黄色常亮； 按压红色的“关门”按钮，黄色的“开门到位”指示灯 熄灭，当所有的滑动门全部关闭锁紧后，绿色的“关闭 锁紧”指示灯绿色常亮，操作完成后及时将钥匙转到“ 无效”位置。
项目三 屏蔽门故障的应急处理
项目三 屏蔽门故障的应急处理
时间顺序 （时、分）
电客车司机
行车调度员
演练过程写实表
演练过程写实 行车值班员 值班站长
站务员
表 3-1 其它人员
学习方法：分工种按角色不同进行演练，教师指导、组间互评。要求：信 息汇报流程合理、演练步骤符合实际、各岗位处置得当、用语标准、操作 设备规范。 拓展提高： 问题一：司机何时可以动车，动车的前提条件是什么？ 问题二：发生故障后，是否需要广播，由谁广播，怎么广播？ 问题三：如多扇屏蔽门无法关闭，会出现哪些问题？如何处理？
《城市轨道交通应急处理实务》屏蔽门故障应急处理
8/1/2021
（二）屏蔽门故障原因
1、风压、乘客或外力撞击； 2、应急门的支撑及固定装置松动、脱落； 3、维修不足，安装质量问题； 4、滑动门滑槽内有异物； 5、传动机构故障； 6、固定件松动； 7、元器件老化损坏； 8、电磁干扰，断电； 9、软件缺陷、失效； 10、司机误操作； 11、屏蔽门开关动作失误； 12、端头门未关闭； 13、与信号及综合监控后备盘（IBP盘）接口故障，线路故障。
8/1/2021
Part 01
三、屏蔽门故障应 急处理程序
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处理流程
单个屏蔽门不能开启的处理程序
负责人
处理程序
值班站长
1、在IBP检查并确定屏蔽门位置； 2、立刻通知OCC和故障报警中心 3、安排车站职员到站台视察及处理； 4、通知乘客使用其他车门上车，并利用广播系统或乘客信息系 统向乘客表示歉意； 5、随时向OCC回报现场情况。
1、在IBP检查并确定屏蔽门位置； 2、安排车站职员到站台视察及处理； 3、通知OCC有关情况； 4、向故障报警中心通报； 5、通知乘客使用其他车门上车，并利用广播系统或乘客信息系统向乘客表示歉意； 6、尽快处理情况让列车出站。
1、若故障信息是驾驶员关门时发现的，需到故障屏蔽门处确认是否有物体阻碍其关闭； 2、若有则取出，告知驾驶员重新关闭屏蔽门； 3、若屏蔽门仍不能正常关闭，则用专用钥匙隔离将该滑动门就地控制盒（LCB）打到 手动位，手动关闭该扇滑动门后通知驾驶员； 4、客流高峰期可保持该车门为常开，但应有站务员留守。
接到屏蔽门故障的信息后，及时通知巡视岗和车站督导员到 站台处理。 将信息报行调和故障报警中心。 跟进屏蔽门维修情况，并将屏蔽门的故障和修复情况报行调
屏蔽门故障的处理
屏蔽门故障的处理* 列车到站后/发车前，一个或数个滑动门不能正常打开/关闭站台人员：●发现屏蔽门故障或门头指示灯报警时，立即将故障门隔离(旁路)，将情况报车控室（出现三档及以上滑动门故障或隔离钥匙开关不能正常使用，站台人员无法及时全部隔离(旁路) 时，可视情况先发车后处理）。
●引导乘客从正常滑动门上下车（当一节车厢对应屏蔽门全部不能正常开启时，需至少手动打开一档滑动门，引导乘客上下车）。
●车门关闭后，确认站台安全向司机显示“好了”信号,必要时用400M电台与司机联系。
●待列车发车后，张贴故障告示，对无法关闭的滑动门须手动进行关闭。
●对手动不能关闭的滑动门，加设安全防护栏，并加强监督防护。
行车值班员：●接报后，立即将屏蔽门故障现象报告值班站长和行调。
●通过CCTV监控站台情况，做好站台乘客广播，引导乘客从正常滑动门上车。
●出现三档及以上滑动门故障车站无法及时进行隔离(旁路)时，立即报行调。
●通知站台人员确认站台安全后向司机显示“好了”信号。
* 列车发车时，整侧滑动门不能正常关闭（使用PSL仍不能关闭）站台人员：●立即报车控室，待上下客完毕并做好现场防护后，向司机显示“好了”信号。
行车值班员：●通报值班站长、行调。
●加强车站站台乘客安全广播。
* 列车到站后，整侧滑动门不能打开（使用PSL仍不能开启）站台人员：●接到车控室通知后，立即手动开启6档滑动门，按每节车厢不少于一档门要求（尽可能做到每隔5档打开1档滑动门），要求先将其隔离、断电再手动打开（方大屏蔽门只需打至隔离位），同时做好现场防护。
●引导乘客从已开启门上下车。
●对乘客自行手动打开的屏蔽门立即进行隔离并断电（方大屏蔽门不需断电）。
●乘客上下完毕，确认站台安全后，向司机显示“好了”信号。
●车站根据站台人员数量，利用后续2－3列车的行车间隔，陆续手动打开滑动门（每节车厢相对应开启的滑动门最多不超过3档），同时做好现场防护。
●后续列车到站后组织乘客从已开启的屏蔽门上下车，乘客上下车完毕后，向司机显示“好了”信号。
《屏蔽门故障应急处理程序》修订对照版培训材料
站务室
一、处理原则
修订前 修订后
发生屏蔽门故障时，应坚持 “先通后复”的原则，在确 保安全前提下，应先发车再 处理，并做好安全防护措施。
无变化
二、屏蔽门故障分类
修订前 修订后
1.单个/多对屏蔽门不能开门故障处理 2.单个/多对屏蔽门不能关门故障处理 3.某侧站台所有屏蔽门不能开门故障处理 4.某侧站台所有屏蔽门不能关门故障处理 5.屏蔽门玻璃破裂或破碎故障处理； 6.应急门被活塞风吹开应急处理; 7.屏蔽门夹人夹物时屏蔽门处理指引。
四、岗位行动指引（紫荆山-体中适用） 3、某侧站台所有屏蔽门不能开门故障处理程序
岗位 修订前 修订后
若故障门未能及时恢复或旁路，影响 第一趟车发车时，在车门关闭、列车 动车前，确保站台人员在开启门单元 门处做好防护，另一人立即到PSL盘处， 待防护人员确认站台安全显示好了信 号后，PSL盘处操作人员立即操作“互 锁解除开关”。 列车离开站台后，在故障门单元门处 站 台 操作“互锁解除开关”，更改为“互 做好防护。 岗 锁解除”，（其他无变化） 后续列车发车时，若故障门影响发车， 则由车站人员在PSL盘上操作“互锁解 除开关”接发列车，反之无需操作 “互锁解除开关”。 维修人员对故障屏蔽门抢修时负责安 全监控，在下趟列车到达前1分钟，通 知维修人员停止抢修。 抢修完毕，报车控室。
四、岗位行动指引（紫荆山-体中适用）
3、某侧站台所有屏蔽门不能开门故障处理程序
岗位 修订前 修订后
客 运 接到某侧站台所有屏蔽门不能开门的 无变化 值 班 通知时，立即赶到站台协助处理，做 员 好乘客引导。 接到某侧站台所有屏蔽门不能开门的 巡 视 无变化 通知时，立即赶到站台协助处理，做 岗 好乘客引导。 立即前往处理故障屏蔽门，在站台侧 使用“隔离”位人工开启屏蔽门，保 站 台 证相邻的屏蔽门不能连续关闭两对， 无变化 岗 并做好站台安全防护。加强对站台的 监控及广播引导乘客候车，并报车控 室。
屏蔽门操作及故障处理
当 站 台 操 作 PSL 互 锁 解 除 时，此指示灯点亮
当站台屏蔽门故障时此灯点亮，或 有应急门没有关好时，此灯也会点 亮
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站台屏蔽门状态指示盘（PSAP）
位于站台监控亭 内，监视单侧或 两侧站台。显示 站台主要状态/故 障信息，有故障 声光报警装置。
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关； 检查站台侧屏蔽门有无漏渗水的现象。
目前二十二页\总数五十页\编于二十点
列车车门/屏蔽门夹人夹物应急处理补充 规定
1.1 车门和屏蔽门关闭之际，站台保安/站台人员 应尽可能提前阻止乘客抢上抢下，发现夹人夹 物后，就近人员须第一时间采取有效措施：立 即按压紧急停车按钮（在去按压紧停按钮的途 中，可向司机显示停车手信号），避免夹人夹 物动车
4、 若在前往现场处理途中，接行调通知继续运行至前方站处
理时，立即返回司机室，凭行调指令动车。如运行途中，乘 客按压PECU，则进行安抚。
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屏蔽门故障处理
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处理原则
1、发生屏蔽门故障时，应坚持“在确保安全前 提下，先发车后处理”的原则，当无法隔离 （旁路），应先发车再处理。
应急门 (EED ) 有门锁装置，紧急情况下手动打开，站台侧用钥 匙打开应急门，轨道侧列车司机通过广播指导乘客压推杆锁打开。 主要位置 1－2，6－7，11－12，19－20，24－25和29－30门单 元。
端门（MSD） 站台和轨道之间的进出，兼顾紧急情况下乘客疏散，开关 和应急门一样。
DCU 滑动门电气控制装置 ERM 滑动门手动解锁装置 PCS 车站控制室内操作屏蔽门开关的紧急控制开关 PSL 就地控制单元，自动控制故障时操作此开关控制屏蔽门的开关。
1-二号线屏蔽门故障应急处理程序
西安市地下铁道有限责任公司运营分公司标准XDY/QM-YJ-24.02(V2.0)二号线屏蔽门故障应急处理程序2013-06-28发布2013-07-01实施西安市地下铁道有限责任公司运营分公司发布目录1 总则 (1)1.1目的 (1)1.2适用范围 (1)1.3引用标准 (1)2 定义与说明 (1)2.1屏蔽门 (1)2.2联动 (1)2.3不能开门故障 (1)2.4不能关门故障 (2)2.5关闭且锁紧信号 (2)2.6旁路 (2)2.7自动 (2)2.8隔离 (2)2.9互锁解除 (2)3 应急处置小组人员职责 (3)3.1站务人员 (3)3.2行调 (3)3.3司机 (3)3.4维修人员 (3)3.5技术人员 (3)3.6维调 (4)4 管理内容 (4)4.1应急处理原则 (4)4.2系统级故障处理 (4)4.3车站级故障处理 (5)4.4安全回路故障应急处理方法（处理方法见附录5） (6)4.5门玻璃破裂或破碎故障的故障处理(见附录6) (6)4.6UPS故障应急处理 (7)4.7PSL故障应急处理 (7)5 附录 (8)附录1单对/多对屏蔽门不能开门故障应急处理程序 (8)附录2单对/多对屏蔽门不能关门故障应急处理程序 (8)附录3某侧站台所有屏蔽门不能开门故障应急处理程序 (8)I附录4某侧站台所有屏蔽门不能关门故障应急处理程序 (8)附录5列车未收到屏蔽门“关闭且锁紧信号”故障处理程序 (8)附录6门玻璃破裂或破碎故障处理指南 (8)附录7PSL故障更换应急处理程序 (8)附录8滑动门故障应急操作流程 (8)附记 (8)II运营标准 二号线屏蔽门故障应急处理程序1二号线屏蔽门故障应急处理程序XDY/QM-YJ-24.02(V2.0)1 总则1.1 目的为防止屏蔽门系统故障引起安全事故，保证行车安全，提升运营水平，提供“安全、准点、舒适、快捷”的乘车服务，特制定西安地铁二号线屏蔽门系统出现故障时的紧急处理指南以避免出现安全隐患。
《屏蔽门故障应急处理程序》修订对照版培训材料.
四、岗位行动指引（紫荆山-体中适用）
2、单个/多对屏蔽门不能关门故障处理程序
岗 位
值班 站 长
修订前
接到屏蔽门不能正常开启的通知时， 立即赶到站台负责指挥并协助处理。 三对及以上屏蔽门不能正常关闭时， 立刻通知巡视岗到站台支援。
修订后
无变化
立即通知值班站长到达现场。 报告行调、环调、站务室生产调度： “XX站XX站台XX对屏蔽门不能关闭”。 通过CCTV加强对站台的监控。 行车 维修人员到达现场后，根据车站的客 无变化 值班 流情况，安排维修人员进行抢修。 员 接到抢修完毕的通知后，向行调、环 调、站务室生产调度汇报。 在维修过程中需开关整侧屏蔽门时需 报行调,得到行调同意后,通知站台人员 维持好站台秩序方可操作。
《屏蔽门故障应急处理程序》 修订对照版 培训材料
站务室
一、处理原则
修订前 修订后
发生屏蔽门故障时，应坚持 “先通后复”的原则，在确 保安全前提下，应先发车再 处理，并做好安全防护措施。
无变化
二、屏蔽门故障分类
修订前 修订后
1.单个/多对屏蔽门不能开门故障处理 2.单个/多对屏蔽门不能关门故障处理 3.某侧站台所有屏蔽门不能开门故障处理 4.某侧站台所有屏蔽门不能关门故障处理 5.屏蔽门玻璃破裂或破碎故障处理； 6.应急门被活塞风吹开应急处理; 7.屏蔽门夹人夹物时屏蔽门处理门不能开门故障处理程序
岗位 修订前 修订后
值 班 接到某侧站台所有屏蔽门不能开门的 通知时，立即赶到站台负责指挥并协 无变化 站 长 助处理，做好乘客引导。 接到故障通知后，通知值班站长、客 运值班员前往站台协助处理故障屏蔽 门。 通过CCTV加强对站台的监控，广播 引导乘客候车。 报告行调、环调、站务室生产调度： 行 车 “XX站XX站台所有屏蔽门不能开启”。 无变化 值 班 维修人员到达现场后，根据车站的客 员 流情况，安排维修人员进行抢修。 接到抢修完毕的通知后，向行调、环 调、站务室生产调度汇报。 在维修过程中需开关整侧屏蔽门时需 报行调 , 得到行调同意后 , 通知站台人 员维持好站台秩序方可操作。
屏蔽门故障的处理
屏蔽门故障的处理列车到站后/发车前,一个或数个滑动门不能正常打开/关闭站台人员：●发现屏蔽门故障或门头指示灯报警时,立即将故障门隔离旁路,将情况报车控室出现三档及以上滑动门故障或隔离钥匙开关不能正常使用,站台人员无法及时全部隔离旁路时,可视情况先发车后处理;●引导乘客从正常滑动门上下车当一节车厢对应屏蔽门全部不能正常开启时,需至少手动打开一档滑动门,引导乘客上下车;●车门关闭后,确认站台安全向司机显示“好了”信号,必要时用400M电台与司机联系;●待列车发车后,张贴故障告示,对无法关闭的滑动门须手动进行关闭;●对手动不能关闭的滑动门,加设安全防护栏,并加强监督防护;行车值班员：●接报后,立即将屏蔽门故障现象报告值班站长和行调;●通过CCTV监控站台情况,做好站台乘客广播,引导乘客从正常滑动门上车;●出现三档及以上滑动门故障车站无法及时进行隔离旁路时,立即报行调;●通知站台人员确认站台安全后向司机显示“好了”信号;列车发车时,整侧滑动门不能正常关闭使用PSL仍不能关闭站台人员：●立即报车控室,待上下客完毕并做好现场防护后,向司机显示“好了”信号;行车值班员：●通报值班站长、行调;●加强车站站台乘客安全广播;列车到站后,整侧滑动门不能打开使用PSL仍不能开启站台人员：●接到车控室通知后,立即手动开启6档滑动门,按每节车厢不少于一档门要求尽可能做到每隔5档打开1档滑动门,要求先将其隔离、断电再手动打开方大屏蔽门只需打至隔离位,同时做好现场防护;●引导乘客从已开启门上下车;●对乘客自行手动打开的屏蔽门立即进行隔离并断电方大屏蔽门不需断电;●乘客上下完毕,确认站台安全后,向司机显示“好了”信号;●车站根据站台人员数量,利用后续2－3列车的行车间隔,陆续手动打开滑动门每节车厢相对应开启的滑动门最多不超过3档,同时做好现场防护;●后续列车到站后组织乘客从已开启的屏蔽门上下车,乘客上下车完毕后,向司机显示“好了”信号;行车值班员：●通知站台人员立即手动打开相应滑动门,同时做好乘客广播;●通报值班站长、行调;●站台手动开启屏蔽门后,将MCP/IBP盘上“关门”方大屏蔽门为“所有门关闭且锁紧”灯的状态及车站后续处理及时通报行调;4、列车发车时收不到速度码,但屏蔽门门头灯状态指示灯无报警站台人员：●确认屏蔽门无夹人夹物,向司机显示“好了”信号;行车值班员：●接报后,通知站台保安确认屏蔽门状态安全和无夹人夹物后显示“好了”手信号;●报告行调、维修调度;列车进/出站发生自动停车或紧急制动,同时车站车控室EMCS/ISCS 盘上屏蔽灯报警、异常或无异常互除负责人员及行动行车值班员：● 接报后,立即查看车控室 EMCS/ISCS 盘指示灯状态,并要求站台人员确认屏蔽门状态及门头状态指示灯是否报警,将故障现象报行调和值班站长;● 确认站台安全后报行调;● 首列车开车后,指示站台人员查看头端墙 PSL 状态“ASD/EED 门关闭”绿灯是否亮,并将 PSL 状态及时汇报行调;● 按行调指示,通知列车运行方向的后方邻站在后续列车到达后向本站报点,接到后方站报点,通知站台人员使用互锁解除接发后续列车;站台人员:● 发现列车进/出站时自动停车或紧急制动,立即查看屏蔽门状态及门头指示灯是否报警,同时报车控室;1如门头指示灯报警,则将该档单元门模式开关置于“手动”位旁路,确认屏蔽门全部处于关闭状态,站台安全后报车控室;2如门头指示灯不报警且屏蔽门全部处于关闭状态,确认站台安全后报车控室;● 处理完毕后立即前往查看头端墙 PSL 状态,并及时汇报车控室;● 若头端墙 PSL 上“ASD/EED 门关闭”绿灯不亮,按车控室指示,使用互锁解除接发后续列车;车进站时发生自动停车或紧急制动,同时车站车控室EMCS/ISCS 盘上屏蔽门指示灯全部熄灭整侧滑站台人员:●发现列车进站时自动停车或紧急制动,立即报车控室,同时查看屏蔽门状态及门头状态指示灯是否报警; 同时报车控室;1如门头指示灯报警,则将该档单元门模式开关置于“手动”位旁路,确认屏蔽门全部处于关闭状态,站台安全后报车控室;2如门头指示灯不报警且屏蔽门全部处于关闭状态,确认站台安全后报车控室;●如首列车不进行上下客作业,做好站台乘客解释;●接车控室指令后,按整侧滑动门故障进行处理;行车值班员：●接到行调通知后,立即查看车控室MCP/IBP盘状态,并要求站台人员确认屏蔽门状态及门头状态指示灯是否报警,将故障现象报行调和值班站长;●确认站台安全后报行调;●接行调通知首列车不进行上下客作业开车后,做好乘客广播;●按行调指示,通知值班站长和站台人员按整侧滑动门故障进行处理;非站台侧车门夹人夹物站台人员:1.接到非站台侧车门夹人夹物报告无论是否知道具体的位置,待列车进站停稳后或列车动车前就近按压紧急停车按钮,同时汇报车控室：2.找到夹人夹物后妥善处理,同时汇报车控室；如现场不能处理则就近按压PECU通知司机;如司机没有响应则在站台显示手信号或通过车控室中转通知司机;3.协助司机处理夹人夹物;4.如找不到夹人夹物则汇报车控室或值班站长5.接到非站台侧车门夹人夹物报告后,若知道具体位置且列车正在动车时,迅速进入客室逐个查看非站台侧车门状态如乘客较多则通过站台到达相邻车门若不知道具体位置且列车已离开车站时,立即报车控室转交下一站处理;行车值班员：1.接到站台岗或邻站或行调有关非站台侧车门夹人夹物报告后,通知站台人员立即处理,同时通知值站到现场处理2.列车关门前确认站台ESB已被按压或在车控室设置紧急停车,并汇报行调3.如在本站处理,则通过CCTV重点观察现场处理情况,及时汇报行调;接到处理完毕通知后,取消紧停,恢复正常运营4.如不能在本站处理,及时联系行调要求下一站扣车处理,同时使用站间电话转告下一站;5.如本站人员全部检查非站台车门后仍未找到夹人夹物侧汇报行调;屏蔽门玻璃破碎站台人员:●发现玻璃破碎报告车控室,如是滑动门/应急门应将该门隔离旁路、断电;●如玻璃未掉下来,将其左右相邻两档滑动门隔离旁路、断电后处于常开状态第1或第30滑动门破碎时将第2或第29滑动门隔离旁路后处于常开状态;●使用封箱胶纸将破碎的玻璃粘贴住,并设置隔离带和张贴告示牌;●加强对相关屏蔽门监督防护,提醒乘客注意安全;行车值班员：●接报后,通知值班站长到场处理;●做好站台乘客安全广播;●通报行调;使用PSL的专用锁匙断在锁孔中的处理站台人员:●列车乘客未曾下车时,通过尾端PSL开启屏蔽门;●确认乘客上下车完毕后,操作PSL关闭屏蔽门;●后续列车到达对标停稳后通过尾端PSL开启屏蔽门；乘客上下车完毕或列车开门约20秒后,操作PSL关闭屏蔽门;行车值班员：●接报后,通知站台人员到尾端墙协助开关屏蔽门;●报告行调;使用PSL关闭屏蔽门,打到“禁止”位后屏蔽门自动打开站台人员:●到司机立岗处操作PSL关闭屏蔽门,并保持在“门关闭”位;●待列车启动往前移动2米后,将钥匙恢复到“禁止”位,拔出钥匙;●后续列车仍存在同样问题时,协助司机关屏蔽门,屏蔽门关闭后待列车启动往前移动2米后,将钥匙恢复到“禁止”位;行车值班员：●接报后,通知站台人员到司机立岗处协助司机手动关闭屏蔽门;●通报行调;列车未启动列车车门站台人员:●发现列车车门/屏蔽门夹人夹物且没有自动弹开释放,立即就近按动紧急停车按钮在去按压紧停按钮的途中,可向司机显示停车手信号；●将人或物撤出后,向车控室报告,并向司机显示“好了”信号；●值班站长到场后,协助调查处理;行车值班员：●发现异常或接到报告后,通知值班站长前往处理,并向行调汇报；●利用C CTV观察现场情况；●需要时,通知公安或运管办到场协调处理；列车车门夹人夹物已动车站台人员:●发现列车车门/屏蔽门夹人夹物,列车已启动,立即就近按动紧急停车按钮；●立即将情况报告车控室,如列车尚未出站且所在位置在站台有效范围内,应前往夹人夹物现场了解情况,并将情况向车控室汇报；●如列车未停车,应立即报车控室;行车值班员：●立即向行调汇报,并通知值班站长到现场处理如列车未停止运行,应立即向行调汇报,不能立即与行调通话时,应通知前方站；●利用CCTV观察现场情况；需要时,通知公安或运管办到场协调处理；●接到行调通知后,取消紧停,恢复正常运作;屏蔽门夹人夹物已动车站台人员:●发现屏蔽门夹人夹物,立即就近按动紧急停车按钮；●及时采用手动开启屏蔽门进行处理●处理完毕后确认屏蔽门正常关闭,如不能正常关闭则隔离相应屏蔽门；并将情况向车控室汇报；行车值班员：●接报屏蔽门夹人夹物动车被拍停时,通知值班站长到现场处理；●利用CCTV观察现场情况；需要时,通知公安或运管办到场协调处理；●接到站台保安/站台人员处理完毕后,取消紧停,恢复正常运作,向行调汇报;汇报时标准用语1站台保安汇报车控室时标准用语：1车门夹人夹物时：“车控室,上行下行列车×号车厢×号车门夹人夹物”;罗湖站站台保安汇报时用语为：“车控室,×站台列车×号车厢×号车门夹人夹物”;2屏蔽门夹人夹物时：“车控室,×站台第×档屏蔽门夹人夹物;”行车值班员汇报行调时标准用语：1车门夹人夹物时：“行调,×站上行下行站台出站列车×号车厢×号车门夹人夹物”;2屏蔽门夹人夹物时：“行调,×站台第×档屏蔽门夹人夹物;”应急处理列车部分车厢未进入站台区域清客行车值班员:●做好广播安抚乘客；●接到值班站长的报告后,将有关车厢客流、列车进入站台长度、车门与滑动门应急门对应数量等情况向行调报告；●接行调清客命令后,通知值班站长；●通知车站售票员做好乘客退票准备；●如接到值班站长有人可能跳下轨行区或遗留物品后,立即报行调,根据指示办理；●清客完毕后报行调;站台人员:●发现列车未能完全对位停车后,迅速赶到头端司机室对应的站台位置,采用400M电台与司机联系,及时获知清客等行车信息,如有需要协助司机进行处理;●按最接近操纵端司机室的原则,及时赶到最近车门所对应的站台处;如此时司机未到现场,车站通过400M与司机联系,并协助打开车门所对应的屏蔽门或滑动门,引导乘客拉门清客;●根据指示,进入车厢开启其他能对位的门车门及对应屏蔽门滑动门或应急门引导乘客下车；●协助有困难乘客下车；●确认清客完毕后,与其他人员配合关闭所有屏蔽门；●确认列车乘客清客完毕,协助值班站长检查是否有滞留乘客或遗留物品;屏蔽门故障处理程序处理原则1发生屏蔽门故障时,应坚持“先通后复”的原则,当无法隔离旁路,应先发车再处理;2与信号系统联锁后,在RM、SM、ATO模式下屏蔽门均可实现与车门同步开关；在反方向运行及URM模式下,必须使用PSL开关屏蔽门;车站屏蔽门备用钥匙要求统一放在监控亭,站台人员负责保管;101号钥匙罗宝线二期及蛇口线方大屏蔽门为301钥匙与105号、机械钥匙丁字形钥匙必须分开,不得连在一起;105号钥匙与机械钥匙丁字形钥匙可连在一起;车站屏蔽门备用钥匙要求统一放在监控亭,站台人员负责保管;101号钥匙罗宝线二期及蛇口线方大屏蔽门为301钥匙与105号、机械钥匙丁字形钥匙必须分开,不得连在一起;105号钥匙与机械钥匙丁字形钥匙可连在一起;7 故障屏蔽门修复后,由行调负责组织,车站和司机配合,利用下一列车进行一次相应侧的屏蔽门开关门试验;8 操作尾端PSL仅在钥匙断在头端墙PSL锁孔时或列车反方向运行时使用;9 当车站同时发生两侧滑动门整侧故障时,行调可根据列车运行实际情况做出列车越站通过或不上下客作业首末班车除外等相应调整;3 整侧滑动门故障时,车站应使用隔离带进行安全防护;a 未进行上下客作业时,车站派员分别站在站台盲道或黄色警戒线处手拉隔离带进行安全防护,禁止候车乘客越过盲道或黄色警戒线;b 进行上下客作业时,站台人员将隔离带举过头顶,让乘客上下车;就地操作PSL的技术要求：1开门时,要在“门关闭”位停顿1秒,再打到“门打开”位,并在“门打开”位保持5秒,确保屏蔽门全部打开；2关门时,要在“门关闭”位保持5秒,确保门全部关闭,屏蔽门PSL“ASD/EED门关闭”绿灯亮后,才可将钥匙回到禁止位,拔出钥匙;使用互锁解除整侧滑动门发生故障时不需使用互锁解除接发后续列车;只有当列车进/出站发生自动停车或紧急制动,车站头端墙PSL上“ASD/EED门关闭”绿灯不亮或出现单个或多个滑动门故障门头指示灯报警,车站采取隔离旁路后无效头端墙PSL上“ASD/EED门关闭”绿灯不亮时,才使用互锁解除接发后续列车;原则上屏蔽门故障后,首列车接发不需使用互锁解除,后续列车即自第二列起使用互锁解除接发车;车站凭行调指令使用互锁解除接发车;车站接行调指令后,通知列车运行方向的后方邻站在列车到达后向本站报点,后方邻站待列车上下客作业完毕后,立即向车站报点;车站接到后方站报点,通过站台头端墙直通电话或400兆电台通知站台人员操作互锁解除接发车;车站使用互锁解除接车具体操作1 站台人员接到车控室通知后,立即使用105号钥匙操作互锁解除接车;2 列车到达停妥后,松开105号钥匙,如屏蔽门不能自动开启,将101号钥匙打到“门打开”位打开屏蔽门;车站使用互锁解除发车具体操作1 乘客上下完毕,如屏蔽门不能自动关闭,将101号钥匙打到“门关闭”位关闭屏蔽门,再使用105号钥匙操作互锁解除发车；2 待列车尾部离开轨道电路S棒后,松开105号钥匙开关;车站使用互锁解除接发车无效时处理1 车站操作互锁解除接发列车连续2列,若头端墙PSL上“ASD/EED门关闭”绿灯仍然不亮,车站报行调,经行调同意后取消互锁解除操作;2车站使用互锁解除接发车,连续2列车进/出站仍发生自动停车或紧急制动,行调通知车站取消互锁解除操作;车站疏散时行车值班员:●报告行调报告行调以下内容：疏散原因、是否影响列车运行、是否需要支援；●视情况需要致电110、120,请求支援；●通知地铁公安到场维持秩序；●根据灾害情况关闭或开启车站相应环控模式火灾时应先按压EST3火警确认；●按动AFC紧急按钮,使闸机为常开,将TVM和AVM设为暂停服务；●播放疏散广播,通知乘客、银行、商铺工作人员、设备管理房间所有人员疏散；●通过乘客资讯显示系统发布疏散信息；●向有关人员通报有关情况；●需撤离时,与OCC留下2个以上联系方式;列车隧道疏散行车值班员:●开启隧道事故照明及工作照明；●做好广播安抚乘客,通知地铁公安到场维持秩序；●按动紧急停车按钮,防护有关区域；●执行车站疏散程序；●监控乘客疏散情况；●根据行调的指示,安排外部支援人员进入隧道救援,并及时向站长、行调通报有关情况;站台人员:●引导乘客；●协助有困难乘客；●如疏散线路上乘客可能进入邻线见附录A,则到该处作引导；●确认列车乘客疏散完毕,沿途检查线路是否有滞留乘客或遗留物品;●启动公交接驳时,组织乘客乘坐接驳车;乘客受伤行车值班员:●立即报行调和保险公司,视情况请求急救中心和地铁公安支援,再按照实施细则附件一要求进行汇报；●根据值班站长指示派人到指定出入口引导急救中心人员进站；●将情况报告站长、车务部有关人员；●通过CCTV观察现场,加强与值班站长、行调联系；●如有需要,联系伤者家属;站台人员:●需要时,对乘客外伤进行简单救护;●疏散围观乘客,协助寻找两名及以上目击证人,记录证人有关资料,以便协助调查；●设置隔离带,保护好现场；●协助事故调查;。
车站屏蔽门全部故障的应急处理流程
车站屏蔽门全部故障的应急处理流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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屏蔽门系统故障的应急处理
2屏蔽门常见故障处理程序
知识研修
（2）行车值班员。 ①接报后，通知值班站长到场处理。 ②做好乘客安全广播。 ③通报行车调度员、维修调度员。
2屏蔽门常见故障处理程序
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（3）值班站长。 ①接报后组织员工处理并赶赴现场。 ②如玻璃掉下来则组织将其清扫。如玻璃掉到轨道影响列车 安全时应向行车调度员报告，进入轨行区予以清理。
2屏蔽门常见故障处理程序
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（2）行车值班员。 ①接报后，通知站台岗到尾端墙协助开关屏蔽门。 ②通报行车调度员、维修调度员。
2屏蔽门常见故障处理程序
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（3）站台岗。 ①列车乘客未曾下车时，通过尾端PSL开启屏蔽门。 ②确认乘客上、下车完毕后，操作PSL来关闭屏蔽门。 ③后续列车到达对标停稳后，通过尾端PSL开启屏蔽门。乘客上、下车完毕（ 或列车开门约20 s后），操作PSL来关闭屏蔽门。
1屏蔽门系统故障基本知识
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（9）故障屏蔽门修复后，由行车调度员负责组织，车站和司机配合，利 用下一列车进行一次相应侧的屏蔽门开关门试验。 （10）在无列车停靠站台需要人工手动打开单个或多个屏蔽门时，车站必 须征得行车调度员同意，先将门隔离（旁路）和根据设备类型情况关闭电 源，并密切注意PIS系统显示列车到站时间；当PIS系统显示“列车即将到 达”信息时必须停止操作。
屏蔽门系统除了保障列车、乘客进出站时的绝对安全之外，城市轨 道交通车站站台安装屏蔽门还可以大幅度地减少司机瞭望次数，减轻了 司机的思想负担。
1屏蔽门系统故障基本知识
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并且能有效地减少空气对流造成的站台冷热气的流失，降低列 车运行产生的噪声对车站的影响，提供舒适的候车环境，具有节能、 安全、环保、美观等功能。但是，这仅限于屏蔽门系统正常运转时， 一旦系统出了故障，仍然会出现多种安全隐患。
屏蔽门系统故障应急处理程序(试行)修改稿
CDYY成都地铁有限责任公司运营事业总部运营文本CDYY- ZHJD -***-2010·A 屏蔽门系统故障应急处理程序2010—00—00发布 2010—00—00实施成都地铁运营事业总部目录1目的 (1)2 范围……………………………………………………………………………………………………错误!未定义书签。
3 职责……………………………………………………………………………………………………错误!未定义书签。
4 工作规范 (1)5 引用文件 (4)6 附录 (5)7 文件信息 (5)8附录A (6)9附录B (14)1 目的为了保证成都地铁1号线屏蔽门系统设备突发故障时，能及时组织抢险，最大限度地减少对运营的影响，减少公司的经济损失，保障人员安全编制本处理程序。
2 范围2.1 适用于成都地铁1号线一期17座车站、36侧站台屏蔽门系统故障时运营组织应急处理。
2.2 适用于指导屏蔽门检修工班（含委外维保单位人员）、屏蔽门使用管理部门安全管理和操作人员对屏蔽门系统设备发生故障时的安全使用与正确操作。
3 职责3.1 屏蔽门系统设备使用管理部门负责故障前期处理、报修和安全监管，监督故障排除工作按时完成。
3.2 屏蔽门检修工班（含委外单位维保人员）负责EAM工单的执行、材料申领、故障排除、填写故障维修记录，工班完成后续EAM故障处理信息输入、申请工单关闭工作。
4 工作规范4.1 定义4.1.1 屏蔽门：沿站台边缘布置，将车站站台与行车轨道区域隔离开，可以消除乘客误落入轨道的危险因素、可以降低能耗的机电一体化设备。
屏蔽门系统主要由玻璃门体、控制系统及电源系统组成。
滑动门是乘客上下列车的主要通道，由车站电脑系统控制，与地铁列车门对应开门或关门。
4.1.2 安全门：在高架或地面车站沿站台边缘布置，将车站站台与行车轨道区域隔离开，可以消除乘客误落入轨道的危险因素的非密闭的机电一体化设备。
安全门系统主要由玻璃门体、控制系统及电源系统组成。
屏蔽门应急处理
3、将滑动门处于旁路状态并保持常开
•已 处 于 手 动 位 的钥匙开关
4、安排人员在故障门旁监控 ，以防止乘客或物品掉入轨道。
5、尽快在故障门前用 设置好围栏，恢复运营。
3、对不能关闭的滑动门，必须设置安全防护栏或 安排专人看护，专人看护时，原则上每个人只监护五 档相邻屏蔽门。
4当运营中屏蔽门发生异常情况时，司机、车站人 员要及时进行处理，做好行车组织的同时做好乘客广 播、引导等客运组织工作。
5应急处理过程中的行车组织必须严格按照行车组 织规则的有关规定执行。
屏蔽门故障的处理
安排员工在破裂/破碎滑动门处监控， 防止乘客靠近故障门，并引导乘客从其他屏蔽门处上车。
固定门破裂/破碎时，与固定门相邻的两个滑动门必须保持常开状态，
在破裂/破碎固定门前作“U”字形铁马防护,铁马必须扎紧。
铁马摆放示意图
车站使用铁马进行防护时，必须用扎带固定铁马。
滑动门 固定门
引导员
铁马防护 破碎/破裂的固定门
机，从而导致屏蔽门维持在打开或关闭状态。
注意！！！
屏蔽门处于隔离状态时，系统仍会检测到屏蔽门的状态是否开关。 因此，屏蔽门故障时，需要将屏蔽门打到“手动”状态，而不是“隔离”。
防夹功能
当屏蔽门在关门过程如遇上障碍物时，马 上释放关门力，经过一定时间后继续低速 关门，如三次未能尝试关门后，该滑动门 将停止关门并保持自由状态，此时门头灯 闪烁。
应急门
1、三号线应急门分布在第1与第2号滑动门之间、第11与第12号滑动门之间、第 13与第14号滑动门之间、第23与第24号滑动门之间。
2、应急门正常情况下不能随意打开，当列车发生故障，列车车门不能对准滑动门 或发生其它紧急情况时，可以打开应急门疏散乘客。确保至少有一道应急门对准列 车车门作为乘客疏散的通道。
屏蔽门故障应急处置预案
屏蔽门故障应急处置预案1. 引言屏蔽门是现代生产线中常见的安全设备，它能够自动检测和识别人员并控制设备运行状态，确保员工的安全。
然而，由于各种原因，屏蔽门也可能出现故障，导致生产线停工或员工面临危险。
为了及时有效地处置屏蔽门故障，制定应急预案对于生产线的连续运行至关重要。
本文档将详细介绍屏蔽门故障的类型、应急处置预案和应急响应流程，以确保在屏蔽门故障出现时能够迅速采取适当措施并保障员工的安全。
2. 屏蔽门故障类型屏蔽门故障种类繁多，常见的包括：•无法关闭：屏蔽门在关闭过程中无法完成闭合动作。
•无法打开：屏蔽门无法打开，导致员工无法进入或离开工作区域。
•误报：屏蔽门错误地判定员工存在安全隐患，导致生产线停工。
•误识别：屏蔽门无法准确识别员工，可能导致员工受伤。
了解屏蔽门的故障类型能够帮助我们更好地制定应对措施，提高故障处置的效率。
3. 应急处置预案3.1 故障检测与报警1.建立故障检测机制：定期对屏蔽门进行检测和维护，确保其正常运行。
设立检测常规，并制定具体操作规程，包括检查屏蔽门的开关、传感器和控制系统等部分。
2.配置故障报警系统：在屏蔽门装置中设置报警装置，一旦检测到故障，立即触发报警。
3.2 应急响应流程1.紧急停工：在发现屏蔽门故障时，生产线负责人应立即发出紧急停工指令，并确保员工立刻停止操作，迅速撤离危险区域。
2.故障定位：维修人员应及时到达现场，对故障进行快速定位，确保准确判断故障原因。
3.故障修复：根据故障类型和定位结果，维修人员迅速采取相应的修复措施，如更换零部件、重新校准传感器等。
4.测试与验证：修复完成后，进行必要的测试和验证工作，确保屏蔽门恢复正常运行。
5.通知恢复生产：一旦确认屏蔽门已修复，通知生产线恢复正常生产。
4. 应急演练为了确保应急预案能够在实际应急情况下得到迅速有效的运用，定期的应急演练显得非常重要。
1.定期组织应急演练：制定应急演练计划，安排定期演练，并邀请相关人员参与，包括生产线负责人、维修人员等。
屏蔽门故障应急处理程序文件
单个/多对屏蔽门故障不能打开车控室接到司机或站台岗报告报告行调、维调人工手动打开（保证每节车厢必须有一对及以上屏蔽门被打开）否车时，所有故障门打旁路状态（或打互锁解除）乘客上下车完毕、安全后向司机显示“好了”信号，司机以AM/ATPM模式驾驶出站若打开故障屏蔽门较关闭一部分（保证每对及以上屏蔽门多，列车离开后节车厢必须有一I被打开）。
在关闭的故障门上张贴“此门故障、暂停使用”的告示是若所有故障门未打旁路状态，后续接发车均在PSL上打“互锁解除”。
乘客上下车完毕、安示“好了”信号，司驶岀站。
｛全后向司机显［机以RM模式驾1!若打开故障屏蔽门较多，列车离开后关闭一部分（保证每节车厢必须有一对及以上屏蔽门被打开）。
在关闭的故障门上张贴“此门故障、暂停使用”的告示r若所有故障门未打旁发车均在PSL上扌孑路状态，后续接丁“互锁解除”。
1f维修人员维修（列车到达前1分钟停止维修）、修好后撤除告示，向行调、维调汇报。
维修人员维修（列车到达前1分钟停止维修）、修好后撤除告示，向行调、维调汇报。
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屏蔽门故障处理
五、列车未收到屏蔽门“关闭且锁紧信号”故障处理程序
六、门玻璃破裂或破碎的故障处理
1、如果列车准备进站，站务人员则可启动站台紧急制动按钮，并报告行调。
2、站务人员应将故障门处于“就地开门”状态（以便旁路此档门的安全回路）保持常开，同时指派站务人员在故障门站岗监护，保障乘客安全并防止乘客或物品掉入轨道。
3、列车准备出站时站岗人员应确认站台安全后显示“好了”信号指示司机动车。
4、若门玻璃破裂用封箱胶纸将玻璃粘贴，防止突然爆裂。
5、若门玻璃已破碎应在10分钟内清理完毕，同时要防止玻璃碎片掉入轨行区，如有玻璃碎片掉入轨行区应在列车到达前清扫轨顶面上玻璃碎片，以免影响行车安全。
6、站务人员贴上警示标志，在故障门前设置好围栏，恢复正常运营（根据屏蔽门的破损情况必要时应降低列车进出站速度，具体速度值由行调提出）。
7、站务人员应保护好现场，协助维修部门进行维修和事后查看录像。
8、原则上在非运营时间进行故障屏蔽门修复，故障处理完毕，报告行调同意后，在不影响列车正常进出站的前提下，由维修人员对故障门单元作三次开关门试验，必要时对相应侧的屏蔽门进行两次开关门试验。
局部故障恢复后注意观察、检查整体功能情况。