受电弓结构说明
受电弓的工作原理
受电弓的工作原理
受电弓是电力机车和城市轨道交通中常用的接触电流设备，它能够从供电系统中获取电能并传递给牵引装置，驱动车辆运行。
以下是受电弓的工作原理：
1. 受电弓的基本构造：受电弓通常由导电材料制成，如铜、铝合金等。
它由支撑结构、弹簧、导电杆和弓头等部分组成。
支撑结构用于连接和固定受电弓于车顶，弹簧可以保持受电弓与供电线之间的压力，导电杆和弓头则用于接触供电线。
2. 弹簧的作用：由于供电线形状和高度可能存在变化，弹簧的作用是使受电弓始终能够与供电线保持良好的接触，确保电流传递的可靠性。
3. 受电弓与供电线的接触：当车辆移动时，受电弓通过导电杆和弓头与供电线接触。
供电线通常被安装在供电系统的悬挂装置上，以便能够支撑受电弓的重量。
4. 电流传递：供电线中通过电流，当受电弓接触到供电线时，电流从供电线经由受电弓传递到车辆的牵引装置。
这样，车辆就可以获得所需的电能用于牵引和运行。
5. 受电弓的调整：受电弓需要根据供电线的高度和形状进行相应的调整，以确保良好的接触。
在车辆行驶过程中，受电弓可能会在弹簧的作用下自动调整高度和角度，以适应变化的供电线。
总之，受电弓通过与供电线的接触，从供电系统中获取电能并将其传递给车辆的牵引装置，实现车辆的运行。
同时，受电弓需要根据供电线的高度和形状进行适当的调整，以确保可靠的电流传递。
动车组受电弓介绍课件
文档仅供参考，不能作为科学依据，请勿模仿；如有不当之处，请联系本人改正。
三、CX-PG型受电弓控制原理
ADD 状态
主风管 A
母线连接器
升弓 +110v
0v 1路故障信号输出
(常闭)
来自MVB总线：接触网、受电弓、 速度信息。 到MVB总线: 故障，主故障，升弓 等信息
E
压力控制及 ADD控制
D
气动调节器
•Nominal static force额定静止力
- On OHL 25 kV接触网上................................................ 70 N
•Pressure in pneumatic circuit 气路中的压力
- Max最大...................................................................... 10 bars - Min最小....................................................................... 5 bars - Startup 初始................................................................ 3 bars
•- Min. functional height D2最小功能高度D2 .......... 0.300 m
•- Lowered pantograph D1 受电弓最低位 D1........... 0.630 m
Picture for information only/ 此图仅供参考
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受电弓构造
LOGO
LOGO
升,降弓由传动风缸进行控制,传动风缸由缓冲阀控制,而缓冲 降弓由传动风缸进行控制,传动风缸由缓冲阀控制, 阀由——电空阀控制.该控制气路可保证: 电空阀控制.该控制气路可保证: 阀由 电空阀控制 1)受电弓无振动而有规律地升起,直至最大工作高度; 受电弓无振动而有规律地升起,直至最大工作高度; 2)受电弓弓头从开始上升算起,最多在8s内无异常冲击地抵打接 受电弓弓头从开始上升算起,最多在8s内无异常冲击地抵打接 8s 触网线上; 触网线上; 3)从任意高度上(包括工作区间)的降弓都应迅速; 从任意高度上(包括工作区间)的降弓都应迅速; 4)实现不会使受电弓及其他车顶设备受到任何损坏的完全降弓. 实现不会使受电弓及其他车顶设备受到任何损坏的完全降弓.
LOGO
停车后的处理方法
(一)迅速汇报: 迅速汇报: 1,记清停车时间,地点,立即通知两端站,追踪列车及运转车长, 并向段调度室汇报(条件容许时,还应向车间领导汇报). 2,停车后,首先查明受电弓损坏程度,再从停车地点检查至发生地 点接触网损坏情况,迅速将受电弓损坏及配件丢失情况,接触网损 坏情况(接触网故障地点及接触网支柱号码)向车站汇报并记录车 站值班员姓名,在向车站汇报时,必须将刮弓前看到的接触网明显 缺陷汇报清楚(刮弓前是否观察到接触网明显缺陷,如:接触网断 线或低于正常高度,接触网支柱拉杆及腕臂松脱,定位管及定位器 松脱,电联结低于导线,软横跨与接触网导线距离过小(标准 250mm),工务有无抬道,拨道作业等)
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弓头下降——降弓 降弓 弓头下降 受电弓的下降分为两个阶段, 受电弓的下降分为两个阶段,都通过释放传动风缸内的压缩空 气来进行控制.释放压缩空气的速度快慢, 气来进行控制.释放压缩空气的速度快慢,决定了受电弓降弓速度 的快慢.受电弓降弓气路如图所示: 的快慢.受电弓降弓气路如图所示:
受电弓结构说明
DAS350型 【1 】受电弓构造解释如图所示,DSA-350型受电弓重要由底架.阻尼器.升弓装配.下臂.弓装配.下导杆.上臂.上导杆.弓头.滑板及升弓气源掌握阀板等机构构成.升弓装配装配在底架上,经由过程钢丝绳感化于下臂.上臂和弓头由较轻的铝合金材料构造设计而成.1. 底架：经由过程支撑绝缘子和3个装配座将受电弓装配到车顶上.底架上有3个电源引线衔接点和升弓用气路,还装有主动降弓用快速排气阀.实验阀和主动降弓用封闭阀.2.阻尼器：装在底架和下臂之间,它使得机车运行速度变更大时受电弓和接触网压力变更不大.3.升弓装配：升弓装配是受电弓的动力装配,由气囊式气缸和导盘构成,其导盘1-底架; 2-阻尼器; 3-升弓装配; 4-下臂; 5-弓装配; 6-下导杆; 7-上臂; 8-上导杆; 9-弓头; 10-滑板.经由过程钢索衔接鄙人臂钢索轨道上,进气时气囊胀大,推进导盘向其前方活动,导盘和钢索轨道间拉紧的钢索带动下臂绕轴向上迁移转变,受电弓升起.排气时气囊式气缸回缩,受电弓降弓.4.下臂为钢管支撑受电弓重量,传递升弓力矩,其长度决议了受电弓的工作高度.其一端固定在底架上,另一端经由过程搭钮和上臂相连.其上设有钢索导轨,经由过程钢索和升弓装配相连,升弓装配带动下臂绕轴迁移转变.其内有空气管路,经由过程管接头和软管衔接,作为主动降弓装配气的路.5.弓装配：在受电弓落弓时起防护弓头的感化.6.下导杆分离接在上臂一端和底架上,用于调剂最大升弓高度和滑板活动轨迹.7.上臂为铝合金框架,用于支承弓头重量,传递向上压力,包管受电弓工作高度.8.上导杆一端接鄙人臂,另一端接在弓头支架的幅板下方,其感化是调剂滑板在各活动高度均处于程度地位.9.弓头：弓头装配在受电弓框架的顶端,直接与接触网接触,汇集电流.它重要由滑板座.幅滑板.4个拉伸弹簧.2个横向弹簧及其从属装配构成,如下图.两个滑板座与两个幅板相连,构成相对牢固的弓头支架.弓头支架垂悬在4个拉簧下方,两个横向弹簧装配在弓头和上臂间,滑板装配在弓头支架上.这种构造使滑板在机车运行偏向上移动灵巧,并且可以或许缓冲各偏向上的冲击,达到呵护滑板的目标.10.滑板中有气腔,同有紧缩空气,假如滑板消失磨损到限或断裂时,主动降弓装配产生感化,受电弓会敏捷主动降下.改换滑板后,要从新启动主动降弓装配.搭钮机构：由两个四搭钮机构构成.下部四搭钮机构由下臂.上臂的T形部分.推杆和底架构成,其感化是当下臂迁移转变角Φ角时使弓头上升或降低并保持其活动轨迹根本上为一铅垂线.上部四搭钮机构由上臂框架部分.弓头导杆及弓头支架构成,其感化是使滑板在全部活动高度保持程度状况.。
受电弓的结构组成
受电弓的结构组成
受电弓是电气化铁路中用于传输电能的装置，它位于列车车顶的车顶架上，通过接触电力线路来实现电力传输。
受电弓结构复杂，由多个部件组成。
下面将详细介绍受电弓的结构组成。
1.接触线夹：受电弓的接触线夹用于固定接触线，在传导电能的同时保证与接触线的良好接触。
2.接触弓杆：接触弓杆位于受电弓的前部，是负责接触接触线并传导电能的重要部件。
接触弓杆通常由碳纤维制成，具有弹性和导电性能。
3.铰链装置：铰链装置负责连接接触弓杆和受电弓的车顶架，使受电弓能够沿着电力线路的弧度进行运动。
4.伸缩机构：伸缩机构使接触弓能够在不同高度的接触线下作业。
它通常由升降器、拉杆和压杆组成，通过改变拉杆的长度来实现接触弓的伸缩。
5.真空断路器：真空断路器用于在受电弓进入或离开电力线路时断开或连接电路，以保证列车的正常运行。
6.小齿轮传动装置：小齿轮传动装置负责将电动机的转动传递给伸缩机构，以实现接触弓的伸缩操作。
7.内导电触头：内导电触头位于接触弓的前部，与接触线直接接触，负责传导电能。
8.外导电触头：外导电触头位于接触弓的后部，与接触线直接接触，负责传导电能。
9.弹簧：受电弓中有多个弹簧起到支撑和保持受电弓的作用，保证接
触弓与接触线之间良好的接触。
10.连杆：连杆负责将电动机的转动传递给伸缩机构和其他功能装置，实现受电弓的各种操作。
以上是受电弓的结构组成的简要介绍。
受电弓的设计和使用需要保证
稳定性和高度可靠性，以确保长时间的电力传输和铁路安全运营。
实际的
受电弓结构可能会有一些变化和调整，以适应不同的列车和电力线路要求。
受电弓
受电弓
目录
1. 受电弓的结构组成
2.受电弓的维护与调整
3.受电弓的检修工艺流程
受电弓
• 受电弓是电力机车、电动车辆从接触网导线上受取电流的 一种受流装置。
• 受电弓按其杆臂的结构形式可分为双臂受电弓和单臂受电 弓两种。 • 电力机车上装有两台受电弓，正常运行时只升后弓， 高度止挡 3 绝缘子 4 框架 5 下部支杆 6 下部导杆 7 上部支杆 8 上部导杆 9 集流头 10 接触带 11 端角 12 升高和降低装置 13 电流传送装置 14 吊钩闭锁器
受电弓结构组成
弓头部分
铰链部分 传动机构
底架
底架部分
绝缘子
绝缘子
升弓弹簧 纵梁
铰链机构
上框架
平衡杆
铰链座
推杆 下臂杆
弓头部分
滑板框架
羊角
弹簧盒
传动机构
• 传动机构由传动气缸、缓冲阀、连杆绝缘子、连杆、升 弓弹簧和降弓弹簧等组成。
• 传动气缸是受电弓的动力装置，进气时升弓，排气时降 弓。
• 缓冲阀是控制受电弓升、降弓速度的部件。
传动机构
U形连杆
传动气缸 进气口
转臂
连杆绝缘子
缓冲阀
控制机构
• 由缓冲阀和升弓电空阀组成，安装在机车内部，便于在机 车内部调整升、降弓时间。
受电弓
受电弓一．受电弓的组成电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。
受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆(双臂弓用下框架)、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。
二．受电弓的作用底架:底架由封闭的矩形空心钢管焊接而成。
底架上装有以下部件:支撑下支架轴承座,土支架及下支架缓冲垫,运输挂钩,降弓后支撑弓头的支撑弹簧,升弓装置,连接杆,气,降弓机构,绝缘子,高压连接板,休息位置指示器,锁钩支撑座,气动设备。
下支架:下支架由无缝钢管焊接而成,其底板位于底架上。
下支架上装有以下部件:装有升马装置钢绳驱动的凸轮,气动降弓机构驱动的杠杆,平行导杆减震器,上支架安装座。
上支架:上支架为无缝铝管的焊接结构,十字形钢缆连接结构使框架具有定的横向稳定性。
上支架装有以下部件:弓头,连接杆,减振器,上升限位装置,受电头支撑轴。
连接杆:连接杆由一根用碳钢圆管制成的连接管和两个分别带有左旋及右施螺纹的轴承座和两套绝缘轴承组成。
通过转动连接管,可调节和微调受电弓的几何形状。
弓头:弓头安装在一根位于上支架上的轴上,叶片弹簧用于悬承被固定在托架盆内的集电板。
平行导向滑环确保碳滑板与接触网的平行工作。
每个碳滑板的单个悬承可实现最大的接触特性,将磨损尽量减至最小。
悬承架在水平和竖直力异常大时保护弓头的吐片弹簧,防止其毁坏。
整体的平衡使得弓头能够在按触网上自由转动。
平行导杆:当受电弓进行开弓或降弓时,平行导杆可防止弓头失稳翻转。
开弓装置:受电弓通过驱动弹簧的作用升起并对接触网施加压力。
开弓机构通过驱动钢缆和安装在下支架上的凸轮动作。
液压减震器:液压减振器通过上支架、下支架之间的减振器实现振荡衰减。
它保证了碳滑板和按触网之间的良好接触。
减振器适合的工作温度在-40至80摄氏度之间。
气动降弓机构:受电弓降弓是依靠固定在底架和下支架的杠杆之间气动降弓机构来完成,受电弓下降通过装在气压缸里的压缩弹簧实现,通过下支架上的触发臂上的话塞和活塞村起作用,如果气缸受到压缩空气的压力,则压缩弹黄会被活塞压缩,此时受电弓可开弓.升弓和降弓时间通过两个节流阀进行调节。
受电弓原理介绍
受电弓原理介绍Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】第三节受电弓原理介绍受电弓主要功能是从额定电压DC1500V接触网上获取电源，向整个列车电气系统供电，同时还通过列车的再生制动系统将列车的动能转换为电能回馈给接触网供给其它在线列车的使用，起到双向传递枢纽的作用。
受电弓在刚性接触网和柔性接触网的线路上均能适用，在整个车辆速度范围内，受电弓有良好的动力学特性能，能够保证在各种轨道和速度下与接触网具有良好的接触状态和接触稳定性。
它在气路上的特别设计保证了它降弓时有明显的迅速下降和平稳下降两个阶段。
B2型车采用的是SBF920型单臂式受电弓。
（1）受电弓结构图10 SBF920型单臂式受电弓结构示意图单臂式受电弓主要特性有：重量轻，设计简单，维护少，卓越的接触性能以及安全的操作。
底架：底架由封闭的矩形空心钢管焊接而成。
底架上装有以下部件：支撑下支架轴承座，上支架及下支架缓冲垫，运输挂钩，降弓后支撑弓头的支撑弹簧，升弓装置，连接杆，气动降弓机构，绝缘子，高压连接板，休息位置指示器，锁钩支撑座，气动设备。
下支架：下支架由无缝钢管焊接而成，其底板位于底架上。
下支架上装有以下部件：装有升弓装置钢绳驱动的凸轮，气动降弓机构驱动的杠杆，平行导杆，减震器，上支架安装座。
上支架：上支架为无缝铝管的焊接结构，十字形钢缆连接结构使框架具有一定的横向稳定性。
上支架装有以下部件：弓头，连接杆，减振器，上升限位装置，受电头支撑轴。
连接杆：连接杆由一根用碳钢圆管制成的连接管和两个分别带有左旋及右旋螺纹的轴承座和两套绝缘轴承组成。
通过转动连接管，可调节和微调受电弓的几何形状。
弓头：弓头安装在一根位于上支架上的轴上，叶片弹簧用于悬承被固定在托架盒内的集电板。
平行导向滑环确保碳滑板与接触网的平行工作。
每个碳滑板的单个悬承可实现最大的接触特性，将磨损尽量减至最小。
悬承架在水平和竖直力异常大时保护弓头的叶片弹簧，防止其毁坏。
受电弓原理介绍
第三节受电弓原理介绍受电弓主要功能是从额定电压DC1500V接触网上获取电源，向整个列车电气系统供电，同时还通过列车的再生制动系统将列车的动能转换为电能回馈给接触网供给其它在线列车的使用，起到双向传递枢纽的作用。
受电弓在刚性接触网和柔性接触网的线路上均能适用，在整个车辆速度范围内，受电弓有良好的动力学特性能，能够保证在各种轨道和速度下与接触网具有良好的接触状态和接触稳定性。
它在气路上的特别设计保证了它降弓时有明显的迅速下降和平稳下降两个阶段。
B2型车采用的是SBF920型单臂式受电弓。
1）受电弓结构图10SBF920型单臂式受电弓结构示意图单臂式受电弓主要特性有：重量轻，设计简单，维护少，卓越的接触性能以及安全的操作。
底架：底架由封闭的矩形空心钢管焊接而成。
底架上装有以下部件：支撑下支架轴承座，上支架及下支架缓冲垫，运输挂钩，降弓后支撑弓头的支撑弹簧升弓装置，连接杆，气动降弓机构，绝缘子，高压连接板，休息位置指示器，锁钩支撑座，气动设备。
下支架：下支架由无缝钢管焊接而成，其底板位于底架上。
下支架上装有以下部件：装有升弓装置钢绳驱动的凸轮，气动降弓机构驱动的杠杆，平行导杆，减震器，上支架安装座。
上支架：上支架为无缝铝管的焊接结构，十字形钢缆连接结构使框架具有一定的横向稳定性。
上支架装有以下部件：弓头，连接杆，减振器，上升限位装置，受电头支撑轴。
连接杆：连接杆由一根用碳钢圆管制成的连接管和两个分别带有左旋及右旋螺纹的轴承座和两套绝缘轴承组成。
通过转动连接管，可调节和微调受电弓的几何形状。
弓头：弓头安装在一根位于上支架上的轴上，叶片弹簧用于悬承被固定在托架盒内的集电板。
平行导向滑环确保碳滑板与接触网的平行工作。
每个碳滑板的单个悬承可实现最大的接触特性，将磨损尽量减至最小。
悬承架在水平和竖直力异常大时保护弓头的叶片弹簧，防止其毁坏。
整体的平衡使得弓头能够在接触网上自由转动。
平行导杆:当受电弓进行升弓或降弓时，平行导杆可防止弓头失稳翻转。
城轨列车牵引系统设备检修—认识受电弓的结构
受电弓的结构说课
教学目标
► 掌握地铁车辆使用受电弓的结构 ► 了解受电弓的技术参数 ► 树立安全操作意识 ► 积极思考，善于发现问题并解决问题 ► 善于合作，乐于助人
教学重点
► 受电弓的结构
目录
01 02 03 04 05 06
授课内容 教学理念 Biblioteka 学目标 教学过程 教学重难点 教学效果
A、70 B、150 C、120 D、200
答案： 1. C 2. C
02
问答题
1.受电弓的作用是什么？
答案： 受电弓是采用接触网的地铁线路将外部电源平稳地
引入车辆电源系统，为车辆的牵引设备和辅助设备提 供电能的重要电气设备。
爱岗业
03
作业：受电弓的 工作流程？
05
五、重点、难点处理
重点
①受电弓的 结构和工作 原理；
实物图片 操作示范录像 模拟岗位操作
难点
①受电弓的 结构功能
Text
06
六、教学效果
1
做中学，提高 学生理论水平 与操作技能
2
软硬件结合， 讲解透彻，理 解深入，通过 实践提升教学 质量
3
与岗位实际接 轨，培养职业 素养
07
受电弓的结构习题课
教学目标
► 掌握受电弓的基本结构 ► 掌握受电弓的各个部件的结构与功能 ► 掌握受电弓在地铁列车中的作用
教学重点
► 受电弓的结构
目录
01
填空题
02
选择题
03
问答题
填空题
1.受电弓主要由 、 、带气动装置的 和 组成。 2.受电弓铰接点的电连接线是为了无 流过支座。 3.集电头主要由 和 、转轴、 、 组成。 4.受电弓升弓和降弓的速度通过气缸外的 调节。
受电弓知识点总结
1.受电弓①位置:安装在车顶上②结构:底架，下臂杆，上臂杆，液压阻尼器，拉杆，平衡杆，气囊，受电弓控制箱，软连线，弓头碳滑条。
③额定电压:DC1500V，最低工作高度175mm，最高工作高度1600mm，最大升弓高度≥1700mm，升弓时间≤8s，降弓时间≤7s。
（.受电弓的电压范围为DC1000V~DC2000V。
）④城市轨道交通车辆常用的是气动型的受电弓。
⑤受电弓是一种通过电气系统控制空气回路气压产生升、降动作的铰接式机械构件1.避雷器（浪涌吸收器）位置：避雷器安装在列车车顶，其图形符号为F。
②原理：当线路上出现危及设备绝缘的雷电过电压时，避雷器的火花间隙就被击穿，或由高阻变低压，使过电压对大地放电，以保护线路上的设备免受过电压的危害。
2.集电靴①位置:安装在列车转向架上②结构:碳滑靴，摆杆，内连电缆，安装底板，绝缘底座，熔断器盒，熔断器视窗，绝缘盖，受流组件金属基座，弹簧，芯座，安装孔，手动脱靴装置，受流臂。
③原理:在集电靴升降靴的过程中，脉冲电磁阀通过阀芯的动作来控制进气口与工作口的导通从而来控制集电靴气管哪一根是进气管、哪一根是出气管。
④参数:作用力:120N±24N，熔断器:750V，1500V，500A。
⑤优点:上部受流方式施工简单、费用较低、接触面积大且磨损小、检修方便、维护简单、寿命长。
⑥下部受流缺点:安装结构较复杂，费用较高3.高速断路器①分闸:手动，自动②结构:基架，主触头，脱扣装置，闭合装置，灭弧罩，辅助触头③当主断合按钮绿灯亮时，表示所有高速断路器已处于闭合状态。
4.牵引逆变器①位置:车辆地板下面，分有通分部分和封闭部分，需要大量散热设备，防止污损的设备，4个分别安装在M，Mp②结构:电源单元，电磁接触器，放电电阻器，充电电阻器，滤波电容器，电流传感器电压传感器，线路接触器，逻辑控制单元。
③原理:把从直流电源获得的直流电变换成频率和幅值都可调的三相交流电，并给牵引电机供电。
受电弓资料
第3章受电弓的控制原理分析3.1 受电弓的结构组成3.1.1 受电弓的简介受流器是列车将外部电源平稳地引入车辆电源系统，为列车的牵引设备和辅助设备提供电能的重要电气设备。
根据线路供电方式的不同，受流器分为集电靴及受电弓两种形式。
集电靴装置应用于第三轨方式供电的线路，而受电弓装置主要应用于以接触网方式供电的线路。
由于接触网方式可以实现长距离供电，受线路变化影响较小，并且能适应列车高速行驶的需要，所以较多的地铁线路采用受电弓装置。
本文也着重介绍受电弓。
受电弓一般分为两种：正弓受电弓和旁弓受电弓。
正弓受电弓从上方取流，旁弓受电弓则从侧面取流。
正弓受电弓又分为两类：单臂弓和双臂弓。
它们的主要区别是活动构架的形式不同。
受电弓是从接触网向整个列车电气系统电以及输送再生制动能量的必要部件。
受电弓在刚性接触网和柔性接触网的线路上均能适用在车辆运行速度范围内，受电弓有良好的动力学性能，能够保证在各种轨道和速度条件下与接触网具有良好的接触状态和接触稳定性。
它设置有机械止挡，可以限制受电弓在无接触网区段上的垂直运动。
受电弓在气路上的特别设计保证了它降弓时有明显的迅速下降和平稳下降两个阶段。
图3-1受电弓位置图如图3-1所示，受电弓一般安装在A车上，也有安装在B车上的。
受电弓安装位置一般都是根据列车整车的设计来确定的。
3.1.2 受电弓的结构组成如图3-2所示，受电弓由以下几部分组成：图3-2 单臂受电弓结构1一底部框架；2一绝缘子；3一下部框架；4一上部框架；5一集电头；6一主张力弹簧；7一驱动气缸1．底部框架。
底部框架由方形管或型钢焊接而成，用于支捧整个框架，并通过轴承与下部撑杆相连。
底部框架上还安装有铜接线排与连接列车主电源电缆。
2．绝缘子。
绝缘子安装在底部框架上，一方面用于支撑底部框架，另一方面可将车体与受电弓隔离。
所以绝缘子要求具有良好的电气绝缘性和机械性能，一般常采用瓷或玻璃纤维聚酯压制而成。
3．下部框架。
受电弓的结构组成
受电弓的结构组成受电弓是电力机车或电动客车的重要组成部分，它能够在行驶过程中从架空线路中获取电能，为车辆提供动力。
受电弓的结构组成对于车辆的运行和电力传输起到了至关重要的作用。
本文将详细介绍受电弓的结构组成。
一、受电弓的基本结构受电弓是由导电杆、接触线、弓头、弓身、弓座等组成的。
其中，导电杆是受电弓的主要部分，用于连接弓头和弓身，同时与车辆的电气系统相连。
接触线则是连接架空线路和导电杆的部分。
弓头是受电弓的顶端，用于接触架空线路上的接触线。
弓身则是连接弓头和弓座的部分，通常由多节铝合金管组成，以减轻重量。
弓座则是受电弓的支撑部分，用于固定受电弓在车辆的车顶上。
二、导电杆的结构导电杆是受电弓的主要部分，它的结构设计直接影响到受电弓的性能和寿命。
导电杆通常由多节铝合金管组成，通过螺纹连接。
导电杆的外层通常采用特殊的表面处理技术，以提高杆的导电性能和抗腐蚀性能。
导电杆的内层则是导电杆的电气接口，通常采用铜制的接口。
导电杆的底部则需要与车辆的电气系统相连，以便电能的传输。
三、接触线的结构接触线是连接架空线路和导电杆的部分，它的结构设计也对受电弓的性能和寿命有着重要的影响。
接触线通常采用铜制的材料，以确保良好的导电性能。
接触线的形状通常呈现弯曲的曲线，以适应架空线路的形态。
接触线的底部需要与架空线路的电气系统相连，以便电能的传输。
四、弓头的结构弓头是受电弓的顶端，它的结构设计对于受电弓的接触性能和寿命有着重要的影响。
弓头通常采用特殊的合金材料制造，以确保良好的导电性能和抗腐蚀性能。
弓头的形状通常呈现弯曲的曲线，以适应架空线路的形态。
弓头的底部需要与导电杆的电气接口相连，以便电能的传输。
五、弓身的结构弓身是连接弓头和弓座的部分，通常由多节铝合金管组成，以减轻重量。
弓身的每一节都需要通过螺纹连接，以确保弓身的稳定性和可靠性。
弓身的外层通常采用特殊的表面处理技术，以提高弓身的抗腐蚀性能。
弓身的内层也需要具备良好的导电性能，以确保电能的传输。
受电弓结构说明
DA Ｓ３50型 受电弓结构说明如图所示,DSA-350型受电弓主要由底架、阻尼器、升弓装置、下臂、弓装配、下导杆、上臂、上导杆、弓头、滑板及升弓气源控制阀板等机构组成。
升弓装置安装在底架上，通过钢丝绳作用于下臂.上臂和弓头由较轻的铝合金材料结构设计而成。
1。
底架：通过支持绝缘子和3个安装座将受电弓安装到车顶上。
底架上有3个电源引线连接点和升弓用气路，还装有自动降弓用快速排气阀、试验阀和自动降弓用关闭阀。
2．阻尼器：装在底架和下臂之间，它使得机车运行速度变化大时受电弓和接触网压力变化不大。
3.升弓装置:升弓装置是受电弓的动力装置,由气囊式气缸和导盘组成，其导盘通过钢索连接在下臂钢索轨道上，进气时气囊胀大，推动导盘向其前方运动，导盘和钢索轨道间拉紧的钢索带动下臂绕轴向上转动，受电弓升起。
排气时气囊式气缸回缩,受电弓降弓。
4．下臂 为钢管支撑受电弓重量，传递升弓力矩,其长度决定了受电弓的工作高度.其一端固定在底架上，另一端通过铰链和上臂相连。
其上设有钢索导轨，通过钢索和升弓装置相连,升弓装置带动下臂绕轴转动。
其内有空气管路,通过管接头和软管连接,作为自动降弓装置气的路。
1-底架； 2-阻尼器； 3-升弓装置； 4-下臂； 5-弓装配； 6-下导杆； 7-上臂； 8-上导杆； 9-弓头； 10-滑板。
5。
弓装配：在受电弓落弓时起防护弓头的作用。
6.下导杆分别接在上臂一端和底架上，用于调整最大升弓高度和滑板运动轨迹.7．上臂为铝合金框架，用于支承弓头重量,传递向上压力，保证受电弓工作高度。
8.上导杆一端接在下臂，另一端接在弓头支架的幅板下方，其作用是调整滑板在各运动高度均处于水平位置。
9。
弓头：弓头安装在受电弓框架的顶端，直接与接触网接触,汇集电流。
它主要由滑板座、幅滑板、4个拉伸弹簧、２个横向弹簧及其附属装置组成，如下图.两个滑板座与两个幅板相连，组成相对坚固的弓头支架.弓头支架垂悬在４个拉簧下方,两个横向弹簧安装在弓头和上臂间,滑板安装在弓头支架上.这种结构使滑板在机车运行方向上移动灵活，而且能够缓冲各方向上的冲击,达到保护滑板的目的.10。
受电弓
受电弓滑板
石墨（graphite）是一种结晶形碳。六方晶系,为 铁墨色至深灰色。密度2.25克/厘米3,硬度1.5,熔 点3652℃,沸点4827℃。质软,有滑腻感,可导电。 化学性质不活泼,耐腐蚀,与酸、碱等不易反应。 在空气或氧气中加强热,可燃烧并生成二氧化碳。 强氧化剂会将它氧化成有机酸。用作抗摩剂和润 滑材料,制作坩埚、电极、干电池、铅笔芯。高纯 度石墨可在核反应堆上作中子减速剂。常被称为 炭精或黑铅,因为以前被误认为是铅。
受电弓
2019.11.15
定义
• 受电弓是安装在电气列车上的一种从一条 或多条接触线集取电流的装置。
受电弓结构
• 框架 • 底架 • 弓头 • 升降系统
高速动车组受电弓应满足的要求
• 保证滑板与接触线在规定的工作范围内保持合适的接触电力， 实现可靠的连续接触。
• 足够的机械强度和刚度。运动部分重量轻以减少惯性力，改善 跟随性，保证滑板迅速跟上接触线高度的变化。
• 充分考虑空气动力学因素，尽可能减少甚至消除阻力对滑板与 接，终了动作要缓慢，以确保在降弓 时快速断弧，并防止升、降弓时受电弓对接触网有过大的冲击 载荷。
• 滑板的材质、形状和尺寸应适合高速的要求，以保证良好的接 触状态和耐磨性能。
• 受电弓应具有良好的空气动力学性能，以减小高速运行时的噪 声。
弓网关系
弓网受流质量指标
受电弓的结构详解
受电弓的动作原理
(1)升弓:压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸， 气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧，此时升弓弹 簧使下臂杆转动，抬起上框架和滑板，受电弓 匀速上升，在接近接触线时有一缓慢停滞，然 后迅速接触接触线。
• (2)降弓:传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲 阀迅速排向大气，在降弓弹簧作用下，克服 升弓弹簧的作用力，使受电弓迅速下降，脱 离接触网。
动车组主动控制受电弓工作原理及故障分析
动车组主动控制受电弓工作原理及故障分析引言：主动控制受电弓可以有效改善受电弓接触网之间的动态特性，既可以保证弓网之间的稳定受流，又可以有效降低弓网磨耗。
充分了解受电弓的结构特点、工作原理、调试试验，可以使我们更好的掌握受电弓检修技术，在运用维护、故障处理、工艺完善等方面积累经验，为制定合理、完善的检修规程提供现场实际指导。
1.受电弓的结构与工作原理分析主动控制型受电弓，以列车速度和受电弓位置参数为依据，通过电空集成的控制模块对受电弓气囊压力进行主动控制，进而间接的控制受电弓与接触网之间的接触压力。
其具体结构如下：（1）受电弓的主要的结构1.底架与铰链系统2.下臂3.上臂4.下拉杆5.上拉杆6.平衡系统-气囊7.集电头8.气动ADD阀9.APIM装置①底架与铰链系统底架（1）的刚性装置由焊接轮廓部分组成，包括：联合悬挂系统、阻尼器、平衡系统；铰链系统由焊接钢管组成，包括以下组件：下臂（2）、下拉杆（4）、上臂（3）上拉杆（5）这些组件确保了弓头的垂向运动。
②平衡系统平衡系统由气囊组成，气囊通过下臂的凸轮/弹性连接轴传递扭矩作用。
该平衡系统的一侧安装在支架上，另一侧悬挂在下臂（在弹性连接轴水平上）的凸轮上。
该系统的实现平衡联接，确保受电弓与接触网之间保持持续稳定的接触力。
③集电头集电头由带有弓头装置的铰链组成。
该弓头实现为受电弓传递电流的功能，并允许在相互运动状况下与接触网接触。
④ADD（自动降弓装置）系统ADD系统可以在碳滑板损坏时使受电弓自动快速地降弓。
降弓之后，如果碳滑板未修复，它可以阻止受电弓升弓。
它以安装在受电弓支架上的一个气动ADD阀（8）为基础，通过空气管（包括碳滑板）作用。
在正常运行情况下（碳滑板无损坏），气动阀是关闭的。
在碳滑板损坏的情况下，排出的空气气流将气动阀打开，实现自动降弓。
压力开关提供碳滑板（低电流接触）损坏的信息，气囊压力下降，受电弓自动降弓。
2.主动控制受电弓主动控制逻辑以及模块介绍（1）CRH380B(L)主要的控制逻辑首先根据线路接触网参数和以往的运营经验在控制单元内设置速度。
TSG3受电弓介绍1
CSR 株洲电力机车有限公司
CSR Zhuzhou Electric Locomotive Co。Ltd Co。
TSG3受电弓介绍 TSG3受电弓介绍
维护保养
受电弓弓头是直接与接触网接触的部件，机车每次出库和进段，都应对其进行 检查。 (1) 检查的部位和方法： 弓头与弹簧盒杆间的连接销和开口销应无短缺； 粉末冶金滑板应规则无缺，摩擦面应光滑。如滑板根部厚度小于或等于3mm时， 应进行更换；如滑板出现有裂纹、沟槽，也应更换； 更换滑板时，应同时更换滑板紧固螺钉、固体润滑剂和连接板； 更换滑板时，应保证滑板与连接板间的间隙为1～1.5mm，连接板和滑板的端部 要磨平整，以保证组装时对齐； 如弓角出现有破损、裂纹等现象，应进行更换。 (2) 使用工具： 扳手一套，直尺、钳子各一把，砂轮机一台。 2) 软编织线： • 受电弓各框架间、框架与底架间、与车顶导电杆间的导电均由金属软编织线连接。 主要保证：电流流经受电弓时应无高的温升区，不会使受电弓的各零部件因发热 而损坏。 (1) 检查与检验： 肉眼检查所有金属软编织线的状况，不得有断裂、脱股、磨损 等现象存在；接线和各紧固处不得有松动，如有可能，在各连接处要涂导电润滑 脂。 (2) 使用的工具： 手锤，扳手
2中间铰链座3推杆4上框架5上转轴7底架8支持绝缘子9传动机构10控制机构tsg3受电弓介绍tsg3受电弓主要技术参数额定电压ac30kv额定频率5060hz额定电流630运行速度170kmh静态接触压力7010工作高度5002250mm最大升弓高度2600mm弓头总长度20858mm滑板长度1250mm传动风缸额定工作压力5201000kpatsg3受电弓介绍tsg3受电弓主要技术参数升弓时间68降弓时间58降弓保持力80重量270kgtsg3受电弓介绍tsg3受电弓动作原理受电弓的动作由空气回路进行控制
高速铁路受电弓的工作原理
高速铁路受电弓的工作原理高速铁路是现代交通运输的重要组成部分，而受电弓则是高速铁路电气化运行的关键设备之一。
本文将详细介绍高速铁路受电弓的工作原理，包括其结构和工作过程。
一、受电弓的结构受电弓是连接高速列车与电气化轨道之间的设备，其主要功能是将供电的电能传递给列车，以供列车运行和提供各种系统设备的用电。
受电弓一般由触网机构和牵引机构两部分组成。
1. 触网机构：触网机构是受电弓的上部组成部分，主要由集电弓头、上、下弓臂、弓柱等构件组成。
集电弓头是受电弓的前端，用于与接触线进行接触并传递电能。
上、下弓臂通过铰接装置连接在一起，可以调节受电弓的接触线高度。
弓柱则是支撑和固定受电弓的结构。
2. 牵引机构：牵引机构是受电弓的下部组成部分，主要由电机、传动装置和控制系统等构件组成。
电机通过传动装置产生牵引力，使受电弓能够顺利连接到接触线上，实现电能的传递。
控制系统则负责控制牵引机构的运行，使受电弓能够根据列车的运行状态进行自动调节和控制。
二、受电弓的工作过程高速铁路受电弓的工作过程主要包括以下几个步骤：接触、传递电能和牵引。
1. 接触：在列车行驶过程中，受电弓的集电弓头与接触线建立接触。
当列车靠近接触线时，集电弓头会先碰触到接触线，然后通过弓臂的调节使受电弓与接触线保持良好的接触状态。
接触线上的电能随即传递到受电弓上。
2. 传递电能：在接触建立后，供电系统会将电能通过接触线传递到受电弓上。
通过受电弓的导电装置，电能会进一步传递到列车的牵引机构上。
牵引机构将电能转化为机械能，驱动列车运行。
3. 牵引：通过受电弓传递的电能，列车的牵引机构可以产生足够的牵引力，以推动列车行驶。
在列车运行过程中，受电弓会始终保持与接触线的良好接触状态，以确保稳定的电能传递。
受电弓的工作原理是依靠牵引机构和接触线之间的物理连接，通过电能的传递实现列车的动力供应。
由于高速铁路列车的运行速度较快，受电弓的工作要求也较高，需要确保在高速行驶中牵引力的稳定和可靠传递。
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DAS350型 受电弓结构说明
如图所示，DSA-350型受电弓主要由底架、阻尼器、升弓装置、下臂、弓装配、下导杆、上臂、上导杆、弓头、滑板及升弓气源控制阀板等机构组成。
升弓装置安装在底架上，通过钢丝绳作用于下臂。
上臂和弓头由较轻的铝合金材料结构设计而成。
1. 底架：通过支持绝缘子和3个安装座将受电弓安装到车顶上。
底架上有3个电源引线连接点和升弓用气路，还装有自动降弓用快速排气阀、试验阀和自动降弓用关闭阀。
2.阻尼器：装在底架和下臂之间，它使得机车运行速度变化大时受电弓和接触网压力变化不大。
3.升弓装置：升弓装置是受电弓的动力装置，由气囊式气缸和导盘组成，其导盘通过钢索连接在下臂钢索轨道上，进气时气囊胀大，推动导盘向其前方运动，导盘和钢索轨道间拉紧的钢索带动下臂绕轴向上转动，受电弓升起。
排气时气囊式气缸回缩，受电弓降弓。
4.下臂 为钢管支撑受电弓重量，传递升弓力矩，其长度决定了受电弓的工作高度。
其一端固定在底架上，另一端通过铰链和上臂相连。
其上设有钢索导轨，通过钢索和升弓装置相连，升弓装置带动下臂绕轴转动。
其内有空气管路，通过管接头和软管连接，作为自动降弓装置气的路。
1-底架； 2-阻尼器； 3-升弓装置； 4-下臂； 5-弓装配； 6-下导杆； 7-上臂； 8-上导杆； 9-弓头； 10-滑板。
5.弓装配：在受电弓落弓时起防护弓头的作用。
6.下导杆分别接在上臂一端和底架上，用于调整最大升弓高度和滑板运动轨迹。
7.上臂为铝合金框架，用于支承弓头重量，传递向上压力，保证受电弓工作高度。
8.上导杆一端接在下臂，另一端接在弓头支架的幅板下方，其作用是调整滑板在各运动高度均处于水平位置。
9.弓头：弓头安装在受电弓框架的顶端，直接与接触网接触，汇集电流。
它主要由滑板座、幅滑板、4个拉伸弹簧、2个横向弹簧及其附属装置组成，如下图。
两个滑板座与两个幅板相连，组成相对坚固的弓头支架。
弓头支架垂悬在4个拉簧下方，两个横向弹簧安装在弓头和上臂间，滑板安装在弓头支架上。
这种结构使滑板在机车运行方向上移动灵活，而且能够缓冲各方向上的冲击，达到保护滑板的目的。
10.滑板中有气腔，同有压缩空气，如果滑板出现磨损到限或断裂时，自动降弓装置发生作用，受电弓会迅速自动降下。
更换滑板后，要重新启动自动降弓装置。
铰链机构：由两个四铰链机构组成。
下部四铰链机构由下臂、上臂的T形部分、推杆和底架组成，其作用是当下臂转动角Φ角时使弓头上升或下降并保持其运动轨迹基本上为一铅垂线。
上部四铰链机构由上臂框架部分、弓头导杆及弓头支架组成，其作用是使滑板在整个运动高度保持水平状态。