吊车侧翻事故调查 - 360文档中心

吊车塌陷事故报告模板

吊车塌陷事故报告模板背景吊车作为一种常见的起重设备，应用广泛，但在使用时也存在一定的安全隐患。

吊车倒塌是一种常见的吊车事故类型之一，其发生原因多种多样，如设备老化、操纵失误、使用不当等。

吊车塌陷事故对人身安全和设备正常运行造成严重影响，因此对于吊车塌陷事故的调查和报告显得尤为重要。

事件描述在2021年5月10日上午9点30分，在某工地施工现场，一台普通型号的20吨吊车发生了倒塌事故。

事故发生当时，吊车正在进行装卸操作，重物准备下放至地面。

由于吊车支撑面积较小，重心不稳，加之操作人员没有正确使用安全锁具，导致吊车倒塌，重物坠落至地面，造成多人受伤。

调查及原因分析经过现场勘察、目击证人询问和事故现场照片分析，结合相关技术标准和规定，初步认定事件的造成有以下几个原因：1.操作人员没有正确使用安全锁具，导致吊臂倒塌。

2.吊车支撑面积不足，加之地基情况较为复杂，导致吊车失稳。

3.部分吊车配件使用寿命已到，存在安全隐患。

教训及解决方案根据上述分析，对于类似吊车塌陷事故，应加强设备日常维护、检查和安全教育力度，确保操作人员熟知设备操作步骤并正确使用安全锁具等配件。

此外，在设备选择和运行过程中应注意考虑地基状况、支撑面积以及设备使用寿命等因素。

关于此次事故，我们将立即对涉事人员进行安全教育指导，并对设备进行全面检测，更换老旧配件和加强操作流程，确保设备正常运行并杜绝类似事故再次发生。

总结在现代化的建设中，安全生产永远是第一位的。

过程安全的保障与防范是非常必要的，避免事故的发生，以免给企业、家庭和社会造成不必要的损失。

此次吊车塌陷事故的教训，提醒我们要在工作中倍加小心，注重操作细节和设备安全性，确保无风险、无事故的施工过程。

(1200字)。

起重事故案例分析

起重机翻倒事故案例分析事故经过2004年1月2日下午6时左右，大连YL公司（以下简称YL公司）港务公司调度张＊，安排在该公司从事劳务输出的大连TT建筑工程公司（以下简称建筑公司）的劳务队的劳务工进行从厂内火车专用线到码头倒运原木和工字钢的装卸作业。

其中厂内车辆驾驶员梁AA 负责将原木、工字钢从火车专用线拉到码头，杨操作15T门座起重机（设计最大载荷为15吨），杨＊、赵＊负责起重作业的挂钩、摘钩。

20时左右倒运完原木，开始进行工字钢（工字钢的型号36B，12m/根，65.6kg/m）的倒运，先后两次分别拉来13根、16根工字钢，都是一钩起吊。

20时50分左右，梁＊拉来第三车工字钢（28根，约22吨重），杨＊、赵＊爬上汽车准备捆绑工字钢进行挂钩作业，发现此次拉来的工字钢太多，欲分两次起吊，而门座起重机操作工杨AA则示意一钩起吊，杨＊、赵＊没再坚持，就将28根工字钢捆绑在一起，并将绳扣挂到起重机的钩头上后跳下汽车。

20时55分左右，门座起重机操作工杨AA开始在19米幅度（此处最大载重量为10吨）起吊，因吊物严重超载，加之无力矩限位器，致使门座起重机发生倾倒，操作工杨AA随门座起重机一同摔到地面受伤，后立即送往医院抢救无效死亡。

二、事故原因分析经过调查组的现场勘查取证，并依据大连市事故调查分析中心提交的《中国水产大连YL公司“2004.1.2”事故现场勘查报告》，认定造成此起死亡事故发生的原因是由于违章作业、设备有缺陷、安全管理不善等造成的生产安全责任事故，发生的具体原因如下：（一）直接原因：1. YL公司用于码头装卸货物的自制15T门座起重机存在严重设备缺陷，无力矩限位器。

当门座起重机操作工杨公领超载吊运工字钢时，设备无自我保护装置，吊物将门座起重机拉倒，导致门座起重机倾斜而倒塌，操作工杨AA随倒塌的门座起重机一起摔倒地面受伤致死。

是造成此起事故发生的直接主要原因。

2. 门座起重机操作工杨AA安全意识淡薄，违反YL公司《起重机操作规程》，在吊运工字钢时，没有确认其重量，就盲目起吊，导致超载运行将门座起重机拉倒，其本人随倒塌的门座起重机一起摔倒地面受伤致死。

施工事故案例

【施工事故案例】地铁工地塔吊侧翻三车被砸烂东莞交通R 2线旗峰公园站地铁施工现场一台正在施工作业的履带吊侧翻，十几米长的起重臂整体坍塌，刚好砸中工地旁正在等绿灯的三辆小车(二辆广本、一辆皮卡)，车内共4人，其中3人受伤。

东莞市住建局通报称，经医院初步检查，3名伤员无生命危险。

事发在建轨道交通R2线旗峰公园站，伤者无生命危险，事故调查小组已成立羊城晚报讯记者唐建丰摄影报道：7月8日下午3时左右，东莞市在建轨道交通R2线（2305标）旗峰公园站，一台重达55吨履带吊车从车站基坑内向地面吊装挖掘机时发生意外，履带吊突然发生侧翻，起重臂失去平衡，瞬间砸向途经该路段的三辆小车，车内当时共有4名男子，其中3人受伤，目前受伤的3人都在东华医院接受治疗，暂无生命危险。

头往右转救了他一命“砰”的一声，一个黑影突然从天压下来，杨中华本能地把头往右转了一下，正是这一转救了他一条命。

8日下午3时左右，杨中华在东莞东城旗峰公园正门旁等红绿灯时，车被从天而降的履带吊吊臂砸中，小车驾驶室被砸得严重变形，他的头部和身上多处被砸伤。

几分钟后，杨中华缓过神从驾驶室爬出来，被救护车送到了医院。

羊城晚报记者了解到，事发地正是R2线城轨旗峰公园站点的施工工地，事故发生时，不少车辆正在等待红灯，同时被砸的还有另外两台小车。

卡车司机当场被砸晕8日下午，记者第一时间赶到事发现场时，警方已经拉起了警戒线，一根长长的吊臂将3台车压在底下，小车玻璃碎片撒落一地。

有目击者称，事故发生后，见到有司机挣扎着下车，而伤得最为严重的是中间的一辆皮卡车，“皮卡车司机当时都已经昏迷了，是被人从车里抬出来的”。

随后，记者赶到东莞市东华医院，3名伤者都在医院急救室内进行救治。

据皮卡车司机陈安豪回忆，当时他载着同事刘海叶前往公司，途经旗峰公园路口时遇到红灯。

“突然一声巨响，我顿时就失去了知觉。

”陈安豪说，迷迷糊糊中感觉到有人将他抬下了车。

而坐在副驾驶位置的刘海叶表示，自己看都没看到吊臂是怎么砸下来的。

露天矿车辆失控侧翻事故调查报告

露天矿车辆失控侧翻事故调查报告篇一:翻车事故调查报告关于水稳运输车辆侧翻机械事故的调查报告一、事故发生经过2007年4月13日10时30分，山东车队驾驶员刘守信驾驶鲁HB5282水稳运输车辆经过杭浦高速公路(桩号为K97)便道时，造成车辆侧翻，损失水稳成品料36吨。

二、事故发生原因经调查，该事故发生的主要原因:一是驾驶员正在打电话，精神没有高度集中。

二是车厢较高，载重量较大(36吨)。

三是便道不平整，没有及时进行整修。

三、事故处理意见事故发生后，安全管理部同机械部对事故进行了调查，处理意见如下:1、要求车队更换该车辆驾驶员，机械部和车队负责人组织所有驾驶人员进行车辆安全行使注意事项培训，并将所培训内容的书面材料和参加培训人员签到表上报项目安全管理部。

2、机械部派专人对便道进行维修和养护，责任落实到人。

3、安全管理部加强对便道、便桥的巡视工作，对存在安全隐患的便道、便桥及时要求整改。

4、下发《安全隐患整改通知书》，要求运输车辆限载30吨。

四、事故定性此次事故为一般机械事故。

本起事故的发生，反映出车辆驾驶人员安全意识淡薄，项目安全教育薄弱，为了避免类似事故的发生，杜绝安全隐患，以后工作中机械部需加强运输车辆驾驶员的安全教育培训工作，安全管理部加大便道、便桥的巡视工作。

杭浦高速路面三标安全管理部2007年4月16日篇二:6.光山县“11?15”较大车辆侧翻事故调查报告光山县“11?15”较大车辆侧翻事故调查报告2012年11月15日11时27分许，沪陕高速公路光山县寨河出口处发生一起较大车辆侧翻事故，造成5人死亡、1人受伤，直接经济损失329万元。

事故发生后，市委、市政府、市安全生产委员会高度重视，郭瑞民、乔新江、冯鸣、李长根、包盛柏等领导同志先后作出重要指示，要求全力抢救伤员，迅速查明事故原因，妥善做好善后处理工作，严肃追究事故责任，全力维护社会稳定。

根据市领导同志指示精神和有关法律法规规定，并报请市人民政府批准，2012年11月16日，成立了由市政府办公室、市安全监管局、公安局、监察局、交通运输局、总工会和光山县人民政府组成的信阳市人民政府光山“11〃15”较大车辆侧翻事故调查组(以下简称事故调查组)，同时邀请市检察院参加事故调查工作;事故调查过程中的事故车辆技术检测委托信阳市鑫达车检服务有限公司进行，并由其提供机动车技术检验报告。

司机指挥通用案例分析

司机指挥通用案例分析(司机、指挥)1．事故简要经过：某模具有限公司内安装一台10t桥式起重机，当两辆汽车吊同时吊装主梁时，绑扎钢丝绳突然断裂，致使坠落至地面，造成主梁严重弯曲变形，所幸未造成人员伤亡。

事故调查：经调查：两台汽车吊都是该公司按马路边张贴的小广告联系承担吊装工作，出租吊车单位无起重机吊装资质，驾驶人员无操作上岗证。

事故原因分析：( ) (ABC)A、钢丝绳捆绑错误B、吊装指挥失误C、违反《特种设备安全监察条例》第十七条规定D、坠落起重机主梁刚度差2．事故简要经过：某食品有限公司内，一在建厂房工地一辆25吨的汽车吊吊臂将工地脚手架砸塌，造成多名工人被砸成重伤。

事故调查：经查：汽车吊翘起，6个液压固定支架中有2个连根断裂，一根3吨钢梁滑落在地，吊臂砸倒在一侧。

事故原因分析：( ) (CD)A、工地脚手架不牢固B、被砸工人没及时逃离C、作业半径超过规定超载侧翻D、汽车吊支腿没按作业规定，失稳侧翻3．事故简要经过：某运输公司码头一台14t，控制方式PLC半自动或手动抓斗卸船机在作业，两名吊装作业人员在船上正常工作，突然抓斗朝他们迎面砸来，躲闪不及被抓斗砸中，造成一死一伤。

事故调查：经查：设备在有效期内使用，电气及控制系统未发现液压系统装置齐全，操纵台操杆无卡阻，与运动方向符合，但部分指示按钮灯不亮。

事故原因分析：( ) (BC)A、吊装指挥失误B、存在忽视安全行为c、驾驶员操作不规范D、设备处在带病运行4．事故简要经过：某储运公司退货场地上一台。

10／40t门式吊钩起重机正在吊运板材，驾驶员先将主锔收起同时又放下副钩。

挂钩工正准备挂上板材，突然主钩坠落，砸在挂钩工的头部，当场死亡。

事故调查：‘该设备通过定期安检，现场勘查上升限位器已损坏(发生事故前)，还了解到，事发前在快速放下副钩时，又快速提升主钩事故原因分析：( ) (ABD)A、上升限位器失效B、违反安全操作规定(不能同时操作二组起升)C、挂钩工逃离不及时D、日常使用中缺少维保，管理松弛5．事故简要经过：某设备修造场地内，牛某用一根钢绳捆绑修理的设备，用5吨电动葫芦将其吊到检修平台。

“2015.6.22”吊车倾覆事件

三、安全经验分享
1.全面识别起重作业新增风险。结合现场作业
场地环境受限和作业风险的实际情况，针对在地面松
软的地方要打支腿的，必须加钢板后再支垫枕木，强
化安全技术措施保障，要求施工现场所有起重吊车每
台配备两块钢板（1m×1.2m×0.05m），提升起重作业本质安全。施工项目部已统一制作支腿钢板，部分吊车已配置到位。
工作业期间严格执行升级管理，关键性起重吊装作业前组织现
场技术安全交底，两级安全管理人员旁站监护监督。起重指挥登高作业前进行体能监测，采用测量血压等方式进行析
吊装工作状态时吊物重量200Kg，作业半径 30.3m，作业时臂杆伸长为30m 。按照起重载荷计算表，在吊臂全伸长41米工况下作业，该工况下额定起重量为1吨，加上吊钩重量450Kg，实际载荷比为65%，作业工况满足安全要求。按照《移动式起重机吊装作业安全管理规范》（Q\SY1248） 5.4.4项规定，作业时未超出限载使用情况。
“2015.6.22”吊车倾覆事件
一、事件描述
2015年6月22日上午11点10分，川庆运总驾驶员万春宏操作50T汽车起重机在净化厂锅炉房区域配合工艺安装（成都分公司）作业队吊装¢219预制管件 (重量为200公斤）安装就位工作。作业前吊装负责人已开展设备检查，吊车性能完好，安全报警装置齐全有效，作业前已按程序办理许可。因现场条件限制，吊车支腿打在了道路旁绿化地里（近期雨水频繁，绿化带受雨水浸泡，土质松软），吊车操作手在吊装前采用长2.5米的枕木减小支腿对地面压力。
吊车相关性能指标
二、事件原因
直接原因支撑右前支腿枕木的地面受重压后，突然下沉（沉降： 14cm）导致支腿不能处于同一水平位置，吊车臂杆产生晃动，导致臂杆向下震动冲击，在冲击重力作用下造成吊车发生倾斜。间接原因 1、近期，因雨天时间较为频繁，导致绿化带泥土地面受雨水浸泡，导致地面松软。 2、作业场地狭小受限。作业时吊车停放在道路上，道路与作业区域之间修筑了排水沟（宽90cm），沟边距路沿石 1.4m。受吊装现场场地限制，支腿无条件支撑在牢实地面。作业道路宽：4.1m；车宽：2.85m；该类车型支腿全伸出宽度： 6.95m。因此，吊车支腿只能支撑在绿化带内。 3、吊装前作业人员已识别作业风险，但作业过程中作业环境发生变化时，对新产生的风险识别不到位。 4、监护人员监护时经验不足、缺乏新增风险的监护

中交路桥建设有限责任公司8.16起重机倾覆事故调查报告

中交路桥建设有限责任公司“8·16”起重机倾覆事故调查报告2017年8月16日8时许，中交路桥建设有限公司在位于哈尔滨市红旗大街与长江路交口处，组织人员进行哈尔滨市轨道交通3号线二期工程TJ-4标段会展中心站土建工程施工。

施工现场使用一台履带式起重机要将另一台小型汽车起重机吊入基坑之中。

吊装作业进行时，履带式起重机突然侧翻于基坑边缘，小型汽车起重机坠落至基坑底部，履带式起重机吊臂前端砸中地面一名作业人员的头部，至其当场死亡，造成直接经济损失180万元。

事故发生后，市政府和南岗区政府各相关部门立即派人赶赴事故现场，依据《生产安全事故报告和调查处理条例》和《黑龙江省生产安全事故调查处理办法》，市安监局牵头成立了由市建委、市总工会、南岗区安监局、南岗公安分局等部门组成的事故调查组，按照“四不放过”和“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则，通过现场勘验、技术鉴定、查阅资料、询问相关人员、尸体检验等工作，目前，已经查明了事故发生的经过、原因、人员伤亡和直接经济损失等情况，认定了事故性质和责任，提出了对有关责任单位和责任人员的处理建议，并针对事故暴露出的问题提出了事故防范措施。

现将事故调查处理情况报告如下：一、事故发生工程概况工程名称：哈尔滨市轨道交通3号线二期项目土建工程TJ-4标。

工程建设单位：中交哈尔滨地铁投资建设有限公司工程总承包单位：中交路桥建设有限公司工程监理单位：上海建科工程咨询有限公司工程地址及范围：海河东路站（不含）—湘江路站(2站2区间）土建工程。

2站是指会展中心站总建筑面积13508平方米，主体及附属围护结构采用钻孔桩；湘江路站总建筑面积12856平方米，主体及附属围护结构采用钻孔桩；2区间是指海河东路站—会展中心站区间总长885.08双延长米，采用盾构+暗挖法施工；会展中心站—湘江路站区间总长724.8双延长米，采用暗挖法施工。

合同工期：2016年4月1日—2019年9月30日。

东北电建一公司600吨履带吊倾覆特大事故通报

东北电建一公司600吨履带吊倾覆特大事故通报
东北电建一公司新购置的德码格600吨履带吊，于2005年7月份在广东潮州电厂工地（沿海地区）投入使用，2005年10月21日晚上9点左右发生整机侧翻特大机械设备事故；该设备投入使用不足3月，实际运行时间不足1000小时；事故发生时600吨履带吊工况组合为84＋60（带超起桅杆）的SWSL塔式工况，造成60米副臂、主副撑臂（两套羊角杆）全部报废，84米主臂至少60多米报废，部分桅杆报废，两套回转驱动机构报废，回转大齿圈等报废，直接损失估计在1500万到2000万元、该机械至少1年不能使用的重大损失，所兴未造成人员伤亡，现场砸坏一个集装箱；倾翻位置再靠左或靠右一点，则正好砸坏现场一台日本250吨履带吊或两台行车。

事故发生时正在吊装38t重的水冷璧，据说当时风力超过5级，操作工提出目前风力较大且沿海地区经常出现大的阵风不能起吊，现场一分管领导说必须起吊，操作工说若必须此时起吊则必须有领导签字，该领导签字后起重工指挥起吊，起吊后就位前风力突然增强，加之操作工遇到紧急情况后应急处理措施（侧翻前两回转刹车一直未打开）不当导致整机侧翻。

教训惨重、警钟常鸣，我们的目的是引以为戒、吸取教训、引起重视，确保机械安全。

最近一段时间，施工企业起重机械事故频繁发生，上海某单位1台100吨神户制钢履带吊倾翻、太原钢厂1台160吨日本助友汽车吊倾翻、北京某单位1台100吨履带吊倾翻，山东
某单位租赁1台150吨履带吊在停车保养时发动机未熄火，误动作致使主臂变副卷扬机动作而操作工未发现，加之主臂变副限位失灵，最后导致主臂防后倾撑杆顶坏后整机向后倾翻。

大型起重机械设备事故往往是机毁人亡、损失惨重且对企业反面影响巨大，足以引起我们加倍高度重视！。

宣城“5.18”塔吊倒塌事故调查报告，?甲方代表监理项目经理技术负责安全员检测受罚！

宣城“5.18”塔吊倒塌事故调查报告，甲方代表监理项目经理技术负责安全员检测受罚！来源：宣城市住建局、安徽网、宣城市人民政府网等5月19日，宣城市住建局通报：2020年5月18日下午1时许，宣城金达花园三期一标段工程发生一起起重机械设备（塔式起重机）倾覆事故，造成1人死亡。

目前，事故原因正在调查中。

随后，宣城市住建局发布紧急通知：•责令事故建设单位在全市范围内的所有开发建设的在建工程项目一律停工；•责令事故施工单位在全市范围内的所有承建的在建工程项目一律停工。

•全市所有在建工程建设、施工、监理单位立即逐项开展自查自改，重点对深基坑、支模架、建筑起重机械、高处作业等分部分项工程开展自查整改行动，对存在施工安全隐患不能保证施工安全的，一律停工整改。

事故调查报告事故直接原因经调查认定，事故的直接原因是产权单位和使用单位安徽敬亭建设发展有限公司未按使用说明书的要求提供和使用了不符合要求的地脚螺栓；安装单位宣城太达起重设备安装工程有限责任公司未严格按照安全技术标准及安装使用说明书检查建筑起重机械；检测单位江苏鼎都检测有限公司未严格按照相关要求开展塔吊检测工作，出具的塔式起重机安装质量检验报告书（2020）苏鼎安检第X-T20071号严重失实；该塔吊地脚螺栓和螺母不相匹配，地脚螺栓受力不能满足要求，承载能力大大降低，且力矩限制器未调试准确，塔吊在使用过程中的超载行为不能得到有效控制，最终导致塔吊倾覆坍塌。

事故间接原因1.安徽敬亭建设发展有限公司金达花园三期一标段工程项目部，未认真组织对建筑起重机械（塔式起重机）的验收，未安排专人管理施工现场的机械设备。

2.安徽建达项目管理有限公司在建筑起重机械的检查、安装、检测、验收等环节未严格履行监理职责。

“5.18”金达花园三期项目坍塌事故调查报告2020年5月18日下午13时16分，宣城经济技术开发区金达花园三期项目发生一起塔吊坍塌事故，造成1人死亡，直接经济损失约100万元。

某吊车侧翻事故案例

附件8月3日吊车侧翻事故案例一、事故经过事故发生详细经过：2009年8月3日，在某项目施工区域之外，某公司（施工作业已完成一个多月）自行联系万氏易发吊装有限公司的65吨吊车（QY65V,车号川A80275）进行夯机拆除和撤场的有关吊装作业，吊车司机为黄绪辉（吊装作业工龄6年）、起重工为刘XX、李X，该吊车于上午8：00到达设备暂时存放地准备开始作业，因吊车陷于路边等原因，9：30才开始进行夯机拆除，在11：00拆完夯机前臂、夯锤并装车外运撤场，13：00回到原位置准备吊装夯机配重（重量28.6吨），吊车左侧支腿伸出1米左右，右侧支腿伸出约0.3米进行作业。

因装载物夯机配重距离吊车较远，先用65t吊车把配重拖至吊车左侧前后两腿之间距车0.1米的位置开始起吊，吊车由司机黄绪辉操作，吊车钢绳工（司索）刘XX、李波X在吊车上进行配合作业，抬杆起吊至高出吊车底盘0.15米左右，开始由右向左转杆。

当配重运行至吊车后部中间位置时，拖车从吊车后部行进至与吊车同向并排位置准备装车，转至吊车右侧尾部时碰掉吊车上的一根枕木，将吊车尾灯碰坏。

此时李X下车检查车辆状况，刘XX继续在吊车上护着配重块向左转动，李X随后上到板车上护着配重块。

当配重块转动至吊车右侧中间位置准备装车，此时配重块在板车上面约1米位置，因配重块距吊车较近，不在板车中心位置，司机黄绪辉为调远配重块水平距离进行爬杆操作，爬杆操作引起配重块的水平位移和贯性下降运动，由于配重块下降时的惯性加大了吊杆受力并同时引起了配重块发生晃动造成吊车失稳，吊车瞬间发生侧翻，配重块掉到板车右侧外。

李X在板车上往车尾部跑，中间被绊倒一次，随后跳至地面。

刘XX在吊车上感觉到吊车倾斜，用手抓住吊车的左侧未被摔下车，待车稳定后跳至地面，发现整个吊车倾斜倒地，驾驶室砸在拖板车与拖车主车的连接弯臂上。

刘XX和李X跑向驾驶室，发现整个驾驶室被挤扁，司机黄绪辉被挤在驾驶室内，整个人受到严重挤压，嘴内往外吐血。

汽车起重机侧翻事故案例分析

you're uinique, nothing can replace you.悉心整理助您一臂之力（页眉可删）汽车起重机侧翻事故案例分析1.事故过程简述2004年,一台LTMl170型汽车式起重机在装卸货物时,由于支腿销子未固定且水平支腿只伸出一半,司机从正后方吊起货物,向侧向回转时,起重机侧翻,造成起重臂严重损伤。

2.事故原因分析经现场勘察和测量得知:起重机所吊重物并未超过该工况下的额定起重量。

但当时由于施工现场的条件限制,操作人员在打支腿时只打了半腿且未固定销子。

在支腿没有完全伸开的情况下使用了起重机的原性能表,在吊重从正后方回转到侧向时,由于实际起重力矩超过起重机的额定起重力矩(在支腿没有完全伸开的情况下,实际的额定起重力矩小于原性能表中的额定起重力矩)造成起重机侧翻、起重臂受损。

3.事故应汲取的教训这是一起在支腿未完全伸开情况下按原起重性能表进行吊重操作引发的汽车起重机超载倾翻事故。

从事故中应汲取以下教训：(1)汽车式起重机的性能曲线是在支腿全伸状态下的额定起重能力。

在支腿未完全伸开的情况下,其起重能力小于性能曲线上标示的数值。

因此,在进行起重作业时,必须将支腿全部伸开, 支座盘应牢靠地连接在支腿上,支腿应可靠地支承起重机。

(2)起重机的操作人员应该严格按照操作规程操作。

在工作场所达不到规定的条件时,应该本着安全第一的原则,协调、改善和创造条件,使起重机能够在规程允许的工作条件下运行, 而不能凭主观、凭经验或长官意志,想当然地变更操作要领,违章操作。

4.违反何种标准、规定、规程的有关条款本事故是由于违反如下条款而造成:(1)《中华人民共和国国家标准起重机械安全规程》(GB6067-85)之5.1.2.2司机操作时,应遵守下述要求:h.流动式起重机,工作前应按说明书的要求平整停机场地, 牢固可靠地打好支腿。

(2)《特种设备安全检查条例》(国务院令第373号)之第四十条特种设备使用单位应当对特种设备作业人员进行特种设备安全教育和培训,保证特种作业人员具备必要的特种设备安全作业知识。

中交路桥建设有限责任公司8·16起重机倾覆事故调查报告

中交路桥建设有限责任公司“8·16”起重机倾覆事故调查报告2017年8月16日8时许，中交路桥建设有限公司在位于哈尔滨市红旗大街与长江路交口处，组织人员进行哈尔滨市轨道交通3号线二期工程TJ-4标段会展中心站土建工程施工。

施工现场使用一台履带式起重机要将另一台小型汽车起重机吊入基坑之中。

吊装作业进行时，履带式起重机突然侧翻于基坑边缘，小型汽车起重机坠落至基坑底部，履带式起重机吊臂前端砸中地面一名作业人员的头部，至其当场死亡，造成直接经济损失180万元。

事故发生后，市政府和南岗区政府各相关部门立即派人赶赴事故现场，依据《生产安全事故报告和调查处理条例》和《黑龙江省生产安全事故调查处理办法》，市安监局牵头成立了由市建委、市总工会、南岗区安监局、南岗公安分局等部门组成的事故调查组，按照“四不放过”和“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则，通过现场勘验、技术鉴定、查阅资料、询问相关人员、尸体检验等工作，目前，已经查明了事故发生的经过、原因、人员伤亡和直接经济损失等情况，认定了事故性质和责任，提出了对有关责任单位和责任人员的处理建议，并针对事故暴露出的问题提出了事故防范措施。

现将事故调查处理情况报告如下：一、事故发生工程概况工程名称：哈尔滨市轨道交通3号线二期项目土建工程TJ-4标。

工程建设单位：中交哈尔滨地铁投资建设有限公司工程总承包单位：中交路桥建设有限公司工程监理单位：上海建科工程咨询有限公司工程地址及范围：海河东路站（不含）—湘江路站(2站2区间）土建工程。

2站是指会展中心站总建筑面积13508平方米，主体及附属围护结构采用钻孔桩；湘江路站总建筑面积12856平方米，主体及附属围护结构采用钻孔桩；2区间是指海河东路站—会展中心站区间总长885.08双延长米，采用盾构+暗挖法施工；会展中心站—湘江路站区间总长724.8双延长米，采用暗挖法施工。

合同工期：2016年4月1日—2019年9月30日。

吊车倾翻事故总结报告

吊车倾翻事故总结报告事故发生时间：2021年10月15日事故地点：XX市XX工地事故经过：2021年10月15日上午，XX市XX工地发生了一起吊车倾翻事故。

当时，工地正在进行一项高空作业，吊车用于搬运重物。

据目击者描述，事故发生时，吊车正处于工地主楼顶部搬运钢梁的过程中。

突然，吊车发出急剧晃动的声音，随即整个吊车猛然向一侧倾斜，最终失去平衡倾翻下来。

吊车倾翻后，连带着搭载的钢梁一起摔落地面，造成巨大的噪音和震荡。

紧急救援人员迅速赶到现场进行救援工作，并将倒下的吊车和钢梁进行固定和清理。

事故造成了一名工人受伤，已经送往附近的医院接受治疗，目前情况稳定。

事故原因分析：经初步调查，吊车倾翻事故的原因可能涉及如下几个方面：1. 人员原因：工地现场执行高空作业的工作人员未能严格按照操作规程进行作业。

有目击者指出，事故发生前，他们注意到吊车操作员未对吊车进行充分检查，也没有进行预先核实重物重量和安全承载范围。

这可能在一定程度上导致了事故的发生。

2. 设备原因：吊车的维护保养不到位，导致机械部件出现故障或磨损，进而影响了吊车的稳定性和工作效能。

此外，吊车的额定载重可能已经超出了其使用寿命，超负荷作业也是事故发生的潜在原因之一。

3. 环境原因：目击者描述，事故发生时现场存在较大的侧风。

这种强风可能对吊车的稳定性产生了不利影响，加剧了倾翻的危险性。

事故教训及改进措施：1. 加强人员培训：在进行高空作业时，所有从事相关工作的人员应接受全面而系统的培训，并且要求严格按照操作规程进行作业，包括仔细检查设备和核实重物重量等。

2. 建立标准检修制度：对吊车等设备的日常维护保养工作要重视，建立健全的检修制度，确保设备处于良好的工作状态。

3. 加强风险评估：在高风区域或天气条件较差的情况下，应加强风险评估，合理安排工作计划，确保作业安全。

4. 强化事故应急救援能力：工地应配备足够的救援人员和装备，确保及时、有效地应对各类突发事故，并进行适当的现场处置。

吊车事故案例法律分析(3篇)

第1篇一、案例背景近年来，随着我国经济的快速发展，建筑行业呈现出蓬勃生机。

吊车作为一种常见的施工机械，在建筑施工中发挥着至关重要的作用。

然而，吊车事故也时有发生，给人民群众的生命财产安全带来了严重威胁。

本文将以一起典型的吊车事故案例为切入点，对其法律问题进行深入分析。

二、案例简介某年某月，某建筑公司在进行一栋高层住宅楼的建设过程中，由于吊车操作人员操作失误，导致吊车吊臂脱落，造成现场多名工人受伤，其中一人经抢救无效死亡。

事故发生后，受害者家属向法院提起诉讼，要求建筑公司及吊车操作人员承担相应的法律责任。

三、法律分析（一）事故责任认定1. 建筑公司责任根据《中华人民共和国安全生产法》第四十四条规定，生产经营单位应当建立健全安全生产责任制，明确各岗位的安全责任。

本案中，建筑公司作为施工单位，有责任对施工现场进行安全管理，包括对吊车操作人员进行安全培训，确保其具备相应的操作技能。

然而，由于建筑公司未能尽到相应的安全管理义务，导致吊车操作人员操作失误，引发事故。

因此，建筑公司应承担相应的责任。

2. 吊车操作人员责任根据《中华人民共和国安全生产法》第四十六条规定，从业人员应当严格遵守安全生产规章制度，服从管理，正确使用安全生产设备、设施。

本案中，吊车操作人员未严格遵守操作规程，操作失误导致事故发生。

因此，吊车操作人员也应承担相应的责任。

（二）赔偿责任1. 民事赔偿责任根据《中华人民共和国侵权责任法》第十六条规定，侵害他人造成人身损害的，应当赔偿医疗费、护理费、交通费等为治疗和康复支出的合理费用，以及因误工减少的收入。

造成残疾的，还应当赔偿残疾生活辅助具费和残疾赔偿金；造成死亡的，还应当赔偿丧葬费和死亡赔偿金。

本案中，受害者家属可要求建筑公司及吊车操作人员赔偿医疗费、护理费、交通费、误工费、残疾赔偿金、丧葬费和死亡赔偿金等。

2. 刑事责任根据《中华人民共和国刑法》第一百三十三条规定，违反交通运输管理法规，因而发生重大事故，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的，处三年以下有期徒刑或者拘役；交通运输肇事后逃逸或者有其他特别恶劣情节的，处三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，处七年以上有期徒刑。

菏泽市东明县玉皇南工业园区5.22起重机倾覆

菏泽市东明县玉皇南工业园区“5.22”起重机倾覆事故调查报告2013年5月22日6点27分，山东玉皇化工有限公司南工业园区施工现场，发生一起起重机倾覆事故，无人员伤亡，直接经济损失1206.41万元，经认定为特种设备较大事故。

事故发生后，东明县政府及相关部门赶赴事故现场组织抢险。

根据《特种设备安全监察条例》(国务院令第549号) 、《特种设备事故报告和调查处理规定》（国家质检总局令第115号）和《特种设备事故调查处理导则》（TSG Z0006-2009）等有关规定，省质监局书面向省安监局、省监察厅、省公安厅、省总工会征求意见，并报省政府批准，于7月3日决定，委托菏泽市质监局进行事故调查。

经菏泽市政府同意，菏泽市质监局会同市安监局、监察局、公安局、总工会等有关部门成立了事故调查组，开展了事故调查工作，省质监局派出专家指导事故调查工作,并会同省安监局、监察厅、公安厅、总工会和省检察院有关部门听取了事故调查组的情况汇报，审阅了事故调查报告，提出了意见和建议，调查组再次对相关证据和资料进行了补充和完善。

事故调查组按照“四不放过”的原则，通过现场勘验、调查取证、检测鉴定和专家论证，查明了事故发生的经过、原因、人员伤亡和直接经济损失情况，认定了事故性质和责任，提出了对有关责任人员及责任单位的处理建议，并针对事故原因，提出了事故防范措施建议。

事故调查情况报告如下：一、相关单位情况和工程概况（一）山东玉皇化工有限公司概况项目建设单位山东玉皇化工有限公司（以下简称玉皇公司），工商注册号371728018000186，位于山东省菏泽市东明县武胜工业开发区，始建于1986年，是一家集化工研发、生产、销售、进出口贸易、物流运输、机械制造、房地产于一体的民营综合企业集团。

经营范围：生产销售液化气、石脑油、碳五、双环戊二烯、间戊二烯、异戊二烯、MTBE、丙烯、苯、甲苯、二甲苯、混合苯、甲醇、溶剂油、润滑油、化工原料油、牧区用棚膜、石油树脂、橡胶、塑料及制品；进出口贸易及技术研发推广。

中铁二十二局集团第六工程有限公司“3.7”起重伤害一般生产安全事故调查报告

It is not easy to insist on doing simple things well, and it is extraordinary to insist on doing ordinary things well.同学互助一起进步（页眉可删）中铁二十二局集团第六工程有限公司“3.7”起重伤害一般生产安全事故调查报告2014年3月7日13时许，中铁二十二局集团第六工程有限公司青岛地铁2号线一期工程土建二标03工区2号竖井，在使用起重设备向横通道底部运送格栅钢架时，钢架坠落致1名工人死亡，直接经济损失约100万元。

事故发生后，根据《安全生产法》和《生产安全事故报告和调查处理条例》等法律法规的规定，2014年3月14日，崂山区政府成立了由区安监局、崂山公安分局、区监察局、区总工会和市建委市政工程管理处组成的事故调查组，并邀请区人民检察院参与事故调查工作，调查组组长由区安监局局长李文同志担任。

调查组通过现场勘查、调查询问、技术鉴定、查阅资料和综合分析，查清了事故经过及原因，认定了事故性质和责任，提出了处理意见和防范措施的建议，并取得一致意见，现将有关情况综合报告如下：一、事故相关单位情况(一)事故单位情况名称：中铁二十二局集团第六工程有限公司法定代表人姓名：杨刚注册资本：壹亿元人民币公司类型：有限责任公司(法人独资)经营范围：房屋建筑工程、市政工程、消防工程等。

企业资质：市政公用工程施工总承包壹级资质。

(二)事故相关单位情况1、青岛地铁集团有限公司，青岛市直企业，注册资金：肆仟壹佰伍拾玖万圆整，经济性质：全民所有制，经营范围：青岛地铁及沿线的房地产开发工程施工，物业管理等。

2、中铁二十二局集团有限公司，法定代表人：刘国志，注册资本：105700万元，公司类型：有限公司(法人独资)，经营范围：铁路、地铁、公路、码头、机场、港口、隧道等工程的施工等。

取得了安全生产许可证，市政公用工程施工总承包壹级资质。

一起风机叶轮侧翻事故分析调查报告.docx

一、事故概况2008年2月29日上午，某公司车间安排员工刘XX、祁XX俩人在内部机修车间共同修复一台的风机叶轮。

叶轮直径为2.2米，厚度为0.5米，重量约1.5吨。

主体设备为单吸单支撑离心风机，风机主轴已经被压下。

叶轮修复内容包括：1、清除进入空心叶片的粉尘，2、堆焊叶片迎风面，3、校验风机转子的动平衡。

2月29日是修复工作进行的第5天，修复地点位于车间南端大门口内，风机叶轮被放置成侧立姿势，叶轮的前盘面向北方，后盘面向南方，整个转子为自由状态。

上午11点左右，同伴刘XX上厕所，现场仅剩祁XX一人继续工作。

当一个叶片堆焊完毕，需要转动位置时。

祁XX在没有其他人监护、没有采取必要的防范措施、没有用天车吊装的情况下，独自一人，推着风机叶轮由西向东转动。

由于车间地面杂物较多，地面不够平整，在祁XX用力推动着2米多高的风机叶轮转动的过程，突然，转子向后急速倾斜，瞬间翻倒，砸向南墙。

转子在翻倒过程，砸到了立在墙边的三瓶满装气体氧气瓶，将其中一个瓶嘴砸弯，两个瓶嘴砸断。

当时，瓶内满装着压力为150公斤的氧气。

随着风机转子倾倒的一声巨响，氧气带着巨大的压力，从被砸坏成一个弯嘴、两个断掉瓶嘴的氧气瓶口咆哮着喷涌而出。

高压气体吹在门口堆放的黑色的金刚砂上，一时，黑烟四起，地动房摇。

一个被撞掉的氧气瓶嘴，“唿”地一声，带着哨声高速从祁XX的耳边飞过，险些将其击中。

霎时撞击声、惊叫声混成一片。

声音停止后，当车间正在工作的其他员工，走向前去观察时，发现现场一片狼藉，直径2米高风机叶轮躺在三个氧气瓶上，三个氧气瓶的瓶嘴全部砸坏。

挂在大门内南墙的镶着金边玻璃镜框的安全制度，被吹到地下，摔得粉碎，玻璃撒落一地。

惊魂未定的祁XX瘫坐在大门外的地上，幸未受伤。

二、事故原因1、刘XX、祁XX两人在修理直径2米的风机转子时，心存侥幸，只图方便，没有按照操作规程采取措施，将风机转子穿轴，固定在支架上，使风机叶轮处于自由状态，随时有倾翻的危险。

装载机倾翻伤害事故调查报告x

［事故经过］1月4日17时30分左右，波罗电站2号支硐炮工正在装药，当装最后一个炮孔时，突然停电。

电工徐某某去检修，是空气开关有问题(徐某某在吃晚饭之前已合几次空气开关，都未合上，但又修不好)，徐便叫民工负责人郑某某去电电工班长上山来维修。

大约19时20分，江某、白某等7人吃完晚饭后，见电工还没有来，装载机主机手江某说：“电工可能不上来了，我们还是开车下去看一下”。

陈某问白某某“白哥，坐得下吗”白回答说：“没问题，再来十几个人都可以，可以坐前面的挖斗里”。

其他人也就跟着上了车。

江某驾驶装载机，徐某某抱着余某某坐在驾驶室江某旁边；副驾驶白某某和周某站在装载机上靠司机的右边抓住车门扶手；陈某、邓某某则站在左边，用手抓住车门扶手。

装载机从2 号支硐往梅子坝的茶溪桥方向行驶，离开2号支硐约630m处时，碰见郑某某用摩托车载着电工袁某某来检修空气开关，郑某某叫装载机开回2号支硐上班。

摩托车刚走，江某将车往后倒，由于夜间倒车，又无人指挥，倒退20多米时，装机退出有效路面，压垮公路右边缘干砌石堡坎，倾复翻下220深处的山底。

当郑某某和电工袁某某到2号支硐检查了空气开关，正合闸送电时，听到“轰隆”巨响声，并有火光，郑某某怀疑装载机出事了，郑某某立即赶到现场招呼民工救人，并报告电站指挥部及项目讯息工期常务副经理任某某，任立即组织全体干部职工及车辆上山抢救。

虽经各方全力抢救，但江某、白某、余某三人已经死亡。

另三名伤员立即送到了医院救治。

［事故原因］1、直接原因：违反装载机严禁搭人的规定，由于搭乘多人影响机手的视线和操作。

2、间接原因：(1)夜间倒车无人指挥。

(2)安全管理薄弱，对职工安全教育不力，制度不完善，领导对安全生产工作重视不够。

(3)职工安全意识差，严重缺乏自我保护意识。

3、主要原因：严重违章操作、违章搭乘。

［预防措施］1、由项目部组织班（组）长以上管理人员学习，查找事故原因，总结教训，查找隐患，加强安全管理，反违章，防止同类事故发生。

吊车翻车事故的处理流程和注意事项

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