桥面板计算

5.4 桥面板的计算
5.4.1计算模型
（1）整体现浇的T 梁：单向板、双向板
（2）预制装配式T 形梁桥（长短边比大于等于2）：悬臂板、铰接悬臂板
5.4.2车辆荷载在板上的分布
荷载在铺装层内的扩散程度，对于混凝土或沥青面层，荷载可以偏安全地假定呈45度角扩散。

这样最后作用在桥面板顶面的矩形荷载压力面的边长为： 沿行车方向：H a a 221+= 沿横向：H b b 221+=
H —铺装层的厚度
当有一个车轮作用在桥面板上时，作用于桥面板上的局部分布荷载为： 汽车：112/b a P p = P —汽车或挂车的轴重 5.4.3板的有效工作宽度 （1）单向板的有效工作宽度 1）荷载在跨径中间
对于单独一个荷载 3/23/21l H a l a a ++=+= 但不小于l 3/2 l —两梁肋之间板的计算跨径 计算弯矩时，
t
l l +=0，但不大于
b
l +0；计算剪力时，
l l =其中
l 为净跨径，t 为板的
厚度，b 为梁肋宽度。

对于几个靠近的相同荷载，如按上式计算各相邻荷载的有效分布宽度发生重叠时，应按相邻荷载共同计算其有效分布宽度。

3
/23/21l d H a l d a a +++=++= d —最外两个荷载的中心距离
2）荷载在板的支承处
t
H a t a a ++=+=221'
但不得小于3/l
3）荷载靠近板的支承处
a a x 2
'
+= x —荷载沿支承边缘的距离
（2）悬臂板的有效工作宽度
根据弹性板理论分析，悬臂板的有效工作宽度接近于2倍悬臂长，因此荷载可近呈45度角向悬臂板支承处分布。

'
12b
a a += '
b —承重板上荷载压力面外侧边缘至悬臂根部的距离
显然最不利情况就是0
'
l b = 此时
12l a a +=
注意：有且只有此时，H b b 221+= 5.4.4行车道板的内力计算 （1）多跨连续单向板的内力
)
2(8)
1(1
b l a
P M op -
+=μ
2
8
1g l
M
og
=
op
M — 1米宽简支板条的跨中活载弯矩 og
M — 1米宽板条的跨中恒载弯矩
og
op
M
M
M
+=0
计算支点剪力时，此时荷载必须靠近梁肋边缘布置，对于跨径内只有一个车轮荷载的情况。

a P
b p A 2.11=
=
1
'
2
''
'
28)()(2
1).
(2
1b aa a a P a a p p A -=
--=
计算公式为：)
)(1(2
2211y A y A gl Q +++=
μ支。