地铁车站主体结构施工作业指导书

地铁车站主体结构施工作业指导书
地铁车站主体结构施工作业指导书

作业指导书

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目录

一、车站主体结构施工作业指导书 (1)

一、车站主体结构施工作业指导书

1、适用范围

本作业指导书适用于车站明挖顺做法主体结构施工

2、施工准备

(1)、施工现场场地保证施工便道畅通,并能满足材料运输的要求。

(2)、现场排水系统能满足雨季排水要求。

(3)、依据合同工期和开工报告日期,根据设计图纸及施工总计划已安排做好材料及设备进场计划。

(4)、组织人员对施工图纸进行会审,并汇总图纸存在的问题向设计院反应,做好图纸会审工作。

(5)、做好施工人员三级安全教育计划、岗前培训计划和技术交底工作。

3、施工方法

主体结构施工工艺见下图:

主体结构施工工艺图

(1)、混凝土垫层施工

①清除软土、泥浆及浮碴;

②素混凝土垫层采用分段施工,在主体结构施工节段长度两端加200mm;

③当坑内有水时,采取如下措施:

a在坑内做排水沟、集水井抽干水;

b如坑底渗水较大,且有一定的动水压力时,应采取抽排水措施,并在减压的情况下铺基底垫层和浇筑封底混凝土;

c当底板混凝土强度达到70%以上后,方可停止抽水,并采用特殊措施封闭集水井;

d基坑封底后,封底混凝土与围护结构间应有足够的强度和承受力来抵坑底板的上浮,以保证混凝土不致破坏,否则采取一定抗浮措施。

e垫层混凝土需捣固密实后找平、收光。

(2)、钢筋工程

①钢筋加工

钢筋加工制作前,要将钢筋加工下料表与设计图及相关文件复核,检查下料表是否有误和遗漏,对每种钢筋要按下料表检查是否达到要求,下料时应注意钢筋保护层的计算。经过两道检查后,再按下料表放出实样,试制合格后方可成批制作,加工成型的钢筋应堆放整齐、分类明显、标识清楚、验收及时。

钢筋拟安排在现场的钢筋加工场内加工,断料主要采用断筋机进行。钢筋加工前应除锈、调直,I级圆盘钢利用卷扬机冷拉调直、除锈;直条钢筋用铁丝刷、砂盘等除锈,用简易锤击调直机进行调直。

a钢筋应有质保书或试验报告单。

b钢筋进场时应分批抽样做物理力学试验,使用中发生异常(如脆断、焊接性能不良或机

械性能显著不正常时),尚应补充化学成份分析试验。

c钢筋必须顺直,调直后表面伤痕及侵蚀不应使钢筋截面积减少。

d钢筋的类别和直径如需调换、替代时,须征得设计单位的同意,并得到监理工程师认可。

e钢筋加工允许偏差见下表:

钢筋加工允许偏差表

②钢筋焊接加工

a钢筋焊接使用焊条、焊剂的牌号、性能以及接头中使用的钢板和型钢均必须符合设计要求和有关规定。

b进场钢筋焊接必须进行化学成份检验和焊接试验,经检验合格后方可使用。

c焊接成型前,焊接处不得有水锈、油渍等。焊接后在焊接处不得有缺口、裂纹及较大的金属焊瘤,用小锤敲击时,应发出与钢筋同样的清脆声。钢筋端部的扭曲、弯折应予以校直或切除。

d钢筋电弧焊接头的机械性能与允许偏差见下表:

钢筋电弧焊接头的机械性能与允许偏差表

注:d为钢筋直径

e钢筋闪光接触对焊接头处不得有裂缝,与电极接触处的钢筋表面不得有明显烧伤;接头处的弯折角不得大于30;接头处的轴线偏移不得大于钢筋直径的0.1倍,且不得大于2mm。

f钢筋闪光焊接尖机械性能与允许偏差见下表:

钢筋闪光焊接头机械性能与允许偏差表

③钢筋安装

a底板钢筋安装

底板钢筋是在外防水保护层完成后并强度达到可上人的条件下进行。

钢筋在钢筋加工场加工验收后,由龙门吊或其他垂直运输设备吊运到所施工板块进行安装绑扎,钢筋的安装绑扎顺序如下:

水泥砂浆垫块保护层→底层钢筋→蹬筋(撑架筋) →面层钢筋→预埋侧墙或柱钢筋及其它预埋钢筋→焊接杂散电流钢筋。

由于底板钢筋较大较密,在底板钢筋绑扎前,先安放垫块,然后绑扎地梁底层钢筋,之后绑扎梁侧钢筋,最后绑扎上层钢筋。底板下层钢筋绑扎后随即焊接上下层之间的蹬筋,形成钢筋桁架,以确保两层钢筋之间的间距符合图纸要求。上下层之间的蹬筋用Ф18钢筋,按间距3m梅花型设置。下层钢筋按规范要求垫特制的同标号水泥砂浆垫块或符合相关要求的塑料垫块形成砼保护层,由于底板钢筋较密,保护层垫块间距按1500mm×1500mm梅花形布置。蹬子筋与上下层钢筋点焊,以防滑脱,造成钢筋变形。

在绑扎底板钢筋时,应将所有预留的侧墙、中隔墙、柱、梁钢筋同时绑扎。钢筋接头长

度,按焊接要求留设。墙、柱钢筋用拉条或支撑加固,避免歪斜。

b侧墙或中隔墙钢筋绑扎

衬墙竖向钢筋在底板(中板)钢筋绑扎时就要同时进行。本工程侧墙竖向钢筋直通到中(顶)板,所以在绑扎钢筋时,需搭设组合脚手架(在搭设满堂红脚手架时,先行搭设侧墙或中隔墙两侧两排脚手架,满足侧墙或中隔墙钢筋电渣焊和绑扎及侧墙防水施工)。墙钢筋接头采用电渣压力焊,墙钢筋除了在板边、除暗柱边要全部绑扎外,其余中间部分可交叉绑扎。墙钢筋外垫50mm厚垫块形成砼保护层,垫块用铁丝按间距1500mm×1500mm梅花型布置固定好。

钢筋接头应按规定错开,同一断面上的钢筋数量不超过50%,墙内水平分布筋沿高度每隔一根内外排错开搭接。

电渣压力焊是利用电流通过渣池产生的电阻热将钢筋端熔化,然后施加压力使钢筋焊合。

电渣压力焊焊接工艺程序:

安装焊接钢筋→安装引弧铁丝球→缠绕石棉绳装上焊剂盒→装放焊剂接通电源,“造渣”工作电压40~50V,“电渣”工作电压20~25V→造渣过程形成渣池→电渣过程钢筋端面溶化→切断电源顶压钢筋完成焊接→卸出焊剂拆卸焊盒→拆除夹具。

Ⅰ接钢筋时,用焊接夹具分别钳固上下的待焊接的钢筋,上下钢筋安装时,中心线要一致。

Ⅱ引弧铁丝球:抬起上钢筋,将预先准备好的铁丝球安放在上、下钢筋焊接端面的中间位置,放下上钢筋,轻压铁丝球,使接触良好。放下钢筋时,要防止铁丝球被压扁变形。

Ⅲ上焊剂盒:先在安装焊剂盒底部的位置缠上石棉绳,然后再装上焊剂盒,并往焊剂盒满装焊剂。安装焊剂盒时,焊接口宜位于焊剂盒的中部,石棉绳缠绕应严密,防止焊剂泄漏。

Ⅳ接通电源,引弧造渣:按下开关,接通电源,在接通电源的同时将上钢筋微微向上提,

引燃电弧,同时进行“造渣延时读数”计算造渣通电时间。

“造渣过程”工作电压控制在40~50V之间,造渣通电时间约占整个焊接过程所需通电时间的3/4。

Ⅴ“电渣过程”:随着造渣过程结束,即时转入“电渣过程”的同时进行“电渣延时读数”,计算电渣通电时间,并降低上钢筋,把上钢筋的端部插入渣池中,徐徐下送上钢筋,直至“电渣过程”结束。

“电渣过程”工作电压控制在20~25V之间,电渣通电时间约占整个焊接过程所需通电时间的1/4。

Ⅵ顶压钢筋,完成焊接:“电渣过程”延时完成,电渣过程结束,即切断电源,同时迅速顶压钢筋,形成焊接接头。

Ⅶ卸出焊剂,拆除焊剂盒、石棉绳及夹具。

卸出焊剂时,应将料斗卡在剂盒下方,回收的焊剂应除去溶渣及杂物,受潮的焊剂应烘、焙干燥后,可重复使用。

Ⅷ钢筋焊接完成后,应及时进行焊接接头外观检查,外观检查不合格的接头,应切除重焊。

为了防止电渣焊的飞溅物对防水层的损坏,在电渣焊接口相应的1000mm范围内用0.5mm铁皮保护防水层后才对保护范围内的钢筋进行电渣焊施工。在施工完每根钢筋时,移动保护铁皮至下一根钢筋相应的位置保护好防水层后才施工下一根钢筋。

c中(顶)板钢筋绑扎

中(顶)板钢筋绑扎钢筋的安装程序一般为:暗梁→板→预埋构造柱→墙钢筋,最后按设计要求进行杂散电流的焊接。顶板的钢筋制安与中板基本相同。

d柱钢筋绑扎

柱钢筋施工方法同侧墙钢筋施工,主钢筋接头采用电渣压力焊施工,施工方法见侧墙或中隔墙钢筋绑扎的电渣压力焊施焊接工艺程序。在施工时按施工图纸要求预埋站台板筋及相关的预埋件。

柱钢筋绑扎工艺流程如下:

套柱钢筋→搭接绑扎竖向受力筋→画箍筋间距线→绑箍筋

按图纸要求间距,计算好每根柱箍筋数量,先将箍筋套在下层伸出的搭接筋上,然后立柱子钢筋,在搭接长度内,绑扎不少于三个绑扣要向柱内,便于箍筋向上移动。

柱箍筋绑扎:

Ⅰ在立好的柱子竖向钢筋上,用粉笔画出箍筋间距,然后将已套好的箍筋往上移动,由上往下宜采用缠押绑扎。

Ⅱ箍筋与主筋要垂直,箍筋转角与主筋交点均要绑扎,主筋与箍筋非转角部分的相交点成梅花交错绑扎。

Ⅲ箍筋的接头应沿柱子竖筋交错布置绑扎。

Ⅳ柱上、下端箍筋应加密,加密区及箍筋的间距均应符合设计要求。

Ⅴ有抗震要求的,柱箍筋端头应弯成135度,平直长度不小于l0d。如箍筋采用90度搭接,搭接处应焊接,焊缝长度单面焊焊缝不小于5d。

柱筋保护层:垫块应绑扎在柱竖向筋外皮上,间距一般1000mm左右,以保证主筋保护厚度尺寸正确。

当柱截面尺寸有变化时,柱钢筋弯折的位置、尺寸要符合要求。

e盾构井预留孔洞钢筋

在本工程中,中板、顶板在盾构井预留孔洞边均须预留钢筋接驳器,在盾构井预留孔洞板钢筋采用剥肋滚压直螺纹钢筋连接。在盾构井预留孔洞钢筋施工时先预留剥肋滚压直螺纹

钢筋,钢筋螺纹接头处必须带好钢筋保护帽,以防止钢筋螺纹接头损坏。在以后剥肋滚压直螺纹钢筋连接出现困难。给盾构井板、梁施工工期带来影响。

Ⅰ剥肋滚压直螺纹钢筋连接工艺流程:

预接:钢筋端面平头→剥肋滚压螺纹→丝头质量检验→利用套筒连接→接头检验;

现场连接:钢筋就位→拧下钢筋保护帽和套筒保护帽→接头拧紧→作标记→质量检验。

Ⅱ钢筋丝头加工:

按钢筋规格所需的调整试棒并调整好滚丝头内孔最小尺寸。

按钢筋规格更换涨刀环,并按规定的丝头加工尺寸调整好剥肋直径尺寸。

调整剥肋挡块及滚压行程开关位置,保证剥肋及滚压螺纹的长度符合丝头加工尺寸的规定。

钢筋丝头加工完成、检验合格后,要用专用的钢筋丝头保护帽或连接套筒对钢筋丝头进行保护,以防螺纹在钢筋搬动或运输过程中被损坏或污染。

使用扳手或管钳对钢筋接头拧紧时,只要达到力矩扳手调定的力矩值即可。

钢筋端部平头最好使用台式砂轮片切割机进行切割。

Ⅲ连接钢筋注意事项:

钢筋丝头经检验合格后应保持干净无损伤。

所连钢筋规格必须与连接套规格一致。

连接水平钢筋时,必须从一头往另一头依次连接,不得从两头往中间或中间往两端连接。

连接钢筋时,一定要先将待连接钢筋丝头拧入同规格的连接套之后,再用力矩扳手拧紧钢筋接头;连接成型后用红油漆作出标记,以防遗漏。

力矩扳手不使用时,将其力矩值调为零,以保证其精度。

Ⅳ检查钢筋连接质量:

检查接头外观质量应无完整丝扣外露,钢筋与连接套之间无间隙。如发现有一个完整丝扣外露,应重新拧紧,然后用检查用的扭矩扳手对接头质量进行抽检。

用质检力矩扳手检查接头拧紧程度。

Ⅴ直螺纹接头试验:

同一施工条件下,采用同一批材料的同等级、同型式、同规格接头,以500个为一验收批进行检验和验收,不足500个也为一验收批。每一批取3个试件作单向拉伸试验。

当三个试件抗拉强度均不小于该级别钢筋抗拉强度的标准值时,该验收批定为合格。如有一个试件的抗拉强度不符合要求,应取六个试件进行复检。

复检中仍有一个试件不符合要求,则该验收批判定为不合格。

丝头加工尺寸表(mm)

Ⅵ钢筋安装允许偏差

钢筋安装允许偏差表

注:Ⅰ、检查预埋件中心线位置时,应沿纵、横两个方向量测,并到其中的较大值。

Ⅱ、表中梁类、板类构件上部纵向受力钢筋保护层厚度的合格点率应达到90%及以上,且不得有超过表中数值1.5倍的尺寸偏差。

f杂散电流施工措施

杂散电流的具体措施是结构内纵横向钢筋电气连续。

Ⅰ横向每间隔1m选一纵向主筋通长焊接,每两根钢筋搭接处的焊接长度不小于5d,且需双面焊接。

Ⅱ节段施工时,对杂散电流的钢筋进行醒目(红色油漆)标识,钢筋焊接时不得漏焊和误焊。

Ⅲ纵向每间隔5m选一横向钢筋与交叉的纵向钢筋焊接成网状闭合回路。

Ⅳ在侧墙上填设杂散电流的引出端子。

(3)、模板工程

①模板构件选用要求

a模板所选用的材料质量需符合现行国家标准规定。钢管表面平直光滑,无裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛剌、压痕和深的划痕。钢管上严禁打孔,钢管在使用前先涂刷防锈漆。

b扣件材质必须符合《钢管脚手架扣件》(GB15831)规定。

3)新扣件具有生产许可证,法定检测单位的测试报告和产品质量合格证。对扣件质量有怀疑时,按现行国家规定标准《钢管脚手架扣件》(GB15831)规定抽样检测。对不合格品禁止使用。

c旧扣件使用前,先进行质量检查,有裂缝、变形的严禁使用,出现滑丝的螺拴进行更换处理。

d新、旧扣件均进行防锈处理。

②模板及支架搭设

a立杆

Ⅰ底板及中板施工时适量预留高出底板面100mm的φ22mm钢筋头,支架搭设时,将钢筋头与支架立杆底部设置扣件连接。

Ⅱ立杆脚部设置横向扫地杆,纵向扫地杆应采用直角扣件固定距底托不大于200mm处,横向扫地杆亦采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。

b剪刀撑

在模板支架四边与中间每隔四排支架立杆设置一道剪刀撑,由底至顶连续设置;每道剪刀撑跨越立杆的根数不得超过7根,每道剪刀撑宽度不小于4跨,且不小于6米。剪刀撑采用搭接方式连接,且搭接长度不少于1m,等间距设置3个旋转扣件固定,端部扣件盖板边缘

至杆端距离不应小于100mm。

c扣件安装

Ⅰ扣件规格必须与钢管外径相同。

Ⅱ螺栓拧紧力不应小于40N·m,且不应大于65N·m。

Ⅲ在主节点处固定横向水平杆、纵向水平杆、剪刀撑、横向斜撑等用的直角扣件、旋转扣件的中心点的相互距离不应大于150mm。

Ⅳ对接扣件开口应朝上或朝内。

d支顶架搭设质量要求

支架搭设基本要求:横平竖直、整齐清晰,图形一致连接牢固,受荷安全不变形。

Ⅰ立杆垂直偏差其偏心距不大于25mm。

Ⅱ水平杆的水平偏差:纵向水平杆的水偏差不大于30mm。横向水平杆的水平偏差不大于30mm。

Ⅲ支架的步距,主杆横距偏差不大于25mm。

e侧墙模板安装

由于侧墙与连续墙之间设置外防水层,使侧墙模板无法采用对拉螺杆固定。为此,侧墙模板的支撑体系和楼板的支顶体系一起考虑。

支撑体系(楼板支顶架)采用构件式Φ48钢管脚手架及Φ48钢管斜撑,两侧钢管安装时注意其对称性,保证两侧相对应的支撑受力在同一直线上。侧墙水平支撑钢管利用扣件式钢管脚手架对顶两侧的侧墙。砼浇筑过程中,两侧墙要同时平衡浇筑,以防止中隔墙及两侧侧墙的侧压力不均衡,导致侧墙支顶体系失稳。

钢管框架安装时要预留供模板安装的作业空间。模板完成后,采用顶托撑于围檩与支架之间,使模板侧压力传于围檩后通过顶托再传递到支顶架及斜撑。

f中柱模板安装

中柱模板为抵抗混凝土侧压力,沿竖向每隔0.6m设置一层对拉螺杆,每层对拉螺杆由纵横各一道Φ18mm的螺杆组成,拉结在钢管柱箍上。为抵抗砼侧压力,每道φ48钢管柱箍设置一层对拉螺杆,每层对拉螺杆由纵横各两道Φ18mm的螺杆组成,拉结在φ48钢管柱箍上。为保持柱模板的竖向稳定,必须加设斜撑撑杆将柱模撑牢。该斜撑撑杆底脚撑在底板(或中板)预留钢筋上,以防止撑杆的滑移。浇筑底板(或中板)的同时在斜撑底脚位置预埋伸出板面100mm的钢筋)。同时在柱模四面设Φ8钢筋作斜拉,确保柱模垂直(在浇筑底板(或中板)的同时在斜拉筋底角位置预埋Φ18以上的钢筋)。此外,为防止柱脚砼出现烂根现象,柱模安装后用水泥砂浆将模板脚处封闭。中柱模板安装平面图如下:

中柱模板安装立面图

g模板抗浮措施

内侧墙(内衬墙)在本工程中,高度均较高,在浇注时均产生相当的浮力。为阻止该浮力,基坑内的模板用Φ8钢筋与底板预留的Φ22地锚锚固,纵向间距3000mm,横向间距约

1600mm。

③模板及支架的检查和验收

a模板的接缝不应漏浆;在浇筑混凝土前,木模板应浇水湿润,但模板内不应有积水;

b模板与混凝土的接触面应清理干净并涂刷隔离剂,

c浇筑混凝土前,模板内的杂物应清理干净;

现浇结构混凝土模板安装的允许偏差值及检验方法

脚手架搭设垂直度与水平允许偏差

注:h——步距;H——脚手架高度;l——跨距;L——脚手架长度。

④模板体系的拆除

a侧模应在混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆模而受损坏后,方可拆除非承重模板;底模应在混凝土强度达到设计强度的100%后,方可拆除,同时应该注意在整体拆除模板时,应先拆负一层,然后再拆除负二层。保证安全。

b模板拆除的顺序和方法应按照配板设计的规定进行,遵循先支后拆、在拆除板的模板时应先松开梁下的脚手架顶托,缓慢释放荷载,然后先拆除板的模板,最后再拆除梁的模板,梁板拆除时由中间向两边拆,侧墙拆除时由上向下拆。拆底部受力模板应经施工技术人员按试块强度检查,确认混凝土已达到拆模强度时方可拆除。

c顶板拆除模板时,首先松动模板顶托,拆除双钢管梁、外楞方木,并拆除20厚胶合模板。拆除模板应一次全部拆除完毕,模板拆除后,逐步拆除支顶架直至全部拆除完毕。

d因侧墙模板拆除比中、顶板模板拆除较早,侧墙及内外楞拆除以后,需将支顶架的顶托重新调长,支顶固定在侧墙上,且支顶需牢固,并且及时养护,防止侧墙出现裂隙。

e拆除顺序,桩体先松动对拉螺栓螺母,依次拆除螺母、横竖楞及模板,拆除定型钢模板时必须临时固定,如果模板与混凝土墙面吸附或粘结不能离开时,可用撬棍撬动模板下口,不得在墙上口撬模板或用大锤砸模板。

f拆下的模板应指定地点堆放,并做到及时清理、维修及刷涂隔离剂,以备待用。

⑤模板工程质量检验标准

地铁车站主体结构设计

地铁车站主体结构设计 (地下矩形框架结构) 西南交通大学地下工程系 目录 第一章课程设计任务概述 (3) 1.1 课程设计目的 (3)

1.2 设计规范及参考书 (3) 1.3 课程设计方案 (3) 1.4 课程设计的基本流程 (5) 第二章平面结构计算简图及荷载计算 (6) 2.1平面结构计算简图 (6) 2.2.荷载计算 (6) 2.3荷载组合 (7) 第三章结构内力计算 (11) 3.1建模与计算 (11) 本课程设计采用ANSYS进行建模与计算,结构模型如下图: (11) 3.2基本组合 (12) 3.2 标准组合 (16) 第四章结构(墙、板、柱)配筋计算 (21) 4.1 车站顶板上缘的配筋计算 (21) 4.2 负一层中柱配筋计算 (27) 4.3 顶纵梁上缘的配筋计算 (29) 4.4 顶纵梁上缘裂缝宽度验算 (31)

第一章 课程设计任务概述 1.1 课程设计目的 初步掌握地铁车站主体结构设计的基本流程;通过课程设计学习,熟悉地下工程“荷载—结构”法的有限元计算过程;掌握平面简化模型的计算简图、荷载分类及荷载的组合方式、弹性反力及其如何在计算中体现;通过实际操作,掌握有限元建模、划分单元、施加约束、施加荷载的方法;掌握地下矩形框架结构的内力分布特点,并根据结构内力完成配筋工作。为毕业设计及今后的实际工作做理论和实践上的准备。 1.2 设计规范及参考书 1、《地铁设计规范》 2、《建筑结构荷载规范》 3、《混凝土结构设计规范》 4、《地下铁道》(高波主编,西南交通大学出版社) 5、《混凝土结构设计原理》教材 6、计算软件基本使用教程相关的参考书(推荐用ANSYS ) 1.3 课程设计方案 1.3.1方案概述 某地铁车站采用明挖法施工,结构为矩形框架结构,结构尺寸参数详见表1-1。车站埋深3m ,地下水位距地面3m ,中柱截面的横向(即垂直于车站纵向)尺寸固定为0.8m (如图1-1标注),纵向柱间距8m 。为简化计算,围岩为均一土体,土体参数详见表1-2,采用水土分算。路面荷载为2/20m kN ,钢筋混凝土重度3/25m kN co =γ,中板人群与设备荷载分别取2/4m kN 、2/8m kN 。荷载组合按表1-3取用,基本组合用于承载能力极限状态设计,标准组合用于正常使用极

地铁车站二次结构施工方案(DOC)

关庄站二次结构施工方案 一、编制依据 1.《北京地铁15号线一期工程施工图设计关庄站车站建筑(变更B版)》 2.《北京地铁15号线一期工程施工图设计关庄站车站隔墙孔洞》 3.《地下铁道工程施工及验收规范》(GB 50299-1999)(2003年版) 4.《建筑构造通用图集》88J系列 5.《砌体结构工程施工质量验收规范》(GB 50203-2011 ) 二、工程概况 关庄站为地下岛式车站,标准段为三层双跨箱形结构,车站有效站台中心里程为右K11+416.000m,车站有效站台右线中心轨顶高程为16.3m。标准段宽度为20.9m,车站长为144.1m,高为21.88m,车站标准段顶部覆土约3.65m,标准段基坑开挖深度约为25.53m,盾构井处深约26.77m。共有2个风道,3个出入口。车站主体和附属结构均采用明挖法施工。 2.1、车站建筑概况 车站主体建筑面积9255.87m2,附属建筑面积4609.38 m2(地下),地下总建筑面积13865.25 m2,地上总建筑面积673.37 m2。 ⑴设备层 车站地下一层为设备层,主要布置有变电所、通信信号用房、通风用房等,布置有部分管理用房,本层除1-4轴外均有电缆夹层,方便电缆在本层敷设,在两端的风道均布置有安全疏散口,方便本层人员疏散。在本层西端有经站厅上到本层的出入口,需在本层出地面。 ⑵站厅层 车站地下二层为站厅层,由公共区、设备管理用房区两部分组成。站厅层的中部为公共

区,主要的管理用房及设备用房设置在车站公共区的东侧,少量的管理用房及设备用房设置在车站公共区的西侧。公共区分为付费区与非付费区,在付费区设置有2组楼梯和4部扶梯与站台联系,能够满足正常客流和紧急情况下疏散的需要;在付费区设置一部垂直电梯与站台层联系。 公共区由栏杆和进出站闸机分隔为付费区与非付费区,付费区内设通往站台的4部自动扶梯和2部2.0m宽楼梯和1部垂直电梯。付费区与非付费区之间近期设有3台入站闸机,8台出站闸机,3台双向闸机(宽通道)和4台双向闸机,并设1处售票问讯处;非付费区布置8台自动售票机、2台自动查询机、2台半自动售补票机和2台便携式验票机。 ⑶站台层 车站的地下三层为站台层。12m岛式站台,楼扶梯两侧为上车、下车站台。站台层由公共区、设备管理用房区两部分组成。中部为公共区,主要设备管理用房布置在东侧, 在东侧布置有连接三层的防烟楼梯间,方便消防人员对车站各层人员实施救援,少量的设备管理用房布置在西侧;设置有2组楼梯、4部扶梯、1部垂直电梯与站厅层联系。 2.2、防火设计 ⑴防火分区 本站共设九个防火分区。站台层和站厅层公共区为防火分区一,总面积约3269m2其中含设备层公共区面积249m2,站厅层面积1718m2,站台层面积1302m2;站厅层和设备层东西两端风道分别为防火分区二和三,防火分区二总面积为1164m2,其中站厅层风道面积为569m2,设备层风道面积为595m2;防火分区三总面积为1499m2,其中站厅层风道面积为819m2,设备层风道面积为680m2;车站设备层东西两端设备用房分别为防火分区四、防火分区五,面积分别为1252m2、1158m2;站厅层东、西两端设备管理用房分为两个防火分区,分别为防火分区六和防火分区七,面积分别为为434m2、283m2;站台层东、西两端设备管理用房分别为防火分区八和防火分区九,面积分别为269m2、132m2。除公共区防火分区外,每个防火分区的使用面积均小于1500m2。车站站台、站厅防火分区,其安全出口数量三个,并直通车站外部空间。其中防火分区二和三为无人值守区,设置一个与相邻防火分区相通的防火门作为安全出口,除防火分区二和三外其余设备区防火分区均有2个安全出口,其中1个出口直通地面。车站的综控室、变电所、配电室、通信机房、通讯及空调机房、消防泵房等重要设备用房,采用耐火极限不低于3h的隔墙和耐火极限不低于2h的楼板与其他部位隔开。 管道穿过隔墙和楼板时采用不燃材料将缝隙填塞密实。 防火分区之间采用耐火极限不低于4h的防火墙和甲级防火门分隔。在防火墙设有观察窗时,采用C类甲级防火玻璃。防火门上带有闭门器,所有防火门均向逃生方向开启。 ⑵防烟分区

地铁车站侧墙模板技术交底

施工技术交底记录 年月日

施工技术交底记录 年月日 模板拼装流程:放置背楞→竖肋组装→钢板上弹线下料→铺面板→弹线铺竖肋上槽钢背楞和吊钩→模板吊升靠在堆放架上。 模板及支架安装流程:钢筋绑扎并验收→弹出外墙边线→拼装好单元模板吊装到位→模板到位后用芯带及插销连接好各单元模板→吊装架体到位,并用钢管连接好相邻架体,利用架体尾部的调节螺栓使模板上口向墙体侧倾斜5mm→紧固好一次性埋件系统→验收合格后进行混凝土浇筑 图2.1 侧墙模板工艺流程

施工技术交底记录 年月日 交底单位:*市轨道交通5号线 二标五工区项目部 接收单位:项目部工程技术人员 接收人:

施工技术交底记录 年月日

施工技术交底记录 年月日 (四)阳角、阴角连接节点 阳角处模板通过45度的斜拉杆连接,角部合成企口形式,因为斜拉杆为45度方向受力,能有效保证角部不开模、不漏浆。(如下图) 阴角处模板通过定型角模连接,角模和直墙模板用直芯带连接。可以保证接口处的严密、不开模、不漏浆。(如下图) 图??阳角连接节点图??阴角连接节点 (五)混凝土工程 1.钢筋、模板报验合格后进行混凝土浇筑,每个班组8-10人,配置3根振动棒(1根备用) 2.砼浇筑前做好砼塌落度试验,也应在模板上标出各层顶面标高,混凝土的振捣使用插入式振捣棒,浇筑分层进行,每层厚度为300~400mm。 3.混凝土的浇筑连续进行,如必须间歇时,其间歇时间应尽量缩短,并应在前层混凝土初凝前,将次层混凝土浇灌完毕。混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间,不得超过210 分钟,当超过时须设置施工缝。 4.混凝土运至浇筑地点后,经坍落度检验合格后,应立即浇筑入模。砼卸出时,其自由倾落高度不宜超过2m,若超过2m,应采用斜槽、溜槽等下料。混凝土下料应均匀、适量,边振捣边下料。

地铁车站主体结构施工方案

目录 一、编制原则 (5) 二、编制依据及编制围 (5) 2.1编制依据 (5) 2.2编制围 (6) 三、工程概况 (6) 3.1建筑概况 (6) 3.2周边环境 (7) 3.3结构概况 (7) 3.4主要工程数量表 (8) 3.5车站设计标准 (9) 3.6车站平面及剖面图 (9) 3.7主要材料及混凝土保护层 (9) 3.7.1 主要材料 (9) 3.7.2 保护层厚度 (10) 四、施工管理组织机构与职责 (10) 4.1工程项目管理组织机构 (10) 4.2岗位职责 (11) 4.2.1 项目领导班子岗位职责 (11) 4.2.2 职能部门岗位职责 (14) 五、施工总体部署 (17) 5.1施工准备 (17) 5.2施工管理目标 (18) 5.2.1 工程质量目标 (18) 5.2.2 工期目标 (18) 5.2.3 安全生产目标 (19) 5.2.4 文明施工与环境保护目标 (19) 5.3机械设备与劳动力投入计划 (19) 5.3.1管理人员配置 (19) 5.3.2作业人员配置 (19) 5.3.3机械设备投入计划 (20) 5.3.4材料使用计划 (20) 5.4施工测量 (21) 5.4.1 平面控制测量 (22)

5.4.2高程控制测量 (22) 5.5主体结构施工单元划分 (22) 5.5.1 施工单元划分原则 (22) 5.5.2车站施工段划分 (23) 5.6主体结构施工工艺流程图 (23) 5.7主体结构施工顺序 (24) 5.7.1 车站纵向分段施工顺序 (25) 5.7.2 车站竖向分层施工 (25) 六、施工现场平面布置与管理 (27) 6.1一期施工 (27) 6.1.1 施工围 (27) 6.1.2 场地平面布置及管理 (27) 6.2三期施工 (28) 6.2.1 施工围 (28) 6.2.2 场地平面布置及管理 (28) 6.3三期施工 (29) 七、分项工程施工工艺 (29) 7.1钢筋工程 (29) 7.1.1技术准备 (29) 7.1.2钢筋的进场验收 (30) 7.1.3钢筋加工 (30) 7.1.4钢筋接头 (33) 7.1.5钢筋的锚固 (36) 7.1.6钢筋安装 (37) 7.1.7钢筋绑扎质量通病控制措施 (43) 7.1.8钢筋安装质量检查控制标准 (44) 7.2模板工程 (45) 7.2.1 模板设计的主要原则 (45) 7.2.2 模板方案 (45) 7.2.3 施工技术准备 (46) 7.2.4 模板支撑与安装 (46) 7.2.5 模板工程质量检验标准 (48) 7.3混凝土工程 (49) 7.3.1底板垫层 (49) 7.3.2 底板砼施工 (50) 7.3.3 侧墙混凝土施工 (50) 7.3.4 板梁混凝土的浇筑 (51)

(完整word版)2014年土木工程专业(地铁车站)毕业设计任务书

土木工程专业 城市地下空间工程方向毕业设计任务书 中南林业科技大学土木工程与力学学院 二0一四年三月

××地铁车站初步设计 一、毕业设计目的 毕业设计是按教学计划完成理论教学和相关实践教学之后的综合性教学,是对专业方向教学的继续深化和拓宽,是培养学生工程实践能力的重要教学阶段,其目的在于全面培养、训练学生运用已学的专业基本理论、基本知识、基本技能,进行本专业工程设计或科学研究的综合素质。 二、毕业设计基本要求 1、按设计课题的要求,独立完成设计任务,做出不同的设计方案,交出各自的成果。 2、认真设计、准确计算、细致绘图、文字表达确切流畅。 3、树立科学态度,注重钻研精神、独立工作能力的培养。 4、严格按照有关文件要求进行毕业设计管理,努力提高毕业设计质量。 5、图纸绘制要求:全部采用A3图纸(可加长);计算机出图必须有3张;图纸布局要协调,要紧凑而不拥挤;线条粗细要正确,位置要准确; 6、注重资料的收集、分析和整理工作,设计完成后,设计成果应按如下要求装订成册:(1)《毕业设计计算书》A4一份;(2)《毕业设计图纸》A4一份。 7、图纸装订顺序:封面,目录,设计总说明,设计图纸、表格。 8、设计计算书装订顺序:封面、目录、中英文摘要、设计总说明、设计计算的全部内容、致谢(300字左右)。 三、设计任务与要求 (一)、设计资料 1、车站地质勘察报告 2、预测客流(见附表) 3、车辆外形尺寸:A型车或B型车。 4、车辆编组:设计时采用远期列车6辆编组。 5、防水等级:一级;二次衬砌混凝土抗渗等级不小于S6。 6、主要技术标准:执行《地铁设计规范》(GB50157-2003)的有关技术标

地铁车站主体结构施工

第一章主体结构施工 第1节主体施工准备 1、车站主体结构施工前准备工作 (1)首先编制结构施工专项方案,报有关部门审批后实施。方案中包括设备、机具、劳动力组织、混凝土供应方式、现场质量检查方法、混凝土浇筑流程、路线、工艺、混凝土的养护及防止混凝土开裂等的各项措施。 (2)基坑开挖至设计标高后,仔细进行测量、放样及验收,严禁超挖。 (3)结构施工前,对围护结构表面进行有效的防水处理,确保围护结构表面不渗漏。 (4)在每一结构段施工前首先进行接地网施工,接地网施工结束后,再施做垫层。 (5)对侧墙、立柱、中楼板、顶板模板支撑系统进行设计、检算,并经安全专项论证、报审批准后,根据施工进度提前安排进料。 (6)对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底。 2、施工节段划分 车站主体结构施工遵循“纵向分段,竖向分层,从下至上”的原则,满足车站质量要求及工期里程碑节点安排,结构施工由车站两端向中间方向施作,竖向从车站底板开始自下而上施作。主体结构共划分为17个节段,每段20m左右,施工队伍分别分段同时展开流水作业,施工节段的划分主要考虑以下因素: (1)墙体纵向施工缝不应留在剪力与弯矩最大处或底板与侧墙的交接处,应留在高出底板表面不小于30cm的墙体上。 (2)明挖结构施工缝的间距宜为15~20m。

(3)环向施工缝应避开附属结构及一些设备房间的距离要求设置。 3、主体结构施工流程 车站主体结构施工工艺流程见图4-4-1-1。

图4-4-1-1 主体结构施工工艺流程图

每施工段的施工流程见表4-4-1-1所示。 主体结构每施工段施工流程表4-4-1-1

地铁车站主体结构侧墙使用大体积整体钢模台车混凝土质量控制分析

地铁车站主体结构侧墙使用大体积整体钢模台车混 凝土质量控制分析 黄晓诚 摘要:地铁主体结构设计应满足百年的使用寿命,混凝土质量的好坏,直接影响到其成型结构的稳定性和使用寿命。随着地铁建设的不断发展,各种新型施工设备相继应用到工程建设中,在原有基础上新增了质量控制的关键点,混凝土表观质量如何做到“外光内实”就成为工程建设中一项既常见而又非常重要的工作。关键词:地铁台车砼 1、工程概况 某地铁车站主体结构于2014年10月开始施工,3个月以来已浇筑了结构底板、部分站台层结构柱及部分站台层侧墙。底板及结构柱混凝土浇筑质量控制能够达到要求,但开始浇筑的四幅侧墙混凝土,出现了一些混凝土表观质量通病,为了后续更好的提高混凝土浇筑质量,对结构混凝土施工过程进行了技术总结。 车站主体结构侧墙厚度为700mm,混凝土为C35P8,采用商品混凝土,罐车运输,汽车泵浇筑,顺做法顺序浇筑,移动式台车钢模(图1)施工。侧墙台车模板设计长度为12m,模板高度设计为5.2m,面板厚度为8mm钢板,东、西两侧对称同时浇筑,属于大钢模混凝土施工。 图1侧墙台车 2、侧墙混凝土施工出现质量缺陷 侧墙混凝土施工因混凝土材料品质、配合比质量的波动以及混凝土输送、浇筑、养护等施工工艺等各种因素影响,砼施工完成后都会有或多或少存在一些表观质量缺陷,由于这些质量缺陷很难完全避免,也称为混凝土的质量通病。

车站侧墙施工方案为移动式模板台车,属于整体大钢模板侧墙施工。侧墙构件的结构形式特点为:墙体高度方向较高,且下料口在第二道腰梁及支撑下方,下料困难;钢筋骨架较密,尤其是拉筋梅花布置,工人振捣困难;侧墙浇筑时与上一幅侧墙及底板施工缝处接茬较多,容易出现问题。所以,车站混凝土施工过程中,侧墙的浇筑出现的质量问题具有一定的代表性。初始浇筑的侧墙出现的混凝土质量通病主要包括:外表质量、裂缝、色差等问题。 2.1蜂窝 蜂窝产生的主要原因:砼配合比的原因,骨料比率过大;混凝土管理因素,计量不准确造成的配合比不准;未按照规范要求布料,自由下落高度超过2m未设滑槽、串筒、溜管等辅助措施,混凝土离析;振捣不到位,使骨料堆积;模板接缝处漏浆。 2.2麻面、气孔 麻面、气孔产生的原因:大钢模使用废机油做脱模剂,粘度很大,施工中又涂刷不均,局部太厚,影响气泡上升,限制了表面气泡的排出,同时钢大模板封闭太严,表面排气困难;对钢模脱模后表面清理不够彻底,造成二次浇筑时表面麻面;模板接缝多,且不严密;脱模剂涂抹不均匀,材质不符合要求,造成表面混凝土缓凝;振捣时间不到位,气泡未能完全被排出,还有一部分气泡留在模板表面,形成混凝土表面麻点[1]。 2.3砂线 返砂主要原因:混凝土坍落度过大,或振捣过度,混凝土泌水。浇筑侧墙等竖向构件时,模板受侧压力轻微变形,水就沿着模板流下来出现冲刷的砂纹。 2.4错台 造成错台的主要原因:模板支立的精度,及浇筑过程中混凝土压力对模板变形的影响。尤其对称浇筑侧墙时,要控制两侧混凝土浇筑的高差,避免造成偏压使混凝土形成错台。 2.5色差 造成错台的主要原因:混凝土所用原材品种较多,不能统一;模板及钢筋产生的锈迹;脱模剂涂抹不均匀;振捣不均匀,导致局部砂浆较多。

地铁车站主体结构工程施工组织设计方案

目录 一、编制原则 (6) 二、编制依据及编制围 (6) 2.1编制依据 (6) 2.2编制围 (7) 三、工程概况 (7) 3.1建筑概况 (7) 3.2周边环境 (8) 3.3结构概况 (9) 3.4主要工程数量表 (10) 3.5车站设计标准 (10) 3.6车站平面及剖面图 (11) 3.7主要材料及混凝土保护层 (12) 3.7.1 主要材料 (12) 3.7.2 保护层厚度 (13) 四、施工管理组织机构与职责 (13) 4.1工程项目管理组织机构 (13) 4.2岗位职责 (14) 4.2.1 项目领导班子岗位职责 (14) 4.2.2 职能部门岗位职责 (17) 五、施工总体部署 (21) 5.1施工准备 (21) 5.2施工管理目标 (21) 5.2.1 工程质量目标 (21) 5.2.2 工期目标 (21) 5.2.3 安全生产目标 (22) 5.2.4 文明施工与环境保护目标 (22) 5.3机械设备与劳动力投入计划 (22) 5.3.1管理人员配置 (22) 5.3.2作业人员配置 (23) 5.3.3机械设备投入计划 (23) 5.3.4材料使用计划 (24) 5.4施工测量 (25) 5.4.1 平面控制测量 (25)

5.4.2高程控制测量 (25) 5.5主体结构施工单元划分 (26) 5.5.1 施工单元划分原则 (26) 5.5.2车站施工段划分 (26) 5.6主体结构施工工艺流程图 (28) 5.7主体结构施工顺序 (29) 5.7.1 车站纵向分段施工顺序 (30) 5.7.2 车站竖向分层施工 (30) 六、施工现场平面布置与管理 (32) 6.1一期施工 (32) 6.1.1 施工围 (32) 6.1.2 场地平面布置及管理 (32) 6.2三期施工 (33) 6.2.1 施工围 (33) 6.2.2 场地平面布置及管理 (33) 6.3三期施工 (34) 七、分项工程施工工艺 (34) 7.1钢筋工程 (34) 7.1.1技术准备 (34) 7.1.2钢筋的进场验收 (35) 7.1.3钢筋加工 (35) 7.1.4钢筋接头 (38) 7.1.5钢筋的锚固 (41) 7.1.6钢筋安装 (42) 7.1.7钢筋绑扎质量通病控制措施 (49) 7.1.8钢筋安装质量检查控制标准 (50) 7.2模板工程 (51) 7.2.1 模板设计的主要原则 (51) 7.2.2 模板方案 (51) 7.2.3 施工技术准备 (52) 7.2.4 模板支撑与安装 (52) 7.2.5 模板工程质量检验标准 (57) 7.3混凝土工程 (58) 7.3.1底板垫层 (58) 7.3.2 底板砼施工 (58) 7.3.3 侧墙混凝土施工 (59) 7.3.4 板梁混凝土的浇筑 (59)

地铁车站二次结构施工方案.doc

关庄站二次结构施工方案一、编制依据 1.《北京地铁15号线一期工程施工图设计关庄站车站建筑(变更B 版)》 2.《北京地铁15号线一期工程施工图设计关庄站车站隔墙孔洞》 3.《地下铁道工程施工及验收规范》(GB 50299-1999)(2003年版) 4.《建筑构造通用图集》88J系列 5.《砌体结构工程施工质量验收规范》(GB 50203-2011 ) 二、工程概况关庄站为地下岛式车站,标准段为三层双跨箱形结构,车站有效站台中心里程为右K11+41 6.000m,车站有效站台右线中心轨顶高程为16.3m。标准段宽度为20.9m,车站长为144.1m,高为21.88m,车站标准段顶部覆土约3.65m,标准段基坑开挖深度约为25.53m,盾构井处深约 26.77m。共有2个风道,3个出入口。车站主体和附属结构均采用明挖法施工。 2.1、车站建筑概况 车站主体建筑面积9255.87m2,附属建筑面积4609.38 m2(地下),地下总

建筑面积13865.25 m2,地上总建筑面积673.37 m2。 ⑴设备层 车站地下一层为设备层,主要布置有变电所、通信信号用房、通风用房等,布置有部分管理用房,本层除1-4轴外均有电缆夹层,方便电缆在本层敷设,在两端的风道均布置有安全疏散口,方便本层人员疏散。在本层西端有经站厅上到本层的出入口,需在本层出地面。 ⑵站厅层

车站地下二层为站厅层,由公共区、设备管理用房区两部分组成。站厅层的中部为公共区,主要的管理用房及设备用房设置在车站公共区的东侧,少量的管理用房及设备用房设置在车站公共区的西侧。公共区分为付费区与非付费区,在付费区设置有2组楼梯和4部扶梯与站台联系,能够满足正常客流和紧急情况下疏散的需要;在付费区设置一部垂直电梯与站台层联系。 公共区由栏杆和进出站闸机分隔为付费区与非付费区,付费区内设通往站台的4部自动扶梯和2部2.0m宽楼梯和1部垂直电梯。付费区与非付费区之间近期设有3台入站闸机,8台出站闸机,3台双向闸机(宽通道)和4台双向闸机,并设1处售票问讯处;非付费区布置8台自动售票机、2台自动查询机、2台半自动售补票机和2台便携式验票机。 ⑶站台层 车站的地下三层为站台层。12m岛式站台,楼扶梯两侧为上车、下车站台。站台层由公共区、设备管理用房区两部分组成。中部为公共区,主要设备管理用房布置在东侧, 在东侧布置有连接三层的防烟楼梯间,方便消防人员对车站各层人员实施救援,少量的设备管理用房布置在西侧;设置有2组楼梯、4部扶梯、1部垂直电梯与站厅层联系。 2.2、防火设计 ⑴防火分区 本站共设九个防火分区。站台层和站厅层公共区为防火分区一,总面积约3269m2其中含设备层公共区面积249m2,站厅层面积1718m2,站台层

地铁车站主体结构施工方案

目录 1编制依据 (1) 2工程概况 (2) 2.1工程概况 (2) 2.2地质概况 (2) 2.3车站结构设计概况 (3) 3施工准备 (5) 3.1施工场地准备 (5) 3.2技术准备 (6) 3.3施工组织 (6) 3.4物资设备计划 (8) 3.5物资材料吊装 (9) 4工期计划 (10) 4.1施工进度管理 (10) 4.2施工进度计划 (10) 4.3工期保证措施 (10) 5总体施工方案 (13) 5.1施工方案概述 (13) 5.2施工顺序安排 (15) 5.3车站主体结构施工工艺流程 (16) 6结构工程施工方法 (16) 6.1单段施工步序 (16) 6.2接地网施工 (18) 6.3垫层施工方法 (18) 6.4底板施工方法 (19) 6.5侧墙施工方法 (20) 6.6结构立柱施工方法 (22)

6.7顶板、梁施工方法 (22) 6.8盾构洞门环的安装方法 (23) 6.9部结构施工 (24) 7结构工程施工技术措施 (25) 7.1模板工程施工 (25) 7.2预埋件及预留孔洞施工技术措施 (27) 7.3钢筋工程施工技术措施 (27) 7.4砼施工技术措施 (29) 7.5车站结构测量措施 (33) 7.6顶板回填及路面恢复 (34) 8质量保证措施 (35) 8.1质量保证体系 (35) 8.2检测试验方法及措施 (37) 8.3施工控制措施 (40) 9安全保证措施 (51) 9.1安全监管机构 (51) 9.2安全保证体系 (52) 9.4具体安全措施 (55) 10环境保护措施 (59) 10.1建立环境保护体系 (59) 10.2主要环境影响的控制保证措施 (60) 11施工应急预案 (62) 11.1应急原则 (62) 11.2应急组织及职责 (62) 11.3应急处理程序 (64) 11.4常见事故的预防及应对措施 (66) 1编制依据 (1) 《施工图-第四篇-车站工程-第二十五册-三江口站-第二分册-结构与防水-第一部分车站围护结

ansys课程设计-地铁车站主体结构设计

目录 课程设计任务书 ................................................................................................................ - 1 - GUI方式 ............................................................................................................................... - 3 - 一、打开ANSYS........................................................................................................... - 3 - 二、建立模型.............................................................................................................. - 3 - 1、定义单元类型.................................................................................................. - 3 - 2、定义单元实常数.............................................................................................. - 3 - 3、定义材料特性.................................................................................................. - 3 - 4、定义截面.......................................................................................................... - 3 - 5、建立几何模型.................................................................................................. - 3 - 6、划分网格.......................................................................................................... - 4 - 7、建立弹簧单元.................................................................................................. - 4 - 三、加载求解.............................................................................................................. - 5 - 1、施加位移约束.................................................................................................. - 5 - 2、施加荷载.......................................................................................................... - 6 - (1)计算结构所受荷载................................................................................ - 6 - (2)施加结构所受荷载................................................................................ - 6 - (3)施加重力场............................................................................................ - 7 - 3、求解.................................................................................................................. - 8 - 四、查看计算结果...................................................................................................... - 8 - 1、添加单元表...................................................................................................... - 8 - 2、查看变形图...................................................................................................... - 8 - 3、查看各内力图.................................................................................................. - 9 - 4、查看内力列表.................................................................................................. - 9 - 单元内力表........................................................................................................................ - 11 - APDL方式......................................................................................................................... - 17 -

地铁明挖车站主体结构侧墙模板安装施工技术

– 58 – 2012年第11卷第1期 0 引言 地铁车站普遍采用明挖顺筑法施工,但由于大部分地铁车站都建于城市道路下面,不能进行放坡开挖再施工主体结构,只能采用地下连续墙或围护桩加临时支撑的支护体系,才能安全地进行基坑开挖和主体结构施工。主体结构采用外包防水形式,因为支护体系的存在,导致侧墙的单侧模板安装无法采用对拉螺栓进行固定,给侧墙模板施工带来一定的施工难度,容易出现涨模、跑模等现象,导致结构出现质量问题,引发侧墙渗漏,侵限主体净空等一系列问题。因此侧墙模板安装牢固,是保证主体结构实体质量和观感质量的措施之一。本文通过工程实例对侧墙模板安装施工技术进行了研讨,总结经验,为今后类似工程提供参考。 1 工程概况 广西大学站总长465m,分为地下两层,标准断面宽度为20.7m,两端为盾构始发井,采用明挖顺筑做法施工。主体围护结构采用800mm厚连续墙加内支撑体系。本工程主体建筑面积21,163.6㎡,为两柱三跨框架结构,结构埋深16.5m~17.9m,底板900mm厚,侧墙700mm厚,中板400mm厚,顶板800mm厚,顶板平均覆土度为3.4m。负二层层高6.58米,负一层层高5.55米,如图1。 图1 主体结构断面示意图 根据主体的结构形式和设计要求,将整个主体结构分29个段,共27个环向施工缝,侧墙水平施工缝根据施工组织要求布置,底板、中板和顶板不设纵向施工缝。 2 侧墙模板的施工方案 2.1 侧墙模板体系 为了保证侧墙与中板(顶板)整体性,采用侧墙和中板(顶板)连续浇注方案,不设置水平施工缝,混凝土施工步骤见图2。 图2 侧墙中板(顶板)混凝土施工步骤 侧墙混凝土浇筑采用分段、分层浇筑,每层浇筑自由倾落不超过2m,同时模板构件选用:采用18mm厚胶合模板的组合木模板,支架体系采用φ50×3.5钢管扣件式满堂脚手架(见图3)、设置横向、纵向及水平方向剪刀撑。侧墙根部采用φ18对拉螺杆焊接在侧墙主筋上,用槽钢作背楞进行对拉固定根部(见图4)。模板楞条采用采用100m×100mm木枋和双钢管(见图5)。 所选用的材料质量需符合现行国家标准规定。钢管表面平直光滑,无裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛剌、压痕和深的划痕。钢管上严禁打孔,钢管在使用前先涂刷防锈 地铁明挖车站主体结构侧墙模板安装施工技术 莫智彪 (中铁隧道集团四处有限公司,广西 南宁 530007) 摘 要:侧墙结构的模板安装施工一直是地铁明挖车站主体结构工程施工的关键工序,本文以广西大学站侧墙模板施工为实例,简要阐述了侧墙模板施工技术的总体方案,同时简单论述了侧墙模板的设计和支撑体系验算分析。重点阐述广西大学站的侧墙模板安装施工质量和安全控制措施。 关键词:地铁;明挖车站;侧墙;安装;施工技术;平整度;垂直度 中图分类号:U231+.3 文献标识码:A 文章编号:1671-8089(2012)01-0058-03 [作者简介] 莫智彪(1978- ),男,广西桂林市人,2000年毕业于西南交通大学,本科,工程师,现从事城市轨道交通工程项目管理工作。 工程施工 Engineering Construction

地铁车站施工方案

目录1、施工方案 1.1 编制说明 1.1.1编制依据 1.1.2编制原则 1.2 工程概况 1.2.1车站结构 1.2.2工程及水文地质与气候情况 1.2.3工程环境 1.2.4工程目标 1.2.5主要工程量 1.2.6工程特点与难点 1.3 工程施工组织与部署 1.3.1施工组织管理系统 1.3.2管线切改组织 1.3.3交通导行组织 1.3.4总体施工安排 1.3.5施工测量组织 1.4 围护结构施工方法及技术措施 1.5 基坑开挖施工方法及技术措施 1.5.1基坑开挖原则 1.5.2开挖准备工作 1.5.3基坑开挖施工方法及措施 1.5.4基坑开挖注意事项及应急措施

1.5.5土方回填 1.6 车站主体结构施工方法及技术措施 1.7 防水 1.8 监测 1.9 地下管线、地上设施、周围建筑物保护措施1.10 冬季、雨季施工措施 1.11 工程风险分析对策 2、施工进度计划及措施 3、机械计划 4、质量保证及措施 5、文明施工、环境保护体系及措施 6、消防、安全、保卫、健康体系及措施 7、劳动力、材料计划 8、用款计划 9、分包计划和管理措施 10、与监理设计的配合措施 11、施工现场总平面

1、施工方案 1.1编制说明 1.1.1编制依据 (1)天津市区至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程招标文件的《专用技术规范》。 (2)天津滨海快速交通发展有限公司组织的现场勘察和交底答疑。 (3)国家和部颁的有关施工、设计规范、规程和标准及天津地方政府及业主颁布的有关法规性文件。 《地铁工程施工及验收规范》(GB50299—1999) 《混凝土结构工程施工及验收规范》(GB50204—2001) 《地下防水工程施工及验收规范》(GB50208—2002) 《建筑深基坑支护技术规程》(JGJ120—99)等。 (4)铁道第三勘察设计院对天津市至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程【SZm标段】工程的招标设计图纸。 1.1.2编制原则 (1)严格遵循招标文件、设计图纸、地质资料及国家、部委和地方政府颁布的有关技术规范、规程的规定,认真分析研究,制定切实可行的施工技术措施。 (2)总体考虑,全面协作,选择适宜本工程条件的施工机械设备和人员,发挥设备、人才优势,认真分析,充分比较、论证,合理规划整个工程的施工程序、技术措施,减小施工干扰,加强各施工工序间的衔接,提高施工效率,确保施工质量和进度。 (3)进行多方案分析比较,选择可靠的供水、供电、排水、排污、防噪、防尘方案,选择最有利于工程施工,同时又对周围环境影响最小的施工布置方案。 (4)认真贯彻执行“百年大计,质量第一”的质量方针政策,在业主和监理工程师的指导下,优质、快速、高效地完成本工程施工,交给业主一份满意的答卷,为天津市快速轨道的高速发展贡献力量。

地铁车站主体结构施工方案

广州市轨道交通十二号线及同步实施工程总承包项目(第八项目部)槎头车辆段工程 槎头车辆段B区盖体结构工程 施工方案 编制单位:(盖单位章) 年月日

目录 目录 (1) 一、编制依据 (3) 二、工程概况 (4) 三、施工总体筹划 (4) 四、施工方案及技术措施 (5) 4.1测量方案 (6) 4.2钢筋工程 (8) 4.3 混凝土工程 (11) 4.4模板工程 (12) 五、质量保证措施 (13) 5.1钢筋质量保措施 (13) 5.2混凝土质量保措施 (15) 5.3质量针对性措施 (16) 六、安全、文明施工保证措施 (18)

一、编制依据 (1)广州市轨道交通十二号线主体结构设计图纸; (2)施工组织设计; (3)中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》(城市建设部分)(2000年版) (4)广州市《工程建设地方标准强制性条文》(2000年版) (5)《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001) (6)市政地下工程施工质量验收规范(DGTJ08-236-2006) (7)广州地基基础设计规范(DBJ08-11-99) (8)《地下工程防水质量验收规范》(GB50208-2002) (9)《地下工程防水技术规范》(GB50108-2001) (10)《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2003) (11)《钢筋机械接头施工验收规范》 JGJ107-2003 (12)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2004) (13)《建筑变形测量规程》(JGJ8-2007) (14)《施工现场安全生产保证体系》(DBJ08-903-2003) (15)《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-99) (16)《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001) (17)《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005) (18)《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》(GB50169-2006)

地铁车站主体结构计算书

XX市城市轨道交通XX线工程XXX站主体结构施工图设计 专业:结构 计算书 中铁XX工程集团有限责任公司 2011 年 2 月

XX市城市轨道交通XX线工程XXX站主体结构施工图设计 专业:结构 计算书 中铁XX工程集团有限责任公司 2011 年 2 月

一.工程概况 XXX站位于XX路与XX路交叉的十字路口北侧,顺XX路呈南北向偏东布置。XX路规划宽43m,道路现已形成,路面车流量大,交通繁忙。十字路口东北象限为海雅百货、世博广场;东南象限为夏威夷阁住宅小区;西南象限为中惠华庭住宅小区、中国移动;西北象限为华润万家购物广场和XX老饭店。车站四周商业建筑多,较繁华,客流量大。 二.设计依据及采用规范 1、《XX市城市快速轨道交通XX线工程详细勘察阶段XXX站岩土工程勘察报告》,中铁XX工程集团有限责任公司,2010年1月 2、业主、总体组及其它相关部门提供的基础资料 3、设计采用的规范、规程和标准 《地铁设计规范》(GB50157-2003) 《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)(2003年版) 《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)(2006年版) 《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002) 《轨道交通工程人民防空设计规范》(RFJ 02-2009) 《人民防空工程设计规范》(GB50225-2005)(2006版) 《钢结构设计规范》(GB50017-2003) 《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008) 《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010) 《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2008) 《建筑工程抗震设防分类标准》(GB50223-2004) 国家及广东省、XX市的其它现行相关规范、规程。 三.计算原则及计算标准 1、车站主体结构安全等级为一级;结构按设计使用年限100年的要求进行耐久性设计;结构重要性系数1.1。 2、车站主体结构可按底板支承在弹性地基上的平面框架进行内力分析,计算时宜考虑所有构件的弯曲、剪切和压缩变形的影响。 3、车站主体结构裂缝控制:最大裂缝宽度允许值背土面为0.3mm、迎土面为0.2mm。 4、车站人防设计按6级抗力,并严格按《轨道交通工程人民防空设计规范》(RFJ 02-2009)的规定进行设计。

地铁站结构及施工组织设计(DOC)

前言 随着我国迅速发展城市化进度日益加快,出现了许多大城市和超大城市,随之而增加的人口和私人轿车,致使交通负荷增加,交通阻塞,行车速度缓慢。由于地铁有节省土地、减小噪音、节约能源、减少污染,速度快、车次多、客运量大,安全、准点、舒适等优点。所以在整个交通运输系统中最佳者莫过于地铁了。地铁用于解决大城市交通的重要途径已经为世界各国建设专家所共识。地铁的出现也会使地铁沿线的经济迅速发展。中国正处于急速发展的时机,一个国家和民族的形象代表一个国家的竞争力。 车站是地铁系统中一个很重要的组成部分,地铁乘客乘坐地铁必须经过车站,它与乘客的关系极为密切;同时它又集中设置了地铁运营中很大一部分技术设备和运营管理系统,因此,它对保证地铁安全运行起着很关键的作用。所以车站位置的选择、环境条件的好坏、设计的合理与否,都会直接影响地铁的社会效益、环境效益和经济效益,影响到城市规划和城市景观。 本设计是根据沈阳东陵路地质勘查资料为依据,进行地铁车站结构设计和施工组织设计。以我国最新颁布的技术标准和规范为依据,最大程度的反应了地下建筑工程施工技术的科学技术成果。应用成熟的理论和方法,与实际情况相结合,借鉴已有的工程实例,把每一项工程都力争做到最好。 本设计共分五章,第一章为工程概况,介绍东陵路站的地质情况、设计标准依据及条件。第二章为基坑围护设计。第三章为主体计算,包括梁、板及柱的内力计算及配筋情况。第四章为施工组织设计,在本论文中比较重要,它能综合的反应这个工程的施工情况和施工水平。第五章为工程概算,对施工工程是必不可少的。循序渐进的对地铁车站进行了结构设计和施工组织设计。 由于本人资料有限,对施工场地了解的不足,对地铁车站施工的经验匮乏,在本次设计中难免有错误或不当之处,希望读者能谅解,同时恳请读者批评指正,以便我可以修改完善。

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