进气歧管绝对压力传感器
歧管绝对压力(MAP)传感器.
8-1发动机管理课程MAPMAP歧管绝对压力(MAP)传感器歧管绝对压力(MAP)传感器为三线传感器，与进气歧管压力(真空)相接触(图8-1)。
MAP 传感器测量进气歧管中空气压力的变化。
PCM 自MAP 传感器获取信息，指示发动机负荷，以便计算燃油和点火正时要求。
歧管绝对压力与歧管真空度相反。
即歧管绝对压力高时，真空度低(如节气门全开时)。
当发动机停止运行时，歧管处于大气压力，MAP 传感器记录的是大气压。
气压读数用于发动机起动时供油的计算。
也用于发动机工作时燃油和点火正时的计算。
图8-1 MAP 传感器压变电阻MAP 传感器目前通用汽车公司生产的车型中使用压敏电阻型MAP 传感器。
该传感器包括硅片，尺寸为3平方毫米。
密封件与歧管相接。
硅片以上为真空密封，而硅片以下为歧管(大气)压力。
发动机工作时产生歧管真空，硅片以下的压力下降，产生硅片两端压力差的变化，从而引起变形，引起阻值的变化。
在操作中，来自进气歧管的不断变化的真空度施加于传感器壳体。
真空度的变化引起传感器阻值的相应变化。
从电气角度来看，当歧管压力低时，如处于怠速状态时，传感器的输出电压低，大约1V 。
当歧管压力高，如节气门全开时，传感器的输出电压高，大约4.4 - 5V 。
进气歧管 进气压力ECT 传感器MAP, ECT 传感器接地PCMPCMMAP 传感器 信号传感器电气插头歧管真空管8-2 发动机管理课程MAP图8-2 MAP 传感器线路图如图8-2所示，PCM 通过电路2704向歧管绝对压力传感器的C 脚提供5V 工作电压，传感器A 脚通过PCM 接地，其B 脚输出信号电压给PCM 。
图8-3MAP 传感器测量进气岐管压力的变化，此压力由发动机负荷和速度变化决定。
当怠速岐管的压力很低时（高真空状态），电压在近似0.5V 到1V 之间变化，在节气门大开时，电压在4V 到5V 之间。
（见图8-4）如果MAP 传感器失效，控制模块将用TPS 信号和其他传感器来控制燃油输送和火花塞正时，以替代失效的MAP 值。
进气歧管绝对压力传感器
进气歧管绝对压力传感器
传感器结构
进气压力传感器的工作原理
进气压力传感器检测的是节、气门后方的进气歧 管的绝对压力，它根据发动机转速和负ECU），ECU依据此信号电 电压送至电子控制器（ECU），ECU依据此信号电 压的大小，控制基本喷油量的大小。 进气压力传感器种类较多，有压敏电阻式、电容 式等。由于压敏电阻式具有响应时间快、检测精 度高、尺寸小且安装灵活等优点，因而被广泛用 于D型喷射系统中。
(5)检查进气歧管压力传感器的信号电压，如图3所示。测量B与C端子间电压，应为 0.44～0.56 V之间。若不在此范围，则应更换进气歧管压力传感器 传感器。 传感器
(6)检查是否短路。测量45端子与接地间电阻，应大于100 kΩ。若不合格，则应更换发 动机线束。测量45端子与接地间电阻如图5所示。
进气歧管压力传感器安装在缸盖侧进气歧管第二进气口的后部，位于燃油滤清器的右侧。 (1)使用INSIte(TM)手提电脑读取故障码，确保没有其他故障码存在，再进行下一项 检查。 (2)检查是否存在机械故障。使用机械压力表检查进气歧管压力是否正常，检查废气 表 涡轮增压器阀门没有卡在关闭位置。 (3)检查进气压力传感器和发动机线束连接器端子是否存在损坏，若没有损坏，进行 下一项检查。 (4)检查进气歧管压力传感器的电源电压，如图2所示。测量A与B端子间电压，应在 4.5～5.25 V之间，若不在此范围，则应更换发动机线束。
进气歧管传感器的安装位置
进气歧管检测方法
进气歧管压力传感器 进气歧管压力传感器用于监测进气歧管的压力， 压力传感器用于监测进气歧管的压力， 并通过该传感器线束将信号输入ECM，ECM根据此 并通过该传感器线束将信号输入ECM，ECM根据此 信号控制喷油量和喷油正时。进气歧管压力传感 器电路如图1所示。如果在发动机线束的45端子上 器电路如图1所示。如果在发动机线束的45端子上 检测到进气压力传感器的信号电压过高或过低时， ECM认为是故障，分别记录故障码122和123并存储 ECM认为是故障，分别记录故障码122和123并存储 在ECM存储器中。这两种故障都会使发动机的输出 ECM存储器中。这两种故障都会使发动机的输出 功率降低。
进气压力传感器故障的诊断思路与操作步骤
进气压力传感器故障的诊断思路与操作步骤进气压力传感器也叫歧管绝对压力传感器（MAP），主要应用于D型电子控制燃油喷射系统中。
用于检测进气歧管内的压力变化，并把该信号转换为电信号，和转速信号一同提供给电子控制单元（ECU），作为确定喷油器基本喷油量的重要参数之一。
进气压力传感器故障的表现为：◆ 发动机怠速不稳◆发动机加速不良◆发动机运转中进气管回火◆排气管冒黑烟可能的原因有：◆传感器内部故障◆传感器检测部位有污物◆传感器线路接触不良、断路或短路◆发动机控制单元故障诊 断 思 路1. 进气歧管压力传感器是集信号传感和信号放大于一体的部件，安装在进气歧管上（有的与空气流量计集成为一体，安装在空气滤清器壳体上）。
它是由压力转换元件和把压力转换元件输出信号进行放大的集成电路组成的。
2. 进气压力传感器发生故障，像真空泄漏一样，发动机不能得到正常操作所需的燃油量。
3. 发动机ECU使用进气歧管绝对压力传感器来确定大气压力。
发动机ECU 在燃油控制中使用大气压力来补偿海拔差异。
4. 进气压力传感器响应歧管内的真空变化。
发动机ECU以信号电压的方式接收此变化信息，该信号电压将从怠速情况下节气门关闭时的1～1.5V变化至节气门全开时的4.5～5V。
5. 使用电脑诊断仪读取发动机模块的故障码，判断故障码为偶发故障还是持续故进气压力传感器。
6. 使用电脑诊断仪读取进气压力传感器数据流，启动发动机观察进气压力的数据。
7. 拆下进气压力传感器，检查是否有损坏和堵塞。
8. 检查传感器线路，先目测检查进气歧管压力传感器的线路是否有断路、连接是否可靠。
若无异常，可将插接器拔下，检查各端子是否存在锈蚀、氧化而导致的接触不良，如有，应清洁后将其连接好试车。
实践表明，由接线端子接触不良而导致的传感器信号异常是故障检测的重点之一。
因此必须在各接线端子连接可靠的情况下，进行下一步故障检测。
9. 电源电压的检测（1）拔下传感器上的插接器，接通点火开关，但不启动发动机，此时ECU将加给传感器电源端子5V左右的电压；（2）用万用表的一表笔接电源端子，另一表笔接接地端子；（3）电压值若为4.5～5.5V，说明电压值正常，应当将插接器插回传感器；（4）电压值为0，将接地的表笔与车架搭铁，或通过导线与蓄电池负极接触；（5）电压值正常，应当检查接地端子通往ECU的导线；（6）若电压值仍为0，测量ECU线束中的电源端子与接地端子的电压值；（7）电压值正常，说明ECU至传感器的电源线路断路，应予以修复或更换；（8）ECU的电源端子与接地端子的电压值若为0，说明故障在ECU或ECU搭铁不良。
迈腾B8发动机进气歧管压力传感器故障分析
172AUTO TIMEAUTO AFTERMARKET | 汽车后市场1 引言进气压力传感器价格便宜,被很多汽车制造商所使用,应用这种传感器的燃油喷射系统被称为D 型电子燃油喷射,该系统一般不再安装空气流量传感器[1]。
迈腾B8进气歧管压力传感器与ECU 只有4根线相连，但是可能产生的故障点却很多，根据经验使用替换法某些时候可以快速判断故障点，但有时候并不能一次性解决问题，还需要重头再次测量和分析。
其次在平时教学过程中也要注意对学生故障诊断思路的培养，不能靠试解决问题。
2 进气歧管压力传感器在发动机中的作用进气歧管压力传感器简称为进气压力传感器，它的种类较多，就其信号产生原理可分为压阻式、电容式、膜盒传动的差动变压器式和表面弹性波式等，其中电容式和半导体压敏电阻式进气压力传感器在当今发动机电子控制系统中应用较为广泛。
压阻效应是单晶硅材料在受到应力作用后，其电阻率发生明显变化的现象，称为压阻效应。
利用硅的压阻效应和微电子技术制成的压阻式传感器，具有灵敏度高、动态响应好、精度高、易于微型化和集成化等特点，因此目前得到广泛应用。
电容式进气压力传感器是使氧化铝膜片和底板彼此靠近排列，形成电容，利用电容依膜片上下的压力差而改变的性质，获得与压力成正比的电容值信号。
膜盒传动的差动变压器式进气压力传感器主要由膜盒、铁芯、感应线圈和电子电路等组成。
膜盒是由薄金属片焊接而成，其内部被抽成真空，外部与进气歧管相通，膜盒外表压力变化将使其产生膨胀和收缩的变化。
置于变压器感应线圈内部的铁芯与膜盒联动。
进气岐管压力传感器(MAP)所在位置如图1。
它同时还会监测进气温度感知器，而且 MAP 和MAF(空气流量计)作用不一样，他们通过检测同一介质的不同度量状态来提供给PCM 更全面的参与数据。
同时也对S-VT(可变气门正时系统)、VAD(自动监测)、VIS(可变惯性进气系统)、VTCS(可变涡流进气系统)起到比较、控制作用。
博士各种传感器原理
点火线圈总成包括两组线圈，每组为两个相差360度曲轴 转角的气缸火花塞提供点火能量。点火是在活塞运行至 压缩上止点和排气上止点同时进行；处于排气上止点附 近的汽缸因内部气压低，且温度高，较少的点火能量即 可使得火花塞的电极击穿点火，称之为多余点火；而处 于压缩上止点汽缸内的混合气的密度和压力较高，所以 较多的点火能量使该汽缸火花塞点火，混合气体迅速被 点燃作功，这个汽缸的点火称为有效点火。 接线端子： 安装： 发动机仓，注意无线电干扰屏蔽。
通过诊断仪读出由系统诊断的故障； A和B端子之间的阻抗为3k∼12k ； 测量C-A或C-B之间电阻变化， 应平滑无滞涩。
系统零部件 - 执行机构
功能及原理：
执行机构的功能是接受并实施来自ECM的控制信号。 目前系统中主要执行机构的配置如下： 三路喷嘴控制信号 三路点火控制信号 怠速控制执行器（步进马达型） CNG高压减压阀（一级减压电磁阀） CNG低压减压阀（二级减压电磁阀） 空调离合器继电器控制
绝对压力传感器（MAP,BST-P）
功能及原理：
进气歧管绝对压力传感器(MAP)是用来测量进气歧管的压 力，ECM通过此信号判断进入发动机的空气量和发动机 的负荷。 MAP传感器由一个密封的弹性硅芯片和相应的桥式电路 组成，一个标准的5V电压施加在电桥的一端；当压力的 变化致使硅芯片变形，阻值随之变化，电桥的另一端与 输入压力成正比的0~5 V 输出信号。 接线端子：A - 信号地、B - 压力信号、C - +5V
安装：节流阀体安装在进气歧管的前面。
Hale Waihona Puke 产品特性： 失效判定：
重要提示：所有如下判定，是基于整车、线束及其它系统零 部件功能正常。
阀孔直径：50 mm 怠速阀孔直径： 10 mm
歧管绝对压力(MAP)传感器.
8-1发动机管理课程MAPMAP歧管绝对压力(MAP)传感器歧管绝对压力(MAP)传感器为三线传感器，与进气歧管压力(真空)相接触(图8-1)。
MAP 传感器测量进气歧管中空气压力的变化。
PCM 自MAP 传感器获取信息，指示发动机负荷，以便计算燃油和点火正时要求。
歧管绝对压力与歧管真空度相反。
即歧管绝对压力高时，真空度低(如节气门全开时)。
当发动机停止运行时，歧管处于大气压力，MAP 传感器记录的是大气压。
气压读数用于发动机起动时供油的计算。
也用于发动机工作时燃油和点火正时的计算。
图8-1 MAP 传感器压变电阻MAP 传感器目前通用汽车公司生产的车型中使用压敏电阻型MAP 传感器。
该传感器包括硅片，尺寸为3平方毫米。
密封件与歧管相接。
硅片以上为真空密封，而硅片以下为歧管(大气)压力。
发动机工作时产生歧管真空，硅片以下的压力下降，产生硅片两端压力差的变化，从而引起变形，引起阻值的变化。
在操作中，来自进气歧管的不断变化的真空度施加于传感器壳体。
真空度的变化引起传感器阻值的相应变化。
从电气角度来看，当歧管压力低时，如处于怠速状态时，传感器的输出电压低，大约1V 。
当歧管压力高，如节气门全开时，传感器的输出电压高，大约4.4 - 5V 。
进气歧管 进气压力ECT 传感器MAP, ECT 传感器接地PCMPCMMAP 传感器 信号传感器电气插头歧管真空管8-2 发动机管理课程MAP图8-2 MAP 传感器线路图如图8-2所示，PCM 通过电路2704向歧管绝对压力传感器的C 脚提供5V 工作电压，传感器A 脚通过PCM 接地，其B 脚输出信号电压给PCM 。
图8-3MAP 传感器测量进气岐管压力的变化，此压力由发动机负荷和速度变化决定。
当怠速岐管的压力很低时（高真空状态），电压在近似0.5V 到1V 之间变化，在节气门大开时，电压在4V 到5V 之间。
（见图8-4）如果MAP 传感器失效，控制模块将用TPS 信号和其他传感器来控制燃油输送和火花塞正时，以替代失效的MAP 值。
解读进气歧管绝对压力传感器
解读进气歧管绝对压力传感器
口江苏／蒋浩丰
众所周知，进气歧管绝对压力传 感器用于Ｄ型汽油喷射系统，它在 汽油喷射系统中所起的作用与空气 流量传感器相似。进气歧管绝对压力 传感器根据发动机的负荷状态测出 进气歧管内绝对压力（真空度）的变 化，并转换成电压信号，与转速信号
然加大），即进气歧管内气体的流速
还没有改变，因此气体的绝对压力上 升，输出电压也上升。也正是因为 ＭＡＰ传感器的输出电压上升，转速 传感器信号没有变化，所以发动机 ＥＣＵ决定加大喷油量，发动机转速 也随之增高。
力增大。但是，如果气体的流速加快 的话，根据流体力学的原理可知，气 体的绝对压力是会下降的。因此，现
那么，为何在急加速的瞬间
ＭＡＰ传感器的输出电压很高呢？原 来，在这瞬间，节气门开度突然加大，
电压的值很高，尤其是在急加速的瞬
间，电压甚至接近大气压时所对应的 电压（３．６８Ｖ）。如何解释以上现象呢？ 我们知道，节气门开大，进气量 增多，如果流速不变的话，则绝对压
进气量突然增加，而发动机转速还没
有来得及变化（相当于发动机负荷突
输 出 电
压
１一滤清器２一塑料外壳
３－ＭＦＩ过滤器４一混合集成电路５一压力转换元件
图２半导体压敏电阻式ＭＡＰ传感器结构
速的程度不同，瞬间电压的高值也不 同，这实质上还是进气量的不同造成 的。而当急减速时，由于瞬间节气ｆ－３ 开度减小，发动机转速却不变，因此 绝对压力突然下降，ＭＡＰ传感器的 输出电压非常低，甚至接近于零。
目前，国内一汽、东风、长安、奇 瑞等汽车集团公司都投入了较大的 人力、物力开发混合动力电动汽车， 各公司均已完成了功能样车的开发， 正在进行性能样车的开发和产业化
高效车辆维修服务方案进气歧管绝对压力传感器故障的修复技巧
高效车辆维修服务方案进气歧管绝对压力传感器故障的修复技巧高效车辆维修服务方案：进气歧管绝对压力传感器故障的修复技巧一、引言随着现代汽车技术的不断发展，车辆维修服务的需求也日益增加。
作为车辆维修技师，掌握各种故障的修复技巧是提供高效维修服务的关键。
本文将重点介绍进气歧管绝对压力传感器故障的修复技巧，帮助维修技师提升维修能力和效率。
二、什么是进气歧管绝对压力传感器进气歧管绝对压力传感器是汽车发动机系统中的重要组成部分，用于测量进气歧管内的绝对压力。
绝对压力传感器通过将进气歧管内的绝对压力转换为电信号，并将其发送给发动机控制单元（ECU），以便实现精确的燃油喷射控制和性能调整。
三、进气歧管绝对压力传感器故障的常见症状1. 发动机动力下降：当进气歧管绝对压力传感器故障时，ECU无法获得准确的进气压力数据，导致燃油喷射控制异常，进而使发动机动力下降。
2. 发动机加速不稳：进气歧管绝对压力传感器的故障还会导致发动机在加速过程中的燃油喷射不稳定，使得发动机加速不流畅，存在起伏感。
3. 发动机启动困难：在某些情况下，进气歧管绝对压力传感器故障可能导致发动机启动困难或无法启动。
四、进气歧管绝对压力传感器故障的修复技巧1. 检查传感器连线：首先，检查进气歧管绝对压力传感器的电线连接是否良好。
请确保传感器电线没有断裂、松动或腐蚀，避免信号传输不畅引起故障。
2. 清洁传感器元件：将进气歧管绝对压力传感器从发动机上取下，然后使用专用清洁剂或电子元件清洁剂将传感器元件进行彻底清洁。
清洁后，确保元件完全干燥后再安装到发动机上。
3. 更换故障传感器：如果清洁传感器后仍然存在故障，可能需要更换新的进气歧管绝对压力传感器。
在选择新传感器时，建议选择正品厂家生产的零部件，以确保性能和耐用性。
4. 重新校准传感器：在更换或修复进气歧管绝对压力传感器后，需要通过车辆上的诊断工具对传感器进行重新校准。
这将有助于确保传感器与发动机控制单元之间的准确通信。
丰田5A发动机进气歧管绝对压力传感器原理及故障分析
进气歧管绝对压力传感器的信号连接电路如图3所示。
图1 进气歧管绝对压力传感器的结构及电路
图2 MAP传感器输出电压与进气歧管绝对压力的关系
图3 歧管绝对压力传感器电路图
1.2 端子名称歧管绝对压力传感器有3个端子，分别是1号端子为VC电源端
子，2号端子为气管压力信号端子(PIM)，3号端子为搭铁端子E2。
2 丰田5A发动机进气歧管绝对压力传感器输出特性分析及电路测量分析2.1 歧管绝对压力传感器的输出特性分析查阅各种类型的车型维修技术资料能够发现，绝大部分半导体压敏式电阻MAP传感器的输出信号与绝对压力成正比。
如图2所示，丰田1.6 L威乐轿车的MAP传感器输出电压与进气歧管绝对压(1)当打开点火开关，测得MAP传感器信号端（2号端子）的电压为3.68 V，即进气歧管绝对压力对应大气压力测出的输出电压。
(2)当发动机怠速运转时（运转速度在800 r/min左右），这时
歧管绝对压力传感器具有体积小、精度高、响应性好、成本低等优点，广泛应用在丰田、通用、克莱斯勒等多个公司生产的多款车型上，但是在使用过程中还是会有一定的故障率存在。
作为汽车维修从业者，应该从原理、结构、工作特性等方面全面了解传感器，结合故障现象、数据流等基础信息来对发动机故障来进行判断，才能在维修中更加精确、迅速地排除故障，获得更高的工作效率。
科鲁兹轿车进气歧管绝对压力传感器故障检修
１ ． 紧 固 件 松 动
发动 机 运转 过 程 中产 生振 动 ， 导
器信 号线 与 搭铁短 路 ：
３ ． Ｂ ７ ４ 进 气 歧 管 绝 对
歧 管压 力传 感 器 提 供 ５ Ｖ 电压 正 常 。
关 闭点火开关 ， 拔 下发动机控 制模 块 ，
压 力传感 器信 号线 断路 ；
发动机异响故障检修方法
齐 伟 刘 文杰
当发 动机 出现 故障 时 ， 汽 车 会 表 现 出 不 同 的 现 象 ，异 响 即 为 其 中 之
一
致 某 些 部 件 产 生 松 动 ， 出现 撞 击 声 。
件 配 合 间 隙失 准 。 如 活 塞 销 装 配 过 紧 ， 气 门 间隙调 整不 当引起 的异 响 。 ４ 酒己 合 间 隙 过 大
如 飞轮 固定 螺栓 松 动 ， 连 杆 螺 栓 松 动 等 引起 异 响。 ２ ． 个 别 机 件 变 形 损 坏 由 于 某 部 件 变 形 或 损 坏 导 致 异
响 。 如 连 杆 弯 曲导 致 敲 缸 ， 气 门弹 簧
。
它往 往 是某 些 故障 的表 现 ， 若 不
及 时排 除 ， 将会加速机件磨损 ， 甚 至
压 力 传 感 器 低 电 平 参 考 电
压 断路 ；
因 为 上 述 ４个 原 因 导
致 的这 些 故 障 会 使 进 气 歧
管 压 力 的 数 据 流 显 示 为 机控 制 ０ ｋ Ｐ ａ或 １ ２ ７ ｋ Ｐ ａ ｏ 按 照 先 简 后 繁 原 则 逐 步 排 除故 障 。 先 检 查 Ｂ ７ ４ 图 ３ 进气歧管绝对压力传感器电路图 元件 损坏 ：
有 ５ Ｖ 电压 ，说 明发 动 机 电脑 给 进 气
进气管绝对压力传感器(共12张PPT)
第四页，共12页。
压敏电阻式绝对压力传感器的电路与检测
参见宇龙软件：
当电阻改变时，电桥平衡 被打破，Uo有差值，真 空度越大，Uo越大。
第五页，共12页。
压阻式MAP传感器信号特征
第六页，共12页。
压阻式MAP传感器电路
第七页，共12页。
压阻式MAP传感器检测方法
第八页，共12页。
进气管绝对压力传感器
第一页，共12页。
进气歧管绝对压力传感器（MAPS）
分类：
按检测原理可分为压敏电阻式、电容式、膜盒式、表面弹性波式等。
结构：
压敏电阻式绝对压力传感器
第二页，共12页。
压敏电阻式绝对压力传感器工作原理
压阻效应：对半导体材料在轴向施加一定载荷产生应力时，它
的电阻率发生变化的现象叫压阻效应。
第பைடு நூலகம்一页，共12页。
检查进气温度传感 器的信号电压， 20℃时信号电压为 2.5～3.4V；60℃时 为0.2～1.0V。
第十二页，共12页。
压阻式MAP传感器检测方法
按检测原理可分为压敏电阻式、电容式、膜盒式、表面弹性波式等。 由于真空室的压力是固定的，进气管绝对压力变化时，硅片的变形量不同； 压敏电阻式绝对压力传感器 按检测原理可分为压敏电阻式、电容式、膜盒式、表面弹性波式等。 压阻效应：对半导体材料在轴向施加一定载荷产生应力时，它的电阻率发生变化的现象叫压阻效应。 进气歧管绝对压力传感器（MAPS） 压敏电阻式绝对压力传感器 工作原理：发动机工作时，进气管内的空气压力作用于弹性膜片上，使弹性膜片产生位移，电容量的变化量与弹性膜片的位移成正比，电容量的 变化量再经过测量电路转换成电压信号输送给Ecu，测量电路可以是电容电桥电路或谐振电路等。 压敏电阻式绝对压力传感器 压阻式MAP传感器检测方法 硅片的一侧是真空室(绝对压力为零)，而另一侧承受进气管内的压力，在此压力作用下使硅片产生变形； 硅片是一个压力转换元件(压敏电阻)．其电阻值随其变形量而变化，导致硅片所处的电桥电路输出电压发生变化，电桥电路输出的电压(很小)经IC 放大电路放大后输送给ECU。 工作原理：发动机工作时，进气管内的空气压力作用于弹性膜片上，使弹性膜片产生位移，电容量的变化量与弹性膜片的位移成正比，电容量的 变化量再经过测量电路转换成电压信号输送给Ecu，测量电路可以是电容电桥电路或谐振电路等。 压阻式MAP传感器检测方法 压阻效应：对半导体材料在轴向施加一定载荷产生应力时，它的电阻率发生变化的现象叫压阻效应。 压敏电阻式绝对压力传感器的电路与检测 压阻式MAP传感器检测方法 进气歧管绝对压力传感器（MAPS） 压阻式MAP传感器检测方法 硅片的一侧是真空室(绝对压力为零)，而另一侧承受进气管内的压力，在此压力作用下使硅片产生变形；
进气歧管绝对压力
进气歧管绝对压力什么是进气歧管绝对压力？进气歧管绝对压力是指进气歧管内的绝对压力值，它是发动机工作过程中一个重要的参数。
进气歧管绝对压力的大小直接影响着发动机的燃烧效率、动力输出和排放性能。
进气歧管绝对压力的测量方法测量进气歧管绝对压力的常用方法是使用气压传感器。
气压传感器安装在进气歧管上，可以实时监测进气歧管内的绝对压力值。
该传感器将压力信号转换为电信号，通过电信号传输给发动机控制单元(ECU)，以便ECU根据压力值进行燃油喷射、点火时机和废气再循环等工作的控制。
进气歧管绝对压力的影响因素进气歧管绝对压力受多种因素的影响，下面将介绍一些主要的因素：1. 油门开度发动机的油门开度直接影响进气歧管绝对压力的大小。
当油门开度增大时，节气门打开程度增大，进气歧管内的绝对压力也会增加。
2. 气缸容积气缸容积是进气歧管绝对压力的另一个重要因素。
气缸容积越大，进气歧管内的绝对压力越低；气缸容积越小，进气歧管内的绝对压力越高。
3. 气温和海拔高度气温和海拔高度也会对进气歧管绝对压力产生影响。
温度高或海拔高度大的地方，空气的密度较低，进气歧管内的绝对压力会相应降低。
4. 进气系统的设计和调校进气系统的设计和调校也是影响进气歧管绝对压力的重要因素。
通过优化进气道、增加进气压缩比和增设增压器等方式，可以提高进气歧管内的绝对压力。
进气歧管绝对压力的意义进气歧管绝对压力对发动机的性能和经济性具有重要的影响：1. 燃烧效率进气歧管绝对压力的大小直接关系到燃油的混合均匀性和燃烧效率。
较高的绝对压力有利于提高燃油的充分燃烧，从而提高燃烧效率和功率输出。
2. 动力输出进气歧管绝对压力的增加会提高气缸内进气空气的密度，增加氧气的供给量，进而增加燃烧产生的动力输出。
3. 排放性能进气歧管绝对压力的大小也会对排放性能产生影响。
适当的进气歧管绝对压力可以减少燃烧不完全和尾气排放物的产生，提高发动机的环保性能。
进气歧管绝对压力的故障诊断如果发动机出现失速、动力不足、油耗增加等异常情况，可能是由于进气歧管绝对压力的故障引起的。
进气压力传感器(共10张PPT)
发动机工作中，节气门开度越小，进气歧管的真空度越大，歧管内的 绝对压力就越小，输出信号电压也越小。节气门开度越大，进气歧管的真 空度越小，歧管内的绝对压力就越大，输出信号电压也越大。输出信号电 压与歧管内真空度的大小成反比（负特性）， 与歧管内绝对压力的大小 成正比（正特性）。
3 型喷射系统故障的特殊性
不变的条件下（标准大气压力为），歧管内的真空度越高，反映歧管内的绝对 压力越低，真空度等于大气压力减去歧管内绝对压力的差值。而
歧管内的绝对压力越高， 说明歧管内的真空度越低，歧管内绝对压力等于歧管 外的大气压力减去真空度的差值。即大气压力等于真空度和绝对压力之和。理解 了大气压力、真空度、绝对压力的关系后，进气压力传感器的输出特性就明确了 。
L型喷射系统表现为怠速不稳，甚至熄火。
图1是压敏电阻式进气压力传感器的工作原理图。 图1a中的R是图1b中的应变电阻R1、R2、R3、R4，它们构成惠斯顿电桥并与
硅膜片粘接在一起歧管内的绝对压力越高，硅膜片的变形越大，从而电阻R的阻值 变化也越大。即把硅膜片机械式的变化转变成了电信号，再由集成电路放
大后输出至ECU。
2 进气压力传感器的输出特性
发动机工作时，随着节气门开度的变化，进气歧管内的真空度、绝对压力 以及输出信号特性曲线均在变化。但是它们之间变化的关系是怎样的？输出 特性曲线是正的还是负的？
D型喷射系统中检测的是节气门后方的进气歧管内的绝对压力。节气门 的后方既反映了真空度又反映了绝对压力，因而有人认为真空度与绝对压 力是一个概念，其实这种理解是片面的。在大气压力
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❖ 也有些进气压力传感器设计成相反方式，即当真空 度增高时输出电压也增高，当真空度降低时输出电 压也降低。
❖当进气歧管绝对压力传感器有故障时，可 以查阅维修手册，波形的幅值应保持在接 近特定的真空度范围内，波形幅值的变化 不应有较大的偏差。
❖当传感器输出电压不能随发动机真空值变 化时，在波形图上可明显看出来，同时发 动机将不能正常工作。
❖ 如有异常，应检查进 气歧管绝对压力传感 器与ECU之间的线路 是否导通。若断路， 应更换或修理线束。
❖ 传感器输出电压的检测：将点火开关置于“ON” 位置（不起动发动机），拆下连接进气歧管绝对 压力传感器与进气歧管的真空软管。
❖ 在ECU导线连接 器侧用万用表电 压档测量进气歧 管绝对压力传感 器PIM-E2端子 间在大气压力状 态下的输出电压， 并记下这一电压 值。
安装位置： ❖通过软管安装； ❖直接安装在进气管上。
丰田轿车进气压力传感器
❖主要由硅膜片、真空室、混合集成电路、 线束连接插头和壳体组成。
❖功能部件是硅膜片和应变电阻。
内部结构
❖ 主要由硅膜片、真空室、硅杯、底座、真空管接 头和引线电极等组成。
❖ 硅杯与壳体、底座之间组成的腔室为真空室，真 空室为基准压力室，基准压力为0。
❖如果出现不正常的信号波形，则应更换传 感器。
进气压力传感器的应用、工作原理
请选择
电容式进气管绝对压力传感器中电容量 与弹簧膜片的位移成（ ），当电容量 大时弹簧膜片的位移（ ）。 A．正比……大； B．反比……大； C．正比……小； D．反比……小
答案：A
在D型电控燃油系统中，进气管绝对压 力传感器应用最多的是表面弹性波式。 （）
❖工作原理视频
桑塔纳2000GLi 进气歧管压力传感器的检修
连 接 电 路
❖ 电阻的检测：断开点火开关，拔下控制器线束插头和传感器 线束插头，检测两插头上各端子之间导线电阻应当符合规定 （如下表）。如阻值过大或为无穷大说明线束与端子接触不 良或断路，应予修理。
❖ 电源电压的检测：当用万用表直流电压档就车检测电压时， 接通点火开关，检测传感器端子3与传感器端子1之间的电源 电压应为5V左右。
❖ 当发动机怠速运转时，信号电压应为0.8-1.3V。 当加大油门时，信号电压应随油门加大而升高。 如信号电压不符合上述规定，说明传感器失效， 应更换。
皇冠3.0 2JZ-GE 进气压力传感器的检测
传感器与ECU关置于“OFF”位置，拔下进 气歧管绝对压力传感器的导线连接器，然后将点火开关置于 “ON”位置（不起动发动机），用万用表电压档测量导线连 接器中电源端VC和接地端E2之间的电压，其电压值应为4.55.5V。
检测部位 控制器12端子至传感器插头3端子 控制器7端子至传感器插头4端子 控制器30端子至传感器插头1端子 控制器44端子至传感器插头2端子
标准值 <0.5Ω
❖ 当点火开关接通，发动机不起动时，检测传感器 输出端导线（传感器端子4连接的导线）与搭铁端 导线（传感器端子1连接的导线）之间的信号电压 应为3.8-4.2V。
❖ 用真空泵向进气歧管绝对压力传感器内施加真空， 从13.3kPa起，每次递增13.3kPa，一直增加到 66.7kpa为止，然后测量在不同真空度下进气歧管 压力传感器PIM-E2端子间的输出电压。该电压应 能随真空度的增大而不断下降。
❖ 将不同真空度下的输出电压下降量与标准值相比较， 如不符，应更换进气歧管压力传感器。
内部电路
❖ 硅膜片是压力转换元 件，用单晶硅制成， 中央部位薄膜片表面 的圆周上，制作有四 只阻值相等的应变电 阻片（应变片）。
❖ 四只电阻连接成惠斯 顿电桥电路，然后再 与传感器内部的温度 补偿电路和信号放大 电路等混合集成电路 连接。
5.硅膜片： 7. 应变电阻；
工作原理
❖ 输出特性：进歧管内绝对压力越高，硅膜片的变形 越大，其变形量与压力成正比。当传感器结构和输 入电压一定时，作用在圆形硅片上的压力越高，输 出电压越高。
进气歧管压力传感器MAP
压阻效应
❖ 单晶硅材料在受到应力作用后，其电阻率发生明 显变化的现象，这种效应称为压阻效应。进气歧 管绝对压力传感器就是利用这种效应制成的。
❖ 进气歧管绝对压力传感器用于D型汽油喷射系统， 桑塔纳2000GLI AFE发动机、丰田佳美Camry 2.2 5S-FE发动机、本田雅阁等均采用之。
测量进气管绝对压力传感器输出的信号 电压，随着真空度增加而下降。（ ）
答案：对
进气歧管绝对压力传感器与空气流量计 的作用是相当的，所以一般车上，这两 种传感器只装一种。（ ）
答案：对
答案：错 进气压力传感器分为半导体压敏电阻式、电容式、膜 盒式、表面弹性波式，其中半导体压敏电阻式和电容 式应用较为广泛。
在测量进气管绝对压力传感器时，传感器 输出的电流信号随真空度增加而下降。 （）
答案：错
电容式进气管绝对压力传感器电容量的变 化量经过电路转换成电流信号输给ECU。 （）
答案：错
❖ 进气歧管压力传感器的标准输出电压值：
真空度（kpa） 电压下降值（V）
13.3 0.3-0.5
26.7 0.7-0.9
40.0
53.5
66.7
1.1-1.3 1.5-1.7 1.9-2.1
进气歧管 绝对压力 传感器信 号波形分 析
波形说明
❖ 通常在真空度高时 （全减速时80kPa） 传感器产生低的电压 信号（接近0V），而 真空值低时（全负荷 时接近10 kPa，即接 近大气压）产生高的 电压信号（接近5V）。