进气歧管绝对压力传感器
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进气歧管压力传感器MAP
压阻效应
ห้องสมุดไป่ตู้❖ 单晶硅材料在受到应力作用后，其电阻率发生明 显变化的现象，这种效应称为压阻效应。进气歧 管绝对压力传感器就是利用这种效应制成的。
❖ 进气歧管绝对压力传感器用于D型汽油喷射系统， 桑塔纳2000GLI AFE发动机、丰田佳美Camry 2.2 5S-FE发动机、本田雅阁等均采用之。
❖ 也有些进气压力传感器设计成相反方式，即当真空 度增高时输出电压也增高，当真空度降低时输出电 压也降低。
❖当进气歧管绝对压力传感器有故障时，可 以查阅维修手册，波形的幅值应保持在接 近特定的真空度范围内，波形幅值的变化 不应有较大的偏差。
❖当传感器输出电压不能随发动机真空值变 化时，在波形图上可明显看出来，同时发 动机将不能正常工作。
❖如果出现不正常的信号波形，则应更换传 感器。
进气压力传感器的应用、工作原理
请选择
电容式进气管绝对压力传感器中电容量 与弹簧膜片的位移成（ ），当电容量 大时弹簧膜片的位移（ ）。 A．正比……大； B．反比……大； C．正比……小； D．反比……小
答案：A
在D型电控燃油系统中，进气管绝对压 力传感器应用最多的是表面弹性波式。 （）
❖ 进气歧管压力传感器的标准输出电压值：
真空度（kpa） 电压下降值（V）
13.3 0.3-0.5
26.7 0.7-0.9
40.0
53.5
66.7
1.1-1.3 1.5-1.7 1.9-2.1
进气歧管 绝对压力 传感器信 号波形分 析
波形说明
❖ 通常在真空度高时 （全减速时80kPa） 传感器产生低的电压 信号（接近0V），而 真空值低时（全负荷 时接近10 kPa，即接 近大气压）产生高的 电压信号（接近5V）。
❖工作原理视频
桑塔纳2000GLi 进气歧管压力传感器的检修
连 接 电 路
❖ 电阻的检测：断开点火开关，拔下控制器线束插头和传感器 线束插头，检测两插头上各端子之间导线电阻应当符合规定 （如下表）。如阻值过大或为无穷大说明线束与端子接触不 良或断路，应予修理。
❖ 电源电压的检测：当用万用表直流电压档就车检测电压时， 接通点火开关，检测传感器端子3与传感器端子1之间的电源 电压应为5V左右。
❖ 当发动机怠速运转时，信号电压应为0.8-1.3V。 当加大油门时，信号电压应随油门加大而升高。 如信号电压不符合上述规定，说明传感器失效， 应更换。
皇冠3.0 2JZ-GE 进气压力传感器的检测
传感器与ECU的连接电路
❖ 传感器电源电压的检测：点火开关置于“OFF”位置，拔下进 气歧管绝对压力传感器的导线连接器，然后将点火开关置于 “ON”位置（不起动发动机），用万用表电压档测量导线连 接器中电源端VC和接地端E2之间的电压，其电压值应为4.55.5V。
测量进气管绝对压力传感器输出的信号 电压，随着真空度增加而下降。（ ）
答案：对
进气歧管绝对压力传感器与空气流量计 的作用是相当的，所以一般车上，这两 种传感器只装一种。（ ）
答案：对
检测部位 控制器12端子至传感器插头3端子 控制器7端子至传感器插头4端子 控制器30端子至传感器插头1端子 控制器44端子至传感器插头2端子
标准值 <0.5Ω
❖ 当点火开关接通，发动机不起动时，检测传感器 输出端导线（传感器端子4连接的导线）与搭铁端 导线（传感器端子1连接的导线）之间的信号电压 应为3.8-4.2V。
答案：错 进气压力传感器分为半导体压敏电阻式、电容式、膜 盒式、表面弹性波式，其中半导体压敏电阻式和电容 式应用较为广泛。
在测量进气管绝对压力传感器时，传感器 输出的电流信号随真空度增加而下降。 （）
答案：错
电容式进气管绝对压力传感器电容量的变 化量经过电路转换成电流信号输给ECU。 （）
答案：错
安装位置： ❖通过软管安装； ❖直接安装在进气管上。
丰田轿车进气压力传感器
❖主要由硅膜片、真空室、混合集成电路、 线束连接插头和壳体组成。
❖功能部件是硅膜片和应变电阻。
内部结构
❖ 主要由硅膜片、真空室、硅杯、底座、真空管接 头和引线电极等组成。
❖ 硅杯与壳体、底座之间组成的腔室为真空室，真 空室为基准压力室，基准压力为0。
内部电路
❖ 硅膜片是压力转换元 件，用单晶硅制成， 中央部位薄膜片表面 的圆周上，制作有四 只阻值相等的应变电 阻片（应变片）。
❖ 四只电阻连接成惠斯 顿电桥电路，然后再 与传感器内部的温度 补偿电路和信号放大 电路等混合集成电路 连接。
5.硅膜片： 7. 应变电阻；
工作原理
❖ 输出特性：进歧管内绝对压力越高，硅膜片的变形 越大，其变形量与压力成正比。当传感器结构和输 入电压一定时，作用在圆形硅片上的压力越高，输 出电压越高。
❖ 用真空泵向进气歧管绝对压力传感器内施加真空， 从13.3kPa起，每次递增13.3kPa，一直增加到 66.7kpa为止，然后测量在不同真空度下进气歧管 压力传感器PIM-E2端子间的输出电压。该电压应 能随真空度的增大而不断下降。
❖ 将不同真空度下的输出电压下降量与标准值相比较， 如不符，应更换进气歧管压力传感器。
❖ 如有异常，应检查进 气歧管绝对压力传感 器与ECU之间的线路 是否导通。若断路， 应更换或修理线束。
❖ 传感器输出电压的检测：将点火开关置于“ON” 位置（不起动发动机），拆下连接进气歧管绝对 压力传感器与进气歧管的真空软管。
❖ 在ECU导线连接 器侧用万用表电 压档测量进气歧 管绝对压力传感 器PIM-E2端子 间在大气压力状 态下的输出电压， 并记下这一电压 值。
压阻效应
ห้องสมุดไป่ตู้❖ 单晶硅材料在受到应力作用后，其电阻率发生明 显变化的现象，这种效应称为压阻效应。进气歧 管绝对压力传感器就是利用这种效应制成的。
❖ 进气歧管绝对压力传感器用于D型汽油喷射系统， 桑塔纳2000GLI AFE发动机、丰田佳美Camry 2.2 5S-FE发动机、本田雅阁等均采用之。
❖ 也有些进气压力传感器设计成相反方式，即当真空 度增高时输出电压也增高，当真空度降低时输出电 压也降低。
❖当进气歧管绝对压力传感器有故障时，可 以查阅维修手册，波形的幅值应保持在接 近特定的真空度范围内，波形幅值的变化 不应有较大的偏差。
❖当传感器输出电压不能随发动机真空值变 化时，在波形图上可明显看出来，同时发 动机将不能正常工作。
❖如果出现不正常的信号波形，则应更换传 感器。
进气压力传感器的应用、工作原理
请选择
电容式进气管绝对压力传感器中电容量 与弹簧膜片的位移成（ ），当电容量 大时弹簧膜片的位移（ ）。 A．正比……大； B．反比……大； C．正比……小； D．反比……小
答案：A
在D型电控燃油系统中，进气管绝对压 力传感器应用最多的是表面弹性波式。 （）
❖ 进气歧管压力传感器的标准输出电压值：
真空度（kpa） 电压下降值（V）
13.3 0.3-0.5
26.7 0.7-0.9
40.0
53.5
66.7
1.1-1.3 1.5-1.7 1.9-2.1
进气歧管 绝对压力 传感器信 号波形分 析
波形说明
❖ 通常在真空度高时 （全减速时80kPa） 传感器产生低的电压 信号（接近0V），而 真空值低时（全负荷 时接近10 kPa，即接 近大气压）产生高的 电压信号（接近5V）。
❖工作原理视频
桑塔纳2000GLi 进气歧管压力传感器的检修
连 接 电 路
❖ 电阻的检测：断开点火开关，拔下控制器线束插头和传感器 线束插头，检测两插头上各端子之间导线电阻应当符合规定 （如下表）。如阻值过大或为无穷大说明线束与端子接触不 良或断路，应予修理。
❖ 电源电压的检测：当用万用表直流电压档就车检测电压时， 接通点火开关，检测传感器端子3与传感器端子1之间的电源 电压应为5V左右。
❖ 当发动机怠速运转时，信号电压应为0.8-1.3V。 当加大油门时，信号电压应随油门加大而升高。 如信号电压不符合上述规定，说明传感器失效， 应更换。
皇冠3.0 2JZ-GE 进气压力传感器的检测
传感器与ECU的连接电路
❖ 传感器电源电压的检测：点火开关置于“OFF”位置，拔下进 气歧管绝对压力传感器的导线连接器，然后将点火开关置于 “ON”位置（不起动发动机），用万用表电压档测量导线连 接器中电源端VC和接地端E2之间的电压，其电压值应为4.55.5V。
测量进气管绝对压力传感器输出的信号 电压，随着真空度增加而下降。（ ）
答案：对
进气歧管绝对压力传感器与空气流量计 的作用是相当的，所以一般车上，这两 种传感器只装一种。（ ）
答案：对
检测部位 控制器12端子至传感器插头3端子 控制器7端子至传感器插头4端子 控制器30端子至传感器插头1端子 控制器44端子至传感器插头2端子
标准值 <0.5Ω
❖ 当点火开关接通，发动机不起动时，检测传感器 输出端导线（传感器端子4连接的导线）与搭铁端 导线（传感器端子1连接的导线）之间的信号电压 应为3.8-4.2V。
答案：错 进气压力传感器分为半导体压敏电阻式、电容式、膜 盒式、表面弹性波式，其中半导体压敏电阻式和电容 式应用较为广泛。
在测量进气管绝对压力传感器时，传感器 输出的电流信号随真空度增加而下降。 （）
答案：错
电容式进气管绝对压力传感器电容量的变 化量经过电路转换成电流信号输给ECU。 （）
答案：错
安装位置： ❖通过软管安装； ❖直接安装在进气管上。
丰田轿车进气压力传感器
❖主要由硅膜片、真空室、混合集成电路、 线束连接插头和壳体组成。
❖功能部件是硅膜片和应变电阻。
内部结构
❖ 主要由硅膜片、真空室、硅杯、底座、真空管接 头和引线电极等组成。
❖ 硅杯与壳体、底座之间组成的腔室为真空室，真 空室为基准压力室，基准压力为0。
内部电路
❖ 硅膜片是压力转换元 件，用单晶硅制成， 中央部位薄膜片表面 的圆周上，制作有四 只阻值相等的应变电 阻片（应变片）。
❖ 四只电阻连接成惠斯 顿电桥电路，然后再 与传感器内部的温度 补偿电路和信号放大 电路等混合集成电路 连接。
5.硅膜片： 7. 应变电阻；
工作原理
❖ 输出特性：进歧管内绝对压力越高，硅膜片的变形 越大，其变形量与压力成正比。当传感器结构和输 入电压一定时，作用在圆形硅片上的压力越高，输 出电压越高。
❖ 用真空泵向进气歧管绝对压力传感器内施加真空， 从13.3kPa起，每次递增13.3kPa，一直增加到 66.7kpa为止，然后测量在不同真空度下进气歧管 压力传感器PIM-E2端子间的输出电压。该电压应 能随真空度的增大而不断下降。
❖ 将不同真空度下的输出电压下降量与标准值相比较， 如不符，应更换进气歧管压力传感器。
❖ 如有异常，应检查进 气歧管绝对压力传感 器与ECU之间的线路 是否导通。若断路， 应更换或修理线束。
❖ 传感器输出电压的检测：将点火开关置于“ON” 位置（不起动发动机），拆下连接进气歧管绝对 压力传感器与进气歧管的真空软管。
❖ 在ECU导线连接 器侧用万用表电 压档测量进气歧 管绝对压力传感 器PIM-E2端子 间在大气压力状 态下的输出电压， 并记下这一电压 值。