准朔铁路项目简介
鄂尔多斯市“十三五”及中长期铁路网发展规划(简本)
鄂尔多斯市“十三五”及中长期铁路网发展规划（简本）鄂尔多斯市地方铁路办公室中铁第一勘察设计院集团有限公司2015年12月目录第一章鄂尔多斯铁路建设发展情况 (1)一、鄂尔多斯铁路网概况 (1)（一）现状铁路网概况 (1)（二）既有铁路产权关系概况 (2)（三）现状集疏运系统概况 (2)二、鄂尔多斯市“十二五”铁路建设概况 (6)（一）鄂尔多斯市“十二五”铁路规划概况 (6)（二）鄂尔多斯市铁路规划实施情况 (6)三、铁路发展存在的问题 (7)第二章鄂尔多斯市铁路发展战略及总体目标 (9)一、鄂尔多斯铁路发展战略构想 (9)（一）快速客运网 (9)（二）干线铁路网 (10)（三）集疏运系统 (10)（四）综合交通枢纽和铁路综合物流中心 (10)二、铁路网规划发展目标 (10)三、铁路网规划总体架构 (11)第三章鄂尔多斯市铁路发展规划 (13)一、客运系统规划 (13)（一）高速网规划 (13)（二）普速网规划 (13)二、干线铁路规划 (14)三、专支线铁路及集疏运系统规划 (14)（一）煤炭集疏运系统 (14)（二）物流园区及化工园区集疏运系统 (14)四、铁路现代物流中心发展规划 (21)（一）铁路综合性物流中心 (21)（二）铁路专业性物流中心 (21)五、鄂尔多斯市铁路规划建设一览表 (31)第四章规划效果评价 (32)一、路网规模及结构 (32)二、路网覆盖面 (32)三、时间可达性 (32)四、外运通道能力 (33)五、专支线及集疏运系统 (33)六、铁路物流中心 (33)附件：委托书专家评审意见附图: 鄂尔多斯市铁路“十三五”及中长期发展规划图鄂尔多斯市铁路集疏运系统规划示意图鄂尔多斯市铁路现代物流中心规划示意图第一章鄂尔多斯铁路建设发展情况一、鄂尔多斯铁路网概况（一）现状铁路网概况目前，全市已建成包神、包西、包兰、东乌、三新、准东、呼准、大准、巴准、南部、沿河、塔韩等干线铁路和乌审召、蒙西、大路园区等专用线。
准朔铁路
准朔铁路项目业主介绍
准朔铁路有限责任公司由太原铁路局作为铁道部出资代表，与广东珠江投资有限公司、内蒙古伊泰煤炭股份有限公司、广东盈富信息网络投资有限公司、北京利瑞投资有限公司、大同煤矿集团有限责任公司等11家发起人共同出资组建。
其中，太原铁路局和同煤集团为国有资本，其余均为民营资本。
公司共有三个建设项目：准格尔至朔州段铁路工程项目，全长224公里，途经山西、陕西、内蒙古，新建车站14个，按单线、国铁Ⅰ级电气化铁路设计；北同蒲新线韩家岭至应县段铁路工程项目，全长67公里，经大同、朔州等两市四县，为国家Ⅰ级、双线、电气化铁路；应县至原平段铁路工程项目，全长86公里，经朔州、忻州等两市三县，为国家Ⅰ级、双线、电气化铁路。
三线总延长530公里，累计投资将达120亿元。
内蒙古自治区交通运输厅关于准朔铁路工程穿越S103线办理相关事宜的通知
内蒙古自治区交通运输厅关于准朔铁路工程穿越S103
线办理相关事宜的通知
文章属性
•【制定机关】内蒙古自治区交通运输厅
•【公布日期】2018.09.03
•【字号】
•【施行日期】2018.09.03
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】铁路
正文
内蒙古自治区交通运输厅关于
准朔铁路工程穿越S103线办理相关事宜的通知
鄂尔多斯市交通运输局：
准朔铁路有限责任公司《关于新建准格尔至朔州铁路穿越S103线办理行政许可申请的函》（准朔铁函〔2018〕150号）收悉，经研究，决定如下：
一、同意准格尔至朔州铁路新建公铁立交桥穿越S103线K180+220米处。
二、新建S103线公铁立交桥应按原公路标准，即国家交通运输部二级公路标准建设。
三、S103线改、扩建时，在不影响铁路设施安全、运营安全的前提下，不再向铁路部门履行相关许可手续，与其签订安全监管协议即可。
四、你局应依据相关法律、法规和《内蒙古自治区交通运输厅关于下发内蒙古
自治区干线公路管理行政许可流程的通知》（内交发〔2016〕7号）文件要求，履行相应行政许可程序后，准朔铁路有限责任公司方可施工。
准神铁路项目概况
准神铁路项目概况准神铁路是国家十一五铁路规划重点项目，该铁路项目将准格尔、东胜、神府三大煤田全线贯通，并且南端与神延铁路北端与准朔铁路相连，优化了三大煤田物流运输结构，有效地降低了煤炭外运成本，增强了国内与国际的流通能力，促进内蒙与陕西地区资源开发与社会发展。
准神铁路全长53公里，北起准格尔的红进塔站，向南至神木的红柳林站，延线设红进塔、新庙、郭家湾、石窑、红柳林等站。
建筑长度61.67公里，桥梁13.813公里，隧道6.314公里,车站5处,房屋13810平方米.该项目由中铁三局,中铁十八局施工,已经完成了桥梁隧道等主控制性工程,完成了建筑部分的线下工程,正在进行车站房屋施工及建筑部分线上工程,计划2011年年底前全部竣工.该铁路项目总投资19亿元人民币,其中股东资本金占35%,7亿人民币;大股东已经垫付资金2亿元人民币;民生银行已经批准4亿贷款额度,但尚未提款;该项目资金尚缺4-5亿人民币.计划债务性融资.该项目预期收入包括由年货运量2000万吨,装卸收入5亿元人民币;由铁道部代收车辆运输过道费分成收入;另外大股东通过煤炭贸易收入预期年收入在9亿元人民币.以上可归还债务融资及利息.准神铁路项目公司与2008年在内蒙注册设立为内蒙古准神铁路有限公司, 注册资本金1亿元人民币,控股股东神府万达精煤运销有限公司注册地陕西神木县.占45%;另有一关联股东占15%;准旗与伊旗政府各占20%.各股东按照发改委有关规定履行总投资的35%出资义务.即四家股东总计出资7亿元人民币.各股东按照比例分别进行资本金出资.神府万达精煤运销有限公司以神木煤炭家族企业为背景,以煤炭开采运输贸易销售为主要业务,由于其在铁路运输方面有丰富经验,其管理层有25年国家铁道运输工作经历,所以其在该项目投资运营管理方面有其深厚的基础条件技术条件及资金条件.重要是国家铁道部\陕西省政府\内蒙省政府给予了政策上大力支持,列该项目为国家民营第一条铁路项目,国家重点十一五规划项目,由此可见一斑.。
2019年新建准朔铁路监理2标监理一组年监理工作年度总结.doc
新建准朔铁路监理2标监理一组2010年监理工作年度总结北京铁研准朔铁路监理站监理一组二〇一〇年十月2010监理工作年度总结一、工程概况新建朔州至准格尔铁路工程监理二标由东向西途经内蒙古自治区鄂尔多斯市准格尔旗龙口镇至陕西省榆林市府谷县哈镇。
地处蒙晋陕毗邻接壤之地。
本标段工程由准朔铁路建设工程责任有限公司投资建设，中建股份公司承建，北京铁研建设监理有限责任公司监理。
我组监理的工程范围是DK141+500～DK165+155.5，线路长度约为23.6555km。
其中路基工程长度约为14.162km，占线路总长的64.38%；桥梁工程共计14座/6.91514km，占线路总长的29.23%，其中特大桥4座/4.1661km，大桥10座/2.74853km；框架中桥1座/31.48横延米；涵洞55座/3153.65横延米；隧道工程2座/1.435km，占线路总长的6.07%；站场工程：车站2座；公跨铁桥梁8座。
重难点工程：1、隧道工程⑴梁家坪1#隧道，全长1214m，洞口为Ⅴ级围岩浅埋偏压隧道。
2、桥梁工程⑴榆树湾1#特大桥，中心里程DK142+542.38，全长2016.21 m，桥跨布置形式为2×24m+2×32+2×24m+10×32+（48+80+48）m 连续梁+32m+24m。
（48+80+48）m连续梁是本桥的重难点。
⑵榆树湾2#特大桥：中心里程DKA145+340.76，全长730.68m，桥跨布置形式为22-32m。
⑶徐家塔特大桥：中心里程DKA150+953.14，全长664.88m，桥跨布置形式为20-32m。
⑷十里长川特大桥，中心里程DK160+724.66，全长754.84 m，桥跨布置形式为2×32m+1×24m+20×32m。
二、工程进展情况工程进度情况详见下表：三、监理合同履行情况我组在公司及监理站领导的统一组织和安排下，按照监理程序开展监理工作，在项目建设的各个阶段，依据有关的国家政策、法律、法规、标准、规范，建设单位与承建单位签订的施工合同、相关资料，建设单位与监理单位签订的监理合同对工程的质量、进度、投资、变更进行控制，对项目的合同和信息文档资料进行管理，如期参加监理例会，检查各项工作的完成情况，协调解决存在的问题；定期向总站提交监理日、周、月、季等各项报表；及时把握项目存在的问题并提出监理建议；公平、公正地协调处理项目实施中遇到的问题，确保了工程建设的质量和顺利进行，监理组全面履行了监理委托合同赋予的义务和责任，圆满完成了本年度的监理任务。
内蒙古自治区煤炭资源及其西部地区煤炭铁路运输简介
XX自治区煤炭资源与其西部地区货运铁路运输简介一、X X自治区煤炭资源总体情况1、煤炭资源丰富：XX自治区煤炭资源丰富，现探明煤炭储量7323亿吨，居全国第1位，远景预测煤炭储量仅次于XX居全国第2位。
2、煤炭资源分布集中：煤炭资源主要分为两大块，一是以鄂尔多斯市为主的低变质烟煤区域；二是蒙东地区的褐煤区域。
3、煤种以动力煤为主：在XX自治区的煤炭探明储量中，低变质烟煤占53%，褐煤占45%。
而炼焦煤仅占2%，主要分布于XX自治区的桌子山煤田和乌达煤田。
4、全国尚未探明煤炭预测地质储量统计表：二、X X自治区煤田分布与简介1、主要煤田的分布图2、主要煤田简介三、鄂尔多斯市煤炭资源简介1、鄂尔多斯市是我国第一大产煤地区，面积86752平方公里，市域面积70%含煤，现已查明并在国家能源局备案的煤炭探明储量4300亿吨，约占全国的13%、XX自治区的58%。
2、截止2012年底，鄂尔多斯市已建成矿井306座，核定生产能力48161万吨/年，在建30座，设计能力10990万吨/年。
3、“十一五”期间，鄂尔多斯市煤炭产量从2005年的1.5亿吨增长到2011年的5.97亿吨，年均增长约7300万吨，全市煤炭平均外调率约为88%。
4、2012年，据统计全市共销售煤炭5.9亿吨，煤炭工业发展呈现出企业规模化集团化、生产机械化现代化的态势。
四、X X西部（蒙西）铁路运输大通道1、通过京包铁路向西发运至东北以与XX、曹妃甸、XX等港口蒙XX区与京包线连接的铁路线路主要有：包神铁路（向北）、包西铁路（向北）、包兰铁路以与呼准铁路。
货物通过以上铁路线路集中至京包线，至XX站通过集通线发至东北，在XX站通过大秦线发至XX、曹妃甸、XX等港口，还有部分通过京包铁路发送至XX、、XX等沿线地区。
2、通过大准线向西发运至XX、曹妃甸、XX等港口大准线西部在鄂尔多斯市准格尔旗薛家湾站，与准东铁路（XX-准格尔旗）连接，东部在XX东站接入大秦线，成为鄂尔多斯地区煤炭外运至XX、曹妃甸、XX等港口的主要通道之一。
准朔黄河特大桥顶升钢管混凝土施工
准朔黄河特大桥顶升钢管混凝土施工摘要本文以准朔铁路黄河特大桥为背景介绍了钢管拱混凝土顶升及顶升钢纤维混凝土的特点和施工难点，并讲述了顶升灌注混凝土的施工方案关键词黄河特大桥顶升钢管混凝土abstract based on the new railway bridge in the yellow river as the background introduces the concrete-filled steel tube arch concrete jacking and lifting characteristics of steel fiber concrete and construction difficulties, and describes the construction scheme of lifting and pouring concretekeywords the yellow river bridge jacking of concrete filled steel tube中图分类号：tu74文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2013）1.工程概况1.1工程简介黄河特大桥主跨钢管混凝土拱为提篮型，矢高58.73m，矢跨比为1/6。
拱肋横向内倾角8°，单根拱肋采用等宽变高截面，其宽度4米。
每条拱肋由4根φ1500mm、壁厚30~35mm的弦管组成，弦管之间由20mm厚的平联板钢板连接形成哑铃型，上下哑铃之间由h型杆件和箱型杆件连接。
拱肋弦管及平联板内灌注c50补偿收缩混凝土，为了保证拱肋混凝土的整体性，拱肋混凝土采用连续接力顶升法灌注。
2.2气象资料施工地区属中温带亚干旱区，区内降雨稀少，气候干燥，夏季炎热，冬季寒冷，冬春两季多风，蒸发量大。
历年平均气温：7.5℃。
3.主要工程数量3.1 c50纤维素纤维混凝土s0、s1拱节埋入二期混凝土，弦管内和实腹板内混凝土需掺加纤维素纤维（uf500），以提高混凝土的抗裂性、耐久性，掺入量0.9kg/m3 。
准朔铁路黄河特大桥素材
一、准朔铁路黄河特大桥1．工程概况准朔黄河特大桥为朔州至准格尔新建铁路重点、难点和控制性工程，跨越黄河，地处晋、蒙交界地，连通我国西北黄河两岸山西、陕西、内蒙三个重要产煤地，位于万家寨水库大坝下游19km、龙口水库大坝上游6.5km。
桥址处河道较顺直，河床平坦且基岩裸露，无边滩，桥梁轴线与河道水流方向基本正交，河道底宽305.5m，上口宽319.1m，两岸悬崖陡壁，岸边高出河底约65m，龙口水库正常蓄水水深29m。
两岸岸坡为奥陶系中统石灰岩，基本承载力1000～1500kPa。
气温、气象条件为历年年平均气温7.5℃，最冷月和最热月平均气温分别为-10.7℃、23.2℃，历年各月极端最高气温和极端最低气温分别为38.1℃、-27.5℃。
地震烈度Ⅵ度，地震动峰值加速度0.05g。
2．主要技术指标主要技术指标见下表。
主要技术指标3．结构简介主桥采用1-380m上承式钢管混凝土拱桥，引桥小里程侧采用（2-24+3-32）m预应力混凝土简支梁，大里程侧采用（2-32+2-24）m预应力混凝土简支梁，两交界墩中心距为381.6m，桥长655.6m，工程总投资2.75亿元。
主桥平立面图（单位：cm）主跨结构为提篮式钢管混凝土拱，拱肋计算跨度360m，拱肋矢高立面投影60.0m，矢跨比为1/6.0。
拱轴线采用悬链线，理论拱轴系数m=2.5。
主拱结构由两根拱肋与横向联接系组成，拱肋横向内倾角8°，拱肋中心距在拱顶部位为8.335m，拱脚部位为25.2m。
拱肋采用等宽变高截面，每根拱肋由4肢φ1.5m、壁厚30～35mm的钢管组成，其高度在拱脚处12.5m、拱顶处7.5m。
拱肋弦管横向采用实腹板连接，上下弦管采用空、实腹相结合的方式。
拱上建筑采用简支T 梁和∏型刚架相结合的形式，孔跨布置为6-24 m简支T梁+14-6.0m∏型刚架+6-24m简支T梁。
拱脚为分离式拱座，拱座基础高20.0m，纵向最大尺寸23.6m，两侧分离式拱座各宽15m，中间设2.2m厚10m宽的系梁。
铁路创优规划(修改)
朔州至准格尔新建铁路工程创优规划编制：批准：中铁十二局集团准朔铁路工程四标指挥部二○○九年三月一、工程概况准朔铁路四标段标范围是DK178+500～DK222+100，共43.6km，位于陕西榆林市府谷县和内蒙古鄂尔多斯市准格尔旗境内。
内容包括：路基、桥涵、隧道、铺碴、线路有关工程、房建、暖通、给排水、车辆。
本段桥梁总长4.702km，隧道总长4.905km，桥隧总长9.607km,桥隧比重为21.3%。
㈠主要工程数量准朔铁路四标段标段主要结构物有：隧道4905m/1座；桥梁共16座，其中特大桥568m/1座，大桥4134m/15座；涵洞170座；新建车站2座。
主要工程数量见表1.1。
㈡主要技术标准铁路等级：I级正线数目：单线，预留双线条件。
限制坡度：上行6‰，下行14‰。
最小曲线半径：800m，困难条件600m。
牵引种类：电力。
牵引质量：10000吨。
到发线有效长：1700m。
闭塞类型：自动站间闭塞。
二、创优规划㈠质量目标1、总体质量目标⑴确保全部工程达到中华人民共和国铁道部现行的工程质量验收标准及设计要求，并满足开通速度目标值，确保部优，力争国优。
⑵工程一次验收合格率达到100%并满足全线创优规划要求。
⑶工程质量达到零缺陷。
⑷隧道衬砌内实外光，结构轮廓线条顺直美观，衬砌混凝土不渗、不漏、不裂。
2、分项工程质量目标⑴路基工程路基标高、宽度、线形及边坡坡度符合设计要求，石方路堑边坡采用光面爆破，边坡平顺稳定，无险石、危石。
路基分层填筑，填料、压实度及工后沉降符合设计及验收要求。
砌体砂浆饱满、勾缝平顺，坚实美观。
混凝土内实外光，无蜂窝、麻面，预留沉降缝、泄水孔符合设计要求。
地基处理满足有关规范规定要求，按规定检测率达到100%。
侧沟、天沟、截水沟等排水系统通畅，无积水淤泥。
接触网支座、防护栅栏等安装牢固，涂装均匀，平顺美观。
⑵桥涵工程地基承载力符合设计和规范要求，墩台混凝土内实外美，配筋正确，表面无蜂窝、麻面，颜色一致。
准朔铁路工程三标2014年度在建工程监控重点
榆树湾1#特大桥
基础防坍塌、墩身防坠落、连续梁防坠落
4.1-11.15
2
榆树湾2#特大桥
墩身防坠落
4.1-11.15
3
榆树湾1#大桥
基础防坍塌、墩身防坠落
4.1-11.15
4
榆树湾2#大桥
基础防坍塌、墩身防坠落
4.1-11.15
5
榆树湾3#大桥
墩身防坠落
4.1-11.15
6
904烽火台大桥
基础防坍塌、墩身防坠落
准朔铁路工程三标2014年度在建工程监控重点
序号
工程名称
监控关键点
计划起止日期
（一）安全风险监控
隧道工程
1
梁家坪1#隧道
进洞、出洞、突水、突泥、开挖作业
4.1-11.15
2
哈镇隧道
初支沉降收敛监控、衬砌施工
4.1-11.15
3
林鄢庙1#隧道
仰拱开挖、初支沉降收敛监控、衬砌施工
4.1-11.15
桥梁工程
4.1-11.15
7
马栅2#大桥
墩身防坠落
4.1-11.15
8
灰菜塔大桥
基础防坍塌、墩身防坠落
4.1-坍塌、墩身防坠落
4.1-11.15
10
徐家塔特大桥
基础防坍塌、墩身防坠落
4.1-11.15
（二）环境风险监控
弃土场
先挡后弃、标高范围、复垦
4.1-11.15
取土场
完善防排水、防止水土流失、恢复植被
4.1-11.15
施工便道
防止扬尘、噪声控制、排水畅通、防止水土流失
4.1-11.15
临时设施
噪声控制、垃圾处理、污水排放
黄河特大桥CF50补偿收缩混凝土试验监控综述
５ ２ 配合 比审批监 控 ．
２ 工程 的特点 及难 点
２ １ 工程特 点 ． ，
１ 拱肋钢管直径大 ， ） 顶升高度 大 ： 主拱弦管 直径 １５ｍ， ． 累计
最大顶 升高 度 ６ ． 。 ７ ５ｉ ｎ ２ 混凝 土顶 升量大 ： ） 拱肋 顶升 混凝 土共 ６２ ５ｍ ， ５ ’ 最大 单次 顶升 ６ ５ｍ 。 ３
１ 工程概 况
站、 记录整个试配过程并 留置影像资料 。 准朔铁路黄河特大桥 采用 ３ ０ｍ 上承式 钢管 提篮 拱一 跨跨 ８ ２ 要求施 工单位 项 目试 验室在混 凝土试 配前 ， 选原 材料 ， ） 优 越黄河 ， 主拱肋计算跨度 ３０ｍ， ６ 每条拱肋 由４根 巾 ０ ｍ、 １ ０ｍ 壁厚 ５ 根据当地地材情况 ， 选择优质 的水泥 、 、 砂 石和外加剂 、 粉煤灰 。 ３ ｒ 一 ５ｍ ０ｍ ｔ ３ ｍ的弦管组成 。钢管拱拱肋 内混凝土采用 Ｃ ０补偿 ｌ ５
泵送要求 ， 混凝土配制难度大 。 ，
３ 黄河特 大 桥拱 肋混 凝土技 术及 质量 要求
２ 试验报告应用碳素笔填写 或打印 ， 不得涂改 。试验 记录 ） 并 钢 管内混凝 土要 求凝 结硬化 后有 良好 的密 实性 ； 有低 泡、 必须使 用碳 素笔 ， 具 不得用铅笔记录 ， 记录如要 修改 ， 作废数据 应划 大 流动 性 、 收缩补偿 、 延后初凝和早强的工作性能 。 两条水 平线 ， 将正 确数据 填在 上方 ， 加盖 更改 人 印章。记 录报告
３ 混凝土配合 比审批报告 。 ）
２２ ．
工 程 难 点
５ ４ 记 录报 告监控 ．
１ 采用 统一 的试验报 告表格 ， ） 采用 标准 准确 ， 据修约 根据 数 标准规定 ， 采用法定计 量单 位 ， 验项 目填 写要完 整 ， 试 签名 齐全 ，
2016.4准朔铁路集运站运量指标与分析
准朔铁路煤炭集运站运量指标一、准朔铁路简介及总运量分析新建准朔铁路西起内蒙古自治区鄂尔多斯市准格尔旗红进塔站，穿越陕西省府谷县哈镇古城两镇，跨黄河经山西省偏关县、平鲁区，东至山西省朔州市朔城区，为国铁I级万吨重载电气化铁路，单线预留复线，正线全长215公里，投资总额120亿元。
准朔铁路是国家“十二五”规划的重点工程，它的建成将使我国煤炭主产地山西、陕西、内蒙古西部等地区的路网结构更加完善，为远景煤炭基地战略转移做好煤运大通道的准备，将为进一步落实国家能源发展战略、构建大通道煤运网络发挥积极的作用。
准朔铁路近期运量3000万吨、远期运量6000万吨。
二、新建准朔铁路13个煤炭集运站山西境内4个集运站分别是：1、平鲁西站—朔州市东方金色能源发展公司集运站2、方城站—大同煤矿集团运销总公司忻州有限公司集运站3、偏关站—河曲国新能源煤炭公司集运站4、偏关站—山西焦煤集团正兴煤业有限公司集运站；陕西境内5个集运站分别是：1、府谷富昌煤焦公司集运站2、府谷古城集运公司集运站3、府谷煤业集团42公里3个集运站500万吨；内蒙境内4个集运站分别是：1、马栅站—内蒙古珠江投资有限公司集运站2、五字湾站—准旗乾元能源公司集运站3、五字湾站—内蒙古中铁能源公司集运站4、红进塔站—准旗鼎峰商贸煤炭集运站；三、与准朔铁路同步建成经济效益分析现准朔铁路线已审批13个煤炭集运站，具备同步接轨集运站有5个。
准朔线总运力近期3000万吨/年，远期6000万吨/年。
在近期运力不增加前提下，按谁先开通运营谁就能抢占市场、抢占运力的原则下，谁就能产生巨大的经济效益。
古城集运公司若跟准朔线同步建成投运，按保守中转运力500万吨/年、中转费22元/吨，可得中转收入11000万元/年。
按中转运煤扣杂（水分）3%，可余煤15万吨/年，按面煤200元/吨计算，可得收入3000万元/年。
保守收入为14000万元/年，扣除成本、税费等，利润近10000万元/年。
【独家】朔准铁路沿线实地调研，目前仅有一个站台正式开始运营
【独家】朔准铁路沿线实地调研，目前仅有一个站台正式开始运营5月31日找煤网市场成交参考价蒙煤4500K1.0S 433（-3）蒙煤5000K0.6S 509（-4）蒙煤5500K0.6S 599（-3）山西煤5000K1.0S 506（-4）山西煤5500K1.0S 595（-3）朔准铁路是国家“十二五”规划的重点工程，东西横跨晋、陕、蒙三省区，设计运输能力每年6000万吨，为单线万吨重载运煤电气化铁路，是新建的一条运煤铁路专线。
朔准铁路自朔州境内店坪南站始，向西经朔州市朔城区、平鲁区、忻州市偏关县，跨黄河后进入准格尔旗，跨越十里长川后，穿越陕西省府谷县北部边缘，再次回到准格尔旗的红进塔站。
沿途有峙峪、平鲁西、南坪、老营、方城、偏关、石城、榆树湾、马栅、油坊坪、五字湾站、乌龙素（预留开站）、止于内蒙境内红进塔站，共设车站14个。
2019年1月2日准朔线首发列车驶离店坪南站，开往内蒙段红进塔站，准朔铁路正式开通运营。
本次沿着准朔铁路沿线做了系统的考察调研，14个站台中目前已经建成运行的站台仅有油坊坪站台，其他站台均在建设状态。
据悉油坊坪站台位于府谷县古城镇前坪村，晋陕蒙的交界地区，可服务周边省区县的三十多个大型煤矿，周边煤源均在30公里以外，主要辐射鄂尔多斯西青线、魏家峁、府谷哈镇、庙沟门等地区煤矿，大多煤矿为高卡低硫煤种。
油坊坪站台年中转量预计可达1000万吨，目前由两家公司分别经营。
一家国企合资，一家私营企业，其中国企合资企业为府谷古城煤炭集运公司。
该公司成立于2011年9月，由府谷县煤炭运销公司与府谷县国有资产运营公司、府谷县煤化工集团公司等5家单位合资组建。
该公司目前采用向外承包经营模式，煤炭保底发运量单年400万吨。
中转服务费基础价：23元/吨，承包期限3年。
私营企业目前主要以个人发运以及部分运力外包模式运行为主。
红进塔附近主要鄂尔多斯弓家塔、纳林陶亥附近煤源上站例如兴旺、宝山、丁家渠等，该地区目前距离最近的站台是巴图塔和西召，短倒运费也在30以上，还是不太有优势。
新建 项目简介
项目认识（一）项目简介项目名称为：内蒙古中铁能源发展有限公司五字湾铁路专用线项目主要建设内容：铁路专用线部分、煤炭集运系统及其他配套附属设施项目总投资：98716.32万元建设规模及年限：预测本集装站发送量、近远期分别为500万吨、1000万吨。
近、远期装车数分别为197辆/日和394辆/日，设计装车能力500辆/日，满足近、远期煤炭发送需求。
集装站建设规模为1000万吨/年，设计年工作330天，日汽车受煤时间10小时，火车装车全天值守。
集装站每天处理原煤30303.03吨/天，小时汽车卸煤能力为3030.30吨/小时，火车装车能力为5000吨/小时。
建筑设计使用年限40年选址：五字湾铁路专用线位于哈镇川谷地上，在在建的准朔铁路五字湾站接轨。
集装站工业广场位于内蒙古鄂尔多斯市准格尔旗沙圪堵镇五字湾村，东与陕西省府谷县哈镇接壤。
工业广场西距鄂尔多斯市东胜区70km，北距包头140km，呼和浩特170km；东距薛家湾60km、大同230km；南距太原240km。
（二）建设单位概括建设单位为内蒙古中铁能源发展有限公司系2010年4月23日中铁物总能源公司为投资建设及运营管理内蒙古五字湾铁路专用线项目，在内蒙古准格尔旗注册成立的全资子公司，注册资金10000万元人名币，经营范围为对能源行业的投资管理。
2011年9月中铁物总能源有限公司联合鄂尔多斯市乾聚通商贸有限责任公司对内蒙古中铁能源发展有限公司进行增资扩股，注册资金增加至16500万元人民币，由中铁物总能源有限公司与鄂尔多斯市乾聚通商贸有限责任公司两大股东共同合资运作，中铁物总能源有限公司持内蒙古中铁能源发展有限公司股份比例为62﹪,鄂尔多斯市乾聚通商贸有限责任公司所持股份比例为38﹪。
准朔铁路项目简介
22
钢筋弯曲 机
23 电焊机
24 电焊机
25
水泥浆搅 拌机
26
真空压浆 机
27
挂篮
GQ-40
G40 BX1-400 BX1-400
PJ02
台4
台4 台 16 台 10 台1
台1
套2
28 高压油泵
29
张拉千斤 顶
30
张拉千斤 顶
31
张拉千斤 顶
32
水泵
33 污水泵
34 卷扬机
35 垂直电梯
36 浆搅桶
2012.5
2012.5
2012.5
2012.5
2012.5
2012.5 2012.5 2012.4
2012.5 2012.5 2012.5 2012.5 2012.5 2012.5 2012.5
分批进场
分批进场
悬灌梁段 使用
悬灌梁段 使用
悬灌梁段 使用
悬灌梁段 使用
悬灌梁段 使用
悬灌梁段 使用
悬灌梁段 使用
作为奖励基金，用于奖励在进度、质量、安全中做出成效的集体和个
人。
4..3、技术措施 项目部及时审核榆树湾1#特大桥设计文件，组织图纸会审，复核工
程数量，邀请业主及设计单位进行技术交底，对设计原则和思路做到心 中有数。
优化与完善实施性施工组织设计，编制经济合理的专项施工技术方 案、作业指导书、工艺操作规程、施工保证措施及进度计划网络图。合 理安排交叉影响的各专业工程，尽量减少相互干扰。
地层：新黄土：黄褐色，坚硬，表层具有失陷性，湿陷系数 δs=0.018～0.145，为II级非自重湿陷黄土场地；其下为砂岩夹泥岩：青 灰色夹灰黄色，强风化，节理裂隙叫发育；再下为灰岩：灰色，薄至中 厚层状构造，弱风化，节理裂隙较发育。 1.1.3、水文地质
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榆树湾1号特大桥工程概况
1、工程概述
1.1、工程概况
1.1.1、工程位置
榆树湾1#特大桥，起讫里程DK141+533.07~DK143+549.28，全长2016.21m,位于内蒙古准格尔旗龙口镇榆树湾社区境内，线路自东南向西北，地面标高介于935.64~870.55m之间，相对高差约65.09m。
本桥位于-6‰和-5.4‰的坡道及R=800、1600m的圆曲线及缓和曲线上，设计荷载为“中-活载”，地震基本烈度6度，冻结深度1.5m。
本桥跨越多处立交，DK142+200.00为乡村砂土路，要求净宽4.0m，净高4m；DK142+446.0为乡村土路，要求净宽4.0m，净高4.0m；DK143+376.7为乡村土路，要求净宽4.0m，净高4.0m。
本桥施工范围适用于新建朔州至准格尔铁路工程ZSXS段【DK142+541.175 5-24m+52-32m+1(48+80+48)m连续梁】榆树湾1#特大桥的全部桩基、承台、墩台身、墩台帽、垫石、连续梁、桥面系及附属工程。
1.1.2、工程地质
地层：新黄土：黄褐色，坚硬，表层具有失陷性，湿陷系数δs=0.018～0.145，为II级非自重湿陷黄土场地；其下为砂岩夹泥岩：青灰色夹灰黄色，强风化，节理裂隙叫发育；再下为灰岩：灰色，薄至中厚层状构造，弱风化，节理裂隙较发育。
1.1.3、水文地质
本桥勘测时未见地表水。
地下水按赋存条件分为第四系孔隙潜水和基岩裂隙水。
孔隙潜水主要赋存于第四系堆积层中，主要含水层为碎石类土及砂类土。
地下水主要受大气降水补给，以蒸发及人工开采方式排泄。
地下水对混凝土具硫酸盐侵蚀性，环境作用等级H2。
1.1.4、气象特征
桥梁所经地区属中温带亚干旱区，区内降雨稀少，气候干燥，夏季炎热，冬季寒冷，冬春两季多风，蒸发量大。
按对铁路工程影响的气候分区为寒冷地区。
1.3、工程特点及重难点
1.3.1、工程特点
1、连续梁采用大跨度连续梁结构，构造复杂，最大跨度为80m，最高墩为61m。
2、高强材料应用：连续梁应用高性能混凝土。
3、关键及特殊工序：采空区注浆地基处理、钻孔桩钻孔、水下混凝土灌注、高墩施工、连续梁0#段施工、连续梁挂篮、连续梁悬臂浇注、合拢段施工、边跨现浇段施工、连续梁预应力施工。
1.3.2、工程重难点
连续梁施工是本桥工程的重难点。
2 、施工总体方案
该桥按连续梁优先、桥台优先、空心墩优先、高墩优先的原则来安排施工顺序。
2.1、采空区处理
本标段采空区区段为DK141+500- DK141+808，分别位于部分路基和榆树湾1号特大桥朔方台段～9#墩墩位区段范围，榆树湾1号特大桥位于黄河西岸龙口镇北的山坡下，主要为解决路基填方过高而设。
采用钻孔注浆加固处理地基方案。
3、资源配置
3.1、劳动力组织计划
根据工程任务划分及工作量的大小，为满足本合同段工程施工的需要，指挥部配置管理人员及后勤服务人员共60人，作业队配置现场管理人员25人，作业队配置工种劳动人员为750人（均为施工最高峰期）。
施工劳动力配置见“表4-6-1施工劳动力配置表”；劳动力动态图见“图4-6-2 劳动力动态图”。
表4-6-1 施工劳动力配置表
3.2、机械设备计划
根据满足完成整个工程施工及各个阶段的进度情况所需使用的主要机械设备进行部署和组织进场使用，见“表4-6-2 主要施工机械配备表”。
3.3、施工进度计划
3.3.1、施工进度指标
钻孔桩基：平均7天/根；明挖基础：20天/座；
承台：15天/座；桥台：30天/座；
墩身：实体墩台身（含墩帽）一次立模浇注，空心墩身(含墩帽)分节段施工按平均6m/8天一节；
悬臂梁：0#、1#段25天，挂蓝安装及调试10天，节段悬臂浇注8
天/块，边跨合拢段15天，中跨合拢段及体系转换30天。
4.、工期保证措施
4. 1、组织措施
指挥部下设作业一队，组建精干、高效的组织机构，加强施工管理，合理配置资源；根据铺轨工期控制要求连续梁墩、桥台先开工。
全方位保证工程建设工期。
4..2、经济措施
按照施工组织设计的要求配备机械设备，统筹安排、合理使用。
编制与进度计划相适应的资源需求计划，包括资金需求计划，考虑为加快工程进度所需要增加的资金和采取经济激励措施所需费用。
建立进度质量奖罚制度，指挥部在每月的验工计价中提取一定比例作为奖励基金，用于奖励在进度、质量、安全中做出成效的集体和个人。
4..3、技术措施
项目部及时审核榆树湾1#特大桥设计文件，组织图纸会审，复核工程数量，邀请业主及设计单位进行技术交底，对设计原则和思路做到心中有数。
优化与完善实施性施工组织设计，编制经济合理的专项施工技术方案、作业指导书、工艺操作规程、施工保证措施及进度计划网络图。
合理安排交叉影响的各专业工程，尽量减少相互干扰。
加强现场施工技术指导和测量、试验工作，充分运用计算机信息处理技术及其他科技成果，及时对施工现场进行监控和指导。
施工中进行工期控制，重点抓好关键工序的施工管理，确保关键工序的施工进度，对影响总工期的工序和作业环节给予人力和物力的充分保证，确保总进度计划目标。