《桥梁用耐海洋大气环境腐蚀钢板》编制说明
Q345qeNH桥梁用耐大气腐蚀钢板技术要求
Q345qeNH桥梁用耐大气腐蚀钢板技术要求Q345qeNH桥梁用耐大气腐蚀钢板技术要求一、Q345qeNH国外研发背景：1995年由美国联邦公路局（FHWA）、美国海军、美国钢铁学会（AISI）共同开发出高性能桥梁钢HPS-70W，1996年应用于美国田纳西州的一座桥梁上。
使用HPS70W至少节约成本18%，减轻重量28%。
美国先后开发了HPS50W（345MPa）、HPS70W（485MPa）和HPS100W （690MPa）系列钢种并纳入ASTMA709桥梁钢标准中。
到2005年，美国共有200座HPS钢桥投入使用"。
二、Q345qeNH国内使用情况：为适应桥梁钢发展需求，国标GB/T714于2014年进行了讨论修订，增加了耐候桥梁钢的牌号。
国内钢铁企业也对高性能桥梁钢进行了研究开发。
舞钢开发了屈服强度345~690MPa级系列高性能耐候桥梁钢，并应用于重庆朝天门长江大桥（Q420qENH）、沈阳后丁香公路桥（Q345qENH）、陕西眉县霸王河大桥（Q345qDNH、Q500qDNH）等。
舞钢开发的WNQ570（相当于Q420q）耐候桥梁钢应用于京沪高铁南京大胜关长江大桥。
三、Q345qeNH钢板化学成分：五、高强度耐候钢桥梁钢特点：传统的高强度桥梁钢不仅冲击韧性、焊接性、疲劳性较差，而且不能耐大气、海洋环境腐蚀。
因此，国外提出了高性能钢（High Performance Steel，HPS）的概念。
除了具备较高强度外，钢材的焊接性能、低温韧性，尤其是耐腐蚀性能有较大幅度的提高。
耐候钢即耐大气腐蚀钢，是介于普通钢和不锈钢之间的低合金钢，其耐候性为普通钢的2~8倍。
高性能耐候桥梁钢能够抗工业大气、酸雨、海洋大气及海水的腐蚀，内陆和沿海桥梁可不涂装使用。
六、耐候钢桥的优势及适用耐候桥梁钢品种：我国酸雨分布存在明显的地域差异，降水pH-5.6的区域主要分布在长江以南、青藏高原以东的地区；北方地区只有工业集中的地区如青岛等地出现酸雨。
海洋大气环境下钢桥防腐涂装的经验总结
海洋大气环境下钢桥防腐涂装的经验总结黄黔桂【摘要】以浙江杭州湾新区某三跨连续钢桁梁桥为例,介绍了海洋大气环境下钢桥防腐涂装体系的选择,涂装工艺试验,钢结构件在加工内场及外场的涂装关键点,总结了经验与教训.【期刊名称】《电镀与涂饰》【年(卷),期】2019(038)002【总页数】5页(P82-86)【关键词】桥梁;钢结构;海洋大气环境;防腐涂装;预处理【作者】黄黔桂【作者单位】宁波市斯正项目管理咨询有限公司,浙江宁波 315100【正文语种】中文【中图分类】U445.4;TQ639海洋及近海区的大气中多存在腐蚀性气流，加上昼夜温差大，湿度又高，这些因素对钢结构，特别是承重钢结构桥梁的影响是致命的，轻则影响桥梁的外观，重则造成桥梁损毁，因此必须对此环境下服役的钢结构桥梁采取相应的涂装措施。
位于浙江杭州湾新区(该地区为典型的海洋大气环境，腐蚀环境类别为 C5-M)的某大桥为三跨连续钢桁梁桥，长227.7 m，宽41.5 m，其桥型总体布置立面图如图1所示。
横断面采用两片主桁布置，主桁中心间距25.8 m。
主体结构采用Q345D钢，栓焊结合。
图1 杭州湾新区某桥梁的总体布置图(立面)Figure 1 Overall layout (elevation)of a bridge in the Hangzhou Bay New District1 防腐涂装体系的选择根据桥梁所处环境、设计要求和桥梁的结构部位，结合相关理论[1-2]、JT/T 722-2008《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》及GB 50205-2017《钢结构工程施工质量验收规范》的要求来为主体钢结构选定表1所示的长效型涂装方案，其中耐候性面漆的颜色按全桥景观设计要求来确定。
1.1 内表面(即箱型杆件内部空间)的涂装考虑到钢结构加工期间焊接及涂装交叉施工等不利因素，参考南京大胜关长江大桥、贵州鸭池河桁架桥的施工经验，上、下弦杆及腹杆等封闭型杆件的内部仅做预处理涂装，取消中间漆和面漆，表面除锈达到GB/T 8923-1988《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》规定的St3级，仅设1道厚度≥60 μm的环氧富锌底漆。
Q460qENH桥梁钢板规格,Q460qENH钢板切割,Q460qENH耐候桥梁板
Q460qENH桥梁钢板规格，Q460qENH钢板切割，Q460qNHE耐候桥梁板Q460qENH是桥梁钢板Q460qENH钢板是桥梁用耐大气腐蚀钢板，牌号首字母Q表达钢板屈服，数字460表达钢板屈服值为460Mpa，后面的q表达桥梁用钢板，E表示钢板的级别为-40°冲击，牌号最后的NH则表达钢板为耐大气腐蚀的意思。
耐候钢特点指具有保护锈层耐大气腐蚀，可用于制造车辆、桥梁、塔架、集装箱等钢结构的低合金结构钢。
与普碳钢相比，互益耐候钢在大气中具有更优良的抗蚀性能。
与不锈钢相比，耐候钢只有微量的合金元素，诸如磷、铜、铬、镍、钼、铌、钒、钛等，合金元素总量仅占百分之几，而不像不锈钢那样，达到百分之十几，因此价格较为低廉。
Q460qENH桥梁钢板库存：#舞阳孙凡#Q460qENH钢板化学成分分析Q460qENH钢板碳含量C：≤0.11Q460qENH硅含量Si：≤0.55Q460qENH钢板锰含量Mn：1.00-1.70Q460qENH钢板磷含量P：≤0.025Q460qENH钢板硫含量S：≤0.02Q460qENH钢板铬含量Cr：≤0.5Q460qENH钢板镍含量Ni：≤0.3Q460qENH钢板桥梁钢用于架造铁路、公路桥梁、跨海大桥用钢板，具有良好的焊接性能和低的缺口敏感性。
Q460qENH桥梁钢板规格：Q460qENH 10*2500*12000Q460qENH 12*2500*12000Q460qENH 15*2500*12000Q460qENH 18*2500*12000Q460qENH 20*2500*12000Q460qENH 30*2500*12000Q460qENH钢板切割，Q460qENH钢板数控切割，Q460qENH钢板等离子切割，Q460qENH钢板激光切割。
海水中钢筋混凝土桥梁结构防腐耐久性 技术措施分析
海水中钢筋混凝土桥梁结构防腐耐久性技术措施分析随着社会发展的需求与技术的进步，使得公路桥梁的建设由内陆水环境延伸为沿海甚至跨海环境，在新环境的要求下，钢筋混凝土桥梁的防腐耐久性技术日趋重要。
然而处于海水环境中的钢筋混凝土桥梁结构,由于氯盐环境的影响导致结构内的钢筋极易锈蚀,进而大幅度降低了桥梁的使用寿命,对结构的安全也带来了危害。
据工业发达国家报道，钢筋混凝土在海洋环境中的浪溅区及海洋大气区内，使用寿命大幅缩短，结构大量返修，造成的损失往往能达到总投资的40％。
本文主要分析了海水环境下桥梁结构腐蚀的原因,并就海水环境下的桥梁结构防腐耐久性技术措施从结构形式、构造及材料选择等几个方面进行分析论述。
最后,针对北方海洋环境下桥梁的设计和施工,提出具体的提高桥梁抗腐蚀性的技术措施。
一、海水环境下的桥梁结构腐蚀原因分析一般来讲,砼内部的高碱性能使钢筋表面形成一层钝化膜,保护钢筋免受锈蚀。
而钢筋锈蚀往往也就开始于其表面钝化膜的破坏。
在海水环境下,它的破坏主要有以下原因导致:首先是供氧不足。
一般来讲,钢筋表面钝化膜要保持良好需要一定浓度的氧流量(一般为0. 2~0. 3mA/m2),而水下环境的氧流量一般很低,进而导致钝化膜的厚度逐渐减小直至完全消失,导致钢筋非常缓慢的腐蚀。
再有,海水环境下的桥梁结构由于经常与海水接触并处于潮湿环境中,因各种原材料挟进砼中的氯离子以及海水中的大量氯离子不断渗入到钢筋周围,当此氯离子含量达到某一临界值时,钢筋的钝化膜开始破坏,丧失对钢筋的保护作用,从而引起钢筋锈蚀,削弱其有效断面,并引起膨胀,进而破坏砼保护层,形成恶性循环,加速砼结构破坏,使桥梁使用寿命受到严重威胁。
因此,必须进行防腐蚀耐久性设计,保证砼结构在设计使用年限内的安全和正常使用功能。
二、桥梁结构钢筋混凝土防腐蚀耐久性设计桥梁结构钢筋混凝土防腐蚀耐久性设计,应针对结构预定功能和所处的环境条件,选择合理的结构形式、构造和抗腐蚀性、抗渗性好的优质砼;对处于浪溅区和水位变动区的桥梁下部结构,宜采用高性能砼,或同时采用特殊的防腐措施,同时宜采用焊接性能好的钢筋。
桥梁支座在海洋环境中的腐蚀防护技术
桥梁支座在海洋环境中的腐蚀防护技术桥梁作为重要的交通设施，在现代社会中起着至关重要的作用。
然而，由于桥梁位于海洋环境中，其支座的腐蚀问题成为一个不可忽视的挑战。
海洋中的盐分、湿气和海风都会对桥梁支座造成腐蚀，导致其性能和寿命大大降低。
因此，腐蚀防护技术对于保护桥梁支座的长期可靠运行至关重要。
首先，选择合适的材料是进行腐蚀防护的基础。
在海洋环境中，不锈钢是理想的支座材料，因为它具有较高的抗腐蚀性和耐久性。
不锈钢不会因为长期暴露在盐水中而被腐蚀，同时它的强度也能够满足桥梁的要求。
此外，对不锈钢进行防腐涂层处理，可以进一步增加其抗腐蚀性能，延长其使用寿命。
其次，适当的涂层是保护桥梁支座免受腐蚀的关键。
在海洋环境中，涂层起到隔离和保护作用，防止水分和盐分侵入支座表面。
合适的涂层应具有良好的附着力、耐久性和抗腐蚀性能。
常用的涂层材料包括环氧树脂、聚氨酯和聚脲等。
这些涂层能够形成一层坚固的保护膜，阻止腐蚀介质的侵入，从而延长支座的使用寿命。
此外，定期维护和检查也是保护桥梁支座免受腐蚀的重要手段。
定期检查可以及时发现腐蚀迹象，并采取相应的维护措施。
定期的清洗和防腐处理，能够有效地去除支座表面的污垢和腐蚀产物，同时补充和修复涂层，保持其良好的腐蚀防护性能。
此外，应建立桥梁支座的档案系统，记录维护和检查的工作，提供良好的管理和参考。
最后，针对特殊的海洋环境，还可以采用一些创新的腐蚀防护技术。
例如，在桥梁支座的表面覆盖一层防腐胶状材料，形成一层防护膜，以隔离和降低盐分和湿气的腐蚀效应。
另外，利用电化学防腐技术也可以提高桥梁支座的腐蚀防护性能。
通过电流的作用，可以改变支座表面的电位，阻止腐蚀反应的发生。
综上所述，桥梁支座在海洋环境中的腐蚀防护技术至关重要。
选择合适的材料、涂层和定期维护检查，以及采用创新的腐蚀防护技术，可以有效地延长桥梁支座的使用寿命，保障其长期可靠运行。
在设计和建造桥梁时，我们应充分考虑海洋环境的腐蚀因素，并采取相应的措施，确保桥梁在恶劣的环境下能够安全、稳定地运行。
跨海大桥钢桩的海洋腐蚀与防护
跨海大桥钢桩的海洋腐蚀与防护第一篇：跨海大桥钢桩的海洋腐蚀与防护跨海大桥钢桩的海洋腐蚀与防护1.概述海洋是生命的摇篮﹑风雨的故乡﹑气候的调节器﹑交通的要道﹑资源的屏障。
海洋不仅仅是巨大的资源宝库，而且是人类生存与发展不可缺少的空间环境，是解决人口剧增﹑资源短缺﹑环境恶化三大难题的希望所在。
近年来，为缓解交通压力，海洋变成了交通要道，一座座跨海大桥矗然而立，中国有着世界最长的跨海大桥——杭州湾大桥，这不仅方便了交通，而且给经济的发展带来巨大效应，从资料显示，我国已建和在建的跨海大桥数量不少，它所带来的经济收益将远远超过建桥本身。
例如，作为国内第一座跨海大桥，上海东海大桥使上海人的活动半径向大海延伸了30多公里，这是历史性的突破。
同时，上海南汇、奉贤等区也将会成为上海制造业的新高地。
再如全世界最长、工程量最大的杭州湾跨海大桥建设，完善了长江三角洲区域公路布局及国道主干线，缓解了沪、杭、甬高速公路流量的压力，有利于杭州湾地区城市主动接轨上海，扩大开放，推动长江三角洲地区的合作与交流，提高浙江省对内对外开放水平，增强综合实力和国际竞争力。
由于钢材的强度高，韧性好，容易加工，质量也容易保证。
这些优点推动了钢铁在海洋港湾设施上的大量应用。
作为跨海大桥的支架，海洋环境下，腐蚀是其致命的弱点。
钢铁材料在海洋中的耐蚀性能较差，其疲劳性能显著下降，大大降低了钢构造物的使用寿命，直接影响大桥的使用安全。
由于跨海大桥是建在环境相当恶劣的海洋环境中，因此，海洋大气严重的盐雾腐蚀是跨海桥梁设计和建造过程中必须重视的课题。
2.海洋腐蚀环境海洋腐蚀环境包括海洋大气腐蚀环境和海水腐蚀环境，钢材在海洋环境中的具体位置不同其腐蚀机理和腐蚀类型也各不相同。
包括海洋大气腐蚀、海水腐蚀、潮差区腐蚀、飞溅区腐蚀、全浸区腐蚀等，为了研究不同区域的腐蚀必须从腐蚀介质入手。
2.1 海水腐蚀环境海水是一种复杂的多组分水溶液，海水中各种元素都以一定的物理化学形态存在。
钢架桥海水腐蚀的研究
杭州湾大桥栈桥海水腐蚀的研究报告本方案针对海水中杭州湾大桥栈桥海水腐蚀的研究和评估。
海水中的钢架桥从垂直高度上看处于不同的环境区域，包括海洋大气区、浪花飞溅区、潮差区、海水全浸区、海底泥土区等，腐蚀的情况也有很大差异。
腐蚀速率测定的方法有许多，对于本项目中钢桥的海水腐蚀速率的测定，因为项目已经施工到一定阶段，所以研究目的不是比较和评价钢材在本海区的耐腐蚀效果以便筛选用材，而是为了了解已采用钢材的腐蚀状况，为采取下一步的防腐蚀措施提供依据。
我们对海洋腐蚀研究的一些比较成功的方法进行了分析，对研究方案的考虑如下：一、采用电化学方法进行研究1、全浸区腐蚀电位的测定腐蚀电位是腐蚀电化学的最基本参数之一。
海水中钢架桥的腐蚀电位测定对研究它的腐蚀行为有重要的意义，一般来说腐蚀电位的高低与耐腐蚀性之间有良好的对应关系。
同时腐蚀电位也是阴极保护法的重要监测参数，当保护电位维持在自然电位以下一定范围大小（如低于自然电位300mV左右）时才具有最佳的保护效果。
本方案拟在海区现场对腐蚀试样测量腐蚀电位与时间的变化。
暴露腐蚀试样浸泡在全浸区，在不同海水区域用2个平行样同时测试。
测定不同时间的电位。
时间范围（1---20天）。
2、全浸区腐蚀电流的测定腐蚀电流的大小直接反映出腐蚀速率的快慢。
在进行腐蚀电位测定的同时，对另外3个试样进行线性电位扫描实验。
本方案拟在海区现场对腐蚀试样测量腐蚀电流与时间的变化，时间长短随具体情况而定，最长可延长到180天，可基本反映出季节变化的影响。
本项目测试时间为20—30天。
3、飞溅区的腐蚀的研究各个环境区的腐蚀速率有较大的区别，其中飞溅区的腐蚀速率最高（至少4年内是这样），主要是由于受到海浪的冲击，钢桩表面处于润湿状态，氧的透过极为容易，而且波浪的冲击，不断的破坏腐蚀产物层，所以这些部位的腐蚀速度比全浸区要大上3-5倍，甚至10倍以上。
而对飞溅区薄水膜下的腐蚀速率的测定，一般的电化学方法难以进行，需采用Kelvin探针技术。
热带海洋环境新型桥梁用耐候钢腐蚀行为规律研究
新型桥梁是现代城市建设中不可或缺的一部分，而在热带海洋环境中，桥梁的耐久性和抗腐蚀性是至关重要的。
因此，研究新型桥梁用耐候钢在热带海洋环境中的腐蚀行为规律，对于提高桥梁的使用寿命和安全性具有重要意义。
一、热带海洋环境对桥梁耐腐蚀性的影响
热带海洋环境是桥梁耐腐蚀性的重要考验，其中海水中的氯离子是主要的腐蚀因素。
氯离子会在钢表面形成氧化膜，使得钢表面的电位升高，从而导致钢发生腐蚀。
此外，热带海洋环境中的高温、高湿、高盐等因素也会加速钢的腐蚀。
二、耐候钢的特点及应用
耐候钢是一种具有良好耐腐蚀性的钢材，其特点是在大气中形成一层致密的氧化膜，从而防止钢的进一步腐蚀。
耐候钢广泛应用于桥梁、建筑、车辆等领域，其中桥梁是其主要应用领域之一。
三、耐候钢在热带海洋环境中的腐蚀行为规律研究
为了研究耐候钢在热带海洋环境中的腐蚀行为规律，我们进行了一系列实验。
实验结果表明，耐候钢在热带海洋环境中的腐蚀速率较慢，其耐腐蚀性能优于普通钢材。
同时，我们还发现，在热带海洋环境中，氯离子对耐候钢的腐蚀影响较小，而湿度和温度对其腐蚀影响较大。
四、耐候钢桥梁在实际应用中的效果分析
我们对一座采用耐候钢材建造的桥梁进行了长期观察和分析。
实际应用结果表明，该桥梁在热带海洋环境中的耐腐蚀性能表现出色，使用寿命较长。
同时，该桥梁的维护成本较低，也为城市建设节约了不少经费。
结论：
研究表明，耐候钢在热带海洋环境中表现出良好的耐腐蚀性能，可以作为新型桥梁的理想材料之一。
在实际应用中，采用耐候钢建造的桥梁具有使用寿命长、维护成本低等优点，为城市建设和经济发展做出了重要贡献。
海洋环境腐蚀情况下的混凝土桥梁防腐涂装的技术方案及施工工艺
海洋环境腐蚀情况下的混凝土桥梁防腐涂装技术方案及施工工艺一、工程概述：大桥地处江河入海口，常年受海洋环境腐蚀，因混凝土梁出现裂缝进行加固后，为加强大桥的耐久性，需对之重新进行防腐涂装。
针对该桥的特点，提出如下涂装方案。
二、涂层系统技术方案：(1)881-X环氧富锌底漆一道≥30 μm(仅用于露筋切除部位及金属预埋件)(2)环氧水泥腻子(仅用于露筋切除部位和金属预埋件四周缺陷封堵填平)(3)881-LM环氧封闭漆一道≥30μm(4)881-Z环氧厚浆中面漆二道≥120μm(5)环氧调和腻子刮平蜂窝麻面后满刮(6)881-YM聚氨酯面漆二道≥80μm总厚度≥230μm三、主要施工工艺：1．涂装施工工艺1.1将原有的水泥涂层铲除、铲平修补裂纹后的环氧树酯。
对基层进行全面彻底打磨，清除其附着不牢的杂物及灰尘，并将模板接缝及凹凸不平处磨平，做到大面基本平整；1.2用环氧腻子对凹凸不平处进行修补，对较高的接缝错台用环腻子修补，使其倾斜平顺过渡；1.3对外露钢筋用电动角磨切割机对外露钢筋头沿其四周将混凝土切掉，如图1．1，凿出一向外喇叭口，直径不大5cm，深度不大于0.5 cm，钢筋位于其中间：1.4用电动切割机对其外露钢筋齐根切掉，并用电动砂轮机对该点进行打磨，以除去浮锈及松动的浮砂；如图1．2；1.5对钢筋头涂上一道881-X环氧富锌底漆，温度20*C以上时，间隔4小时或温度低于20~C时，间隔8小时进行下道工序。
1.6对该喇叭口用环氧水泥腻子将其填平，并磨平，如图1．3；1.7对原施工单位已作处理但未显现锈痕的钢筋头仍按以上顺序对其进行重新处理。
施工流程图：1.8用环氧调和腻子对基面蜂窝进行修补；1.9对缺棱掉角、孔洞部位用环氧腻子进行修复；1.10对用环氧调和腻子填平修补的地方用抛光片抛光，使之与砼面大致平整。
对已进行过基层处理的砼面，按下列工序进行涂装；1.11按881-LM环氧封闭漆工艺要求，将油漆按规定配比调配好，熟化20分钟；1.12用滚筒对作业面进行滚涂，厚度≥30μm，24小时以后涂中间漆；1.13按881-Z环氧中间漆工艺要求，将油漆按规定配比调配好，熟化20分钟；1.14用滚涂法对作业面进行滚涂，交叉涂二道，厚度≥120μm，间隔时间当温度在20℃以上时，为4小时；温度低于20℃时，为8小时；若仍有个别蜂窝麻面，再用环氧调和腻子修补，干燥后(20℃以上不小于8小时)打磨清理待涂面漆；1.15按881-YM聚氨酯面漆的工艺要求，对油漆按规定配比调配好，熟化20分钟；1.16滚涂法对作业面进行滚涂881-YM聚氨酯面漆，交叉涂二道，厚度≥80μm，间隔时间为24小时以上。
耐候钢在海洋大气中的的腐蚀
摘录通过对暴露在海洋气候中耐候钢和碳钢历时四年的研究和回归运用分析，所用的研究的方法有对铁锈结构的观察，X射线衍射观察法，拉曼光谱观察法和电化学阻抗测定法。
研究结果表明：耐候钢的腐蚀分为两步，第一步：腐蚀刚开始腐蚀速率较高;第二步;随着腐蚀时间的加长由于逐渐形成了致密的氧化膜，显著降低了腐蚀速率。
在黑暗中对碳钢锈层进行偏振光观察，锈的表层中的氢氧化铁被金属铬取代了。
此外，以氯化钠溶液为电解液，锈蚀钢作为电极设计一个可逆电池，利用对锈蚀钢的电化学阻抗谱外推出钢的保护能力。
2002年艾斯维尔科学技术数据库保留所有权利。
一引言米西瓦等人和山下等人通过对在海洋环境中的耐受钢形成的保护锈层的生长研究发现在海洋环境中耐候钢之所以不能像在传统环境中一样形成保护层是由于海水中氯离子的侵蚀作用。
然而在工业和农业上方面，耐候钢风化形成的锈层对减缓腐蚀率起阻碍作用。
此外，奥克达等人指出耐候钢锈层可分为两层：内锈层与外锈层。
内锈层由像铬、铜等含量比较大的合金元素组成的致密层，具有保护钢铁的作用。
外锈层：有裂纹和空隙无法抑制腐蚀性电解液的进入。
在最近发表的论文中，有人测定了在利用电化学阻抗图谱研究了碳钢在自然盐水中锈层形成的特点。
最近科学家们达成了一个共识：在有氯离子的存在下有些合金元素对钢铁的腐蚀有缓释作用。
在海洋环境中提高金属的保护能力，降低钢铁的腐蚀速率的关键是调整钢铁的组成成份。
在本文中，通过对中国宝钢集团制造的钢在青岛市的海岸海洋大气暴露下进行了为期四年的研究，提出了一种新的防腐机制。
二实验2-1暴露测试由宝钢公司提供的耐候钢试片（60mm×100mm×4mm）和低碳钢试片（60mm×100mm×3mm）放置在青岛市的海岸，向南45°，在此海洋环境中放置四年。
钢的成分表1给出，和主要的气象资料和大气污染数据由表2给出。
表一化学成分（重量%）在中国的青岛市海岸暴露试验钢表二T是温度，R H是相对湿度。
关于编制耐大气腐蚀钢项目可行性研究报告编制说明
耐大气腐蚀钢项目可行性研究报告编制单位：北京中投信德国际信息咨询有限公司编制时间：高级工程师：高建关于编制耐大气腐蚀钢项目可行性研究报告编制说明（模版型）【立项 批地 融资 招商】核心提示：1、本报告为模板形式，客户下载后，可根据报告内容说明，自行修改，补充上自己项目的数据内容，即可完成属于自己，高水准的一份可研报告，从此写报告不在求人。
2、客户可联系我公司，协助编写完成可研报告，可行性研究报告大纲（具体可跟据客户要求进行调整）编制单位：北京中投信德国际信息咨询有限公司专业撰写节能评估报告资金申请报告项目建议书商业计划书可行性研究报告目录第一章总论 (1)1.1项目概要 (1)1.1.1项目名称 (1)1.1.2项目建设单位 (1)1.1.3项目建设性质 (1)1.1.4项目建设地点 (1)1.1.5项目主管部门 (1)1.1.6项目投资规模 (2)1.1.7项目建设规模 (2)1.1.8项目资金来源 (3)1.1.9项目建设期限 (3)1.2项目建设单位介绍 (3)1.3编制依据 (3)1.4编制原则 (4)1.5研究范围 (5)1.6主要经济技术指标 (5)1.7综合评价 (6)第二章项目背景及必要性可行性分析 (7)2.1项目提出背景 (7)2.2本次建设项目发起缘由 (7)2.3项目建设必要性分析 (7)2.3.1促进我国耐大气腐蚀钢产业快速发展的需要 (8)2.3.2加快当地高新技术产业发展的重要举措 (8)2.3.3满足我国的工业发展需求的需要 (8)2.3.4符合现行产业政策及清洁生产要求 (8)2.3.5提升企业竞争力水平，有助于企业长远战略发展的需要 (9)2.3.6增加就业带动相关产业链发展的需要 (9)2.3.7促进项目建设地经济发展进程的的需要 (10)2.4项目可行性分析 (10)2.4.1政策可行性 (10)2.4.2市场可行性 (10)2.4.3技术可行性 (11)2.4.4管理可行性 (11)2.4.5财务可行性 (11)2.5耐大气腐蚀钢项目发展概况 (12)2.5.1已进行的调查研究项目及其成果 (12)2.5.2试验试制工作情况 (12)2.5.3厂址初勘和初步测量工作情况 (13)2.5.4耐大气腐蚀钢项目建议书的编制、提出及审批过程 (13)2.6分析结论 (13)第三章行业市场分析 (15)3.1市场调查 (15)3.1.1拟建项目产出物用途调查 (15)3.1.2产品现有生产能力调查 (15)3.1.3产品产量及销售量调查 (16)3.1.4替代产品调查 (16)3.1.5产品价格调查 (16)3.1.6国外市场调查 (17)3.2市场预测 (17)3.2.1国内市场需求预测 (17)3.2.2产品出口或进口替代分析 (18)3.2.3价格预测 (18)3.3市场推销战略 (18)3.3.1推销方式 (19)3.3.2推销措施 (19)3.3.3促销价格制度 (19)3.3.4产品销售费用预测 (20)3.4产品方案和建设规模 (20)3.4.1产品方案 (20)3.4.2建设规模 (20)3.5产品销售收入预测 (21)3.6市场分析结论 (21)第四章项目建设条件 (22)4.1地理位置选择 (22)4.2区域投资环境 (23)4.2.1区域地理位置 (23)4.2.2区域概况 (23)4.2.3区域地理气候条件 (24)4.2.4区域交通运输条件 (24)4.2.5区域资源概况 (24)4.2.6区域经济建设 (25)4.3项目所在工业园区概况 (25)4.3.1基础设施建设 (25)4.3.2产业发展概况 (26)4.3.3园区发展方向 (27)4.4区域投资环境小结 (28)第五章总体建设方案 (29)5.1总图布置原则 (29)5.2土建方案 (29)5.2.1总体规划方案 (29)5.2.2土建工程方案 (30)5.3主要建设内容 (31)5.4工程管线布置方案 (32)5.4.1给排水 (32)5.4.2供电 (33)5.5道路设计 (35)5.6总图运输方案 (36)5.7土地利用情况 (36)5.7.1项目用地规划选址 (36)5.7.2用地规模及用地类型 (36)第六章产品方案 (38)6.1产品方案 (38)6.2产品性能优势 (38)6.3产品执行标准 (38)6.4产品生产规模确定 (38)6.5产品工艺流程 (39)6.5.1产品工艺方案选择 (39)6.5.2产品工艺流程 (39)6.6主要生产车间布置方案 (39)6.7总平面布置和运输 (40)6.7.1总平面布置原则 (40)6.7.2厂内外运输方案 (40)6.8仓储方案 (40)第七章原料供应及设备选型 (41)7.1主要原材料供应 (41)7.2主要设备选型 (41)7.2.1设备选型原则 (42)7.2.2主要设备明细 (43)第八章节约能源方案 (44)8.1本项目遵循的合理用能标准及节能设计规范 (44)8.2建设项目能源消耗种类和数量分析 (44)8.2.1能源消耗种类 (44)8.2.2能源消耗数量分析 (44)8.3项目所在地能源供应状况分析 (45)8.4主要能耗指标及分析 (45)8.4.1项目能耗分析 (45)8.4.2国家能耗指标 (46)8.5节能措施和节能效果分析 (46)8.5.1工业节能 (46)8.5.2电能计量及节能措施 (47)8.5.3节水措施 (47)8.5.4建筑节能 (48)8.5.5企业节能管理 (49)8.6结论 (49)第九章环境保护与消防措施 (50)9.1设计依据及原则 (50)9.1.1环境保护设计依据 (50)9.1.2设计原则 (50)9.2建设地环境条件 (51)9.3 项目建设和生产对环境的影响 (51)9.3.1 项目建设对环境的影响 (51)9.3.2 项目生产过程产生的污染物 (52)9.4 环境保护措施方案 (53)9.4.1 项目建设期环保措施 (53)9.4.2 项目运营期环保措施 (54)9.4.3环境管理与监测机构 (56)9.5绿化方案 (56)9.6消防措施 (56)9.6.1设计依据 (56)9.6.2防范措施 (57)9.6.3消防管理 (58)9.6.4消防设施及措施 (59)9.6.5消防措施的预期效果 (59)第十章劳动安全卫生 (60)10.1 编制依据 (60)10.2概况 (60)10.3 劳动安全 (60)10.3.1工程消防 (60)10.3.2防火防爆设计 (61)10.3.3电气安全与接地 (61)10.3.4设备防雷及接零保护 (61)10.3.5抗震设防措施 (62)10.4劳动卫生 (62)10.4.1工业卫生设施 (62)10.4.2防暑降温及冬季采暖 (63)10.4.3个人卫生 (63)10.4.4照明 (63)10.4.5噪声 (63)10.4.6防烫伤 (63)10.4.7个人防护 (64)10.4.8安全教育 (64)第十一章企业组织机构与劳动定员 (65)11.1组织机构 (65)11.2激励和约束机制 (65)11.3人力资源管理 (66)11.4劳动定员 (66)11.5福利待遇 (67)第十二章项目实施规划 (68)12.1建设工期的规划 (68)12.2 建设工期 (68)12.3实施进度安排 (68)第十三章投资估算与资金筹措 (69)13.1投资估算依据 (69)13.2建设投资估算 (69)13.3流动资金估算 (70)13.4资金筹措 (70)13.5项目投资总额 (70)13.6资金使用和管理 (73)第十四章财务及经济评价 (74)14.1总成本费用估算 (74)14.1.1基本数据的确立 (74)14.1.2产品成本 (75)14.1.3平均产品利润与销售税金 (76)14.2财务评价 (76)14.2.1项目投资回收期 (76)14.2.2项目投资利润率 (77)14.2.3不确定性分析 (77)14.3综合效益评价结论 (80)第十五章风险分析及规避 (82)15.1项目风险因素 (82)15.1.1不可抗力因素风险 (82)15.1.2技术风险 (82)15.1.3市场风险 (82)15.1.4资金管理风险 (83)15.2风险规避对策 (83)15.2.1不可抗力因素风险规避对策 (83)15.2.2技术风险规避对策 (83)15.2.3市场风险规避对策 (83)15.2.4资金管理风险规避对策 (84)第十六章招标方案 (85)16.1招标管理 (85)16.2招标依据 (85)16.3招标范围 (85)16.4招标方式 (86)16.5招标程序 (86)16.6评标程序 (87)16.7发放中标通知书 (87)16.8招投标书面情况报告备案 (87)16.9合同备案 (87)第十七章结论与建议 (89)17.1结论 (89)17.2建议 (89)附表 (90)附表1 销售收入预测表 (90)附表2 总成本表 (91)附表3 外购原材料表 (93)附表4 外购燃料及动力费表 (94)附表5 工资及福利表 (96)附表6 利润与利润分配表 (97)附表7 固定资产折旧费用表 (98)附表8 无形资产及递延资产摊销表 (99)附表9 流动资金估算表 (100)附表10 资产负债表 (102)附表11 资本金现金流量表 (103)附表12 财务计划现金流量表 (105)附表13 项目投资现金量表 (107)附表14 借款偿还计划表 (109) (113)第一章总论总论作为可行性研究报告的首章，要综合叙述研究报告中各章节的主要问题和研究结论，并对项目的可行与否提出最终建议，为可行性研究的审批提供方便。
海洋大气区钢箱梁防腐涂装方案研究
海洋大气区钢箱梁防腐涂装方案研究摘要：通过近海大型桥梁工程调研，分析了海洋大气环境下钢箱梁的腐蚀特点，并对比研究了不同防腐体系的性能，针对该环境下钢箱梁的防腐涂装提出了合理可行的技术方案。
关键词：钢箱梁；海洋大气；防腐涂装前言：近年来，随着国家大规模基础设施建设的发展，我国建设了一系列海洋环境下的大型桥梁，如港珠澳大桥、杭州湾跨海大桥、胶州湾跨海大桥、平潭跨海大桥等。
钢箱梁作为这些大桥的主体且重要的组成部分，其防腐问题已成为保证桥梁结构在全寿命周期内安全运营的重要课题，因此有必要对海洋环境下的钢箱梁的防腐涂装方案进行研究。
一、海洋大气环境下钢结构的腐蚀特点根据结构所处温度、湿度、日照、潮水位等物理状态的不同，海洋环境可以分为土中区、水下区、潮汐区、浪溅区和大气区五个区域。
在这五个区域中，钢结构受多种因素影响均会出现电化学腐蚀。
海洋大气区一般指高于波浪飞溅外的大气区和离海岸较近的大气区，该区域中含有水蒸气、氧气、CO2、SO2以及含Cl-、SO4-在内的多种盐类等。
与普通大气环境相比，海洋大气区湿度温度高、干湿交替明显，并且存在的腐蚀介质更多。
因此，暴露于海洋大气环境中的钢结构，由于多种自然客观因素的作用更容易腐蚀。
国内外大量研究表明，钢结构表面发生腐蚀前均会在其表面形成电解质液膜。
该液膜由大气中的水分子通过分子间吸附力、钢结构表面腐蚀介质的凝聚力等作用形成。
在海洋大气环境下，CO2、SO2和氯盐等溶解在液膜中，使其具有很强的导电性，形成了离子通路。
在电解质液膜和氧气存在的条件下，钢材中的铁元素作为阳极被氧化而失去电子，变成了铁锈。
在该过程中，氯离子不仅促成“腐蚀电池”的形成、加速电池作用，而且其并没有被“消耗”，会周而复始地对钢材进行破坏。
其反应过程如下：Fe2++2Cl-+4H2O→FeCl2·4H2O→Fe（OH）2+2Cl-+2H++2H2O在氧的作用下，反应进一步进行：4Fe（OH）2+2H2O+O2→4Fe（OH）3→Fe2O3（铁锈）+3H2O上述化学反应的速度受温度、湿度、含氧量、氯离子等影响，在海洋大气环境中，钢结构表面白天经阳光照射温度较高，水分不断蒸发，电解质液膜氯离子含量变高，电解能力随之加速；由于环境湿度大，晚上钢结构表面又处于润湿状态，这种干湿循环交替，促进电化学过程的发展，增加了钢结构的腐蚀速度。
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的环境。本标准定义的“耐海洋大气腐蚀钢”可以看做是“耐大气腐蚀钢”中的一个分 支。该定义是在 GB/T 714‐2015《桥梁用结构钢》中“耐大气腐蚀钢”定义的基础上进 行修改，特别指出提高耐海洋大气环境腐蚀性能的钢。 4、适用环境
本章内容主要依据 GB/T 19292.1‐2018《金属和合金的腐蚀 大气腐蚀性 第 1 部分： 分类、测定和评估》附录 B 中相关数据以及相关文献特别是日本 JFE 公司学者进行的相 关3、主要参加单位和工作组成员及其所做的工作
本标准由鞍钢股份有限公司、冶金工业信息标准研究院、北京科技大学……共同起 草。
主要成员: 张哲、管吉春、朴志民、侯华兴、柳伟、……。 所做的工作: 朴志民任工作组组长，主持全面协调工作，负责对各阶段标准的审核； 张哲、侯华兴、管吉春为本标准主要执笔人，负责本标准的具体起草与编制。杨颖、林 田子、韩鹏负责国内外相关技术文献和资料的收集、分析及资料查证，对产品生产工艺、 性能和使用经验进行总结和归纳。纪汶伯、张涛、陈华负责对国内外产品和技术的现状 与发展情况进行全面调研。北京科技大学柳伟负责适用环境部分撰写。张哲负责对各方 面的意见及建议进行归纳、整理。 二、标准编制原则 本标准在制定过程中，遵循“面向市场、服务产业、自主制定、适时推出、及时修 订、不断完善”的原则，注重标准修订与技术创新、试验验证、产业推进、应用推广相 结合，本着先进性、科学性、合理性和可操作性以及标准的目标、统一性、协调性、适 用性、一致性和规范性的原则来进行本标准的制定工作。 在起草过程中，主要按 GB/T 1. 1-2009《标准化工作导则 第 1 部分：标准的结构 和编写》的要求编写。在确定本标准主要技术指标时，综合考虑生产企业的能力和用户 的利益，寻求最大的经济、社会效益，充分体现了标准在技术上的先进性和合理性。 三、主要内容说明 1、范围 依据国内市场的需求和实际工程应用情况（“中马友谊大桥”、“ 泉州湾铁路桥”、“安 海湾铁路桥”），本标准适用于厚度为 8mm～110mm 的耐海洋大气环境腐蚀桥梁钢。 2、规范性引用文件 本标准的化学分析方法标准、取制样及检试验方法标准、尺寸外形重量及允许偏差 标准、表面及内部质量标准、数值修约标准、包装、标志及质量证明书等均采用我国现 行有效的国家标准，与桥梁钢相关标准保持一致。 3、术语和定义 为了规范钢板最终交货状态，本标明确了正火、热机械轧制、调质、耐海洋大气腐 蚀钢的定义。其中，正火和热机械轧制的定义取自 GB/T 1591‐2018；调质的定义取自 GB/T 714‐2015。 在冶金行业中“耐大气腐蚀钢”可以是耐田园大气、工业大气、海洋大气三种不同
本标准给出的耐海洋大气腐蚀桥梁裸露使用条件，主要依据日本 JFE 公司学者在各 地桥梁的内梁或者利用覆盖的暴露架台进行的暴露实验。通过铫子（约 0.37mdd），宫古 岛（约 0.46mdd）等日本各地的暴露实验结果以及考虑到温度、湿度、盐分的影响的腐 蚀实验结果，基于 Ni 系高耐候钢 JFE-ACL Type1（≥1%Ni），JFE-ACL Type2（≥3%Ni） 的 100 年后的板厚减少量在 0.5mm 以下为标准进行推算，得出了钢材的耐不同氯离子沉 积量能力的标准，作为桥梁结构用耐候钢的选材依据。结果如图 1 所示。通过图 1 可以 判断得出氯离子沉积量在 0.4mdd 以下的情况可以使用 JFE-ACL Type1，0.6mdd 以下的 情况可以使用 JFE-ACL Type2。
随着中国桥梁建设的发展，诸多沿海及跨海桥梁工程项目都在拟建在建中，由于桥 址所处环境属于高氯化物腐蚀环境，常规的耐候钢在使用过程中受到限制，而耐海洋大 气环境腐蚀桥梁钢需求不断加强。现今国内外没有“耐海洋大气环境腐蚀桥梁钢”相关 标准，很多桥梁设计和制造单位也不清楚该钢种各项性能指标及如何使用。因此，为满 足国内外耐海洋大气环境腐蚀用桥梁钢板市场和生产的需要，在国内外相关标准、技术 资料、产品实际供货技术协议及试验研究结果基础上，为进一步规范、提高产品实物质 量，编制了《桥梁用耐海洋大气环境腐蚀钢板》团体标准。 2、主要工作过程
项目
本标准
GB/T 714-2015
TCISA《桥梁用耐海洋大气环境腐蚀钢板》 （征求意见稿） 编制说明
《桥梁用耐海洋大气环境腐蚀钢板》团体标准起草工作组 二 O 二 O 年一月
TCISA《桥梁用耐海洋大气蚀钢板》(征求意见稿) 编制说明
一、工作简况 1、任务来源
本项目是依据钢协[2018]166 号文件“中国钢铁工业协会关于下达 2018 年第二批团 体标准制修订计划的通知”，项目编号为 20180109，项目名称为“桥梁用耐海洋大气环 境腐蚀钢板”。本项目是制定项目。主要起草单位：鞍钢股份有限公司、冶金工业信息 标准研究院等单位，计划完成时间为 2019 年。
图 1 飞来盐分沉积量与耐候钢选型关系
5、牌号表示方法 本标准规定：钢的牌号由代表屈服强度的汉语拼音字母、规定最小屈服强度值、桥
字的汉语拼音首位字母、质量等级符号、耐海洋汉语拼音的首字母、耐蚀等级共 6 部分 组成。与 GB/T 714-2015 相比，增加了耐候等级项，见表 1。
表 1 钢牌号耐候性表示对比
起草(草案、调研)阶段: 计划下达后，2019 年 1 月 1 日，由鞍钢股份有限公司牵 头成立了标准编制工作组，负责主要起草工作。工作组对国内外耐海洋大气环境腐蚀桥 梁钢产品和技术现状与发展情况进行全面调研，同时广泛搜集相关标准和国内外技术资 料，进行了大量的研究分析、资料查证工作，结合实际应用经验，进行全面总结和归纳， 在此基础上编制出《桥梁用耐海洋大气环境腐蚀钢板》标准草案初稿。经工作组及有关 专家研讨后，对标准草案初稿进行了认真的修改，于 2019 年 9 月形成了标准征求意见 稿及其编制说明等相关附件，报全国钢标委钢板钢带分委员会秘书处。