轨道电路的原理及应用

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HZ轨道电路原理

HZ轨道电路原理

HZ轨道电路原理1. 前言HZ轨道电路广泛应用于现代交通运输系统中,如高铁、城市地铁等。

HZ轨道电路可以实现信息采集、通信、控制等多种功能,是现代交通运输的必备系统之一。

本文主要介绍HZ轨道电路的原理,以及其在交通运输系统中的应用。

2. HZ轨道电路的原理HZ轨道电路是指一种通过在铁轨上布置传感器、通信和控制设备,采集、处理和传输轨道运行信息的系统。

HZ轨道电路主要由以下三个组成部分构成:2.1 传感器传感器是HZ轨道电路的核心之一。

传感器的主要作用是感知轨道上的电信号、磁信号、压电信号等信息,并将其转换为模拟信号或数字信号。

传感器的种类有很多,在不同的应用场景中使用的传感器也不尽相同。

例如,在地铁站台上使用的防止车门夹人的安全传感器、在高速公路上使用的流量传感器等。

2.2 通信设备通信设备是HZ轨道电路的另一个重要组成部分。

通信设备的主要作用是实现传感器采集到的信息的传输,其种类也有很多。

例如,在高铁系统中使用的无线通信设备,可以实现高速数据传输、视频监控等功能。

2.3 控制设备控制设备是HZ轨道电路的另一个重要组成部分,其主要作用是接收传感器和通信设备传输的信息,并根据信息的内容进行相应的控制操作。

例如,在城市地铁系统中,控制设备可以根据采集到的信息,控制地铁列车的行驶速度、制动系统的启停等。

3. HZ轨道电路在交通运输系统中的应用HZ轨道电路在交通运输系统中有着广泛的应用,以下是几个典型的应用场景:3.1 地铁系统在城市地铁系统中,HZ轨道电路主要用于列车的运行控制和信号灯的控制。

地铁车站和地铁隧道内都可以采用HZ轨道电路。

在地铁车站,HZ轨道电路可以通过巡检列车和线路来检测车站乘客的安全。

在隧道内,它可以通过检测铁轨电信号和列车探测车等设备来控制列车的制动和提速。

3.2 高铁系统在高铁系统中,HZ轨道电路主要用于列车的监测和高速数据传输。

高铁列车通过HZ轨道电路采集到的数据包括行驶速度、地面温度、风速等信息发送到车载计算机系统上,以实现车辆运营的安全、稳定和高效。

轨道电路的工作原理

轨道电路的工作原理

轨道电路的工作原理
轨道电路是一种利用电磁感应原理工作的电路,它主要由轨道线圈、刷触、磁芯和电源等组成。

其工作原理如下:
1. 当导体通过轨道线圈时,导体的运动会在轨道线圈中产生磁场。

2. 磁芯的存在增强了磁场的强度和方向,并且将磁场集中起来。

这样可以增加感应效果。

3. 当刷触与导体相接触时,刷触自身会成为一个闭合回路,并连接到电源上。

4. 当刷触与导体相接触后,轨道线圈中所产生的磁场会通过刷触流入刷触,形成电流。

5. 轨道电路中的电流可以用来为各种设备提供电能,例如驱动电动列车或为城市中的电车充电。

总的来说,轨道电路的工作原理是通过导体运动产生磁场,磁场经过磁芯增强并集中,再通过刷触与导体接触形成电流。

这个电流可以被利用为各种设备提供电能。

25hz相敏轨道电路的工作原理及作用

25hz相敏轨道电路的工作原理及作用

25hz相敏轨道电路的工作原理及作用
嘿!今天咱们来聊聊25hz 相敏轨道电路的工作原理及作用呀!
哎呀呀,你知道吗?25hz 相敏轨道电路在铁路运输中那可是起着至关重要的作用呢!
先来说说它的工作原理吧!这个25hz 相敏轨道电路呀,是利用25Hz 的交流电源来实现轨道区段的占用检查和传递信息的。

哇!它通过钢轨作为导体,将电流传输到轨道电路的各个部分。

当有列车占用轨道区段时,电流的流通就会发生变化,从而检测出轨道的占用状态呢!这是不是很神奇呀?
再说这作用,那可真是不得了哇!它能够准确地检测轨道区段是否被列车占用,为列车的运行提供了安全保障呢!哎呀,如果没有它,列车运行的安全性可就大大降低啦!而且,它还能传递一些重要的信息,比如说轨道的状态、信号的指示等等。

这对于列车的调度和控制简直太重要啦!
你想想看,如果没有25hz 相敏轨道电路,列车在轨道上行驶就会变得盲目,那得多危险呀!所以说,它就像是铁路运输的“眼睛”和“耳朵”,时刻关注着轨道的情况,为列车的安全运行保驾护航呢!
总之,25hz 相敏轨道电路的工作原理虽然有点复杂,但是它的作用真的是超级重要哇!咱们可不能小看了它在铁路运输中的地位哟!。

zpw-2000r轨道电路原理

zpw-2000r轨道电路原理

zpw-2000r轨道电路原理引言:zpw-2000r轨道电路是一种用于铁路系统的电力设备,它具有重要的作用和功能。

本文将介绍zpw-2000r轨道电路的原理和工作原理,以及其在铁路系统中的应用。

一、zpw-2000r轨道电路的原理zpw-2000r轨道电路是一种基于电磁感应原理的设备。

它由一对线圈组成,分别安装在铁轨的两侧。

当通过铁轨的电流发生变化时,会在线圈中产生感应电动势。

通过测量这一感应电动势的变化,可以判断铁轨上是否有列车经过以及列车的速度和方向等信息。

二、zpw-2000r轨道电路的工作原理zpw-2000r轨道电路的工作原理可以分为以下几个步骤:1. 发送信号:轨道电路的发送端会向铁轨中注入一定的电流信号。

这个信号会沿着铁轨传播,直到遇到列车。

2. 接收信号:当列车经过轨道电路时,会产生电磁干扰,改变铁轨上的电流分布。

这种变化会在线圈中感应出电动势。

3. 检测信号:zpw-2000r轨道电路的接收端会对感应出的电动势进行检测和分析。

通过对电动势的幅值和频率等特征进行判断,可以确定列车的有关信息。

4. 信号处理:接收端将检测到的信号进行处理和解码,得到列车的具体信息,如速度、方向等。

5. 输出结果:最后,zpw-2000r轨道电路会将处理后的信息输出给相关的控制设备,以供铁路系统进行相应的调度和控制。

三、zpw-2000r轨道电路在铁路系统中的应用zpw-2000r轨道电路在铁路系统中起到了重要的作用。

它可以实时监测列车的运行状态,为铁路调度员提供准确的信息。

具体应用包括以下几个方面:1. 列车控制:zpw-2000r轨道电路可以检测列车的速度和方向等信息,为列车的控制和调度提供依据。

通过与信号系统和列车控制系统的配合,可以实现列车的自动控制和安全运行。

2. 故障检测:zpw-2000r轨道电路可以及时发现铁轨和设备的故障,如断轨、接触不良等。

这对于铁路系统的安全运行至关重要。

3. 过车计数:通过记录列车经过轨道电路的次数,可以实现对列车运行情况的统计和分析。

轨道电路组成原理及作用介绍

轨道电路组成原理及作用介绍
轨道信号处理器: 处理轨道信号, 控制信号灯和道
岔等设备
08
轨道电源:提供 轨道电路所需的
电源
09
轨道接地:保证 轨道电路的电气
安全
10
轨道通信设备: 传输轨道信号和
控制信息
轨道电路工作原理
01
轨道电路由钢轨、轨枕、道床等组成。
02
钢轨作为信号传输的载体,通过轨枕和 道床将信号传输到信号接收设备。
04 无绝缘节两种类型,分别
适用于不同的应用场景。
轨道电路组成部件
01
轨道变压器:将 高压交流电降压
为低压交流电
02
轨道继电器:控 制轨道电路的通

03
轨道信号机:显 示列车运行状态
04
轨道电路电缆: 连接轨道电路各
部件
05
轨道绝缘:保证 轨道电路的电气
绝缘
06
轨道传感器:检 测列车位置和速

07
01
02
03
04
工业自动化控制
轨道电路在工业自 动化控制中的应用 广泛,如铁路、地 铁、轻轨等轨道交 通领域。
轨道电路可以实现 列车自动控制、自 动调速、自动停车 等功能,提高运输 效率和安全性。
轨道电路在工业自 动化控制中,可以 实现对生产线的实 时监控和管理,提 高生产效率和产品 质量。
轨道电路在工业自 动化控制中,可以 实现对设备的远程 监控和控制,提高 设备的运行效率和 可靠性。
防止列车超速:通过轨道电路检 测列车速度,防止列车超速行驶
防止列车脱轨:通过轨道电路检 测列车位置,防止列车脱轨
防止信号错误:通过轨道电路检 测信号,确保信号准确无误
铁路信号系统
01

4.1数字轨道电路PPT课件

4.1数字轨道电路PPT课件
2增加音频轨道电路作用距离4
二、轨道电路的作用
1、监督列车的占用,反映线路的空闲状况, 为开放信号,建立进路或构成闭塞提供依据;
2、传递行车信息,如移频自动闭塞利用轨 道电路传递不同的频率信息来反映列车的位 置,决定通过信号机的显示或决定列车运行 的目标速度,从 而控制列车运行。
5
三、城轨信号轨道电路的分类
1.按所传送的电流特性分类 轨道电路可分为工频连续式轨道电路和音
19
3.数字编码式音频轨道电路
FTGS轨道电路原理 当区段空闲时,由室内发送设备传来FSK信号, 并将其馈入轨道,流经轨道电路经终端传至室内 接收设备,经过信号鉴别判断(幅值计算、调制 检验、编码检验)完成轨道区段的空闲检测。
20
3.数字编码式音频轨道电路
FTGS轨道电路的特点 1.可用于无岔区段和道岔区段,并针对轨道电路 的不同位置,分别采用不同类型的电气绝缘节。 2.可以根据列车运行方向,自动转换轨道电路的 发送端和接收端。 3.列车占用某区段时,其发送设备转发用于控制 列车运行的报文。 4.有电缆混线监督功能。
21
5.安全、可靠性较高,在接收设备中采用了双 通道结构,以保护系统免遭潜在的元件故障而 导致系统瘫痪。 6.它能与精确停车设备、车—地通信设备在同 一个轨道区段内使用。 7. 对使用环境要求较高,例如,要求轨面光洁, 一般需经打磨后才能正常使用。 8.投资较高。
22
作业
1音频无绝缘数字轨道电路与绝缘轨道 电路相比有何优点?
9
六、音频轨道电路
音频是指300Hz-3400Hz的频带
10
六、音频轨道电路
音频轨道电路具有检测列车占用和传递 ATP/ATO信息两个功能。音频轨道电路 皆为无绝缘轨道电路,用电气隔离的方 式形成电气绝缘节,取代机械绝缘节, 进行两相邻轨道电路的隔离和划分。

轨道电路

轨道电路

6、分类 (1)按工作方式:开路式、闭路式轨道电路。
闭路式:平时构成闭合回路。轨道 电路没有车,继电器吸起。有车占用, 因车辆分路,继电器落下。当发生断 轨、断线等故障时,继电器落下,能 保证安全,广泛采用。
6、分类 (1)按工作方式:开路式、闭路式轨道电路。
开路式:发送、接收端在同端。轨道电路无车,不构成回路,继电器 落下。有车占用,车辆轮对构成回路,继电器吸起。因继电器经常落下, 不能监督轨道电路完整性。断轨后有车也不能显示,极少采用。
3、组成
中继变压器用于轨道电路的受电端,BZ4 与JZXC-480型轨道继电器配合使用,可以 使钢轨阻抗和轨道变压器的阻抗相匹配。
BG1-80型轨道变压器、 BZ4-U型中继变压器
3、组成 变阻器
轨道电路用变阻器 为 R—2.2/220 型 。 阻 值 为 2.2Ω , 功 率 为 220W 、 容 许电流为10
电路均为双轨条轨道电路。
单轨条轨道电路是利用线路的一条钢轨作为传输通道.另一通道由电 缆构成。
7、轨道电路应用
主要用于区间和车站。 区间的轨道电路通常是与自动闭塞制式相一致的轨道电路,按照自动 闭塞通过信号机分区,每个闭塞分区就有其轨道电路。 站内轨道电路应用更为广泛。对于电气集中联锁来说,列车进路和调 车进路都必须安装轨道电路。 对于机车信号来说,各种制式的区间轨道电路和站内电码化以后的轨 道电路,就是其地面发送的设备,也就是信息来源。对于列车超速防护来 说,带有编码信息的轨道电路是其车---地之间传输信息的通道之一。
送电端
轨端接续线
受电端
钢轨线路
限流器(RX) E 轨道电源
引接线
钢轨绝缘
轨道继电器GJ
• 钢轨——作为导体,传送电信息; • 钢轨绝缘——划分各轨道区段; • 轨端接续线——保持电信息延续; • 轨道继电器——反映轨道的状况。 • 送电设备——一般采用电源,用于向轨道电路供电,也可以是能

轨道电路工作原理

轨道电路工作原理

轨道电路工作原理
轨道电路工作原理如下:
1. 轨道电路是一种供电方式,通过导轨上的电流传输来为电动设备提供电能。

导轨通常由金属材料制成,可以将电流传输到需要供电的设备上。

2. 轨道电路采用直流供电,电流从电源源头流入导轨,然后通过导轨传输到需要供电的设备上。

设备通常通过轮子或导电接触器与导轨接触,以便与导轨上的电流连接。

3. 当设备接触导轨时,电流从导轨进入设备,为设备提供所需的电能。

设备上的电路将电能转化为机械或其他形式的能量,以实现设备的正常工作。

4. 轨道电路可以用于各种场景,例如电动车辆、电动叉车、起重机等。

通过使用轨道电路,可以避免使用传统的电缆连接方式,减少电缆的使用和维护成本。

5. 轨道电路还具有很高的安全性,因为电流只在导轨上流动,而不会暴露在外部环境中。

这减少了触电风险,并提高了设备的可靠性和维护性。

总而言之,轨道电路通过导轨上的电流传输为设备提供电能,使设备能够正常工作。

它具有高效、安全和可靠的特点,广泛应用于各种电动设备中。

简述轨道电路的工作原理

简述轨道电路的工作原理

简述轨道电路的工作原理
轨道电路是一种用于列车运行控制的重要系统,它的工作原理
是通过电气信号控制列车的运行和停车,保证列车在轨道上安全、
平稳地行驶。

轨道电路的工作原理主要包括线路电路、信号传输和
列车控制三个方面。

首先,线路电路是轨道电路的基础,它由轨道电路设备和信号
线路组成。

轨道电路设备包括轨道电路继电器、轨道电路接收器等,它们通过信号线路与列车控制中心相连。

当列车通过某一区段时,
轨道电路设备会感知到列车的存在,并将这一信息传输到列车控制
中心,从而实现对列车运行的监测和控制。

其次,信号传输是轨道电路的重要环节,它通过信号线路将列
车的信息传输到列车控制中心。

信号传输可以采用有线传输或者无
线传输的方式,无论哪种方式,都需要确保传输的准确性和及时性,以保证列车运行的安全和顺畅。

最后,列车控制是轨道电路的最终目的,它通过接收线路电路
和信号传输的信息,对列车进行控制和指挥。

列车控制中心会根据
接收到的信息,判断列车的位置和状态,并根据预设的运行计划,
对列车进行相应的控制,包括限速、停车、加速等操作,从而保证列车在轨道上安全、平稳地行驶。

总的来说,轨道电路的工作原理是通过线路电路、信号传输和列车控制三个环节相互配合,实现对列车运行的监测和控制,保证列车在轨道上安全、平稳地行驶。

这种工作原理在列车运行控制中起着至关重要的作用,为列车的安全运行提供了有力的保障。

第五章轨道电路_铁路信号基础

第五章轨道电路_铁路信号基础

三、轨道电路的分类 1.按动作电源分类
分为直流轨道电路 (已经淘汰)和交流轨道电路(低频300HZ以
下,音频300——3000HZ,高频10—— 40KHZ)。
习惯上交流轨道电路就是指工频50Hz电源的交流连续式轨道电路 (480型轨道电路),电源频率为25Hz和75Hz的轨道电路,也属于交
流轨道电路的范畴,要在名称上注明电源的频率。
2、按工作方式分类
闭路式轨道电路和开路式轨道电路;
闭路式和开路式轨道电路
3、按所传送的电流特性分类
可分为连续式、脉冲式、计数电码和频路中传送连续的交流或直流电流。这种
轨道电路的惟一功能是监督轨道的占用与否,不能传送 更多信息。 脉冲式轨道电路(极性频率制、交流计数电码制,不 对称脉冲制和应答式脉冲制) 计数电码轨道电路传送的是断续的电流,即由不同长 度脉冲和间隔组合成电码。电码由发码器产生,同时只 能发一种电码。传到受电端,由译码电路译出,使轨道 继电器动作。
8、按机车牵引电流的回归方式分
单轨条轨道电路:利用轨道电路中一根钢轨作为牵引电流回线的轨道电路 双轨条轨道电路 :利用轨道电路两根钢轨作为牵引电流回线的轨道电路
四、轨道电路的应用
主要用于区间和车站。
区间的轨道电路通常是与自动闭塞制式相一致的轨道 电路,按照自动闭塞通过信号机分区,每个闭塞分区就 有其轨道电路。 站内轨道电路应用更为广泛。对于电气集中联锁来说, 列车进路和调车进路都必须安装轨道电路,…
4、按轨道电路的分割方式分
有绝缘轨道电路、无绝缘轨道电路(电气隔离式、自 然衰耗式、强制衰耗式) 有绝缘轨道电路用钢轨绝缘将轨道电路与相邻的轨道 电路互相隔离。 无绝缘轨道电路在其分界处不设钢轨绝缘,而采用不 同的方法予以隔离。按原理可分为三种:电气隔离式、 自然衰耗式、强制衰耗式。 电气隔离式又称谐振式,利用谐振槽路,采用不同 的信号频率,谐振回路对不同频率呈现不同阻抗,来实 现相邻轨道电路间的电气隔离。

轨道电路的原理与应用

轨道电路的原理与应用

轨道电路的原理与应用1. 轨道电路的概述•轨道电路是一种常用的电路技术,被广泛应用于各种交通系统中,如铁路、有轨电车等。

•轨道电路的主要目的是用来监测轨道上的列车信息,通过信号传输和处理,控制列车的行驶和安全。

2. 轨道电路的工作原理•轨道电路利用轨道本身作为电气线路的一部分,通过检测轨道上的电流和电压变化来实现列车信息的获取。

•多数情况下,轨道电路采用两根导线,连接到轨道上形成闭合回路。

•当列车经过轨道电路时,会引起轨道上电流和电压的变化,这些变化被传输到信号处理系统进行处理。

•通过比较和分析这些信号的变化,可以判断列车的位置、速度和方向等信息。

3. 轨道电路的应用•列车位置监测:轨道电路可以用来监测列车的位置,包括站台上的列车和运行中的列车。

通过实时监测列车位置,可以控制信号系统,确保列车的安全行驶。

•列车速度监测:轨道电路可以用来监测列车的速度,通过对列车通过轨道电路的时间间隔进行测量,可以计算列车的速度。

这对于列车管理和调度非常重要。

•列车控制:轨道电路可以用来控制列车的行驶方式,如自动驾驶、自动刹车等。

通过对列车位置和速度的监测和分析,可以制定相应的控制策略,确保列车行驶的安全和顺畅。

•故障检测与维护:轨道电路可以用来检测列车和轨道设备的故障,及时发现和排除故障,保证轨道运输系统的正常运行。

4. 轨道电路的优势•实时性好:轨道电路通过监测轨道上的电流和电压变化来获取列车信息,实时性较高,可以及时反馈列车的状态。

•稳定可靠:轨道电路利用轨道本身作为电气线路的一部分,电路连接稳定、不易受外界影响,具有较高的可靠性和稳定性。

•抗干扰能力强:轨道电路通过分析和比较信号变化来获取列车信息,具有较强的抗干扰能力,可以保证准确可靠的信号传输。

•成本低:轨道电路技术相对成熟,设备廉价、安装和维护成本较低,适合大规模应用。

5. 轨道电路的发展趋势•高速化和自动化:随着交通系统的发展,轨道电路将更多地应用于高速列车和自动驾驶系统。

轨道电路基本原理

轨道电路基本原理

轨道电路基本原理一、概述轨道电路是一种用于控制和保护铁道上的列车运行的系统。

它通过在轨道上布设的电气设备,监测和控制列车的位置、速度和状态,以确保列车安全、平稳地行驶。

轨道电路的基本原理涉及到电路的连接方式、信号的传输、以及列车和轨道之间的互动。

二、轨道电路的连接方式轨道电路的连接方式有两种:串联连接和并联连接。

1. 串联连接串联连接是指将轨道电路的各个部分按顺序连接起来,形成一个闭合电路。

列车在运行过程中,从一个轨道电路区段进入到下一个区段,必须经过前一段的电流,然后通过后一段的电流。

这种连接方式可以准确地监测列车通过各个区段的位置。

2. 并联连接并联连接是指将轨道电路的各个部分同时连接在一起,形成一个并联电路。

列车在运行过程中,电流可以同时通过所有的轨道电路区段。

这种连接方式可以快速地检测列车的存在,但无法准确地确定列车的位置。

三、轨道电路的信号传输轨道电路的信号传输主要使用了两种方式:直流电信号和交流电信号。

1. 直流电信号直流电信号是指以直流电压的变化来表示信息的信号。

它通过改变轨道上的电流大小和方向来传递信息。

例如,当列车通过轨道电路时,它会在轨道上的电路中引入一个额外的电流。

这个电流的大小和方向的变化被用来表示列车的存在和速度等信息。

2. 交流电信号交流电信号是指以交流电压的变化来表示信息的信号。

它通过在轨道上布置特殊的传感器,来检测列车的存在和速度等信息。

当列车通过传感器时,它会引起传感器电路中电流和电压的变化。

这些变化被用来表示列车的存在和速度等信息。

四、列车和轨道之间的互动轨道电路的基本原理还涉及到列车和轨道之间的互动。

列车和轨道之间通过电气信号进行通信,以控制和保护列车的运行。

1. 列车的传感装置列车上安装有传感装置,用于探测轨道上的信号。

这些传感装置可以是轨道电路中的电气装置,例如接近开关、轨道电路电流传感器等。

当列车通过传感装置时,它们会检测到电流和电压的变化,并将这些变化转换为列车内部的电信号。

铁路信号基础设备维护-轨道电路认知

铁路信号基础设备维护-轨道电路认知

轨道电路的分类
2 按工作方式分类
(1)开路式轨道电路(不能实现故障-安全,极 少采用) (2)闭路式轨道电路(能保证故障导向安全)
轨道电路的分类
3 按分割方式分类
(1)有绝缘轨道电路(机械绝缘节)
车站范围内的轨道电路基本都是有绝缘轨道电路
(2)无绝缘轨道电路(电气绝缘节)
UM-71、UM-2000、ZPW-2000轨道电路
轨道电路的极性交叉 2 站内轨道电路极性交叉的配置
轨道电路的极性交叉
3 极性交叉实际运用效果的分析
轨道电路在实际工作条件下,即使按“极性交叉” 的原则配置,也未必能做到绝缘破损时轨道继电器都 会可靠落下。
轨道电路的极性交叉
4 极性交叉的检查方法
将两根短路线跨接在两组绝缘上,此时轨道继电 器衔铁落下,即实现极性交叉;反之,则极性没有做 到交叉。
轨道电路的划分与绝缘布置 2 钢轨绝缘的设置
轨道电路的划分与绝缘布置
2 钢轨绝缘的设置
设于信号机处的绝缘节原则上
与信号机并齐,当不能设于同一坐
标处时,应符合下面要求。
①进站、接车进路信号机、调
车信号机(设于到发线处的除外)和
1m
自动闭塞区间并置的通过信号机处,
绝缘可设在信号机前方或后方1m
的范围内。
2 站内轨道电路极性交叉的配置
• 根据站场平面图划分轨道区段后,假定道岔绝缘位置。 • 划分网孔回路(闭合的回路)。 • 判定:设在锐角的道岔绝缘和交叉渡线的中间绝缘不计算
在内;计算闭合网孔内绝缘节的数目,如果为偶数,即实 现了极性交叉;如果为奇数就未实现极性交叉,应移设道 岔绝缘使道岔绝缘与分割绝缘之和为偶数。
+-+

轨道电路的原理及应用

轨道电路的原理及应用

25Hz相敏轨道电路的原理及应用前言截止到2005年底,中国铁路总营业里程已达到7.5万公里,复线达到2.5万公里,电气化达到2万公里,并且还将修建更多铁路。

目前在电气化铁路上有90%的车站采用25Hz相敏轨道电路,因此该制式成为电气化铁路站内轨道电路的首选。

1997年经铁道部鉴定,决定用“97型25Hz相敏轨道电路”替代原“25Hz相敏轨道电路”在全路推广使用。

97行25Hz相敏轨道电路具有工作稳定可靠,维修简单和故障率低的优点,具有很高的抗干扰能力,并延长了轨道电路的极限长度(可达1500m),深受现场欢迎。

第一章轨道电路概述一、轨道电路作用及构成轨道电路是铁路信号自动控制的基础设备。

利用轨道电路可以自动检测列车、车辆的位置,控制信号机的显示;通过轨道电路可以将地面信号传递给机车,从而可以控制列车运行。

轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体,两端加以电气绝缘或电气分割,并接上送电和受电设备构成的电路。

二、轨道电路的原理当两根钢轨完整,且无车占用,即轨道电路空闲时,电流通过两根钢轨和轨道继电器,使轨道继电器吸起,前接点闭合,信号开放。

当列车占用轨道电路时,电流通过机车车辆轮对,轨道电路被分路。

由于轮对电阻比轨道继电器电阻小得多,使电源输出电流显著加大,限流电阻上的压降随之增加,两根钢轨间的电压降低,流经轨道继电器的电流减少到它的落下值,使轨道继电器落下,后接点闭合,信号关闭。

同时,当轨道电路发生断轨、断线时,同样会使轨道继电器落下。

三、轨道电路分类1、按轨道电路的工作方式分为开路式和闭路式轨道电路。

闭路式轨道电路能够检查轨道电路的完整性,所以目前信号设备中多采用闭路式轨道电路。

2、按牵引电流通过方式分为单轨调和双轨条轨道电路。

双轨条轨道电路工作比单轨条轨道电路稳定可靠,极限长度基本上可以满足闭塞分区长度的要求,但成本高。

电气化区段多采用双轨条轨道电路。

3、按相邻钢轨线路的分割方法分绝缘节式和无绝缘节式轨道电路。

简述轨道电路的基本原理及作用

简述轨道电路的基本原理及作用

简述轨道电路的基本原理及作用轨道电路,这个名字听上去挺复杂,其实它就像是铁路上的“安全小助手”,时时刻刻保护着列车和乘客的安全。

想象一下,你在火车上,窗外风景飞速掠过,心里美滋滋的,突然有个小妖精告诉你:“哎呀,前面有问题!”这个时候,你最希望的就是有个可靠的系统能让列车停下来,或者慢下来,别让你心慌得像热锅上的蚂蚁。

轨道电路就扮演了这样一个角色。

它的基本原理其实挺简单,主要是通过电流的变化来监测轨道的状态。

说白了,就是通过一条电线把轨道和控制中心连在一起,像是一个无形的纽带,时刻传递着重要的信息。

列车在轨道上行驶的时候,电流流过轨道,如果轨道上有列车,电流就会被“挡住”,这时候控制中心就会收到信号:嘿,有车来了!这样一来,系统就可以及时调整信号,确保后面的列车不犯糊涂,安全到达。

想象一下,如果没有轨道电路,列车就像是在无头苍蝇一样,完全不知所措。

列车长或许能靠经验判断,但难免会出错。

而轨道电路就是为了解决这个问题而生的,它就像是列车的眼睛,时刻注视着轨道,防止意外发生。

真是个“马到成功”的好帮手!轨道电路的作用可不止于此。

它还能够帮助调度中心安排列车的运行,保持列车的正常间隔。

比如说,假如前面一列车因为某种原因慢了下来,轨道电路会迅速反应,告诉后面的列车“慢着点,别急”。

这样一来,整个铁路网络就能顺畅运行,犹如流水般自然。

你说,这技术是不是神奇?再说了,轨道电路还有一种功能,那就是提高列车的运行效率。

通过实时监测和反馈,调度员能够根据情况快速做出决策,保证列车能按照既定的时间表运行。

就像打游戏时,你要灵活应对各种突发情况,这样才能顺利过关。

而轨道电路就给调度员提供了这样的“攻略”,让他们能轻松应对各种挑战。

这里也不能不提到轨道电路的安全性。

因为在铁路运输中,安全永远是第一位的。

任何小的失误都可能造成巨大的损失。

而轨道电路恰恰是在这样的背景下发展而来的。

它通过电流的变化和信号的反馈,确保每一列车都在安全的轨道上行驶,避免了碰撞事故的发生。

数字编码轨道电路在城市轨道交通中的应用

数字编码轨道电路在城市轨道交通中的应用

数字编码轨道电路在城市轨道交通中的应用数字编码轨道电路(Coded Track Circuit,CTC)是一种新型的轨道交通控制系统,它利用数字编码技术传递信息,用于实现列车的自动运行和控制。

在城市轨道交通中,CTC系统具有重要意义,可以提高运输效率和安全性,降低事故风险,提升乘客出行体验。

下面我们将分步骤阐述数字编码轨道电路在城市轨道交通中的应用。

第一步:轨道电路原理轨道电路是轨道交通系统必不可少的装置,它用于检测铁路线路上的列车位置,保证列车的安全通行。

轨道电路通常分为磁性轨道电路和电气轨道电路两种。

数字编码轨道电路属于电气轨道电路,它利用电路中的数字编码信号控制列车的运行,精度比传统的模拟信号要高。

第二步:数字编码轨道电路的特点数字编码轨道电路是一种为城市轨道交通特别设计的控制系统。

它与传统的模拟信号相比,具有以下显著特点:1、采用数字编码技术,传输信息更加精确。

数字编码轨道电路通过采样和量化信号,将信息转换成数字信号,从而实现精确控制列车的运行,减少误差。

2、信号传输距离更远。

由于数字编码轨道电路采用的是数字信号传输,使得信号传输距离更远,可以实现更大范围的控制范围。

3、实现列车的自动运行和控制。

数字编码轨道电路可以与列车控制系统相连,从而实现列车的自动运行和控制,大大提高了城市轨道交通的运行效率。

第三步:数字编码轨道电路在城市轨道交通中的应用数字编码轨道电路在城市轨道交通中有着广泛的应用。

它可以用于以下场景:1、自动运行控制。

数字编码轨道电路可以与列车控制系统相连,实现列车的自动运行和控制,保证列车在路线上的稳定运行。

2、信号灯控制。

数字编码轨道电路可以控制信号灯的切换,从而告知列车运行的状态,提高城市轨道交通的安全性。

3、故障检测。

数字编码轨道电路可以检测路线上的故障和障碍,及时修复和处理,使城市轨道交通的运营更加稳定和可靠。

总的来说,数字编码轨道电路在城市轨道交通中具有重要意义,它能提高城市轨道交通的运行效率、降低事故风险,提升乘客出行体验,是未来城市轨道交通系统的重要发展方向。

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25Hz相敏轨道电路的原理及应用前言截止到2005年底,中国铁路总营业里程已达到7.5万公里,复线达到2.5万公里,电气化达到2万公里,并且还将修建更多铁路。

目前在电气化铁路上有90%的车站采用25Hz相敏轨道电路,因此该制式成为电气化铁路站内轨道电路的首选。

1997年经铁道部鉴定,决定用“97型25Hz相敏轨道电路”替代原“25Hz 相敏轨道电路”在全路推广使用。

97行25Hz相敏轨道电路具有工作稳定可靠,维修简单和故障率低的优点,具有很高的抗干扰能力,并延长了轨道电路的极限长度(可达1500m),深受现场欢迎。

第一章轨道电路概述一、轨道电路作用及构成轨道电路是铁路信号自动控制的基础设备。

利用轨道电路可以自动检测列车、车辆的位置,控制信号机的显示;通过轨道电路可以将地面信号传递给机车,从而可以控制列车运行。

轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体,两端加以电气绝缘或电气分割,并接上送电和受电设备构成的电路。

二、轨道电路的原理当两根钢轨完整,且无车占用,即轨道电路空闲时,电流通过两根钢轨和轨道继电器,使轨道继电器吸起,前接点闭合,信号开放。

当列车占用轨道电路时,电流通过机车车辆轮对,轨道电路被分路。

由于轮对电阻比轨道继电器电阻小得多,使电源输出电流显著加大,限流电阻上的压降随之增加,两根钢轨间的电压降低,流经轨道继电器的电流减少到它的落下值,使轨道继电器落下,后接点闭合,信号关闭。

同时,当轨道电路发生断轨、断线时,同样会使轨道继电器落下。

三、轨道电路分类1、按轨道电路的工作方式分为开路式和闭路式轨道电路。

闭路式轨道电路能够检查轨道电路的完整性,所以目前信号设备中多采用闭路式轨道电路。

2、按牵引电流通过方式分为单轨调和双轨条轨道电路。

双轨条轨道电路工作比单轨条轨道电路稳定可靠,极限长度基本上可以满足闭塞分区长度的要求,但成本高。

电气化区段多采用双轨条轨道电路。

3、按相邻钢轨线路的分割方法分绝缘节式和无绝缘节式轨道电路。

4、按信号电流性质分直流、和交流;连续式和脉冲式供电等几种。

我国目前应用的有:50Hz轨道电路、25Hz相敏轨道电路、微电子交流计数轨道电路和移频轨道电路(有4信息、8信息、18信息和UM71、ZPW2000)。

四、轨道电路的工作状态根据轨道电路的基本要求,在设计、计算和研究时,应分析以下三个状态:1〉调整状态是轨道电路空闲、线路完整,受电端正常工作时的轨道电路状态;其最不利条件是参数的变化是通过轨道继电器的电流最小,即电源电压最小,钢轨阻抗最大而道渣电阻最小。

2〉分路状态是两条钢轨间被列车车轮对或其他导体连接,使轨道电路受电端设备能反映轨道被占用的轨道电路状态;其最不利条件是参数的变化是通过轨道继电器的电流最大,即电源电压最大,钢轨阻抗最小而道渣电阻最大。

3〉断轨状态是轨道电路的钢轨被折断时,轨道电路受电端设备能反映钢轨断轨的轨道电路状态;其最不利条件是参数的变化是通过轨道继电器的电流最大,除了与电源电压最大,钢轨阻抗最小有关系外,还与断轨地点和道渣电阻大小有关。

第二章 25Hz轨道电路第一节 25Hz轨道电路概述一、25Hz轨道电路设备的基本组成。

1〉送电端设备构成:送电扼流变压器BE25、轨道变压器BG25、电阻R0、保险RD1、保险RD2。

2〉受电端设备构成:受电扼流变压器BE25、轨道变压器BG25、电阻R0、保险RD1、防雷FB、防护盒FH、25HZ轨道继电器GJ(JRJC1-70/240)。

另外25HZ轨道电路的轨道电源和局部电源分别由独立的轨道分频器和局部分频器给轨道继电器的轨道线圈和局部线圈供电。

二、25HZ轨道电路的特点。

1) 相敏25Hz轨道电路由于采用了二元二位继电器,其具有可靠的相位选择性和频率选择性,因而对贵端绝缘破损和外界牵引电流或其他频率电流的干扰能可靠的进行防护2) 25Hz轨道电路采用25Hz频率后,与其它工频连续式轨道电路比较,在相同条件下,受道渣电阻变化影响小。

3) 25Hz电源是运用分频的原理构成的,由于50Hz工频稳定,所以它也有频率稳定的特性,其频率衡定在50Hz的一半。

4) 由于25Hz分频器的固定特性,当两个分频器的输入端反向连接时,则其输出电压相差90°,易于做成局部电源电压恒定超前轨道源电电压90°,因而可以采用其中调相方式。

5) 25Hz分频器具有不可逆性,虽然50Hz不平衡牵引电流通过扼流变、轨道变压器流入轨道分频器的输出回路,但在其输入端不可能有100Hz 电流。

同时室内轨道继电器的局部线圈是由局部电源单独供电,他不与钢轨或轨道分频器的输出相连,又不经过室外电缆线路,不受接触网电流产生的50Hz干扰电压的影响。

6) “田”字型分频器的两线圈呈90°位置放置,输入线圈的交流产生的刺痛不与谐振线圈完全相交,因而原则上排除了在输入线圈间有局部断路时输入线圈50Hz电流向分频器输出电路的变化,大大降低25Hz输出回路中50Hz成分。

7) 分频器具有稳定特性,当输入的50Hz电源电压在220V(+33,-44),负载由空载至满载的范围变化时,分频器的输出电压在220(+6.6,-6.6)V范围变化,因而提高了轨道电路工作的稳定性。

8) 25Hz轨道电路由于采用了连续方式,从而较为方便的找出其工作的最不利条件和肌线指标,更便于通过计算和实验手段加以验证。

三、25Hz轨道电路工作原理25Hz轨道电路的信号电源是由铁磁分频器供给25Hz交流电,以区分50Hz牵引电流,接受器采用二元二位轨道继电器,该继电器的轨道线圈由送电端25Hz轨道电源经轨道传输后供电,局部线圈则由25Hz局部分频器电源供电。

轨道继电器工作时,从轨道电路取得较少的功率而大部分功率是通过局部线圈曲子局部电源,因而轨道电路的控制距离可以延长,且只有轨道继电器上的轨道线圈电压Ug和局部线圈电压Uj之间的相位角接近或等于90°时,转矩最大,是翼片绕轴旋转,带动接点动作,否则,翼片不能旋转,不能带动接点动作。

所以,25Hz轨道电路既有对频率的选择性(区别开电力牵引电流)又有相位的选择性。

当轨道线圈和局部线圈电源电压满足规定的相位要求时,GJ吸起,过道电路处于调整状态,即表示轨道电路空闲。

当列车占用时,轨道电路被分路,GJ落下。

若频率、相位不对时,GJ也落下。

因而,其抗干扰性能较强,广泛应用于交流电力牵引区段。

25Hz相敏轨道电路的原理图如1-1所示:在图1-1中,25Hz电源屏(轨道分频器和局部分频器)由室内分别供给出25Hz轨道电源和局部电源。

轨道电源由室内供出,通过电缆供何室外,经由送电端25Hz轨道电源变压器(BG25).送电端限流电阻(RX),送电端25Hz扼流变压器(BE25)钢轨线路.受电端25Hz扼流变压器(BE25),受电端25Hz轨道中继变压器(BG25)电缆线路,送回室内,经过防雷硒堆(Z),25Hz防护盒(HF)给二元二位继电器盒局部(GJ)的轨道线圈供电。

局部线圈的25Hz电源由室内供出,当轨道线圈盒局部线圈所得电源满足规定的相位盒频率要求时,二元二位继电器JRJC1-70/240吸起,轨道电路处于工作状态,仅之二元二位继电器JRJC-70/240落下,轨道电路处于不工作状态。

第二节 二元二位继电器-.动作原理25Hz相敏轨道电路的接收器采用二元二位继电器,属于交流感应式继电器,是据电磁所建立的交变磁场与金属转子中感应电流之间相互作用的原理而动作的。

JRJC-72/240型继电器由带轴翼板、局部线圈、轨道线圈和接点组四大部分组成,安装在铸铝合金支架内,活动部分来用滚珠轴承双重防护,可靠性更高,便翼板转动灵活,耐久。

当通以规定颇率的电流,且局部线图电压超前轨道线圈电压的角度0°<θ<180°时,翼板抬起,使继电器的前接点闭合,当相角差为理想角时,处于最佳收起状态,当局部线圈或轨道线图断电时,依靠翼板和附件的重量使接关处于落下状态,由其动作原理可知,该继电器具有可靠的频率选择性和相位选择性,因而对轨道绝缘破损和外界牵引电流或其他频率的电流干扰可靠地进行防护,满足了轨道电路抗电气化干扰的要求。

二、JRJC-70/240型继电器电气特性1、型号及其代表的含义2、JRTG-70/240型继电器接关编号局部线圈编号:1、2轨道线圈编号为3、4,其中1、3为同名端,接点组数2Q、2H第三节防护盒HF2-25型防护盒用于97型25Hz相敏轨道电路,是由电感线圈和电容组成的L、C串联谐振电路,线圈电感为0.845H,电容为12uF。

谐振频率为50Hz对50Hz呈串联诣振相当于15Ω电阻,对于干扰电流起着减小轨道线圈上的干扰电压作用。

对25Hz信号电流相当于16uf 电容,起着减小轨道电路传输衰耗和相移的作用。

HF2-25型防护盒主要作用:1、减少JRJC型轨道断电器上50HZ牵引电流的干扰电压。

2、对25Hz信号频率的无功分量进行补偿。

3、减少25Hz信号在传输中的衰耗和相移、使轨道线圈电压和局部线圈电压产生较好的相位差,保证JRJC型轨道继电器正常工作。

减少25Hz信号在传输中的衰耗。

为了减少25Hz信号电流在轨道电路传输中的衰耗,在保证轨道电路常工作的条件下,取自轨道电路的功率最小。

如轨道线圈并联防护盒呈并联谐振时,则其总电流最小,就能保证正常工作,无疑轨道电路供电端送出电流随之减少,消耗功率以及传输过程中的电压衰耗就减少。

因此,并联防护盒对25Hz相敏轨道电路的任何一种类型其作用都是明显的。

4、减少25HZ信号在传输中的相移25Hz轨道电源屏已将轨道和局部分频器的输出进行定相,使局部电压超前轨道电压90°。

如果轨道电路传输无相移,则加车轨道线圈上的电压与轨道分频器的输出电压同相,使继电器处于理想工作状态,并联防护盒对相移有不同程度减少。

5、减少50Hz干扰电压钢轨中50Hz牵引电流对二元二位继电器轨道线圈上产生的干扰电压可达120V虽不产生固定转矩,但使翼板产生颤动,对二元二位轨道继电器工作不利。

并接防盒后,二元二位轨道继电器上50Hz干扰电压由120V降低到4V左右,这对继电器的工作和25Hz测试影响较小,如轨道电压的25Hz电压为20V,加上50Hz的4V电压后,其合成电压为 这是因为防护盒对相当于20Ω的短路线,它起到两个作用:一是该电阻反射扼流变压器的牵引线圈侧的干扰大大减小,对于恒流源性质的牵引电流来说,使输入阻抗减小到只有原来的1/4,感应到信号线圈侧的电压也小到原来的1/4,二是并在二元二位轨道继电器两端的20Ω电压大大小于前方匹配变压器线圈的有效电阻,使已经减小了的50Hz 电压绝大部分降压有效电阻上,最终加在二元二位轨道继电器两端的电压就所剩无几。

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