地铁工程中地下连续墙围护结构的计算
支护结构计算之排桩与地下连续墙计算
支护结构计算之排桩与地下连续墙计算排桩是指在地基中按一定的排列规律竖向钻孔和灌入浇筑有强度的混凝土，形成一定的桩状体，以增加地基的承载力和稳定性的一种地基加固方式。
而地下连续墙是指沿地基深处连续围成一定的围护结构，从而达到增加地基的稳定性和承载力的作用。
下面我们就来详细介绍一下排桩和地下连续墙的计算方法。
一、排桩的计算方法：1.确定设计堆载荷和设计基本桩载荷：根据工程的荷载要求，计算地基所能承受的荷载大小。
2.计算单桩承载力和桩长：采用极限平衡法，以单桩为单位计算桩的承载力，得到单桩的承载力和桩长。
3.计算点桩的间距和排桩深度：根据桩的承载力和荷载大小，计算相邻桩之间的距离和排桩深度。
4.桩的排列形式：根据工程的具体要求和土层的情况，确定桩的排列形式和间距。
5.计算排桩的承载力：按排桩的排列形式和间距，采用图解法或计算法计算排桩的整体承载力。
二、地下连续墙的计算方法：1.墙的排列形式和尺寸：根据工程的具体要求和土层的情况，确定连续墙的排列形式和尺寸。
2.确定土的侧压力和角度：根据土的密度、倾斜角等参数，计算土的侧压力和侧压力的作用角度。
3.计算墙的承载力和刚性：根据连续墙的尺寸和挡土高度，计算墙的承载力和刚性。
4.计算墙板的厚度和加固措施：根据土的侧压力和墙的承载力，计算墙板的厚度和加固措施，提高墙的稳定性。
5.计算墙的受力状态：计算连续墙在工作状态下的受力状态，包括剪切力、弯曲力、轴力等受力。
通过以上的计算方法，可以得到排桩和地下连续墙的各项参数和设计要求。
在实际工程中，还需要根据具体情况进行一些调整和改进，以确保结构的稳定性和可靠性。
同时，需要进行孔隙水压力和土的变形等方面的计算，进一步确认结构的可行性和安全性。
总结起来，排桩和地下连续墙的计算方法是基于土力学和结构力学的理论基础上进行的。
通过合理的计算和设计，能够保证工程的稳定性和可靠性，提高地基的承载力和稳定性。
广州市轨道交通三号线龙归站围护结构计算
Ｏ 前
言
随着我 国城市交 通建 设的不 断发展 ，地铁 已成为 大 中 城市 中缓解 城市 交通 阻 塞的最 有效 的交 通运 输工 具之 一。
目 已有 越来 越 多的城 市在 修建 地铁 工 程。地铁 建设 中 ， 前 其施工方法和设计 方案确 定 的合 理与否 ，将 直接影 响到工 程建设 的可行 性和其 总投 资。在条件允许 的情况 下 ，地 铁
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Hale Waihona Puke 垛 采用桩 间设止水旋 喷桩 或搅拌桩 做止水 帷幕 ，与地下 连续 墙相 比，排桩围护结构整体性差 ，但 费用相对较低。
（ ）土钉墙结构 。是 在基坑开 挖过程 中 ，将 土钉置 入 ２ 原状土体中 ，并在支 护面上 喷射钢 筋混凝 土面层 ，通过 土
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钉 、土体和喷射的混 凝土 面层 的共 同作用形成 的结 构。这 种结构适用于浅基坑地下 水位 以上或经 过人工 降水后 的粘
性土 、粉土 、杂填土及 非松散 砂土 和卵石土等 。其 结构特
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点是提高土体 的整体稳 定性 ，边开 挖边支护 ，不 占用独立 工期 ，施 工安全快捷。设备 简单 ，操作方便 ，造价低。 （ ）地下连续墙 结 构。是用 机 械施 工方 法成 槽 浇灌 ， ３ 钢筋 混凝土形成的地 下墙体 ，其 墙厚应 根据基坑 深度和侧 土压力的大小来确定 ，常用为 ８０—１２ ０ｍ 厚。其特 点 ０ ０ ｍ 是 ：刚度大 ，对周 围建筑 结构 的安全性 影响小 ，防水抗 渗 性能 良好 。它不仅适 用于 软弱流 动性能较大 的土质 ，同时
地下连续墙参数
地下连续墙参数地下连续墙是一种常见的地下工程结构，广泛应用于地铁、隧道、基坑等工程中，用于支护土体和防止地下水入侵。
地下连续墙的参数包括墙体厚度、墙体长度、墙体深度、锚杆间距等，这些参数对于工程的稳定性和安全性具有重要影响。
一、墙体厚度地下连续墙的墙体厚度是指墙体在垂直方向上的厚度。
墙体厚度的选择应根据工程的具体情况而定，一般情况下，墙体厚度越大，墙体的刚度和稳定性就越好，但同时也会增加工程的成本和施工难度。
因此，在确定墙体厚度时，需要综合考虑工程的土质条件、设计要求、施工技术等因素。
二、墙体长度地下连续墙的墙体长度是指墙体在水平方向上的长度。
墙体长度的选择主要根据工程的基坑尺寸和地下连续墙的功能需求来确定。
一般情况下，墙体长度应能够满足基坑的围护要求，同时也要考虑土体的稳定性和施工的方便性。
墙体长度过长会增加施工难度和成本，而过短则可能无法满足工程的要求。
三、墙体深度地下连续墙的墙体深度是指墙体埋设的深度。
墙体深度的选择主要考虑地下水位、土体的稳定性和施工的方便性。
墙体深度越深，墙体对土体的支撑作用就越好，但同时也会增加工程的难度和成本。
因此，在确定墙体深度时，需要充分考虑地下水位的影响，并进行必要的水文地质勘察和分析。
四、锚杆间距地下连续墙的锚杆间距是指相邻锚杆之间的水平距离。
锚杆间距的选择主要考虑墙体的稳定性和锚杆的受力性能。
一般情况下，锚杆间距应根据墙体的设计要求和土体的力学性质来确定。
锚杆间距过大会降低墙体的稳定性，而过小则可能增加施工难度和成本。
因此，在确定锚杆间距时，需要进行充分的力学分析和施工技术评估。
地下连续墙作为一种重要的地下工程结构，其参数的选择直接关系到工程的安全性和经济性。
在实际工程中，设计师和施工人员需要根据具体工程的要求和条件，合理选择地下连续墙的参数，确保工程的稳定性和安全性。
同时，也需要进行必要的监测和调整，及时发现和解决问题，保障工程的顺利进行。
通过科学合理的参数选择和施工管理，地下连续墙在地下工程中发挥着重要的作用，为城市的发展和人们的生活提供了重要的支撑和保障。
[湖北]地铁车站围护结构地下连续墙导墙施工技术交底
![[湖北]地铁车站围护结构地下连续墙导墙施工技术交底](https://img.taocdn.com/s3/m/6288327ef011f18583d049649b6648d7c1c7082b.png)
(1)、钢筋存放时下部采用方木上架木板支垫，支垫高度20cm以上，严禁钢筋直接与冰雪接触，并采用彩条布进行覆盖。
(2)、砼的运输应缩短运距，运输罐车应有保温措施。
(3)、严体覆盖及时、严密牢固，严禁裸露。
(5)、焊后未冷却的街头，严禁立刻接触冰雪。
施 工 技 术 交 底 记 录
编号：表B2
工程名称
XX市轨道交通三号线土建工程XX段
交底时间
2013年3月8日
交底提要：
XX站连续墙导墙施工
交底内容：
1、导墙开挖：
开挖前根据控制点进行测量放样，放出轴线高程及坐标，经监理复测合格后进行导墙开挖。
本导墙进行分段施工，每段长度不大于50m。导墙厚度横向200mm，竖向200mm，内间距为地下连续墙厚度+50mm，即800+50mm。
模板安装完成后经相关人员自检合格，书面报监理工程师审批后方可进行下一道工序。
技术负责人
交底人
接受交底人
本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各保存一份。
施 工 技 术 交 底 记 录
编号：表B2
工程名称
XX市轨道交通三号线土建工程XX段
交底时间
2013年3月8日
交底提要：
XX站连续墙导墙施工
交底内容：
钢筋接头绑扎，搭接长度不小于35倍钢筋直径，位于同一连接区段内的受拉钢筋搭接接头面积百分率不宜大于25%。导墙两翼钢筋要用马凳支撑定位，防止钢筋产生变形。在立模前对钢筋的制作质量及安装进行检查，保证其满足设计要求。钢筋的所有交叉点可按规定间隔绑扎。钢筋绑扎时必须保证保护层厚度为30mm。
钢筋安装结束后经有关人员自检合格上报监理工程师审批。
地下连续墙施工方案
地下连续墙施工方案（1）概述本标段地下连续墙主要为新建地铁B1线部分区间围护结构和新建Z1线部分区间围护结构，具体如下：本工程B1线围护结构采用地下连续墙+五道钢筋砼内撑体系，地连墙1000mm 厚，墙深60m，墙顶标高为大沽高程-0.3m，采用焊接H型钢板接头，共64幅；其中与海河隧道相交处隧道下方地连墙墙深46m，墙顶标高-14.3m，共20幅；墙身混凝土强度C40S8。
Z1线围护结构采用地下连续墙+七道钢筋砼内撑体系，地连墙1200mm厚，墙身60m，墙顶标高为大沽高程-0.3m，采用焊接H型钢板接头，共60幅；其中出租车停车场下地连墙墙深52m，墙顶标高-8.3m，共23幅；地连墙墙深混凝土强度均为C40S8。
地下连续墙全部采用液压抓斗成槽，直升导管法浇注水下混凝土。
根据本工程地质勘察报告资料显示，本工程地表下标高20～55m范围内主要为粉砂、粉土等地层，为保证地连墙成槽质量，建议正式施工前先进行地下连续墙试验槽段施工，待取得试验槽段成槽经验资料并调整施工工艺或采取加固措施后，再进行地下连续墙大面积施工。
地连墙成槽全部采用“两钻一抓”工艺进行施工。
（2）工艺流程测量放线导墙施工建泥浆生产系统建钢筋加工平台商混检验泥浆生产泥浆泵送钢筋进场钢筋验收泥浆检验成槽验收吊放钢筋笼下导管下接头箱(一期槽)水下混凝土浇注成槽施工移机泥浆回收钢筋加工原材检验焊接检验拔接头箱(一期槽)拔导管试块留样成槽施工（3）施工工艺方法 根据现场地质条件和地连墙施工的特点，结合天津站后广场一标段施工经验，地连墙成槽机械选用8台功效高、噪声小的液压抓斗，B1、Z1线各安排4台液压抓斗同时进行地连墙成槽施工。
考虑地表下20～55m 范围内主要为粉砂、粉土等硬质地层，采用“两钻一抓”工艺，即再投入4台旋挖钻机进行地连墙成槽引孔施工，然后由液压成槽机进行墙槽开挖施工。
钢筋笼现场加工，吊放采用400T 、150T 液压履带吊车，其中Z1线投入400T 、150T 履带吊各两台，B1线投入400T 、150T 履带吊各两台。
地下连续墙计算
五里河站明挖施工方法的确定明挖法即为采用围护结构做围挡,主体结构为露天作业的一种施工方法。
该方法能较好地利用地下空间, 紧凑合理, 管理方便。
同时具有施工作业面宽, 方法简单, 施工安全, 技术成熟, 工程进度周期短, 工程质量易于保证及工程造价低等优点。
沈阳市地铁二号线五里河站位于南二环路与青年大街交叉南侧, 青年大街东侧的绿地内, 为浑河北岸约200 米远处。
地面以上车站周围现状为绿地和商业区待用地。
地面以下有通信电缆管线。
但埋深较浅, 对车站埋深不起控制作用, 因施工厂地开阔, 可采用明挖法施工方案。
明挖法施工方案工序分为四个步骤进行: 先进行维护结构施工, 内部土方开挖, 工程结构施工, 恢复管线和覆土。
从施工步骤的内容上看: 围护结构部分是地铁站实施的第一个步骤, 它在工程建设中起着至关重要的作用, 其方案确定的合理与否将直接影响到明挖法施工的成败, 因此根据不同现场情况和其地质条件来选定与之相适用的围护结构方案, 这样才能确保地铁工程安全, 经济有序的进行。
2 主体围护结构方案的确定地铁工程中常用的围护结构有: 排桩围护结构, 地下连续墙围护结构和土钉围护结构。
当基坑较线5 米以内及侧压力较小时,一般不设置水平支撑构件。
当基坑较深时, 在围护结构坑内侧就需要设置多层多道水平支撑构件, 其目的是为了降低围护结构的水平变位。
排桩围护结构是以某种桩型按队列式布置组成的基坑支护结构。
排桩围护结构特点是整体性差, 但施工方便, 投资小, 工程造价低。
它适用于边坡稳定性好, 变形小及地下水位较低的地质条件。
由于其防水防渗性能差,地铁工程采用排桩围护结构时, 一般采用坑外降水的方法来降地下水, 其排水费用较大。
地下连续墙结构: 是用机械施工方法成槽浇灌, 钢筋混凝土形成的地下墙体, 其墙厚应根据基坑深度和侧土压力的大小来确定, 常用为800￣1200mm 厚。
其特点是: 整体性好, 刚度大, 对周围建筑结构的安全性影响小, 防水抗渗性能良好。
车站围护结构施工方案
车站围护结构施工方案一、项目背景及目标近年来，我国城市化进程不断加快，城市轨道交通建设也呈现出如火如荼的态势。
作为城市轨道交通的重要组成部分，车站建设显得尤为重要。
本方案旨在为车站围护结构施工提供一套科学、合理、高效的施工方案，确保工程质量和施工安全。
二、工程概述1.工程名称：车站围护结构施工项目2.工程地点：市区3.工程规模：车站主体结构面积约为10000平方米，围护结构采用地下连续墙施工。
4.工程内容：主要包括车站主体结构、围护结构、降水工程、抗浮工程等。
三、施工准备1.技术准备：组织技术人员认真学习施工图纸，熟悉工程特点和施工要求，编制施工组织设计和技术交底。
2.材料准备：提前采购合格的建筑材料，确保材料供应及时。
3.人员准备：选拔具备相应资质的施工队伍，进行岗前培训。
4.设备准备：检查维护施工设备，确保设备正常运行。
四、施工方法及工艺1.围护结构施工方法（1）采用地下连续墙施工，墙体厚度为600mm，深度为25m。
（2）采用液压抓斗挖槽，混凝土浇筑采用跳仓法施工。
（3）连续墙施工过程中，加强监测，确保施工安全。
2.降水工程（1）采用井点降水，井点间距为5m，深度为20m。
（2）降水过程中，实时监测水位变化，确保降水效果。
3.抗浮工程（1）采用预应力混凝土锚杆，锚固深度为10m。
（2）锚杆施工过程中，加强质量控制，确保锚固效果。
五、施工进度安排1.施工前期：进行施工图纸审查、材料采购、人员培训等工作。
2.施工中期：进行围护结构、降水工程、抗浮工程施工。
3.施工后期：进行施工验收、工程移交等工作。
六、施工质量控制1.严格执行国家及行业施工规范，确保施工质量。
2.加强原材料检验，不合格材料严禁使用。
3.加强施工过程控制，及时发现并处理质量问题。
4.建立健全质量管理体系，实行质量奖惩制度。
七、施工安全措施1.严格执行国家及行业安全规范，确保施工安全。
2.加强施工现场安全培训，提高员工安全意识。
3.设置安全防护设施，确保施工现场安全。
地铁开挖专项施工方案
本项目为地铁车站主体基坑开挖专项施工，主要内容包括基坑围护结构施工、土方开挖、支撑施工等。
基坑位于城市中心区域，周边环境复杂，地质条件较为复杂。
为确保施工质量和安全，特制定以下专项施工方案。
二、施工组织与管理1. 施工单位应建立健全施工组织机构，明确各部门职责，确保施工顺利进行。
2. 施工单位应严格按照施工图纸、规范和标准进行施工，确保工程质量。
3. 施工单位应加强对施工现场的巡查，发现问题及时整改，确保施工安全。
三、施工技术1. 基坑围护结构施工（1）采用地下连续墙围护结构，墙体厚度为1.0m，采用C30混凝土。
（2）地下连续墙施工采用跳幅法，每幅墙长度为6m，幅间连接采用焊接或螺栓连接。
（3）地下连续墙施工前，应进行施工测量，确保墙体位置准确。
2. 土方开挖（1）土方开挖采用分层开挖，每层厚度为1.5m，确保开挖过程中土体稳定性。
（2）开挖过程中，应采用挖掘机、自卸汽车等设备进行运输，避免土方运输过程中的扬尘和污染。
（3）开挖过程中，应密切关注周边环境，如发现异常情况，应及时采取措施进行处理。
3. 支撑施工（1）支撑采用钢支撑，支撑间距为2.0m，支撑高度为2.5m。
（2）钢支撑安装前，应进行测量和定位，确保支撑位置准确。
（3）钢支撑安装后，应进行强度检测，确保满足设计要求。
四、安全措施1. 施工单位应制定详细的安全防护措施，确保施工人员安全。
2. 施工现场应设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
3. 施工过程中，应加强施工现场巡查，发现问题及时整改。
4. 施工单位应定期对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
五、环境保护措施1. 施工单位应制定环境保护措施，减少施工过程中对周边环境的影响。
2. 施工过程中，应采取洒水、覆盖等措施，降低扬尘污染。
3. 施工单位应加强施工现场的垃圾分类处理，确保垃圾得到妥善处置。
六、施工进度安排1. 基坑围护结构施工：预计工期为30天。
2. 土方开挖：预计工期为20天。
地铁车站地下连续墙施工技术
D——地连墙外放量（cm） H——车站基坑开挖深度（cm） i——地连墙垂直度（1/300） 2.5——（导墙宽度－连续墙设计宽度）/2
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三、地下连续墙施工注意事项 1、连续墙外放量的确定 2、槽段划分优化及特殊部位处理
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三、地下连续墙施工注意事项 1、连续墙外放量的确定 2、槽段划分优化及特殊部位处理 3、钢筋笼在槽段中的定位 4、监测断面在地连墙中的布置位置（根据结构段落划分确 定） 5、地下连续墙施工顺序确定（根据结构施工顺序确定）
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二、地下连续墙施工技术 3、地下连续墙施工方法
⑷ 钢筋笼制作 连续墙钢筋笼制作前首先进行钢筋笼加工平台施工，槽钢钢筋笼加 工平台平面尺寸略大于钢筋笼平面尺寸、高度不小于15cm、顶面高程偏 差控制在3cm以内，以保证钢筋笼的加工精度。钢筋笼制作时先在钢筋 制作平台上标出钢筋笼的尺寸和钢筋的摆放位置，然后按照标好的位置 进行摆放、焊接加工成型。钢筋笼吊装采用1台50t履带吊配合1台120t履 带吊双机抓吊法进行吊装施工。
泥浆粘度，增大槽内泥浆压力和形成泥皮的能力。
② 施工中出现漏浆应及时补充泥浆，始终维持稳定槽段所必须的
液位高度，保证泥浆液面比地下水位高。
③ 施工过程中严格控制地面荷载，用厚钢板来分散液压抓斗、履
带吊对槽壁引起的侧压力。
④ 安放钢筋笼做到稳、准、平，防止钢筋笼破坏槽壁。
⑤ 优化各工序施工方案，加强工序间的衔接，尽量控制槽壁的暴
⑴ 技术准备 ⑵ 场地及设施准备 ⑶ 设备准备
① 成槽机、120t履带吊、80t履带吊及2台场内运输自卸车和1 台200挖掘机已进场。
浅析地铁围护结构地连墙施工技术
浅析地铁围护结构地连墙施工技术摘要：地下连接墙是地铁施工中常见的高模板弯曲结构，它是一种独特的开槽机设备，放置在路面，沿深基坑开挖工程附近（如地下结构的侧壁），在挡泥墙有孔的情况下，在基坑内开挖狭长槽，在槽体内放置现钢筋笼，灌注水下混凝土，建造一段混凝土结构墙。
随后，将多个墙段组合成一个整体，形成连续的地下墙。
地下连接墙可用于防水层或挡土荷载的滑模施工。
关键词：地铁车站；地下连续墙；施工1、地下连续墙施工重难点及解决措施(1）连续墙工程施工遇到花岗岩残土、花岗岩全风化带、强风化岩带。
地质构造遇水易软化溶解，遇水易溶、流沙，甚至坍塌的特性。
对策：在施工过程中，在严格控制的地面上形成沟渠后，安装现钢筋笼与混凝土浇筑混凝土的间隔时间过长（一般为4小时），成槽、清孔、下钢筋笼、现浇筑混凝土时间应尽量减少，避免出现成型后等待混凝土浇筑的情况。
(2）在形成凹槽过程中遇到孤石时，很容易造成斜孔。
对策：遇到斜孔时，用优质黏土块和石块填满斜孔的一部分。
用液压抓斗缓慢抓斗或用旋挖钻机代替，进行冲孔打桩机，必须要有低锤密击、往复扫查孔校正。
(3）现钢筋笼长度长，起吊净重。
对策：选择两台履带吊同时吊装（主吊和副吊），两台吊同时将现钢筋笼缓慢吊至地面，停留片刻，等待主起重机稳定。
起重机缓慢上升，副起重机相互配合，使钢筋笼底部不接触或撞击地面，直到主起重机将所有钢筋笼垂直吊起，降下钢筋笼。
下钢筋笼，配备有经验的起重机司机起重吊装向导，制定现钢筋笼吊装安全施工方案。
(4）主体工程与附属结构的地面连接墙不在同一阶段施工，主体连续墙先进行封闭施工。
深基坑的连接处是缺少防潮位置。
对策：主体弯管结构工程施工时选用TV形槽和预埋工字钢承口；在连续墙施工中后期，改进早期连续墙工字钢连接件的拆除，选用特制的钢刷方锤对表面进行多次清洗，确保钢刷不含明显的泥屑和土壤截留物。
2、地铁围护结构地下连续墙施工技术2.1施工布置连续墙的施工必须根据施工现场的水文地质标准、项目工期等，结合项目施工经理的现场工作经验，以及施工队伍的部署方案工时必须根据项目建设前的基本分配明确界定。
地铁深基坑地下连续墙围护结构施工技术
地铁深基坑地下连续墙围护结构施工技术发布时间：2023-01-30T01:53:52.221Z 来源：《工程建设标准化》2022年第37卷第16期作者：李雪[导读] 目前，我国地下连续墙施工技术已经取得了良好的成效，并且在地铁深基坑施工中应用较为广泛，李雪广州轨道交通建设监理有限公司广东广州 510010摘要：目前，我国地下连续墙施工技术已经取得了良好的成效，并且在地铁深基坑施工中应用较为广泛，可以提高施工质量，降低安全事故发生率。
但是由于地下连续墙施工具有复杂性特征，且对技术要求比较高，因此必须结合工程实例，对施工技术进行分析，就能保证工程质量和效率，促进整个地铁深基坑工程的持续发展。
关键词：地铁深基坑；地下连续墙；围护结构引言地下连续墙支护结构是地铁深基坑工程中广泛应用的一种形式 , 它具有永久性挡土结构、挡土墙、承重基础、止水帷幕等作用。
本文主要对这方面进行研究论述。
1、工程简况广州地铁三号线东延段金光大道站标段。
车站采用明挖双层单柱两跨钢筋混凝土结构形式，结构外设置外包防水层。
车站东端为盾构始发，西端盾构吊出。
车站设计起点里程：Y(Z)DK35+660.675，有效站台中心里程：Y(Z)DK35+811.675，车站终点设计里程：Y(Z)DK35+930.677。
车站总长270m，站台宽14m,车站中心里程覆土厚度约3.75m，车站公共区为单柱车站。
车站有效站台中心里程处轨面高程（绝对值）为-9.130m，线间距14.0m，标准段基坑宽度22.9m，地面平整后的高程约为7.50m，轨面距离底板面高度0.58m，底板厚度0.9m~1m，垫层厚度0.2m，基坑深约18.31m，车站周边场地开阔，采用明挖法一次性围蔽施工,围护结构采用地下连续墙+内支撑支护。
2、施工方案通过对该项目施工环境的勘测与对连续墙结构进行分析，考虑到该工程实际使用条件与施工团队自身能力，加之为了保障工期顺利开展，本工程主要使用的设备如下：BH-12型液压抓斗成槽机1台、徐工 XTC80双轮铣1台、上海金泰SH30旋挖钻机1台、300t和 150t 履带吊各1台、PC200 挖掘机（带破碎锤）1辆、泥浆设备（容量750m3）1 套。
地下连续墙方案工程量
地下连续墙方案工程量一、前言地下连续墙是地下工程中常见的支护结构，其作用是抵抗土压力和地下水压力，保护地下工程的安全。
本文将对地下连续墙的方案设计和工程量进行详细介绍，希望能对相关工程师和技术人员有所帮助。
二、地下连续墙的设计原则1. 地下连续墙的选择地下连续墙的选择应根据工程的具体情况来确定，通常可以选择混凝土梁板式墙、钢板桩墙、钢筋混凝土墙等类型。
在选择时应综合考虑地下水位、土层情况、土质特征、施工条件等因素，确保选择的连续墙适合工程的要求。
2. 地下连续墙的尺寸设计地下连续墙的尺寸设计应根据工程的荷载情况、土压力、地下水位等因素来确定。
尺寸设计应符合相关规范的要求，确保连续墙的受力性能和稳定性。
3. 地下连续墙的施工工艺地下连续墙的施工工艺应合理可行，需要考虑施工设备、材料运输、现场条件等因素，确保施工的顺利进行。
4. 地下连续墙的检测和监测地下连续墙的检测和监测工作是保证工程质量的重要环节。
应严格按照相关规范要求进行检测和监测，确保工程质量符合要求。
三、地下连续墙的工程量计算地下连续墙的工程量计算是地下工程设计和施工中的重要环节，需要合理准确地计算出各项工程量，为施工提供参考依据。
1. 地下连续墙的混凝土工程量计算（1）连续墙的长度连续墙的长度是指墙体的实际长度，需要按照图纸和设计要求计算出来。
（2）连续墙的截面面积连续墙的截面面积是指墙体截面的面积，需要根据设计要求和尺寸计算出来。
（3）连续墙的体积连续墙的体积是指墙体的体积，需要根据长度和截面面积计算得出。
2. 地下连续墙的钢筋工程量计算（1）连续墙的纵向钢筋连续墙的纵向钢筋是指墙体中纵向拉筋和箍筋，需要根据设计要求和截面尺寸计算得出。
（2）连续墙的横向钢筋连续墙的横向钢筋是指墙体中横向钢筋，需要根据设计要求和截面尺寸计算得出。
3. 地下连续墙的支撑工程量计算（1）连续墙的支撑材料连续墙的支撑材料是指用于墙体支撑的临时支撑材料，需要根据设计要求和实际需求计算得出。
地铁站主体围护结构施工方案(地下连续墙)
地铁站主体围护结构施工方案（地下连续墙）一、前言地铁站主体围护结构在地下连续墙方面是至关重要的。
地下连续墙是承担地铁站主体围护结构的重要部分，它具有保护站内设施和支撑周边土层的重要作用。
本文将介绍地下连续墙的施工方案，包括设计原则、施工步骤、质量控制等方面的内容。
二、设计原则1.结构安全性：地下连续墙必须满足设计要求的承载及稳定性，确保地铁站的安全运行。
2.施工便利性：施工方案应考虑到施工操作的便利性，降低施工难度，提高工作效率。
3.资源节约：合理设计地下连续墙结构，优化材料使用，节约资源。
三、施工步骤1.准备工作–确定施工现场的基础资料，包括地形地貌、地下管线等信息。
–制定详细的施工计划，包括施工人员安排、材料准备等内容。
2.基坑开挖–按照设计要求，开挖地下连续墙的基坑，确保基坑的稳定性。
–定期检测基坑的沉降情况，及时采取补救措施。
3.墙体施工–采用适当的桩基施工技术，如搅拌桩、钻孔灌注桩等，架设模板进行墙体浇筑。
–控制混凝土浇筑的质量，确保地下连续墙的强度和密实性。
4.质量控制–定期对地下连续墙的施工过程进行检测，确保施工质量符合设计要求。
–对施工人员进行培训，提高他们的安全意识和施工技术。
四、施工安全1.严格执行安全操作规程，保障施工人员的安全。
2.定期对施工现场进行安全检查，消除安全隐患。
3.配备必要的安全设施和安全设备，提高施工安全性。
五、总结地下连续墙的施工是地铁站主体围护结构的重要环节，合理的施工方案对地铁站的安全运行至关重要。
通过严格按照设计要求进行施工，加强质量控制和施工安全管理，可以确保地下连续墙的质量和施工进度。
希望本文介绍的施工方案内容能对地铁站主体围护结构的施工提供有益的参考。
以上为地铁站主体围护结构施工方案（地下连续墙）的相关内容，感谢阅读。
地铁站施工导墙和地下连续墙
地铁站施工：导墙和地下连续墙地铁站的建设需要涉及到大量的工程施工，其中导墙和地下连续墙是重要的基础建设工程之一。
本文将详细介绍导墙和地下连续墙的定义、建设方法及作用等相关知识点。
什么是导墙和地下连续墙？导墙是指地铁车站围护结构的一种墙体结构，主要用于支撑上部结构的荷载，保证地铁车站施工和使用的安全性。
导墙的施工一般涉及到地铁站建设早期的大量土方开挖和大型钢筋混凝土浇筑。
地下连续墙是地铁车站围护结构的另一种墙体结构，一般位于导墙内部，作为导墙的补充，具有较强的支撑和隔水能力。
地下连续墙通常采用钢筋混凝土结构，施工过程中需要对于墙体深度和钢筋布置等进行严格控制。
导墙和地下连续墙的建设方法导墙和地下连续墙的建设方法一般包括以下几个阶段：1. 土方开挖导墙和地下连续墙施工的第一步是进行土方开挖，以保证墙体的下沉量和支撑能力。
土方开挖过程中需要严格控制挖掘深度和角度，避免造成周边地面沉降和施工安全事故。
2. 墙体钢筋隔离在土方开挖后，需要在导墙和地下连续墙的位置上安装承重钢筋和间距隔离钢筋，以保证墙体具有足够的强度和刚度。
3. 砼浇筑钢筋隔离完成后，需要进行混凝土浇筑。
地铁车站的导墙主要采用预制钢模砼工艺，地下连续墙采用现浇钢模砼工艺。
施工过程中需要对于混凝土的配比、坍落度和振捣等加以严格控制，以保证墙体的质量。
4. 墙体防水处理在导墙和地下连续墙完成砼浇筑后，需要对墙体进行防水处理。
防水处理的方法一般包括加贴防水卷材、喷涂防水涂料或施工防水砂浆，以防止地下水的渗入。
导墙和地下连续墙的作用和意义导墙和地下连续墙是地铁车站围护结构的重要组成部分，具有以下作用和意义：1.支撑上部结构和地下土层，保证地铁车站的施工和使用的安全。
2.隔离地下水和地上水，保证车站正常使用和运营。
3.作为车站基础建设的重要组成部分，为车站运营提供了可靠的保障。
本文详细介绍了地铁站围护结构中导墙和地下连续墙的相关知识点，包括定义、建设方法和作用及意义等方面。
谈地铁车站围护结构地下连续墙的施工
文章编号：1009-6825（2012）28-0103-02谈地铁车站围护结构地下连续墙的施工收稿日期：2012-07-10作者简介：王义（1981-），男，工程师王义（武汉地铁集团有限公司，湖北武汉430000）摘要：以武汉市轨道交通6号线一期工程某车站施工为例，对地铁车站围护结构地下连续墙施工技术进行了介绍，分别阐述了地下连续墙施工要点及防水控制措施，为今后类似工程的施工提供了参考和借鉴。
关键词：地铁车站，围护结构，地下连续墙，防水控制中图分类号：U231．3文献标识码：A1工程概况武汉市轨道交通6号线一期工程某车站位于武汉市规划四新组团地区，车站位于新建成的武汉新城国际博览中心西北向广场下，近期6号线与远期11号线在此平行换乘。
车站由主体以及物业开发两部分组成，车站总长311．40m ，宽21．70m ，围护结构采用800mm 地下连续墙，标准段地连墙深度为35．22m ，盾构端头井处地连墙深度为38．7m 。
车站地面高程一般21．24m 23．68m ，最大高差2．4m ，地貌单元属长江一级阶地，车站结构环境作用等级为Ⅰ-C 。
车站地层自上而下依次为：①-1杂填土，层厚0．8m 3．8m ；①-2素填土，层厚0．8m 4．9m ；③-1粉质粘土，层厚1．3m 4．8m ；③-2粉质粘土，层厚0．7m 11．1m ；③-2a 粘土，层厚1．2m 3．9m ；③-4粉质粘土夹粉土，层厚3．0m 10．4m ；③-5粉质粘土夹粉土、粉砂，层厚1．1m 6．3m ；④-1粉细砂，层厚3．5m 12．3m ；④-1a 粉质粘土，厚度不均，无分布规律；④-2细砂，层厚4．5m 15．1m ；④-2a 粉质粘土夹粉土，厚度不均，无分布规律；⑨含粘土碎砾石，层厚0．6m 2．9m ；⑩-1粘土，未揭穿。
车站基底位于④-1a 粉质粘土层，围护结构地连墙底深入⑩-1粘土层。
车站沿长江方向布置，距离长江最近处为650m 。
地铁超深基坑围护结构施工地下连续墙结构【图】
泥浆在成槽施工中，会受到各种因素的污染而降低质量，为确保护壁效应及混凝土质量，护壁泥浆对下列表中的有关指标进行测试，检查新浆、循环泥浆和废弃泥浆的质量。
根据《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-19992003版）新拌制膨润土（粘土）泥浆性能控制指标表和泥浆性能指标控制标准如下：
表1.3.1-4新鲜泥浆主要性能指标
泥浆配合比及质量指标控制：基坑开挖前，首先制备足够的优质泥浆待用。粘土使用在工厂已加入纯碱的土粉来制浆，将CMC事先与水搅拌成液体，加入浆液。泥浆在循环使用过程中，配备专人检查和管理泥浆，保证泥浆质量，使各项指标达到规范要求。
表1.3.1-3新制泥浆配合比(1m³浆液)
膨润土品名
材料用量(kg)
水
膨润土
7）
导槽拆模后，应及时使用槽钢在导墙之间支顶，并在导槽内外及时人工分层回填粘土捣实。并严禁重车在其周边4米范围内反复行走。
8）
导墙质量验收标准见下表：（GB50299-1999第4.2.5条、GB50202-2002第7.6.12条）
表1.3.1-2地连墙施工允许偏差表
序号
项目
允许偏差或允许值（mm）
22.3
6
地连墙接缝
800
500
35.5
63
表1.1.2-5基坑水平支撑概况
水平钢支撑
使用部位
钢管直径(mm)
钢管厚度(mm)
支撑道数
腰梁
A出入口
800
16
2
2工45b钢板组合型钢腰梁
B出入口
800
16
2
C出入口800162来自安全出口800
16
2
1号风道及风井
800
浅新地铁工程中地下连续墙围护结构的计算
５ ４・ ２０ ０ ８年 第 ２期
维普资讯
设 置 多层 多 道水 平 支撑 构 件 ，其 目的是 为 了 降低
围护结 构 的水平 变位 。 排桩 围护结 构 是 以某 种桩 型 按 队列 式 布 置组
小， 施工 速度快 ， 场地 宽 敞 ， 于施工 。 由于城 市 便 但
建 筑 密 集 ， 貌 复 杂 ， 工厂 地 受 到 限 制 ， 而 明 地 施 因
业 面宽 ， 方法 简单 ， 工 安全 ， 术 成熟 ， 程 进度 施 技 工
构 时 ， 般采 用 坑外 降 水 的方 法来 降地下 水 ， 排 一 其
水 费用 较大 。 地下 连续 墙 结构 ：是用 机 械 施工 方法 成 槽 浇
周 期短 ， 程质 量易 于保证 及工 程造ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ价低 等优点 。 工
沈 阳市 地铁 二号 线 五里 河 站位 于 南二 环路 与 青年
灌， 钢筋 混凝 土 形成 的地 下墙 体 ， 其墙 厚 应根 据 基
坑 深 度 和侧 土压 力 的大 小 来 确 定 ， 常用 为 ８ ０ ０～
大 街交叉 南侧 ， 年 大街 东 侧 的绿 地 内 ， 青 为浑 河北
岸 约 ２ ０米 远 处 。地 面 以上 车 站 周 围 现 状 为 绿 地 ０
通 运输 工具 之 一 。 目前 已有越 来 越 多 的城 市 在 修
建 地铁 工程 。地铁 建设 中 ， 其施工 方法 和设计 方 案
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地铁工程中地下连续墙围护结构的计算
地铁工程中地下连续墙围护结构的计算。
随着我国城市交通建设的不断发展,地铁已成为大中城市中缓解城市交通阻塞的最有效的交通运输工具之一。
目前已有越来越多的城市在修建地铁工程。
地铁建设施工中,小蚂蚁算量工厂认为明挖法是最经济、安全和适用的方法。
它投资小,施工速度快,场地宽敞,便于施工。
但由于城市建筑密集,
地貌复杂, 施工厂地受到限制,因而明挖法施工的可操作性也受到一定限制。
1 、五里河站明挖施工方法的确定
明挖法即为采用围护结构做围挡,主体结构为露天作业的一种施工方法。
该方法能较好地利用地下空间,紧凑合理,管理方便。
同时具有施工作业面宽,方法简单,施工安全,技术成熟,工程进度周期短,工程质量易于保证及工程造价低等优点。
沈阳市地铁二号线五里河站位于南二环路与青年大街交叉南侧,青年大街东侧的绿地内,为浑河北
岸约200米远处。
地面以上车站周围现状为绿地和商业区待用地。
地面以下有通信电缆管线。
但埋深较浅,对车站埋深不起控制作用,因施工厂地开阔,可采用明挖法施工方案。
明挖法施工方案工序分为四个步骤进行:先进行维护结构施工，内部土方开挖,工程结构施工,恢复管线和覆土。
从施工步骤的内容上看:围护结构部分是地铁站实施的第一个步骤,它在工程建设中起着
至关重要的作用,其方案确定的合理与否将直接影响到明挖法施工的成败,因此根据不同现场情况和其地质条件来选定与之相适用的围护结构方案,这样才能确保地铁工程安全,经济有序的进行。
2 、主体围护结构方案的确定
地铁工程中常用的围护结构有:排桩围护结构,地下连续墙围护结构和土钉围护结构。
当基坑较线5米以内及侧压力较小时,一般不设置水平支撑构件。
当基坑较深时,在围护结构坑内侧就需要设置多层多道水平支撑构件,其目的是为了降低围护结构的水平变位。
排桩围护结构是以某种桩型按队列式布置组成的基坑支护结构。
排桩围护结构特点是整体性差,但施工方便,投资小,工程造价低。
它适用于边坡稳定性好,变形小及地下水位较低的地质条件。
由于其防水防渗性能差,地铁工程采用排桩围护结构时,一般采用坑外降水的方法来降地下水,其排水费用较大。
地下连续墙结构:是用机械施工方法成槽浇灌,钢筋混凝土形成的地下墙体,其墙厚应根据基坑深度和侧土压力的大小来确定,常用为800-1200mm厚。
其特点是:整体性好,刚度大,对周围建筑结构的安全性影响小,防水抗渗性能良好。
它不仅适用于软弱流动性能较大的土质,同时还适于多种不同情况的地质条件,但其造价高,投资大。
由于其结构的防水防渗性能好,采用此结构做围护结构时,一般用坑内降水法降地下水,其降水费用相对低。
土钉墙结构:是在基坑开挖过程中,将土钉置入原状土体中,并在
支护面上喷射钢筋混凝土面层,通过土钉、土体和喷射的混凝土面层
的共同作用形成的结构。
这种结构适用于浅基坑地下水位以上或经过人工降水后的粘性土、粉土、杂填土及非松散砂土和卵石土等。
其结构特点是提高土体的整体稳定性,边开挖边支护,不占用独立工期,施
工安全快捷。
设备简单,操作方便,造价低。
五里河站由于其施工场地开阔,地下土质以砂层为主,其土质稳
定性好,变形小,但此站距离浑河近地下水位高,如果采用排桩围护结
构坑外降水方案降水量过大,降水费用太高,且该站地铁的标准段基
坑深度为 32.45m,基坑较深。
故采用防水性能较好的地下连续墙围护结构较排桩结构而言能更安全合理,降水方式为坑内降水。
由于车站
基坑较深,其坑上围护墙上设置了六道水平支撑杆件,以防边坡侧壁
位移过大,影响主体结构的正常施工。
3、地下连续墙围护结构的计算
在地铁工程中,地下连续墙结构的设计不仅要对支护结构进行土
体稳定性和墙底抗渗透稳定性验算,基坑底突涌稳定性验算,墙身的
受压、受弯、受剪承载力验算,支撑构件的承载力和其稳定性验算,
同时还要进行地下水位的控制计算。
并应结合沈阳市的具体情况来进行。
在满足规范计算的同时首先应确定墙身嵌固于基坑下的埋置深度。
其次再确定墙身断面及配筋,由于五里河站围护结构为受多层水平支
撑的结构。
墙身截面强度计算:应符合《混凝土结构设计规范》的有关规定进行设计通过计算并结合沈阳地区的具体情况确定五里河站围护结构的墙身的嵌固深度为17.85M。
墙身的截面及配筋依据《混凝土结构设计规范》GB50010-2002及墙身的受载状态确定。
五里河站主体围护墙总高为41.35m,坑开挖深度23.45m,嵌入土内深度为17.85m,墙壁厚800mm的连续墙围护结构,计算时考虑地面超载20kPa。
小蚂蚁算量工厂阐述了沈阳市地铁二号线五里河站主体围护结构方案的确定和其计算方法。
目前地铁工程地下连续墙围护结构设计通常都采用此方法进行计算,许多工程项目都已竣工并投入了使
用, 阐述此文的目的希望能与从事相关工程设计的工程技术人员一起学习,共同提高工程设计的技术水平, 把地铁建设做得更好。