城市轨道交通远郊线路信号系统综合监控互联互通研究
轨道交通综合监控系统智能化研究
轨道交通综合监控系统智能化研究摘要：城市轨道交通建设全面推进，对于其中的综合监控系统建设而言，逐渐突出了关键作用，且智能化发展成为综合监控系统转型阶段的主要趋向，旨在促进轨道交通运行质量的提升。
在做好地铁综合监控系统联动功能设计工作时，其主要目标是保障地铁在运营时的安全性和便捷性。
本文将地铁运营实际需求作为出发点，通过坚持统一指挥、高度集中等基本原则，发挥信息集成优势，使各子系统之间加强联系与合作，为轨道交通综合监控系统智能化发展奠定基础。
关键词：轨道交通；综合监控系统；智能化发展引言：在轨道交通综合监控系统中，包含了智能控制和综合监控两大模块，这既能够有效避免交通拥堵，又能够体现出绿色环保的效果，对保持地铁运行的安全和稳定有很大帮助。
在研究轨道交通综合监控系统智能化发展趋势时，对监控和管理等环节均产生了一定程度的影响。
通过引起交通管理部门的重视，在技术部门的研究阶段，旨在提出有效智能化发展对策，使综合监控系统在轨道交通行业中得到广泛应用。
一、智能综合监控系统概述首先，对于智能综合监控系统的结构而言，均由诸多之网络组合而成，且系统中的各项分工明确，主要负责采集的资料包括语音资料、文字资料、图片资料等。
每一个分支网络，都有相应的工作，有相应的考核标准。
因此，这一网络的分工方式在运行时有条不紊。
在系统当中，可以通过共用形式的分享平台，能够促进各类信息的实时共享。
在该类功能优势之下，对于多数固定形式的路线而言，使轨道交通的形成能够提前做好规划，而且有许多具有潜在价值的信息，可以交给一个部门来进行信息挖掘，在支网中对实际所收集到的各种信息进行处理。
其次，在分析了智能化集成监测系统的功能特点后，发现此类智能型监控系统的构建具有综合化的特征，且该项系统网络结构是由多个小支节组成的。
利用共同的平台，它要负责在网络之间达到信息共享的目的，并对各种通信过程进行细化和分工，合理利用大数据技术，推动信息的深度融合和深度挖掘，从而获得更有应用价值的数据信息。
城市轨道交通信号系统互联互通解决方案
城市轨道交通信号系统互联互通解决方案摘要:在我国城市轨道交通建设高速发展的背景下，轨道交通互联互通已成为新技术应用的重要方向。
在自动化系统的运行中，轨道交通信号系统技术也在不断发展。
基于分析城市轨道交通信号互联互通系统的发展现状，从全自动驾驶等方面阐述了互联互通应用的主要方面，并明确新型技术应用的基本要求，以此为城市轨道交通事业发展做出贡献。
关键词：城市轨道交通信号系统；互联互通；解决方案城市轨道交通信号互联互通系统是在列车调度环节，根据城市轨道系统的运行场景需求，实现对列车运行行程的控制，并借助智能设备对列车运行状态进行监控的综合系统。
从而实现高水平的控制，保证列车运行安全。
在逻辑结构上，信号系统以计算机信息技术为基础，其最终目的是实现列车的自动运行。
一、城市轨道交通信号系统互联互通的发展现状（一）网络运行自动化水平不足无论从经济效益的实现还是从运营的本质来看，城市轨道交通信号系统互联互通本身都将朝着网络化的方向运行。
不仅是指轨道交通在物理层面的互联互通，更是要实现系统内部，也就是控制系统和信号系统的网络化运行。
然而，在实际运行系统中，由于城市轨道交通建设水平、采用标准和系统适用性不同的影响，信号系统的网络化运行水平受到很大限制，难以满足交通系统的实际运行要求。
同时，在目前大多数轨道交通信号系统的运行中，受自动控制系统本身的性能限制，信号系统的自动化水平也受到明显的限制，对城市轨道交通运行系统互联互通的推广效果也相对有限。
（二）资源共享率低资源共享是保证城市轨道交通信号系统互联互通信号系统稳定运行，提高系统运行效率的基本前提。
然而，在当前城市轨道系统的运行方式，培训和控制中心之间的资源共享主要是基于列车之间的资源共享，以及列车之间的共享水平相对有限，以此限制了信号系统互联互通在城市轨道交通运行中的支撑水平。
同时，在相关因素的影响下，城市轨道交通系统互联互通本身并不能达到最优的运行效率，导致实际运行中能耗明显。
城际铁路与地铁信号系统互联互通方案研究
2021年5月第57卷第5期铁道通信信号Railway Signalling CommunicationMay 2021Vol. 57 No. 5城际铁路与地铁信号系统互联互通方案硏究鞠帅摘要：分析了城际铁路与地铁信号系统互联互通的必要性，提出了实现互联互通的列控系统与行车调度指挥系统方案，并对方案进行比选，提出了适合目前技术水平的推荐方案。
关键词：城际铁路；地铁；互联互通；信号系统中图分类号：U284.4 文献标识码：ADOI:10. 13879/j.issn. 1000-7458. 2021-05. 20530Abstract ：The necessity of the interconnection between the signalling system of the intercity railway and that of the subway is analyzed and the schemes of the train control system and the train operation dispatching and command system which can achieve interconnectivity are put forward.After comparing the schem es,the recommended scheme suitable for the current technical level puts forward.Key words ：Intercity railway；Subway；Interconnection；Signal system轨道交通作为支撑都市圈网络空间布局、强化都市圈协调联动的重要基础设施，是都市圈交通体系中的骨干。
构建结构完善、布局合理、互联互通的轨道交通网络，对都市圈融合发展具有重要意义。
特别是城际铁路与地铁的互联互通，能够缩短沿线乘客出行时间、降低出行成本；能有效利用存量资产，实现区域轨道交通一体化运营；可实现车辆检修、线路维修资源共享，完善生产力布局，满足轨道快线网络系统开展运营维护、列车救援的需要。
综合监控系统在城市轨道交通工程的应用
综合监控系统在城市轨道交通工程的应用【摘要】综合监控系统在城市轨道交通工程中扮演着至关重要的角色。
本文首先介绍了综合监控系统的定义和作用，然后分析了城市轨道交通工程中的监控需求。
接着通过实际案例展示了综合监控系统在城市轨道交通工程中的应用，以及带来的效益。
随后探讨了综合监控系统在未来的发展趋势。
结尾部分总结了综合监控系统在城市轨道交通工程的应用，并展望了未来的发展前景。
综合监控系统的发展将为城市轨道交通工程提供更加精准和高效的监控服务，为城市交通运行质量和安全性保驾护航。
【关键词】综合监控系统，城市轨道交通工程，监控需求，应用案例，效益，发展趋势，总结，未来展望1. 引言1.1 综合监控系统在城市轨道交通工程的应用通过综合监控系统，可以实现对轨道交通线路、车辆、设备等多个方面的实时监控和管理。
通过传感器、摄像头等设备的安装，可以实现对车辆运行状态、站点客流情况、设备故障等信息的实时采集和分析。
综合监控系统还可以通过数据处理和分析，提供给操作人员决策支持，帮助其及时发现和解决问题，提高城市轨道交通系统的运行效率和安全性。
在实际应用中，综合监控系统已经在多个城市轨道交通工程中得到应用。
通过在地铁、轻轨等线路上部署监控设备，可以实现对车辆运行状态、站点情况等的实时监控，为运营方和乘客提供更加安全、高效的出行环境。
综合监控系统的应用，不仅提升了城市轨道交通的管理水平，也为城市交通的智能化发展提供了重要支持。
2. 正文2.1 综合监控系统的定义和作用综合监控系统是一种集成了视频监控、报警、数据采集、通信、信息处理等功能于一体的系统。
它可以实时监测、控制和管理城市轨道交通工程中的各个环节，提供全方位、多角度的监控和管理服务。
综合监控系统在城市轨道交通工程中的作用主要包括以下几个方面：1. 实时监控：通过各类监控设备，包括摄像头、传感器等，系统可以实时监测轨道交通设备、车辆、乘客等情况，及时发现并解决潜在问题。
城市轨道交通信号系统互联互通技术应用探讨
城市轨道交通信号系统互联互通技术应用探讨摘要：城市轨道交通系统是现代城市交通运输的重要组成部分，已成为城市交通运输的主力。
城市轨道交通信号系统是保障城市轨道交通安全、快速、高效运营的核心技术，是城市轨道交通系统的重要组成部分。
近年来，城市轨道交通系统建设迅速发展，各城市都在积极开展城市轨道交通建设，随着城市轨道交通线路的增多，线网的扩大，各线路之间的互联互通问题日益凸显。
因此，本文将就城市轨道交通信号系统互联互通技术应用进行探讨，以期对城市轨道交通系统建设与运营提供一定的参考和借鉴。
关键词：城市轨道交通；信号系统；互联互通技术1概念和含义当前我国城市轨道交通建设发展迅速，北京、上海、广州地铁已形成线网，天津、重庆、南京、武汉等城市已经形成线网骨架。
从线网整体形态和客流规律看，国内很多城市已开始进入轨道交通网络化运营阶段。
然而，由于设计理念、规划等历史原因，国内城市的列车运营组织大多为单线独立运行，不同系统、不同线路之间不能互通，某条线路一旦出现故障，短时间内无法修复，将急剧增加故障区域的客流压力，更会影响该线路的运行效率，甚至可能导致地面交通的瘫痪。
因此，单线独立运营已难以满足乘客多种出行目的的需要，亟需探索更加高效的运行模式来迎接网络化运营时代的到来。
互联互通技术有利于实现轨道交通网络化运营和全面发展。
完善互联互通、融合运行的服务体系，可以推动城市交通运输行业的稳定发展，具体内容包括：①在物理层面要进行深入地分析，要实现不同线路和不同设备之间的有效兼容，要用专业的技术和方法来实现运营组织的有效协调，线路之间要加强特定的联系，为乘客提供良好的出行服务，跨线路运输方案要具有灵活性，有利于提高网络综合效率。
②在服务方面要做更深层次的研究，当前我国运输方式、运输方式的多样化，在某种程度上对铁路装备的发展造成了一定的影响与限制，特别是物质方面的不能实现互联互通，内部服务与路网的差别很大，因此要结合服务方面的研究，才能更好地推进互联互通的工作。
四网融合的信号系统方案研究
四网融合的信号系统方案研究刘名元，戴 宏（中铁二院工程集团有限责任公司，成都 610031）摘要：城市轨道交通、市域（郊）铁路和城际铁路建设均在向网络化运营推进，各种轨道交通之间的互联互通已经是工程建设必须面临的问题，而信号系统的兼容性则是实现各种轨道交通互联互通的一个基础条件。
目前，CBTC系统和CTCS列控系统在各自轨道交通领域均处于统治性的市场地位，两种列控系统对土建条件的需求截然不同，由此导致工程规模、功能定位等各方面的重大差异。
重点论述两种列控系统在运营能力、公交化运营等方面的差异，针对目前互联互通所面临的技术难点，提出解决方案，为后续工程设计提供一个可行的思路。
关键词：融合信号系统；公交化；互联互通中图分类号：U283 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2024)03-0001-06 Research on Signal System Scheme for Integration of Four NetworksLiu Mingyuan, Dai Hong(China Railway Eryuan Engineering Group Co., Ltd., Chengdu 610031, China) Abstract: The construction of urban rail transit lines, suburban railways, as well as intercity railways is advancing towards networked operation. The interoperability of various rail transport systems has become an unavoidable issue in engineering construction, and the compatibility of signal systems is a basic condition for the interoperability of various rail transport systems. At present, both the CBTC system and the CTCS system occupy a dominant market position in their respective rail transport fi elds. However, these two train control systems have completely diff erent requirements for civil engineering conditions, resulting in signifi cant diff erences in such aspects as project scale and functional positioning. This paper discusses the diff erences between these two train control systems in terms of operational capacity and public transport operation. It also provides a solution in response to the current technical diffi culties related to interoperability, which provides a feasible approach for engineering design in the future.Keywords: integrated signal system; public transport operation; interoperabilityDOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2024.03.001收稿日期：2023-11-01；修回日期：2024-01-19第一作者：刘名元（1981—），男，正高级工程师，硕士，主要研究方向：地铁、城际信号系统，邮箱：*****************。
城市轨道交通综合监控集成和互联各子系统
是Ｉ Ｓ ＣＳ 集成 Ｂ ＡＳ（ 环 境 与 设备 监 控 系 法 国 巴 黎地 铁 １ ４ 号线 等 都 采 用 综合 功 能 皆 由综 合 监 控 系 统 实 现 ，脱 离 了 自动 化 系 统 ； 墨 西 哥 城 地 铁 Ｂ 线 （ 长 综 合监控 系统 ，各集 成系统原有 的上 统 ） 、 Ｐ Ｓ Ｃ ＡＤ Ａ， 从广州地铁５ 、 ６ 号线 ，
Ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ Ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ）．由 Ｉ Ｓ ＣＳ 提 供 统 一 台 。 深 圳 地 铁 一 号 线 工 程 将 机 电 设 （ 前 端处 理器 ） 与各 接 入 系统 进 行 数 据
其一大特点就是将原 的 软 件 平 台 ，通 过 各 类 数 据 协 议 接 备 监 控 系 统 （ Ｅ ＭＣ Ｓ ）、 电 力 监 控 系 通信和信息隔离，
造 成 众 多 接 口界 面 ， 给 后 （ ２ ０ ０ ２ 年 完成 最 终 验 收 ）是 综 合 监 控 局 域 网带 宽 ，
号 线 和４ 号线开始 了 期调试带来诸多繁琐和协调 。 在总结上 城市 轨道 交通线路 中 ．它为运营 管理 系 统 ； 广 州 地 铁 ３
提供 的高效 、便捷 及安全化 服务 已不 国 内最 大 的 综 合 监 控 系 统 。 集 成 和 互 述 集成模式 的经验基础上， 有了综合监 言而喻 。
文章编号 ：１ ０ ０ ２ — ３ ６ ０ ７ （ ， ２ ０ １ ７ ） ０ ６ — ０ ０ ６ ０ — ０ ５
１ 城 市轨道 交通 综合监摔 系统发 采 用综 合 自动化 系统的是北 京轨 道交
（ ４）集 成 模 式 发展
展慨述
通１ ３ 号线 （ ２ ０ ０ ２ 年 ），综 合 监 控 系
Ｐ Ｓ Ｃ ＡＤ Ａ 之 间采 用基
都市圈轨道交通多网融合的信号系统方案研究
都市圈轨道交通多网融合的信号系统方案研究
池春玲;张伟;宋睿;符萌
【期刊名称】《铁路通信信号工程技术》
【年(卷),期】2024(21)1
【摘要】结合都市圈网络化、公交化特点,提出都市圈轨道交通信号系统融合的技术目标,即采用现有技术C2/C2+A T O与C B T C系统的融合以及采用新型互联互通技术的信号系统间的融合。
分析现有信号主流的CTCS系统与CBTC系统的地面和车载设备在技术层面、工作机理、系统功能等差异的基础上提出“地对车兼容”和“车对地兼容”的互联互通方案,结合各目前相关单位在开展的研究情况,分析新型市域铁路互联互通技术路线。
【总页数】9页(P1-9)
【作者】池春玲;张伟;宋睿;符萌
【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U284.48
【相关文献】
1.铁路高速化时代的都市圈轨道交通线网战略研究——以南京都市圈轨道交通线网战略方案研究为例
2.都市圈轨道交通“四网融合”发展策略研究
3.都市圈快速轨道交通信号系统制式方案选择
4.西安都市圈轨道交通四网融合发展研究
5.都市圈轨道交通信号系统技术升级方案
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
城市轨道交通信号系统互联互通研究
Telecom Power Technology通信网络技术 2024年3月25日第41卷第6期141 Telecom Power TechnologyMar. 25, 2024, Vol.41 No.6陈彦熹：城市轨道交通信号系统互联互通研究理和监控列车整体情况。
算法在通信系统中同样具有重要作用，是支持系统功能运行的基石。
然而传统的算法在处理大量数据时效率不高，因此在未来的研究中，需要对相关的算法进行优化和改良，以保证数据通信系统的高效运作。
列车通信系统如图2所示。
2.3 列车自动监控系统列车自动监控系统在信号系统中至关重要。
例如，该系统能够依据火车行驶的数据识别火车的状态，且能在检测出问题的时候给出警告。
自动化监测体系作为保障信号网络连接的关键元素，其任务在于将火车的信息实时传递给分析系统，以便对火车的行进情况做出综合性评估。
自动化监测体系主要是依靠程序和行驶信息模式来处理数据，可以精确地抽取火车行驶的相关指标，以判定火车是否存在问题。
3 信号系统互联互通建设难点及问题分析3.1 通信系统信号延迟通信系统信号延迟是一个普遍存在的问题。
这种延迟会对交通通信的质量和安全性产生多方面影响[3]。
随着交通网络的不断完善和规模的扩大，将面临越来越多的挑战。
受信号延迟的影响，列车同步管理变得日益复杂，而精确确定列车位置，并对其进行实时控制是维持运输通信顺畅的关键。
由于传统的信息传输方式通常会产生一定程度的延迟，因此可能会使列车的位置与实际运行情况不能即时反馈到操控环节。
当大量火车同时行驶时，信号延迟可能会引发交通事故，这可能是因为工作人员没有足够的反应时间。
此外，目前使用的信号系统难以保证数据传递的稳定性。
系统一旦接收到信息，通常需要经过多轮验证才能实施相应的命令。
这不仅增加了列车运行的不确定性，还可能导致运行计划陷入混乱。
3.2 网络安全问题城市轨道交通信号系统的网络安全是至关重要的。
早期的信号设施通常依赖于国外开发的管理软件，而后期建立的部分则采用我国提出的解决方案。
城市轨道交通综合监控系统技术论文
城市轨道交通综合监控系统技术论文摘要：综合监控系统已经在城市轨道交通领域得到了广泛应用, 其应用的广度和深度正在不断拓展，一些新需求的提出、一些新技术 在城市轨道交通领域的应用，也给综合监控系统提出了新的挑战，积 极应对这些挑战，将给综合监控系统提供新的、更大的发展机遇。
引言随着计算机技术、网络技术和自动控制技术的进步，城市轨道交 通各专业系统按照自身的技术特点，不同程度地实现了自动化控制和 管理，形成了各自的监控系统和网络。
一、城市轨道交通综合监控系统的任务和功能1.1任务城市轨道交通综合监控系统的主要任务是满足轨道交通运营的 “调度管理”和“维护管理”两个层面的需求。
调度管理主要面向控维调和总调度间的信息沟通，保证行车安全。
维护管理主要面向轨道 交通各专业的维护工程师和维护人员，实现对系统设备的监控，有效 避免不同类型的报警信息对操作人员的影响，最大限度地发挥综合监 控系统的作用。
1.2功能目前，城市轨道交通系统中装备了复杂多样的机电设备和相应的 监控设备，如列车运行的通信信号、供电及电力监控、自动售检票 (AFC)、通风空调、低压配电及照明、给排水及消防、电扶梯、火灾实现行调、电调、环调、自动报警、屏蔽门和环控（BAS）设备等。
由此可见，综合监控系统的监控对象包括了移动设备和固定设备两大类，运行中的列车是移动设备，其余各车站和控制中心的多种设备是相对定的。
按照这些设备信息的实时响应要求，综合监控系统应完成实时监控和事务数据管理两大功能，其中供电及电力监控、列车运行的通信信号、BAS和防灾报警等系统都是要求能实时监控的，而如AFC、办公自动化系统、火灾自动报警等则是以事务性数据的处理传输为主。
在相当长的时间, 这些设备是相对独立运行的，有自己不同结构的通信网络和各不相同的控制软件，属于分立系统，信息不能互通，造成很大的资源和人员浪费。
集成化综合监控系统通过构建共享信息资源的平台解决了这个问题，该系统具有以下五个方面的功能：一是建立了一个综合监控平台，实现了多专业的系统集成，信息互通，提高了工作效率；二是可完成系统之间的业务和事件联动，提高了对事件的准确反应能力和速度，进而提高了服务质量;三是通过数据库系统共享，优化运行管理，提高了数据利用率；四是通过通信网络简化了结构布局，提高了系统的可靠性和安全性；五是为设备管理和维护集于一个平台提供的网络基础。
云技术在城市轨道交通信号系统中的应用
云技术在城市轨道交通信号系统中的应用摘要：城市轨道交通是城市发展的基础，能够有效缓解城市的交通压力。
随着城市轨道交通运营规模不断扩大，其运营制式、运营线路已逐渐向自动化与网络化方向发展，对于城市轨道交通项目管理和运营提出了更高要求。
在城市轨道交通中，信号系统的互联互通能够促进城市轨道交通系统建设的科学性，满足了资源的共享与利用率提升。
通过融合云技术，城市轨道交通的数据采集、处理以及智能化应用方面有了很大突破，有利于更好发挥交通云平台的作用，提高城市轨道交通的运行质量和效率。
基于此，文章对云技术在城市轨道交通信号系统中的应用进行了研究，以供参考。
关键词：云技术；信号系统，应用研究1城市轨道交通信号系统介绍信号系统主要功能根据各项使用功能的应用效果来看，可以将轨道交通信号系统的主要功能划分为以下几点：第一，安全保障功能包括信号指引、道岔导向控制、列车速度保护、车门感应启闭等，负责替代人工完成错误率较高的操作任务。
以车门启闭为例，系统控制列车车门在预定时间节点自动开启与闭合车门，如果车门启闭期间即将触碰到乘客与障碍物，系统将立即停止车门启闭，确定问题得到解决后再行启闭车门，避免误伤乘客与造成车门受损。
第二，效能保障功能包括站间自动闭塞、移动闭塞、列车运行监控、ATO自动驾驶等，在保证轨道交通运营安全的前提下，最大限度地提高列车行驶速度和轨道交通运营效率。
例如，通过使用移动闭塞功能，分别把高铁与地铁的列车最小追踪间隔时间缩短至3 min与90 s。
第三，管理服务类功能包括计算机联锁、地车双向通信、辅助决策、计划自动执行等，以提高轨道交通运营管理水平为目的。
例如，通过使用辅助决策功能，系统对所收集海量轨道交通运行数据进行决策分析，帮助管理人员获取决策方案的最优解。
2云技术应用的意义分析云技术在城市轨道交通系统的应用具有以下方面的意义：首先，满足系统向数字化转型的要求。
轨道交通信号系统每天会大量生产、使用、处理数据，不会“使用数据” “治理数据”，就无法突破组织发展的瓶颈。
城市轨道交通线网级视频监控系统方案的研究与实现
城市轨道交通线网级视频监控系统方案的研究与实现闵晶晶【摘要】如今国内城市轨道建设如火如荼,大部分城市地铁线路的建设及运营状态已从单一线路到线网化阶段.然而,各大城市轨道交通视频监控系统在线网建设初级阶段,基本各线路独立建设,线路之间视频监控系统少有做到互联互通.在旧线运营与新线建设同期进行的模式下,如何规划线网级视频监控系统方案,为便利实现旧线及后期新线互联互通已迫在眉睫.以视频监控系统为研究对象,以实际工程案例为载体,提出了线网级视频监控系统的方案.【期刊名称】《机电工程技术》【年(卷),期】2017(046)005【总页数】3页(P113-115)【关键词】城市轨道交通;视频监控;数字化;线网级【作者】闵晶晶【作者单位】广州地铁设计研究院有限公司,广东广州 510030【正文语种】中文【中图分类】TP277视频监控系统是通信系统重要组成之一，为车站、控制中心等调度员、值班员提供车站及列车等的有关视觉信息，为保障地铁正常运营有至关重要的作用。
线网级视频监控系统，从功能角度出发，主要有以下功能。
（1）实时监视功能：线网级视频监控系统能够实现对各线路的各车站站台、站厅、自动扶梯、垂直电梯、出入口、自动售检票闸机等处任意摄像机的实时图像[1]。
（2）录像功能：线网级视频监控平台可根据日期、线路、车站对全线路视频数据进行查看，并支持本地储存。
（3）摄像机控制功能：线网级视频监视系统能够对各线路各车站的云台摄像机监控范围进行远程控制。
（4）系统联动功能：线网级视频监控系统能够与线网级FAS具有联动功能。
（5）网管功能：线网视频监控系统能够对各线路OCC及其各车站系统设备管理，在必要时对系统数据及配置进行修改。
（6）与公安分局的接口：线网级视频监控系统能够与公安分局实现资源共享，通过中间架设网络隔离防火墙等设备，公安分局通过线网级视频监控系统可以调看任意线路及车站的视频图像，反之线网级视频监控系统不能向公安分局调看视频图像[2]。
解析城市轨道交通CBTC信号系统互联互通设计
解析城市轨道交通CBTC信号系统互联互通设计作者：钟恒来源：《科技资讯》2020年第14期摘; 要：CBTC信号系统，是数字化技术在城市建设中融合的具体表现形态。
随着国内城市交通产业发展规模逐步扩大，城市轨道交通CBTC信号系统规划结构创新实践方式也在不断提升。
为此，该文结合CBTC信号系统及特征，着重从程序宏观设计、CBTC信号系统关键技术等方面，分析城市轨道交通CBTC信号系统互联互通设计的要点，以达到明晰技术实践形式，促进城市建设与结构优化的目的。
关键词：城市轨道交通; CBTC信号系统; 互联互通1; CBTC信号系统及特征CBTC信号系统，是列車数字化控制程序，它主要是通过自动化程序监控与运行实现信息传输与规划。
按其结构组合要素，可将其分为承载控制器、计算机联锁、区域控制以及关键数据通信系统5个部分[1]。
从CBTC信号系统程序结构规划的基本情况而言，系统处理特征可归纳为：（1）信号结构应用相同限制管理条件，进行数据信息的统筹安排，为此，新创建的CBTC信号系统就体现出了最具代表的统一性特征;（2）新形成的信号处理系统，能够随时依据地区城市轨道结构设计需要，适当地进行生产控制条件的灵活调整，这是其多样性特征的表现形态;（3）CBTC信号系统运用了专业程序进行关键因素的统筹安排;（4）CBTC信号系统内设计了多层次的安全控制保障，它能够最大限度地保障程序结构运行的安全性。
为了将CBTC信号系统结构的优势发挥出来，就应综合对该技术的特征进行解析。
2; 解析城市轨道交通CBTC信号系统互联互通设计笔者将城市轨道交通CBTC信号系统互联互通设计要点归纳为以下几方面。
2.1 CBTC信号系统框架宏观把握城市轨道交通结构体系下包含了地铁、轻轨等多样化的交通形式。
为将城市轨道交通CBTC信号系统互联互通工作安排控制在最佳，首要环节是对CBTC信号系统宏观控制要点进行综合分析。
第一，城市轨道交通CBTC信号系统主要包括承载控制器、计算机联锁、区域控制以及关键数据通信系统5个部分，进行城市交通互联互通设计时，需要遵守信号传输体系的基本需求，合理进行信号框架结构的科学规划;第二，在CBTC信号系统运用时，应注重各类城市轨道交通结构之间的兼容和区别对待[2]。
通信控制系统(CBTC)的城市轨道 交通信号控制系统探究
交通科技与管理45智慧交通与信息技术1 城市轨道交通信号控制系统随着科学技术特别是无线通信快速发展，人们对轨道运行控制系统的需求也不断增大，因此，人们慢慢地开始探究无线通信的轨道运行控制系统。
城市轨道交通信号控制系统可以通过无线通信去完成列车和地表的两面通信，以及利用及时报告列车相关信息和计算移动闭塞来代替固定的闭塞路线实现控制列车的运行等特点。
城市轨道交通信号控制系统可以通过监测列车的情况，保护列车人员的安全，在确保运行安全和列车安全行驶距离的情况下，同时最大程度提高列车运行速度。
列车的自动控制系统（简称ATC）是城市轨道交通信号控制系统的核心。
列车自动控制系统主要包括列车自动驾驶子系统（简称ATO、列车自动监控子系统（简称ATS）、计算机子系统（简称CBI）、列车自动防护子系统（简称ATP）四个部分构成。
2 我国轨道交通信号控制系统的优缺点2.1 我国城市轨道交通信号控制系统的优点第一，我国城市轨道交通信号控制系统信息传输容量大、速率快、效率高，能够实现自动闭塞；轨道系统利用通信控制系统不仅可以实现移动式的自动闭塞系统，还可以实现固定自动闭塞系统。
自动闭塞系统是一个相对目前来说相对先进的列车信号控制系统，它可以很好地使用计算机技术、无线通信技术等一些高水平技术，以此改善轨道交通行驶的效果，还可以确保列车的安全运行。
当列车在某一个车厢因停电等原因被紧急停车，列车轨道车厢控制系统就会自动向其他列车区间快速发出信号，保证其他列车区间能够及时接收到有问题的列车区间发送信号做出降速或停车动作。
轨道交通信号控制系统配有感应器、控制器等无线硬件设备，列车能通过这些无线设备与其他路线设备进行信息传输，互相发送列车当前所处位置、运行速度、运行状态等重要的信息。
列车控制系统会通过列车前方道路的路况等客观因素结合接收到的列车信息对列车接下来的行驶方案进行智能调节，以此保证列车运行速度和保持列车间合适的距离。
目前我国的自动闭塞系统通过地面供应和轨道设备将列车传送到动车组的行车控制系统，将运行中的两列动车的行驶间隔时间控制在5分钟，有效避免发生列车相撞事故。
我国城市轨道交通信号系统现状与发展趋势研究
我国城市轨道交通信号系统现状与发展趋势研究发布时间：2021-05-17T03:47:42.607Z 来源：《中国科技人才》2021年第8期作者：朱佳敏[导读] 城市轨道交通信号系统由地面控制中心和车载信号系统组成，可以实时向列车发出指令，实现列车运行自动化，保证列车运行安全，提高列车运行效率。
信号系统的控制方式是控制中心向运行中的列车发出命令，列车机载系统接收并执行命令。
北京交通大学海滨学院河北黄骅 061199摘要：随着我国城市铁路的飞速发展，城市铁路的网络运行和信号自动化水平不断提高。
城市轨道交通信号系统的互联互通也已成为中国主要城市城市轨道交通信号系统发展的新方向。
它在铁路运输系统中占有举足轻重的地位，是实现铁路运输一体化指挥调度，确保列车安全运行，提高运输效率的关键技术装备。
在此基础上，本文介绍了我国城市轨道交通信号系统的现状和发展趋势，并指出了中国城市轨道交通信号系统技术存在的问题，指出了我国城市轨道交通信号系统的发展方向。
关键词：轨道交通；信号系统；发展趋势引言城市轨道交通信号系统由地面控制中心和车载信号系统组成，可以实时向列车发出指令，实现列车运行自动化，保证列车运行安全，提高列车运行效率。
信号系统的控制方式是控制中心向运行中的列车发出命令，列车机载系统接收并执行命令。
城市交通是影响和限制城市发展的重要因素，而城市轨道交通系统的安全性直接与乘客的生活息息相关。
城市轨道交通信号系统是确保列车运行安全，实现列车指挥和列车运行现代化，提高交通效率的关键系统设备。
1.轨道交通信号系统可靠性和安全性的重要价值轨道交通系统的安全性和可靠性是一个非常重要的部分，它有助于提高行人和车辆的安全性，而信号系统则是确保安全的必要设施。
这也是改善交通和运营效率的措施。
对于信号系统，可靠性是安全性的基础，而安全性可确保系统的可靠运行。
当然，操作安全与当地组织和相关人员的操作密切相关。
轨道交通系统可以为公共旅行提供更安全，更舒适的环境，在乘车管理中应加强安全分析，在此基础上，可以考虑便利性。
2023年城市轨道交通综合监控系统行业市场调研报告
2023年城市轨道交通综合监控系统行业市场调研报告1. 前言随着城市化进程的加快，城市交通运输问题愈发突出，尤其是轨道交通的迅猛发展，对城市交通的贡献越来越大。
为保障轨道交通运行安全、提高运行效率，轨道交通综合监控系统开始被广泛应用。
本文旨在对城市轨道交通综合监控系统行业市场进行调研报告分析。
2. 市场现状目前，国内城市轨道交通综合监控系统市场处于快速发展阶段，市场呈现逐年增长的态势。
据统计，近年来，我国城市轨道交通系统建设规模不断扩大，市场子行业正逐渐成熟，市场规模不断扩大。
根据机构预测，到2025年，我国城市轨道交通系统规模将超过4000公里，市场规模将达到1200亿人民币。
3. 市场前景从市场趋势来看，随着技术的不断成熟，轨道交通综合监控系统的应用将会更加广泛。
预计未来几年，轨道交通综合监控系统市场保持平稳增长，并将出现以下几个趋势：（1）技术不断提升。
随着人工智能、物联网技术的发展，轨道交通综合监控系统将进一步提升智能化、自动化、信息化设计水平，这将为城市轨道交通的安全运行提供更有力的技术支持。
（2）市场竞争进一步加剧。
市场上产品同质化现象严重，加上行业进入成熟期，以往的核心技术已趋稳定，市场的竞争将从技术竞争转向成本竞争，对企业的成本控制能力要求越来越高。
（3）轨道交通多维监测的需求增加。
目前，城市轨道交通线路逐渐复杂，设备数量不断增加，加之周边环境杂乱无章，此时轨道交通的综合监测显得尤为重要。
因此综合监视子系统将成为轨道交通综合监控系统的趋势。
（4）市场细分化将愈发明显。
随着市场规模的扩大，市场将被进一步细分，从而形成一些规模不大，但专业化程度较高、地域特色明显的企业。
4. 市场分析轨道交通综合监控系统市场主要分为软件和硬件两大板块。
软件主要涵盖监控芯片、监控软件、算法软件等，而硬件则包括控制中心、监控设备、通信设备等。
据统计，目前进入轨道交通综合监控系统市场的软件与硬件企业各占市场份额的约50%。
城市轨道交通信号系统互联互通工程应用关键技术浅析张保
城市轨道交通信号系统互联互通工程应用关键技术浅析张保发布时间：2021-09-10T01:21:54.462Z 来源：《中国科技人才》2021年第14期作者：张保[导读] 随着社会经济发展速度不断加快，城市轨道交通网络逐渐趋向于规模化、网络化方向发展，城市轨道交通网络化运营方式对互联互通的要求日渐提升。
天津交控科技有限公司摘要：随着社会经济发展速度不断加快，城市轨道交通网络逐渐趋向于规模化、网络化方向发展，城市轨道交通网络化运营方式对互联互通的要求日渐提升。
针对此种情况，文章细致分析了当前轨道交通信号系统互联互通发展背景，提出存在于轨道交通信号系统互联互通工作中的技术难点与具体解决方案，以期为相关工作人员提供理论性帮助。
关键词：轨道交通信号系统；互联互通；关键技术1 引言信号系统是确保城市轨道交通行车安全的重要设备。
近年来，越来越多早期开通线路的设施设备正逐步面临大修改造。
这些线路通常都是线网中极其重要的骨干线路，其信号系统升级改造方案，不仅要满足国内城市轨道交通信号系统技术发展的趋势，还应为线路提供与其在线网中重要性相匹配的、具有更高可用性的信号系统，以满足长期的运营服务水平保障要求。
2 城市轨道交通信号系统的发展情况现代轨道交通信号系统是不同于传统机械、电子信号设备的简单组合，包括车站信号、进路信号、列车控制技术、通信信号技术的融合、列车自动调度指挥技术的应用，是完整的安全跟踪系统。
打破了传统铁路信号功能单一、分散控制、相对独立的局限，发展成为一个大型的集成信号显示、列车运行、集中部署、数据通信等软硬件紧密连接的安全控制系统。
现阶段，国内大部分城市铁路的无线通信主要有三种：无线AP、漏缆传输、感应回路。
无线AP模式下，传输模式成本低，安装简便，传输长度较短，较易受到其他因素的影响。
与无线AP相比，漏缆传输方式不易受其他因素影响，覆盖范围广，但未实现列车与车站的双向传输。
CBTC系统是国内多数主流信号系统日常维护的基础。
综合监控系统在城市轨道交通工程的应用
综合监控系统在城市轨道交通工程的应用随着城市轨道交通工程的不断发展，综合监控系统已经成为其中不可或缺的一部分。
综合监控系统在城市轨道交通工程中的应用，可以提高交通系统的安全性、效率性和运行管理水平，为乘客提供更加安全、舒适的出行体验。
本文将结合实际案例，分析综合监控系统在城市轨道交通工程中的应用，并探讨其在未来的发展趋势。
综合监控系统在城市轨道交通工程中的应用主要体现在以下几个方面：一、安全监控：城市轨道交通工程是一个密闭、高速、大容量的运输系统，对安全性要求非常高。
综合监控系统可以通过视频监控、行车安全监控系统、信号控制系统等手段，实时监测轨道交通线路、车辆、乘客等各个环节，及时发现安全隐患并采取措施。
通过视频监控可以监测站台和列车的情况，发现乘客围堵、跳轨等紧急情况，并及时通知相关部门进行处置。
通过行车安全监控系统可以监测列车的运行状态，及时发现问题并采取措施，确保列车运行安全。
二、设备监控：城市轨道交通工程涉及到大量的设备，如信号设备、车辆设备、站台设备等，这些设备的正常运行对于整个交通系统的安全和顺畅至关重要。
综合监控系统可以对这些设备进行实时监控，发现设备故障、异常情况等，并及时处理，提高设备的可靠性和稳定性。
三、运行调度：城市轨道交通工程的运行调度对于整个交通系统的运行效率和运行安全具有重要影响。
综合监控系统可以通过数据采集和分析，实时监测车辆的运行状态、站点的客流情况等信息，帮助运营人员进行合理的运行调度，避免拥堵、提高运行效率。
四、紧急救援：在城市轨道交通工程中，如遇到地震、火灾等突发事件，需要进行紧急救援。
综合监控系统可以通过应急求救装置、紧急通讯系统等手段，及时将信息传达给相关部门，协调进行紧急救援工作。
通过这个案例可以看出，综合监控系统在城市轨道交通工程中的应用，极大地提高了交通系统的安全性、运行效率和运行管理水平，为乘客提供了更加安全、舒适的出行体验。
随着科技的不断进步和创新，综合监控系统在城市轨道交通工程中的应用还有很大的发展空间。
浅谈城市轨道交通信号系统互联互通技术
浅谈城市轨道交通信号系统互联互通技术摘要：随着我国城镇化的不断推进，城市轨道交通也得到快速发展，在为人们出行带来便捷的同时，人民群众对城市轨道交通的安全、舒适、便捷、效率、准点、可靠方面的要求也越来越高，城市轨道交通互联互通技术针对当前城市轨道交通发展中存在的客流分部不均衡、资源共享率低、换乘压力大等问题提供了解决方案。
本文针对城市轨道交通信号系统展开研究，了解城市轨道交通信号系统互联互通的意义和实施要求。
强化各类技术在城市轨道交通信号系统互联互通建设中的作用，协调信号系统与城市轨道交通其他系统之间关系。
关键词：城市轨道交通；信号系统；互联互通引言随着城市轨道交通线路网络化运营的不断扩大，就应对其中不同线路设备设施资源的有效使用，发挥信号系统在城市轨道交通运行和安全管控中的作用。
同时根据实际运行状况进行有效的互联互通建设，实现不同线路列车的跨线路运行，严格遵循合理要求对信号系统互联互通建设过程中各项问题实施优化调整，发挥关键技术在城市轨道交通信号系统互联互通中的作用，为推进城市轨道交通信号系统互联互通稳步实施提供合理技术支持。
1城市轨道交通信号系统互联互通的意义实现城市轨道交通信号系统互联互通建设和综合调控具有以下几点现实意义：首先，通过互联互通建设可以保证城市轨道交通信号系统运行稳定性和实际管控效果，保证不同线路信号设备设施接口、协议、标准的规范性统一性，为城市轨道交通运行管控提供准确合理信号支持。
通过互联互通的整体规划，实现车辆段、停车场、正线线路、换乘站车站、不同线路车辆的资源共享，降低建设和运行维护成本。
实现运营组织调度和司机人员、设备维护人员资源共享，降低人力及其培训成本。
最后，信号系统互联互通可以满足城市轨道交通整体规划和安全稳定运行要求，及时处理城市轨道交通实际运行过程中各项风险问题，确保城市轨道交通整体安全性得以提高。
2城市轨道交通信号系统互联互通的要求城市轨道交通信号系统互联互通建设过程中需要考虑的要求主要表现在以下几个方面：第一，应对城市轨道交通实际运行情况和信号传输状况等方面展开研究，根据实际研究结果对信号系统运行模式进行有效调整，突出信号系统互联互通优势，增强城市轨道交通信号系统运行效果和互联互通力度。
轨道交通综合监控系统运行模式研究
轨道交通综合监控系统运行模式研究导语：建立一个规模、范围、深度和功能都适宜的综合监控系统，发挥其在地铁运行中综合协调的作用，成为综合监控系统设计的一个首要课题。
摘要：研究目的：建立一个规模、范围、深度和功能都适宜的综合监控系统，发挥其在地铁运行中综合协调的作用，成为综合监控系统设计的一个首要课题。
为此，必须首先开展对轨道交通综合监控系统运行模式的研究。
研究结果：通过对系统集成范围、集成深度的多方案比较，提出了适宜的集成方案；针对地铁运行中的正常、阻塞、故障、维护、站台火灾、站厅火灾、区间火灾等不同工况，提出了各子系统如何协调运行的方案。
1 综合监控系统概述在城市轨道交通运营中，为了保障轨道交通系统正常运转、确保乘客和工作人员的生命安全，设置了各种各样的机电系统。
虽然在功能划分及职责范围上各不相同，但是它们之间存在着千丝万缕的联系，一个系统的变化往往需要其它一些系统做出相关的调整，特别是在发生列车区间阻塞、火灾等工况时更需要多个系统相互关联共同参与。
为提高轨道交通自动化运营管理水平，国内一些轨道交通线，已经在考虑和尝试轨道交通运营的综合自动化控制及管理。
采用综合监控系统后，实现了车站和控制中心相关功能的系统集成和互联，提高了设备的技术水准；数据信息的共享，可提高数据的利用率，及实现在不同运营工况下系统间的有机联动，提高了管理的自动化和科学化水平。
操作终端的灵活设置，为今后优化运营管理体制提供了条件，提高轨道交通运营效率和降低运营成本。
2 综合监控系统的总体构成2.1 综合监控系统集成方式由于集成范围和集成深度的不同，综合监控系统可分为以下几种方式。
2.1.1 从集成范围划分综合监控系统从集成范围来划分，可分为完全集成、准集成和部分集成3种方式：2.1.1.1 完全集成：以ATC系统为基础与核心，将通信、信号、控制系统及所有弱电监控系统集成为一个系统，是一种理想的集成方案。
但涉及面太广，技术十分复杂，目前实施难度太大。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
城市轨道交通远郊线路信号系统综合监控互联互通研究随着城市轨道交通的快速发展，远郊线路的建设运营对信号系统设备管理和维护的要求越来越高。
以广州地铁 6 号线、13 号线为例，通过设计搭建信号综合监控平台，实现 2 条线路信号监控互联互通，有效地解决了远郊线路信号监控设备分散、巡检人员紧缺等问题，为其他线路提供参考。
标签：城市轨道交通；远郊线路；信号系统；监控；互联互通0 引言近几年，城市轨道交通迎来前所未有的发展，全国各城市均按近期和远期规划分阶段开展各线路的统筹建设。
在新形势下，随着城市轨道交通规模化及网络化的形成，远郊线路的建设规划、降本增效的各项措施和地铁的建设及运营均对信号系统的维护管理要求越来越高，线路间的信号综合监控实现互联互通将成为信号系统的发展需求。
1 信号系统简介1.1 信号系统功能信号系统作为大运量、高密度的轨道交通自动控制系统重要组成部分，目前发展趋势为基于通信的列车控制系统（CBTC）。
信号系统主要由计算机联锁子系统（CI）、列车自动监控子系统（ATS）、列车自动防护子系统（ATP）、列车自动驾驶子系统（ATO）、数据通信子系统（DCS）、维护监测系统（MMS）组成。
各子系统间相互渗透，实现地面控制与车上控制结合、现地控制与中央控制结合，构成一个以安全设备为基础，集行车指挥和运行调整等功能为一体的CBTC 系统。
信号系统各关键子系统设备主要功能如下。
1.1.1 ATS 列车自动监控子系统ATS 子系统主要实现下述功能：行车信息的显示、列车进路控制、列车运行图/时刻表的管理、列车运用计划及车辆管理、列车控制及运行调整、列车运行查询、站台发车指示与车站乘客信息显示、调度命令编辑与传送自动化功能、运营记录与统计报表、故障报警、临时限速管理、列车识别跟踪、模拟演示及培训、与外部系统进行信息交换等。
1.1.2 轨旁ATP 列车自动防护子系统轨旁ATP 主要包括区域控制器（ZC）和临时限速器（LC）。
区域控制器可对线路占用信息、自动防护和进路等进行处理，通过车载控制器（CC）发送的列车精确位置信息对每列列车的保护区域进行计算，并通过无线传输向每列列车发送其授权终点[1]。
临时限速器负责计算临时限速，同时存储、更新ATS 发送的临时限速请求，并校验ZC 和CC 的应用软件和配置数据版本，且能够在通信过程中向两者提供内部时钟同步。
1.1.3 车载ATP/ATO 子系统硬件上车载ATP/ATO 系统是一个整体，即车载控制器CC[2]，无明显的硬件划分。
车载子系统可以平稳地驾驶列车以确保乘客的舒适度，并向车辆发送牵引和制动命令。
1.1.4 联锁子系统CI负责控制线路上道岔、信号机、进路等，并显示相邻联锁区的线路及车站状态，在非集中站的设备只负责对本联锁区进行监控。
1.1.5 DCS 数据通信子系统DCS数据通信系统承载高可靠性的CBTC 数据，为CBTC 信号系统中各个子系统之间的信息传输提供通信通道。
按照通信方式，DCS 子系统由有线网络、无线网络和网管系统 3 部分组成。
1.1.6 MMS 维护监测系统负责监测信号设备和收集报警、设备状态实时监测与在线回放、计划维护、提供维护统计数据等。
1.2 信号系统组成结构信号系统总体结构如图 1 所示，可将其划分为3个层次：中心层、轨旁层和车载层[2]。
其中DCS 无线通信系统是实现信号综合监控互联互通的关键。
（1）中心层：包括控制中心ATS、MMS、DCS网管系统。
（2）轨旁层：包括CI、ZC、LC、轨旁DCS 无线接入设备等。
（3）车载层：车载ATP/ATO 系统，关键设备有CC车载机柜。
2 信号系统综合监控互连互通概述2.1 信号系统综合监控互连互通概念随着城市轨道交通线路的建设规划，相关设备维保部门通常在新线建设的同时还担负着管理既有线路的责任。
特别是远郊新线与市区线路之间往往存在距离远、信号监控设备不集中等问题，导致设备管理难度成倍增加，尤其是信号设备。
一旦对设备状态未及时进行监管，发生故障后很难处理，严重情况下会对运营造成重大影响。
信号系统综合监控互联互通是指运用技术手段，借助通信、信号传输机制将不同线路间的信号综合监控实现相互集中监控，达到有效监管线路设备状态、优化生产管理流程的目的[3]。
2.2 信号系统综合监控互连互通功能通过设立统一的信号系统综合监控平台，可实现ATS、车载、正线轨旁设备的全方位监控，具备道岔功率曲线、电源屏、不间断电源（UPS）报警、DCS 网络（轨旁无线设备、车载交换机和Modem）、故障回放、场强搜集、轴数记录等关键功能。
集中监控能对故障现象进行全方位的搜集，对故障判断和处理起到很好的促进作用[4]。
2.3 信号系统综合监控互连互通方案通过将原本分散的信号系统监控设备集中设置，可建立线路综合监控中心。
以2 条线路设计信号综合监控为例，综合监控中心主要包含以下设备，结构示意图如图2 所示（OCC 为运行控制中心）。
（1）ATS 维护台：能监控所有的正线车站和车辆段信号设备，并对全线列车进行集中监控。
（2）MSS 远程维修诊断工作站：用于全线信号设备的远程维护和信息显示、查詢，可查看全线信号设备状态信息及报警信息，实现远程故障诊断。
（3）DCS 网管工作站：用于对全线以太网设备（以太网交换机、AP 及车载Modem）的网络管理。
如图 2 所示，信号监控系统可利用通信专业的通信传输网络，通过光纤直熔方式形成通信光路，由光电转换器进行光电转换，即可实现2 条远距离线路的信号综合监控互连互通功能，达到信号运营维护人员可在1 条线路同时监控多条线路列车运行信息及全线信号设备故障信息的目的，以便及时掌握设备运行状态，确保城市轨道交通线路信号系统运营的可靠性[5]。
本文以广州地铁 6 号线及13 号线建设运营管理为例，通过信号系统综合监控互联互通，实现2 条线路的综合管理。
3 信号系统综合监控互连互通实例3.1 系统介绍广州地铁 6 号线、13 号线采用卡斯柯Urbalis888 系统，是基于无线连续通信的移动闭塞系统。
它采用移动闭塞原则，由ATP/ATO 子系统、联锁子系统、ATS 子系统、DCS 数据通信子系统和维护监测MMS 子系统等构成，并以计轴设备作为列车次级检测设备，实现系统的降级及后备功能，保证控制列车高安全、高可靠地运行。
根据广州地铁线网设置，6 号线与13 号线车辆段相距约80 km，管理难度较大。
通过分析研究，坦尾站作为6 号线与 5 号线换乘站，设置有通信光路联络缆；鱼珠站作为13 号线与 5 号线换乘站，设置有通信光路联络缆，线路换乘示意图如图 3 所示。
因此可以利用 6 号线、5 号线、13 号线的通信光路实现信号综合监控光路连通。
3.2 综合监控互联互通方案及实施利用广州地铁 6 号线和13 号线信号系统制式相同的优势，在 6 号线浔峰岗停车场OCC 信号设备房、13 号线官湖车辆段OCC信号设备房、6 号线坦尾站信号设备房、鱼珠站信号设备房架设光电转换器，通过通信OTN光传输机柜光路可实现2 条线路综合监控设备的信息互传，如图 4 所示。
设计过程中，需要注意以下问题：（1）在光端機选型上，应注意选择以太网单模双向传输距离能达到线路距离需求的光端机，项目实施过程中传输速率和丢包率均需要进行验证，光衰耗应在-40 dB 以下，保证具备良好的传输效果；（2）信号系统综合监控建议应用在信号系统制式相同的线路上，且DCS 系统应增设相应的IP 端口地址，以确保维护终端功能可用。
3.3 实施效果通过设计 6 号线与13 号线信号系统综合监控互联互通，将信号各个子专业的监控维护台集中在一起，能够实现全线信号设备24 h 实时集中监控，现场设备如图5所示。
综合监控室设立相关岗位人员，负责所辖范围内的信号故障接报、故障处理监控、维修人员调配、设备运行状态监控等工作，形成全新的信号系统监控机制，进一步提升设备故障的监管效率，以有效解决巡检人员紧缺、监控不连续、效率低等问题。
一旦出现故障，值班人员即可实时监控并及时通知相应人员处理，这样的双层保护机制能有效地避免可能影响运营的各类故障。
4 结束语目前，广州地铁 6 号线、13 号线已完成综合监控互联互通建设，能够满足信号系统生产信息监控的要求，可为其他城市轨道交通线路信号系统提供借鉴。
城市轨道交通信号系统关键设备还有很多不完善的地方，必须进一步重视管辖设备的维护工作，对正线列车运营的关键信号设备提高设备监控、维护和管理水平，才能保证信号系统安全、稳定运行。
参考文献[1] 李德坤. 城市轨道交通信号系统互联互通实现的技术方案[J]. 通信设计与应用，2016（6）：37-38.[2] 于超，郑生全，石文静. 城市轨道交通互联互通方案研究[J]. 铁道通信信号，2010，46（1）：44-47.[3] 朱翔. 实现基于通信的列车控制互联互通的若干思考[J]. 城市轨道交通研究，2006，9（9）：6-8.[4] 葛鑫. 综合监控系统在城市轨道交通系统大联调的作用[J]. 黑龙江交通科技，2017，40（11）：158-160.[5] 黄海标. 城市轨道交通信号维护支持系统的应用及发展[J]. 技术研发，2015，22（7）：90-92.Abstract：With the rapid development of urban rail transit，the construction and operation of suburban lines puts higher requirement on the management and maintenance of signaling system equipment. Taking Guangzhou metro line 6 and line 13 as examples，this paper discusses the design of the signaling integrated monitoring platform and realization of the interoperability of signaling monitoring between the two lines，which effectively solves the problems of scattered signal monitoring equipment in the suburbs and shortage of inspectors，and provides references for other future lines.Keywords：urban rail transit，remote suburb line，signaling system，monitoring，interoperability。