西安现代物流产业发展规划下

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西安冷链物流发展对策研究分析

西安冷链物流发展对策研究随着生活节奏的不断加速和消费水平的提高，人们的饮食层次和需求已经从传统的粗放式饮食向着健康、多样化和精细化转变。

同时，随着信息技术的不断普及，人们的消费行为也变得越来越多元化，对物流配送的要求也越来越高。

作为服务消费的一部分，冷链物流在满足人们食品安全和保鲜要求方面，已经成为现代物流业的不可或缺的一部分。

而在西安这个充满活力和潜力的城市，冷链物流也正在逐渐崛起和发展。

本文将探讨西安冷链物流发展对策研究。

一、西安冷链物流现状分析1. 市场需求——有待进一步开发作为典型的中西合璧的历史名城，西安素有“千年古都”的美称，更是全国第四大消费市场。

由于地理区位受限，使得西安冷链物流市场在一定程度上相对封闭，但市场潜力巨大。

整体上看，西安冷链市场需求量稳中有升，但与我国主要大中城市相比，则还较为单薄。

另外，由于冷链物流在食品安全和保鲜方面所起的关键性作用，政府加大冷链物流发展的扶持政策的力度也把这一市场前景推向顶峰。

2. 投资者的选择——以物流企业为主目前，西安冷链物流市场中大部分企业都是以物流企业为主，其产品、规模及服务内容也相对较为单一，呈现出了“同质化竞争”的现象。

但也有不少冷库建设项目与食品加工生产企业涉足该领域。

3. 设备设施——有些滞后目前，西安冷链仓储物流设施、运输车辆、冷库设备等整体水平有一定距离，主要表现在仓储设施不配套、设备老化、冷链设备食品保护性差等方面，这些都制约了西安冷链物流的高效运行。

二、西安冷链物流发展对策1. 制定相关政策政府可以针对冷库设施、运输车辆、冷链设备等方面，制定出专门的对策，鼓励和引导企业加强技术研发，提高相关设施设备的技术含量，满足市场需求。

同时，政府在政策方面，也可以引入更多优势资本，进一步加强西安冷链运输市场的竞争力度。

2. 建立物流信息平台建立物流信息平台可以有效解决因信息交流不畅而引起的冷链物流领域问题，提高整体运输效率，降低整体成本，保证产品质量。

“一带一路”背景下西安冷链物流发展现状分析

2020年第34期ECONOMIC RESEARCH GUIDE总第456期Serial No.456No.34袁2020经济研究导刊“一带一路”的提出顺应了世界多元化、经济全球化、社会信息化的发展需求。

陕西西安作为西北地区的门户城市，在战略规划上具有重要意义，能够直接影响西北区域的经济发展水平。

在“一带一路”倡议的带动下，全国冷链物流行业迎来了新的发展机遇，其中大西安区域冷链物流在物流经济发展过程中的作用至关重要。

随着生活水平的提高，人民对冷链物流的依赖越来越大，其直接影响到人民的生活质量和社会幸福感。

这对于西安冷链物流的发展既是机遇又是挑战，使得合理地发展西安冷链物流显得至关重要。

一、西安冷链物流SWOT 分析物流的发展改变了人们的生活方式，近来，为满足大众生活所需，冷链物流得以快速发展。

“一带一路”倡议为其冷链物流的发展提供了契机，同时也存在一定的挑战。

1.优势分析（S ）。

西安作为陕西省会、西北地区要塞，人口密集，拥有5000多年的历史文明，是我国重要的旅游城市。

西安市常驻人口870余万，2019年经济总量GDP 达到9321.19亿元，消费能力大大提高，对社会各项需求均有所提高。

西安作为古丝绸之路的起点，地理位置至关重要，以西安为中心，9条高速交汇于此，贯穿陕西，辐射周边省市县；西安咸阳国际机场是中国重要的航空港之一，拥有150余条航线，每天400余架次的航班起降，旅客吞吐量达1529万人次；以西安为中心的陕西农业极具地方特色，猕猴桃、苹果、冬枣、葡萄等农作物为当地居民提供了重要经济来源。

2.劣势分析（W ）。

从全国经济来看，东部沿海以及南方的经济发展均领先陕西，西安作为西北经济发展的重镇城市，在冷链物流技术，设备先进程度，企业规模等方面存在一定劣势。

作为旅游城市，重工业相对薄弱，先进技术设备无法有效地应用，员工意识不强，难以合理地应用物流技术解决西安特有的问题。

物流技术型人才匮乏，对西安周边的冷链物流问题难以解决，依靠传统方式进行冷链物流配送，不仅效率低，而且损耗成本较高。

“一带一路”倡议下西安市物流产业发展对策

区域经济一帝一卷〃倡议下浩安肀物康/此炎展对策西安是新亚欧大陆桥中国段——陇海兰新铁路沿线经济带上最大的中心城市，作为国家实施西部大开发战略的桥头堡，关天经济区的核心城市，是全国连接南北的“大十字”网状铁路交通和陕西省“米”字形交通网的重要枢纽，在物流产业中的作用柯歡。

“一带一路”倡议的提出，对西安物流业的发展提出了更高的要求，本文就西安物流产业中存在的问题进行分析，并提出对策和建议。

―、西安物流产业发展中存在的问题1.缺乏领军物流企业。

西安物流行业众多中小微企业林立，这些小微企业沿袭传统管理模式，循旧规蹈旧矩，发展较为迟缓，业务的开展仅局限于简单的仓储和运输业务，増值服务开展的较少。

由于物流设施、布局不合理，缺乏对现代物流的观念，西安的小微物流企业技术含量不高，运输设备较为落后，计算机网络水平低，降低了信息传递的效率。

同时，物流市场众多小企业林立，容易形成无序竞争，使得物流行业服务水平和能力不高，也影响了物流企业服务的效益D2. 经营模式单一，物流技术受到约束。

存在多家物流公司一同竞争的局面下，为降低成本，很多物流公司不愿与第三方物流合作，造成提供的服务种类较为单一，距离只能分段计算和市内配送，很多的增值服务在各项环节的延伸远远不够。

而一小部分愿意和第三方物流公司合作的企业，□西安郭昉时因在运输距离上具有一定的局限性，仅仅限于中短途运输，在与第三方物流公司的合作中也具有不稳定性、短期性的特点，其主要原因是对于第三方的不信任，这使得很多物流产业在保管配送环节上仍由自己完成，因而时效性差。

3.物流产业分散明显。

西安市物流产业没有形成一个很完整的整体，而是条块分割，互相联系比较少。

比如，钟楼、小寨、北大街等西安比较拥堵的街区或者地段，不是拥有名胜古迹就是存在大型商场或者是地铁转站处，客流量相当大，一般也都属于经济繁华区，这些地方往往对物流的需求也很大，但货物往往需要分段运输才能实现，大型的物流货车就禁止在此段内通行，导致货车运输的货物需要到达某个转运点经小型车辆转运得以实现最终的送达，这样不能实现 “一站式”运输，既浪费运输时间，又增加了运输成本。

浅议西安物流业的新发展

ＣｕａｉｎｉＹｑｏｇ
（ｉａａｗｙＶｃｔｎｌｄＴｃｎｃｌｎｔｕｅＸ ’ ，ｈａｘ１０４Ｘ ’ｎＲｉａｏａｏａａｅｈｉｓｔ，ｉａＳａｎｉ０１）ｌｉｎａＩｉｔｎ７
Ａｂｔａｔｓｒｃ：ＷｉｈｔｅｒｐｄｇｏｈｏｃｎｍｙｉｎＣｉｎｒｃｎｅｒｔａｉｒｗｔｆｅｏｏｎＸｉｔｉｅｅｔｙａｓ，ｉｃｕｓｄａｌｒｅｎｍｂｒｏｔｒａｓｈｈｙｔａｅａｇｕｅｆｍａｅｌｉｃｒｕａｏｉｃｌｔｎ；ａｄｉｉｅｃａｌｎｅｔ￣ｏｉｔｓｄｖｌｐｎ．ｅｂｓｓｏｅａａｙｉｆｐｅｅｔｓｔａｉｎｉｎｔｓａｎｗｈｌｅｇｏＸｉ＿ｌｇｓｉｅｅｏｍｅｔＯｎｔａｉｆｔｎｌｓｓｏｒｓｎｉｔｏｎｃｈｈｕ
２１０２年第１期（总第４９期）
西安铁路职业技术学院学报
Ｊｕｎｌｏ【，Ｒａｌａｃｔｎ＆Ｔｃｎｃｎｔｕｅｏｒａｆ）粕ｉｉｙＶｏａｉａｗｏｌｅｈｉａＩｓｔｔｌｉ
Ｎｏ１，０１．２２ＳｆｌＮｏ４ｏａ．９ｔ
ｎｘｓｇｐｏｌｍｓｉ＂ｏｉｔｓｉｄｓｙｄｖｌｐｎ，ｔｓｐｐｒｐｔｏｗｒｏｅａｕｅｏａｄｔｅｅｉｎｒｂｅｎＸｉｎｌｇｓｃｎｕｔｅｅｏｍｅｔｈｉａｅｕｓｆｒａｄｓｍｅｎｗｍｅｓｒｓｔｈｉｔａｉｒ

物流中心网络布局图文

（二）物流中心网络的布局类型 (1)辐射型 (2)吸收型 (3)聚集型 (4)扇形型
四、物流中心选址方法
（一）物流中心选址的原则
(1)适应性原则。物流中心的选址须与国家、以及省市的经济发展方针、政策相适应，与我国物流资源分布和需求分布相适应，与国民经济和社会发展相适应。
(2)协调性原则。物流中心的选址应将国家的物流网络作为一个大系统来考虑，使物流中心的设施设备，在地域分布、物流作业生产力、技术水平等方面互相协调。
③水文条件，物流中心选址需远离容易泛滥的河川流域与上溢地下水的区域。要认真考察近年的水文资料，地下水位不能过高，洪泛区、内涝区、故河道、干河滩等区域绝对禁止使用。 ④地形条件，物流中心应地势高亢、地形平坦，且应具有适当的面积与外形。若选在完全平坦的地形上是最理想的;其次选择稍有坡度或起伏的地方;对于山区陡坡地区则应该完全避开;在外形上可选长方形，不宜选择狭长或不规则形状。
（2）忽略距离di ，根据重心公式求得待选址
设施的初始坐标（X0 ，Y0 ）；
X0—＝iV—iViRi—RiXi—i
Y0＝—i—ViViR—iRiY—i i
（3）根据第二步求得的（X0 ，Y0）计算出di ;
（4）将di代入公式求出修正的（X，Y）；
（5）反复迭代计算di ，直到（X，Y）的变动
（X，Y） ——待选址设施的坐标；（Xi ，Yi）——已知的供给点和需求点坐标；距离公式d i = [(Xi －X)2 +(Yi －Y)2 ] 1/2
iViRiXi/di X＝ ————
iViRi /di
iViRiYi/di Y＝ ————
iViRi /di
求解步骤：
（1）确定已知的供给点和需求点的坐标、运输量及线性运输费率；

西安市物流业现状分析与发展建议PPT课件

由于绝大多数物流总额由工业物流和市外购进总额构
成，因而工业销售产值和批零企业销售额以及进出口总额直接影响到物流业的发展。物流业的发展很大程度上依附于实体经济的发展，西安市经济总量及与物流相关的产业规模偏小，影响到物流业的发展壮大。
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• 信息流是现代物流的重要组成部分，也是加速经济运行，实现高效快捷运营，降低运营成本的重要手段。信息应用技术水平低、信息不畅，导致了不同企业、市场和运输方式之间难以实现高效对接。物流资源没有得到有效的整合，交通运输、物流仓储、信息服务等处于分散、低效的状态。
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• 根据2008年经济普查统计数据显示，全市物流业涉及的相关行业的主营业务成本占到主营业务收入的 64.9%，高于全市平均比重8.9个百分点。装卸搬运和其他运输服务业成本也占到其主营业务收入的53.4%，铁路货物运输成本占到52.5%，道路货物运输成本占到 62.3%，航空客货运输占到84.9%，管道运输和国家邮政分别占到77.0%和79.9%。
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三、陕西省物流业调整和振兴的相关政策与措施
资料来源：《陕西省物流业调整和振兴规划实施方案》（2011-1-10）《陕西省人民政府办公厅关于促进物流业健康发展的实施意见》陕政办发[2012]88号
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一、切实减轻物流企业负担
• （一）认真实施物流业税收优惠政策。实施好增值税扩大抵扣范围改革，用好新一轮西部大开发税收政策，落实物流企业营业税、城镇土地使用税、房产税、企业所得税等税收优惠政策。鼓励省内符合条件的物流企业参加营业税差额纳税试点，扩大试点范围。对符合条件的物流企业自有的（包括自用和出租）大宗商品仓储设施用地，减按所属土地等级适用税额标准的50%计征城镇土地使用税。

西部地区现代物流业发展的经济环境前景分析

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６・１
维普资讯
新疆社会科学
发展。
２００２年第５期
（）资源优势。西部许多省区资源富集，全国发现的１０多种矿产资源中，西部就有１０２４２
种，许多省区都有一些具有全国重要性的有色工业基地。云南的有色金属以铅、锌、铜、锡为主，甘肃的有色金属则以镍、锌、铜、铝为主，两省都具有雄厚的资产存量和较强的技术优势。新疆和青海则以石油天然气而著称。西部地区除了具有开发潜力巨大的能源矿产资源以外，还拥有相当实力的经济技术基础。４０
管理体制陈旧，企业的机械设施老化，人员的文化素质普遍较低。此外，多数企业仅发挥储运功
能，很大程度上靠仓储创收，而仓储收费较低，企业效益较差负担沉重。因此，西部物流企业总体水平较低，且数量有限，难以适应新形势的需要。２．西部物流发展的有利因素
套能力强，能生产各种雷达、导航、通讯设备、卫星地面接收系统、计算机、彩电、电子元器件等，从而确立了西部地区在全国工业布局中的重要地位。西部农业虽然从总体上看，经营粗放，产量低而不稳，但是一些河谷平地和平原地区如成都平原、关中平原及新疆主要绿洲农区等，水土条件好，集约程度高。由于西部地区跨越热带至寒温带，山地垂直带区的中部地区可建设大型物流基地，作为西部地区大发展的支撑。辟如，建设

陕西省物流业发展对策研究

网络
运输位于物流系统七大功能之首，物品流通的保障。近是
产业结构优化升级，推动区域经济协调发展，提高对外开放水平，改善投资环境，推进工业化、城镇化和农业现代化进程，提升经济竞争力，具有十分重要的意义。
年来陕西交通基础设施建设投资力度加大，铁路、公路、民航的运输线路里程增加，运输网密度有明显改善，交通网络已经形成，这些都为陕西物流的发展奠定了良好的基础。两纵三横枢 “
省物流的基础建设发展步伐加快，为陕西省发展现代物流提供
了保障。但是陕西物流业由于观念封闭、技术落后、设备陈旧等
因素，重制约了其自身的发展，以，严所针对陕西物流业发展存在的问题，出改善对策，提对促进陕西经济增长方式转变，加快
２２交通运输设施建设步伐加快．已形成立体交通．
ＨｏｔｖｌｐｔｗｏＤｅｅｏｈｅＬｏｇｓｉｓＩｉｔｃｎｄｕｔｙｎｓｒｉＳｈａｉＰｒｖｎｃｎｘｏｉｅ
ＹＵＮＨｕ－ｈＬＵＪｇＡａｚｉＩｉａ，ｎ
（．ｈｏｏｕｏｂｌ２ＳｈｏｆｒｊｃＭａｈｎｒ，ｈｎａｎｖｒｉ，ｎ７０５，ｈｎ）１ＳｏｌｆｔｃＡｍｏｉ；．ｏｌｏｔｃｉｅｙＣａｇｎＵｉｓｙＸｉ１０４ＣｉａｅｃｏＰｅｅｔａ
～
６３—
研究与探讨
府将投资５０亿元，０计划新建铁路２２０多ｋ到２１，０ｍ。００年建成西安枢纽北环线、西安至平凉铁路、太原至中卫铁路、西安

陕西省现代物流业调查分析

别增长７６％和１．％。安市仓形成以西安咸阳国际机场为主，有形成。．７９２西
储库房中大型仓库约３家，仓储榆林、安、中和安康四个机０延汉
４机遇与挑战并存、
面积约１００万平方米。流业产值场相辅的 “ 主四辅 ” 航空运物一的超过３０元，省物流业增加值输格局。０亿全
流需求的关系初步测算，届时我效应，信息化共享困难。其次，物塞，资金短缺，技术落后，物流企
省物流需求将达到１００元左流网络急需一体化。我省地处西业总在低层次徘徊，仍是制约陕５０亿
右，巨大的市场需求必然带动现部，经济发展相对落后，信息化程西省发展现代物流瓶颈之一；再代物流的快速发展。
１综合交通运输发展现状、
度较东部地区发展滞后，物流企次，西部地区人才聚集效应难以
业不能为客户提供优质的服务，发挥，很多从事该行业的高层次
陕西在全国的地理位置居成本长期居高不下，流企业 “ 物边人才由于种种客观原因难以聚中， “ 亚欧大陆桥 ” 洲段的缘化 ” 势比较明显。是新亚趋中心和进入中国大西北的 “ 门集，业智力支持不足；后，行最现
年均增长１．％。１７２物流信息业发展现状、
在看到发展现代物流业机遇

“十四五”时期陕西物流业高质量发展策略研究

商展经济DOI:10.19995/10-1617/F7.2022.13.092“十四五”时期陕西物流业高质量发展策略研究董龙飞(陕西省物流集团有限责任公司陕西西安 710075)摘要：近年来，陕西物流业得到了快速发展，但也面临着物流理念意识有待加强、物流布局缺乏系统性、物流基础设施薄弱、物流产业政策不健全及物流服务保障能力不足等问题，已经成为制约陕西物流业高质量发展的重要瓶颈。

“十四五”时期，陕西迎来共建“一带一路”、黄河流域生态保护和高质量发展等机遇，发展好现代物流业对推动陕西经济转型、产业结构调整和实现高质量发展具有重要意义，本文分析了陕西物流业的发展现状和存在问题，提出了“十四五”时期陕西物流业高质量发展的策略。

关键词：陕西；物流业；高质量发展；策略本文索引：董龙飞.“十四五”时期陕西物流业高质量发展策略研究[J].商展经济，2022(13)：092-094.中图分类号：F252 文献标识码：A1 引言现代物流业隶属于第三产业的范畴，是第一产业和第二产业向外延伸的复合型产业，其高度集成了运输、仓储、流通加工、配送、信息等服务功能，是延伸产业链、打造供应链、提升价值链，发展现代产业体系的重要支撑，在构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局中发挥着基础性、战略性、先导性作用[1]。

“十四五”时期，陕西正迎来高质量共建“一带一路”、新时代西部大开发形成新格局、黄河流域生态保护和高质量发展等机遇，充分发挥陕西在区位、综合交通、产业等方面的综合优势，加快物流业转型升级、降本增速，对推动陕西经济转型、产业结构调整和高质量发展具有重要意义。

2 陕西物流业发展现状2.1 物流效率稳步提升“十三五”时期(2020年因受新冠疫情影响较大而除外)，陕西物流业取得了快速发展，社会物流总额、社会物流总费用及物流相关行业总收入均得到了大幅提升，社会物流总费用占GDP的比重也逐年下降(见表1)。

其中，社会物流总额年均增长10.4%，社会物流总费用年均增长8.0%，物流相关行业总收入年均增长7.5%，社会物流总费用占全省GDP比重由16.2%降至15.2%，2020年进一步降至12.9%，物流业发展态势良好，其效率和效益提升明显。

基于系统动力学的西安物流产业发展策略分析

ｄｎｍｉｓｔｘｌｒａｉｔｆａｔｒｆｔｅｄｖｌｐｎｆｍｏｅｌｇｓｃｎｕｔｙｔｅｆｃｓａａｙｅａｄｒｌｖｎｙａｃｏｅｐｏｅａｖｒｙｏｃｏｓｏｈｅｅｏｍｅｔｏｄｍｏｉｔｓｉｄｓｒｂｈａｔｎｚｎｅｅａｔｅｆｉｙｌｄｔｏｕｐｒｎ．Ｍｅｎｈｌ，ｉｏｒｌｔｎｍｏｅａｅｎｔｅｕｅｏｏｈｒｃｎｃｕａｅｄｔｓｐｓｉｌ；Ａｔｒａａｆｒｓｐｏｔｇｉａｗｉｅｔｃｒｅａｉｄｌｉｂｓｄｏｓｆｔｉｈａｄａｃｒｔａａａｏｓｂｅｆｅｓｏｓｈｂ
（西安科技大学管理学院，陕西西安７０５）１０４
摘要：现代物流产业，已成为衡量一个国家（区）综合进步和现代化程度的重要标志。本论文通过总结西地安物流产业发展的动因，分析其发展的制约因素，利用系统动力学方法，对西安市的物流系统进行建模与仿真，最后根据结果给出启示性对策，希望由此可以寻求一些新的突破，为研究成果匮乏的西安市现代物流服务业发展提供一定的参考价值。
２２第期０年ｓ・
ｓ。ｄ盏｝｛。。ｍ。ｍＲｈｉ。
ｄｉ０３６／．ｓｎ１０７９．０２０．２ｏ：１．９９ｊｉ．００— ６５２１．５０２ｓ
基于系统动力学的西安物流产业发展策略分析
李琰，哈奔
ｍｅｔｏｃｎｍｉｔｃｕｅａｄｔｅｒｔａｕｐｒａｅｐｔｏｗｒ．ｎｆｅｏｏｃｓｒｔｒｈｏｅｉｌｐｏｒｕｒａｄｕｎｃｓｔｆＫｅｒｓ：Ｘｉａｄｍｏｉｔｓｉｄｓ；ｓｓｅｄｎｍｉｓｙｗｏｄ ’ ｎｍｏｅｌｇｓｉｎｕｔｃｙｒｙｔｍｙａｃ；

西安市人民政府关于进一步优化产业布局加快推进县域经济发展的意见

西安市人民政府关于进一步优化产业布局加快推进县域经济发展的意见文章属性•【制定机关】西安市人民政府•【公布日期】2010.03.03•【字号】市政发[2010]16号•【施行日期】2010.03.03•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】机关工作正文西安市人民政府关于进一步优化产业布局加快推进县域经济发展的意见（市政发〔2010〕16号）各区、县人民政府，市人民政府各工作部门，各直属机构：产业布局是产业形态和产业空间组织的统一，是县域经济发展的核心问题。

为了深入贯彻党的十七大、十七届三中全会和全省县域经济工作会议精神，进一步优化县域产业布局，加快推进全市县（区）域经济发展，现提出如下意见：一、县域产业布局基础近年来，我市按照统筹城乡发展总体要求，不断创新发展思路，丰富发展内涵，初步形成了优势互补、产业互动、协调发展的县（区）域经济发展格局。

13个区县依据各自发展优势形成的各具特色的产业园区，已成为各区县产业发展的重要空间载体，也成为扶植重点产业和加快县（区）域经济发展的重要平台。

我市县域经济虽然取得了长足发展，但与全国百强县（市）和其他副省级城市相比，仍显得相对滞后。

区域分工不够清晰，园区产业同构现象较为严重，优势产业集中度不高，产业布局缺乏统筹规划。

只有站在全市高度，合理调配资源，避免项目重复和内部竞争，才能实现县（区）域经济发展的成本最低，效益最大。

二、优化产业布局的总体要求（一）指导思想以科学发展观统领经济社会发展全局，遵循区域经济梯度发展规律，合理划定功能分区，全面优化产业布局。

以各区县经济发展特色和优势为基点，突出整合、集聚和提升效能，加快推进产业结构的优化和调整；以产业平台建设和项目带动为抓手，培育壮大竞争力强的县域主导产业；以政府引导与市场配置资源相结合为手段，逐步建立起优势互补、错位发展的开放型产业格局；以壮大民营经济为动力，实行全民创业，确保县域经济实现跨越式发展。

西安市物流业发展存在的问题及改进方向

结构不合理、运行效率较低、组织程度较低、资源配置不为地分割，成了物流资源重组和整合困难，流设施社造物合理。现阶段西安的经济正处于发展的关键时期，实现会服务水平不高。外，当多的企业固守传统的思维定要另相西安物流产业对西安社会经济发展的促进作用，就必须式，追求大而全、而全，小不愿将物流业务委托给专业性对物流业所存在的问题进行分析解决，找到适合于现阶企业完成，物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务段西安经济发展的物流业发展方向。文章的主要意义在完成。这种以自我服务为主的物流服务模式，很大程在于对物流现状进行详尽的分析，然后从建立适合西安现度上限制了高效率、专业化、社会化现代物流服务的发阶段经济发展状况的物流业体系的角度提出解决的方展。并且造成低水平的重复建设，使流通成本居高不下，案，并根据物流业现处的环境对西安物流的发展方向谈（达国家的物流成本占ＧＰ的１％左右，我国的物流发Ｄ０
水平较低，发展潜力巨大。但西安确定的高新技术、装备正在成为西部重点的交通枢纽和欧亚大陆桥经济带的重制造业、现代服务业、旅游和文化等五大主导产业都给物要节点。西安交通便利，金融发达，中国西部重要的交流业的发展提供了丰富的货源条件，这些产业的快速发是通、信息、商贸枢纽、物流中心、金融中心和资源要素集散展使物流业具有广阔的市场发展空间；其次是地域因素，地。西安是西部地区航空、铁路、公路运输枢纽，西安咸阳西安位于我国的中心地带，是连接我国东西部的主要枢国际机场已与７９个国内城市、２个国家和地区的城市纽；１此外，落户我市灞桥区的中陕国际物流中心、户新落通航。西安是我国贯穿东西、连接南北的“ 大十字 ” 网状城区的中储物流中心、落户经开区的西北邮政物流集散铁路交通的重要枢纽是全国干线公路网中最大的节点城中心等都为物流业的发展提供了很好的机遇。在经济持市，处于 “ 字型辐射状干线公路的中心。米” 续增长的带动下，物流业巨大的市场潜力和企业对物流物流业作为国民经济中的新型产业，被认为是国民提出一系列新的要求迫切要求物流业本身进行不断地更经济的基础产业。以国家的政策为导向，物流业的发展可新。市场一些传统物流企业和商业批发零售企业都对原以作为衡量一个地区经济发展的重要标志，也可以看作有的购、网络进行改造和完善，销提升和强化了服务社会是促进地区经济的加速器。随着信息技术的迅猛发展，互的功能；特别是新兴商业形式（如连锁业、大型综合超市、联网的普及，网络交易的可靠性提高，电子商务在企业间货运代理企业等）发挥其信息传递快、网点分布广的优的广泛应用，使企业问的交易变得更加便捷，同时也为物势，用建立配送中心拓展了服务范围。些第三方物流利一流业在提高自身的服务质量方面带来了新的发展空间。企业通过专业化改造已经开始启动现代物流的营运。现另外，现代物流产业是西安着力培育和发展的新兴产业代物流产业良好的外部环境和内在的发展动力已经形之一。加快发展对传统物流的改进，建设现代化物流业，成；建立以西安为中心的西部地区区域性现代化、大型对于西安拓展新的经济增长空间具有十分重要的意义。化、专业化物流服务体系的时机已经成熟。西安地处我国西北地区，受区域经济发展水平的影响以目前，西安虽然有较好的外部环境有较充分的货运及物流本身的条件限制，物流费用在生产制造中所占比需求，但是也存在一些制约现代物流业发展的因素，诸重较大。较高的物流费用对西安的经济起一定的反作用。如：

物流业发展的机遇与挑战——以陕西省渭南市为例

趋势。
（）二挑战。物流业发展基础薄弱：专业管理人才匮乏，电子化程度较为落后，物流服务的组织化和集约
化程度不高。
行业管理混乱：调查发现物流行业尚没有一个具体的主管部门，但又受到诸如交通运输、商贸等多个部
收稿Ｅ期：０１５ｔ２１—
作者简介：马卫东（９４）男，１５一，西安人，本科，政工师，现供职于中国人民银行西安分行营业管理部。
《西部金融》０１２１年第７期
门的“ 管理”企业出现问题，，没有一个主管部门负责解决，但收费时多个部门各把一关，费用较高，企业难以接受。地方封锁和行业垄断对资源整合和一体化运作形成障碍，物流市场还不够规范。如主营货运的企业，由于行政管理部门为管理方便规定货运车辆要挂靠车队经营，在一定程度上限制了投资的积极性。地方财力支持有限：推进物流业的发展，必须进一步加强物流交易所建设，完善行业监管机构，这都需要大量的人力、物力、财力投入，包括资金、场地、设施、设备等等，００，２１年渭南地方财政收入仅３亿元，４财政支出则为８亿元，６属于典型的“ 吃饭” 财政。加大物流业投入，对地方财力是一个很大的考验。
亿元。形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业集群。已经建成了白水苹果、韩城焦煤、大荔果
菜等一批物流中心与物流企业。
一
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渭南物流业的机遇与挑战
（机遇。良好的政策环境流业调整和振兴规划实施方案》，以项目建设为契机，着力建设６个现代物流项目、１５３个农产品批发市场升级改造项目、３２个农产品冷链物

我国物流产业集聚经济效应以西安港务区为例郝国瑞

价值工程1西安港务区及发展现状1.1西安港务区简介西安国际港务区地处西安市灞渭三角洲，是省“十一五”重大建设项目，是在不沿江、不沿海、不沿边的西安，发展建设中国大型国际陆港、打造特大商贸物流新城和全球商贸物流中心。

港务区北至铁路北环线，东至西韩公路，南接城市三环和西安绕城高速，规划建设范围为44.6平方公里。

1.2西安港务区发展近况2010年，港务区已建成西安保税物流中心、铁路集装箱中心站、起航公园以及节能示范广场，总投资达10.51亿元人民币。

2011年港务区投资达到6亿元，全面启动园区主干道建设，其中包括草临路港务区段、草南二路、向东路、港务中路南段等五条道路，年底全面贯通。

目前，西安国际港务区已与新加坡CWT 通讯物流公司、香港豪德集团开发有限公司等5家物流企业签订了项目投资协议。

2西安港务区物流集聚的功能及特征分析2.1西安港务区物流集聚的主要功能西安国际港务区项目是由“一个中心、三大组团”组成的，所谓的“一个中心”即是“B 型保税物流中心”，而三大组团是：国际物流区、国内综合物流区、物流产业集群区。

正是这两大部分的共同作用，带动整个港务区的正常运行，而这两大部分在功能上也是有所区别的。

2.1.1B 型保税物流中心主要功能为中心内企业提供良好的物流作业服务；对所存货物开展流通性简单加工和增值服务；物流信息处理和咨询服务；转口贸易和国际中转；经海关批准的其他国际物流业务全球采购和国际分拨、配送；主要负责保税存储进出口货物及其他未办结海关手续货物。

2.1.2三大组团主要功能作为为项目核心服务的三大组团的主要负责：在港务区内设置海关、边检、商检、检疫、结汇银行、保险公司、船务公司及船运代理等外运服务机构，为进出口企业提供存储、运输、报关、查验、托运、交单、结汇等完备齐全的国际港口服务功能。

接受各种运输方式到达的货物,并对货物进行分拣、储存和配送到区域用户；将发出的零散货物集中编组、直接换装批量运出。

西部地区物流行业发展战略

探讨与研究 DISCUSSION AND RESEARCH中国西部地区包括陕西、甘肃、青海、宁夏、新疆、四川、重庆、云南、贵州、西藏等10个省、市和自治区，其土地面积538万平方公里，占全国国土面积的56%，目前有人口约2.87亿，占全国人口的22.99%。

西部地区是我国经济欠发达、需要加强开发的地区。

西部地区拥有丰富的自然资源，在我国经济发展和生产力布局中占有重要的地位。

加快西部现代物流产业发展的现代化进程，对促进西部地区经济社会和谐发展与可持续发展具有极其重要的现实意义和战略意义。

因此，分析和研究西部区域物流发展的现状和比较优势，明确西部区域物流发展的政策选择是西部大开发中的重要课题。

一、西部区域物流发展的优势一般而言，现代物流产业首先兴起于经济发达地区，但以下几个因素奠定了西部地区物流产业发展的基础。

1.现有基础优势①西部地区已经形成一批经济基础较好、规模较大的中心城市，如重庆、成都、西安、兰州、乌鲁木齐等。

它们已经具备了一定的吸收和辐射能力，可以作为物流中心城市来带动周边地区经济的发展。

随着区域经济实力增强，开发重点逐渐转移扩散到级别较低的发展轴和中心城市。

②西部地区制造业基础较好，科技含量高，产业带动能力较强。

西部一些省区依托国营大中型骨干企业及专业科研机构，发展了一批高新技术产业，如核工业、电子工业、航天航空工业、通讯设备制造、自动控制设备制造、激光技术、新型复合材料制造等，其中部分在国内居领先地位，甚至达到世界先进水平。

2.物流资源优势①西部地区许多省区资源富集。

云南甘肃两省在有色金属业拥有雄厚的资产存量和较强的技术优势，新疆和青海则以石油天然气而著称。

西部地区除了具有开发潜力巨大的能源矿产资源以外，还拥有相当实力的经济技术基础。

②西部农业发展有一定基础。

西部农业虽然从总体上看，经营粗放，但是一些河谷平地和平原地区如成都平原、关中平原及新疆绿洲农区等，水土条件好，集约程度高，形成许多集中分布的农产品。

西安发展现代物流业SWOT分析与对策研究

ｓａｇｄｉｓｗｌｂｖｎｕｌｒｐｓｄｔｔｉａｖｃｉｅｅｅｔａｙｐｏｏｅ．ｒｅｃｅｌｌ
一
Ｉｅｏｄ】ｏｅｇｔｓｃｕｔｍａｒＳＯａｓ；ｉａｙｗｒｓｍｍｌｉｉ；ｏｎｒｅｓｅ；ＷＴａｌｉＸ ’ｎＫｄｏｓｃＬ —ｈａｌｉｇ—ｒｉｕ．ＷＡＮＧｕｉＳｈａ
（ｎｉｅｒｇＭａａｅｎｏｏｉｉ，Ｃａｇ’ ｎＵｉｒｉ， ’ ｎ７０６，ｉ）Ｅｇｎｅｉ＆ｎｇｍｅｔｆｇｓｃｎＬｔｓｈｎａｎｅｓｙＸｉａ０４Ｃｈａｖｔ１ｎ
的西安咸阳国际机场，辟了通往国内外７开Ｏ个城市的１９条２
航线，年旅客吞吐量１００万人次，０年飞机起降１Ｏ万架次，年货邮吞吐量１３万吨。在物流园区设施方面，西安全市有各类占地均在１０亩左右的货物集散地（、）４０站场１０户。西安还有西安火车西站货场和中储西安物流中心等大型物流中心，
【关键词Ｊ现代物流；策研究；ＷＯ对ＳＴ分析；西安【中图分类号】Ｆ５２２【文献标识码】Ａ【文章编号】１７４９（００１０３ — ４６４－９３２１）０— ０５０
ＳＯＴａｙｉａｄＣｏｎｅｍｅｓｒｓｏｖｌｐｎｏｅｇｓｃｎＸｉａｔＷＡｎｌｓｎｕｔｒａｕｅｆＤｅｅｏｉｇＭｄｍＬｏｉｓｉ ’ ｎＣｉｙｓｉｔ

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西安现代物流产业发展
规划下
文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）
西安现代物流产业发展规划（下）2、高水平、高起点的建设物流基础设施、信息技术现代化水平为主的要素平台。

要着眼于现代物流链式管理系统各个环节服务功能的增强和技术水平的提高，对仓储、运输、分拣、加工、配送、包装、网络服务等物流要素运用现代化电子信息技术进行更新改造，为物流产业的发展奠定坚实的基础。

（1）适应建设西部经济强市的需要，进一步加快城市运输基础设施特别是公路建设速度，消除城市交通“瓶颈”，提高铁路、公路、航空之间协调配合和服务社会功能。

（2）要配合西安公用信息交互平台建设，着手西安电子商务交易平台的建立，加快现代信息技术在物流企业中的应用步伐。

引导、鼓励现代物流企业运用电子信息技术进行改造，提升物流企业信息技术普及程度和应用水平；扩展、延伸物流企业供应链的范围和半径，通过电子网络促进信息流、商流、资金流的有效结合。

（3）改造、盘活、挖潜传统物流企业闲置资产，优化、整合社会闲散物流资源。

与此同时，要加强现代化物流技术的普及，推广运用现代物流技术标准，提高物流管理标准化、规范化水平。

（4）根据西安城市总体规划布局要求，积极有序的建立布局合理、功能完备、运转高效的现代物流配送系统，使物流园区---物流中心---配送中心等设施建设均衡，功能互补。

3、建立具有较大规模、较强竞争能力的企业主体平台。

西安物流业要以提高和完善物流产业素质为目标，在抓好现有物流资源整合的基础上，重点引进国内外品牌企业，实现物流资源的合理配置，积极引导原来属于不同部门的仓储、运输、货代、联运、集装箱运输以及批发零售业依照市场化原则，运用改组联合、收购兼并、股份合作、租赁承包、分块搞活等多种形式和办法进行资产重组，提升传统物流企业服务功能，扶持产生一批现代物流专业公司和配送公司，并做强做大3-5家具有较强竞争实力的第三方物流企业。

（1）重点引进国内外品牌连锁、物流企业在我市设立物流配送中心、入驻物流园区以及与我市企业联手开展现代物流经营；采取积极的扶持政策，鼓励国内外品牌企业投资物流基础设施建设。

（2）提升一批专业商品市场的服务功能和服务水平，以西二环冷冻食品批发市场、美联汽车配件物流市场、省商业储运仓库、北石桥
地区仓储基础设施为重点，采取积极的扶持政策，逐步引导其向物流配送中心过渡。

（3）运用现代物流信息技术、供应链技术对贝斯特综合货运市场、亚欧综合货运市场、华清路综合货运站等一批专业货运市场进行改造，提高其现代物流业的技术含量和服务水平。

（4）积极扶持和培育第三方物流专业企业集团,以西安中储物流中心、中国（西安）邮政、西安物资总公司等为重点，引导其改造现有基础设施、发挥其信息网络和仓储优势，运用市场经济的规律和手段，实现强强联合。

（二）实现现代物流园区和物流中心建设规划
针对西安作为东西部商品聚散中枢的地位优势，结合生产资料和生活资料多为东进西运的流向特点，以及公路、铁路交通运输为主、航空交通运输为辅的实际情况，按照西安城市总体规划布局要求，从2006年到2010年，加快“1-6-10”即一个物流园区、六个物流中心、十个配送中心的建设布点步伐。

1 、一个物流园区---新筑物流园区
新筑物流园区位于新筑组团内，面积6平方公里，规划为综合性物流园区，北邻规划的西安市铁路北货运站，东接西安---阎良高速公路，*近西安市北三环，绕城高速路和西安---铜川高速路，交通和地理位置优越。

该园区是西安最大的物流产业开发区和物流企业集中地，其业务涵盖西安及周边地区物流业的口岸、货物集散中转、仓储配送、国际国内货运代理、国内外空运速递、物流信息管理及服务等多个领域。

2003年---2006年该园区完成土地分区规划，2006年---2008年完成企业招标入驻；2010年完成园区全面启动运转。

2、六个物流中心
（1）纺织城纺织品、服装物流中心---依托纺织城雄厚的工业基础，随着西安纺织学院新校区的建设和高新技术改造传统纺织业，纺织城将重新焕发生机。

在纺织城西北部建立的这个以纺织和服装类为主的东郊物流中心，占地为2平方公里，且*近三环路、西安---蓝田高速路和西安---安康铁路，交通便利。

该中心将成为西部地区最大的纺织品、服装存储、加工、批量转运的基地。

该中心2002年---2003年完成选址和企业招标入驻；2006年前实现正常运转。

（2）韦曲科技物流中心---此中心规划占地面积2平方公里，位于绕城高速公路以南、韦曲组团西北角，依托韦曲科技园和西安市南郊高等院校、科研院所，为西安信息产业发展提供高新技术产品的储存
和流通服务。

2003年-2004年完成该中心土地分区规划和入驻企业确定，2006年全面完成中心建设。

（3）三桥汽车物流中心---此中心是以西部车城为主、市级机动车市场为辅的汽车物资存储和流通中心，规划占地平方公里，位于西安宝鸡高速公路后围寨立交和铁路南环线，交通优势明显，该中心将成为西部地区汽车，机电产品及其配件产品的最大的存储、转运基地。

2003年-2004年该中心完成扩大规模、提升技术改造，2006年实现正常运转。

（4）草滩果品物流中心---此中心依托华圣果业和西安农业综合开发区，规划占地2平方公里，西邻西安铜川高速公路，*近铁路北客站，交通优势明显。

陕西是水果大省，苹果、猕猴桃果业发展迅速，建立果品物流中心有利果品产业化和外销经营。

该中心将成为西部地区水果农副产品存储、加工、分拣、包装和转运的基地。

2003年-2004年该中心完成入驻企业认定，2006年完成全面建设投运。

（5）北石桥物流中心---此中心位于星火路西、陇海铁路北、大兴路以南区域，主要依托现有西安铁路西货站北的大片仓储区和西安中储公司，铁路、公路交通联系便捷，*近市中心区商贸流通和生产企业，将发展成为以日用消费品、食品类等工业产品物流集散中心。

2003
年-2004年完成入驻企业认定、改造和提升服务功能，2006年实现全面营运。

（6）中储物流中心---中储是我市较大规模的物流公司，已形成集仓储、配送、经销、贸易、加工、货运代理、信息交流、铁路公路运输等功能为一体的综合性物流实体，依托现有中储西安物流公司和其方便的铁路和城市道路联系，将中储现用地扩大至1平方公里，使其发展成为钢铁、家电产品和纸制品类为主的专业物流中心。

2003年-2004年完成企业扩大规模、提升技术能力，2006年实现物流配送占企业营业总量的70%。

3、十个配送中心
根据现有城市道路交通状况和物流中心位置，在充分利用现有场地资源的基础上，在咸宁路、华清路、太华北路、大白洋路、枣园路、友谊路等处规划划定10个物流配送中心位置，作为联系物流中心和生产企业、商贸流通企业和最终消费者的纽带。

（2003年-2004年完成布局规划和企业认定，2006年全面建成投运）；与此同时，在现有大型超市的基础上，分期分批在二环外的广大城郊结合部（高新开发区、经济开发区、曲江开发区、西郊电工城和东郊金华路地区）再重点建设8个左右大型超市，改变城市人流和物流集散格局，改善城市交通，完善西安三级商业服务网络。

五、发展现代物流业的主要措施
现代物流业是一个涉及众多行业、需要协调各方面利益的庞大而复杂的系统工程,要有针对性的实施相关政策措施，促使其稳步发展。

（一）发挥政府调控作用。

建立物流业的统一协调管理机构，规范市场准入，改进市场监管，加强行业管理。

要引导物流企业增强竞争意识、忧患意识，引入激励机制，按市场机制指导现代物流业健康有序的发展，促进物流企业规范化运作。

近期，要重点抓好明确部门责任、细化规划内容、规划园区控制、突出重点任务、强化任务时限等工作，并对地方物流法规的制定进行尝试。

（二）加大现代物流业宣传力度。

通过开设专栏、举办讲座、短期培训等多种形式，积极推介现代物流知识，树立发展现代物流业有利社会、有利企业的观念，建立社会各界入世后国际竞争加剧的紧迫感，树立和增强办好物流企业，参与国际竞争的信心。

（三）强化市场竞争主体。

深化物流体制改革，积极发展第三方物流企业，按照现代化、专业化、集约化、规模化的标准，鼓励企业投资物流领域，通过市场运作，实现资本优化配置和制度创新，做强做
大现代物流龙头企业集团。

对物流企业经营活动予以保护，在工商登记、办理证照、交通管理、查验通关等方面提供便利。

（四）加快专业人才培养。

按照建设一支高素质、拥有现代物流专业知识队伍的标准。

有计划的开展专业人才培养和引进工作。

利用西安高校教育资源的优势，设置专业，加快人才培养。

同时，采取切实可行的奖励、激励机制，吸引和引进国内外优秀人才，使西安现代物流业实现高起点的发展；另外，鼓励企业、学校及科研机构中的有识之士加强对现代物流业的探索研究，注意做好科研成果的转化衔接。

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这是我们共同的物流家园!。