城市公共交通运营管理第六章--城市公交客流调查(ppt文档)
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公交客流调查管理方案
公交客流调查管理方案1. 背景在城市化进程加速的背景下，公交作为城市交通的主要方式之一，其客流量对城市的交通运输、城市管理等方面的影响越来越大。
为了更好地管理公交客流，更加清晰地了解公交运行情况，需要建立一套公交客流调查管理系统。
2. 目的本文档的目的就是为了说明一套完整的公交客流调查管理方案，包括方案的设计、实施的流程和管理方案等内容，以便更加高效地管理公交客流。
3. 方案设计本方案的设计包含以下几方面：3.1 调查对象公交客流调查的对象是使用公交车的乘客，包括市民、游客，以及其他有需求的人群。
3.2 调查内容公交客流调查的内容包括以下几个方面：•乘客出行目的，包括工作、学习、娱乐、旅游等。
•乘客使用公交线路、车站、车辆的评价，包括安全、舒适、便捷、设施等。
•其他与公交客流相关的信息，如公交车的发车时间、路线覆盖范围等等。
3.3 实施流程本方案的实施流程如下：1.选取合适的调查时间和调查地点，并预先设置好调查设备。
2.对使用公交车的乘客进行调查，询问以上几个方面的内容。
3.对调查结果进行实时记录、统计和分析，整理出客流量、客流时间、客流属性等数据。
4.分析调查结果，撰写客流调查报告，向相关部门和单位提供客流数据。
3.4 管理方案本方案的管理方案包括以下几个方面：1.及时更新公交线路、车站、车辆等公共交通信息，为乘客提供更精准的信息服务。
2.安装实时监测设备，对公交车进行实时监测，及时获取车辆运行情况，提前准备调度措施。
3.向公众传递公交优先政策，鼓励市民使用公共交通工具，减少私家车的使用。
4. 实施效果本方案的实施效果如下：1.可以清晰了解公交的客流情况，有利于制定更加科学的公交线路、时刻表等规划。
2.可以优化公交车的停靠站点，提升公交车的出行效率，减少公交拥堵。
3.可以作为数据支撑，为城市交通规划、决策提供参考服务。
5. 总结本方案是一套完整的公交客流调查管理方案，其设计、实施流程和管理方案都非常的合理，可以很好地管理公交客流情况，提高公众出行效率和公共交通服务水平。
城市公共交通运营管理PPT1：任务1.3
1.（课堂任务操作）针对出行任务，分组完成： （1）所选择线路的客流调查； （2）对调查结果进行分析，据此提出改进建议。 2.（课后任务操作）请选择一个你熟悉的区域或 小区，运用四阶段客流预测模式进行客流预测与 分析，据此对该区域或小区城市公共交通提出建 设或改进建议。
本任务主要学习了城市公共交通的客流调查与预测，请你思考以下 几个问题，并作为自我检查： 1.城市公共交通客流调查有哪些类型？ 2.客流调查的方法有哪些？ 3.描述四阶段客流预测模式的一般流程。
（2）出行分布。出行分布阶段预测各交通小区出行生成量的去向和出行吸 引量的来源，即各交通小区间的出行生成与吸引分布。出行分布可用OD矩 阵表来表示。 （3）交通方式划分。方式划分阶段确定轨道交通、常规公交、自行车、步 行、出租汽车和私人汽车等各种出行方式承担的交通小区间OD出行量的比 例。方式划分预测的基本思路为:预测出行者对各种出行方式的选择率，用 选择率乘以交通小区的出行生成量、吸引量或者交通小区间的OD出行量， 得到各种出行方式的运量分担比例。影响出行方式选择的因素主要有：① 出行者的特性。如年龄、职业、收入水平、居住位置、私人交通工具拥有 状况等；②出行的特性，如出行目的、出行距离、出行时间限制、出行时 段、对舒适与安全的考虑等；③交通系统的特性。如票价、运送时间、运 输能力、停车设施、服务水平（准时、安全、舒适、便利）等。 （4）交通分配。交通分配阶段将OD出行量按一定的规划分配到交通网中的 各条线路上。城市交通网中的某个OD对间通常会有若干条 线路，并且各个OD对间的线路存在总分路段重叠的情形，在OD出行量较小 时，按最短路径进行出行分配通常是可行的，但在OD出行量较大时，仍按 最短路径分配则会出现因部分线路或路段的能力限制而导致交通拥挤的现 象。
城市公共交通第六章 公交运营的线路能力、行车速度与车辆利用(北交大出版社)
ts to b'b a' a 6 4
在该情况下，b'和a'分别表示在最繁忙车门上、下车的乘
客数，如涉及最长时间乘客上、下车的车门。 b'和a'的值依
赖于车站上、下车的乘客数量 b i和ai，依赖于上、下车可利 用的车门通道数n'，和乘客在这些车门间的分布。表达式为
：
b'
bi n'
b
a'
ai n'
6.1 公交运营的线路能力
公交运营的线路能力表示在一般条件下，一条公交线运 送一定乘客流的公交系统能力，它也影响着公交线路提供的 服务水平。
这是由于其他许多性能特征，如速度、可靠性和舒适性 等特征都取决于流量与公交线路能力的比率（车辆中的乘客 数或线路上的车辆数)。因此，公交线路能力是公交系统中基 本特征之一。
6.1 公交运营的线路能力
车辆能力 Cv，取决于车辆空间尺寸和设计，座椅/标准 比率和每个乘客的最小地面面晰采用的标准。
装载因子α,在拥挤条件下单个车辆所达到的值接近 1.00, 但它的最大平均小时值较低因为一般能力条件持续不到一个 小时。当然，如果一条线路在一小时内 α都以平均值1.03营 ，那么该条件下将使乘客极不舒适及产生乘客延迟，乘客无 法搭乘先到达的公交车辆。
在邻近车站 7 的地方规划了一个重要的综合性办公建筑 。据预测，在高峰小时内乘客将增加60%。上、下车门间乘 客的分布系数是长ξb=ξa=1.1。采取了一些措施改善车站的运 营，得到军站运营的 3 种可能措施，需要进行分析：
6.1 公交运营的线路能力
①继续按现有模式运营——表 6-2 中的情况 i; ②在上车前收费，车辆采用单一铰接式、高车底公交车 ，每辆车拥有 4 个双通道车门——表 6-2 中情况 iv; ③与②中情况相同，只是采用低车底车辆及两节车（表 6-2 中情况 v)。
第五章 城市公交客流调查[64页]
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• （1） 领导人的经验意见判断法
• （2） 综合判断法
• （3） 专家判断法：a、专家个人意见集合 法
•
b、专家小组法
•
c、特尔菲法
• (一)指数平滑法 • 指数平滑法是一种重视近期的预测法，
第四节 城市公交客流调查资料的整 理与统计
• 一、客流调查原始资料的整理 • 1、调查表格的接收 • 2、调查表格的检查 • 3、资料的校订 • 4、数据的编码 • 5、数据的录入 • 6、数据的净化
二、调查数据的统计预处理和分析
• （一）统计预处理 • 主要指缺失数据的处理、加权处理和原始数据或变量的转换等。 • 缺失数据的处理主要有四种方法： • 1、用一个样本统计量的值来代替缺失值 • 2、用从一个统计模型计算出来的值来代替缺失值 • 3、将有缺失值的个案删除 • 4、将有缺失值的个案保留，仅在相应的分析中作必要的排除 • （二）统计分析
第二节、公交客流调查的常用方法
• 一、客流调查的目的 • 通过客流调查的资料的分析，了解线路客
流在各断面上、时间上、方向上的不平衡 性情况，合理配备车辆，编制符合实际的 行车时刻表，使运营调度科学化。
二、调查的作用
系统的客流调查有助于了解线路上的客 流的时空分布，掌握客流量的变化规律，检 验运营调度措施及其运行作业计划与实际的 偏差程度，为及时修正、补充、完善运营调 度方案提供依据。
• 四、客流预测的对象 • 主要是要预测的对象，例如是总量还是日
均量、是某条具体线路还是某个具体方向 • 根据实际要求开展预测，方法原理类似
• 五、客流预测的方法 • 根据需要可分为定性和定量预测两类，下
面主要介绍定量预测方法。
• （一）定量分析法 ，又称数量分析法，是指运用 现代数学方法对有关的数据资料进行加工处理， 据以建立能够反映有关变量之间规律性联系的各 类预测模型的方法体系。
运输组织学PPT 6 公路旅客运输组织
客车乘务工作
乘务工作的作业要求
▬做好发车前的准备工作：包括备齐车票、零钞、急用药品和必要
的饮用水，检查班次线路牌；检查车辆卫生，检查座椅设备等。
▬组织旅客乘车：使旅客上车有序、对号入座，妥善处理好旅客随身
行李，点实人数，防止漏、错乘，做好行包交接手续，宣传乘车注意事 项和安全要求。
▬途中服务：应热情照料旅客；重点照顾好老、弱、病、残、孕、幼
▬中转换乘 ▬多式联运 ▬通信 ▬信息收集与传输 ▬综合服务
3.公路汽车客运站
车站的分类
▬按车站规模分
▬等级站：具有一定规模，可按规定分级的车站 ▬简易站：以停车场为依托，具有集散旅客、售票和停发客运班车
功能的车站
▬招呼站：在公路沿线（客运班线）设立的旅客上下点
▬按车站位置和特点划分
▬枢纽站：可为两种及两种以上的运输方式提供旅客运输服务，且 旅客在站内能实现自由换乘的车站
各站日均发送旅客人数表”
流量、流向分析
（２）根据 “沿线各站日均发送旅客人数表”编制“旅客运量
计划综合表”，绘制“客流密度图”。
（3）编制“客运班次计划表”。
AE线各站日均发送旅客人数表
下行：A→E 上行：E→A
由该站发送的 AE线旅下客行运到该量站计划综合表
下行人数和
的人数和
上行到该站 的人数和
▬一类班车：运行距离≥800公里 ▬二类班车：400公里≤运行距离＜800公里 ▬三类班车： 150公里≤运行距离＜400公里 ▬四类班车： 25公里≤运行距离＜150公里 ▬短途班车： 运行距离＜25公里
按车辆结构和服务档次分类
▬高级客运班车：主要结构性能优良，座位舒适，内部装饰豪华， 设有高性能空调、音响和影像设备及小型厕所等装置
城市公共交通运营管理PPT2：任务2.1
请选择一个你熟悉的城市（如南 京），分组调查该城市公共交通行业 的构成，并撰写调查报告。
本任务主要学习了城市公共交通行业组织的内容，请你思考以下几个问题， 并作为自我检查： 1.城市公共交通行业管理的职能有哪些？ 2.城市公共交通运营管理的内容有哪些？ 3.结合你熟悉的城市，说明城市公共交通的管理机构及职能。
小案例
南京市客运交通管理处成立于1985年，原隶属于南京市市政 公用局。2010年4月，在南京市政府机构改革中，成建制转 隶于南京市交通运输局。 根据相关法律法规，南京市客运交通管理处承担着公共汽车 （含轮渡客运）、出租汽车行业安全、运营、服务的监管及 轨道交通运营安全监管工作。
二、城市公共交通的行业管理
城市公共交通行业管理部门代表政府管理公交行业，对公交行业的发展、经济 关系、经营活动行使规划、协调、指导、检查、监督的行政管理职能，完善法 制建设，其主要职能有： 1.负责对区域内公共汽车、轨道交通、客运出租汽车等行业实施行业管理和市 场监督，维持市区公共交通秩序。 2.负责向所管辖的经营单位、业户和营运车辆统一核发《道路运输经营许可证》 和《道路运输证》等营运证件，并实施年度审验。 3.制定公共汽车、轨道交通、客运出租汽车客运发展规划和相应的年度发展计 划并组织实施；对公交线路、站点、班次、时间的调整实施管理；组织落实公 交线路经营权招标工作，发放《线路经营权证》。 4.负责公共汽车场站和.对公共汽车场站建设、迁移、拆除或关闭等进行审核，对车站码头、市区主 干道客运出租汽车的停车场地或站点的设置进行审核。 6.制定公共汽车、轨道交通、客运出租汽车等的经营管理、服务质量的行业标 准并实行监督管理，接受乘客对公交车、轨道交通、客运出租汽车等的投诉， 并对投诉处理情况进行定期核查。 7.对违反客运管理法律、法规、规章的单位和个人，根据《行政处罚法》等法 律、法规、规章的规定，进行调查取证，并依法予以处罚。 8.组织相关企业对公交、轨道交通、客运出租等从业人员进行教育培训。
《城市公交规划与运营管理》课程教学大纲
《城市公交规划与运营管理》教学大纲一、课程信息课程名称：城市公交规划与运营管理课程类型：交通运输专业必修课课程代码：1214646022 授课对象：20交通运输专业学分：3.0 先修课：学时：32 后续课：制定人：刘建辉制定时间：2020年9 月二、课程性质《城市公交规划与运营管理》课程是交通运输专业的必修课，是一门实践性很强的课程，具有一定的实践难度。
本课程主要培养学生对城市公共交通运输组织、规划设计、运营管理等方面形成整体系统的认识，侧重于知识性和实用性，是一门面向职业岗位的技术应用类课程。
《城市公交规划与运营管理》课程包含城市公共交通系统的构成、城市公共交通系统的特性和管理、城市公共交通系统规划与设计及评价指标、常规城市公共交通运营组织、快速公共交通系统、城市出租车的客运管理、轨道交通的运营管理、城市公共交通智能化管理、城市公共交通企业运营管理等方面对城市公共交通进行了较全面和系统的介绍，旨在对城市公共交通形成一个整体的、系统的认识。
三、课程设计1、课程目标设计总体目标：通过本课程的学习，使用学生能使用。
（2）能力目标：能够熟悉公共交通的主要内容；能够进行客流调查和预测，并进行线网评价；能够对公共交通系统进行规划额设计；能够编制系统评价指标及分析运输生产率；能够编制行车作业计划和站务作业；能够掌握快速公交的运营管理中的几项主要技术；能够掌握城市出租车运营管理体系；能够进行轨道交通的车辆调度和管理；（2）知识目标1）理解城市公共交通系统特性292）掌握城市公共交通系统的管理543）掌握城市公共交通系统的规划与设计674）掌握城市公共交通系统评价指标及运输生产率分析105 5）理解常规城市公共交通运营组织1316）掌握快速公共交通系统1627）理解城市出租车的客运管理2048）掌握城市轨道交通的运营管理2279）掌握城市公共交通智能化管理26710）掌握城市公共交通企业运营管理2982、课程内容设计3、能力训练项目设计4、进度表设计四、教材、资料教材：《城市公共交通概论》,闫平、宋瑞, 机械工业出版社,2011年；参考书：《城市公共交通运营管理实务（第三版）》，裘瑜、吴霖生；上海交通大学出版社，2013年《公共交通规划与运营》，（以）赛德尔，清华大学出版社，2010；五、需要说明的其他问题1、教学评价与考核平时成绩占 20%，到课率，课堂表现，学生遵守纪律以及上课积极参与情况。
城市公共交通运营管理PPT2：任务2.2
培养学生组织、管理能力角度，如果你选择公 交出行，你会选择当地哪家公交公司？ 通过走访等形式了解该公司的情况。
一、城市公共交通企业的运营组织
城市公共交通企业是指从事城市公共交通运营或直接为运营服务的企业，它是 集经济性、社会公益性、服务性于一体的组织。城市公共交通企业的范围包括城 市轨道交通、公共汽车、轮渡和出租汽车等领域的企业。以某公交公司为例，其 组织结构及其职能为： 1.总经办。负责公司的日常文秘工作，公司对外的联络与接待以及对内的协调工 作。 2.运营市场部。主要负责客运生产组织、服务管理工作。 3.安全保卫部。主要负责安全生产管理、消防保卫等相关工作。 4.机务部。主要负责车辆机务技术保障及零配件供应等相关工作。 5.企划质控部：主要负责企业对内外的宣传，质量体系及信息化管理工作等。 6.人力资源部：主要负责人力资源管理及劳动工资、社会统筹等相关工作。 7.财务部：是公司的财务结算部门，并负责车辆广告的接洽。 8.行政后勤部：负责公司的行政后勤保障相关工作。 9.技术质检部：负责车辆技术与保修的验收等相关工作。 10.市场营销部：负责租车体系的营销与管理。
想一想 从你出行角度看，平时乘坐公交车时，哪家公交企业的服务较好？ 你认为这家公交企业还应该进行哪些培训？
1.（课堂任务操作）针对出行任务，分组 完成：通过走访等形式了解该公交公司的 情况，如组织结构、职能等，撰写调研报 告。
本任务主要学习了城市公共交通企业管理，请你思考以下几个问题，并作为 自我检查： 1.简要说明城市公共交通企业组织及其职能。 2.城市公共交通企业运营管理包括哪些内容？ 3.你认为行业管理部门如何提高公交的服务质量？
（3）服务质量监督 各地公共交通企业在推行标准化、规范化公共交通服务，持续提升公共交通服务 水平的同时，也十分注重对公共交通服务质量的监督工作，不断拓宽公共交通服 务质量监督渠道，推动企业与社会、乘客的良性沟通。具体包含以下几个方面的 措施： ①在公共交通车辆、公共交通首末站公布服务监督电话及意见箱（簿）； ②在客流量大的首末站及集散点设置乘客意见咨询服务台； ③推行“民意车厢”进社区活动； ④聘请社会义务监督员，实地监督公共交通服务； ⑤设置公共交通服务投诉处理机构、热线及网络化平台； ⑥成立新闻办公室，设立新闻发言人，主动与媒体沟通； ⑦成立“巴士之友”，搭建企业与公共交通乘客的活动平台。 4.安全管理 5.城市公交从业队伍的管理（1）做好基于企业战略的人力资源规划（2）建立公 开规范的招聘录用体系 （3）加强员工的岗位培训①基础培训。主要包括职业道德、法规知识、服务行 为、运输质量的教育。②业务知识培训③业务技能培训
城市公共交通运营管理PPT1：任务1.4
案例：国际大都市城市客运交通模式可以分为三大类：一是以私人交通为主模式，二是
以公共交通为主模式，三是私人与公共交通共同发展模式。在公共交通模式中又可以分 为：地面公共汽电车为主；轨道交通为主，其他方式补充；轨道交通与公共汽车并重等。 私人交通为主模式的代表是美国城市，如洛杉矶；私人与公共交通共同发展模式的 代表是韩国，如首尔。大多数国家的城市交通基本是以公共交通为主的模式，其中以公 共汽车为主模式的代表为巴西的库里蒂巴；以轨道交通为主模式的代表为法国的巴黎、 英国的伦敦、日本的东京，东京和巴黎的轨道交通骨干作用尤其突出；轨道交通与公共 汽车并重模式的代表为新加坡。 国外城市交通的运营主要有三种模式：一是全面管制型，即所有权和经营权一体、 管运一体，具体有私有私营、公有公营两种形式。日本轨道交通运营中两种方式都存在。 伦敦地铁、巴黎市区公交、韩国轨道交通都是公有加公有制企业运营。美国芝加哥更是 由市政部门（交通管理局）直接运营。二是委托管理型，即所有权与经营权分离、管理 机构与运营企业分开。这种模式使用得最普遍，一般通过招标将经营权转让出去，以合 同为管理依据。方式有由属于市政部门的公有制企业进行招标和对运营进行管理，如库 里蒂巴URBS公司、伦敦巴士公司；由行业主管部门进行招标和运营管理，如法国的 AOTU。 三是解除管制型。代表是英国伦敦大区以外的城市。其主要特征是政府废除线路管理体 制，市场进出自由，公交服务以赢利为目的，政府不再对运营进行补贴。 政府支持实行公交优惠票价。国外城市的公交票价总体水平比较低，与其他交通方 式相比在经济上具有比较优势。韩国首尔市政府给予公交系统大量的补贴，使得公交车、 地铁等票价非常低廉，出行支出只相当于普通韩国人收入的0.05％。
1.（课堂任务操作）针对出行任务，分组完 成： （1）分析南京的公共交通模式； （2）各组之间进行比较，分析各自的优缺 点。 2.（课后任务操作）请选择一个你熟悉的城 市（或区域），分析该城市的公共交通模式 及未来的发展趋势，并撰写分析报告。
城市公共交通运营管理第六章--城市公交客流调查(ppt文档)
填入表6-8中。
表6-8 汇总表一
表6-8 汇总表一
(2)接着，按单向的各分组时间段，
第二节 公交客流调查的常用方法
将各站上下车量分别填入表6-9中。
表6-9 汇总表二
表6-9 汇总表二
(3)最后，按单向的各分组时间段，分别计算各站段的旅客通过量， 填入表6-10中。 表6-10 各站段旅客通过量
第四节 城市公交客流调查资料的整理与统计
1.用一个样本统计量的值来代替缺失值 2.用从一个统计模型计算出来的值来代替缺失值 3.将有缺失值的个案保留，仅在相应的分析中作必要的排除 4.将有缺失值的个案保留，仅在相应的分析中作必要的排除。 (二)统计分析 1)对原始数据的结算汇总。 2)绘制各时间段的客流时间(季度、月、周日、日间)分布图。 3)绘制各时间段的客流空间(方向、站段)分布图。 4)整理出编制行车作业计划的初算资料表。
第三节 城市公交客流调查的实施安排示例
图6-9 调查员证格式
第四节 城市公交客流调查资料的整理与统计
一、客流调查原始资料的整理 这里的调查资料整理是指采用各种方法对公交客流调查得到的原 始表格资料进行接收、检查、校订以及编码等工作，并对这些原 始数据和资料经过上机录入和处理后得到的数据。 (一)调查表格的接收 (二)调查表格的检查 (三)资料的校订 (四)数据的编码 (五)数据录入 (六)数据净化 二、调查数据的统计预处理和分析 (一)统计预处理
第五节 客流的预测
2.客流预测的日均量 五、客流预测的方法 客流预测的方法很多，各有特点和适用条件，实际上为了准确预 测客流，往往多种方法综合运用。 (一)指数平滑法
06(59-85)P27 yl_Embed_23.jpg
(二)移动平均法
城市公共交通运营管理1任务1.3ppt课件
知识目标 能力目标 素质目标
①掌握城市公共交通客流调查的方法 ②掌握城市公共交通客流预测的方法
能根据实际需要选择合适的客流调查方法，并能进 行合理的预测。
培养学生具备一定的市场调查能力
出行任务：现请你从南京交通职业技术学院乘坐 常规公交或地铁至某一目的地，对你所经行的线 路进行客流调查。
一、城市公共交通客流调查分类 1.全面客流调查 全面客流调查是对全线客流的综合调 查，通过也包含对乘客情况抽样调查。 2.乘客构成抽样调查 抽样调查是用样本来近似地代替总体， 这样做有利于减少客流调查的人力、 物力和时间。 3.断面客流调查 断面客流调查是一种经常性的客流抽 样调查，根据需要，可选择一个或几 个断面进行调查，一般是对最大客流 断面进行调查。 4.节假日客流调查 节假日客流调查是一种专题性客流调 查，重点对春节、元旦、国庆节、双 休日和其它民间节日期间的客流进行 调查。
（3）问询调查数据的汇总。将驻站或随车问询调查得到的资料按分组时间汇总
后，填入“乘客方向人数汇总表” 。
2.观测调查法。观测调查法包括以下三种方法：
（1）高断面观测法。高断面观测法是指派专人在乘客客流量比较多的路段，选
取一个合适断面，观测通过该断面的车辆的车内人数，以得到该路段的乘客通过
量等客流情况。通过高断面观测，可以了解全日各段时间客流量变化的程度，评
2.客流预测的方法选择 （1）指数平滑法。指数平滑法是一种重视近期的预测法，计算简单、方便， 只要具备本期实际客流量、本期客流预测值和平滑系数就可以运用了。 （2）移动平均法。移动平均法就是利用靠近预测期的最近n期（规定一定时间 为一期，如一个月、一个季度或一年）的历史客流量，取其平均值，作为预测 预测期的客流预测值。同时，随着时间的推移而计算预测期的客流预测期所采 用的各期（取n期）历史客流量也向后推移。这种方法适用于客流变化基本稳 定的情况。 （3）加权移动平均法。由于历史时间的远近会造成历史近期和远期的客流对 预测期的客流影响程度不一样，一般近期的客流会对预测期的客流影响较大， 而远期的客流对预测期的客流影响较小，所以为了区分近期和远期的影响程度， 需要给予历史各期不同的影响系数，这个系数就称为权数。 加权移动平均法就是对以往不同时期的历史实际客流量给予不同的影响权数， 一般近期的权数较大，而远期的权数较小，然后再加以平均，就可求得预测期 的客流预测值。 （4）经验判断法。经验判断法是依靠参加预测人员的时间经验和综合判断能 力，根据已经掌握的资料，将主观认识的意见转化为所需要的客流预测数据， 从而对未来的客流状况作出判断和估计。经验判断法的主要依据有三种：一是 领导人的经验意见。这是由企业领导召集有关部门主管人员，根据提供信息资 料，广泛地交换意见，然后领导人作出结论性的判断；二是专业部门的经验意 见。这是由与预测客流有着密切相关的一些部门，如计划部门、统计部门和运 营部门等的专业人员进行分析，提出预测意见；三是现场工作人员的经验意见。
任务12 城市公交客流调查分解53页PPT
任务12 城市公交客流调查分解
21、没有人陪你走一辈子，所以你要 适应孤 独，没 有人会是坚强 。 23、要改变命运，首先改变自己。
24、勇气很有理由被当作人类德性之 首，因 为这种 德性保 证了所 有其余 的德性 。--温 斯顿． 丘吉尔 。 25、梯子的梯阶从来不是用来搁脚的 ，它只 是让人 们的脚 放上一 段时间 ，以便 让别一 只脚能 够再往 上登。
谢谢！
51、 天 下 之 事 常成 于困约 ，而败 于奢靡 。——陆 游 52、 生 命 不 等 于是呼 吸，生 命是活 动。——卢 梭
53、 伟 大 的 事 业，需 要决心 ，能力 ，组织 和责任 感。 ——易 卜 生 54、 唯 书 籍 不 朽。——乔 特
55、 为 中 华 之 崛起而 读书。 ——周 恩来
21、没有人陪你走一辈子，所以你要 适应孤 独，没 有人会是坚强 。 23、要改变命运，首先改变自己。
24、勇气很有理由被当作人类德性之 首，因 为这种 德性保 证了所 有其余 的德性 。--温 斯顿． 丘吉尔 。 25、梯子的梯阶从来不是用来搁脚的 ，它只 是让人 们的脚 放上一 段时间 ，以便 让别一 只脚能 够再往 上登。
谢谢！
51、 天 下 之 事 常成 于困约 ，而败 于奢靡 。——陆 游 52、 生 命 不 等 于是呼 吸，生 命是活 动。——卢 梭
53、 伟 大 的 事 业，需 要决心 ，能力 ，组织 和责任 感。 ——易 卜 生 54、 唯 书 籍 不 朽。——乔 特
55、 为 中 华 之 崛起而 读书。 ——周 恩来
城市公共交通运营管理PPT1：任务1.1
图1.1.8 上海磁悬浮列车 图1.1.7 大连有轨电车
（6）自动导向轨道系统。自动导向轨道系统是一种车辆采用 橡胶轮胎在专用轨道上运行的中运量旅客运输系统，其列车沿 着特制的导向装置行驶，车辆运行和车站管理采用计算机控制， 可实现全自动化和无人驾驶技术，线路大多采用高架结构，但 也有一些地下遂道。 （7）市域快速轨道系统。市域快速轨道系统是一种大运量的 轨道运输系统，适用于城市区域内重大经济区之间中长距离的 客运交通。快速轨道系统一般由铁路部门运营管理，路权一般 隔离式的，也有信号平面交叉口。其动力一般为电力，也有内 燃机，车辆可独立运营也可编组为列车运营，乘坐舒适度较高。 平均出行距离长（美国平均为35km），站距长（一般为3～ 5km），运营时速高（一般为30～75km/h，最大时速超过 100km/h），可靠性强。大部分呈现市中心区至郊区城镇的放 射线路。近年来，随着城市空间的扩大，市域快速轨道交通正 向城市地铁型发展，因其大多数是既有国家铁路的改造，所以 建设成本较低。
人均能耗（设地铁为1）
建设周期（天/公里）
1
60
1.25～1.5
36
1.5～2.5
≤7
1.（课堂任务操作）针对出行任务，分组完成： （1）绘制从南京交通职业技术学院到南京郑和宝船遗址公园选 择的出行路线； （2）列出从南京交通职业技术学院到南京郑和宝船遗址公园选 择的交通工具； （3）列出从南京交通职业技术学院到南京郑和宝船遗址公园出 行方式组合。 2.（课后任务操作）请选择一个你熟悉的城市（如南京），分组 调查该城市公共交通系统的构成，并撰写调研报告。
图1.1.5 上海无轨电车
图1.1.6 重庆轻轨
2.城市轨道交通 城市轨道交通为采用轨道结构进行承重 和导向的车辆运输系统，是一种路权基 本隔离的公共交通方式。与常规公共汽 （电）车相比。轨道交通具有运量大、 快速、正点、低能耗、少污染、乘坐舒 适方便等优点，能将居民的出行时耗控 制在某一规定的范围内，其建设也有利 于城市土地的开发。但因为它是一种与 地面交通分离的独立系统，技术要求高、 建设费用大、维护也较昂贵，城市财力 不足是难以办到的。所以，只有在大城 市客流量很大的线路上才值得使用。轨 道交通系统包括线路网、车站、车辆段、 停车场及其他运营设备。按其技术特性、 运量、区域服务功能等分为地铁系统、 轻轨系统等七种类型。 （1）地铁系统 （2）轻轨系统
城市公共交通运营管理课件(PPT 37页)
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2011年月均
2010年月均
2009年月均
2008年月均
2007年月均
2006年月均
月均
日期
城市公共交通运营管理
周日间客流变化（以2011年11月为例） 常州公交在一周中：日运量高峰日一般为周日、 周六、周五、周一。2011年11月日客运量变化图表
1200000 1100000 1000000 900000 800000 700000 600000 500000
城市公共交通运营管理
2、客流调查的作用 乘客是公交的服务对象和研究对象，对客流的动态 调查与分析，是公交部门必须经常进行的主要工作内容。 通过调查，掌握客流变化的动态规律和特点，为提高运营 管理水平，改进调度措施，充分发挥车辆的运营效能，提 供重要信息和决策依据。
城市公共交通运营管理
3、调查的种类 a.季节调查：至少在冬夏两季固定的时间各进行一 次。 b.节期调查：分节前、节日期间的调查。节前调查 为安排节日的运行调度提供预测，节日期间调查是反映节 日实际情况，为今后的节日调度积累资料。 c.日常调查：是一项基本工作。必须符合定时定点的 原则。 d.随车调查：专人乘坐，逐站记录。 e.驻站调查：专人在指定站点记录。 f.出访调查：专人走访沿线单位，了解出行数量及时 间。 g.间接调查：从有关部门了解、收集资料。 h.直接调查：集会调查、线路现场调查。
城市公共交通运营管理
b.移动平均法 规定一定时间为一期（月、季、年）。利用靠近预 测期的最近n期的历史客流量，取其平均值，作为预测期 的客流预测值。其预测公式为：
城市公共交通运营管理
c.经验判断法 依靠参加预测人员的时间经验和综合判断能力，结 合已有资料，将主观认识的意见转化为所需要的客流预测 数据，从而对未来的客流状况作出判断和估计。是一种经 常采用的预测方法。 其采用依据有： 1、领导人的经验意见 2、专业部门的经验意见 3、现场工作人员的经验意见。基层是客流变化的 目睹者，有着丰富的直观资料和时间经验。是重要的参考 资料和调整依据。
任务三--城市轨道交通客流调查PPT课件
2、影响客流的因素
服务水平
交通网的规模与布局
政府的交通运输政策
私人交通工具的拥有量
.
9
二、客流调查与统计
客流调查涉及客流调查内容、地点和时间的确定，调查表格 的设计、调查设备的选用和调查方式的选择，以及调查资料汇总 整理、指标计算和结果分析等多方面问题。
.
10
二、客流调查与统计
（一）、客流调查种类
调查的内容包括机关、学校、企业等单位的休假安排，城市旅游 业、娱乐业的发展程度，市民生活方式的变化等。
该项调查一般是通过问卷方式进行。
.
14
二、客流调查与统计
5. 突发客流调查
突发客流调查主要针对影剧院、体育场馆等客流快速集散的站 点进行的专项客流调查。
该项调查主要涉及影剧院、体育场馆的规模与附近轨道交通车 站的客流影响程度、持续时间之间的相关关系。
最大断面客流量：在单位时间内，通过轨道交通线路各断面的客流 量一般是不相等的，其中的峰值称为最大断面客流量。
.
6
一、客流及其影响因素
拓展：客流分析常用概念
全日分时段最大断面客流量：将单位时间定义为一小时，统计出一天内各个时 间段内的最大断面客流量。全日分时段最大断面客流量一般是不相等的，其中的峰值
称为高峰小时最大断面客流量。
高峰小时各区间断面客流量：在时间一定的前提下（即高峰小时情况下），统
计该小时内各区间的断面客流量。
全日各区间断面客流量：一天内各区间的断面客流量。
.
7
一、客流及其影响因素
2、影响客流的因素
轨道交通沿线土地利用情况
城市布局发展模式
票价
城市人口规模与出行率
.
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一、客流及其影响因素
服务水平
交通网的规模与布局
政府的交通运输政策
私人交通工具的拥有量
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二、客流调查与统计
客流调查涉及客流调查内容、地点和时间的确定，调查表格 的设计、调查设备的选用和调查方式的选择，以及调查资料汇总 整理、指标计算和结果分析等多方面问题。
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二、客流调查与统计
（一）、客流调查种类
调查的内容包括机关、学校、企业等单位的休假安排，城市旅游 业、娱乐业的发展程度，市民生活方式的变化等。
该项调查一般是通过问卷方式进行。
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二、客流调查与统计
5. 突发客流调查
突发客流调查主要针对影剧院、体育场馆等客流快速集散的站 点进行的专项客流调查。
该项调查主要涉及影剧院、体育场馆的规模与附近轨道交通车 站的客流影响程度、持续时间之间的相关关系。
最大断面客流量：在单位时间内，通过轨道交通线路各断面的客流 量一般是不相等的，其中的峰值称为最大断面客流量。
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一、客流及其影响因素
拓展：客流分析常用概念
全日分时段最大断面客流量：将单位时间定义为一小时，统计出一天内各个时 间段内的最大断面客流量。全日分时段最大断面客流量一般是不相等的，其中的峰值
称为高峰小时最大断面客流量。
高峰小时各区间断面客流量：在时间一定的前提下（即高峰小时情况下），统
计该小时内各区间的断面客流量。
全日各区间断面客流量：一天内各区间的断面客流量。
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一、客流及其影响因素
2、影响客流的因素
轨道交通沿线土地利用情况
城市布局发展模式
票价
城市人口规模与出行率
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一、客流及其影响因素
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5.不规则型 四、客流在时间上的变化规律
第一节 公交客流的变化规律与应用
实际情况表明，客流不是固定不变的，而是一刻不停地变动着， 但是这种变化有一定的特性，如果能认识和掌握这种变化的特性， 就能使生产调度工作更好地适应客流变化的状况。 (一)客流在季节上的变化 (二)客流在周日间的变化 (三)客流在昼夜间的变化 1.双峰型
第一节 公交客流的变化规律与应用
2.单向型 (三)断面上客流 1.凸型
2.平型
图6-1 断面客流的凸型分布
第一节 公交客流的变化规律与应用
3.斜型
图6-2 断面客流的平型分布
第一节 公交客流的变化规律与应用
4.凹型
图6-3 断面客流的斜型分布
第一节 公交客流的变化规律与应用
图6-4 断面客流的凹型分布
第一节 公交客流的变化规律与应用
客流是由乘客乘车形成，乘客乘车都有一定的目的性，如上下班、 购买货物、文化娱乐、探亲访友等，由于乘车目的性不同，乘车 的次数和特点也不相同。 1.工作性乘车 2.学习性乘车 3.文娱生活性乘车 三、客流在空间分布上变化规律 由于客流的构成有多种因素，具体反映在空间的线网上、方向上、 断面上的动态规律都有所不同。 (一)路网上客流 (二)方向上客流 1.双向型
(一)季节调查
第二节 公交客流调查的常用方法
(二)节期调查 (三)日常调查 (四)随车调查 (五)驻站调查 (六)出访调查 (七)间接调查 (八)直接调查 1.集会调查 2.线路现场调查 四、客流调查的常用方法 客流调查方法包括问询法、观测法、填表法、凭证法和记票法等。
第二节 公交客流调查的常用方法
(一)问询调查法 1.驻站问询法 表6-2 驻站问询调查表
表6-2 驻站问询调查表
2.随车问询法 表6-3 随车问询调查表
第二节 公交客流调查的常用方法
表6-3 随车问询调查表
3.问询调查数据的汇总 表6-4 问询调查的乘客方向数量汇总
第二节 公交客流调查的常用方法
表6-4 问询调查的乘客方向数量汇总
第二节 公交客流调查的常用方法
(1)各站上车量的计算 把三角形表的客向量按纵向相加即得到相应 停靠站的上车量，其计算公式如下
第二节 公交客流调查的常用方法
(2)各站下车量的计算 按横向相加得到下车量，其计算公式如下
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第二节 公交客流调查的常用方法
第一节 公交客流的变化规律与应用
表6-1 某公交线路各站点的乘客情况
表6-1 某公交线路各站点的乘客情况
解答：① —— ②路段通过量=50人次； ② —— ③路段通过量=(50+40-30)人次=60人次； ③ —— ④路段通过量=(60+70-40)人次=90人次； ④ —— ⑤号路段通过量=(90+35-60)人次=65人次。 二、客流的分类
图6-5 双峰型客流分布
2.三峰型
第一节 公交客流的变化规律与应用
3.四峰型
图6-6 三峰型客流分布
第一节 公交客流的变化规律与应用
4.平峰型
图6-7 四峰型客流分布
第一节 公交客流的变化规律与应用
图6-8 平峰型客流分布
第二节 公交客流调查的常用方法
一、客流调查的目的 这里的客流调查是指公共交通企业有目的的对客流在线路、方向、 时间、地点、断面上的动态分布所进行的经常的或定期的，全面 的或抽样的调查并进行分析的过程，是对城市居民乘车需求情况 的分布资料的收集、记录和分析过程。 二、调查的作用 乘客是公共客运交通的服务对象和研究对象，对客流的动态调查 与分析，是公共客运交通部门必须经常进行的主要工作内容。 三、调查的种类 客流调查要根据一定的目的和需要进行，有以下几种：
第二节 公交客流调查的常用方法
(3)资料的统计分析 可以把原始记录以半小时作为组距，结算出通 过班次、通过量、平均车容量等数据，高断面观测汇总表如表6-6。 根据高峰和平峰的客流量，按照车型定员来检查载运人数多少。 如果高峰期太拥挤并有留站人数，就要采取有效的调度方法以增 加运输班次；而在平峰期时，如果流量少，就要减少班次。 表6-6 高断面观测汇总表
第六章 城市公交客流调查
第六章 城市公交客流调查
【学习目的】 第一节 公交客流的变化规律与应用 第二节 公交客流调查的常用方法 第三节 城市公交客流调查的实施安排示例 第四节 城市公交客流调查资料的整理与统计 第五节 客流的预测 【本章小结】 【思考题】
第一节 公交客流的变化规律与应用
一、客流的概念 客流是指乘坐公共车辆的乘客群，由于乘客群沿着公共客运线路 流动，所以又称为乘客群流，简称客流。 1.集结量 2.运载量 3.待运量 4.疏散量 5.集散量 6.通过量 例6-1 已知某公交线路在1h内各站点(起始①站 —— 终到⑤站)的 上车人数、下车人数和留站人数，求各站段的通过量。数据见表6 -1所示。
填入表6-8中。
表6-8 汇总表一
表6-8 汇总表一
(2)接着，按单向的各分组时间段，
第二节 公交客流调查的常用方法
将各站上下车量分别填入表6-9中。
表6-9 汇总表二
表6-9 汇总表二
(3)最后，按单向的各分组时间段，分别计算各站段的旅客通过量， 填入表6-10中。 表6-10 各站段旅客通过量
表6-6 高断面测汇总表
第二节 公交客流调查的常用方法
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2.随车观测法 表6-7 随车观测调查表
第二节 公交客流调查的常用方法
表6-7 随车观测调查表
(1)首先，按分组时间段，将观测记录原始表格中的数据汇总后，
(3)通过量的计算 根据通过量的定义， 可以按照下式计算旅客的通过量
第二节 公交客流调查的常用方法
(二)观测调查法1.高断面观测法 表6-5 高断面观测调查表
表6-5 高断面观测调查表
(1)断面的选择 要根据日常的观测和工作要求确定恰当的断面地点， 应以熟悉线路情况的人员来正确估计流量的密度。一般可以将高 断面设在靠近停靠站点的地方。 (2)调查日期 可以根据客流规律来决定，因为一周里的平日与假日 不同，而平时又因企业交替公休，乘客多少也不同，所以调查日 期应确定得当，既要有代表性，又要保持准确性。
第一节 公交客流的变化规律与应用
实际情况表明，客流不是固定不变的，而是一刻不停地变动着， 但是这种变化有一定的特性，如果能认识和掌握这种变化的特性， 就能使生产调度工作更好地适应客流变化的状况。 (一)客流在季节上的变化 (二)客流在周日间的变化 (三)客流在昼夜间的变化 1.双峰型
第一节 公交客流的变化规律与应用
2.单向型 (三)断面上客流 1.凸型
2.平型
图6-1 断面客流的凸型分布
第一节 公交客流的变化规律与应用
3.斜型
图6-2 断面客流的平型分布
第一节 公交客流的变化规律与应用
4.凹型
图6-3 断面客流的斜型分布
第一节 公交客流的变化规律与应用
图6-4 断面客流的凹型分布
第一节 公交客流的变化规律与应用
客流是由乘客乘车形成，乘客乘车都有一定的目的性，如上下班、 购买货物、文化娱乐、探亲访友等，由于乘车目的性不同，乘车 的次数和特点也不相同。 1.工作性乘车 2.学习性乘车 3.文娱生活性乘车 三、客流在空间分布上变化规律 由于客流的构成有多种因素，具体反映在空间的线网上、方向上、 断面上的动态规律都有所不同。 (一)路网上客流 (二)方向上客流 1.双向型
(一)季节调查
第二节 公交客流调查的常用方法
(二)节期调查 (三)日常调查 (四)随车调查 (五)驻站调查 (六)出访调查 (七)间接调查 (八)直接调查 1.集会调查 2.线路现场调查 四、客流调查的常用方法 客流调查方法包括问询法、观测法、填表法、凭证法和记票法等。
第二节 公交客流调查的常用方法
(一)问询调查法 1.驻站问询法 表6-2 驻站问询调查表
表6-2 驻站问询调查表
2.随车问询法 表6-3 随车问询调查表
第二节 公交客流调查的常用方法
表6-3 随车问询调查表
3.问询调查数据的汇总 表6-4 问询调查的乘客方向数量汇总
第二节 公交客流调查的常用方法
表6-4 问询调查的乘客方向数量汇总
第二节 公交客流调查的常用方法
(1)各站上车量的计算 把三角形表的客向量按纵向相加即得到相应 停靠站的上车量，其计算公式如下
第二节 公交客流调查的常用方法
(2)各站下车量的计算 按横向相加得到下车量，其计算公式如下
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第二节 公交客流调查的常用方法
第一节 公交客流的变化规律与应用
表6-1 某公交线路各站点的乘客情况
表6-1 某公交线路各站点的乘客情况
解答：① —— ②路段通过量=50人次； ② —— ③路段通过量=(50+40-30)人次=60人次； ③ —— ④路段通过量=(60+70-40)人次=90人次； ④ —— ⑤号路段通过量=(90+35-60)人次=65人次。 二、客流的分类
图6-5 双峰型客流分布
2.三峰型
第一节 公交客流的变化规律与应用
3.四峰型
图6-6 三峰型客流分布
第一节 公交客流的变化规律与应用
4.平峰型
图6-7 四峰型客流分布
第一节 公交客流的变化规律与应用
图6-8 平峰型客流分布
第二节 公交客流调查的常用方法
一、客流调查的目的 这里的客流调查是指公共交通企业有目的的对客流在线路、方向、 时间、地点、断面上的动态分布所进行的经常的或定期的，全面 的或抽样的调查并进行分析的过程，是对城市居民乘车需求情况 的分布资料的收集、记录和分析过程。 二、调查的作用 乘客是公共客运交通的服务对象和研究对象，对客流的动态调查 与分析，是公共客运交通部门必须经常进行的主要工作内容。 三、调查的种类 客流调查要根据一定的目的和需要进行，有以下几种：
第二节 公交客流调查的常用方法
(3)资料的统计分析 可以把原始记录以半小时作为组距，结算出通 过班次、通过量、平均车容量等数据，高断面观测汇总表如表6-6。 根据高峰和平峰的客流量，按照车型定员来检查载运人数多少。 如果高峰期太拥挤并有留站人数，就要采取有效的调度方法以增 加运输班次；而在平峰期时，如果流量少，就要减少班次。 表6-6 高断面观测汇总表
第六章 城市公交客流调查
第六章 城市公交客流调查
【学习目的】 第一节 公交客流的变化规律与应用 第二节 公交客流调查的常用方法 第三节 城市公交客流调查的实施安排示例 第四节 城市公交客流调查资料的整理与统计 第五节 客流的预测 【本章小结】 【思考题】
第一节 公交客流的变化规律与应用
一、客流的概念 客流是指乘坐公共车辆的乘客群，由于乘客群沿着公共客运线路 流动，所以又称为乘客群流，简称客流。 1.集结量 2.运载量 3.待运量 4.疏散量 5.集散量 6.通过量 例6-1 已知某公交线路在1h内各站点(起始①站 —— 终到⑤站)的 上车人数、下车人数和留站人数，求各站段的通过量。数据见表6 -1所示。
填入表6-8中。
表6-8 汇总表一
表6-8 汇总表一
(2)接着，按单向的各分组时间段，
第二节 公交客流调查的常用方法
将各站上下车量分别填入表6-9中。
表6-9 汇总表二
表6-9 汇总表二
(3)最后，按单向的各分组时间段，分别计算各站段的旅客通过量， 填入表6-10中。 表6-10 各站段旅客通过量
表6-6 高断面测汇总表
第二节 公交客流调查的常用方法
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2.随车观测法 表6-7 随车观测调查表
第二节 公交客流调查的常用方法
表6-7 随车观测调查表
(1)首先，按分组时间段，将观测记录原始表格中的数据汇总后，
(3)通过量的计算 根据通过量的定义， 可以按照下式计算旅客的通过量
第二节 公交客流调查的常用方法
(二)观测调查法1.高断面观测法 表6-5 高断面观测调查表
表6-5 高断面观测调查表
(1)断面的选择 要根据日常的观测和工作要求确定恰当的断面地点， 应以熟悉线路情况的人员来正确估计流量的密度。一般可以将高 断面设在靠近停靠站点的地方。 (2)调查日期 可以根据客流规律来决定，因为一周里的平日与假日 不同，而平时又因企业交替公休，乘客多少也不同，所以调查日 期应确定得当，既要有代表性，又要保持准确性。