改良用高液限红粘土作回填土填料性质的方法研究
浅谈高液限粘土改良
浅谈高液限粘土改良摘要：本文主要简单探讨省道S273线一级公路改建工程高液限粘土改良试验及建议改良方案。
关键词：公路改建高液限粘土改良方案。
引言高液限粘土，即为0.074mm以下细粒含量超过50％，液限大于50，塑性指数大于26的细粒土。
按照《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)要求，液限大于50，塑性指数大于26的土，不得直接作为路堤填料。
需要使用时，必须采取必要的改良措施，满足填筑要求后方可使用。
1 工程概况省道S273线一级公路改建工程是高明公路干线四横三纵中的一纵，路线总体走向为南北走向，位于佛山市高明区更楼镇。
其中路基第Ⅱ合同段起点为更楼镇荔枝园村，终点在榕树村，全长5．7km，共有路基挖方295000m3，填方365000m3，设计利用土方295000m3。
全线共有较集中的利用土场9个，分别从土场取样进行土样分析、液塑限及CBR试验，试验结果显示：沿线土质大多为高液限粘土，其中液限最高为80．3％、塑性指数43．4、CBR为2．2～5．5。
因此，本项目大部分设计利用土均不可直接用作路堤填料。
2改良的目的和意义高液限粘土在南方地区分布较广，而南方地区雨季时间长、雨量充沛、地下水位高的自然气候特点，对高液限粘土的使用特别不利。
如果将此类土全部废弃，一是换填土大大增加了直接工程造价；二是大大增加了由于弃方及借方占地的植被恢复、环境治理等处理费用：第三，如果处理不当，有可能带来土地荒漠化及水土流失等环境问题，因此，尽量利用高液限粘土，通过改良等技术措施使之满足规范要求显得极其必要。
具体到本项目，全线大部分挖方不宜直接使用，涉及土方量达二十万立方，需在试验研究的基础上，通过土质改良后使其相关各项指标达到规范要求，经过方案技术经济比较，选定技术可行，费用最省的方案，实现经济效益和社会效益“双赢”。
3掺配改良室内试验本项目改良室内试验历时6个多月，共实施六套改良方案，掺配材料分别为碎石、砂、水泥、石灰、石屑以及石屑和石灰（水泥）的混合物，按不同的掺配比例，完成37套物理力学试验。
高液限黏土路基改良方案
XX高速X标高液限黏土路基改良方案1、工程概况XX高速公路XX合同段沿线路基填料普遍存在高液限黏土，此类土质属于路基施工中经常遇到的一类不良填料。
这类黏土具有明显的塑性，对水的敏感性特别强。
由于自身特点，使用这类黏土作填料的路基固结性、渗透性差，达到固结稳定的时间一般需要几年或更长的时间，这对工期要求紧张的工程是不可行的。
同时，固结沉降使得黏土路基稳定性差，严重影响了施工后路基质量。
根据要求，我们选取了K0+280-K0+400段属于典型高液限黏土地段作为土质改良试验段：黏土液限多在60以上，塑限24-37，天然含水量大，最佳含水量为15.5%-17.2%。
CBR值过低，当地气候湿润多雨，土质保水性能好，即使有好的天气晾晒，也必然影响施工工期，造成人员、设备闲置，使下一步施工错过良好的施工季节。
这种土填筑路基压实成形后，会出现大面积的干缩裂缝，遇水严重影响路基稳定性，在公路使用阶段，可能导致路面龟裂破坏，进一步造成路面面层断裂塌陷。
按规范要求高液限黏土不能直接用于路基填筑，故对部分高液限黏土改良后用于路基填筑。
在设计改良方案时，由于沿线生石灰较少且价格昂贵，使用生石灰改良在经济上不可行，故仅考虑使用水泥进行改良。
改良的目的：高液限黏土添加水泥后，改变了黏土的物理性质，是黏土的液塑限降低，最大干密度增加；水泥硬化吸收一部分水分使土体的含水量降低；与黏土板结增加了硬度提高土体的CBR值。
二、改良施工方案：（1）施工放样根据设计的路基高度，基底处理后的实测高程，相应地段施工期的沉降值和路基边缘压实的加宽值（为保证路基填筑质量，考虑路基沉降、路基削坡等因素，路基填筑的加宽值为两侧各50m）进行放样，确定出路基的填筑边线，用石灰线标明，以便填筑时指挥卸料到位。
（2）上土、整平用挖掘机挖装，自卸车运输，将砂化好的土运至施工路段，由专人指挥到指定位置卸料，再用推土机初平，检测含水量，若含水量偏大，用铧犁结合旋耕机进行翻晒。
高液限粘土作为路基填料的研究
高液限粘土作为路基填料的研究郭抗美等:高液限粘土作为路基填料的研究?51?高液限粘土作为路基填料的研究郭抗美'刘春原(1,北京科技大学土木与环境I程学院北京100083;2,河北工业大学土木学院)摘要针对高液限粘土不能满足高等级公路路基填料的要求这一问题,通过一系列试验,研究了其化学成分及物理力学指标.分析了高液限粘土掺入不同外掺剂加固土的加固机理,并确定了不同外掺剂加固土的最佳配比.通过现场铺筑试验段的检验,最终筛选出最佳外掺剂及相应的配比.关键词高液限粘土外掺剂加固土配比1概述路基作为公路路面及车辆荷载的承重结构物,必须具有足够的强度,刚度和耐久性.为此,要求路基填料应满足一定的物理化学特性.沿海地区沉积的土体多为高液限粘土,淤泥土等不良土体.其物理力学指标不能满足高等级公路路基填料的要求.解决问题的途径是远距离调运符要求的合填料,或对当地高液限粘土进行土质改良.填料远距离调运不仅造成工程成本的大幅度增加,同时还会延长施工工期.因此对当地高液限粘土进行土质改良,实际上是解决沿海高等级公路路基填土最经济,最直接的办法,也是目前交通行业亟待解决的重大科技课题之一.2研究思路选取有代表性的高液限粘土,进行室内粒度成分及物理,水理,力学性质指标的测定.分析各种外掺剂加固土强度的形成机理及加固效果,筛选出适用于路基大面积填筑的几种外掺剂.通过不同外掺剂各种配比下的室内物理,力学试验,确定各种外掺剂的合理配比及击实标准.现场铺筑各种外掺剂合理配比下加固土试验段,确定相应的施工工艺,施工参数,并检验其实际加固效果.最终确定出经济实用,稳定性强的外掺剂.郭抗美,男,副教授,博士研究生.3不同外掺剂加固土的室内试验研究…3.1试验土样试验采用河北省沧州地区高液限粘土,物理性质,矿物成分如下.(1)物理性质.天然含水量44.5%,液限53.7%,塑性指数23.6%,稠度指标0.52.其颗粒组成见表l.表1高液限粘土的粒度成分表(2)矿物成分.高液限粘土的矿物成分主要是粘土矿物,氧化物,氢氧化物和各种难溶岩类(如碳酸钙等).粘土矿物的颗粒微小,在电子显微镜下观察到的形状为鳞片状或片状,经x射线分析证明其内部具有层状晶体构造.每l0o克高液限粘土的化学成分分析结果见表2.表2高液限粘土的化学成分表3.2外掺剂的选用在参考大量文献及工程实例的基础上,结合河北省沧州地区高液限粘土的工程地质特性,筛选确定了四种外掺剂进行对比研究:NCS(NewtypeofCompos. iteStabilizerforCohesiveSoil)固化剂,石灰,水泥,粉煤灰.态,说明预应力锚索加固设计方案是合理可行的.够,确保锚索能提供足够的抗拔力.6结论(1)三峡库区环境工程地质条件复杂多变,边坡失稳原因各异,应明确边坡的环境工程地质条件,对边坡失稳作出正确分析与判断,同时要确定好可能的滑动面,方可采用安全,经济,合理的防治措施.(2)进行预应力锚索加固设计时,应分析锚索设计的影响因素,确定锚索设计的关键参数.既要为坡体提供最大的抗滑力,又要防止群桩效应和应力集中,并尽可能地降低锚索的工程造价,在锚固作用和经济效益之间寻求最佳的平衡点.(3)锚索加固公路边坡工期较短,安全可靠,但锚索一定要穿过可能的滑动面,保证锚固长度足参考文献:[1]李智毅,杨裕云.工程地质学概论[M].武汉:中国地质大学出版社.1994.[2]晏鄂川,唐辉明.工程岩体稳定性评价与利用[M].武汉:中国地质大学出版社,2002.[3]杨航宇,颜志平等.公路边坡防护与治理[M].北京:人民交通出版社.2002.[4]SagasetaC,SanchezJM,CanizalJ.Ageneralanalyticalsolutionforthere—quiredanchorforceinrockslopeswithtoppingfailure[J].1ntemational JournalofRockMechanics&MiningSciences,2001,38:421—435.[5]刘柞秋,周翠英,尚伟.东深供水改造工程BllI2边坡预应力锚索加固优化设计[J].岩石力学与工程,2003,23(6):1020—1024.[6]张发明,刘宁,赵维炳.岩质边坡预应力锚索加固的优化设计方法[J】.岩土力学,2002,23(2):I87—190.收稿日期:2007—02—08?52?全国中文核心期刊路基工程2008年第2期(总第137期) (1)NCS固化剂.NCS固化材料是针对全国各气候区不同土质在干,湿状态下进行稳定加固的新型系列建筑材料,具有工期短,造价低,路用性能好等特点.系列产品可根据不同土质研制不同的NCS配方,达到固化路基及路面结构层的作用.其吸水量较生石灰高78%,较水泥高141%,能较好地改善高液限粘土的压实条件.(2)石灰.试验采用易县生产的含氧化钙77.78%,氧化镁5.88%的一级镁质石灰.(3)水泥.试验用水泥为32.5级矿渣硅酸盐水泥.(4)粉煤灰.粉煤灰是一种具有一定活性的工业废渣,主要化学成分为钙,硅,铝及少量的镁和其他物质.试验所用的粉煤灰是电厂排放的富含CaO和SO粉煤灰,其主要化学成分及物理力学性能指标见表3,表4.表3粉煤灰化学成分表%密度细度烧失量需水量比90d强度比/(g?cm一)(450~m筛余)/%/%/%/%2.3802.304.34952343.3不同外掺剂加固土配比试验研究在对不同外掺剂的性能及其加固土的加固机理进行调研,分析,论证的基础上,制备了四组试样,并进行了相应的试验.A:固化剂NCS—IV4%;B:石灰4%;C:水泥2%+石灰4%;D:粉煤灰10%.四组试样标准击实试验结果见表5,7d,14d,28d单轴无侧限抗压强度试验结果见表6,CBR承载比试验结果见表7.表5各加固土的标准击实试验表表6各加固土无侧限抗压强度试验表贯入2.5mm的CBR值46.912.937.29.2贯入5.0mm的CBR值38.518.834.110.9从试验结果可以看出,四组不同外掺剂加固土的最大干密度相差不大,但NCS加固土和水泥+石灰加固土的最佳含水量大于其它两组外掺剂加固土的2 %一4%.显然,他们能够较多地吸收高液限粘土中的水分,改善高液限粘土的性能.尤其是NCS加固土,对提高高液限粘土的工程特性效果尤为显着.由各加固土无侧限抗压强度试验结果可以看出,NCS加固土和水泥+石灰加固土的强度较高,而石灰加固土和粉煤灰加固土的强度较低.同时,NCS加固土的早期强度较高,强度增长较快,7d强度达到了最终强度的80%,对缩短工期和降低工程造价具有重要意义.通过各加固土CBR试验结果也可以看出,四种加固土均能满足规范对路基填料的要求,尤以NCS和水泥+石灰外掺剂对高液限粘土的改良效果最好. 4加固土试验段检测分析为了进一步研究加固土的工程实用性,根据室内试验选用的各加固土的配比,现场选择NCS加固土和水泥+石灰加固土铺筑了两个各100m的试验段.严格按照公路路基施工技术规范施工,检验和检测.结果表明两种外掺剂均较好地改善了高液限粘土的路用性能,其加固土能够满足高速公路路基填土的需要.但水泥+石灰加固土现场施工困难,且需要检测石灰,水泥两种材料的剂量,施工工艺复杂.研究认为,以掺人4%的Ncs—IV为最佳,以此改良后的加固土的物理力学性能满足工程要求,施工工艺简单,施工质量易于控制.但需要注意,现场施工时应严格控制Ncs—IV外掺剂的剂量,并按照公路路基施工技术规范施工,检验和检测,确保工程质量.5结论高液限粘土作为高速公路路基填料,必须进行土质改良.通过分析筛选确定了四种外掺剂及其工程配比;测定了四种外掺剂加固土的最大干密度,最佳含水量,无侧限抗压强度和CBR值等物理力学性质指标.(1)采用生石灰,粉煤灰为外掺剂按一定配比掺人高液限粘土中,对其工程性质有一定改善,但强度增长较慢,且吸收高液限粘土中水分的能力较弱.(2)石灰+水泥作为外掺剂虽能保证加固土的强度,但施工工艺较复杂,不利于现场施工.(3)高液限粘土作为路基填料应以Ncs—IV作为外掺剂,其加固土具有较好的力学性能且早期强度较大,造价相对较低.参考文献:[1]河北省交通厅.高液限粘土填筑高速公路路基的研究[研究报告].河北工业大学,2003.[2]仇群钻,张培君,张晓鹏.路基填土室内CBR试验研究[J]. 交通标准化,2005,总148期.[3]张登良.加固土原理[M].北京:人民交通出版社,1990.[4]彭波,李文瑛,戴经梁.液体固化剂加固土的研究[J].西安公路交通大学,2001,(1).[5]刘春原,窦远明,戎贤,粱瑞林.高液限粘土填筑高速公路路基的研究[J].河北工业大学,1999,(8). 收稿日期:2007—02—26。
高液限土路基填料改良探讨
高液限土路基填料改良探讨对高液限土路基填料改良的一般原则进行简要阐释，并确定了其改良方案，指出了其在工程应用中应注意的若干问题。
标签：高液限土；路基填料；改良中图分类号：TB文献标识码：A文章编号：1672-3198（2012）15-0187-011 高液限土路基填料改良的一般原则随着我国公路工程建设规模的不断扩大，公路等级不断提高修筑区域不断扩展和延伸，高液限土路基问题成为建设过程常见的主要问题之一。
路基变形大、稳定性差、施工麻烦、工程质量不好控制，提高工程造价，甚至造成很大的经济损失，成为公路路基建设中的一个突出的问题。
路基作为高速公路主体工程，应具有足够的强度、稳定性和耐久性。
在现行《公路路基设计规范》和《公路路基施工规范》中规定：路基填土应满足液限不大于50，塑性指数不大于26，含水量）不超过规定，及CBR实测值大于规定值的要求。
由于我国也还没有相应的技术标准和技术指南，为了达到设计规范的要求和工程的需要，我国的工程技术人员进行了大量的研究工作。
高液限土的改良是通过改变土的某些物理性质和力学性质来改善高液限土的特性：改变土的某些物理性质是为了减小土的塑性指数、减小土的自由膨胀率，便于机械的施工。
改变土的某些力学性质是为了提高土的抗剪强度、压缩模量、提高水稳定性、减小土的膨胀性等，使路堤土填料符合规范设计的要求。
对高液限土的改良，应当根据改良法的技术特点，考虑当地的气候特性、土的物理力学特性、项目的经济投资、运行要求等因素合理的选择设计技术方案。
由于各地区、各地层高液限土的成因、性质不尽相同，甚至差别很大。
因此对高液限土的改良，必须通过对项目土料进行对应的改良试验研究，以确定合适的添加剂种类和掺量。
2 添加剂的选择和掺量的确定2.1 添加剂的选择根据各种添加剂的改良效果，一般可按以下顺序选用改良添加剂进行相应的试验：二灰、石灰、水泥、粉煤灰、土壤稳定剂。
2.2 添加剂掺量的确定2.2.1 常规掺量范围（1）石灰、二灰：试验掺入量范围值为3％～9％，推荐采用掺入量范围值为5％～7％。
对高液限土作为填筑材料的研究与改良措施
对高液限土作为填筑材料的研究与改良措施摘要：高液限土是施工中经常用到的一种材料，但是因为其自身独特的性质很难直接进行有效的应用。
在实际应用过程中应该根据高液限土的特征做好改良工作，提升土质稳定性和水稳定性，为工程施工提供良好的填筑材料。
本文从高液限土作为填筑材料角度出发，探究其改良措施和施工技术，提升其应用效果。
关键词：高液限土特点;性能指标;水稳定性;改良方法;海南环岛旅游公路第六工区项目位于临高县和澄迈县，属热带海洋性季风气候，具有高温多雨，干湿季节明显，雷暴雨多，蒸发量大，热带气旋影响频繁的气候特征。
项目路基沿线多分布高液限黏土，高液限土的工程性质与其母岩成份、含水量、密实度、外荷载大小及作用方式、其他物理化学作用等都有关系。
由于其具有天然含水率较高、渗透性系数低、水稳性较差、压实难度大等诸多不良工程特性，如果在施工过程中不能采取正确的处理措施，往往会引起道路不均匀沉降、路面开裂、路床翻浆冒泥、甚至是路基垮塌等质量问题。
如果将其换填成其它非高液限黏土，则会产生大量弃方，废弃土方既影响生态环境，又显著提高工程成本，同时造成工期延长。
因此，研究施工沿线高液限黏土的的工程性质，并提出与之相适应的改良施工技术，是本公路工程建设过程中一个关键问题。
1 可行性分析海南省环岛旅游公路第六工区项目分布的高液限黏土，为粉质黏土，呈红褐色，可塑状，其孔隙比较大，液限值较高，常大于50%，遇水易软化，属典型的高液限黏土，且常含有孤石，工程性质较差，不能直接作为路基持力层。
本项目沿海路段较多、较长，直接挖除换填会造成大量弃方，对周边生态环境产生危害，较为常用的处理方法是土体改良，常规固化剂主要有粉煤灰、水泥、石灰等，这些添加剂与土颗粒发生一系列的理化反应改变土体颗粒组成与矿物成分，从而使土体的路用性能得到提高。
土体改良的优势在于：(1) 高液限黏土添加水泥后，改变了黏土的物理性质，使黏土的液塑限降低，最大干密度增加; 水泥硬化吸收一部分水使土体的含水量降低; 与黏土板结性增强，硬度提高，CBR值增加。
掺水泥改良高液限土的试验研究
掺水泥改良高液限土的试验研究摘要：本文以省道S374线霞山百蓬至麻章田寮村段特殊高液限土为基本分析对象，根据现行规范要求对高液限土的物理及路用性能进行试验研究，同时采用不同水泥掺量的改良高液限土技术进行试验研究，得出不同比例石灰掺量最佳含水率、最大干密度、平均抗压强度及适用范围。
关键词：高液限土；水泥改良处治；试验研究；引言高液限土在全国范围内都有广泛的分布，高液限土的膨胀程度会随着含水率的增加而增加，如果高液限土的上部压力增大，会使得高液限土的坡脚膨胀力加大，从未导致土体松动，进而造成边坡损坏。
现阶段，多数路基规范中是以膨胀土边坡方法为基础来处治高液限土边坡坍塌的，也就是对原路基边坡进行削坡处理，然而削坡处理后会导致土体膨胀，进而对高液限土的强度产生影响，所以按照设计规范处治是不合理的。
通常还会对高液限土进行换填处治，但是换填处治对土源的要求非常高且工作量大，会造成资源浪费。
因此，在充分利用高液限土，降低对其他土方的需求的基础上，对高液限土进行研究，从而达到节约资源的目的[1-2]。
1水泥改良土机理分析水泥改良土即土地中的矿物成分在物理化学反应的作用下，使得土颗粒达到稳定的胶体结构，从而提高土体的性能，具体有如下表现[3]：1.1水化作用将水泥加入土体中后，熟料矿物如SiO2、Al2O3等，与水发生反应形成水化物，如Ca(OH)2▪SiO2▪(n+1)H2O、Ca(OH)2▪Al2O3▪(n+1)H2O等1.2凝结作用水化作用形成的水化物无法与水相溶，从而即形成凝胶，产生黏性，能够渗透土颗粒形成整体，这种反应不断进行，使得游离的水分逐渐减少，胶体逐渐变稠，水泥浆发生凝结作用。
1.3硬化作用随着反应的进行，生成的凝胶、晶体也随之不断增多，在一系列作用下，形成紧密的网状结构，并且使得水化物不断充实，增加混合物的强度，从而形成较高强度的水泥土，即发生硬化作用。
2高液限土物理性质2.1项目概况湛江大道路基工程K7+240-K7+543.6段挖方至距离路床顶3~5m位置处时，出现大量红白、黄白、黑色胶状黏土，根据现场挖探坑估算总方量约10万方，经试验室对土样进行检测，属高液限粉质粘土，液限最高达83%，细颗粒含量均大于90%，CBR也无法满足填筑要求。
改良用高液限红粘土作回填土填料性质的方法研究
改良用高液限红粘土作回填土填料性质的方法研究杨建华;唐锡彬;王强【摘要】High liquid limit red soil (ω>80%) , which may soften soil and cause ground subsidence , theoretically can't be used as the foundation backfill because of its poor drainability and consolidating ability .The study tries to increase the dry density and degree of compaction of red clay by admixing rubbles in a certain ratio .The mixing, which keeps the water content within the optimal range , increases the possibility of red clay being used as backfill .%高液限（ω＞80％）红粘土作为一种特殊的不良地基土体，具有软土、土洞、地面塌陷和胀缩性破坏等不良工程特性，其难排水、难固结的特性原则上是导致其不能作为回填地基材料的主要原因。
研究提出在一定的最优含水量范围内，按一定比例掺和碎石并提高压实功等级的改良处理措施，可增大红粘土的最大干密度，提高其压实度，对改良用高液限红粘土作为回填材料增加了可能性。
【期刊名称】《地下水》【年(卷),期】2014(000)003【总页数】3页(P153-155)【关键词】高液限红粘土;回填材料;碎石;击实功【作者】杨建华;唐锡彬;王强【作者单位】贵州电力设计研究院，贵州贵阳550001;贵州电力设计研究院，贵州贵阳550001;贵州电力设计研究院，贵州贵阳550001【正文语种】中文【中图分类】P642.13+2在典型的喀斯特地貌区，高液限红粘土分布于较纯的碳酸盐岩(主要为白云岩、灰岩)地区，且无泥岩、页岩混杂的地层地带。
公路高液限粘土路基的改良施工技术
公路高液限粘土路基的改良施工技术摘要:结合某个新建高速公路，提出掺加水泥对高液限黏土进行改进。
在进行试验之后，数据显示，3%～4%的高液限黏土掺加水泥之后，对于路基不同部位的压实区都可以进行填筑。
最后总结出了进行施工时，高液限黏土路基的施工注意事项和工艺等问题。
关键词:高液限粘土;改良;压实;填筑;弯沉在进行路基工作的时候，高液限黏土是一种塑性很强，不利于施工的填土形式，在我国南方区域比较常见。
但是它又是不利于水的填土形式，南方雨水较多，所以它的不易凝固，而且渗透性非常不好，需要非常长的时间来达到一个稳定的状态，如果遇到时间比较紧急的项目，它就是一个不利因素，另外，它的不稳定性也对施工质量有着很大的隐患，所以是亟待改良的一种土壤。
1工程概况某周边有高液限黏土区的公路施工中，首先对高液限黏土进行了采样，在室内对它进行物理分析得出：它的液限含量值一般在60%到80%之间，塑性值一般是在23%到36%之间，水含量相对较多，超过了一般的正常值15.4%-17.1%，而且CBR值太低了。
2高液限粘土路基的改良2.1高液限粘土路基改良的必要性此次选取的路段含有的高液限黏土的位置基本在挖方的路堑位置，属性上是弱-中膨胀性的，整体强度比较低，很难达到一个标准值。
在进行设计的时候就表示，施工时，弱性膨胀的高液限黏土是不可以使用的，可以将中性膨胀的高液限黏土可以进行改良，之后才可以使用。
所以在施工的时候可以进行土质互换。
但是，在该工程中，针对路堤进行填筑的时候没有合适的土质，只能用附近的高液限黏土，但是它含水量比较高，在对路基进行压实的时候，它的紧实度没有办法保证，而且路床是有一个弯沉指标的，这个也因为它的含水量也无法达到标准值。
所以对高液限黏土进行改良是非常必要的。
2.2高液限粘土改良方案在进行高液限黏土改良的时候，一般会有两种方法，用生石灰或者水泥。
但是生石灰在该路段比较少，价格又比较贵，经济上不太合适，所以在本方案中选择用水泥进行改造。
A6标高液限黏土作路基填料改良方案
高液限黏土作路基填料改良方案一、高液限黏土的性质高液限黏土是液限大于5O％的黏土，由于高液限土颗粒粒径较小，因此毛细水上升高度较大，毛细现象也很显著，但速度较慢；又由于其中含有的矿物成分(如蒙脱石)带有较多的负电荷，亲水性较强，造成土粒结合水膜厚度较大，而渗透系数较低这些表明高液限土中的水分在正常情况下不容易逸出，干时坚硬，不易挖掘，不易压实，并具有较大的可塑性、粘结性和膨胀性，浸水后能较长时间保持水分，因而承载力较小，稳定性较差，而现在的路基施工多采用最佳含水率进行压实，用压实度来控制压实的质量。
对于高液限土来说，在含水量较小时土的强度高，而随含水量的增加，土体发生膨胀，强度衰减较快。
高液限土要成为可以利用的路基填料，首先要提高高液限土路基的强度和稳定性，而决定强度和稳定性的是土的种类和填筑质量两个因素。
填筑质量的好坏与压实含水率和压实功有关。
高液限黏土的含水率较高，在工期较紧的情况下，很难控制含水率，由于高液限黏土不符合规范及设计要求，不能直接用于路基填筑。
因此，我项目部拟对高液限黏土采取一些改良措施，使高液限黏土的填筑质量达到最优，这种改良土有利于高液限土的长期稳定性。
二、高液限黏土路基填料改良方法96区路基填筑拟采用水泥改良法，掺量3％。
施工方案如下：1、施工准备a、施工组织机构及质量保证体系路基施工由项目经理部统筹管理，工程部、试验室、安质部、物资设备部、综合办公室统一协调工作，成立施工调度保障组。
b、临时道路我标段内的施工便道已贯穿整个标段,可以满足施工需要，临时道路设专人维修养护，设置路标及防护措施，另外派专人负责指挥。
保证车辆和施工机械的正常行驶。
采取随时洒水等抑尘措施，减少道路及施工作业产生灰尘。
c、机械准备详见表《机械设备准备情况一览表》。
d、施工照明现场配备发电机组保证施工照明。
(晚上施工准备)e、测量放样导线和水准点复测完毕，并测绘横断面图，现场放出路基边坡脚线、排水沟、护坡道，并将施工中所有标桩做固定性保护。
高液限粘土路用填料的改良研究
水特别敏感 ，且 多具膨胀性 。由于上述 特点 ，使得这 类粘 土 路 基 的 固结 性 、渗 透性 差 ，达 到 固结 稳 定 的 时
间 长 ，且 稳 定性 差 ，严 重 影 响施 工后 路 基 质 量 。
二连浩特至广州国家高速公 路湖南 省邵阳至永州 段 ，位于邵阳市 和永州市境 内，公路沿线 广泛分布着 高液 限粘土 ，其主要 矿物成 分为 ：石英 ５ ． ０ ０％ ，高 岭石 ３． ００％ ，伊利石 ｌ． ２５％ ；天然含水量较高 （ 加＝ ３． ％） 饱和度大 （ ８ ； １１ ， ｓ： ） 高液限 （ ， ５． Ｗ ＝ ９２％） ，
表 ２ 石灰 改 良试验 成果 表
试验结果 表明 ，采用石灰 改 良后 的高液 限粘 土 ， 液限分别降低 了 ２７％和 １． 。 ０ ０％ ；塑性 指数 分别降 低了 ４ ４％和 １． ． １３％ ，Ｃ Ｒ值 分 别 为原 土 的 ｌ． ， Ｂ ２ ５
１． ，ｌ． ４ ３ ４ ７和 １． ，１． ，１． ６ １ ５ ６ ６ ０倍 。 掺 ５ ％ 的 石 灰 改 良效果较掺 ４％的石灰改 良效果好 。经掺 ４％的石
灰改 良后的湘南高液限粘土可作 为高速公路下路 堤填 料 ，经掺 ５％的石灰改 良后 的高液限粘土可作 为高速 公路上路堤填料 。 由于石灰加 入高液 限粘土后 发生一 系列的水 解 、 水化 、离子交换 和团粒化作用 ，高液 限粘 土结 构不
收 稿 日期 ：２０ ０ ９—０ ２—１ ０ 作 者 简 介 ：刘 峥 蝾 （ ９ ７一），男 ，湖 南 永 州 人 。硕 士 ，工 程 师 ， １７
高液限粘土的 Ｃ Ｒ值 。 Ｂ
２ 粉 煤 灰 改 良试 验
３ ０％ 和 ３ ５％ ，经 ７天养生 后泡水 ３天 ，Ｃ Ｒ试验结 Ｂ 束 后烘干试件 ，粉碎后 闷料 ２ ４小 时进行 液塑 限联合
高液限粘土改良试验研究与应用
第30卷第3期2008年9月 湘潭师范学院学报(自然科学版)Journal o f X ia ngta n Normal Un iver sity(Natural Science Edition) Vol.30No.3Sep.2008高液限粘土改良试验研究与应用①李永志1,谭文雄2,刘广伟2(1.佛山市盛建公路工程监理有限公司,广东佛山528000;2.佛山市高明区公路局,广东佛山528000)摘 要:高液限粘土塑性区含水范围大,土体物理力学性能受含水量变化影响,产生不利形变,作为路基填料,出现大量工后病害。
通过掺加外加剂,改变土质结构,改善物理力学性能,使其符合路基填料要求,合理利用,节约工程费用,减少环境不良影响,为方案比选提供依据。
通过在佛山市高明区高铜线一级公路项目应用,取得了较好的经济和社会效益。
关键词:高液限粘土;土质改良;研究与应用中图分类号:U416 文献标识码:A 文章编号:1671-0231(2008)03-0070-03相关试验和研究表明,高液限粘土的主要特性为:平时易开裂,可压实性差,有的压实后压缩性仍较高,塑性区含水量范围宽,浸润后持水时间长,天然稠度低,CBR 值变化范围宽,水稳定欠佳。
高液限粘土填筑路基典型的质量问题表现为:路基纵向裂缝及表面龟裂。
路基纵向裂缝影响路面平整性,破坏路面结构整体性,路表水通过裂缝渗透进路基后,长期作用下甚至会影响路基的稳定,对路基的危害甚大,因此,《公路路基施工技术规范》(JTG F10—2006)规定,液限大于50,塑性指数大于26的土,不得直接作为路堤填料。
需要应用时,必须采取满足设计要求的技术措施,经检查合格后方可使用。
高液限粘土在南方地区分布较广,南方地区雨季时间长、雨量充沛、地下水位高的自然气候特点,对高液限粘土的使用特别不利。
如果简单地将此类土废弃,将会大大增加换填土及借、弃土场环境治理等直接工程费用,如果处理不当,还有可能带来土地荒漠化及水土流失等环境问题,因此,通过土质改良等技术措施,合理利用高液限土,可带来明显的经济效益和社会效益明显。
高液限红粘土路基填筑技术研究
高液限红粘土路基填筑技术研究发布时间：2022-01-18T07:58:55.414Z 来源：《新型城镇化》2021年24期作者：孟杰[导读] 可以在很大程度上提高路基填筑技术的施工质量，确保公路在后期使用过程中的使用年限和安全稳定性。
上海远通路桥工程有限公司上海 201315摘要：社会经济的发展在很大程度上要依赖于交通运输的发展，因此，作为交通运输重要组成部分的公路就非常的重要。
在公路修建施工的环节中，公路安全运行的首要条件就是路基，只要路基施工质量过关，公路在以后的运行过程中，就能保证其安全稳定性，如果路基施工质量不过硬，在后期的运行过程中，就会出现一系列的病害问题，增加修复难度，更增加修复的成本，影响交通运输的正常使用。
关键词：公路建设、高液限、路基填筑、技术研究引言：在公路修建施工环节中，路基的建设施工至关重要，为了更好的确保公路路基的施工质量，在进行路基填筑施工的过程中，要注重技术的创新和使用。
在公路修建施工的过程中，路基填筑要求也在不断的提高，在现阶段，路基填筑遇到施工材料是高液限红粘土时，必须利用先进的施工技术，经过特殊的处理，在进行路基填筑施工过程中，可以在很大程度上提高路基填筑技术的施工质量，确保公路在后期使用过程中的使用年限和安全稳定性。
1.高液限红粘土的概述和特点高液限红粘土在路基填筑施工过程中由于自身的特性，主要是因为在高液限红粘土的构成成分中，含水量高于50%，塑性指数也在26以上。
但是高液限红粘土也不能直接的用于路基填筑，还比较利用科学技术手段进行相应的处理，使之达到施工修建路基的要求。
作为路基填筑施工材料，高液限红粘土的体积非常小，渗水速度也相对比较缓慢一些，在路基浸水时，由于自身含水量本就比较高，且水分不易流失，会使路基的安全稳定性相对较差，但是，当路基施工缺水时，红粘土又会显得非常的干燥，容易发生裂缝，由于高液限红粘土的特殊性，在进行路基施工建设的过程中，高液限红粘土的施工难度相对较大，需要施工人员结合施工实际情况，利用现代化施工技术经过处理，确保路基施工的质量，以确保整个公路建设的安全稳定性。
高液限土路基填料改良探讨
曲线 ， 据 塑 性 指 数 曲 线 的 变 化 关 系 可 以 确 定 一 个 最 佳 的 根 石 灰 掺 人 的 比例 。 （） Ｈ 值 试 验 方 法 ： 灰 土 Ｐ 值 试 验 是 由 依 戴 斯 和 ２Ｐ 石 Ｈ 格 瑞 米 建 议 的 。依 戴 斯 和 格 瑞 米 通 过 试 验 研 究 证 明 ， 灰 石 土 一 定 的 Ｐ 值 是 保 证 石 灰 与 土 发 生 反 应 的 重 要 的 必 要 条 Ｈ 件 。他们 建议石灰土溶液 Ｐ Ｈ值 达到 ｌ． ２ ４时 的石灰掺 量可 以作 为 设 计 掺 量 。 Ｐ 值 试 验 方 法 的 优 点 是 相 对 简 单 易 行 ， 它 并 不 能 确 Ｈ 但 保 石 灰 与 土 的 作 用 ， 不 能 预 测 石 灰 土 的 强 度 的 增 长 ， 需 也 仍 以其 他 的 改 良试 验 指 标 值 作 为 确 定 掺 人 量 的 评 判 标 准 。 （ ） 侧 限抗 压 强 度 试 验 方 法 ： 行 不 同 石 灰 掺 量 的 高 ３无 进 液 限 土 无 侧 限 抗 压 强 度 试 验 ， 般 掺 量 为 ： 、 、 、 一 ０ ３ ４ ５ 、 、 、 … 。无 侧 限 抗 压 强 度 试 验 应 在 试 样 制 好 ６ ７ ８ 后 ７ ｄ或 ２ ｄ进 行 （ 良土 样 的 龄 期 为 ７ ８ 改 ｄ或 ２ ｄ 。 根 据 试 ８） 验 结 果 绘 制 无 侧 限 强 度 与 石 灰 掺 量 的 关 系 曲 线 ， 据 无 侧 根 限 强 度 曲 线 的 变 化 与 路 基 设 计 对 强 度 需 要 确 定 石 灰 掺 人 的
根 椐 试 验 结 果 绘 制 液 限 、 限 、 性 指 数 与 石 灰 掺 量 的 关 系 塑 塑
基 作 为 高 速 公 路 主 体 工 程 ， 具 有 足 够 的 强 度 、 定 性 和 耐 应 稳 久性 。在现行《 路路基设 计规 范 》 《 路路 基施 工规 范 》 公 和 公 中规 定 ： 基 填 土 应 满 足 液 限 不 大 于 ５ ， 性 指 数 不 大 于 路 Ｏ塑 ２ ， 水 量 ） 超 过 规 定 ， Ｃ Ｒ实 测 值 大 于 规 定 值 的 要 求 。 ６含 不 及 Ｂ 由 于 我 国 也 还 没 有 相 应 的 技 术 标 准 和 技 术 指 南 ， 了 达 到 为 设 计 规 范 的 要 求 和 工 程 的 需 要 ， 国 的 工 程 技 术 人 员 进 行 我 了大 量 的 研 究 工 作 。 高 液 限 土 的 改 良是 通 过 改 变 土 的 某 些 物 理 性 质 和 力 学 性质来改善高液 限土 的特性 ： 改变 土 的某 些物理 性质是 为 了 减 小 土 的塑 性 指 数 、 小 土 的 自 由膨 胀 率 ， 于 机 械 的 施 工 。 减 便 改 变 土 的某 些 力 学 性 质 是 为 了 提 高 土 的 抗 剪 强 度 、 缩 模 压 量 、 高水 稳 定 性 、 小 土 的 膨 胀 性 等 ， 路 堤 土 填 料 符 合 规 提 减 使 范 设 计 的要 求 。对 高 液 限 土 的 改 良 ， 当 根 据 改 良法 的技 术 应 特 点 ， 虑 当地 的气 候 特 性 、 的 物 理 力 学 特 性 、 目 的经 济 考 土 项 投 资 、 行 要 求 等 因素 合 理 的 选 择 设 计技 术 方 案 。 运 由于各地 区、 地 层 高液 限土 的成 因、 质 不 尽相 同 ， 各 性 甚至差 别很大 。因此 对 高 液 限土 的改 良， 须 通 过对 项 目 必 土 料 进 行 对 应 的 改 良 试 验 研 究 ， 确 定 合 适 的 添 加 剂 种 类 以
贵州高速公路红粘土路基填筑施工与改良方法研究
工程施工 Engineering construction234贵州高速公路红粘土路基填筑施工与改良方法研究杨华中(重庆市交通工程监理咨询有限责任公司重庆 400000)中图分类号：TU75 文献标识码：B 文章编号1007-6344（2017）06-0234-01摘要：针对红粘土液限高，随含水量的增加压实强度显著降低的特性，严格控制填筑土层厚度、最佳含水量及选择合理碾压机具，优化碾压遍数直接进行路基填筑，能达到路基压实强度的要求; 通过对红粘土掺入合理级配的碎石进行改良施工，抑制红粘土路基遇水变形大、土体强度大幅降低等病害，能保证红粘土路基的填筑质量。
红粘土路基填筑与改良措施可为今后的红粘土路基处治提供借鉴，具有重要的现实意义。
关键词:红粘土；路基填筑；碎石改良；包边处理贵州省某高速公路项目地处贵州省南部，沿线多红粘土，是本项目的一大特色。
红粘土的显著特点就是液限较高，一般都在60%以上，按照路基施工规范的规定，是不适合于做路基填料的。
但由于红粘土数量太大，又因造价原因，不可能全部换填或改良，因此，该项目的红粘土直接填筑及在96区进行部分改良，也就成为了一种必然。
本文就红粘土的特点、红粘土施工及碎石土改良提出个人浅见。
1 红粘土的特点红粘土在物理力学性质指标、矿物成分与工程力学特性等多方面与膨胀土有相似之处，主要是由于第四纪季风环流形成以来，在热带—亚热带高温湿条件下经历了复杂的红土化过程而形成的，具有较高的粘粒含量、天然含水量、孔隙比与液塑限，却具有明显优于膨胀土的力学特性。
2 红粘土特殊性质（1）厚度变化很大，而且因为发育较多的网状裂隙，破坏了土体结构的完整性，促使地下水在土层中活动，降低了土体强度，一般愈往深处土体愈益变软，因此红粘土的结构和强度在水平方向和垂直方向都有很大的不均匀性。
（2）通常它有较强的胀缩性，因此造成不同程度的胀缩灾害。
有的地区红粘土浸水膨胀后的体积比在天然含水量状态下的体积增加15%，膨胀力可达0.18×106Pa。
分析高液限黏土的工程性质及其填筑技术
２ 高液 限黏 土 的填筑 技术 研究
当前 在众 多大的施 工项 目中缺 乏对高液限粘土危害性的考虑 ， 直到近 年 ２ ． １ 概 述 来， 因高液 限粘土造成 的工程坍 塌事故不断发 生， 不仅给人们 的生产 生 高液 限粘 土工程性质具有种类多 、 性质差 、 力学行 为较 复杂的特点 ， 活 带来的不便 ， 而且严重影响 了国家经济的发展。 现 阶段 ， 我 国还没有制定专 门应对该土体 的施 工规章规 范 ， 研 究的重点 主要是填筑技 术、 出现塌 陷问题的应对方法 、 防治粘土 出现 问题 的方法 等。英国是最早在公路建设 中利用岩石与高液限粘 土进行混合填埋地基 的国家， 这种方式 不仅增加 了土体排 水能力 ， 而 且有效 的降低 了工 程出
现 为 脱硅 ， 故 在 土壤 学 中又 称 富 铝 土 。 通 过 对 高 液 限粘 土 的 详 细 分 析 ， 并
进行下一 步的填埋工作 ， 如 果仍然无法满足 填筑指标 ， 就要对 其表层土
以保证整个工程的施工质量 。 ②路基填筑。 根 进行 了直剪实验 、 固结排水剪 实验 、 固结实验等三种实验 ， 在这些 实验 的 做进 一步加 固和改 良处理 ， 然 后应 用水平填筑的方法 基础 之上分别对 高液限粘土 的进行 了液塑 限实验 、 膨胀实验 ， 得到 了很 据 实验所得土体的稠度进行相应 的压 实作业 ，
中 图分 类 号 ： Ｕ ４ １ ４ 文献标识码 ： Ａ 文章５ （ ２ ０ １ ６ ） ０ ９ — ０ ２ １ １ － ０ ２
引 言
高液 限粘土通常是指土壤颗粒直径低于 ０ ． ０ ７ ｍｍ、 塑性 指数高于 ２ ６ 、 细 粒的含量超过 ５ ０ ％， 在 路基填筑 中， 高液限粘土 的使 用能够显著增 加 路基 的稳 定性 。 但 该土质有一定 的缺 陷如含水量高、 含有少量有机质等 ， 因此 在填筑 中很 容易出现 难以压实的 问题 ，降低 了公路使用 的安全性 。 红粘土 ｌ
采用T.O.P改良高液限黏土试验研究
公 路 与 汽 运
１１ １
石 灰掺 量 为 ３／、 ０． ５ Ｔ． Ｐ溶 液 掺 量 为 １ 的高 液 限 ９ ％
黏 土 的特性 。
（ ）掺 ４ 石 灰 、 ％ Ｔ． Ｐ溶 液 高 液 限黏 土 ４ １ Ｏ． 特性 室 内试验 。对 石 灰 掺量 为 ４ Ｔ． Ｐ溶 液掺 ％、 Ｏ． 量为 １／的 高 液 限 黏 土 进 行 界 限 含 水 率 、 实 及 ６ ９ 击
难 以压实 。
具 体试 验方案 如下 ： （ ）高 液 限黏土素 土基 本特 性 室 内试 验 。对 某 １ 高速公 路高 液限 黏土进 行 界 限含 水率 、 实 及 Ｃ Ｒ 击 Ｂ 试 验 ， 定其基 本特 性 。 确
（ ）掺 ４ 石 灰高 液 限黏 土特 性室 内试 验 。对 ２
Ｃ Ｒ试 验 ， 定 石 灰 掺 量 为 ４ 、 ． Ｐ溶 液 掺 量 Ｂ 确 Ｔ Ｏ． 为 １ 的高 液 限黏 土的特性 。
３ 试 验 结果 与分 析
３ １ 界 限含 水 率试验 结 果 ． 根 据 Ｊ Ｇ Ｅ ０— ２ ０ 《 路 土 工 试 验 规 程 》 Ｔ ４ ０７ 公 ＴＯ １ —２ ０ ， 用 液 限和塑 限联 合 测定 法 ， 不 同 １８ ０ ７采 对 改 良方 案 的高液 限 黏 土 进行 界 限含 水 率 试 验 ， 验 试 结 果如 表 １所示 。
公 路路 基 的质 量控 制 标 准 ； 安对 湘 南 高 液 限黏 土 陈
进 行 了路用填 料 改 良研 究 ； 俊 结合 某 新建 高速 公 杨 路 ， 出掺加 水泥 改 良高 液 限黏土 的方案 。 提 该 文基 于前人 的研 究成 果 ， 用 高油 脂 乳化 沥 采 青 （ Ｏ． ） Ｔ． Ｐ 改性 剂 对 某 高 速 公 路 路 基 高 液 限黏 土
高液限红粘土路基填筑试验研究及施工控制
高液限红粘土路基填筑试验研究及施工控制摘要：本文通过某高速公路路基工程直接填筑高液限红粘土的试验研究及施工控制，探讨出了高液限红粘土填筑路基的施工工艺及质量控制标准，为今后高液限土填筑路基工程提供参考。
关键词：高液限；红粘土；路基填筑；试验；施工控制1 工程概况某高速公路工程。
根据对该段线路部分钻孔及挖探所取的原状土样进行试验，结果表明均为高液限粘土，特征为收缩后复浸水膨胀，能恢复到原位。
通过调查，发现这些高液限土属于特殊气候地区过湿土，普遍具有“高液限（50%-80%）、高塑性指数（Ip＞26%）、高天然含水率（30%-50%）”的特点。
如果废弃某高速公路沿线大量的高液限红粘土，全部换填处理，不但会增加工程的投资，而且沿线也找不到符合路基填筑要求的土源进行换填，只有高价从外地远运土源或掺灰改良高液限红粘土。
但这些方法均存在环保和成本问题，无法大规模实施。
所以项目施工就不得不采用高液限土作为路基填料。
因此，只有利用高液限红粘土的特性，进行试验段铺筑研究，才能确定高液限红粘土填筑路基合理有效的施工工艺及质量控制标准，才能将高液限红粘土直接用于路基填筑。
2 高液限红粘土的危害高液限土存在种种不利于路堤填筑的因素。
它具有很强的亲水、持水性和很高的可塑性及粘聚性，土体遇水急剧膨胀，失水则严重干缩，高液限土作为路基填料对现场施工的影响比较大。
当含水量高时，此类土常常粘结成塑性很高的巨大团块，很难晾干；当水分散失时，土块坚硬，难于击碎、压实；此类土颗粒小，密度小，压实度难以达到。
直接采用高液限土作为路堤填料引起的病害很多，常见的有以下几种：（1）龟裂：高液限土具有很高的塑性、亲水形和保水性，路基碾压成形后，干燥时随着水分的散失，土体将严重干缩龟裂，其裂缝宽度约1 ～ 2 cm，缝深可达20～50 cm，雨水可通过裂缝直接灌入土体深处，使土体深度膨胀湿软，从而丧失承载能力。
（2）坍塌：高液限土具有极强的亲水性，土体浸水时，体积膨胀，当膨胀受到约束时，土体中会产生膨胀力，当这种膨胀力超过上部荷载或临界荷载时，路基出现严重的崩解，造成路基局部坍塌。
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的持力层范 围内， 对 建筑物 的稳定 性影 响较 大 ， 不宜直 接作为建
（ 构） 筑 物地基基 础持力层 ， 否则应对其作地基处理 。
１ ． ２ 地 面 塌 陷
据试 验资 料分析 ， 该类 土孑 Ｌ 隙 比一 般大 于 １ ． ０ ； 压缩 系数 一 般为 ０ ． ３ ＭＰ ａ 。 。 以下 ， 最小 可达 ０ ．０ ３ ＭＰ ａ ～； 内聚力 高值 可 达 １ １ ０—１ ３ ０ ｋ Ｐ ａ， 相应 内摩擦 角为 ３ ７ 。～ ４ ０ 。 。具有弱 一中胀缩性 ， 自由膨胀率一般 为 ３ ０ ％ 一４ ０ ％， 在５ ０ ｋ Ｐ ａ 压力 下 ， 膨 胀率 多呈 负值 ， 而体缩率 和线缩率 则分别达 １ ０ ％ 一１ ５ ％和 １ ． ３ ％ 一 ３ ． ３ ％， 缩大于胀 。而工 程应 用上 一般 不考 虑膨 胀率 ， 其收 缩率 大、 固结稳定 的时 间很长 是 引起不 良工 程 问题 的主要原 因 。本 文提出应用按一定 比例 掺 和粗粒 料并 提高 压实 功等级 ， 可缩减
在典 型的喀斯 特地 貌 区 ， 高液 限红粘 土分 布于 较纯 的碳 酸
盐岩 （ 主 要 为 白云 岩 、 灰岩 ） 地区， 且 无泥 岩 、 页 岩 混 杂 的地 层 地
态下其含水量大于液限含水量 ， 呈 现软 一流 塑状 ； 压缩 系数大多
高于 ０ ． ０ ５ Ｍ Ｐ ａ ； 力学强度极低 ， 内聚力很小 。软土 厚度一般 为 ２
ｏ ｐ ｔ ｉ ｍａ ｌ ｒ ａ ｎ ｇ ｅ，ｉ ｎ ｃ ｒ ｅ ａ ｓ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｐ ｏ ｓ ｓ ｉ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ ｒ ｅ ｄ ｃ ｌ ａ ｙ ｂ ｅ ｉ ｎ ｇ ｕ ｓ ｅ ｄ ａ ｓ ｂ ａ ｃ ｋ ｉ ｆ ｌ １ ．
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—
带。据本人所作多个 岩土工程条件类 同的工程取样试 验 （ 化验 ） 资料揭示 ， 高 液 限红 粘土 矿物 成 份 主要 为朦 脱 石 ， 其 含量 大 于
８ ０ ％， 具 有强亲水性 、 高 含水 量 、 高孑 Ｌ 隙率 、 低 密 实 度 特性 。
３ ｍ， 埋深则较浅 ， 一般 为 ５—８ ｍ， 其 中不少 为位 于一般建筑物
［ 摘 要］ 高液限（ ‘ Ｉ ） ＞８ ０ ％） 红粘土作 为一种特殊的不 良地基土体 ， 具有软 土、 土洞、 地 面塌 陷和胀缩性破 坏等 不 良
工程特性 ， 其难排 水、 难 固结 的特性 原则上是 导致其不能作 为回填地基材料 的主要 原因。研 究提 出在 一定的最优含 水量范 围 内， 按一定 比例掺 和碎 石并提 高压 实功等级 的改 良处理措 施 ， 可增 大红 粘土的最大干密度 ， 提 高其压 实度 ， 对 改 良用高液
２ ０ １ ４年 ５月 ３ ６卷 第３
地 下水
Ｇ ｒ ｏ ｕ ｎ ｄ ｗａ ｔ ｅ ｒ
Ｍａ ｙ ．， ２ ０１ ４
Ｖｏ １ ． ３ ６ Ｎ０． ３
改 良用 高 液 限红 粘 土作 回填 土填 料 性 质 的方 法 研 究
杨 建华 ， 唐 锡彬 ， 王 强
（ 贵 州电力设 计研究院 ， 贵州 贵阳 ５ ５ ０ ０ ０ １ ）
限红 粘 土 作 为 回 填 材 料 增 加 了可 能性 。
［ 关键词 ］ 高液限红粘土 ； 回填 材料 ； 碎石 ； 击 实功
［ 中图分类号 ］ Ｐ ６ ４ ２ ． １ ３ ２ ［ 文献标 识码 ］ Ａ ［ 文章编号 ］ １ ０ ０ ４—１ 】 ８ ４ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ３— ０ １ ５ ３一 Ｏ ３