船的演变.

隋朝的大龙舟 公元640年，隋炀帝杨广为了要到
扬州一游，命官吏督造龙舟及杂船数十艘。杨广乘 坐的大龙舟，高45尺，长200尺，上层有正殿、内殿， 东西朝堂，中间两层有120个房间，全部用金玉装饰， 还有高三层的龙舟九艘. 大龙舟高数层，船体要用很 多大木料。木料的长度有限，这就要求把许多较小 较短的木料连结起来。同时，船体的骨架与板之间， 船体与上层建筑物之间的连结技术要求很高，连结 不好就不坚固，所以在龙舟的结构强度中，连结是 极重要的。隋代大龙舟的连结方法是采用榫接结合 铁钉钉连。用铁钉比用木钉、竹钉连结要坚固牢靠 多了。隋代已广泛采用了这种先进的方法。
汉代的楼船 楼船虽然远在汉代以前就已出现， 但它的
发展却是从汉代开始的。汉代楼船高十余丈，船上的各层 建筑物都各有专名。第一层称为庐，就是房屋，第二层因 高居于上，所以称为飞庐，最上层称为雀室，是古船上的 望台，一般派士兵在里面 望、警戒，像鸟一样站在高处 观察四周的动静，故称为雀室。楼船不但外观高大巍峨， 而且列矛戈、树旗帜，戒备森严，攻防皆宜，是一座真正 的水上堡垒。由于楼船身高体大，具威慑力，一般用作指 挥船，只是它的行动不够灵便，在水战中，必须与其它战 船互相配合。 楼船的甲板上有三层建筑，每一层的周围 都设置半人高的防护墙。第一层的四周又用木板围成"战 格"，防护墙与战格上都开有若干箭孔、矛穴，既能远攻， 又可近防。甲板建筑的四周还有较大的空间和信道，便于 士兵往来，甚至可以行车、骑马。
郑和宝船 郑和下西洋船队的主要船
舶叫宝船，它采用的是中国古代适于 远洋航行优秀船型--福船型。它高大 如楼，底尖面阔，首尾高昂，首尖尾 方，两侧有护板，船舱为水密隔舱结 构。底尖利于破浪，吃水深，稳定性 好，安全舒适，是航行于南海和西洋 航线最先进的海船，也是古代世界最 大的木帆船。... ...
船的世界
中国是世界上最早制造出独木舟的
国家之一，并利用独木舟和桨渡海。 独木舟就是把原木凿空，人坐在上面 的最简单的船，是由筏演变而来的。 虽然这种进化过程极其缓慢，但在船 舶技术发展史上，却迈出了重要的一 步。独木舟需要较先进的生产工具， 依据一定的工艺过程来制造，制造技 术比筏要难的多、其本身的技术也比 筏先进得多，它已经具备了船的雏形。
在中国，商代已造出有舱的木板
船，汉代的造船技术更为进步，船 上除桨外，还有锚、舵。 唐代，李 皋发明了利用车轮代替橹、桨划行 的车船、桨划行的车船。 宋代，船 普遍使用罗盘针（指南针），并有 了避免触礁沉没的隔水舱。同时， 还出现了10桅10帆的大型船舶。15 世纪，中国的帆船已成为世界上最 大、最牢固、适航性最优越的船舶。 中国古代航海造船技术的进步，在 国际上处于领先地位
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中国船舶的历史几乎与人类发展
一样长久，数千年来，船舶经历了 筏、独木舟、木板船、桨船、木帆 船、轮船，螺旋桨到钢质现代船的 发展历程，千姿百态的船型、结构、 帆装、推进动力反映了人类智慧和 创造力的多元化。在中国古代的诸 多船舶中，最有影响的也是最著名 的包括汉代的楼船，隋朝的大龙舟 和明朝的郑和宝船。