电力机车主电路和辅助电路(精选)

电力机车电气线路结构分析 HXD3型电力机车主、辅变流器控制电路

主变流器控制电路
图1、变流器控制电路-1
主变流器控制电路
图2、变流器控制电路-2
—知识点2.68：了解HXD3型电力机车辅助变流器控制电路
工作原理
学校名称：
任务一
辅助变流器控制电路
机车两套辅助变流器装置UA11、UA12的控制电路基本一致。不同的是，正常情况下，I端辅助变流器装置UA11设定为VVVF工作方式，当主断路器闭合、换向手柄离开零位后，UA11开始工作；II端辅助变流器装置UA12设定为CVCF工作方式，只要主断路器闭合，UA12就开始投入工作。下面以II端辅助变流器装置UA12的控制进行说明。
7、主变流器装置试验开关SA75，ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ于在低压试验或机车出厂前时对主变流器的控制单元进行试验检査，确认其是否工作正常。
8、为满足主变流器工作需要，在主变流器的控制单元内引人高压电压互感器TV1同步信号。主变流器控制单元与TCMS的接口信号除2套通讯线外，还设有主变流器隔离、工作、功率预备和故障等信号。
主变流器控制电路
5、主变流器的控制用信号还有牵引电动机速度传感器BV41、BV42, BV43的信号。每个速度传感器同时送出2个速度信号至主变流器控制装置，用以实现主变流器对牵引电动机的矢量控制，有效地实施机车的防空转、防滑行保护，并对机车的轴重转移进行补偿。
6、库内动车信号通过库用开关QS3或QS4送到主变流器控制单元，用于在库内动车时主变流器按照特定的控制程序工作。
1、机车主断路器闭合后，由TCMS发出命令，闭合辅助变流器UA12输出电磁接触器KM12,并将信息传递给辅助变流器控制单元，由辅助变流器控制单元发出指令，控制辅助变流器UA12起动。
2、当机车某一辅助变流器发生故障，故障的辅助变流器能及时发信息给TCMS，通过TCMS的控制，自动完成输出电磁接触器的动作转换。若辅助变流器UA11发生故障，则电磁接触器KM11断开，电磁接触器KM20闭合；若辅助变流器UA12发生故障，则电磁接触器KM12断开，电磁接触器KM20 闭合。故障的辅助变流器将信息传递给另一组辅助变流器，使其工作在CVCF方式，同时，故障的辅助变流器被隔离，此时所有辅助电动机全部由另一套辅助变流器供电，不受其他指令的控制，牵引电动机通风机和冷却塔通风机将正常满功率工作。

HXD3型电力机车辅助电路—HXD3型辅助电路概述

110V电源模块为UA11（1751-1752）和UA12（2751-2752）供电而引入 110V直流电源装置。
辅助变流器UA11和UA12 实现交-直-交的变换。
辅助滤波装置LC：对变流器输出的波形进行整形滤波。电磁接触器KM11 控制负载输出，有KM11、KM12和KM20三个接触器。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
辅助负载系统包括各类辅助电机；机车上各类电暖设备、空调、热水器等。
库用插座XSA1通过库用插座XSA1及转换开关QS11将库内直流600V的电源引入辅助变流器UA12进行辅助系统库内600V的动作试验。
目录
01 任务目标：掌握HXD3型电力机车辅助电路的组成及作用。
02 任务内容： • 辅助电路概述 • 辅助电路的组成
1.辅助电路的概述
HXD3型电力机车的辅助系统由辅助变流器、各辅助机组、110V充电电源模块电路、辅助加热装置电路四部分组成。
2.辅助电路的组成
辅助供电电路由辅助绕组3U1-3V1或3U2-3V2（电压为399V）、辅助变流器、辅助滤波装置、电磁接触器、辅助负载系统等组成。

电力机车控制-SS4改电力机车辅助电路

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由劈相机启动继电器283AK 监测劈相机发电相电压（由导线279、280引入）以间接反映劈相机的转速，控制启动电阻回路的开断。283AK 的工作电源（DC110V）从导线531经533KT常开联锁由导线281引入。
图1劈相机启动电路
劈相机1MG启动过程：按下主司机台上的劈相机按键，启动接触器213KM闭合，启动电阻263R投入；劈相机电源接触器201KM 闭合，劈相机1MG开始分相启动。这时劈相机启动继电器283AK 检测劈相机发电相电压来间接反映劈相机转速，当劈相机转速达到约0.9nN，其发电相电压接近于比较电压（额定网压该值为 220V下，网压由导线202、206引入），启动继电器283AK动作，使启动接触器213KM打开，断开启动电阻（263R）回路，劈相机启动完成。同时533KT常开联锁开断了导线531与281通路，使 283AK失去工作电源处于闭置状态。
1.电力机车主要辅助设备辅助电路中的辅助设备是为了保证机车主电路正常工作和实现
各种辅助功能而设置的，主要有：分相设备—为三相异步电机提供三相电；空气压缩机—产生压缩空气，用以进行制动和驱动部分电空电器；通风机组—用以冷却牵引电机、硅整流机组、主变压器、平波电抗器、制动电阻等电器设备。
2.辅助电路组成辅助电路通常分为单－相供电系统、三相负载电路、单相负载电路和保护线路。
线路转换：将劈相机故障转换开关242QS打向“2”位，把283AK 监测劈相机发电相电压的引线转接到3MA的第三相上。同时必须将闸刀开关296QS倒向启动电容位253C（因启动电阻不能启动通风机）。
启动过程：仍由启动继电器283AK控制，启动完成后213KM打开，切除起动电容253C。在网压不低于22kV时，其它辅机可投入运行。

SS3B资料

SS3B型电力机车辅助电路基本相同，都采用传统劈相机及电容分相起动通风机后备的双馈单—三相变ห้องสมุดไป่ตู้系统。每节车只设一台劈相机，当该机因故障切除后，可用电容对第一台牵引风机电动机直接分相起动，然后该电机兼作劈相机，在网压22Kv以上时，可逐一起动其他辅助机组，避免机破事故。辅助电机的保护形式有两种，一部分韶山3B型机车采用三相自动开关，具有过载、短路复合脱扣保护功能，并可直接切除故障电路；另一部分机车采用了电子保护，具有、过载与短路保护功能，其缺点是不能直接切除故障电路而需借助于机车辅机接触器切除或主断路器保护性断电。
机车恒流控制取用6台牵引电机电流最大值比较，准恒速控制取用6轴速度传感器转速最小值比较，所以在电机发生空转使，不会改变特性控制状态。并由于韶山3B型电力机车设有空转（滑行）保护控制，能及时采取撒砂和降负载的措施去仰制空转和滑行的扩展，有良好的粘着在恢复能力。
不等分三段桥式硅整流装置见图3-3原理图，其常用调压范围为四断桥特性，所以其电压的调压波形与两断桥电路相比波形畸变偏小，有较高的功率因数，而相比常规的4断相控桥结构又较简单。
机车调速控制是通过司机控制器手柄SKT在牵引工况时置于“0、*、2、4、6、8、10”位：制动工况时置于“0、11、9、7、5、3、1"位的横流准恒速特性控制给定进行的。运行中各牵引电机通过相应的直流电流传感器1～6ZLH反馈电流信号，取6个反馈电流信号中最大值与给定值比较，通过调节晶闸管导通角，使牵引电机电流达到给定值维持恒流状态。又通过在1～6轮轴上安装的速度传感器1～6SH反馈速度信号，取6个反馈速度信号中的最小值与给定值比较，按照前述的准恒速特性控制函数，实现机车的准恒速状态。因此韶山3B型电力机车的特性控制即横流准恒速控制，有较高的自控水平和仰控空转和滑行的性能，例如SAT置于5位牵引起动，先按I=450A横流控制起动，当机车达到约40km/h速度时，进入准恒速控制运行，5级的牵引准恒速特性区在40～50km/h速度范围（I=450～0A范围），机车在该速度区找到平衡速度点运行。同理，SKT置于高级位即可获得高的准恒速特性速度点运行。机车高级位控制还受到粘着限制特性曲线和牵引电机1550V限压特性曲线的限制，见图1-4机车牵引特性曲线。

电力机车电路(共39张PPT)

SS9型电力机车主电路的特点
4．牵引电动机供电方式——采用转向架独立供电方式，即每台转向架有三台并联的牵引电动机，由一组整流器供电。优点是当一台转向架的整流电路故障时，可保持1／2的牵引能力，实现机车故障运行；前后两个转向架可进行各架轴重转移电气补偿，即对前转向架减荷后转向架增荷，以充分利用黏着，发挥最大牵引能力；实现以转向架供电为基础的电气系统单元化供电控制系统，装置简单。
• 牵引绕组01—b1—x1、02—x2电压有效值均为686．8 v，其中a1—b1、b1—x1为343．4v，与相应的整流器构成三段不等分整流桥。先开放由牵引绕组a2—x2供电的整流桥的晶闸管T5、T6，顺序移相，整流电压由零逐渐升至 1/2Ud。整流电流由二极管D1、02和D5、D6续流。在电源正半周时，电流由牵引绕组a2T5D2D1导线71 平波电抗器牵引电动机电枢主极绕组导线 T2D5D4x2a2，当电源负半周时，电流由牵引绕组x2D3D2D1导线71平波电抗器牵引电动机电枢主极绕组导线72D6T6a2x2。这时第二段桥的
电力机车电路
• 主电路
一、机车电路的分类
整流器电力机车的电气线路通常都由三部分组成，分别是主线路、辅助线路和控制线路。各种保护设在各线路之中，在电方面不独立存在。
– 主线路 (或动力电路)，是产生机车牵引力的制动力的主体电路。又按电压级分为网侧高压电路、调压电路和牵引制动电路三级。
– 辅助电路是专向各辅助机械供电的电路，按电压等级可分为380V、220V两个部分。
转换，并保证电气制动的电气稳定性和机械稳定性。 • 应有使机车入库的低压电源入库线路。
三、电力机车主电路的组成
• 变压器一次侧线路。 • 变流调压电路。 • 负载电路。 • 保护线路。

ss4改韶山4改电力机车主电路辅助电路控制电路保护电路

第4章电力机车线路第1节 SS4G型机车主电路SS4G型电力机车主电路(见附图一)是以SS4、SS5和SS6型机车主电路为基础，并消化、吸收了8K和6K型机车的一些先进技术而设计的。

具有如下主要特点：1.机车采用加馈电阻制动，每节车四台牵引电机主极绕组串联，由一台励磁半控桥式整流器供电。

每台转向架上的二台牵引电机电枢与各自的制动电阻串联后，并联在一起，并与主整流器相串联。

2.机车全部采用了霍耳传感器检测直流电流、电压信号，以利司机安全，并可提高系统的控制精度。

3.为提高机车功率因数和改善通讯干扰，机车增加了PFC装置。

一、网侧高压电路网侧高压电路包括两部分：变压器原边的牵引电流电路及低压测量电路。

如下图所示。

图4-1 网侧高压电路由受电弓1AP引入接触网高压电，经主断路器4QF、高压电压互感器6TV、高压电流互感器7TA 引入机车部，原边电流经主变压器8TM的高压(原边)绕组AX，由机车接地装置向牵引变电所回流。

二节车之间的25kV母线用高压联接器2AP进行连接。

低压部分有自动开关102QA、网压表103PV、电度表105PJ、PFC用电压互感器100TV，以及接地电刷110E、120E、130E和140E。

这些电器设备所组成的电路主要用于检测机车网压和提供电度表用的电压信号。

二、整流调压电路采用转向架独立供电方式，由二套独立的整流调压电路，分别向相应的转向架供电。

牵引绕组a1-b1-x1和a2-x2供电给主整流器70V，组成前转向架供电单元;牵引绕组a3-b3-x3和a4-x4供电给主整流器80V组成后转向架供电单元。

下图所示为前转向架单元的三段不等分半控桥式整流调压电路。

其中各段绕组的电压为Ua2x2=Ua1x1=2Ua1b1=2Ub1x1=699.5V图4-2 前转向架单元整流调压电路三段不等分整流桥的工作顺序简述如下：首先投入四臂桥。

即触发四臂桥的晶闸管，投入a2-x2绕组。

整流电压由零逐渐升至1/2Ud(Ud 为总整流电压)，六臂桥的整流元件续流。

HXD1电力机车主电路

HXD1电力机车主电路图1 hxdl电力机车主电路原理图每台hxdl电力机车由两节机车构成，每节机车有一套完整的电传动系统。

该系统由一台拥有1个原边绕组、4个牵引绕组和两个2次谐振电抗器的主变压器通过2个pwn四象限变流器（4qc）向两个独立的中间电压直流环节供电。

每台转向架上的2个三相感应电动机作为一组负载，由连接在两个中间直流环节中的一个脉宽调制逆变器供电，主电路原理图如图1所示。

电力机车中牵引传动系统的等效电路如图2所示。

图2牵引传动系统等效电路图图2中，V s是牵引变电所大系统折算到机车变压器副边的电压值，是理想电压源,Z s是牵引变电所大系统到机车接入端口折算到变压器副边的阻抗，与系统短路容量等有关；V in是变压器原边折算到副边的电压值，Z in是变压器(含pwn交流电抗器)折算到变压副边的阻抗；V ac是pwm四象限变流器输入端的电压，i de是牵引电机逆变器直流侧的等效电流值2网侧电路网侧电路原理如图2所示，其主要功能是由网侧获取电能，属于25 kV电路。

每节机车网侧电路由一台受电弓、一台带高压接地装置的主断路器、一台避雷器、一台高压电压传感器、一台高压电流传感器、一台高压隔离开关、主变压器原边、回流侧互感器和接地碳刷等组成。

两节机车间网侧电路通过高压连接器相连。

髙伽吵f吐辭砸隔离开关贞空主变床器主变斥器2.1原边接地保护检测原边电流和回流电流的差值，当大于整定值时，判定为原边接地，主断路器进行分断保护。

2.2主变压器次边和主变流器短路保护如果变压器二次线圈或主变流器发生短路，则在检测到短路的瞬间断开主断。

由于变压器的高短路阻抗，从而限制了短路电流。

2.3硬短路保护电路中间直流电路中装有短路保护装置。

在出现贯穿短路时，主断路器将分断网侧电流;TCU将封锁四象限和PW逆变器的触发脉冲,并触发硬短路保护装置,用来吸收短路回路释放的能量。

2.31接地保护电路接地保护电路由跨接在中间电路的两个串联电阻和一个接地信号检测器组成。

SS4改型电力机车主辅电路分析

SS4改型电力机车主辅电路分析学生姓名：学号：专业班级：指导教师：摘要电力机车电路通常由3部分组成，既主电路、辅助电路和控制电路。

主电路是指将牵引电动机及其相关的电气设备连接而成的线路，该线路具有电压高、电流大的特点，因此亦称高压电路或牵引动力电路，根据机车的运行情况，对机车提出了各种要求，以满足机车安全运行需要。

主电路的结构将直接影响机车运行性能的好坏、投资的多少、维修费用的高低等重要经济指标，要对各型机车住电路单元电路的结构方式，如整流调压方式、供电方式、磁场削弱方式、电气制动方式的讨论过渡到具体机车的主电路。

机车的主电路要进行功率传递，其结构决定了机车的类型，同时在很大的程度上决定了机车的基本性能，直接影响机车性能的游劣、投资的多少、维修费用的高低等技术经济指标。

电力机车的辅助设备是为了保证主电路中各电气设备的正常工作而设置的。

辅助电路是指将辅助设备及其相关的电气设备连接而成的电路。

辅助电路能否正常工作，直接影响主电路能否正常工作，亦既影响机车的正常工作。

辅助电路中的辅助设备是为保护主电路的正常工作和各项辅助功能而设置的。

SS4改型及车上的辅助设备主要有分相设备，为机车上的所有三相负载提供三相交流电源；通风机组，用来冷却牵引电动机、硅整流柜、制动电阻柜、主变压器油散热器等设备；空气压缩机组，生产机车上所需要的压缩空气，给机车上的所有电动器件和空气制动系统提供动力源。

辅助电路时有电源电路、伏在电路和保护电路组成。

关键词：主电路；辅助电路；SS4改型电力机车目录摘要 (I)引言 (4)1 SS4改型电力机车主电路分析 (5)1.1 概述 (5)1.1.1 机车电路的分类、及电力机车主电路的组成 (5)1.1.2 对电力机车主电路的基本要求 (6)1.2 电力机车主电路结构分析 (6)1.2.1 变流调压方式 (6)1.2.2 供电方式 (6)1.2.3 磁场削弱方式 (7)1.2.4 电气制动方式 (8)1.2.5 牵引电动机型式及联结方式 (8)1.2.6检测及保护方式 (8)1.3 SS4改电力机车主电路分析 (12)1.3.1 SS4改型电力机车主电路分析 (12)1.3.2 SS4改机车的一些参数与特点： (16)2 SS4改型电力机车辅助电路分析 (17)2.1 电力机车的辅助设备 (17)2.1.1 辅助线路组成 (17)2.1.2 分相设备 (17)2.1.3 旋转式异步劈相机 (18)2.1.4 辅助变流器 (18)2.1.5 辅助设备的设置和启动 (19)2.2 SS4改型电力机车辅助电路分析 (20)2.2.1 单－三相供电系统 (21)2.2.2 三相负载电路 (21)2.2.3 单相负载电路 (22)2.2.4 保护电路 (23)2.2.5 列车供电系统 (24)3 SS4改电力机车常见故障及处理 .......................................................... 错误!未定义书签。

SS4改型电力机车主电路

查阅资料，画出ss4机车主电路原理图，简述其基本特点，如：调压方式、整流方式、供电方式、制动方式等一、SS4改型电力机车主电路的特点：1. 传动方式为交—直传动，串励脉流牵引电动机牵引；2. 转向架供电为独立供电方式；3. 不等分三段半控整流调压电路，有级磁场削弱；4. 加馈电阻制动，最大制动力延伸至11.5 km/h；5. 直流电流、电压测量传感器化；6. 双接地继电保护；7. 增设PFC功补装置。

二、主电路构成（一）网侧高压电路（25KV电路）主要设备：1.高压部分有受电弓1AP、高压连接器2AP、空气断路器4QF、避雷器5F、高压电压互感器6TV、高压电流互感器7TA、主变压器8TM原边绕组。

2.低压部分有自动开关102QA、网压表103PV、PFC用电压互感器100TV、PFC用电流互感器109TA、电度表105PJ，以及接地回流电刷110E、120E、130E、140E。

：3.电流回路：高压连接器2AP→另一节车的车顶母线主断路器4QF→高压电流互感器7TA→主变压器原边绕组A—X →PFC用电流互感器109TA→低压电流互感器9TA→车体→转向架构架→接地回流电刷（二）整流调压电路（Ⅰ架）采用转向架独立供电：a1-b1-x1，a2-x2供电给整流器70V ，70V 给并联的第1、2位牵引电机供电；a3-b3-x3，a4-x4供电给整流器80V ，80V 给并联的第3、4位牵引电机供电。

额定网压时：2211111133332222695.4a x a x a b b x a b b x U U U U U U V ======不等分三段半控桥式整流电路工作顺序（Ⅰ架为例）：首先投入4臂桥，触发T5和T6，投入a2-x2段绕组,T5和T6顺序移相。

整流输出电压0～12d U 变化，D1和D2续流。

正半周：a2（正）→D3→71号母线→平波电抗器→牵引电机线路接触器→牵引电机→牵引电机故障隔离开关→72号母线→D2→D1→73号母线→T6→x2（负）。

韶山改进型电力机车主辅电路分析

韶山改进型电力机车主辅电路分析韶山改进型电力机车主辅电路分析电力机车是拥有较高运输能力并且具有环保和节能特点的先进铁路机车，在中国铁路运输中具有重要地位。

随着铁路运输的发展，电力机车的使用也越来越广泛。

电力机车的主要功用是通过各种电气设备产生的动力来驱动机车运动，并通过辅助设备实现机车的辅助功能，比如空调、照明、通讯等。

因此，电力机车在运行过程中电路系统的稳定性和可靠性显得十分重要。

下面本文将对韶山改进型电力机车主辅电路进行深度分析，探究其运行原理和关键部件。

一、电力机车主要电路1. 直流电机控制电路韶山改进型电力机车运用V36电机及关联装置，实现动力系统与列车本身之间的协调配合，使列车行驶更加平稳，减少能源消耗。

在行车过程中，直流电机的控制是通过控制器实现的。

控制器是由电路切换器和转向器组成的。

控制器的主要功能是根据列车需要进行动力调节和刹车操作。

在V36电机控制电路中，电机是由G-侧逆变器及TFI抑制线圈组成。

其中，G-侧逆变器用于控制电机同步转速，TFI抑制线圈则用于实现电机转速范围的控制。

2. 交流传动控制系统交流传动是目前电力机车中使用最广泛的传动方式。

在韶山改进型电力机车中，当交流传动系统工作时，必须确保交流传动系统正常工作。

交流传动控制系统由两个主要部分组成：控制器和交流电机。

控制器是交流传动系统的核心部件。

控制器的主要功能是通过交流电机同步转速及控制电机转速来实现电机的动力调节和刹车操作。

在韶山改进型电力机车中，交流电机是由电动车上的轴箱驱动单元提供动力的。

此类驱动单元由电磁骨架、电控单元及整流器组成。

二、电力机车辅助电路电力机车辅助电路主要包括电源系统、控制系统、通讯系统、空调系统和照明系统等，以下是各系统的功能说明：1. 电源系统电源系统是整个电力机车电路系统中最重要的部件之一。

电源系统的主要功能是为整个机车提供电源。

在电铁机车中，电源系统主要由机车主电池、电源变压器、稳压器等部件组成。

2.5.12.5HXD3B型电力机车主辅电路

辅助电路
1.辅助电源供电辅助电源 1、2 的输出电压和频率将根据冷却系统的实
际情况进行调整，采用变压变频方式工作；辅助电源 3 主要针对泵类负载供电，因此采用定频定压
方式工作，电压、频率为 460V/60Hz。
辅助电路
2.辅助电源故障转换辅助电源 1 和辅助电源 2 中任何一个故障时，通过故障
接触器的切换，转由另一个辅助电源对辅助电源 1 和辅助电源 2 的负载共同供电，此时该辅助电源由变频变压改为定频定压供电方式。
当辅助电源 3 故障时，通过故障接触器的切换，转由辅助电源 2 对辅助电源 3 的负载及辅助电源 2 的负载共同供电，但此时只允许一台压缩机工作，对于辅助装置除必要的加热或制冷外，其他辅助负载均停止工作。
网侧电路
4. 主断路器 QF1 主断路器 QF1 采用真空断路器。该断路器除接通和开断机车的总电源外，当机车发生原边过流、主辅变流器故障或司机按下紧急按钮时，主断路器 QF1 迅速断开，起机车最后一级保护作用。
网侧电路
5. 避雷器 F1、F2 和 F3 避雷器 F1 和 F2 属于车顶避雷器，避雷器 F3 属于车内避雷器。
三、机车主变流器
机车装有 3 个变流柜，每个变流柜的主电路和控制电路相对独变频电源
当一组变流器发生故障时，通过微机控制系统 VCU，自动将故障的变流器切除，也可通过微机显示屏隔离某个变流器，机车维持 2/3 的牵引动力继续运行，辅助系统通过故障切换，由两组辅助变流器完成对全车辅助系统及控制系统的供电，实现机车的冗余控制。
9. 回流接地装置 EB1～EB6 回流接地装置保证网侧回路向钢轨的回流及机车可靠的接地性能，同时保护机车轮对轴承不受电蚀。
网侧电路

电力机车电路..

（三）整流线路
50Hz单相交流整流，SS1采用二极管不控整流；其它机多用半控桥整流且是二段桥、三桥甚至 Lp 四段桥。
单相交流输入
整流器
M
Rf
Lf
整流器的简化线路图
Ｌp－平波电抗器，减小电流脉动，改善电机换相性能。Ｌf－激磁绕组。Ｒf－磁场分路电阻，减小磁场电流脉动。
（四）调速方式调速要求：在不中断主电路的情况下，尽量使牵引力变化平滑，有尽可多的级位均匀分布在整调范围内。分两步： ① 调速调压：在额定电压之下，改变电机电枢电压Ｕd实现电机调速； ② 弱磁调速：在端压达到额定电压后，削弱磁场进步提高速度。
② 电子控制功能：配合主辅助电路完成机车的控制；特点：弱电控制、控制复杂；含有：给定积分器、特性控制、防空／防滑、移相控制、功率放大、脉冲变压器等控制单元。
二、机车主电路
主电路主要考虑以下五个方面： ① 电机连接与激磁方式； ② 电机的供电方式； ③ 整流线路； ④ 调速方式； ⑤ 电气制动方式。
1、主电路短路保护
• （１）电网侧电路短路保护电网侧绕组ＡX的A端或中间任何一点接地，短路阻抗很小，短路电流很大，上升很快；检测：网侧电流互感器的网侧绕组；电流超过400A时，互感器二次电流超过l０A，电流继电器动作，接通主断路器的分闸线圈，主断路器分断。短路电流很大主断路器及变电所油开关均会跳闸；当车顶母线、瓷瓶对地放电或短路时，主断路器不会跳闸，由牵引变电所执行保护。
3-3 电力机车电路
27.5kv单相接触网
车上受电弓
交流
牵引变压器
牵引整流器直流
牵引电机
电能
转向架
机械能
机车车辆