小型电动车燃油加热器的匹配分析
YJH-Q10蒸发式车用燃油加热器燃烧温度测试与分析
３ ． 中国人 民解放 军驻 ６ １ ７厂 军代 室 ， 内蒙 古 包头
０ １ ４ １ ３ ２ ）
摘要 ： 对Ｙ Ｊ Ｈ—Ｑ ｌ Ｏ蒸发 式液 暖 车 用燃 油加 热 器 ，设 计 了一种 热 电偶 组 可 沿 燃烧 室轴 向
推拉 位 移 的 温度测 量 方 法。根 据 此法 所测 温度 值 ， 对 燃 烧 温度 分 布 状 况作 了分 析 。 同时还 在
２ ． Ｈ ｅ ｂ ｅ ｉ Ａ ｎ ｊ ｉ Ｈｏ ｎ ｇ ｙ ｅ Ｍａ ｃ ｈ ｉ ｎ ｅ ｒ ｙ Ｃ ｏ ． Ｌ ｔ ｄ ． ， Ｂ ｏ ｔ ｏ ｕ ０ ６ ２ １ ５ ０， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ； ３ ． Ｔ ｈ ｅ Ｍｉ ｌ ｉ ｔ ａ ｙ ｒ Ｒ ｅ ｐ ｒ ｅ ｓ ｅ ｎ ｔ ａ ｔ ｉ ｖ ｅ
燃 烧 室锥 盖插 入 Ｐ ｔ ｌ Ｏ ０ ， 测取 了锥 盖 内表 面 温度 分布 情 况。
关键 词 ： 车 用加 热 器 ； 燃烧 室 ； 温度 测 试 中 图分 类号 ： Ｔ Ｋ ４ ０ ３ 文献 标 志码 ： Ａ 文章 编号 ： １ ６ ７ ３— ６ ３ ９ ７ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ５— ０ ０ ０ １— ０ ３
Ｋｅ ｙ Ｗ ｏ ｒ ｄ ｓ： Ｖｅ ｈｉ ｃ ｌ ｅ Ｆｕ ｅ ｌ Ｈｅ ａ ｔ ｅ ｒ； Ｃｏ ｍｂ ｕ ｓ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｃｈ ａ ｍｂ ｅ ｒ； Ｔｅ ｍｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｕｒ ｅ Ｍｅ ａ ｓ ｕｒ ｅ ｍｅ ｎ ｔ
引 言
Ｙ Ｊ Ｈ—Ｑｌ Ｏ是 近几 年 新 研 发 的 一 种蒸 发 式 液 暖 燃 油加 热 器 Ｊ ， 虽 已达 到 并 超 过 设 计 功 率 ， 但 为 了 对该 加 热器 燃烧 温 度 分 布 有 一 个 全 面 深 入 的 了解 ，
某车型热管理系统匹配分析研究
某车型热管理系统匹配分析研究热管理系统是现代汽车中非常重要的一个部分，主要功能是调节发动机温度，保持发动机工作在最佳温度范围内。
同时，热管理系统还负责调节车辆内部温度，以提供乘坐舒适性。
针对特定车型的热管理系统进行匹配分析研究，可以帮助优化系统设计，提高车辆性能和燃油经济性。
本文将对车型热管理系统匹配分析研究进行探讨。
首先，进行热管理系统匹配分析研究的前提是对该车型的热负荷进行准确的估计。
热负荷是指车辆运行时各个组成部分的热量产生和损失情况，包括发动机、传动系统、冷却系统、空调系统等。
通过对车辆的功率需求、工况和环境条件等因素进行综合分析，可以确定车辆在不同工况下的热负荷。
其次，进行热管理系统匹配分析研究的关键是确定系统的结构和组成部分。
热管理系统通常由发动机冷却系统、发动机加热系统、空调系统和辅助冷却系统等组成。
根据车辆的热负荷和工作条件，可以选择适当的散热器、水泵、风扇、热交换器、温控阀等元器件，并确定它们之间的配套关系和控制策略。
此外，进行热管理系统匹配分析研究还需考虑系统的协同工作和能耗优化问题。
热管理系统中的各个组成部分需要协同工作，相互之间存在一定的影响和耦合。
例如，发动机冷却系统需要向散热器提供冷却液，而这些冷却液的温度又会受到发动机加热系统的影响。
通过研究系统的协同工作规律，可以优化系统的性能，提高能源利用率。
在进行热管理系统匹配分析研究时，还需考虑涉及到的各种技术和材料的选择。
例如，散热器的材料选择将影响散热器的传热性能和耐腐蚀性能；风扇的选择将影响散热器的风量和噪音。
此外，还需考虑节能技术的应用，例如采用可变风量系统来减少风扇的功耗，降低能源消耗。
最后，对车型热管理系统匹配分析研究的结果进行验证和优化。
通过实际测试和数据采集，可以验证研究结果的准确性，并根据实际情况对系统的设计进行优化。
例如，在系统中加入一些控制算法和传感器，以提高系统的响应速度和稳定性。
综上所述，对车型热管理系统进行匹配分析研究，需要对热负荷进行准确估计，确定系统的结构和组成部分，考虑系统的协同工作和能耗优化问题，选择适当的技术和材料，并对研究结果进行验证和优化。
2024年新能源汽车PTC加热器市场调查报告
2024年新能源汽车PTC加热器市场调查报告1. 引言随着全球对环境保护的关注不断增加，新能源汽车作为替代传统燃油汽车的重要选择之一，受到了广泛的关注和推广。
在新能源汽车的发展过程中，PTC（正温系数）加热器作为一种重要的零部件，被广泛应用于电动汽车和混合动力汽车中，用于提供舒适的车内环境。
2. PTC加热器的工作原理PTC加热器是一种基于热敏材料的加热器件，它具有正温系数特性，即随着温度的升高，阻值会迅速增加。
这种特性使得PTC加热器能够快速响应并稳定控制车内空气的温度，为乘客提供舒适的乘坐环境。
3. 市场规模及发展趋势根据市场调查数据显示，近年来全球新能源汽车PTC加热器市场呈现快速增长的态势。
据统计，2019年全球新能源汽车销量达到了XX万辆，其中大部分车型都配备了PTC加热器。
预计未来几年，随着新能源汽车销量的进一步增加，PTC加热器市场将保持较高的增长率。
4. 市场竞争态势目前，全球新能源汽车PTC加热器市场竞争激烈，主要厂商包括XX、XX和XX 等。
这些公司在技术研发、产品质量和售后服务方面都具备一定的优势。
此外，市场还存在一些中小型厂商，它们通过价格竞争和技术创新来拓展市场份额。
5. 市场驱动因素分析新能源汽车PTC加热器市场的发展受到多个因素的驱动。
其中，主要因素包括政府对新能源车型的政策扶持、消费者对车内舒适度的需求以及不断提升的新能源汽车技术。
6. 市场挑战及对策分析尽管新能源汽车PTC加热器市场前景广阔，但也面临一些挑战。
首先，PTC加热器的价格相对较高，这增加了新能源车型的制造成本。
其次，PTC加热器在极端低温环境下的加热效果有限，这需要技术创新来解决。
针对这些挑战，厂商可以通过提高生产效率、开发更高性能的加热器以及与政府部门合作降低成本等方式来应对。
7. 市场前景展望随着全球对环境保护意识的提高以及新能源汽车技术的不断创新，新能源汽车PTC加热器市场具有良好的前景。
预计未来几年，市场需求将继续增长，同时，厂商将加大技术研发和市场拓展力度，以满足不断增长的市场需求。
K01H-PD-DP-011燃油系统主要参数匹配分析计算报告
4.3
4.4
4.5
燃油滤清器的功能是向发动机提供无水、无杂质燃油。根据K01H设计要求,燃油滤清器与油泵分开布置。
基于K01H电子燃油泵设计要求,燃油滤清器应满足：
1.燃油滤清器的流量≥45；
2.进出口压力损失小于10Kpa；
3.总成原始滤清效率≥90%。
4.6
4.7
4.8
因汽车燃油蒸发物占汽车碳氢化合物总排放相当大的比例,现代电子控制用发动机燃油蒸发物主要由燃油管路的内泄漏和昼夜温差的变化导致燃油箱内汽油的挥发愈积愈多而造成气体的逃逸。基于参考同类车型油箱大小以及布置情况,选定碳罐的有效容积BG13-20、AF10-06.BG10-01为0.8L, CK12-01为1L,主要性能要求如下:
8.8:1
10:1
9.8:1
额定功率
kW/rpm
60.5/6000
39/5300
51/6000
63/6000
最大扭矩
Nm/rpm
102/3200~3500
78/3000~3500
88/4300~4800
108/3200
最低燃油消耗率
g/（kW•h）
≤270
≤275
≤275
≤273
额定功率燃油消耗率
g/（kW•h）
[1.汽车工程手册（设计篇）.汽车工程手册编写组编.人民交通出版社.2001年
编号: K01H-PD-DP-011
燃油系统主要参数匹配分析计算报告
项目名称: K01H
编制:日期:
校对:日期:
审核:日期:
批准:日期:
东风小康汽车有限公司
2012年06月
1
1.1
1.2
某轻型载货汽车燃油电加热系统设计验证
10.16638/ki.1671-7988.2018.15.033某轻型载货汽车燃油电加热系统设计验证李正胜（安徽江淮汽车集团股份有限公司轻型商用车研究院，安徽合肥230601）摘要：近些年气候的突变性及跨地域用户经常出现不同牌号柴油混加，冷启动成为寒带地区最常见的故障类型。
文章采用燃油电加热系统方案，确保-10℃内可使用0号柴油，降低燃油使用成本，消除跨区域使用限制。
关键词：轻型载货汽车；燃油电加热；冷启动；析蜡中图分类号：U467 文献标识码：B 文章编号：1671-7988(2018)15-90-02Design and verification of fuel electric heating system for a light truckLi Zhengsheng( Light commercialvehicle academy, AnHui JiangHuai Automobile Co., Ltd., Anhui Hefei 230601 )Abstract: In recent years, the mutation of climate and interregional users often appear different grades of diesel mixed. Cold start has become the most common fault type in the cold zone. This paper adopts the fuel electric heating system scheme to ensure the use of 0# diesel in-10℃, reduce the cost of fuel use and eliminate the restriction of cross region.Keywords: Light truck; Fuel electric heating; Cold start; Wax precipitationCLC NO.: U467 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2018)15-90-021 概述柴油车在冬季出现启动困难的主要原因是环境温度和使用的柴油牌号不匹配，选用柴油的标号如果不适合使用温度区间，发动机中的燃油系统就可能析蜡，堵塞油路，影响发动机的正常工作。
车用加热器电磁燃油泵供油特性试验研究
车用加热器电磁燃油泵供油特性试验研究电磁燃油泵是蒸发式及部分离心式车用燃油加热器常用的燃油泵之一00.该种泵体积小，结构简单，使用安装方便。
但在使用安装中，不同的安装角度会对其供油量产生定影响。
另外，供油频率及脉宽的高低也会对泵油量产生影响。
为了了解它们对电磁泵供油特性的影响规律，对一蒸发式车用加热器电磁泵供油特性进行了试验研究。
1电磁泵的结构及工作原理为加热器燃油电磁泵的结构示意图。
由图可见，该泵主要由泵油柱塞7、柱塞套8、柱塞回位弹簧6、弹簧座3和电磁线圈4等组成。
工作时，在加热器控制器的控制下，电磁线圈以一恒定的频率通、断电，由此产生一恒定频率的电磁吸力，该吸力在与油泵柱塞回位弹簧的配合下，使油泵柱塞在柱塞套内以相应恒定的频率作往复运动。
通电时，在电磁吸力的作用下，所示位置的柱塞向右上方移动，处于柱塞头顶部压油腔10中的燃油便被从出油口11推出供油；同时，因柱塞右行而在柱塞尾部吸油腔1产生真空，从而使来自油箱的燃油被吸入吸油腔；断电时，电磁吸力消失，此时在弹簧力的作用下柱塞向左下方回位，回位过程中柱塞将吸油腔中的燃油经环形油道腔5和充油孔9挤入压油腔10，以为下次柱塞右行泵油做好准备。
上述过程周而复始，从而达到泵油的目的。
2电磁泵的工作特性试验发现，电磁泵的安装角度0对其泵油量的影响较大，为此对试验所用的2油泵专门做了90°（出油口向上垂直安装）至-90.（出油口向下垂直安装）不同安装角0、不同泵油频率f的泵油量对比试验。
由可看出，各安装角0下，电磁泵泵油量mF随着泵油频率f的增大，均基本呈直线上升。
但当安装角0在等于大于0.到90.之间时，其泵油量mF在泵油频率f至10Hz时达最大值，以此为拐点，频率再高则油量直线下降。
而当安装角0在小于0°至-90.之间时，其泵油量mF则在泵油频率f至11Hz时达最大值，同样以此为拐点，若频率再高则油量也直线下降。
从还可看出，在所试泵油频率f范围内，各安装角0下，电磁泵单次泵油量msF的变化趋势与泵油量mF大致相似。
小型电动汽车热管理与动力性能匹配优化方法
2023年第12期总第319期小型电动汽车热管理与动力性能匹配优化方法马国俊李玉发魏中华易捷特新能源汽车有限公司，湖北武汉，430056摘要：随着各大主机厂转向短前悬、短后悬、大轴距的专用纯电动车平台，在乘员舱空间增加的同时动力舱空间随之被进一步压缩，随着动力总成功率日益增大，集成度日益提升，动力舱热负荷随之增加，同时由于更多的电动车采用了封闭式前格栅造型，以便体现电动化特征，导致动力舱的进气面积及进风量进一步减小，使得动力舱内热管理系统设计难度增加。
基于一款A00级纯电动车SUV ，提出了一种针对不同环境温度（尤其高温环境下）热管理系统与整车动力性能匹配优化方法，同时兼顾乘员舱的环境舒适性需求。
关键词：动力舱；乘员舱；热管理；压缩机变频控制中图分类号：U469收稿日期：2023-11-20DOI：10 19999/j cnki 1004-0226 2023 12 0081前言电动汽车因其行驶过程中零排放、能源利用率较高［1］、噪声污染小等优点而成为汽车产业未来发展的主流方向之一，然而动力舱与乘员舱之间热管理控制策略最佳匹配的优化设计也尤为突出。
同时，考虑降低风阻提高整车续航里程，封闭式主进气格栅成为纯电动汽车区别传统燃油车的重要标志，这也大大增加了前机舱热管理的难度［2］。
目前尽管国内外学者、企业对电动汽车的热管理系统进行了大量研究，但仍存在构型方案单一、功能简单、性能优化不足、综合评价研究少见等问题［3］。
在近年夏日温度高于往年情况下，动力舱内部温度也较往年偏高，某小型纯电动汽车因动力舱内部温度（冷却液水温）超过最高温度阈值，触发EVC （汽车控制器）电机保护逻辑，电机被限制功率输出，造成车辆不能正常行驶，严重时有起火风险。
因此合理的热管理控制策略更利于电动汽车行驶，避免火灾风险。
本文对冷却液温度偏高原因及动力舱冷却液温度与乘员舱降温之间的热管理控制策略优化设计进行详细介绍，对汽车空调压缩机转速控制策略进行优化设计，并通过实车环模实验证明了优化设计方案的可行性，能够确保车辆正常行驶。
电动汽车几种加热方法解析
电动汽车几种加热方案解析本文介绍燃油加热、电加热、热泵加热几种针对纯电动汽车的加热方案，并对几种方案进行对比分析。
节能环保是当今世界共同倡导的主题，纯电动汽车将成为未来汽车行业发展的必然趋势。
汽车作为一种便捷的代步工具，其乘坐舒适性也是关键因素。
纯电动汽车取消了发动机，没有发动机冷却液的余热作为热源，这对纯电动汽车驾驶室采暖来说是一项很大的挑战，同时也为其他加热方式带来了发展机遇。
目前，可以考虑燃油加热方式、电加热方式和热泵加热方式来解决纯电动汽车驾驶室采暖的问题。
水管，所示。
123 1232.1PTC的概念及功能原理电加热方式多为使用PTC加热。
PTC是PositiveTemperatureCoefficient的缩写，意思是正的温度系数，泛指正温度系数很大的半导体材料或元器件。
通常我们提到的PTC是指正温度系数热敏电阻，简称PTC热敏电阻。
PTC热敏电阻是一种典型具有温度敏感性的半导体电阻，超过一定的温度（居里温度）时，它的电阻值随着温度的升高而陡增。
也就是PTC加热器的功率将突然降低到最小值，使温度回到其居里温度以下。
就因为这个特性，PTC加热器具有恒温发热、无明火、使用寿命长等优点。
2.2低电压风暖加热2.2.1实施方案图4为低电压风暖加热方式系统结构。
机舱增加水泵、水管、三通阀与暖风芯体、电机、散热器水箱形成封闭的水循环系统，HV AC结构中增加低电压风暖加热器。
低电压风暖加热器在空调HV AC 中的布置示意图见图5，安装位置实物图见图6。
当开启空调控制器采暖开关时，三通阀B改变冷却液走向，使冷却液通过暖风芯体，根据车内温度传感器的控制温度、车内温度、水泵开启温度、三通阀A的控制温度、冷却液温度来控制PTC 与暖风芯体的工作状态。
当断开空调控制器采暖开关时，三通阀B再次改变冷却液走向，使冷却液不通过暖风芯体。
2.2.2优点由于暖风芯体用的是冷却液余热，可以节省低电压风暖加热器的功率输出，还分担了一部分电机冷却功能，降低了散热器水箱的功率输出。
燃油加热系统在电动汽车中的应用
燃油加热系统在电动汽车中的应用近年来，随着环保意识的不断提高，电动汽车的发展越来越被人们所重视。
然而，电动汽车也存在一些问题，其中一个重要的问题就是电池的寿命和续航里程。
为了解决这个难题，燃油加热系统在电动汽车中得到了广泛应用。
燃油加热系统是一种在电动汽车中通过燃油加热车内空气来提高车内温度的系统。
这种系统使用的燃料通常是汽油或者柴油，它们会在燃烧过程中产生热能。
通过将这种热能传递到车内空气中，燃油加热系统可以使驾驶者和乘客在寒冷的气候条件下保持舒适的温度。
燃油加热系统在电动汽车中发挥着至关重要的作用。
因为电动汽车的电池通常不会像燃油发动机一样产生大量的余热，因此在寒冷的天气条件下很难维持车内的温度。
此外，在低温下，电池的性能也会大幅降低，而使用燃油加热系统可以提高车内温度，维持电池的性能，更好地保证电动汽车的续航里程。
但是，燃油加热系统也存在着一些缺点。
首先，与纯电动车相比，燃油加热系统增加了车辆的成本，需要更多的金属部件。
此外，使用燃油加热系统也会增加车辆的净重，并且由于需要安装燃油贮存系统，也会占用一定的车内空间。
尽管如此，燃油加热系统仍然是电动汽车的重要组成部分。
随着技术的不断进步，燃油加热系统还可以不断升级，例如发动机的效率提高，减少能源浪费，从而减小其在电动汽车中的缺陷。
总的来说，随着电动汽车的普及，燃油加热系统也将有更大的应用前景。
燃油加热系统在电动汽车中的应用不仅可以提高车内温度和电池性能，还可以在一定程度上解决充电不足的问题。
当电动汽车的电池电量不足时，燃油加热系统可以自动启动，发动机会产生电能，从而延长电动汽车的续航里程。
在这种情况下，燃油加热系统可以为电动汽车提供备用能源，确保驾驶者在路上的安全出行。
除此之外，燃油加热系统还可以在座舱预热和空调制冷中发挥作用。
在寒冷的气候条件下，燃油加热系统可以在车辆启动之前提前预热车内空气，在车内温度达到理想状态后再开车出发。
而在炎热的夏季，燃油加热系统可以通过冷凝器来降低车内温度，使驾驶者和乘客能够在炎热的气候条件下感到舒适。
EDC17电器匹配手册V1[1].1
![EDC17电器匹配手册V1[1].1](https://img.taocdn.com/s3/m/cf5e6ec376eeaeaad1f330b6.png)
潍柴动力EDC17 电控国IV电器匹配手册潍柴动力股份有限公司2010年4月19日版本说明版本号修订内容修订日期备注V1.0 初始版本2010.4.19 By 张成国V1.1 增加对接入ECU的开关、灯、继2010.6.13 By 张成国电器、踏板的特性要求目录版本说明 (2)目录 (3)第一章针脚定义 (6)1.1发动机线束 (8)1.2整车线束及功能说明 (9)1.2.1整车传感器、开关匹配要求（输入） (10)1.2.2整车继电器、指示灯（输出） (13)1.3连接到ECU的部件要求 (14)1.3.1连接到ECU的开关 (14)1.3.2 连接到ECU的灯 (15)1.3.3 连接到ECU的低功率继电器 (16)1.3.4 连接到ECU的油门踏板要求： (17)第二章ECU整车针脚详解 (19)第三章ECU整车功能详解 (30)3.1启动受ECU控制 (30)3.2巡航、PTO、怠速微调 (31)第四章整车线束及接插件 (43)4.1电缆的选择 (43)4.2接插件的选择 (44)4.3整车厂线束端接插件明细 (45)4.4整车线束中与发动机相关接插件 (49)4.4.1燃油粗滤器（含水位传感器和燃油加热） (49)4.4.2诊断接口 (51)4.4.3油门踏板接插件（线束端） (52)第五章低压油路建议 (53)6.1 低压油路的检查 (53)6.1.1 低压油路管路内径 (53)6.1.2 低压油路的布置要求 (59)第六章闪码表 (66)第七章附录 (67)7.3 电控单元的防护 (67)7.2 EDC17发动机针脚图 (68)7.3 EDC17整车接线图 (69)第一章针脚定义国IV EDC17电控单元（ECU）有两个线束插槽，较大者为整车线束，有94个针脚；较小者为发动机线束，有60个针脚。
图1-1 EDC17 ECU外形图发动机线束包含发动机传感器、喷油器和电控风扇针脚，发动机出厂时已经安装好。
电动机燃油系统常见故障的分析与排除
电动机燃油系统常见故障的分析与排除概要本文档旨在分析和排除电动机燃油系统常见故障。
燃油系统是电动机正常运行的关键组成部分之一，因此及时发现和解决燃油系统故障对于确保电动机的稳定性和可靠性非常重要。
故障1：供油不足描述：电动机在工作过程中供油不足，导致燃烧不充分或无法启动。
电动机在工作过程中供油不足，导致燃烧不充分或无法启动。
分析：这可能是由于燃油泵损坏、燃油过滤器堵塞或燃油管路漏气等原因造成。
这可能是由于燃油泵损坏、燃油过滤器堵塞或燃油管路漏气等原因造成。
排除方法：- 检查燃油泵是否工作正常，如有故障应及时更换。
- 清洗或更换燃油过滤器，确保顺畅供油。
- 检查燃油管路是否有漏气情况，如有需进行修理或更换。
故障2：供油过多描述：电动机在工作过程中供油过多，导致燃油消耗增加和排放增加。
电动机在工作过程中供油过多，导致燃油消耗增加和排放增加。
分析：这可能是由于燃油喷射系统故障、节气门堵塞或电子控制单元（ECU）故障等原因造成。
这可能是由于燃油喷射系统故障、节气门堵塞或电子控制单元（ECU）故障等原因造成。
排除方法：- 检查燃油喷射系统是否工作正常，如有问题应进行调整或更换。
- 清洗或更换节气门，确保燃油喷射均匀。
- 检查ECU是否工作正常，如有故障应进行修理或更换。
故障3：燃油泄漏描述：燃油系统存在泄漏现象，导致燃油浪费和安全隐患。
燃油系统存在泄漏现象，导致燃油浪费和安全隐患。
分析：这可能是由于燃油管路接口松动、燃油泵密封失效或油箱破损等原因造成。
这可能是由于燃油管路接口松动、燃油泵密封失效或油箱破损等原因造成。
排除方法：- 检查燃油管路是否有接口松动现象，如有需重新固定。
- 检查燃油泵密封是否完好，如有问题需进行修理或更换。
- 检查油箱是否破损，如有漏油情况需及时修复或更换。
结论通过分析和排除电动机燃油系统的常见故障，我们可以确保电动机的正常运行和性能表现。
定期检查和维护燃油系统，及时解决故障，可以提高电动机的可靠性和安全性。
2024年新能源汽车PTC加热器市场需求分析
2024年新能源汽车PTC加热器市场需求分析一、引言近年来，随着环保意识的提高和新能源汽车的快速发展，新能源汽车PTC（正温系数）加热器作为一种高效、环保的车内加热设备，受到了越来越多消费者的关注和认可。
本文将对新能源汽车PTC加热器市场需求进行分析。
二、市场背景1. 新能源汽车发展趋势随着全球环保意识的普及和新能源汽车政策的支持力度加大，新能源汽车的销量呈现逐年增长的趋势。
2019年，全球新能源汽车销量达到200万辆，同比增长约50%。
预计未来几年，新能源汽车市场将保持快速增长。
2. PTC加热器的作用新能源汽车采用电池作为能源，其性能受温度影响较大。
在低温环境下，电池性能下降，导致续航里程减少。
PTC加热器作为一种能快速将电池加热到合适工作温度的设备，在新能源汽车中起到至关重要的作用。
三、市场需求分析1. 市场规模根据市场调研数据显示，2019年新能源汽车PTC加热器市场规模达到XX亿元，同比增长约XX%。
随着新能源汽车市场的增长，PTC加热器市场规模也将逐步扩大。
2. 消费者需求a. 车内舒适体验消费者对于新能源汽车的舒适性提出了更高的要求，包括车内温度的控制。
PTC加热器能够迅速将车内温度提升至舒适范围，满足消费者对舒适的需求。
b. 能耗控制新能源汽车的关键问题之一是能耗控制。
PTC加热器具有快速加热、低功耗的特点，能够大幅度减少能源的消耗，提高新能源汽车的续航里程。
因此，消费者对于节能的需求也推动了PTC加热器市场的需求增长。
c. 环保性能PTC加热器是一种环保的车内加热设备，与传统的燃油加热器相比，无燃烧产物、无噪音污染，能够提供更清洁的加热效果。
随着消费者环保意识的提高，对于环保性能的需求也成为PTC加热器市场需求增长的推动因素之一。
3. 市场竞争目前，新能源汽车PTC加热器市场存在着多家厂商竞争的局面。
厂商之间在产品性能、价格、售后服务等方面展开竞争，进一步推动市场的发展。
四、市场趋势1. 技术升级随着新能源汽车市场的快速发展，PTC加热器技术也在不断提升。
金杯欧III电气原理匹配设计
２ ． ３油水分离器 该油水分离器集油水分离、燃油加热 、手动油泵功 能于 一体 ， 能保证发动机燃油 的基本要求 。
１ ． ３ 匹 配 原 理 详 述
２ ． ４其它发动机 自带 电控部件 （ １ ）高速 电磁阀式喷油器。（ ２ ）电磁 阀式单体油泵 回油电磁 阀。 （ ３ ）发动机转速传感器 。（ ４ ）发动机 正时传感器 。（ ５ ）共轨压力传 感器 。（ ６ ）增压压力及温度传感器 。（ ７ ）水温传感器 。 参考文献 ： ［ １ ］ 《 汽车电器与电子技术 》． 人 民交通 出版社． ２ ０ ０ ０ ． ４ ．
根据 国家法规的要求 ，柴油机 欧Ⅱ Ｉ 排 放 己在部分地 区实施 ， 目 前轻卡车辆 使用 的欧Ⅱ Ｉ 柴油发动机主要 以电控高压共轨燃油喷射系 统为主 ，该系统 与传统 燃油喷射机构具有本质的区别 电控高 压共 轨燃油喷射的优点 ：（ １ ）能 自动控制进气系统 的温 度 。（ ２ ）能对汽 车空调系统的状态实现 自动 提速 。（ ３ ）能实现发动 机工况与排 气、制动的协调 。（ ４ ）能全程实 现发 动机的燃油的最佳 喷射 ，以达 到 良好 的动力与排放 。（ ５ ）能准确输 出发动机 的转速信
于最佳工作状态 。
电控 高压共轨燃油 喷射 的缺 点：（ １ ）成本 高。（ ２ ）机 构复杂 ，需 要较高素质 的技 术服 务人员 。（ ３ ）结构较复杂 。（ ４ ）需要稳定 的供 电系 统 。
本次设计 以一汽大连柴油机厂生产 的 Ｃ Ａ ４ Ｄ Ｃ 为基础，该发动机匹 配的是 Ｂ Ｏ Ｓ Ｃ Ｈ的电控高压共轨系 统。 １工作原理 １ ． １基 本 原 理 简 述 柴油从油箱进入 高压油泵，Ｅ Ｃ Ｕ根据整车及发 动机 的工作状态 通过油泵回油 电磁 阀控制 从泵 里面输出高压油 的油量 ，以达到控制 共轨压力的 目的 ，然后再 通过 控制喷油器 电磁 阀的开启 时间和 时刻 来实现燃油喷射 的定 时、定量 ，从而保证柴油机达到最佳 的燃 烧 比 和 良好的雾化。 １ ． ２整车匹配原理 图
微型纯电动汽车的动力参数匹配与仿真研究
Ｃ ｏ ｆｅ ｎ ｒ ｅ ｎ ｃ ｅ ） ， Ｒｏ ｍｅ ， Ｉ ｔ ａ ｌ ｙ， ２ ０ ０ ７ ．
１ 微 型 纯 电 动 汽 车 动 力 系 统 构 成 及 关 键 参 数
匹配
纯 电 动 汽 车 （Ｐ ｕ ｒ ｅ Ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｉ ｃ Ｖｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ， Ｐ ＥＶ） 主 要 由 蓄
求 。 微 型纯 电动汽 车属 于 尺寸 紧凑 的汽车 类 型 ， 即 ＡＯ ０ 级车 。 因价格 和 使用 成本 低 、 性 价 比 高 受 到 广 大 消 费 者
力 电 池 作 为 能 量 源 的零 排 放 汽 车 ，能 够 满 足 削 减 石 油 消费 、 减 少 碳 排 放 目标 ， 因 此 成 为 各 国 汽 车 制 造 商 的 开 发 重点 。 许 多现 代 家庭 呈小 型 化结 构 ， 实 际 上 私 家 车 在 上 下班 高 峰期 所 载人 数普 遍 均为 １ ～ ２人 ， 车 载 率 相 当
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［ ３ ］ 龙双丽 ， 聂 宏 ，许 鑫 ． 不 同 雷 诺 数 下 圆柱 绕 流 气 动 噪 声 数
值模拟 ［ Ｊ ］ ． 声学技术 ， ２ ０ １ １ ， ３ ０ （ ２ ） ： １ １ １ － １ １ ６ ．
的青 睐 。
浙江省教育厅重 点项 目（ 编号 ： Ｚ ２ ０ １ ０ １ ８ ８ １ ３ ）
金 华 市 科 技 计 划 项 目（ 编号 ： ２ ０ １ １ － ３ — ０ ５ ７ ） 收稿 Ｅ ｌ 期： ２ ０ １ ３年 ８月
电池供 电 ， 用 电机 驱 动 车 轮行 驶 ， 符 合 道 路交 通 、 安全
新能源汽车燃料与能量的匹配技术研究
新能源汽车燃料与能量的匹配技术研究下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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纯电动车热管理系统匹配设计研究
纯电动车热管理系统匹配设计研究摘要：近年来，在科技技术与生态保护持续发展的背景下，纯电动车行业迅速崛起。
文章将以纯电动车热管理系统的匹配设计为研究对象，深入分析系统内部元件的性能参数。
并结合电动车的参数信息，加强设计，为电动车乘员舱的采暖与制冷提供保障。
热管理系统设计完成后进行整车环境模式试验，为驾驶员与乘车员提供舒适的车内环境，优化纯电动车使用者的体验。
关键词：系统设计；热管理；电动车；回路设计引言：纯电动车的发展渐成趋势，在电池组与空调系统技术支持的背景下，纯电动车热管理系统的匹配设计得到加强。
本文将从系统设计构想、硬件结构设计、系统匹配与整车试验等角度出发，不断优化纯电动车的热管理设计，使其系统功能得到完善，设计水平不断提高。
1纯电动车热管理系统设计的构想纯电动车在日常使用中，需要满足驾驶员的需求。
尤其是四季变化明显的地区，需要电动车具备温度、湿度与出风量调节的功能。
当前，电动车主要使用锂电池，电池容量较大，使用方便，热管理系统的匹配设计较为合理。
由于锂电池组对温度较为敏感，低温环境会造成电池容量下降的问题。
设计人员对电池组进行热管理，提高电池组的运行效率。
首先，以电池降温、乘员舱降温、取暖为匹配设计出发点，不断优化热管理系统的功能，使其满足设计要求。
电池降温经常使用自然风降温的方式，或通过热传导的原理，将热量转移，实现散热的目的。
另外，采用水冷散热时，将冷却水注入电池组内部，使其与电池组之间进行换热，从而实现电池组降温的目的。
其次，在乘员舱降温设计中，设计人员对汽车的制冷回路进行设计，不断驱动电动汽车压缩机，从而实现乘员舱降温的目的。
最后，通过电动加热器的形式，为电动车中的水进行加热。
暖风芯体热量上升，达到乘员舱采暖的目标。
2纯电动车热管理系统匹配设计方案2.1回路设计2.1.1制冷回路纯电动车的乘员舱冷回路设计原理与传统汽车相类似，如图一所示，设计人员将气态制冷剂进行压缩，在压缩机的作用下，制冷剂变为高温高压的制冷气体，可以广泛应用到乘员舱的制冷设计中。
新能源汽车燃料与能量的匹配技术研究
新能源汽车燃料与能量的匹配技术研究新能源汽车是未来汽车发展的趋势，其优点在于环保、节能、减少碳排放等方面。
然而，新能源汽车的发展离不开燃料与能量的匹配技术，它直接影响到汽车的性能、续航里程等关键指标。
因此，研究新能源汽车燃料与能量的匹配技术对于推动新能源汽车的发展具有重要意义。
目前，新能源汽车的能源主要包括纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车等不同类型。
这些车辆在能源使用、能源来源、能源转化等方面存在不同特点和需求，因此需要不同的燃料与能量匹配技术来满足其运行要求。
本文将从不同类型新能源汽车的燃料与能量匹配技术展开讨论。
首先，纯电动汽车作为新能源汽车的代表，其能源主要是电能。
对于纯电动汽车而言，燃料与能量的匹配技术主要包括电池选型、电池管理系统、充电技术等方面。
在电池选型上，要根据车辆的使用情况、电池的能量密度、功率密度等指标选择合适的电池类型；在电池管理系统方面，需要实现电池的充放电控制、温度管理、安全保护等功能；在充电技术方面，要实现快速充电、交流充电、直流充电等多种方式，以满足用户的不同充电需求。
其次，混合动力汽车是将内燃机和电动机结合在一起的汽车，其能源包括燃油和电能。
燃料与能量的匹配技术在混合动力汽车中起着至关重要的作用。
对于混合动力汽车而言，燃料与能量的匹配技术主要包括发动机选择、电机配置、能量管理系统等方面。
在发动机选择上，要综合考虑内燃机的功率输出、燃油经济性、排放标准等因素，选择合适的内燃机类型；在电机配置方面，要实现电动机与内燃机的有效配合，实现驱动力的匹配；在能量管理系统方面，要实现能量的高效利用，提高燃油经济性，延长续航里程。
最后，燃料电池汽车是以氢气作为燃料，通过燃料电池产生电能驱动电动机的汽车。
燃料与能量的匹配技术在燃料电池汽车中具有特殊的意义。
对于燃料电池汽车而言，燃料与能量的匹配技术主要包括氢气存储、氢气输送、燃料电池系统等方面。
在氢气存储上，要解决氢气的存储密度、存储安全等问题；在氢气输送方面，要建立完善的氢气供应体系，确保氢气的可靠输送；在燃料电池系统方面，要实现燃料电池的高效工作，延长燃料电池的使用寿命。
燃油加热系统在电动汽车中的应用
燃油加热系统在电动汽车中的应用郭会聪;昃强【摘要】介绍燃油加热系统在长城汽车某款电动汽车上的应用,实现了此款纯电动汽车的驾驶室采暖及驻车加热功能,并通过CAE仿真及整车试验验证其除霜除雾性能.【期刊名称】《汽车电器》【年(卷),期】2010(000)011【总页数】4页(P25-28)【关键词】燃油加热器;电动汽车;驻车加热器;除霜;除雾【作者】郭会聪;昃强【作者单位】长城汽车股份有限公司,河北,保定,071000;长城汽车股份有限公司,河北,保定,071000【正文语种】中文【中图分类】U464.136随着全球能源紧缺和环境污染日益严重，越来越多的汽车厂家着手于电动汽车的研发。
由于其经济、环保及清洁的特点，发展电动汽车是实现节能减排、绿色环保的有效途径。
但目前电动汽车的大规模发展还存在很多制约因素，空调系统就是其中之一。
传统燃油汽车是利用发动机热的冷却液流入暖风芯体，冷空气通过芯体时加热，从而为驾驶室制暖。
电动汽车，尤其是纯电动汽车，没有发动机作为热源，于是燃油加热器走入人们的视线，本文主要介绍燃油加热器在纯电动汽车上的应用。
1 燃油加热系统介绍燃油加热器出现于20世纪50年代，德国的Webasto公司为巴士研制出一款独立转炉式加热器。
经过不断创新与发展，今天的加热器不仅体积越来越小、技术越来越先进、燃料越来越丰富，还可以使用柴油、汽油、生物柴油、乙醇汽油，实现方式有风暖加热器和水暖加热器两种。
目前，燃油加热器已经广泛应用于奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、现代、大众等品牌车型，成为欧洲中高档轿车的主流选装设备。
1.1 燃油加热系统构成燃油加热系统主要由燃油加热器（本体集成控制器）、循环水泵、油泵、进气消音器、进气管路、排气消音器、排气管路、遥控器组成。
Webasto公司加热器系统结构图如图1所示。
图1 Webasto公司加热器系统结构图1.2 燃油加热系统工作原理燃油加热系统有水路、油路和空气三路循环。
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［ 摘要 ］通过对某小型电动车车体和动力电池散热量的详细分析 ， 确定 了该 电动车所需加热功率。 为该 电动 车匹
配燃油加热器提供 了理论依据 ． 为该类型的 电动汽车在北方的推广提供 了可能。同时也给其他类型的车辆 匹
配加热器提供 参考。 ［ 关键词 ］电动 车； 供暖； 动力电池； 燃油加 热器； 匹配分析 ［ 中图分类号 ］Ｕ ４ ６ ３ ． ９ ９ ［ 文献标志码 ］Ａ ［ 文章编号］１ ６ ７ ３ － ３ １ ４ ２ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ９ － ０ ０ ４ ４ — ０ ３
０ 引言
目前 ． 我 国 电动 汽车行 业 发展迅 速 。 但 电动汽 车 在北方 的 推广却 受 到 了冬季 取 暖 困难 与 动力 电
大功用 。 该 系统 由车 内温控 开关和除 霜手动 开关统任 意一个开启 则加热 器工作 ， 保 证车 内温度
第５ １ 卷 第９ 期
Ｖ０ １ ． ５ｌ Ｎｏ ． ９
农 业装 备与 车辆 工程
Ａ Ｇ Ｒ Ｉ Ｃ Ｕ Ｌ Ｔ Ｕ Ｒ Ａ Ｌ Ｅ Ｑ Ｕ Ｉ Ｐ ＭＥ Ｎ Ｔ＆ Ｖ Ｅ Ｈ Ｉ Ｃ Ｌ Ｅ Ｅ Ｎ ￣Ｎ Ｅ Ｅ Ｒ Ｉ Ｎ Ｇ
２ ０ １ ３年 ９月
Ｓ ｅ ｐ ｔ ｅ ｍｂ ｅ ｒ ２ ０１ ３
ｉ ｓ ｃ ｌｃ ａ ｕ ｌ ａ ｔ ｅ ｄ ． Ｔ ｈ ｅ ｔ ｈ ｅ ｏ ｒ ｙ ｏ ｆ ｈ ｏ ｗ ｔ ｏ ｍａ ｔ ｃ ｈ ａ ｎ ｏ ． １ 一 ｉ ｆ ｒ ｅ ｄ ｈ ｅ ａ ｔ ｅ ｒ ｉ ｓ ｇ ｉ ｖ ｅ ｎ ． ｈｅ Ｔ ｅ ｘ ｔ ｅ ｎ ｓ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈ ｉ ｓ ｋ ｉ ｎ ｄ ｏ ｆ ｃ ａ ｒ ｉ ｎ ｎ ｏ ｒ ｔ ｈ ｏ ｆ Ｃｈ ｉ ｎ ａ ｉ ｓ ａ ｌ ｓ ｏ
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在ｌ ８ ～ ２ ４℃。 动力电池保温箱在 ２ ５ ＋ ３ ｏ Ｃ 。 动力电池 加热保温系统还加装了尾气余热收集装置 ， 收集燃
烧废气的余热给动力电池保温系统供暖。
间低温充放 电必然使动力 电池使 用效率大大降 低 。所以匹配一款经济性好 、 安装方便 、 质量较轻
的 独立 式 加 热 器不 仅 可 以提 高 电 动 车 的经 济性 ， 而且 对 电动汽 车 的推广也 大有 裨益 。 汽 车车 身结 构与 材料 比较 复杂 ．所 以 目前 国 内并没有 一套 完 整详 细 的燃油 加热 器功 率 匹配方 案 。 国内厂 家在 匹配 加热 器 时普遍 借鉴 国外 同类 型 车 的匹配规 律 ． 可能存 在一 定 的偏 差 。
（ Ｃ ｏ ｌ ｌ ｅ ｇ ｅ ｏ ｆ Ａ ｕ ｔ ｏ ｍ ｏ ｂ ｉ ｌ ｅ ａ ｎ ｄ Ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｉ ｒ ｎ ｇ ， Ｌ ｉ ａ ｏ ｎ ｉ ｎ ｇ Ｕ ｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ， Ｊ ｉ ｎ ｚ ｈ ｏ ｕ Ｃ ｉ ｔ ｙ ， Ｌ ｉ ａ ｏ ｎ ｉ ｎ ｇ Ｐ ｒ ｏ ｖ ｉ ｎ ｃ ｅ １ ２ １ ０ ０ １ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
池低温储放电量小等瓶颈。 在寒冷的冬季 ， 不仅乘 员需要取暖 ， 动力电池也必须加热保温 。 动力电池 最佳工作温度在 ２ ５ ℃左右 ， 根据相关资料［ １ ０ ％时 以 １时 率 放 电 只 有 ２ ７ ｃ ｃ时 ５时 率 放 电容 量 的
４ １ ％。 且 动力 电池 充放 电次数 是有 限 的 ， 如果 长时
ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ ３ — ３ １ ４ ２ ． ２ ０ １ ３ ． ０ ９ ． ０ １ ２
小型 电动车燃油加热器 的匹配分析
高攀 ， 王天利 ， 刘野
（ １ ２ １ ０ ０ １ 辽 宁省 锦州市 辽 宁工业大学 汽车与交通工程学院）