高速铁路行车组织第二节 车站调车工作

图4-2-4 驼峰溜放钩
（2）调车程 在调车过程中，机车车辆不改变运行方向的一次移动所走 行的距离称为调车程。调车程的长短是影响调车作业效率的基本 因素。调车程越长，所需时间就越多，其作业效率就越低。 完成一个连挂钩需要走行两个调车程（如图4-2-1所示）； 完成一个摘车钩所需调车程要看采用什么方式摘车：采用推送钩 完成摘车作业，则需要两个较长的调车程（如图4-2-2所示），因 此推送钩调车作业效率较低，但安全；在牵出线采用溜放钩则只 需一个较短的调车程（如图4-2-3所示），因此牵出线溜放钩的作 业效率较推送钩要高；在驼峰采用溜放钩，可以用一个调车程完 成多个摘车钩，从而大大提高调车作业效率（如图4-2-4所示）。
图4-2-3 牵出线溜放钩示意图
（2）驼峰溜放钩 机车基本以匀速将车列向驼峰推进，当车列中需要提钩 的车组（或车辆）到达峰顶预定提钩点时，峰顶调车人员及时 提开车钩，这时从车列中脱离的车组（或车辆）借助于车组 （或车辆）的坡道位能加速溜放，进入调车线后继续前行至预 定停车点的调车钩叫做驼峰溜放钩。如图4-2-4所示。
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纵向划分调车区的优点是便于掌握调车线的使用，避免 两端作业存在的不安全因素；其缺点是对于线路较少的车站， 如果车站车流方向较多时会导致线路不够用或增加重复改编。 因此，纵向划分适合于线路较多的车站。横向划分调车区则 与纵向划分调车区优缺点相反，适用条件也相反。 2.调车场两端作业的调车机车分工 （1）解编分工 一端调车机车负责解体，另一端调车机车负责编组。 这样的分工主要适用于调车场一端设有驼峰，调车场的另一 端则设有牵出线的车站。
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二、调车作业的基本因素与基本方法 1.调车作业基本因素 （1）调车钩 调车钩是机车在调车作业过程中完成车组（或车辆） 连挂、摘解或溜放等调车工作的基本单位。调车作业计划的 编制也是以调车钩为单位按先后顺序排列的。调车钩按其作 业性质不同有挂车钩与摘车钩之分。
① 挂车钩 机车（或挂有车辆）驶往有停留车的线路连挂停 留车后，牵出至开始下一项作业地点的调车钩就叫做挂 车钩。如图4-2-1所示。
（2）方向分工 一端负责解编某一方向的列车，另一端则负责解编另一方向 的列车。这种分工适用于横列式且两端都设有简易驼峰或牵出线的 车站。 （3）主辅分工 一端的调车机车以解编列车为主，另一端的调车机车则以取 送、甩挂为主，解编为辅。这种分工适合于解编作业量不大的车站。 3.调车场同端调车机车分工 当调车场的某一端配有一条以上的牵出线或驼峰溜放线时， 这端就有条件配备一台以上的调车机车来共同担负列车的解编工作。 这时就出现一台以上的调车机车在同端作业的情况，为了保证调车 机车之间进行平行作业，避免相互之间的干扰，同端作业的调车机 车就必须进行分工。分工方法有：
一、 调车工作种类 在车站行车工作中，除列车运行以外，凡机车车辆所进行 有目的的移动就叫做调车。车站调车工作因其设备的不同可分 为牵出线调车和驼峰调车，按其调车作业目的的不同又可分为： 1.解体调车 将终到列车车列按车组（辆）的去向别、车种别（空车） 分解到相关指定线路的调车过程叫做解体调车。 2.编组调车 根据列车编组计划、列车运行图、相关规章制度及特殊要 求等，将有关车辆选编成列（或成组）的调车过程叫做编组调 车。
三、调车区划分与调车机车分工 在作业比较繁忙的车站，往往需要配备多台调车机车， 才能够完成车站的作业任务。当车站配有多台调车机车时， 如何安全、高效地使用调车机车就是车站必须要考虑的问题。 通常的做法就是划分调车区域和调车机车分工。 1.调车区域的划分 调车区域的划分有横向划分与纵向划分。 （1）横向划分调车区域
（3）钩分 完成一个调车钩所用时间叫做钩分。采用的调车方法不同， 每完成一个调车钩所需时间也不同。在日常调车工作中，通常是 在特定调车方法的情况下，利用平均钩分来衡量调车作业的作业 效率。 2.调车作业基本方法 调车作业基本方法是指在摘解车列时的调车方法，其基本 方法为推送法与溜放法。 推送法安全可靠，但效率较低。多用于编组、摘挂、取送等调 车作业。 溜放法效率较高，但对作业技术要求也高。现在为了安全 起见，溜放法主要允许用于驼峰的解体调车作业，而牵出线的溜 放调车已被严格限制采用。
第二节
车站调车工作
调车工作是铁路运输生产过程的重要组成部分，也是车站 行车工作的一项重要而又复杂的内容，尤其是对于技术站来说， 更是日常运输生产的重要活动。车站能否准时接发列车、充分 利用设备能力、完成生产计划指标、特别是安全生产等，在很 大程度上都取决于调车工作组织和调车作业水平。 从整个运输过程来看，货车一次全周转过程，大约需要进 行5～6调车作业，因而车辆在车站的停留时间占车辆周转时间 相当大的比重。调车作业质量的好坏、效率的高低，不仅影响 车站装卸作业任务的完成，同时还会严重影响车辆在站停留时 间、车辆周转时间指标的完成。
图4-2-1 挂车钩示意图
② 摘车钩 按其作业方法不同，摘车钩有推送钩与溜放钩之分。 a.推送钩 机车将车组推送至线路内预定停车地点摘车后，返 回至开始下一项作业地点的调车钩就叫做推送钩。如图 4-2-2所示。
图4-2-2 推送钩示意图
b.溜放钩 溜放钩又因调车设备的不同分为牵出线溜放钩和驼峰 溜放钩。 （1）牵出线溜放钩 机车推送车列加速至规定速度，在将车列推送至预定 提钩地点后由调车人员提开车钩，此时调车司机减速，有关 车组（或车辆）脱离车列并借助于惯性继续前行至预定停车 点的调车钩叫做牵出线溜放钩。如图4-2-3所示。
3.取送调车 为装卸货物、检修、洗刷、消毒等目的，将相关车辆 向指定地点送车或从指定地点取回的调车过程叫做取送调 车。 4.摘挂调车 为列车进行补轴、减轴、换挂车组及车辆甩挂等调车过 程叫做摘挂调车。 5.其他调车 在车站除了以上的几种调车外，还有整理车场、车列转 线、机车转线、对货位、机车出入段等调车，这些调车都 归入其他调车
在调车场的垂直方向中部或指定区域设置一个宽不小于 20m的安全区，这个安全区将调车场分割为两部分。调车场两 端的调车机车在推送或连挂车辆作业时不得侵入安全区，以保 证两端的调车作业不会发生冲突。如有必要越区作业，则必须 提前与对方取得联系，在对方同意后方可越区作业。 （2）纵向划分调车区 将调车场的股道按作业需要纵向分为两部分，这两部分 的股道数通常是按车流大小和列车编组计划的组号数以及考虑 线束布置情况来分配两个区域的调车线数量。这两部分各配一 台调车机车进行调车作业，两台调车机车的作业互不干扰。只 有需要越区调车作业时，才与对方联系，在对方同意后方可越 区作业。