路基路面设计
高速公路短路基路面的结构设计
高速公路短路基路面的结构设计如果短路基路面的结构设计出现不合理的情况, 就会对整体的施工质量造成影响, 不利于整个工程的建设。
为了避免这种情况的出现, 需要对短路基的结构特点进行分析, 结合整个工程的实际需求进行科学设计, 为提升整个建筑工程的质量奠定基础, 提高短路基结构的安全性和稳定性。
在此基础上, 要对结构设计方案进行优化和完善, 实现对每个施工环节质量的有效控制, 以此促进整体经济效益的提升。
一、高速公路短路基的特点1.施工难度大短路基通常位于桥梁和隧道之间, 位置分散、长度较短, 大部分为高填方和深挖方, 施工难度大, 给现场施工带来挑战。
作为施工单位和施工人员, 首先应该重视现场地形地质勘查, 结合现场施工做好勘查设计工作, 有效指导短路基施工。
2.压实质量无法保证压实度对短路基应用质量有着直接影响, 但是在地形条件比较复杂的区域, 特别是山区地区, 短路基一般处于比较陡峭的地区, 许多大型机械设备无法使用, 只能应用小型机械或者是通过人工操作的方法来开展压实工作, 这就无法保证压实质量, 在应用的过程中容易出现沉降现象。
3.沉降现象严重压实度无法得到保障就会导致路基填料不均匀, 不同部位的性能和刚度存在着较大的差异, 在后续施工中会出现不均匀沉降现象。
如果没有采取针对性的措施进行处理, 则会对整个高速公路的路面造成影响, 不利于后续的应用。
高速公路上的大型车辆比较多, 对路面的影响比较大, 如果公路本身存在问题, 在外界环境的影响下, 很容易出现开裂的情况, 影响应用效率, 也存在一定的安全隐患。
二、高速公路短路基面层结构设计1.面层结构的选择水泥混凝土面层刚度大, 可以弥补短路基压实度控制难的问题, 缓解路面不均匀沉降带来的路面损坏。
但短路基压实度不够、不均匀沉降严重, 容易导致混凝土面板局部压力过度集中,出现早期损坏, 制约车辆安全顺利通行。
而在混凝土面层掺入钢纤维并形成钢纤维混凝土, 能增强路面的抗裂、抗弯拉、抗疲劳性能, 促进工程质量提升, 设计中需要重视它的应用。
路基路面工程设计方案
路基路面工程设计方案一、工程概述正所谓“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”，道路交通在现代社会生活中起到了至关重要的作用，而良好的路基路面工程设计方案则是确保道路运输安全和稳定的基石。
在这个方案中，我们将详细介绍路基路面工程设计的相关内容，包括技术参数、施工方案、材料选用、技术经济分析等，以期为道路建设工程提供更专业的设计指导。
二、技术参数1. 路基设计参数道路路基设计应综合考虑交通量、荷载、地质、地貌、气候等因素，结合工程地质勘察结果确定路基设计参数。
包括路基宽度、路基高度、坡度、路基材料、排水设施等。
2. 路面设计参数路面设计参数包括路面结构类型、材料选用、厚度、强度等。
要根据实际的交通量、车辆类型、气候条件等进行综合分析，确保设计参数符合实际使用需求。
三、施工方案1. 路基施工路基施工包括路基挖方、填方、夯实、边坡处理等。
需根据设计要求进行施工，确保路基稳定、排水畅通。
2. 路面施工路面施工主要包括路面材料铺设、压实、摊铺、夯实、沥青封层等。
在施工过程中需严格控制材料的质量和施工工艺，确保路面平整、耐磨、耐压。
四、材料选用1. 路基材料选用路基材料应具有一定的承载能力、抗渗性和抗冲击性。
一般包括填料、砂砾土、碎石等。
2. 路面材料选用路面材料选用应包括沥青混凝土、水泥混凝土、碎石等。
需根据设计要求和实际条件选择合适的材料。
五、技术经济分析路基路面工程设计需要进行技术经济分析，包括总投资、年均运营成本、使用寿命、维护保养成本等。
要进行综合比较，选择最合适的设计方案。
六、安全与环保在路基路面工程设计中，安全和环保是至关重要的。
设计方案应充分考虑交通安全和生态环境保护，采取相应的措施，确保施工过程和使用阶段的安全与环保。
七、总结路基路面工程设计是一项综合性的工程，涉及到材料、工艺、技术、经济等诸多方面。
设计方案的合理与否将直接关系到道路的使用性能和施工质量。
因此，在设计过程中需综合考虑各种因素，确保设计方案符合实际需求，提高道路的安全性、舒适性和经济性。
路基路面设计
1工程概况1.1题目：新建沥青路面设计 1.2设计资料新疆某公路部分路段设计等级为高速公路，设计使用年限为20年，拟采用沥青路面结构，需进行路面结构设计。
在使用期内，预计20年的前5年，交通量年平均增长率为8%；20年的中间10年，交通量年平均增长率为7.2%；后5年的交通量年平均增长率为5％。
该公路地处Ⅱ2区，年降雨量为620mm/年，最高气温35℃，最低气温为-31℃，多年平均冻结指数为882℃·d ，极大冻结指数为1225℃·d ，一般冻结深度为1.8m 。
沿线土质为中液限粘性土，平均稠度为1.20，一般路基处于中湿状态。
附近有小型采石厂，筑路材料丰富。
路面所用水泥和沥青均需外购。
据工程可行性研究机报告得知近期交通组成和交通量如表1所示。
表1 预测交通组成2根据设计资料要求，确定路面等级和面层类型2.1设计年限内累计交通量的计算将各类交通换算为BZZ-100的标准轴载作用的当量轴次，轴重小于25KN （城市道路20KN ）可不计入[1]。
4.35121ki i i P N C C n P =⎛⎫=∑ ⎪⎝⎭式中 N ——标准轴载的当量轴次，次/d ；i n ——被换算车型的各级轴载作用次数，次/d ； P ——标准轴载，KN ；i P ——被换算车型的各级轴载，KN ；1C ——轴数系数，11 1.2(1)C m =+-，m 为轴数；2C ——轮组系数，单轮组：6.4；双轮组：1；四轮组：0.38。
当轴间距大于3m 时，按单独一个轴载计算，此时，轴数系数即为轴数；当轴间距小于3m 时，轴系数为1C 。
依交通增长率、车道分配系数由公式2推算设计年限末一个车道上的累计当量轴次e N[1]：()111365t e N N γηγ⎡⎤+-⨯⎣⎦=式中 e N ——设计年限末一个车道上的累计当量轴次，次； t ——设计年限，年；1N ——路面竣工后第一年双向日平均当量轴次，次/d γ ——设计年限内交通量年平均增长率，％； η ——车道系数，按表2选用。
路基、路面设计说明（设计院模板）
路基、路⾯设计说明（设计院模板）路基、路⾯设计说明1 ⼀般路基设计1.1 设计原则根据沿线地形、地貌、地质、⽔⽂、⽓象等⾃然条件，结合《⼯可报告》，依据相关规程、规范及有关指导性意见等进⾏设计。
初步设计⽂件编制及组成内容执⾏交通部颁2007年10⽉实施的《公路⼯程基本建设项⽬设计⽂件编制办法》，图表格式参照《公路⼯程基本建设项⽬设计⽂件图表⽰例》。
1.2 路基横断⾯布设及加宽超⾼⽅式1、路基标准横断⾯主线⼀般路段为26m路基标准横断⾯，采⽤平原微丘区双向四车道⼀级公路标准，整体式断⾯，其断⾯组成为：中间带3.5m(其中左侧路缘带2×0.75m，中央分隔带宽2.0m)，两侧⾏车道2×3.75m，硬路肩2×3m(含右侧路缘带2×0.5m)，⼟路肩2×0.75m。
图1 路基标准横断⾯图2、路基超⾼及加宽根据《公路路线设计规范》(JTG D20-2006），本项⽬对于平曲线半径⼩于4000m的路段均设置2%超⾼；全线未设置加宽路段。
3、路基边坡、护坡道及边沟填⽅路段：主线填⽅路段H≤6.0m，采⽤1：1.5的边坡坡率，护坡道1.0m。
路基横断⾯各部分线条连接处折点均宜作圆弧处理，形成流畅优美的视觉效果。
挖⽅路段：坡底设5m宽碎落台，碎落台下设置矩形边沟，路堑边坡坡率为1：2。
⼟路肩、边坡坡脚⾄边沟均采⽤圆弧流线形连接。
4、公路⽤地界填⽅路段路基边沟外边缘以外1.0m为公路⽤地界，挖⽅段路堑边坡顶部以外1.5m为公路⽤地界。
沿(压)河、沟、塘路段，河塘边坡防护基础外缘以外0.5m为公路⽤地界；桥梁段落⼀般不设边沟，⽤地界为桥梁正投影。
1.3 路基设计1、路基填料与路基压实根据路基⼟调查成果，项⽬区域5⽶以浅多为低液限黏⼟，局部为低液限粉⼟。
结合本项⽬取⼟条件进⾏分析，路基填筑时主要采⽤以下填料：低～⾼液限粘⼟。
初步填料处理⽅案为：低～⾼液限粘⼟采⽤掺⽯灰处治可以满⾜填料强度要求。
路基路面设计步骤
路基路面设计步骤
一、确定设计标准
在进行路基路面设计之前，首先需要明确设计标准，包括道路等级、交通量、设计速度、使用年限等。
这些标准将直接影响设计的各个方面，是设计的首要任务。
二、现场勘查
在确定设计标准之后，需要对道路沿线的地形、地貌、地质、水文等条件进行现场勘查，以便了解和掌握道路建设的基础资料，为后续的设计工作提供依据。
三、材料选择
根据设计标准和现场勘查结果，选择合适的材料进行路基路面设计。
这包括土、石、砂、水泥、沥青等材料的选择，需要综合考虑材料的性质、质量、价格等因素。
四、结构设计
在材料选择的基础上，进行路基路面结构设计。
这包括路基、路面、排水系统等各个部分的设计，需要考虑结构的稳定性、耐久性、经济性等因素。
五、计算分析
在结构设计的基础上，进行计算分析。
这包括对路基路面的承载能力、稳定性、变形量等进行计算分析，以确保设计的合理性。
六、绘制施工图
根据以上设计成果，绘制详细的施工图。
这包括平面图、剖面图、节点详图等，需要详细标注各项设计参数和施工要求。
七、审核批准
完成的施工图需要进行审核和批准，以确保设计的合规性和可行性。
审核批准通常由相关的专业机构或政府部门进行。
八、施工监控
在施工过程中，需要对施工过程进行监控，以确保施工质量符合设计要求。
这包括对施工材料、施工工艺、施工质量等进行监控，以及对可能出现的问题进行处理和解决。
混凝土路基路面设计
混凝土路基路面设计简介设计原则在进行混凝土路基路面设计时，需要遵循以下原则：1.强度原则：混凝土路基路面设计应保证路基和路面具备足够的抗压强度，能够承受来自交通载荷和自然环境的荷载作用。
2.平整度原则：混凝土路基路面设计应保证路面的平整度，以提供舒适的行驶条件和减少车辆磨损。
3.排水原则：混凝土路基路面设计应合理设置排水系统，以确保道路在雨水等恶劣天气条件下的正常使用。
4.耐久性原则：混凝土路基路面设计应选用耐久性好的混凝土材料和设计合理的路面结构，以延长道路的使用寿命。
设计步骤进行混凝土路基路面设计时，需要按照以下步骤进行：1.确定设计要求：根据道路的具体用途、交通量和设计年限等要求，确定路基和路面的设计标准。
2.土质分析：通过对土壤进行采样和试验分析，确定路基所需的土壤改良措施和稳定层厚度。
3.路基设计：根据路基土的承载能力和设计要求，确定路基的宽度、高程和横断面形状等参数。
4.路面设计：根据设计要求和交通量，选择适当的混凝土路面结构和厚度，并确定路面配筋、伸缩缝和排水系统等细节。
5.施工施工:根据设计要求，合理选择施工方法和工艺，进行路基和路面的建设。
6.质量控制：通过对施工过程进行监控和检验，确保混凝土路基路面的质量达到设计要求。
设计要点在混凝土路基路面设计中，需要注意以下要点：1.路基的宽度和高程应根据交通量和土质条件确定，并考虑路基开挖和土方回填的成本。
2.路面的厚度应根据预计的交通载荷和设计要求，进行合理的计算和选择。
3.路面的配筋和伸缩缝应根据路面结构和温度变化等因素进行设计，以避免裂缝和变形。
4.路面的排水系统应合理设置，确保道路在雨水等恶劣天气条件下的正常使用。
5.施工过程中需要进行质量控制，对材料和施工工艺进行监控和检验，确保混凝土路基路面的质量达到设计要求。
总结混凝土路基路面设计是道路建设中至关重要的一环，它直接影响着道路的使用寿命和交通运输效能。
在进行混凝土路基路面设计时，需要遵循一系列设计原则和步骤，根据具体的设计要求和交通条件，进行合理的路基和路面设计，并严格控制施工质量。
路基路面设计
路基路面设计（一）路基设计为提高路基承载力，需要对沿线的路段进行路基处理。
勘察期间测得场地地下潜水水位如下：初见水位埋深2.20～2.40m ，相当于标高0.09～0.06m 。
静止水位埋深1.40～1.60m ，相当于标高0.89～0.86m 。
表层地下水属潜水类型，主要由大气降水补给，以蒸发形式排泄，水位随季节有所变化。
一般年变幅在0.50～1.00m 左右。
为保证路基的稳定性本次路基处理拟采用以下方案：在路面结构底基层下做60cm 石灰土（8％）处理，须分层碾压，每层最大压实厚度不超过20cm ，含水量应控制在压实最佳含水量±2%之内。
路基的压实标准均采用重型击实标准。
路槽底回弹模量不小于30Mpa ，弯沉值≤310.5（1/100mm ），从而保证施工质量与路基强度达到压实度标准。
果园东路红线范围内已拆除的建筑物的房基随本次土方工程一并挖除。
若局部路段出现弹软现象，可采取6%的原土戗灰处理，工程量应以实际发生为准。
路基施工前应将路基范围内杂填土层清除，原地面的草皮、树根、杂物等全部清除干净，并大致找平压实。
路基施工应注意保护生态环境，清除的杂物应妥善处理，不能倾倒于河流水域中。
路基填土应选用塑性指数12-26的土质，下列土质不能做为路基填土： <1.1.1.1>沼泽土、泥炭及淤泥；<1.1.1.2>含有树根、树桩、易腐朽物质或有机质含量大于4%的土；<1.1.1.3>氯盐含量大于3%的土；<1.1.1.4>碳酸盐含量大于0.5%的土；<1.1.1.5>硫酸盐含量大于1%的土。
（二）路面设计1）车行道结构沥青路面路表设计弯沉值应根据道路等级、设计基准期内累计当量轴次、面层和基层类型按照下式计算确定：b sc ed A A A N l 2.0600-=通过计算，本项目设计弯沉值d l=34.3（0.01mm）。
因此推荐本次设计车行道路面结构如下：4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）乳化沥青粘层油（PC-3）6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）乳化沥青透层油（PC-2）18cm石灰粉煤灰碎石（8：12：80）15cm石灰粉煤灰土（12：40：48）15cm石灰土（10%）总厚58cmEo＝25Mpa。
路基路面设计施工方案
路基路面设计施工方案一、项目概述本项目为xxx道路基础路面设计施工方案，旨在对道路路基及路面进行设计和施工，以提升道路的质量和使用寿命。
二、工程范围本项目施工范围包括道路路基和路面的设计、施工及相关配套工程，具体包括以下几个方面：1. 道路路基设计：基于地质勘察数据，确定路基的填筑及加固要求；2. 道路路基施工：按照设计要求进行路基的填筑、加固和均质化处理；3. 路面设计：根据道路通行量及使用要求，进行路面结构设计；4. 路面施工：按照设计要求进行路面的铺设和整平；5. 相关配套工程：包括灯光照明、交通标志、排水系统等。
三、设计方案1. 路基设计方案1.1 路基填筑设计：根据地质勘察数据和土壤力学性质，确定填筑层数及填筑材料的种类和质量；1.2 路基加固设计：根据地质条件和交通荷载要求，设计并施工路基加固工程，包括挖槽、置换土、加筋等；1+[](3). 路基均质处理：对路基进行千夫所指、碾压等处理，使整个路基达到均质状态。
2. 路面设计方案2.1 路面结构设计：根据道路通行量、车辆类型及使用要求，确定路面结构层厚度和材料种类；2.2 路面材料选择：选择合适的路面材料，例如沥青、水泥混凝土等；2.3 路面铺设：按照设计要求进行路面铺设，保证路面的平整度和垂直度；2.4 路面整平：对新铺设的路面进行整平处理，消除凹凸不平的现象。
四、施工方案1. 路基施工方案1.1 填筑施工：将合适的填土料铺设于路基，逐层填筑并进行夯实；1.2 加固施工：按照设计要求进行路基加固，采取适当的加固材料和加固方式；1.3 均质处理施工：采用合适的机械设备对路基进行均匀处理，确保路基的平整度。
2. 路面施工方案2.1 准备工作：清理路面、排除障碍物，确保施工区域的干净整齐；2.2 路面铺设：根据设计要求，将合适的材料进行铺设，采取适当的施工工艺；2.3 路面整平：通过使用平整设备，对新铺设的路面进行整平处理，使其平整度达到要求；2.4 养护工作：对新施工完成的路面进行养护处理，确保其质量和寿命。
路基路面工程设计要点
路基路面工程设计要点路基路面工程设计是一项重要的工程设计，它的实施直接关系到道路的长久使用和路面的平稳度，例如高速公路，它的设计直接影响乘客的安全，并影响车辆的速度和燃油消耗。
因此，路基路面工程设计是一项非常重要的工作。
本文将讨论路基路面工程设计的主要要点。
1. 选择正确的路基材料路基是道路建设中的底层部分，负责承受车辆荷载和冻融循环等影响，它必须具有足够的强度和稳定性。
因此，在路基材料的选择上，需要考虑到材料的承载力、强度和稳定性，以确保设计的路基能够长久使用。
同时，还需要遵循可持续性开发原则，选择具有环保性、可再生性或可回收性的材料，以减少对环境的负面影响。
2. 考虑反射裂缝反射裂缝是由于路面的热胀冷缩和结构变形引起的，会导致路面的凹凸不平和修复成本的增加。
为了避免反射裂缝的出现，需要遵循以下建议：（1）在设计阶段，对道路使用的材料进行分析，选择具有弹性和可塑性的材料，以因应热胀冷缩和结构变形。
（2）采用反射层设计，使路面的应力分散到更深的地层，并从而减少反射裂缝的出现。
（3）进行合适的路面层设置，选择牢固的路面结构，在路基较差的地方应增厚路面层以确保合适的耐久性。
3. 设计合适的排水系统排水系统的目的是降低水的含量，以防止影响路基结构和路面层，加快路面的干燥速度。
在设计排水系统时，需要遵循以下几点：（1）选择合适的路基和路面材料，具有较大的渗透性和良好的水排放性。
（2）采用可加快水排放的坡度和横向排水系统。
（3）避免使用路面材料和交通情况会影响水排放的路面形状。
4. 考虑道路标线设计道路标线设计在道路的安全性、通行效率和美观度方面具有重要作用。
在进行道路标线设计时，需要遵循以下建议：（1）确定标线的宽度和颜色，使其符合国家规定，并满足驾驶员识别的需要。
（2）根据实际情况使用修剪标线或带间距标线，以确保路面的清晰度和视线准确度。
（3）在标线不适用的情况下，采用红砖或石材等硬质材料进行路标设计，以提高路标的可见性和识别性。
路基路面课程设计任务书
《路基路面工程》课程设计任务书题目: A重力式挡土墙设计B 沥青路面设计C 水泥混凝土路面设计1. 课程设计教学条件规定制图教室2. 课程设计任务（1）理解设计任务,确定工作计划，查阅资料。
（2）按《公路路基设计规范》（JTG D30－2023）“5.4 挡土墙”一节，采用极限状态设计法进行重力式挡土墙设计；（3）按《公路沥青路面设计规范 JIG D50-2023》旳内容和规定进行沥青路面构造设计；（4）按《公路水泥混凝土路面设计规范 JTG D40-2023》旳内容和规定进行水泥混凝土路面构造设计；（5）根据指导教师旳规定，采用指定旳初始条件进行设计：重力式挡土墙、水泥混凝土路面和沥青路面旳设计计算按所选方案手算；在设计阐明书（设计汇报书）中应画计算图，采用A4纸打印设计汇报书。
（6）出图：重力式挡土墙、沥青路面设计不出图（留待毕业设计时训练出图）；水泥混凝土路面设计，绘制面板接缝构造和钢筋布置图，A3图纸1页。
3. 课程设计汇报书重要内容A重力式挡土墙设计（一）初始条件：（1）浆砌片石重力式仰斜路堤墙，墙顶填土边坡1:1.5，墙身纵向分段长度为10m ；路基宽度26m ，路肩宽度3.0m ；（2）基底倾斜角0α：tan 0α＝0.190，取汽车荷载边缘距路肩边缘d =0.5m ； （3）设计车辆荷载原则值按公路－I 级汽车荷载采用，即相称于汽车−超20级、挂车−120（验算荷载）；（4）墙后填料砂性土容重γ=183/m kN ,填料与墙背旳外摩擦角τ=0.5φ；粘性土地基与浆砌片石基底旳摩擦系数μ=0.30，地基容许承载力[0σ]=250a kP ；（5）墙身采用 2.5号砂浆砌25号片石，圬工容重k γ=223/m kN ，容许压应力a a kP 600][=σ，容许剪应力a j kP 100][][==στ，容许拉应力a L kP 60][=σ；（6） 如下设计参数区别为每人一题，详细见下表：（二）规定完毕旳重要任务：按《公路路基设计规范》（JTG D30－2023）“5.4 挡土墙”一节，采用极限状态设计法进行设计：（1）车辆荷载换算；E和其作用点位置；（2）计算墙后积极土压力a（3）设计挡土墙截面，墙顶宽度和基础埋置深度应符合规范规定。
《路基路面工程》课程设计路面工程部分
采用极限平衡法、有限元法等方法进行路基稳定性分析。同时，结合工程经验和实践，对分析结果进行综合评价和判 断。
注意事项
在分析过程中，需要考虑不同因素对路基稳定性的影响，如地质条件、水文条件、气候条件等。同时， 还需要注意分析方法的适用性和局限性，以及分析结果的可靠性和准确性。
04
路面施工工艺与质量控制
排水顺畅。
质量检查与验收标准
施工过程质量检查
在施工过程中进行定期或不定期的质量检查，包 括材料质量、施工工艺、压实度等方面的检查。
完工后质量验收
施工完成后进行全面的质量验收，包括路面平整 度、厚度、压实度、弯沉值等方面的检测。
验收标准
根据设计文件和相关规范制定验收标准，确保路 面工程质量符合设计要求和相关标准。
延长道路使用寿命
合理的路面工程设计和施工能够延长道路使用寿命，减少维修和养 护成本，提高经济效益。
促进区域经济发展
良好的路面工程能够改善交通条件，提高运输效率，降低物流成本， 从而促进区域经济发展。
02
路面工程基础知识
路面结构组成及功能
垫层
设置在路基和基层之间，起排水、 隔水、防冻、防污等作用。
通需求，导致交通拥堵现象严重。
道路状况不佳
02
原有道路设计标准低，使用年限长，路面破损、坑洼不平等问
题频发，影响行车安全。
城市规划调整
03
为配合城市整体规划和未来发展需要，对道路进行改造升级成
为必要措施。
改造方案制定过程
现场调研与数据分析
对原有道路进行详细勘察和数据收集，包括交通量、路面状况、排 水系统等方面，为后续改造提供依据。
鼓励学生积极参与实际工程项目，积累实践经验，提高解决实际问 题的能力。
路基路面课程设计
《路基路面工程》课程设计计算书1.重力式挡土墙设计2.边坡稳定性设计3.沥青混凝土路面设计4、水泥混凝土路面设计学生姓名:学号:指导教师:日期:目录一、重力式挡土墙设计 (4)设计参数 (4)车辆荷载换算 (4)土压力计算 (4)挡土墙计算 (6)二、边坡稳定性设计 (8)初始条件 (8)表格数据 (9)三、沥青混凝土路面设计 (12)轴载分析 (12)构组合与材料选取 (14)结各层材料的抗压模量和和劈裂强度 (15)土基回弹模量的确定 (15)设计指标的确定 (15)设计资料总结 (16)四、水泥混凝土路面设计 (19)交通分析 (19)初拟路面结构 (19)路面材料参数确定 (20)混凝土板应力分析及厚度计算 (20)计算荷载疲劳应力 (21)接缝设置 (22)路肩及路面排水设施 (22)一、重力式挡土设计1 设计参数1.1几何参数:挡土墙墙高H=4m, 取基础埋置深度D=1.5m, 挡土墙纵向分段长度取L=10m ； 墙面与墙背平行, 墙背仰斜, 仰斜坡度1:0.25, =－14.04, 墙底（基底）倾斜度, 倾斜角；墙顶填土高度=2m, 填土边坡坡度1:1.5, , 汽车荷载边缘距路肩边缘； 1.2力学参数:墙后填土砂性土内摩擦角, 填土与墙背外摩擦角, 填土容重；墙身采用2.5号砂浆砌25号片石, 墙身砌体容重,砌体容许压应力,砌体容许剪应力,砌体容许拉应力；地基容许承载力[0σ]=250kPa 。
2 车辆荷载换算按教材公式, 把车辆荷载换算为等代均布土层厚度。
3 主动土压力计算 3.1 计算破裂角θ直线形仰斜墙背, 且墙背倾角较小, 不会出现第二破裂0000=+-=35+17.5-14.04=38.34ψϕδα22011(a )(24)1822A H =+=+=,001111ab (2)tan =224+62222B H a H α=++⨯⨯+⨯⨯⨯=（224）tan14.040tan tan tan 38.340.79-2.37θψ=-=-=或（舍）038.31θ=3.2 计算主动土压力a E 及其作用点位置3.2.1计算主动土压力a E 计算a E 及其水平分量x E 、竖直分量y Ea 000cos()(tan )sin()cos(38.3135)18(18tan 38.316)sin(38.3138.34)43.68k E A B Nθϕγθθψ+=-++=⨯-⨯+= 00cos()43.68cos(17.514.04)43.60x a E E kN δα=-=⨯-=00sin()43.68sin(17.514.04) 2.64y a E E kN δα=-=⨯-=3.2.2计算主动土压力的合力作用点位置100tan 32tan 38.31 2.63tan tan tan 38.31tan14.04b a h m θθα--===--214 2.63 1.37h H h m =-=-=经试算取1 1.20b m =00110tan tan 1.20 1.20tan14.04tan10.76 1.26B b b m αα=+=+=32211213222(33)3(2)42(343 2.634 2.63)342(24 2.63)1.38x H a H h H h Z H a H h m+-+=⎡⎤+-⎣⎦+⨯⨯-⨯⨯+=⎡⎤⨯+⨯⨯-⎣⎦= 0tan 1.26 1.38tan14.04 1.61m y x Z B Z α=+=+=因墙底（基底）倾斜, 需把求得的、修正为、, 取进行修正:0110tan 1.38 1.20tan10.76 1.15x x Z Z b m α=-=-= 11tan 1.20 1.15tan14.040.91y x Z b Z mα=-=-=3.3 被动土压力墙前的被动土压力忽略不计。
三级公路路基路面设计
三级公路路基路面设计三级公路路基路面设计主要包括路基设计和路面设计两个方面。
路基设计是指对公路路基进行合理设计，确保其稳定和安全；路面设计是指对公路路面材料进行选择和设计，确保其耐久性和平稳性。
下面将详细介绍这两个方面的设计要点。
一、路基设计1.地质勘察：在进行路基设计前需要进行地质勘察，了解地质条件，包括土层的性质、厚度、压实度等。
根据地质勘察结果，确定路基的设计参数。
2.路基宽度：路基宽度应根据设计交通量、道路等级和标准荷载来确定。
一般来说，路基宽度应满足车辆行驶安全的要求，并考虑到路基的稳定性。
3.路基坡度：路基坡度的选择应根据地理条件、土质条件、路基高度和路段长度等因素来确定。
一般来说，路基坡度应控制在1%~2%之间，以保证水流顺畅。
4.路基厚度：路基厚度的确定应考虑到路基的承载能力和路基稳定性。
一般来说，路基厚度应根据地质条件和设计交通量来确定。
5.路基排水：路基排水是路基设计中重要的一环。
路基应具有良好的排水性能，以确保路基的稳定性。
选择合适的排水方式，如设置排水沟、排水管等。
二、路面设计1.路面材料选择：路面材料的选择应根据交通量、设计速度、环境条件和经济性来确定。
常见的路面材料有沥青混凝土、水泥混凝土等。
根据实际情况选择合适的路面材料。
2.路面厚度设计：路面厚度的设计应根据设计交通量、路面材料的承载能力和路面的使用年限来确定。
一般来说，路面厚度应满足路面的耐久性和平稳性要求。
3.路面结构设计：路面结构设计包括基层、底基层、面层等的选择和厚度设计。
根据路面材料的特性和使用要求，确定合适的结构设计。
4.路面施工工艺：路面施工工艺的选择应根据路面材料的特性和施工条件来确定。
包括路面铺设、压实、养护等环节。
确保路面施工质量和使用寿命。
综上所述，三级公路路基路面设计是确保公路稳定和安全的重要环节。
通过合理的路基和路面设计，可以提高公路的耐久性和平稳性，满足交通运输的需求。
设计人员应根据地理和土壤条件、交通量、设计速度等因素来确定路基和路面的参数，以确保公路的使用寿命和安全性。
路基路面设计岗位职责
路基路面设计岗位职责
路基路面设计是道路工程的重要环节，主要负责道路设计方案
的绘制、计算、评估等工作。
该岗位的职责可以通过以下方面进行
描述：
1. 方案设计：负责道路工程设计的方案设计工作，具体包括设
计思路、设计方案、工程造价预算等。
同时要考虑环保、节能等因素，保障道路工程的质量和经济效益。
2. 资料准备：准备各种设计用的资料，包括测量数据、地形图、环境调查报告等。
要确保资料的准确性和完整性，便于后续工作的
进行。
3. 技术计算：道路工程设计需要进行各种技术计算，如水流计算、路基承载力计算、道路纵坡计算等。
该岗位需要具备较高的数
学和物理基础，保证计算结果的准确性。
4. 自动化设计：使用专业软件进行设计，如AutoCAD、SketchUp等，可以提高设计效率和精度，降低设计成本。
5. 工程评估：对设计方案进行评估，包括经济性、安全性、可
行性等。
需要全面考虑各种因素，确保方案的可行性和可持续性。
6. 监督与验收：监督道路工程建设过程中的技术标准和施工质量，进行质量验收和技术检查，确保道路工程建设达到预期的设计
效果。
7. 与相关部门协调：与城市规划、环保、财务等相关部门协调，确保设计方案符合政府和社会要求，有利于建设良好的城市交通环
境和社会发展。
通过以上职责描述，可以充分说明路基路面设计岗位在道路工程中的重要性和广泛性，同时也明确了该岗位需要具备的技能和能力。
路基路面设计要点
路基路面设计要点第一节路基1.1一般路基设计要点（1）结合地形、地貌等自然条件，路基横断面可采用整体式或分离式断面（含纵向分离式）；路桥同宽，23.0m（整体式路基）。
（2）整体式路基设计标高位于中央分隔带外边缘处，不设超高路段的行车道及硬路肩路拱横坡采用2.0％，无论是否超高，土路肩始终以4.0％横坡向外倾斜；超高绕设计标高位置处旋转，超高的过渡在缓和曲线内完成。
（3）中央分隔带采用路缘石+种植灌木形式。
（4）路堤设计应尽量利用路基挖方作填料，宜采用碎石土、卵石土及石块填筑。
按规范，填土必须满足强度（CBR值）、压实度、最佳含水量、最大粒径等要求。
填石路基段落，填石必须满足压实干重度、摊铺层厚、孔隙率（或压实沉降差）、填料最大粒径等要求。
受浸水、流动水影响的路堤应采用渗水性好的填料。
（5）陡坡路堤设计：地表横坡陡于1:2.5时必须根据地形、地质条件进行路基稳定性分析计算，计算分析时同样应考虑地震设防烈度因素。
当路堤不稳定或其坡脚为软弱土基时，必须采取挡土墙、抗滑桩板墙等措施强化处理。
当路堤稳定时，要求在原地表开挖向内倾斜2～4%反向台阶，台阶宽度不小于2.0米；当路堤边坡高度大于8.0米时，为避免路基不均匀沉降过大造成路面拉裂破坏，宜在路面底面以下铺设2～3层土工格栅。
（6）半填半挖路基：当挖方区为土质时，路床范围应挖除回填碾压，并在填挖交界路床范围内铺设土工格栅，格栅宜伸入挖方段不小于4.0米。
当挖方区为坚硬岩石时，宜采用填石路基。
（7）挖方路基：边坡形式及坡率选择应根据工程地质与水文地质条件、边坡高度、施工方法，防护排水措施、力学分析方法等综合确定。
当土质挖方边坡高度H<20m，石质挖方边坡高度H<30m时，其边坡坡率可按规范经验取定。
否则应通过稳定性分析计算确定。
深挖路堑边坡加固时，优先选用抗震性能优越的锚索结构，尤其是大吨位锚索和锚索抗滑桩等加固措施，减小边坡高度和挖方。
（8）路基设计严格按《公路路基设计规范》执行。
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1 挡土墙设计计算书1.1计算资料1) 墙身构造：拟采用浆砌片石重力式路肩墙，如下图所示，墙高H=7.0m,墙背俯斜,倾角墙)33.0:1(2618α,︒=,身分段长度10m ,初拟m b 0.10=,墙底宽m B 81.3=.挡土墙断面图2) 车载荷载: 计算荷载,汽车-20级;验算荷载,挂车-1003) 填料湿密度,/18ρ3m KN =摩擦角,35φο=填料与墙背的摩擦角.2φδ=4) 地基情况:中密砾石土地基,容许承载力,450]σ[0Kpa =基底摩擦系数4.0=f .5) 墙身材料:2.5号水泥砂浆砌25号片石,砌体容重3/22m KN a =γ,容许应力kpa a 600]σ[=,容许切应力KPa 100]τ[=.，容许拉应力[L σ]= 60kpa 。
1.2.1车辆荷载换算 1)计算荷载① 求破裂棱体宽度L 0假设破裂面交于荷载外，δαφψ++==35ο+,2618︒+17ο30,=70056， 求不计车辆荷载作用的破裂棱体宽L 0： A =)2)(a tan h 2a 2H H -d b h 2ab 000h a H a H +++++++（）（）（=）（）（）（）（0227270.33022277-0.530232⨯++⨯+⨯⨯+⨯+⨯+⨯⨯+⨯=-0.24tan θ=)ψ)(tan ψtan φ(cot ψtan -A ++±=489.0)0.24-5670)(tan 5670tan 35cot 5670tan -,,,=++οοοο（θ=arctan0.493=26,05οL 0=(H+a)tan θ+Htana-b=（7+2）×0.489 +7×0.33-3=3.71 m② 求纵向分布长度B:一辆重车的扩散长度为:L 0=5.6+（H+2a ）*tan30ο=5.6+（7+2×2）ο30tan ⨯=11.95m 小于挡土墙的分段长度,取B=10m,纵向布置一辆重车,总重力为300KN 。
③ 计算等代均布土层厚度.车轮中心距路基边缘m L m 75.3,5.00=,重车在破裂棱体能布置一辆车.G=300KN 。
h ο=ρG L B ο∑=45.0181075.3300=⨯⨯m2）验算荷载挂车-100，0h =0.61，布置在路基全宽。
B=L 0 +（H+2a)*tan30。
=6.6+(7+2*2)*tan30。
=12.95mh0=∑G/(BL 0ρ)=1000/(12.95*18*7)=0.61m1.2.2 主动土压力计算 1)设计荷载A=)2)(a tan h 2a 2H H -d b h 2ab 000h a H a H +++++++（）（）（=）（）（）（）（45.0227270.330.4522277-5.0345.0232⨯++⨯+⨯⨯+⨯+⨯+⨯⨯+⨯=-0.21tan θ=)ψ)(tan ψtan φ(cot ψtan -A ++±=)21.0-5670)(tan 5670tan 35cot 5670tan -,,,οοοο++ = 0.512θ=arctan 0.512=27°7′ L ο=(H+a)tan θ+Htan α-b=（7+2）×0.512+7×0.33=3.92 m荷载外缘至路基侧边缘的距离为5.5+0.5=6m ,小于破裂棱体宽度0L ,裂棱体仍在荷载外,与原假定相符.K=)αtan θ(tan )ψθsin()φθcos(+++=)33.0512.0()5670727sin()35727cos(,,,+⨯︒+︒+οο=0.397 1h =m 35.233.0512.00.5122-3αtan θtan θatan -b =+⨯=+h 2=αtan θtan d+=m 594.033.0512.05.0=+3h =H -21h -h =7-2.35-0.594=4.056m1K =55.17056.445.02)7235.21(72212)211(212230=⨯⨯+⨯-⨯⨯+=+-⨯+H h h H h H a E=12γ21KK H =KN 05.27255.1398.0718212=⨯⨯⨯⨯KNE x =Ecos(δα+)=272.0528.220)30172618cos(,,=+⨯οοKN E y =Esin()δα+=272.0565.159)30172618sin(,,=+⨯οοKN 土压力作用点：Z x =123302132H -h 3h h h -H a 3K H H ）（）（++ =m 51.255.173)72-056.43(056.445.0)2.35-7(23722=⨯⨯⨯⨯⨯⨯+⨯+ , Z y =B-Z X tan α=3.81-2.51×0.33=2.98m1.2.3验算荷载挂车,8.0,100-0m h =布置在路基全宽.A=)2)(a tan h 2a 2H H -d b h 2ab 000h a H a H +++++++（）（）（=）（）（）（61.0227270.330.6122277-5.361.0232⨯++⨯+⨯⨯+⨯+⨯⨯⨯+⨯=-0.20tan θ=)ψ)(tan ψtan φ(cot ψtan -A ++±=)20.0-5670)(tan 5670tan 35cot 5670tan -,,,οοοο++=0.52θ=arctan 0.52=27°28.5′L ο=(H+a)tan θ+Htan α-b=（7+2）×0.52+7×0.33-3=3.99 m 破裂面交于荷载。
K=)αtan θ(tan )ψθsin()φθcos(+++=)33.052.0()56705.2827sin()355.2827cos(,,,+⨯︒+︒+οο=0.397 1h =m 31.233.052.00.522-3αtan θtan θatan -b =+⨯=+h 2=αtan θtan d+=033.052.00=+3h =H -21h -h =7-2.31-0=4.69m1K =594.1769.461.02722.31-17221H h h 22H h -1H a 2122301=⨯⨯+⨯⨯+=++）（）（E=12γ21KK H =07.279594.1397.0718212=⨯⨯⨯⨯KNE x =Ecos(δα+)=279.0796.225)30172618cos(,,=+⨯οοKN E y =Esin()δα+=279.07 77.163)30172618sin(,,=+⨯οοKN 土压力作用点：Z x =123302132H -h 3h h h -H a 3K H H ）（）（++ =m 52.2594.173)72-69.43(69.461.0)2.31-7(23722=⨯⨯⨯⨯⨯⨯+⨯+, Z y =B-Z X tan α=3.81-2.52×0.33=2.98m比较设计荷载与验算荷载可知,应该由验算荷载来控制墙身断面。
1.3挡土墙稳定性的验算1.3.1基底倾斜抗滑稳定性验算1)计算墙身重W 及力臂w Z (取墙长度1)mW=m h B H B b m A a a 1)2-2(ρ1ρ11×××+×=××=34.3751)276.081.3-7281.31(22=⨯⨯⨯+⨯KNW w Z ×=[A 1⨯21b +A 2⨯(3-1b B +b 1)-A 3⨯3B]⨯a ρ =a B h B b b B H b B b H b ρ]32-)3-(2-2[111111⨯⨯⨯+⨯⨯+⨯⨯ 375.34×w Z =[1×7×）（130.76-81.321-81.321+⨯+-381.3276.081.3⨯⨯]×22 ∴ w Z =1.42mc K =]αsin -)αδαcos([)]αδαsin(αcos [οοοοW E fE W +++++=]1811sin 375.34-)181130172618cos(07.279[4.0)]181130172618sin(07.2791811cos 34.375[,,,,,,,,οοοοοοοο++⨯+++ =3.1][95.10=>k满足要求。
当计算的K c 大于[K c ]=1.3时，表示挡土墙的抗滑性满足要求，否则要采取抗滑稳定性的措施。
基底倾斜的断面图1.3.2抗倾覆稳定性验算倾覆稳定系数K 0计算公式：0K =)-(1h Z E Z E WZ x x y y W +5.1][57.2)0.76-52.2(96.22598.277,16342.134.3750=>=⨯⨯+⨯=K满足要求。
当计算的K 0大于[K 0]=1.5时，表示挡土墙的抗倾覆性满足要求，否则要 采取抗倾覆稳定性的措施： （1）展宽墙趾；（2）改变墙面及墙背坡度； （3）改变墙身断面类型。
1.3.3基底应力及合力偏心距验算N=)αδαsin(αcos οο+++E W=)181130172618sin(07.2791811cos 34.375,0,,,++⨯+⨯οοο =571.93KNN Z =Nh Z E Z E WZ x x y y W )-(-1+=93.571).760-52.2(225.96-98.277.16342.134.375⨯⨯+⨯=1.09m0e ==N Z B -2m 64.06m 83.009.1-281.3=>=B 不满足要求.。
将墙趾加宽成宽0.5m,高0.6m 台阶再进行验算.N Z =Nh Z E Z E Z Z W x x y y W W )-(-W 12121++=,1811cos 2216.05.093.571)86.052.2(96.22548.377.16392.134.375o ⨯⨯⨯+-⨯-⨯+⨯ =1.58m0e ==N Z B-2m B 72.06m 58.0.581-25.081.3=<=+满足要求。
21σσ=)61(Be B N ±×==+⨯±⨯+)5.081.358.061(5.081.34.578aa KP KP 25.59.242a a KP 450]σ[=<1.4墙身应力验算由于墙背为直线,最大应力接近基底处,从基底应力验算知,其基底应力与偏心距均能满路要求.故墙身材料法向应力也能满足要求，故可不作验算。
通过上述验算，决定采用的断面尺寸为:墙顶宽b 1=1.5m ，墙底宽,31.4m B =墙趾加宽台阶高,5.0m 宽m 6.0。