钢轨精调培训演示.pptx
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高铁轨道精调课件
自动化检测设备
采用自动化检测设备对轨道进行全面、快速、准确的检测，为精 调提供可靠的数据支持。
机器人技术应用
利用机器人技术进行轨道精调作业，减轻人工劳动强度，提高作 业安全性和效率。
行业标准更新与提升
精调标准不断完善
随着高铁技术的不断发展，轨道精调标准也在不 断完善，对精调作业的要求越来越高。
标准化作业流程
的调整和完善。
04 高铁轨道精调注意事项
安全防护措施
01
02
03
04
严格遵守安全操作规程， 确保施工人员人身安全。
设立明显的安全警示标 志，划定安全作业区域。
配备齐全的安全防护设 施，如安全帽、安全带、 防护网等。
定期对施工人员进行安 全教育和培训，提高安 全意识。
质量控制标准
01
02
03
04
调整策略及实施步骤
调整策略
根据测量结果和误差分析，制定 针对性的轨道调整策略，包括调 整量、调整方式和调整顺序等。
实施步骤
按照调整策略，采用专业的调整 工具和设备，对轨道进行精细调 整，确保轨道几何尺寸和平顺性
满足设计要求。
复查验收
在轨道精调完成后，进行复查验 收，检查轨道几何尺寸和平顺性 是否达到设计要求，并进行必要
合理安排施工时间和进度，降低噪音、 振动等对周边居民的影响。
加强施工现场环境管理，保持现场整 洁卫生。
05 高铁轨道精调案例分析
案例一：某高铁线路轨道精调实践
线路概况
介绍某高铁线路的基本情况， 包括线路长度、设计速度、轨
道类型等。
精调方案
详细介绍针对该线路问题制定 的轨道精调方案，包括测量方 案、调整方法、作业流程等。
采用自动化检测设备对轨道进行全面、快速、准确的检测，为精 调提供可靠的数据支持。
机器人技术应用
利用机器人技术进行轨道精调作业，减轻人工劳动强度，提高作 业安全性和效率。
行业标准更新与提升
精调标准不断完善
随着高铁技术的不断发展，轨道精调标准也在不 断完善，对精调作业的要求越来越高。
标准化作业流程
的调整和完善。
04 高铁轨道精调注意事项
安全防护措施
01
02
03
04
严格遵守安全操作规程， 确保施工人员人身安全。
设立明显的安全警示标 志，划定安全作业区域。
配备齐全的安全防护设 施，如安全帽、安全带、 防护网等。
定期对施工人员进行安 全教育和培训，提高安 全意识。
质量控制标准
01
02
03
04
调整策略及实施步骤
调整策略
根据测量结果和误差分析，制定 针对性的轨道调整策略，包括调 整量、调整方式和调整顺序等。
实施步骤
按照调整策略，采用专业的调整 工具和设备，对轨道进行精细调 整，确保轨道几何尺寸和平顺性
满足设计要求。
复查验收
在轨道精调完成后，进行复查验 收，检查轨道几何尺寸和平顺性 是否达到设计要求，并进行必要
合理安排施工时间和进度，降低噪音、 振动等对周边居民的影响。
加强施工现场环境管理，保持现场整 洁卫生。
05 高铁轨道精调案例分析
案例一：某高铁线路轨道精调实践
线路概况
介绍某高铁线路的基本情况， 包括线路长度、设计速度、轨
道类型等。
精调方案
详细介绍针对该线路问题制定 的轨道精调方案，包括测量方 案、调整方法、作业流程等。
高铁轨道精调专题培训课件
一、概述
1.4 影响轨道平顺性因素： （3）轨道施工的影响
轨道板铺设精度；
钢轨放散锁定焊接质量。
（4）轨道结构部件精度的影响 轨道板轨枕大钳口，小钳口制造误差。钢轨制
造误差，扣件误差，各种误差组合反应到钢轨平顺 性指标超限。
如II型轨道板大钳口，小钳口打磨允许误差分别 为1mm，0.3mm。而钢轨轨底宽允许误差为1mm， 扣件挡块允许误差为+0.5mm。
横向加速度大小直接影响乘车的舒适性及安 全性，轨向的不平顺对其影响最大。
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一、概述
1.4 影响轨道平顺性因素 （1）设计线形的影响
曲线、缓和曲线、竖曲线。 通过采用较长的纵断面坡度、较大的竖曲线半 径和较长的夹直线长度，提高线路空间曲线的平顺 性。
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高铁轨道 精调
目道精调准备
三
轨道测量及精调方案分析
四
轨道现场调整
七
2
中铁十七局集团有限公司
一、概述
1.1.1 轨道静态验收标准
高速铁路轨道 工程施工质量 验收标准（ TB107542010）
3
中铁十七局集团有限公司
一、概述
1.1.2 轨道动态验收标准 高速铁 路动态 验收技 术规范 （ TB1076 1-2013 ）
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中铁十七局集团有限公司
二、轨道精调准备 2.4机具配置
27
中铁十七局集团有限公司
二、轨道精调准备 绝对测量小车
28
中铁十七局集团有限公司
二、轨道精调准备
（1）绝对测量小车： 国外：安博格、天宝； 国内：日月明、南方、普罗米新、。。。
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道岔和钢轨伸缩调节器幻灯片演示 中文版
道岔和铁轨伸缩缝(REJ)
12.12.12
turnout - REJ
Page 1
现在我们开始演示
Rheda Rheda
12.12.12
turnout - REJ
Page 2
本报告的时间计划表
• 每 45 分钟休息一次
– 可以抽根烟，打个电话
• 请向我提问, 当
– 对的信息不清楚时 – 有问题时
• 本报告的时间次序是：
– 铁轨伸缩缝
铁轨伸缩缝的安装须由桥的设计者 进行检算 注意：长度在９０米以上的混凝土 桥需要对铁轨伸缩缝进行检查 铁轨伸缩缝的施工长度由桥梁专业 提供
12.12.12
turnout - REJ
Page 43
设计 41 – 监控系统
• 设计阶段就必须清楚 – 运营阶段的养护
12.12.12
turnout - REJ
设计 10 – 行驶轨面
• 红线显示轮的轨迹。在所有方向上都 是连续行驶轨道！
• 注: 无护轮轨
12.12.12
turnout - REJ
Page 13
设计 11 – 维护
• 固定交叉的维护
– 有一个使用噪声探测器来了解交叉状况的 系统!!!! – 因为旋转的车轮必须要通过之间的翼轨和 辙岔一小段距离
Page 44
验收 01 – 生产
• 如果道岔或者其零配件需要在国外 生产，或是在中国大陆的工厂生产， 所有的部件都须在货物发出之前通 过具体的验收审核 – 所有的测试都须予以记录，并 且作为每个道岔相关档案的一部 分！
12.12.12
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Page 45
物流 02— 零配件从哪儿来
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现在我们开始演示
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本报告的时间计划表
• 每 45 分钟休息一次
– 可以抽根烟，打个电话
• 请向我提问, 当
– 对的信息不清楚时 – 有问题时
• 本报告的时间次序是：
– 铁轨伸缩缝
铁轨伸缩缝的安装须由桥的设计者 进行检算 注意：长度在９０米以上的混凝土 桥需要对铁轨伸缩缝进行检查 铁轨伸缩缝的施工长度由桥梁专业 提供
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设计 41 – 监控系统
• 设计阶段就必须清楚 – 运营阶段的养护
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设计 10 – 行驶轨面
• 红线显示轮的轨迹。在所有方向上都 是连续行驶轨道！
• 注: 无护轮轨
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设计 11 – 维护
• 固定交叉的维护
– 有一个使用噪声探测器来了解交叉状况的 系统!!!! – 因为旋转的车轮必须要通过之间的翼轨和 辙岔一小段距离
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验收 01 – 生产
• 如果道岔或者其零配件需要在国外 生产，或是在中国大陆的工厂生产， 所有的部件都须在货物发出之前通 过具体的验收审核 – 所有的测试都须予以记录，并 且作为每个道岔相关档案的一部 分！
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物流 02— 零配件从哪儿来
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高铁轨道精调课件课件
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中铁十七局集团有限公司
二、轨道精调准备 2.4机具配置
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二、轨道精调准备 绝对测量小车
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二、轨道精调准备
（1）绝对测量小车： 国外：安博格、天宝； 国内：日月明、南方、普罗米新、。。。
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中铁十七局集团有限公司
二、轨道精调准备
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中铁十七局集团有限公司
二、轨道精调准备 2.1组织机构
21
中铁十七局集团有限公司
二、轨道精调准备
2.2工序转换前的验收 为保证轨道精调有序的，高质量的进行，避免
没必要的返工，各工序衔接处必须建立交接验收制 度，并严格执行。 2.2.1道床基础状态检查
（1）轨道板复测，预调整。
（2）相对测量小车： 快速找到病害位置。
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二、轨道精调准备
（3）轨距尺：轨距尺要求0级道尺，测量精度 (轨距 ±0.2mm,水平±0.3mm)
利用其自动记录等功能。
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二、轨道精调准备
（4）内燃机扳手：扭力矩达到扣件的设计要 求（对于小阻力扣件与常阻力扣件要求是否一 致），能够显示扭力矩，螺栓头与相应轨枕螺 栓配套。
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中铁十七局集团有限公司
一、概述
（2）高低：指钢轨顶面纵向起伏变化。惯性基准 原理测量，得到高低变化的空间曲线，再计算出 不同波长的弦测值。
（3）轨向：
动检高低示意图
13
动检轨向示意图
中铁十七局集团有限公司
一、概述
（4）轨道质量指数（TQI） 轨道质量指数（TQI）为：200 m 单元区段内高低
高铁轨道精调课件学习资料
一、概述
1.4 影响轨道平顺性因素： （3）轨道施工的影响
轨道板铺设精度；
钢轨放散锁定焊接质量。
（4）轨道结构部件精度的影响 轨道板轨枕大钳口，小钳口制造误差。钢轨制
造误差，扣件误差，各种误差组合反应到钢轨平顺 性指标超限。
如II型轨道板大钳口，小钳口打磨允许误差分别 为1mm，0.3mm。而钢轨轨底宽允许误差为1mm， 扣件挡块允许误差为+0.5mm。
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一、概述
（5）扭曲（三角坑） 扭曲反映轨顶的平面性，即一定长度水平的变
化值。（包含缓和曲线上由于超高顺坡所造成的扭 曲量）
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中铁十七局集团有限公司
一、概述
1.3 轨道平顺性指标的基本概念 1.3.2动态指标
（1）轨距、水平、扭曲（三角坑）与测 量方法不同但其所代表的物理意义与静态 指标相当。
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二、轨道精调准备 2.1组织机构
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中铁十七局集团有限公司
二、轨道精调准备
2.2工序转换前的验收 为保证轨道精调有序的，高质量的进行，避免
没必要的返工，各工序衔接处必须建立交接验收制 度，并严格执行。 2.2.1道床基础状态检查
（1）轨道板复测，预调整。
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一、概述
（2）高低：指钢轨顶面纵向起伏变化。惯性基准 原理测量，得到高低变化的空间曲线，再计算出 不同波长的弦测值。
（3）轨向：
动检高低示意图
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动检轨向示意图
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一、概述
（4）轨道质量指数（TQI） 轨道质量指数（TQI）为：200 m 单元区段内高低
无砟轨道精调施工ppt课件
3.11.2现场精调及复检
（1）轨道动态精调标准。轨道动态检测 无Ⅰ级及以上偏差；轨道动力学检测无超标处 所；轨道动态检测波形平顺，无突变、无周期 性多波不平顺；TQI值宜控制在4.0以内。
3轨道动态调整
（2）根据精调量计算表，现场进行精调， 精调方法、精度要求与静态调整作业要求相同。 并同步完成轨道几何尺寸、扣件、垫板状态的 全面复检。
1概 述
对部分区段几何尺寸进行微调，对轨道线型进 一步优化，使轮轨关系匹配良好，进一步提高 高速行车的安全性、平稳性和乘座舒适度，是 对轨道状态和精度进一步完善、提高的过程， 使轨道动静态精度全面达到高速行车条件。目 前主要的动态检测手段：低速（≯160km/h） 轨道检测车、高速（250～350km/h）轨道检 测车、高速轨道动力学检测车、动态车载式添 乘检测仪。
表7.2.3-1 原始数据
表7.2.3-2 精调前数据及线形
表7.2.3-3 精调后数据及线形
2、轨道静态精调
➢ 2.6 轨道复测
2.6.1复测前，对调整区段的扣件、垫板进行全面检 查，确认安装正确，扣压力达到设计标准。
2.6.2轨道的复测区间以超过500m为宜，分析数据的 区间也以大于500m为宜，保证数据的连贯性，以便 进行300m弦控制的数据分析，
3轨道动态调整
➢ 3.9区段整体不平顺
轨道区段整体不平顺是指轨道整体平顺 性不良，轨道各项几何参数均存在不同程度偏 差。
(1)检查内容。轨道质量指数TQI明显偏 大（3.6及以上）区段；轨道检测几何尺寸成 区段连续多点接近Ⅰ级偏差；轨道检测波形图 中存在连续多波不平顺区段；动车添乘成区段 连续晃车。
重点分析明显感觉晃车处所与轨道检测波 形图中的不平顺信息之间的相互关系。 ➢ 3.7现场核查
（1）轨道动态精调标准。轨道动态检测 无Ⅰ级及以上偏差；轨道动力学检测无超标处 所；轨道动态检测波形平顺，无突变、无周期 性多波不平顺；TQI值宜控制在4.0以内。
3轨道动态调整
（2）根据精调量计算表，现场进行精调， 精调方法、精度要求与静态调整作业要求相同。 并同步完成轨道几何尺寸、扣件、垫板状态的 全面复检。
1概 述
对部分区段几何尺寸进行微调，对轨道线型进 一步优化，使轮轨关系匹配良好，进一步提高 高速行车的安全性、平稳性和乘座舒适度，是 对轨道状态和精度进一步完善、提高的过程， 使轨道动静态精度全面达到高速行车条件。目 前主要的动态检测手段：低速（≯160km/h） 轨道检测车、高速（250～350km/h）轨道检 测车、高速轨道动力学检测车、动态车载式添 乘检测仪。
表7.2.3-1 原始数据
表7.2.3-2 精调前数据及线形
表7.2.3-3 精调后数据及线形
2、轨道静态精调
➢ 2.6 轨道复测
2.6.1复测前，对调整区段的扣件、垫板进行全面检 查，确认安装正确，扣压力达到设计标准。
2.6.2轨道的复测区间以超过500m为宜，分析数据的 区间也以大于500m为宜，保证数据的连贯性，以便 进行300m弦控制的数据分析，
3轨道动态调整
➢ 3.9区段整体不平顺
轨道区段整体不平顺是指轨道整体平顺 性不良，轨道各项几何参数均存在不同程度偏 差。
(1)检查内容。轨道质量指数TQI明显偏 大（3.6及以上）区段；轨道检测几何尺寸成 区段连续多点接近Ⅰ级偏差；轨道检测波形图 中存在连续多波不平顺区段；动车添乘成区段 连续晃车。
重点分析明显感觉晃车处所与轨道检测波 形图中的不平顺信息之间的相互关系。 ➢ 3.7现场核查
高速铁路轨道精调-PPT
3）仪器的校核。
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Ⅲ. 静态、动态精调方法
3、轨道精调前应做的工作
4）CPⅢ测量网的复合。 5）线路设计平纵断面资料核对。重点复核轨面高程、 中线、坡度、竖曲线、平面曲线、超高等关键参数。 6）调整扣件的准备。 7）扣件系统安装情况的检查。包括：安装的正确性、 扭矩是否达到标准。
25
Ⅲ. 静态、动态精调方法
（5）宜选择阴天、无风、日落2小时、日出前、气候条 件稳定的时段进行；
（6）测距应根据气候条件修正。
27
Ⅲ. 静态、动态精调方法
4、轨道精调方法
（7）一次测量长度不宜大于60m；两站重叠不少于10根轨 枕；横向、高程偏差不应大于2mm，否则应采用线性或函 数方式进行顺接，变化率应小于1mm/10m。 （8）一天测量长度不宜超过600m。
18
Ⅱ. 标 准
项目
轨距（mm）
轨距变化率
水平(mm)
三角坑（水平变化率）
5m/30m
高低(mm)
150m/300m
10m弦线
5m/30m
轨向(mm)
150m/300m
10m弦线
正矢（mm）
20m弦线
6、沪杭线作业标准
验收标准 ±1
1/1500 1
2mm/3m 2 10 2 2 10 2
作业标准 -1~0 1/3000 1
21
Ⅲ. 静态、动态精调方法
1、轨道静态精调的时机
1）轨道精调应在长钢轨铺设、应力放散、锁定形成 无缝线路，焊接接头打磨后开始。 2）道岔精调应在直、侧股与正线、到发线焊联、接 头打磨后进行。
22
Ⅲ. 静态、动态精调方法
2、轨道动态精调的时机
轨道动态精调是在联调联试期间，根据轨道动态检测、 人工添乘情况对轨道个别晃车处所进行几何尺寸调整，以 进一步提高动车的安全性、平稳性和舒适性。
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Ⅲ. 静态、动态精调方法
3、轨道精调前应做的工作
4）CPⅢ测量网的复合。 5）线路设计平纵断面资料核对。重点复核轨面高程、 中线、坡度、竖曲线、平面曲线、超高等关键参数。 6）调整扣件的准备。 7）扣件系统安装情况的检查。包括：安装的正确性、 扭矩是否达到标准。
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Ⅲ. 静态、动态精调方法
（5）宜选择阴天、无风、日落2小时、日出前、气候条 件稳定的时段进行；
（6）测距应根据气候条件修正。
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Ⅲ. 静态、动态精调方法
4、轨道精调方法
（7）一次测量长度不宜大于60m；两站重叠不少于10根轨 枕；横向、高程偏差不应大于2mm，否则应采用线性或函 数方式进行顺接，变化率应小于1mm/10m。 （8）一天测量长度不宜超过600m。
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Ⅱ. 标 准
项目
轨距（mm）
轨距变化率
水平(mm)
三角坑（水平变化率）
5m/30m
高低(mm)
150m/300m
10m弦线
5m/30m
轨向(mm)
150m/300m
10m弦线
正矢（mm）
20m弦线
6、沪杭线作业标准
验收标准 ±1
1/1500 1
2mm/3m 2 10 2 2 10 2
作业标准 -1~0 1/3000 1
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Ⅲ. 静态、动态精调方法
1、轨道静态精调的时机
1）轨道精调应在长钢轨铺设、应力放散、锁定形成 无缝线路，焊接接头打磨后开始。 2）道岔精调应在直、侧股与正线、到发线焊联、接 头打磨后进行。
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Ⅲ. 静态、动态精调方法
2、轨道动态精调的时机
轨道动态精调是在联调联试期间，根据轨道动态检测、 人工添乘情况对轨道个别晃车处所进行几何尺寸调整，以 进一步提高动车的安全性、平稳性和舒适性。
《轨道工程》钢轨 ppt课件
ppt课件
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2.和截面系数来承受车轮的竖直压力，并要 使钢轨在横向水平力作用下具有足够的稳 定性。
尺寸经验公式：
轨头顶面宽度 b=0.34M+51.70(mm)
轨腰厚度 t=0.16M+7.08(mm)
轨身高度 H=1.92M+54.16(mm)
第二章 钢轨
ppt课件
1
ppt课件
2
认识钢轨
ppt课件
3
本章内容
2.1 钢轨的功用和类型 2.2 钢轨截面设计原则及我国主型钢轨
截面形状
2.3 钢轨材质及力学指标 2.4 钢轨尺寸允许偏差及平度要求 2.5 钢轨损伤 2.6 钢轨接头
ppt课件
4
2.1 钢轨的功用和类型
2）钢轨要承受来自车轮 的巨大垂向压力，并将以 分散形式传给轨枕。
3）为轨道电路提供导体。
ppt课件
6
2.1.2钢轨的类型
钢轨的类型是以每米长的钢轨质量千克数表示的。 我国铁路上使用的钢轨有75kg/m、60kg/m、 50kg/m，43kg/m和38kg/m等几种。
ppt课件
7
我国目前钢轨定长为12.5m和25m两种。 世界各国钢轨定长也各有不同。
轨底宽度 B=1.25M+69.25(mm)
[M为每米钢轨的质量ppt课(件kg)]
15
2.3钢轨的材质及其力学指标
2.3.1钢轨的材质
钢轨的材质是指钢轨的化学成分及其金相 组织（指金属组织中化学成分、晶体结构 和物理性能相同的组成，其中包括固溶体、 金属化合物及纯物质）。
要使钢轨具有高可靠性的前提是钢轨材质 具有较高的纯净度和合理的化学成分。
【推荐】钢轨知识培训课件
2.1.小的滚动面， 引导机车车辆前进。
2）钢轨要承受来自车轮 的巨大垂向压力，并将以 分散形式传给轨枕。
3）为轨道电路提供导体。
2.1.2钢轨的类型
钢轨的类型是以每米长的钢轨质量千克数表示的。 我国铁路上使用的钢轨有75kg/m、60kg/m、 50kg/m，43kg/m和38kg/m等几种。
钢轨焊缝材质、金相组织、硬度、韧度等 与钢轨母材的差别，焊接设备的精度高低， 操作工人的技术熟练程度等，都会造成钢 轨焊接接头处的轨面不平整。
【推荐】钢轨知识培训课件
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钢轨焊接接头分三种：接触焊、气压焊和 铝热焊。
钢轨横截面为工字形截面 。 钢轨分轨头、轨腰和轨底三部分。
轨头 应具有足够的表面面积及厚度，以延缓 轨头压溃和磨耗;
轨腰 主要承受剪力，可使钢轨具有较大的竖 向刚度。
轨底 为分布压力及保持稳定，应具有一定宽 度;
【推荐】钢轨知识培训课件
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轨头宜大而厚，并具有与车轮踏面相适应 的外形，以改善轮轨接触条件，提高抵抗 压陷的能力，同时具有足够的支撑面积， 以备磨耗。
钢轨顶面在具有足够宽度的同时，为使车 轮传来的压力更为集中于钢轨中心轴，顶 面形状为隆起的圆弧形。圆弧的半径不能 太小，虽可使压力集中于钢轨中心轴，但 又不至于轮轨间的接触面积太小造成过大 的接触应力。
【推荐】钢轨知识培训课件
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我国铁路上较轻型的钢轨顶面常用一个半 径为300mm圆弧组成。
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布氏硬度（HB） 以一定的载荷（一般3000kg）把一定大小（直径
一般为10mm）的淬硬钢球压入材料表面，保持 一段时间，去载后，负荷与其压痕面积之比值， 即为布氏硬度值（HB），单位为公斤力/mm2 (N/mm2)。 测定布氏硬度较准确可靠，布氏硬度范围为 8~650HB。但一般HB只适用于450N/mm2（MPa） 以下的金属材料，对于较硬的钢或较薄的板材不 适用。在钢管标准中，布氏硬度用途最广，往往 以压痕直径d来表示该材料的硬度，既直观，又方 便。
《钢轨静态调整》课件
3
调整原则的分析与比较
不同的调整原则适用于不同的情况，需要根据实际情况选择最合适的调整方法。
调整方法
调整方法的选择
根据需要，可以选择车载调整、 机械调整或者人工调整等不同的 方式进行钢轨的调整。
调整方法的流程
调整钢轨的一般步骤包括检测、 测量、分析、调整以及验证。
调整方法的实施
钢轨调整需要有专业的队伍和设 备来进行，确保调整工作的精确 性和安全性。
钢轨静态调整相关网站
提供一些钢轨静态调整相关的权威网站链接，以便查阅更多信息。
钢轨静态调整可以减轻铁路运输对钢轨的损耗，提高运输效率，同时保障行车安全。
钢轨静态调整的分类
钢轨静态调整可以分为轨道高低调整、轨道中心线调整等不同分类。
调整原则
1
调整原则的意义
调整原则是指对钢轨调整时需要遵循的一些准则，以确保钢轨的稳定性和安全性。
2
调整原则的种类
常见的调整原则包括横向调整、纵向调整、高低调整等。
展示一些实际的钢轨静态调整案 例，以及调整过程中遇到的挑战 和解决方案。
钢轨静态调整的效果分析
对进行过钢轨静态调整的铁路线 路进行效果分析，包括调整效果 和运输效率的提升。
钢轨静态调整的注意事项
钢轨静态调整时需要注意的一些 事项，包括安全要求、操作规范 等。
结论
1 钢轨静态调整的重要性
钢轨静态调整对铁路运输的安全性和运输效率具有重要影响。
《钢轨静态调整》PPT课 件
钢轨静态调整是一种重要的维护工作，本课件将介绍钢轨静态调整的简介、 调整原则、调整方法、调整方案、现场应用、结论以及参考文献，帮助你深 入了解该领域。
简介
什么是钢轨静态调整？
钢轨静态调整是指对铁路钢轨进行检测和修正，以保证其在使用过程中的稳定性和安全性。
钢轨打磨技术及其应用ppt课件
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16
图17 打磨机
图18 RGH20C型钢轨打磨车
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图19 中国 北车研制的 首列国产 GMC96B 型钢轨打磨 列车
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Thank you！
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图13 表面打磨与外形打磨
2.3 外形打磨(预防性打磨) 通过对轨头打磨成各种形状以改善轮轨接触状态
而达到控制病害发生和发展的目的称为外形打磨。外形 打磨是根据需要将轨头打磨成一特殊形状, 如图13 (b) , 而不同于传统的表面打磨只是简单地将轨头磨平。
外形打磨有以下作用：(1) 控制钢轨侧磨和侧向 轮轨作用力；(2) 控制钢轨疲劳； (3) 控制波磨。
2.2 表面打磨(修复性打磨) 表面打磨是控制和清除钢轨表面已有的缺陷。表
面打磨通常是在钢轨表面形成缺陷以后才进行。传 统的表面打磨只是简单地将轨头磨平，如图13 (a) 所 示。轨面缺陷直接与轮轨竖向动力作用有关，表面 打磨可以控制表面缺陷，从而起到减小垂向振动、 垂向冲击力和噪声、提高旅客舒适性的作用。
展规律及运营条件，针对具体的现场环境，结合对
打磨车工作性能的分析，初步确定打磨类型。要注 意的问题有：
（1）外形打磨相对于表面打磨，在每次打磨过后，
保留的是表面没有裂纹的、良好的、有硬化层的表
面。而表面打磨，经过多遍的、大打磨量的打磨后，
原来的有裂纹的、变形的表面把硬化层完全消除掉
了，只剩下相对软的金属层和一些残余裂纹(最深的
在钢轨打磨的早期发展阶段，主要对钢轨采用
修复性打磨，而目前较多地采用预防性打磨，各个 国家也总结了相当丰富的经验，在钢轨打磨的工艺、
《中国铁路钢轨》PPT课件
在11个焊接基地采用现代化装备配备精磨机精调机增加时效工位等措施提高工厂焊接质量的同时要加快配备移动焊接设备使现场线外焊接能全部采用大型闪光焊研究线上焊接采用全自动电弧焊或其他自动化焊接工艺使钢轨的焊接质量发生根本变化
中国铁路钢轨的 需求和应用
主要内容
一、中国铁路钢轨需求的变化 1.钢轨的数量需求将持续上升 2.钢轨的规格需求将发生根本性变化 3.钢轨的材质需求将要求标准化系列化
• 高速铁路的发展对钢轨提出了更高的要求：
一是质量要求“四高“:高洁净度、高尺寸精度、高平直度、高表 面质量；
二是必须采用100米长定尺钢轨。
按照铁道部客运专线建设推进计划，钢轨生产厂在2006年4月前 提供100米长定尺钢轨用于试辅，2006年底开始大批量提供200 公里/小时客货共线100米长定尺钢轨，2007年4月前开始大批量 提供250公里/小时和350公里/小时客运专线100米长定尺钢轨。
中国铁路2008年完全具备使用100 m长钢轨的条件，中国铁路从2008 年6月起，无论是新线建设还是大维 修用新轨必须全部使用100m长钢轨。
由于生产100m钢轨在国内尚处于 初期，成品率还有待进一步提高， 为了减少钢厂的损失，钢厂可根据 具体情况，将非100m钢轨锯切成7 5m 、 50m 或 25m 定 尺 长 钢 轨 ， 当 然，为了促进成品率提高，非100m 钢轨价格将与100m长钢轨价格有一 定的差距，使钢厂和铁路部门互惠
• （2）高载重运输需要高强度钢轨
• 运输高载重是我国铁路的主要特点。为适 应高载重运输需研究使用高强度钢轨。
• 钢轨高强度的获得，通过改变钢种和热处 理达到。
• 新钢种的研究，将集中安排在大秦铁路试 验，取得绝对把握后，再在全路推广，避免 焊接工艺、焊接设备的配套工作跟不上，反 而影响钢轨的正确评价。
中国铁路钢轨的 需求和应用
主要内容
一、中国铁路钢轨需求的变化 1.钢轨的数量需求将持续上升 2.钢轨的规格需求将发生根本性变化 3.钢轨的材质需求将要求标准化系列化
• 高速铁路的发展对钢轨提出了更高的要求：
一是质量要求“四高“:高洁净度、高尺寸精度、高平直度、高表 面质量；
二是必须采用100米长定尺钢轨。
按照铁道部客运专线建设推进计划，钢轨生产厂在2006年4月前 提供100米长定尺钢轨用于试辅，2006年底开始大批量提供200 公里/小时客货共线100米长定尺钢轨，2007年4月前开始大批量 提供250公里/小时和350公里/小时客运专线100米长定尺钢轨。
中国铁路2008年完全具备使用100 m长钢轨的条件，中国铁路从2008 年6月起，无论是新线建设还是大维 修用新轨必须全部使用100m长钢轨。
由于生产100m钢轨在国内尚处于 初期，成品率还有待进一步提高， 为了减少钢厂的损失，钢厂可根据 具体情况，将非100m钢轨锯切成7 5m 、 50m 或 25m 定 尺 长 钢 轨 ， 当 然，为了促进成品率提高，非100m 钢轨价格将与100m长钢轨价格有一 定的差距，使钢厂和铁路部门互惠
• （2）高载重运输需要高强度钢轨
• 运输高载重是我国铁路的主要特点。为适 应高载重运输需研究使用高强度钢轨。
• 钢轨高强度的获得，通过改变钢种和热处 理达到。
• 新钢种的研究，将集中安排在大秦铁路试 验，取得绝对把握后，再在全路推广，避免 焊接工艺、焊接设备的配套工作跟不上，反 而影响钢轨的正确评价。
钢轨精调培训演示(PPT 46页)
轨道几何状态测量仪用于I型双块钢轨静态检测
长钢轨安装完成，应力放散完成，系统联 调联试之前对轨道的几何形位进行调整。调整 方式保证轨道的相对平顺性为主。超限部位需 更换方向扣件和轨下垫板。
模拟调整方法：
先轨向、后轨距;
先高低、后水平
轨道静态模拟调整—先轨向，后轨距，先高低，后水平
发现10-20米范围内出现的周期不平顺
结束 测量
用轨道检测数据分析软件 完成报表输出和数据分析
轨检小车长钢轨精调检测系统配置
序号 1 2
设备名称 全站仪
轨道几何状态测量仪
3
测控终端
4
气象测试仪
5
无线电台
6
外供电电池
7
测量棱镜
8
专用数据连接电缆
9
标定器
数量 1台 1台 1台 1只 1只 2块 1个 1根 1把
用途 对钢轨位置进行绝对坐标测量； 测量轨道的内部几何状态和实际空间位置；
相对测量通过高精度的传感器或高精度（惯性) 陀螺仪测量钢轨的相对几何形位。并且能够直 接动态显示钢轨相对平顺性数据，但只能通过 里程计确定检测位置。
轨道几何状态测量仪主要功能
可输入线路参数(平曲线,纵断面,超高,里程断链) 可实时测量钢轨的轨距和超高 可静态检测左右钢轨的实际位置
可计算线路中线,左右钢轨的横向和竖向与理论位置 的偏差，计算钢轨调整量数据。
SGJ-I-TEY-1几何状态测量仪
测量机器人
轨检小车
测控终端
自 动 全 站 仪
无 线 电 台
外 接 电 池
小 据 采 集 单 元
无 线 电 台
外 接 电 池
反 射 棱 镜 机 构
高速铁路轨道精调课件
案例二：沪杭高铁轨道精调
精调背景
沪杭高铁连接上海和杭州两大城市，是长三角地区交通网络的重 要组成部分。
精调措施
针对沪杭高铁的曲线段轨道进行精调，优化曲线半径和超高，提高 列车过弯的平稳性和安全性。
精调效果
经过精调后的沪杭高铁曲线段轨道，列车过弯更加平稳，减少了轮 轨磨耗和车辆晃动，提高了旅客的舒适度。
轨道几何尺寸调整
轨距调整
根据设计要求，对轨道 的轨距进行精确调整， 确保列车运行的安全性
和稳定性。
水平调整
调整轨道的水平状态， 确保轨道的平直度和列
车的平稳运行。
超高调整
根据设计要求，对轨道 的超高进行精确调整，
提高列车的舒适度。
方向调整
调整轨道的方向，确保 列车的直线运行和曲线
通过的稳定性。
轨道平顺性调整
提高列车运行平稳性
轨道的平顺性和几何尺寸的准确性直 接影响到列车运行的平稳性，精调能 够显著提升旅客乘坐的舒适度。
精调的历史与发展
历史
轨道精调技术随着高速铁路的发展而不断进步，早期的精调方法较为简单，精度和效率较低。随着科技的进步， 现代的精调技术已经实现了高精度、高效率的目标。
发展
未来，高速铁路轨道精调技术将继续向着智能化、自动化、数字化的方向发展，通过引入人工智能、大数据等先 进技术，进一步提高精调的精度和效率。同时，随着高速铁路网络的不断扩展和完善，轨道精调技术的应用范围 也将不断扩大。
短波不平顺调整
消除轨道短波不平顺，提高列 车运行的平稳性和舒适度。
长波不平顺调整
优化长波不平顺，降低列车的 颠簸和振动。
垂向弹性调整
根据需求调整轨道的垂向弹性 ，提高轨道的减震性能。
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750mm 左轨右偏1/2标准轨顶距
750mm 右轨左偏1/2标准轨顶距
轨道几何状态测量仪数据采集软件特点
根据线路情况，任意变化测量基准轨（导向轨） 自动/手动保存轨检数据
轨道几何状态测量仪数据采集软件特点
可实时检测钢轨的轨距、超高、中线横向和高程偏差、 左右轨横向和高程偏差； 具有实时换站搭接功能
能够自动保存钢轨检测数据,供后处理软件分析
轨道几何状态测量仪数据采集软件特点
➢ 采用工业级的笔记本电脑或三防级的测量手薄;
➢ 全中文、图形化操作界面;
➢ 支持徕卡1000/1200系列、TS30、TS15、Trimble S8全站仪，测距精度2+2ppm,测角精度1″以上,自动马达;
➢ 适合于有砟轨道、I/II型双块式、CRTS I/II/III型板式、 车站道岔等钢轨精调和静态检测;
结束 测量
用轨道检测数据分析软件 完成报表输出和数据分析
轨检小车长钢轨精调检测系统配置
序号 1 2
设备名称 全站仪
轨道几何状态测量仪
3
测控终端
4
气象测试仪
5
无线电台
6
外供电电池
7
测量棱镜
8
专用数据连接电缆
9
标定器
数量 1台 1台 1台 1只 1只 2块 1个 1根 1把
用途 对钢轨位置进行绝对坐标测量； 测量轨道的内部几何状态和实际空间位置；
轨道形位 ---- 高低与水平
轨道几何状态
轨道形位 ---- 轨底坡
轨道不平顺性
五大轨道不平顺性 轨距、方向（轨向）、高低、水平（超高）、扭曲
轨道不平顺性
复合不平顺性
轨道静态调整
轨道静态调整作业流程
长钢轨静态检测平顺度允许偏差及检测方法
序号 1 2
3 4 5 6
项目
轨距
高低
弦长30 m 弦长300m
运行轨道几何状态测量软件 采集气象参数，以便对全站仪进行气象修正 用于全站仪与测量平台通信 为无线电台和全站仪提供外接供电电源 作为轨道几何状态测量仪的测量棱镜和检校棱镜 作为测量机器人数据连接和外接供电的连接电缆 用于检校轨距测量单元检校
轨检小车钢轨检测测量要求
以轨道控制网的CPIII控制点为测量基准 对轨道绝对位置测量应采用静态定位测量 测量方向宜为单方向测量 全站仪与小车的观测距离宜保持在3m～60m之间
影响轨道几何状态测量仪测量数据精度因素
轨检小车因素：轨检小车的制造精度、测量单 元精度、测量重复性等。 全站仪因素：测量精度、仪器使用和检校状况
设站因素：CPIII控制网精度，后方交会精度、 换站偏差影响。
人员因素：测量人员使用熟练程度、是否按规 程操作等。
SGJ-I-TEY-1型轨道几何状态测量仪系统组成
测量时气象条件应相对稳定,避免日晒,大风等天气
换站后，应首先对上站的最后10个轨座位置进行复 测，同一点位的横向和高程的相对较差均不应超过±2 mm
轨道静态模拟调整
轨道静态模拟调整
轨道静态模拟调整
严格控制10-20米范围内出现的周期不平顺
轨道静态模拟调整
根据轨向或高低的线型平顺性进行削峰或填谷
长钢轨精调流程
建立作业项目,输入线路参数 使用CPIII进行自由设站后方交会 静态采集钢轨的轨距,超高,绝对位置数据 将至少300米的检测数据导入后处理软件 计算钢轨平顺性数据,进行超限部位扣件调整 将轨道分析结果及扣件调整数据发往现场进行钢轨精调
对调整后的轨道进行复测
轨检小车测量流程
轨检小车测量流程
在采集软件中，为检测 线路建立项目
输入测线路的平面/ 纵面/超高设计参数
利用线路CPIII点对全 站仪进行设站操作
测量并计算轨道实际空 间位置，保存测量数据
人工瞄准第1个待测 位置的棱镜
倾角和轨距测量单元检 校
移动小车到新位置 控制全站仪自动瞄准棱
镜，或人工瞄准棱镜
继续
测量 将小车上测量记录文件感器或高精度（惯性) 陀螺仪测量钢轨的相对几何形位。并且能够直 接动态显示钢轨相对平顺性数据，但只能通过 里程计确定检测位置。
轨道几何状态测量仪主要功能
可输入线路参数(平曲线,纵断面,超高,里程断链) 可实时测量钢轨的轨距和超高 可静态检测左右钢轨的实际位置
可计算线路中线,左右钢轨的横向和竖向与理论位置的 偏差，计算钢轨调整量数据。
轨道静态模拟调整
生成模拟扣件调整报表，供现场调整使用
第二部分 SGJ-I-TEY-1型轨道几何状态测量仪
轨道几何状态测量仪分类 按结构形状分：T型、H型、I型
轨道几何状态测量仪分类
按测量方式分：绝对测量、相对测量
绝对测量需配合高精度自动全站仪实时检测钢 轨的绝对空间位置以及精确地里程位置。并通 过钢轨绝对位置用后处理软件计算分析钢轨的 相对平顺性。
SGJ-I-TEY-1几何状态测量仪
测量机器人
轨检小车
测控终端
自 动 全 站 仪
无 线 电 台
外 接 电 池
小 车 车 架
轨 距 测 量 机 构
数 据 采 集 单 元
无 线 电 台
外 接 电 池
反 射 棱 镜 机 构
行 走 轮 系 统
1、长钢轨精调检测系统解决方案
2、SGJ-I-TEY-1轨道几何状态测量仪
3、轨道几何状态测量仪在I型双块施工 过程中的应用
第一部分 长钢轨精调系统解决方案
轨道几何状态
轨道几何形位五要素： 轨距、方向（轨向）、高低、水平（超高）、轨底坡
轨道几何状态
轨道形位 ---- 轨距与轨向
轨道几何状态
轨向
弦长30 m 弦长300m
扭曲
基长3 m
水平
轨距变化率
平顺度允许偏差（mm） 2，（建议±1） 2/15m 10/150m 2/15m 10/150m 2 2 1/1500
检测方法 轨道几何状态测量仪
在满足轨道平顺度标准的情况下，轨面绝对高程允许偏差为 +4 / -6 mm，紧靠站台为 +4 / 0 mm 在满足轨道平顺度标准的情况下，轨道中线与设计中线允许偏差为10 mm；
轨道几何状态测量仪数据采集软件特点
可进行I双块式无砟轨道轨排精调和钢轨静态检测 可进行各种板式无砟、有砟轨道精调和静态检测 可进行道岔区（轨距加宽）的轨道精调和静态检测
标准轨中线 标准轨距
标准轨中线 标准轨距
标准轨中线 标准轨距
实测轨中线 实测轨距
实测轨中线 实测轨距
实测轨中线 实测轨距
1/2实测轨距+32.5mm 1/2实测轨顶距