上海市黄浦区旅游市定位

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上海市黄浦区旅游市定位

上海黄浦区旅游市场目标定位一、上海黄浦区旅游的市场细分 1945 年时上海市共分设 30 个区，设立的第一个区因濒临黄浦江，即以黄浦命名，这是黄浦区得名之始。

上海解放后，区划几经调整。

2019 年 7 月 1日，原黄浦区、南市区撤二建一成立黄浦区。 2019 年 6 月 8 日，黄浦区、卢湾区撤二建一再次建立新的黄浦区。

外滩、新天地、南京东路、淮海中路、城隍庙等闻名中外的上海地标从此珠联璧合。

新区地处黄浦江和苏州河交汇的西南端；东界和南界均为黄浦江，与浦东隔江相望；西界与静安区接壤；北界为苏州河，与虹口与闸北相望。

区内的国际饭店、海关钟楼国旗杆位置等先后被认为是上海市的绝对中心。

现结合上海黄浦区旅游的实际情况，探讨市场细分的四类因素。

1、地理因素黄浦区，地处黄浦江和苏州河合流处的西南端。

北起苏州河，与虹口、闸北两区相望；东、南濒黄浦江，与浦东新区一江之隔；西至成都北路、延安中路、陕西南路、肇嘉浜路、瑞金南路，与静安区、徐汇区为邻。

全区面积为 20. 52平方公里，其中陆地面积 18. 71 平方公

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里，水域面积 1. 81 平方公里。

区境濒临东海，处在亚热带东亚季风盛行地区，气候温和、湿润。

太阳辐射年总量为4. 83 109～4. 94 109 焦耳／平方米，全年日照为 2019～210O 小时，年均气温15. 7℃，无霜期 235 日以上。

年平均降水量 1087. 3 毫米。

区境地域范围虽不大，但东西狭长，黄浦江东西两侧气候特征有较大差异。

黄浦区是上海主要的交通集散中心之一。

人民广场是上海市内重要的交通枢纽，设有通往市内各主要地点的公交线路，并且也是上海目前唯一的地铁中转站，地铁一号线、二号线在此交汇。

上海的内环线高架道路中的延安高架道路和南北高架道路在区境相交。

地上、地下和空中的立体交通网络使黄浦区的交通运行四通八达、十分便捷。

区内还有便捷的过江交通网络包括南浦大桥、地铁 2 号线、延安路、复兴路越江隧道, 以及在建的明珠线二期等。

根据上海市总体规划, 经过黄浦区的轨道交通线共有 8 条(包括建成的 1、 2 号线以及在建的 M8 号线、明珠线二期) , 站点11 处。

---------------------------------------------------------------最新资料推荐------------------------------------------------------ 区域地理位置优越, 交通可达性强。

2. 心理因素（1）心理需求是一个人行为的能源，旅游者出行旅游就是为了寻求某种心理需求的满足，而心理需求又是因人而异、复杂多样的。

这种复杂性首先表现在旅游者构成的多样性和多层性上。

旅游者的构成可以从年龄、性别、身分地位和知识结构等不同视角进行归类，不同的类别有不同的心理特点。

譬如按年龄可分为少儿旅游者、青年旅游者、中年旅游者和老年旅游者，由于年龄与阅历的不同呈现出不同的心理特点。

少儿旅游者对外界新事物具有特别浓厚的兴趣和好奇心，追求健康、快乐、刺激和知识是他们的共同愿望；青年旅游者向往充满浪漫情调的旅行，有的还富于探险精神；中年旅游者则看重与自己年龄和身分相称的舒适和享受，喜欢有条不紊、悠闲轻松的游览项目；老年旅游者一般不轻易远行，通常选择交通方便、安全系数大同时又很著名的地方去旅游，也有的选择山青水秀的无名小镇去修身养性，因为他们有的是闲暇时间，也有一定的积蓄，但身体状况和精神状态已今非昔比，所以愿为身心健康多花钱。

又如按性别可分为女性旅游者和男性旅游者，前者对与家庭相关的事物特别留心，对物价特别敏感，极易受环境气氛的感染而产生购物冲动；而后者对与事业相关的事物比较关注，对新产品感兴趣。

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（2）旅游者还具有不同方面的心理需求：

共性需求：

期望、安全、舒适、方便、快捷、物值、尊重住宿心理：休息、安全、舒适、方便、安静、清洁、自主、尊重饮食心理：

营养、风味、安全、卫生、快捷、求知、物值、尊重交通心理：

安全、准点、快捷、方便、舒适购物心理：

实用、美观、艺术、新奇、礼貌、尊重对导游心理：

健康、整洁、礼貌、感情、笑容、毅力、胆大、勤奋、开朗、谦虚三、购买行为因素（1）入境旅游者的旅游选择旅游交通不但是旅游者在整个旅游消费活动中所必须进行的首要消费活动，而且贯穿于整个旅游的全过程。

分析表明：

入境游客旅游交通选择按照便捷舒适原则进行。

从旅游的空间尺度和旅行过程分析，旅游交通有国际间交通、国内城市间交通、城市内部交通，包括城市到游览区，以及游览区内的交通。

不同区间内，入境旅游者对交通工具的选择也不尽相同。

入境游客在客源地与目的地之间移动时，交通选择依次为徒步、汽车、飞机、轮船和火车。

选择徒步入境方式所占比例达 60%以上，主要是由于港澳游客

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和边境口岸游客的影响；选择汽车作为入境交通工具的旅游者人数

居于第二位，占总人数的 16. 4%(1999 年) ，原因和上述相同。

入境外国游客旅游交通选择（表 1）则完全不同，飞机成为

第一首选。

表 1 1994～1999 年来华外国游客入境交通工具偏好年度

徒步汽车飞机轮船火车人次百分比人次百分

比人次百分比人次百分比人次百分比 1994 476987 9. 2

710963 13. 7 2648456 51. 1 888432 17. 2 457222 8. 8 1995 594334

10. 1 760526 12. 9 3166815 53. 8 956857 16. 3 408184 6. 9 1996

851370 12. 6 859895 12. 8 3584443 53. 1 1048314 15. 6 400312

5. 9 1997 943545 12. 7 1031085 13. 9 3909976 52. 6 1156070 15.

6 387330 5. 2 1998 1025360 14. 4 1017278 14. 3 3707949 52. 2

1027207 14. 5 329953 4. 6 1999 1260827 15. 0 1146973 13. 6

4493958 53. 3 1130214 13. 4 400324 4. 7 资料来源：

中国旅游统计年鉴，(1995～2019) 入境后旅游者交通工具选择，由于其旅游活动是跨地区或全国性的，

旅游者的流动主要是借助于飞机。

对于城市内部，中心城市到旅游景区内的交通，移动距离相

对较短，因此海外旅游者交通工具选择偏向于时间，空间上相对灵

活的交通工具汽车。

入境游客在有旅游选择上有着较强的规律性：

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