城市轨道交通运营管理专业总复习试题(五)及答案

城市轨道交通运营管理专业总复习试题（五）
一、填空题
1.列车折返方式根据折返线位置布置情况分为__________和__________。

2.城市轨道交通车站按站台型式分为__________、__________和__________。

3.城市轨道交通车辆段的布置图形分为：__________和__________。

4.城市轨道交通的钢轨的型式有__________、__________和__________三种。

5.城市轨道交通车站按运营性质可分为：__________、__________、__________和__________。

6.城市轨道交通车站按结构型式分为：__________、__________和__________。

7.暗挖法分为：__________和__________。

8.所谓城市轨道交通安全就是指。

9.车站是城市轨道交通系统的重要组成部分，是企业与服务对象的主要联系环节。

车站管理的核心任务是。

10.自动售检票模式可分为__________和__________。

11.轨道交通高压供电方式有：__________、__________和__________。

12.列车自动控制系统包括____________________、____________________和____________________。

13.轨道交通乘客使用空间可分为：__________和__________。

14.运行图的基本类型包括________________和________________。

15.客流计划是指，它也是其他计划的基础和编制依据。

二、选择题（单选题）
1.＿＿＿的进步是轨道交通发展的原动力。

（）
A．轨道技术 B.车辆技术 C.通信信号技术 D.运营调度技术
2.最初涉及到路权问题的城市轨道交通形式是＿＿＿。

（）
A.有轨电车
B.地铁
C.独轨
D.缆车
3.下列哪种轨道交通形式始终是钢轮双轨系统。

（）
A.轻轨
B.有轨电车
C.地铁
D.索道
4.高峰时段每小时运输旅客＿＿＿的城市交通系统称轻轨，且客流量＿＿＿。

（）最大的城市交通形式是＿＿＿。

A.3到7万，地铁
B.3到8万，轻轨
C.3到7万，轻轨
D.3到8万，地铁
5.全世界第一条轨道交通是＿＿＿在伦敦建成通车的，我国第一条轨道交通是＿＿＿在上海修建的有轨电车。

（）
A.1863年，1906年
B.1864年，1907年
C.1863年，1908年
D.1864年，1906年
6.上海属于以下三种结构中的哪一类型交通结构？
A.滞后型
B.辅助型
C.导向型
D.以上都不对
7.下列哪项不是列车自动运行系统的优点？（）
A.缩短列车间隔
B.提高线路的利用率
C.提高车辆的利用率
D.提高行车的安全可靠性
8.以下哪项不是点式ATP系统的基本结构的主要组成部分？( )
A.地面应答器
B.轨间传输电缆
C.道旁电子单元LEU
D.车载设备
9.以下哪个问题不是移动闭塞系统的关键问题？( )
A.数据传输的方式
B.关于列车位置的检测方法
C.关于列车运行的综合控制模式
D.关于列车在站的停靠方式
10.以下哪项不是车站最少间隔时间取决于的因素？( )
A.运行时间
B.安全间距
C.车站停留时间
D.运营裕量
11.以下哪项不是人对运输安全的特殊作用？( )
A.人的主导作用
B.人的客观反映
C.人的主观能动性
D.人的创造性
12.以下哪项不是城市轨道交通系统的运营模式？( )
A.正常运营模式
B.非常运营模式
C.超级运营模式
D.紧急运营模式
13.依照运营安全系统管理的基本原理和要求，安全系统管理的基本内容中不包括哪项？( )
A.总体管理
B.专项管理
C.重点管理
D.事后管理
14.以下哪项不是地铁火灾的特点？( )
A.影响范围广
B.疏散困难
C.救护难度大
D.通信系统容易瘫痪
15.以下哪项不属于列车运行阻力？( )
A.基本阻力
B.列车起动阻力
C.列车附加阻力
D.列车制动阻力
16.我国轨道的铺设标准是＿＿＿，标准轨矩是＿＿＿。

（）
A.错接跨座式，1345mm
B.对接悬空式，1435mm
C.错接悬空式，1534mm
D.对接承载式，1335mm
17.当圆曲线半径不超过＿＿＿，则要在圆曲线及直线加设缓和曲线。

（）
A.1000m
B.1500m
C.2000m
D.2500m
18.不属于轨道病害的是＿＿＿。

（）
A.有害空间
B.轨胀跑道
C.钢轨爬行
D.三角坑
19.列车通过有害空间时，使轮对自动复位到原轨迹行驶的钢轨是＿＿＿。

( )
A.翼轨
B.护轨
C.导曲线轨
D.夹直线
20.属于独轨交通系统的特征有＿＿＿。

( )
A.噪声低，无废弃污染运输安全性能好，事故率低
B.占用土地少但建工时期长且耗资大
C.适应复杂地形，但从理论上说通过30m小半径曲线
D 60‰纵坡不能发挥正常性能
21.制动系统中的＿＿＿是由动能转化为电能。

( )
A.摩擦制动
B.动力制动
C.盘形制动
D.磁轨制动
22.在采用＿＿＿，其制动功率要受限制，因此，当列车在高速运行中＿＿＿，低速时＿＿＿。

( )
A.盘型制动，动力制动，摩擦制动
B.电阻制动，摩擦制动，动力制动
C.闸瓦制动，动力制动，摩擦制动
D.电磁制动，摩擦制动，动力制动
23.在采用＿＿＿，其能量之间的转换或变化是有别于其他三种的。

( )
A.闸瓦制动
B.电阻制动
C.电磁制动
D.再生制动
24.在接触轨式中，＿＿＿利于防止下雪和冰冻造成集电困难，且对人员安全性高。

A.上接触式
B.下接触式
C.侧面接触式
D.内接触式
25.以下哪项不是自动售检票设备的主要系统？( )
A.磁卡型自动售检票系统
B.接触式IC卡型自动售检票系统
C.非接触式IC卡型自动售检票系统
D.激光型自动售检票系统
26.以下哪项不是车站客流空间分布的特征？( )
A.两端萎缩型
B.中间突增型
C.逐渐放大型
D.逐渐缩小型
27.下列哪项不是大客流组织的主要措施？( )
A.增开出入口或进行进出分流
B.增加售检票能力
C.采取临时疏导措施
D.增加列车运能
28.以下哪项不是客流计划的主要内容？( )
A.沿线各站到发客流数量
B.各站同方向分别发送人数
C.全日分时段断面客流分布
D.全日分时段最大断面客流图
29.车辆保有数计划不包括哪项？( )
A.运用车辆数
B.在修车辆数
C.在检车数量
D.备用车辆数
30.以下哪项不是列车交路的类型？( )
A.长交路
B.短交路
C.混合交路
D.中长交路
31.以下哪项原则不是列车运行图编制的原则？( )
A.在保证安全可靠的条件下，提高列车的运行速度,增大列车的运行时分
B.尽量方便乘客
C.充分利用线路的能力和车辆的能力
D.在保证运量需求的条件下，运营车底组数达到最少
32.以下哪项不是车站对能力的约束研究中需要考虑的因素？( )
A.车站能力，包括占有率的限制
B.站厅客流限制
C.车站停留空间不足
D.收费系统的能力限制
33.以下哪项不是在确定列车编组辆数时还应充分考虑的制约因素？( )
A.站台长度限制
B.对线路能力的影响
C.可行性
D.经济合理性
34.1.下列哪个系统具有运行间隔这一重要指标？( )
A. ATP系统
B.ATO系统
C.ATS系统
D.ATC系统
35.下列哪个系统为ATC系统的上层管理部分？( )
A. A TP系统
B.ATO系统
C.ATS系统
D.ATC系统
36.以下哪个系统能计算出安全停车点？( )
A. A TP系统
B.A TS系统
C.ATO系统
D.A TC系统
37.列车的停车位置误差不大于＿＿＿。

( )
A.0.2m
B.0.25m
C. 0.3m
D.0.35m
38.以下哪个系统能准确计算出列车的即时速度＿＿＿。

( )
A.ATO
B.ATP
C.ATS
D.ATC
39.当列车在实行以编制的列车运行图时，以下哪个系统能随时调整偏离的运行图？( )
A.ATO系统
B.ATS系统
C.A TP系统
D.ATC系统
40.ATS系统不能记录的数据有＿＿＿。

( )
A.重大运行事件
B.设备故障信息
C.操作命令
D.列车运行时的速度的显示
41.联锁关系指＿＿＿。

( )
A.道岔，信号机和进路之间的关系
B.ATC与ATP,ATO,A TS之间的关系
C.信号设备，轨道电路和道岔之间的关系
D.ATO与ATS，ATP之间的关系
42.闭塞是为了保障列车在区间内运行安全，当列车向区间运行时，要满足验证区间空闲，确认对方站没有办理向该区间发车的进路以及＿＿＿。

( )
A.自动回复闭塞
B.本站发车信号开放
C. 自动确认列车达到
D.邻站接车信号开放
43.能发出列车倒退控制的系统是＿＿＿。

( )
A.ATO系统
B.ATS系统
C.ATP系统
D.A TC系统
44.列车正常运行时，不起作用的设备是＿＿＿。

( )
A.车载设备
B.制动设备
C.车站设备
D.启动设备
45.编制列车运营图，需要考虑的有＿＿＿。

( )
A.需要修理的列车安排
B.列车最小运行间隔
C.辅助线上列车运行
D.线路的通过能力
三、简答题
1.简述列车自动操作系统的功能。

2.城市轨道交通的轨道由哪几个部分组成？
3.企业组织机构的基本类型有哪几种？
4.简述乘客进、出轨道车站的基本流程。

5.如何协调轨道交通与地面公交的衔接？
6.城市轨道交通运营组织方式有哪几种？
四、论述题
1.现代化城市轨道交通种类有哪些？与城市道路交通相比，他们有何优势？
2.交通拥挤有哪些不利影响？试述城市产生交通拥挤的原因及改善城市交通拥挤的方法。

3.试述城市轨道交通车站与城市间铁路车站的区别及城市轨道交通车站分布的原则。

城市轨道交通运营管理专业总复习题（五）答案
一、填空题
1.站前折返站后折返
2.岛式侧式侧岛混合式
3.尽头式贯通式
4.槽型轨双头轨平底轨
5.中间站换乘站中间折返站尽头折返站
6.地面站高架站地下站
7.盾构法矿山法
8.不发生行车、客运、人身伤亡，火灾爆炸，设备设施故障等事故。

9.安全、迅速、方便地组织客流集散，并做好行车组织工作。

10.封闭式开放式
11.集中供电分散供电混合供电
12.列车自动防护系统列车自动操纵系统列车自动监督系统
13.免费空间付费空间
14.单线运行图双线运行图
15.计划期间城市轨道交通系统线路客流的规划
二、选择题
1.C
2. B
3.C
4.D
5. C
6.C
7.C
8.B
9.D 10.A 11.B 12.C 13.B 14.A 15.D 16.B 17.C 18. A 19.B 20. A 21.B 22.C 23. D 24.B 25.D 26.C 27.A 28.B 29.C 30.D 31.A 32.B 33.C 34. A 35.C 36.A 37. C 38. B39.B 40.D
41.C 42. B 43.C 44.A 45.B
三、简答题
1.答题要点：系统的功能包括：控制列车在允许速度下运行，并自动调整列车的速度，列车在区间或站外停车后，一旦信号开放，即可自动启动，系统控制列车到达站台的最佳制动点，使列车停于预定目标点，停站结束后，保证车门关闭，列车能自动启动；当列车到达折返站时，自动准备折返。

2.答题要点：一般由钢轨、扣件、轨枕、道床、道岔及其附属设备组成。

3.答题要点：随着企业生产力和社会的发展，常见的组织机构类型有：直线制、直线职能制、事业部制等。

4.答题要点：不管是何种型式的车站（高架、地下、地面），进站乘客最基本的流线是：购票→过检票机→通过楼梯上台阶（侧式站台地面站→侧乘客可直接进入站台）→乘车。

出站乘客则反之。

进、出站流程是两个完全对称的逆向过程。

5.答题要点：一般做法是：①在轨道交通沿线取消大的重合段长的地面常规公共交通线路，将其改设在轨道交通线服务半径以外的地区。

②将轨道交通线路两端的地面常规公共交通线路的终点尽可能地汇集在轨道交通终点，组成换乘站。

③改变地面常规公共交通线路，尽量做到与轨道交通车站交汇，以方便换乘。

④在局部客流大的轨道交通线的某一段上，保留一部分公共汽车线，起分流作用，但重叠长度不超过4米。

⑤增加与轨道交通车站为起点的地面常规公交线路，以接运轨道交通乘客。

6.答题要点：有全线独立运营方式、分段延伸运营方式和“Y”型线的运营方式。

四、论述题
1.答题要点：现代化城市轨道交通种类主要有地铁、轻轨铁路、市郊铁路、AGT自动导向系统、独轨铁路、磁浮铁路、机场联络铁路、轻快电车等。

与城市道路交通相比，其优势主要有：
（1）有较大的运输能力。

城市轨道交通由于采用了高密度的运转方式，列车发车间隔时间短，行车速度高，列车编组车辆数多，具有较大的运输能力。

单向高峰小时运输能力：轻轨铁路为1万到4万人，地铁为4万到6万人，市郊铁路可达6万到8万人。

（2）有较高的准时性。

城市轨道交通车辆由于在专用车道上运行，不受其他交通工具的干扰，既不会产生拥堵现象，也不受气候条件影响，按图行车，具有可靠的准时性。

（3）有较高的安全性。

城市轨道交通，没有平交道口，全封闭、全立交，不受行人和其他交通工具干扰，有较高的安全性。

（4）有较高的舒适性。

与常规公共交通相比，轨道比道路平坦，行车平稳。

有的车辆、车站装有空调、导向设施等设施，乘车条件优越，舒适性较好。

（5）有较高的速达性。

轨道交通与常规公共交通相比，有较高的起动和制动加速度，列车启停快，且有较高的运行速度。

轨道交通多采用高站台，乘客乘车方便，换乘迅速，在途时
间短，可以较快到达目的地。

（6）能有效地节省土地。

城市轨道交通能充分地利用地下和地上空间，可节省土地。

（7）对环境保护作用好。

城市轨道交通由于采用电力牵引，不产生废气污染，位于市区的高架线路，也便于采取各种降噪防噪措施，一般不会对城市环境产生严重的噪声污染。

（8）有较低的社会成本。

与常规公共交通相比，由于采用电力牵引，节省能源，它有较低的自身运营成本、占用道路成本、占用停车场成本、交通事故损失成本、环境成本、时间价值成本。

其中占用道路成本、占用停车场成本、交通事故损失成本基本为零。

2.答题要点：交通拥挤的不利影响表现在很多方面：一方面，拥挤使客货运输的费用增加，时间延长；另一方面，拥挤也导致交通事故增多、驾驶员心理负担加重。

产生交通拥挤的原因主要有：（1）城市化进度的加快。

由于大量的人口从农村涌向城市，造成城市人口剧增，人口出行数量与交通流量也随之大大增长。

（2）城市内部的专门化。

这反映在人们为了分散在不同地区的不同活动而出行。

这些活动尽管是相互独立的，但人们必须要为之而旅行。

（3）供需的时间匹配问题。

大部分城市运输设备的运输供给能力很大，但相对固定，而交通需求是每天每时变化的，这导致了高峰期的交通问题。

（4）供给对需求的刺激。

城市运输能力的增长具有自败性，即运输能力富裕所产生的交通服务的改善将导致更多的需求，从而使系统重新处于拥挤状态。

改善城市交通拥挤的方法：（1）控制城市人口增长。

（2）新建或改善现有城市道路以扩大城市交通运输能力。

（3）控制私人交通工具的增长，鼓励发展公共交通，特别是城市轨道交通。

（4）合理科学地对城市进行规划。

（5）对城市交通进行科学管理等。

3.答题要点：轨道交通系统的车站直接服务于旅客。

在规划与设计轨道交通车站时，要注意到其不同于城市间车站，主要体现在以下几个方面：
（1）需要处理的行李很少或没有。

（2）旅客密度高，流量大，进出口的设计需要更快速有效，因此，车辆设计也包含了较多、较宽的自动门，站台设计一般与车厢地板同高。

（3）列车间隔较短，一般非高峰期间隔为5~10分，高峰期最小间隔可达90秒，从而不需要太多的等待候车空间和设施。

（4）需要设计或预留自动检售票设施。

（5）当设计成高架或地下型式时，要注意纵向流通径路，与街道要保持良好连接。

（6）城市车站位于高犯罪区时，要有特殊的保安措施。

（7）在郊区车站，需要为巴士、私家车提供乘降设施以及相应的停车存放场所。

一般地，轨道交通车站分布应满足以下原则：
（1）应尽可能靠近大型客流集散点，为乘客提供方便的乘车条件。

（2）与城市道路网及公共交通网应紧密结合，为乘客创造良好的换乘条件。

（3）应与城市建设密切结合，与旧城房屋改造和新区土地开发结合。

（4）尽量避开地质不良地段，尽可能减少对周围环境的干扰。

（5）兼顾各车站间距离的均匀性。

轨道交通的站间距在市区繁华区一班控制在1km左右，在市区边沿或城市组团之间，一般可到1.5~2.0km，有特殊原因时，也可增加到2km以上。