工地25米钢轨现场闪光焊接施工工艺工法
钢轨现场移动接触焊焊接施工工艺及方法
钢轨现场移动接触焊焊接施工工艺及方法首先进行焊接前的准备工作。
包括确定焊接的位置，清理焊接部位的杂物，检查焊接设备的工作状态，确保焊接工艺参数和设备都符合要求。
同时，需要进行焊接材料的检验，确保焊接材料的质量和充足。
选择合适的焊接工艺参数。
根据实际情况，选择适当的焊接工艺参数，包括焊接电流、电压、焊接速度等。
这些参数的选择需要根据具体材料、焊接方法以及焊条特性等因素进行综合考虑。
进行焊接操作。
首先是对钢轨进行定位和调整，确保焊接位置的准确性。
然后进行预热处理，提高焊接质量。
接着，进行初始焊接，即将两端的钢轨通过接触焊进行初次焊接。
接下来进行移动焊接，将焊接电流和电压逐渐增大，实现钢轨的连续焊接。
焊接完毕后进行修整，将焊接部位的不平整修整平整。
最后进行焊后处理。
包括对焊缝进行检测和评定，检查焊接质量是否符合要求。
同时进行涂漆处理，保护焊接部位不受腐蚀。
最后对焊接设备进行清理和保养，保证设备的正常使用寿命。
钢轨现场移动接触焊具有焊接速度快、焊接效率高、焊接质量好等优点，因此在钢轨施工中得到广泛应用。
但是需要注意的是，焊接过程中需要严格控制焊接参数，以保证焊接质量。
同时还需要进行焊接质量检测和评定，及时发现和解决焊接中出现的问题。
总之，钢轨现场移动接触焊是一种常用的钢轨焊接方法，它通过合理的工艺和方法，可以实现钢轨的连续焊接，提高钢轨的焊接质量和施工效率。
在实际应用中，需要根据工程要求和具体情况选择适当的焊接方法和参数，确保焊接质量和工程安全。
钢轨焊接施工工艺方法
钢轨焊接施工工艺方法长钢轨厂内焊接由济南铁路局济南工务机械段桑梓店焊轨基地施工。
厂内长钢轨焊接采用接触焊焊接，工地长钢轨间联合接头钢轨焊接应采用气压焊焊接，道岔内及两端与区间线路连接的钢轨焊接采用气压焊或铝热焊。
1气压焊1)焊接设备、人员要求（1）设备要求：焊接设备主要包括压接机、加热器、控制箱、水冷装置、高压电动泵站和部分辅助配套设备（直轨器、除瘤割炬、端磨机、顶磨机、手把砂轮、氧气瓶、乙炔瓶及发电机组等）。
用于钢轨气压焊接的设备应符合TB/T 2622.1、2、3、4的规定。
（2）人员要求：焊接作业人员应持有国家铁路主管部门认可的技术机构颁发的“钢轨焊接工操作许可证”。
2）施工工艺及焊接方法钢轨气压焊工艺流程图见图6.7-1所示。
（1）焊前准备全面检查水路、油路、气路系统是否畅通，加热器点火火焰是否正常；推凸装置各部件运转灵活与否，与轨型是否适合，刀刃完整状态。
一切正常后，把后垫、前刀体、底刀均放在便于操作的位置上，以备使用。
焊接环境的要求：施焊场所无雨，气温应不低于0℃，风力应不大于5级。
（2）焊前钢轨端面打磨焊前对钢轨端面进行打磨，端面斜度允许偏差为0.20 mm。
（3）对轨和夹轨对轨包括拨轨、垫轨和轨缝调整三项内容。
①拨轨和垫轨在待焊轨的下面，焊缝的两侧各垫四块枕木墩或专用的垫轨装置。
第一块距离焊缝1.2～1.5 m，其余相距4.0～5.0 m。
符合要求后，安放钢轨，并将钢轨人工拨正。
钢轨气压焊焊接工艺流程图②轨缝调整在轨缝调整之前，应把压接机扣放在一侧待焊的钢轨上，然后把轨缝调整至8～15 mm 。
调整好轨缝后，把压接机移至焊缝处，调整压接机使固定端（右横梁）内侧面距焊缝中间230～235mm 。
③端面的保护对待焊钢轨已经打磨好的端面，夹上压接机后，更要格外注意保护端面的清洁，要用专用的“防护盒（罩）”盖好，防止污物沾污端面，影响焊接质量。
④夹轨夹轨时，待焊两根钢轨的轨底要求齐平，不平时要加垫片垫平，并用靠尺精调，然后拧紧轨顶螺栓，检查高低是否符合要求，否则重新松开，调整垫平，直至符合要求为止。
钢轨接头移动式闪光焊接施工工法
钢轨接头移动式闪光焊接施工工法摘要：目前我国高速铁路飞速发展，而高速运行的铁路列车对轨道的质量提出了更高的要求。
闪光焊接工艺、质量及控制的研究是当前无缝线路建设中的关键问题之一。
因此本文对钢轨接头移动式闪光焊接施工方法进行探讨。
关键词:铁路;钢轨;移动式;闪光焊;施工Abstract: At present, the rapid development of our country’s high-speed railway, and high-speed operation of the train track quality put forward higher request. Flash welding technology, quality, and control of the construction of seamless route is one of the key issues. So this article on rail welding joint mobile flash construction methods is discussed.Key Words: railway; Rail; Mobile; Flash butt welding; construction前言随着时代的发展，列车运行的速度越来越高。
高速运行的铁路列车对轨道的质量提出了更高的要求。
为保证列车运行的高度稳定和平顺、以及旅客行车的舒适性，需对线路钢轨接头加以更高质量的控制。
在高速轨道线路建设中，钢轨的焊接是其重要组成部分之一，钢轨的焊接由场地焊接和现场焊接两部分构成。
我国采用的焊接方法较多：接触焊、铝热焊、气压焊、移动式闪光焊等。
而铁道部新的等工程建设条文,对钢轨焊接方法修订为:钢轨焊接应采用闪光焊.无缝线路接头的闪光焊接是我公司根据合武铁路钢轨接头焊接的经验总结。
在施工过程中取得了一定的经验，形成了一套较为完整的技术，我们将其整理形成本工法．下面介绍符合于我国国情的移动式钢轨闪光焊工法。
钢轨闪光焊接工艺流程
钢轨闪光焊接工艺流程《钢轨闪光焊接工艺流程：钢铁巨龙的神奇“缝合术”》钢轨，就像是铁路的脊梁骨，它们一节一节地拼接起来，才能让火车欢快地奔跑在漫长的铁轨上。
而钢轨闪光焊接这项工艺流程，就像是一场在钢铁世界里的魔法表演，充满了奇妙和独特之处，今天我就来唠唠我的感受和见解。
第一步是准备工作，这就好比厨师做菜前得准备好食材和厨具一样。
工人们要把待焊接的钢轨头清理得干干净净，那些铁锈啊杂质啊，就像趴在钢轨上捣乱的小怪兽，要是不清除掉，准会影响焊接效果。
看着工人师傅戴着护目镜，拿着工具认真清理的样子，就像在给钢轨做美容，告诉钢轨：“兄弟啊，咱马上要做个大变身，可不能邋里邋遢的。
”然后就到了对轨环节，这可是个精细活。
两根钢轨得像两根平行线那样精准地对在一起，公差得控制在极小的范围内。
我感觉这就像两个人在跳交谊舞，得配合默契，一点也不能差。
钢轨之间要是稍微有点歪歪扭扭的，那火车跑在上面估计都得像喝醉酒了似的晃悠。
师傅们小心翼翼地操作那些调整设备，就像是在摆弄一件珍贵的艺术品。
接下来就是重头戏——闪光焊接啦。
一旦设备开启，刹那间，强光闪起，火花四溅，那场景就像在放一场盛大的烟花表演，但可比烟花有力量多了。
电极之间的强大电流让钢轨的端头迅速熔化，那些流淌的钢水就像金色的小瀑布一样，在钢铁的世界里格外耀眼。
这时候要是有个外星人路过地球，估计会以为人类在制造通往外太空的桥梁呢。
这一过程中，热量的控制非常关键，如果热多了，钢轨说不定就被烧得不成样子；热少了，又焊接不牢固。
就像是烤面包，火候得恰到好处。
最后是顶锻和保压环节。
顶锻就像是把熔化在一起的两个钢轨头狠狠地压一压，让它们更好地融合在一起，像是给焊接完成的地方加上一道坚固的封印。
保压则像是在守护这个刚刚诞生的焊接部位，确保它不会出差错。
目睹整个钢轨闪光焊接的工艺流程，我深深感受到这不仅是工程技术，更是一门艺术。
每一个环节都像是一颗精心打磨的珍珠，串起来成为保障铁路安全运行的坚实项链。
闪光对焊施工工艺标准
闪光对焊施工工艺Jenny was compiled in January 2021本工艺适用于直径14~25mm 的HPB235、HRB335、HRB400 钢筋接长的对焊焊接。
(1)闪光对焊：闪光对焊是将两根钢筋安放成对接形式，利用焊接电流通过两根钢筋接触点产生的电阻热，使接触点金属熔化，产生强烈的飞溅，形成闪光，迅速施加顶锻力完成的一种压焊方法。
(2)对焊连接：通过钢筋热熔顶锻压力作用，使两根钢筋热熔后粘接，将一根钢筋受到的力传递至另一根钢筋的连接方法。
(3)抗拉强度：接头试件在拉伸试验过程中，按钢筋公称面积计算所达到的最大拉应力值。
(1)含有焊接接头的钢筋在冷拉过程中，若在接头部位发生断裂时，可切除热影响区后再焊再拉；但不得多于两次。
且其冷拉工艺与要求应符合现行国家标准《混凝土结构工程施工质量验收规范》 (GB50204)的规定。
(2)在工程开工或每批钢筋正式焊接之前，应进行现场条件下的焊接性能试验。
合格后，方可正式生产。
试件数量与要求，应与质量检查与验收时间相同。
(3)钢筋焊接施工之前，应清除钢筋或钢板焊接部位和与电极接触的钢筋表面上的锈斑、油污、杂物等；当钢筋端部有弯折、扭曲时，应予以矫直或切除。
(4)进行闪光对焊时，应随时观察电源电压的波动情况。
当电源电压下降大于 5%或小于 8%时，应提高焊接变压器级数；当大于或等于 8%时，不得进行焊接。
(5)焊机应经常维护保养和定期检修，确保正常使用。
(6)对从事钢筋焊接施工的班组及有关人员应经常进行安全生产教育，执行现行国家标准《焊接与切割安全》 GB9448 中有关规定，并应执行和实施安全技术措施，加强焊工的劳动保护，防止发生烧伤、触电、火灾、爆炸以及烧坏焊接设备等事故。
(7)钢筋连接件的混凝土保护层厚度宜符合《混凝土结构工程施工质量验收规范》 (GB50204)中，关于钢筋混凝土保护层最小厚度的规定，且不得小于 15mm ，连接件之间的横向净距不宜小于 25mm。
工地钢轨接触焊施工工艺
工地钢轨接触焊施工工艺1 适用范围本施工工艺适用于有砟轨道和无砟轨道采用移动式闪光焊作业车进行工地钢轨焊接的施工。
2 作业内容主要作业内容包括：拆除钢轨扣件、安放滚筒、钢轨表面检查、轨端除锈、钢轨焊接和推瘤、正火、调直、接头粗磨、冷却、焊缝精磨、探伤、质量检验。
3 质量标准及检验方法3.1 过程控制标准3.1.1 批量焊接生产过程中，应按多运专线铁路钢轨焊接的相关要求进行生产检验，检验合格后方可继续生产。
检验方法：查验生产检验报告。
3.1.2 气温低于O℃不宜进行工地焊接。
刮风、下雨天气焊接时，应采取防风、防雨措施。
中雨、大雨和风力大于4级时不应进行焊接作业。
检验方法：及时了解气象信息。
3.1.3 气温低于10℃时，焊前应用火焰预热轨端0.5m长度范围，预热温度应均匀，钢轨表面预热升温为35～50℃，焊后应采取保温措施。
检验方法：轨温量测、观察检查。
．3.1.4 承受拉力的焊缝，在其轨温高于400℃时应持力保压。
检验方法：轨温量测、观察检查。
3.1.5 焊后推凸，焊渣不能划伤或挤入母材。
推凸余量：焊接接头轨头、轨底及轨底顶面斜坡应不大于1mm，其他位置应不大于2mm。
检验方法：尺量、观察检查。
3.1.6 左右股单元轨节接头相错量不宜超过lOOmm。
检验方法：尺量。
3.1.7 工地钢轨焊接应符合长钢轨布置图,其加焊轨长度不得小于12m。
检验方法：检查施工资料，对照施工图，尺量。
3.2 工程施工质量验收标准参照工艺3.5.3项一条办理。
4 施工机械及工艺装备表1 工地钢轨闪光焊接主要施工机具表序号名称单位数量附注1 轨道车台 12 平板车辆 23 称动式钢轨闪光焊接作业车套 14 锯轨机台 15 端磨机套 16 手提砂轮机台 37 角磨机台 18 拉轨机台 19 加热器套 110 正火架个 111 控制箱套 112 高压电动泵站套 113 水冷装置套 114 三相发电机台 1 10kw15 仿形打磨机台 116 探伤仪台 117 调直机台 118 1m 型尺把 219 方尺个 120 塞尺把 121 点温计支 25 施工准备5.1进行工地钢轨接触焊接施工工艺设计，编制作业指导书。
钢轨闪光焊接操作介绍
钢轨闪光焊接操作介绍工艺流程：焊前设备检查—钢轨焊前钳口及钢轨打磨—钢轨对正—接头焊接—推瘤—正火—接头调直及打磨—焊接接头探伤—焊缝验收1、焊前设备检查包括焊前检查焊机，应确认焊机状态正常，电压正常，油位、油温正常，焊机无报警。
2、钢轨焊前检查和除锈包括检查钢轨型号、牌号、产地、熔炼号。
使用手持砂轮机人工除锈。
2)除锈部位：待焊钢轨端面、钢轨与闪光焊机电极接触部位, 打磨长度不少于50cm，达到焊机的要求。
3)母材打磨量不超过0.2mm。
4)除锈后的表面待焊时间超过24小时、或有污染时应重新除锈5)电极夹持轨腰时，应同时打磨掉钢轨表面热轧突起标志6)应沿钢轨方向纵向打磨，禁止横向打磨除锈打磨质量要求如下：钢轨除锈部位需要打磨至露出金属本色，轨腰处如有凸出的钢轨生产标识必须打磨平整。
轨腰打磨除锈时，要顺钢轨方向纵向打磨，打磨砂轮不能停在同一部位打磨，避免打磨位置温度过高，形成淬火层（即温度瞬间升高，又马上降低）。
除锈打磨后不允许存在明显的凹凸面及划痕，打磨时对母材的磨削量不得超过0.2mm。
待焊钢轨除锈打磨后的放置时间超过24小时或者打磨部位已生锈，应重新进行打磨。
打磨后经检查合格的钢轨接头，才能进行焊接，逐根检查钢轨表面质量: 检验钢轨外观有无硬弯、扭曲、裂纹、折叠、划痕、压痕、碰伤等缺陷，如发现不合格必须锯掉。
应使用量具及样板，逐根检查钢轨型式尺寸：钢轨高度，轨头宽度，轨底宽度，断面不对称，端面斜度，端部弯曲，端面斜度，应符合下表要求，如发现待焊钢轨裂纹和超标的硬弯、扭曲、重皮、夹灰、结疤、划痕损伤等，需作更换处理，所有钢轨的检查结果应在钢轨检查记录表上做好记录。
附尺寸及允许偏差钢轨对正：夹轨后放松一下增压，钢轨对正为机器自动对正接头焊接:将待焊钢轨放在代焊架上，按下移动开关至于后退位置，使焊头位移达到40以上45以下，降下焊机直到定位基准块停在钢轨上，启动夹紧选择开关到夹紧位置，逐次渐近地合拢钳口闭合夹紧缸，正确加紧后提升吊臂以确保焊机和悬挂恰好承受拉力，按下增强按钮检查液压油缸是一致的，将操作模式选择开关置于自动位置，按下开始焊接按钮将启动焊接正火：钢轨焊接接头必须进行热处理，本段施工焊后热处理采用正火处理。
钢轨现场移动接触焊焊接施工工艺及方法
钢轨现场移动接触焊焊接施工工艺及方法已铺长轨条最终形成无缝线路要通过两个焊接步骤完成：一是将铺下去的500m长轨条焊联成单元轨节，单元轨节为1000～2000m长（简称单元焊）；二是单元轨节之间的锁定焊接（简称锁定焊）。
单元焊和锁定焊均采用接触焊，用K922移动式闪光接触焊机进行焊接。
焊接设备组装调试，钢轨轨型检验：将焊机及发电机组装入集装箱内，集装箱放在标准的平车上，由轨道车牵引平车，焊机装安装起吊系统，达到可直接在线路上进行焊接状态。
检验钢轨轨型，做好焊接环境的调查准备工作。
钢轨移动接触焊焊接工艺流程图
钢轨焊前轨头处理机轨端打磨：仔细检查钢轨端头，并做好焊接前的清理工作，使其达到焊接所具备的条件，做好轨端的间隙设定、垂直对正和水平对正，并清除钢轨端头的不等倾斜。
钢轨焊接：夹轨对中，闪光对焊、顶锻、推瘤。
焊后正火：将钢件加热到亚共折钢或过共折钢以上30～50℃，即全部加热到奥氏体温
度，保温后在空气中冷却。
焊后打磨、调直：当两根钢轨焊在一起焊瘤推凸后，为了获得光滑的连接部分，采用MMA-14A精磨机进行打磨。
焊接后，采用SPM-4N四向调直机调节钢轨水平和垂直两个方向的平直度。
超声波探伤：焊接后对钢轨采用超声波探伤仪进行探伤。
确保质量。
焊接接头质量检查验收：单元轨节的焊接接头应尽量避免出现在过渡段范围内、桥台前后各50m、跨度大于64m桥跨的两端前后各30m范围内等轨温变化较大、钢轨承受较大附加纵向力的地方。
8、钢筋闪光对焊施工工法
8、钢筋闪光对焊施工工法钢筋闪光对焊施工工法一、概述钢筋闪光对焊施工是一种常用于钢筋连接的工法，通过电弧的高温将钢筋进行熔化，使其相互连接，并形成牢固的接头。
本文将对钢筋闪光对焊施工的整个流程进行详细介绍，包括施工前准备、设备及材料准备、施工步骤、施工注意事项等。
二、施工前准备1. 设计方案确认：在进行钢筋闪光对焊施工前，首先需要对施工方案进行确认，包括施工位置、连接方式、焊接点数量等。
2. 施工图纸准备：根据设计方案，制定详细的施工图纸，包括焊接点的位置、钢筋排布方式等。
3. 施工方案制定：根据设计方案和施工图纸，制定详细的施工方案，包括施工步骤、施工工艺要求等。
4. 施工人员培训：确保施工人员具备足够的技术能力和安全操作意识，进行相关培训。
三、设备及材料准备1. 设备准备：钢筋闪光对焊施工需要的主要设备包括电焊机、电焊剂、钳子等。
确保设备完好，并进行定期检查和维护。
2. 材料准备：钢筋闪光对焊需要用到的材料包括钢筋、电焊材料、防护材料等。
根据施工方案和设计要求进行准备。
四、施工步骤1. 钢筋清洁：在进行钢筋闪光对焊前，首先需要将钢筋表面的污垢清除干净，确保钢筋表面光洁。
2. 钢筋定位：根据施工图纸和设计要求，将钢筋准确地安放在预定的位置上，并使用钢筋连接件固定。
3. 电焊机设置：根据钢筋闪光对焊的要求，设置适当的电流和电弧时间，确保焊接质量。
4. 进行闪光对焊：将电焊剂涂抹在钢筋连接处，在焊接点上使用电焊机进行闪光对焊，使钢筋熔化并相互连接。
5. 整理焊接点：等待钢筋冷却后，使用刮刀等工具将焊缝处的熔渣去除，确保焊接点外观平整。
五、施工注意事项1. 安全措施：在进行钢筋闪光对焊施工时，必须严格遵守安全操作规程，如佩戴合适的个人防护装备、确保周围环境的安全等。
2. 施工质量控制：进行施工时，要确保每个焊接点的质量符合设计要求，防止出现焊缝开裂、焊接不牢固等问题。
3. 环境保护：施工完成后，应清理施工现场，妥善处理产生的废弃物和污染物，保护环境。
闪光焊接铺设作业指导书
编号：闪光焊接作业指导书单位：编制：审核：批准：2010年09月15日发布2010年10月1日实施闪光焊接作业指导书一、适用范围适用于xxxxxxx长钢轨现场闪光焊接施工。
二、作业准备1、内业技术准备在作业指导书编制后，组织技术人员认真学习相关技术规范及技术标准，制定施工安全保证措施。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，合格后方可上岗作业。
焊接人员要持有焊接操作证，探伤人员要持有金属探伤国家II级以上证书。
2、外业技术准备1）、焊接设备进场检验合格，工地钢轨闪光焊接型式试验完成并有铁道部金化所下发的闪光焊接型式试验报告。
2）、根据施工需要，随时进行工地落锤试验检验。
3.技术要求3.1钢轨的焊接采用移动式钢轨闪光焊接作业车。
3.2在正式焊接前必须按客运专线铁路钢轨焊接的相关要求通过焊头型式检验，确定焊接参数，制定相应规程。
三、编制依据1）《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设【2005】854）《钢轨焊接第1部分通用技术条件》TB/T1632.1-20055）《钢轨焊接第2部分闪光焊接》TB/T1632.2-2005四、工程概况五、施工方法及工艺1、焊接原理闪光接触焊的基本原理是利用电流通过某一电阻时所产生的热量熔接焊件，再经顶锻完成焊接。
产生的热量可由下面公式计算：Q=KI2Rt，公式中Q：焊件接触面上产生的热量；K：换算系数，取0.24；I：通过焊件接触面的电流（A）；R：焊件接触面的电阻（Ω）；t：焊件接触面的接触时间（s）。
当两焊接钢轨之间通过电流时，由于两钢轨接触面之间存在着较大电阻，因电热效应使钢轨迅速得到加热。
两钢轨的接触面微观存在凸凹不平，因此，首先接触的凸点瞬间被加热到融化状态，从而在钢轨接触面之间形成多个液体金属过梁。
这些过梁在进一步加热中“爆炸”破坏，使熔化的金属从钢轨接触面的缝隙中飞溅出，形成闪光，同时钢轨继续加热。
通过加热和持续闪光的作用，钢轨端面的温度逐渐均匀一致，形成一熔化金属层，防止周围气体进入。
钢轨闪光焊接施工作业指导书
钢轨闪光焊接施工作业指导书单位：编制：审核：批准：钢轨闪光焊接施工作业指导书1.适用范围本作业指导书适用于xx工程现场移动闪光焊接施工作业。
2.作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备根据钢轨焊接标准TB／T1632.1-2005规定，施工单位现场配置的每套移动闪光焊设备均应通过对应的钢轨生产厂及钢轨牌号的型式检验，提交型式检验确定的各项工艺参数后才可以进行施工。
3.技术要求对现场焊接、热处理、接头粗磨、精磨、探伤及外观质检等关键岗位人员进行培训，使培训人员掌握质量控制要点和方法，且经考核合格。
对焊接设备提前进行试件型检及现场试焊，能够满足相关技术要求。
钢轨焊头应进行探伤检查。
焊头不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔夹渣等有害缺陷。
钢轨焊缝两侧个100mm范围内不得有明显压痕、碰痕、划伤等缺陷，焊头不得有电击伤。
钢轨焊接接头应纵向打磨平顺，不得有低接头。
轨底上表面焊缝两侧个150mm范围内及距两侧轨底角边缘各35mm 范围内应打磨平整，不得打亏。
4.施工程序与工艺流程4.1 施工程序钢轨焊前检查→拆卸扣件、垫滚筒→钢轨焊前除锈→焊轨机对位、焊接→粗磨作业→接头热处理→焊接接头矫直作业→焊接接头精磨作业→焊接接头探伤作业→线路恢复。
焊接前包括钢轨扣件拆除、垫放滚筒、轨端及电极接触部位除锈、机车对位、对轨与夹持、设备检查。
钢轨焊接包括焊轨作业车对位，夹轨对中，通电焊接。
接头焊接后要检查接头外观质量、推凸质量、接头粗打磨、接头热处理、焊后冷调直、焊缝精磨、焊缝平直度检查、接头无损探伤、恢复线路。
4.2 工艺流程施工工艺流程图见图4.2.1。
5.施工要求5.1施工准备⑴焊接设备检查在进行钢轨焊接前，应先对焊轨机及配套设备进行检查。
钢轨移动式闪光焊施工工艺
移动式闪光焊施工工艺1钢轨联合接头焊接(1)、焊机选型和人员安排为确保焊接质量和施工工期,我公司选用上海铁路技术研究所研制的K920移动式焊轨车。
焊轨车采用北京二七车辆厂生产的X6A 集装箱平车作为移动工作平台，平板车上安装两台经改造的集装箱，一台为工作单元，内部安装K920焊机机头、焊接控制系统、焊机起吊及回转机构等；另一台为动力单元，内部安装发电机组及其控制系统,工作单元和动力单元能够分别整体起吊。
该设备具有如下优点：①设备配套精良，焊接质量更稳定；焊机为乌克兰新研制的K920焊机，动力部分为进口依维克700kw发电机组。
②结构紧凑、整机体积小，适宜洞内焊接。
③动力集装箱设置了隔音层，隔音效果好，噪音很小。
④K920焊机最大夹紧力为250t，最大顶端力达100t，钢轨无须垫滚轮，焊接效率高。
在人员安排上，我公司将派接受过焊接培训并已获得闪光焊接培训合格证的人员进行钢轨焊接，他们都在秦沈客运专线和武汉轻轨进行过焊接生产，对焊接设备和焊接技术比较熟练。
（2)、钢轨焊接施工工艺流程钢轨焊接工艺流程图如图7-10-14所示（3）、钢轨焊接工序简介①焊机焊前检查焊机的保养和维修必须符合焊机及附属设备保养维修规程，并制定相应的安全操作规程，严格执行。
焊机的各项参数经焊接型试试验确定后，经监理认可，不得随意改动。
操作者在开机前，应对焊机主机、液压系统、冷却系统及发电机组进行全面的检查，确保焊机一切正常后方可进行焊接作业。
②钢轨焊前钳口及轨端打磨松开扣件，当轨缝太大时用液压拉轨器拉轨。
将钢轨头部用垫木支垫，对钢轨端面和轨腰钳口夹持处进行打磨，轨腰打磨位置为距轨端100～350mm 范围内，经打磨的表面要见金属光泽，不得有锈斑。
如此范围内有凸出的厂标、字母等符号必须用砂轮机磨平。
③接头对正利用自制吊轨支架吊起钢轨，利用吊轨支架的上下、左右移动来完成钢轨的对正。
钢轨对正后用机头钢轨夹紧装置夹紧钢轨，在夹紧钢轨的同时对准系统能将两根钢轨沿钢轨中轴线对中，对准精度为0.3mm ；操作人员用手摸检查钢轨的上下方向是否对正，如没有对正，松开夹钳重新对正。
钢轨接头移动式闪光焊接施工工法-精品文档
钢轨接头移动式闪光焊接施工工法: At present, the rapid development of our country's high-speed railway, and high-speed operation of the train track quality put forward higher request. Flash welding technology, quality, and control of the construction of seamless route is one of the key issues. So this article on rail welding joint mobile flash construction methods is discussed.s: railway; Rail; Mobile; Flash butt welding; construction前言随着时代的发展，列车运行的速度越来越高。
高速运行的铁路列车对轨道的质量提出了更高的要求。
为保证列车运行的高度稳定和平顺、以及旅客行车的舒适性，需对线路钢轨接头加以更高质量的控制。
在高速轨道线路建设中，钢轨的焊接是其重要组成部分之一，钢轨的焊接由场地焊接和现场焊接两部分构成。
我国采用的焊接方法较多：接触焊、铝热焊、气压焊、移动式闪光焊等。
而铁道部新的等工程建设条文,对钢轨焊接方法修订为:钢轨焊接应采用闪光焊.无缝线路接头的闪光焊接是我公司根据合武铁路钢轨接头焊接的经验总结。
在施工过程中取得了一定的经验，形成了一套较为完整的技术，我们将其整理形成本工法．下面介绍符合于我国国情的移动式钢轨闪光焊工法。
一、工法特点闪光焊接热源来自工件内部，热量集中，加热时间短，无需要填充金属，冶金过程简单，热影响区窄，易获得较好的接头，设备自动化程度高，生产率高，外观质量好。
适用于客运专线已铺设线路钢轨单元焊及锁定焊接。
钢筋闪光对焊施工工艺及施工要点
钢筋闪光对焊施工工艺及施工要点一、施工工艺1、工艺流程检查设备→选择焊接工艺及参数→试焊、作模拟试件→送试→确定焊接参数→焊接→质量检验。
2、连续闪光对焊工艺过程：闭合电路→闪光（两钢筋端面轻微接触）→连续闪光加热到将近熔点（两钢筋端面徐徐移动接触）→带电顶锻→无电顶锻。
二、施工要点1、闪光对焊时，应选择调伸长度、烧化留量、顶段留量以及变压器级数等焊接参数。
连续闪光焊时留量应包括烧化留量、有电顶段留量和无电顶段留量；闪光-预热闪光焊时的留量应包括：一次烧化留量、预热留量、二次烧化留量、有电顶段留量和无电顶段留量。
2、烧化留量的选择，应根据焊接工艺方法确定。
当连续闪光焊接时，烧化过程应较长。
烧化留量应等于两根钢筋在断料时切断机刀口严重压伤部分（包括端面的不平整度），再加8mm。
闪光-预热闪光焊时，应区分一次炸药化留量和二次烧化留量。
一次烧化留量等于两根钢筋在断料时切断机刀口严重压伤部分，二次烧化留量不应小于10mm。
预热闪光焊时的烧化留量不应小于10mm。
3、需要预热时，宜采用电阻预热法，预热留量应为1～2mm，预热次数应为1～4次；每次预热时间应为1～4次；每次预热时间应为1.5～2s间歇时间应为3～4s。
4、顶段留量应为4～10mm，并应随钢筋直径和钢筋级别的提高而增加（其中，有电顶段留量约占1/3）。
5、保证焊接接头位置和操作要求：(1)焊接前和施焊过程中，应检查和调整电极位置，拧紧夹具丝杆。
钢筋在电极内必须夹紧、电极钳口变形应立即调换和修理。
(2)钢筋端头如起弯或成“马蹄”形则不得焊接，必须煨直或切除。
(3)钢筋端头120mm范围内的铁锈、油污，必须清除干净。
(4)焊接过程中，粘附在电极上的氧化铁要随时清除干净。
(5)接近焊接接头区段应有适当均匀的镦粗塑性变形，端面不应氧化。
(6)焊接后稍冷却才能松开电极钳口，取出钢筋时必须平稳，以免接头弯折。
(7)质量检查：在钢筋对焊生产中，焊工应认真进行自检，若发现偏心、弯折、烧伤、裂缝等缺陷，应切除接头重焊，并查找原因，及时消除。
工地钢轨移动闪光焊施工工艺
工地钢轨移动闪光焊施工工艺(1)施工方法移动式闪光焊轨作业车运行至施工现场后，拆除待焊轨扣件，支垫滚筒，打磨钢轨端头，焊轨车对位夹轨，进行焊接、推瘤，经焊头后处理、探伤检查完成工地钢轨焊接。
(2)施工工艺流程工地钢轨移动闪光焊施工工艺流程图(3)施工工艺操作要点①准备工作A单元焊焊接作业：a焊机机组到达作业地点，作业人员将工机具从平板车倒运至焊接工位，焊接负责人确认设备及工机具是否齐全完好、运转正常。
b撞轨人员在班长的带领下，对技术部门提出的钢轨需要串动量进行现场测量，按需要量进行串轨。
B单元锁定焊焊接作业a焊机机组到达作业地点，现场技术员仔细检查待焊轨头有无损伤、塌面。
如有损伤、塌面，则确定锯轨位置，锯轨人员锯轨。
作业人员将工机具倒运到各自工位，施工负责人最后一次确认工机具是否齐全，并做好焊接施工准备。
放散单元扣件全部拆开，其上一单元尾端拆开10m扣件。
b撞轨人员在班长的带领下，对技术部门提出钢轨需要串动的数量进行清点与确认，并进行钢轨串动量的测量。
C串轨对需要串动的钢轨焊轨端安装钢轨拉伸器，长钢轨下每隔12.5m放一个滚筒；把撞轨器架在钢轨上运至需要串动钢轨的尾端，卡上撞轨包，带上销子，撞轨人员拉动撞轨器向需要串动方向开始撞击，同时钢轨拉伸器配合串轨。
②轨端打磨打磨两待焊轨轨端和焊机电极钳口的轨腰接触区，呈现光泽后方可施焊。
焊头端面打磨端面斜度不应大于0.8㎜。
③作业车对位移动式闪光焊轨作业车对位，第一个轮对距焊接中心线为3.15米（事先做出第一轮对标记），对位完成后，安装作业车止轮器。
④焊接和推凸焊机机组人员操作按扭，伸出焊机，将焊机降至待焊钢轨上方，进行焊机精确对位和预夹轨。
操作人员根据焊接型式检验确定的工艺参数进行焊接。
在焊接过程中，机组人员与施工人员需密切关注焊机状态，确保焊接质量。
焊接完成后，焊机自动推瘤，松夹轨器，收焊机。
机组人员填写焊接资料。
⑤正火钢轨焊头温度降到500℃（轨头表面）以下时，对焊好的焊头进行正火处理。
钢轨移动闪光焊施工方案
青岛市红岛-胶南城际（井冈山路-大珠山段）轨道交通工程轨道工程（DK6+990～DK36+019）钢轨移动闪光焊施工方案中国交建CHINA COMMUNICATIONS CONSTRUCTION中交二公局青岛轨道交通R3线工程轨道工区项目经理部2016年2月青岛市红岛-胶南城际（井冈山路-大珠山段）轨道交通工程（DK6+990～DK36+019）钢轨移动闪光焊施工方案中国交建CHINA COMMUNICATIONS CONSTRUCTION编制：审核：批准：中交二公局青岛轨道交通R3线工程轨道工区项目经理部目录一、编制依据.......................................................... - 1 -1.1编制依据....................................................... - 1 -二、工程概况........................................................... - 1 -三、施工准备........................................................... - 2 -3.1施工准备....................................................... - 2 -3.2内业技术准备................................................... - 2 -3.3外业技术准备................................................... - 2 -3.4 技术要求...................................................... - 2 -四、施工工序及工艺流程................................................. - 2 -4.1施工程序....................................................... - 2 -4.2施工工艺流程................................................... - 2 -4.3单元焊接施工工艺............................................... - 3 -五、劳动力组织......................................................... - 5 -六、材料要求........................................................... - 6 -七、施工机具配置....................................................... - 6 -八、质量控制及检验..................................................... - 7 -8.1焊接参数....................................................... - 7 -8.2质量控制....................................................... - 8 -8.3质量检验....................................................... - 9 -九、安全及环保要求..................................................... - 9 -9.1安全要求....................................................... - 9 -9.2环保要求....................................................... - 9 -青岛市红岛-胶南城际（井冈山路-大珠山段）轨道交通工程钢轨移动闪光焊施工方案一、编制依据1.1编制依据(1)钢轨焊接第1部分通用技术条件 TB/T 1632.1-2014(2)钢轨焊接第2部分闪光焊接TB/T 1632.2-2014(3)钢轨焊接 TB/T1632-2015(4)建设单位要求的节点、合同要求的工期、质量及环境保护要求。
高铁现场钢轨插入闪光焊接技术探究
高铁现场钢轨插入闪光焊接技术探究随着高速铁路运营年限的不断增加，钢轨或焊接接头在长期服役过程中不行避开地产生服役伤损或偶发性外因致伤损，此时需要对病害钢轨进行更换作业。
当病害钢轨较短时，不宜采纳大规模换轨施工，如对钢轨局部擦伤或焊接接头重伤等伤损钢轨进行更换时，采纳短轨插入焊技术是相宜的作业方式[1-3]。
高铁钢轨插入焊技术主要有2种方式，即铝热焊和闪光焊。
当前铝热焊最为常用，根据高铁修规要求，插入不短于20m的钢轨，在两端均采纳铝热焊作业，其优点是仅插入段钢轨轨温不易受控，其他方面对线路扰动小。
其缺点主要是增加了线路上铝热焊接头数量，钢轨重伤和断裂的风险更高一些。
该方式施工组织相对来说较为简洁，现场作业风险较小。
闪光焊近几年开头大范围应用于线上插入焊接，随着闪光焊轨机或焊轨车的大范围普及，高速铁路新建和既有线区间无缝线路基本都采纳闪光焊接[4-6]。
插入轨首尾两端均采纳闪光焊接，第1个接头采纳常规的线上闪光焊接就可完成，施工难度主要在第2个接头（合龙口处），由于闪光焊需拆卸较多钢轨扣件，对线路扰动相对大一些，原有施工一般在实际轨温处于锁定轨温条件下进行，并且应兼顾对左右股轨温差及同一单元轨温差的掌握。
当实际轨温低于锁定轨温时须采纳拉伸焊接的方式进行，需要满意插入焊合龙口接头的焊接和锁定轨温恢复两方面需求[3]。
通过调研分析高速铁路现场插入闪光焊接需求及关键技术方案，制定了满意高铁既有线施工需要的焊接装备、作业模式和施工组织技术，并进行了现场试验，形成了高速铁路现场插入焊接成套方案，为我国高铁后期轨道运营维护供应了新的技术手段。
1现场插入闪光焊接关键技术高速铁路现场插入闪光焊接施工难度主要在第2个接头（合龙口处），需要在保证焊接接头质量的前提下，解决合龙口焊接的同时恢复线路锁定轨温的难题。
1.1拉伸锁定焊关键问题及解决方案（1）钢轨纵向阻力。
长轨或拉伸长轨在现场焊接过程中须克服额外的钢轨纵向阻力（轨底摩擦力和拉伸力），对闪光焊接过程中的闪光、加热、连续等阶段的影响较大。
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工地25米钢轨现场闪光焊接施工工艺工法QB/ZTYJGYGF-GD-0805-2011新运工程有限公司杨宏伟1 前言1.1工艺工法概况随着我国城市轨道交通的快速发展，城市轨道交通无缝线路钢轨焊接数量越来越多。
城轨施工具有地处闹市、不具备设置较大焊轨基地的特点，因此采用待焊轨直铺法铺设无缝线路，即先用25m待焊轨组装成轨排进行无砟道床施工，然后在工地直接将25m待焊轨用移动式闪光焊作业车焊接成长钢轨，并采用“连入法”进行应力放散形成无缝线路的施工工艺具有现实意义。
2005年、2006年集团公司施工了广州地铁三号线、北京地铁五号线地铁轨道工程现场25m钢轨焊接工程，经过对现场移动式闪光焊接施工技术研究、总结和提高，形成本工法。
1.2 工艺原理移动式钢轨闪光焊接是将悬吊式焊机头和发电机组装入集装箱内，焊机头由吊机系统起吊，利用轨道车将装有两个集装箱的平板车推进在线路上进行工地焊接的方法。
焊接时，由发电机组供电，焊机进行25m钢轨焊接。
2 工法特点2.1焊轨作业车配有柴油发电机组，可在线路或基地进行钢轨焊接作业。
2.2自动化程度高、焊接质量稳定。
2.3无需建基地焊轨生产线，减少了长轨运输和长轨放送等工序，节约了成本。
3 适用范围本工艺工法适用于城市轨道交通25m钢轨工地焊接施工。
4 主要技术标准《钢轨焊接》TB/T 1632-2005《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10413-20035 施工方法25m钢轨在整体道床施工时已铺设就位，工地钢轨焊接主要是人工拆卸待焊轨的扣配件，用支撑滚筒垫起，经焊前除锈、对位后，现场用移动式闪光焊作业车直接将25m 待焊轨焊接成长钢轨，焊头经粗磨、正火、调直、精磨等工序，形成无缝线路。
6 工艺流程及操作要点6.1 工艺流程钢轨移动式闪光焊接施工工艺流程见图1。
6.2 操作要点6.2.1 施工准备所有人员开工前必须通过安全、技术培训考核，特殊工种需持证上岗。
按照施工作业指导书的要求准备好施工机具，各种施工机具进场前应确保状态良好并将出厂证和合格证存档。
按照TB/ T1632-2005的要求进行型式试验，确定焊接工艺参数。
焊轨前对钢轨外观尺寸、外观质量逐根进行检查，对达到标准的钢轨进行全面探伤检查；对合格的钢轨进行轨端除锈。
6.2.2 松卸扣件拆卸下一个25m待焊轨扣件及焊机一侧3～5根轨枕间的垫板和大螺栓，拆卸的扣件应摆放整齐。
图1 钢轨移动式闪光焊接施工工艺流程6.2.3 钢轨端头除锈打磨轨端除锈是对待焊钢轨端面和距离端面300mm范围内轨腰两侧表面除锈，使其露出金属光泽。
6.2.4 对轨调整对已除锈的钢轨每隔5m支垫一个地面滚筒，将其支垫起来，应保证需要焊接的两根钢轨纵向处于一条线上，水平基本一致。
正线焊接前通过旋转焊机调整螺杆，调整钢轨预拱量，施工过程中随时测量焊头预拱量，根据需要，可随时调整。
6.2.5 焊接1钢轨焊缝两侧各100mm范围内不得有明显压痕、碰痕、划伤等缺陷，焊头不得有电击伤。
2焊轨机对位，平板车第一个轮对距焊接中心线为3m左右，对位完成后，打上平板车支腿。
3焊接之前必须检查钢轨端面垂直度和钢轨端面、轨腰导电面除锈质量，并在焊机动架侧距轨端100mm处涂导电膏。
4 焊轨机对位通过操作焊轨机吊臂系统实现，必须保证焊机动架侧钢轨伸出长度为20mm左右。
焊接结束之后，必须迅速提起焊轨机，清除焊瘤，检查焊接接头的外观质量，用石笔写下焊接接头编号。
发现焊接接头存在表面烧伤、严重错位、推瘤推亏、裂纹等缺陷，判为不合格接头，应锯切重焊，并做出记录。
6.2.6 粗磨1工地接头粗磨作业之前应先测量推瘤余量，根据推瘤余量对接头区域轨非工作面、轨颚、轨底角上表面进行打磨。
2粗磨作业使用手提棒砂轮机2台。
量具包括1m型尺一把和塞尺一套。
3粗磨作业完成，要求接头轨底面、非工作面的打磨余量为0～+0.5mm。
轨底应进行打磨，轨底角上表面焊缝两侧各150mm范围内及距两侧轨底角边缘各35mm范围内应进行打磨平整。
4打磨时进给量应适当，不得将表面打亏，不得出现发黑和发蓝现象。
不得横向打磨，打磨时砂轮片不得跳动，打磨表面须光整、平顺。
5认真填写《粗磨质量记录表》。
6.2.7焊头正火1使用光电测温仪测量正火温度，焊头温度应降至500℃以下，然后利用氧气--乙炔加热器对焊接接头进行加热，轨头加热至表面温度不高于950℃，轨底脚加热至表面温度不高于850℃，再自然冷却。
2正火操作应按以下步骤进行：1) 拆除焊头前后各6～8m范围内扣件，在钢轨下垫上短枕木头；2) 将火焰加热器、流量控制箱、乙炔过滤器、乙炔瓶、氧气瓶和冷却水泵用胶管连接；3) 将正火机架放置在钢轨上，将火焰加热器放置在正火机架的圆柱形导杠上，调整加热器与钢轨表面间隙，使得间隙均匀、对称之后锁定；4) 启动冷却水泵；5) 调节加热器的位置，使焊接接头处于加热器摆动中心，摆动幅度不小于60mm ； 6) 调节乙炔瓶输出压力为 0.15MPa ，调节氧气瓶输出压力为0.6 MPa ，通过控制箱快速开关阀调节乙炔流量为 3.8m 3/h ，氧气流量为 4.2 m 3/h ；7) 将氧气流量下调爆鸣点火，点火之后氧气流量恢复规定格数，摇火摆动频率控制在60次/min 左右；8) 达到正火温度应同时关闭控制箱快速开关阀，但乙炔比氧气先关数秒； 9)正火过程中测轨温时，光电测温仪探头应垂直被测钢轨表面，每次测量接触时间t ≤3秒。
光电测温仪应轻拿轻放，以防探头损伤，若光电测温仪探头污染，及时用酒精清洗。
10)认真填写《正火质量记录表》。
6.2.8调直当焊接接头平直度超标，经分析使用外形精整的方法仍无法纠正时，可采用矫直机对焊头进行调整。
矫直作业前，焊接接头温度应低于400 ℃。
6.2.9 精磨精磨前应测量焊缝两侧500mm 范围内水平和垂直方向的平直度，确定合适的打磨进刀量，然后对焊缝两侧500mm 范围的轨顶面和工作侧面进行仿型打磨。
精磨使用钢轨仿形打磨机。
量具包括1m 型尺一把和塞尺一套。
精磨作业完成，焊缝两侧500mm 范围轨头表面和内侧工作面的平直度应分别为3.00+mm/m 和3.03.0+-mm/m (焊头温度不宜大于50℃)，同时打磨面应平顺光整，圆弧过渡轮廓应圆顺，不得有明显的突出和棱角。
轨顶面及轨头侧面工作边母材打磨深度不应超过0.5mm 。
精磨进给量选择应适当，避免出现打磨面发蓝发黑。
6.2.10接头探伤及外观检验接头探伤检验使用超声波探伤仪,外观检查量具包括1m 型尺一把、塞尺一套、300mm 钢板尺一把。
接头外观检查质量要求：接头区域应纵向打磨平顺，不得有低接头；接头区域1m 范围内工作面、轨顶面的平直度为3.00+mm/m，钢轨内侧工作边的平直度为3.03.0+-mm/m ，轨头及轨底角上表面1m范围应平顺。
焊缝两侧100mm范围内不得有明显压痕、碰痕、划伤等缺陷，焊接接头表面不得有电击伤。
探伤时焊缝温度应冷却到40℃以下。
每班作业之前必须进行基线校准和灵敏度测试，探测面必须按规定要求进行打磨。
接头检验发现质量问题，必须及时报告现场负责人，以确定处置办法。
处理后仍不符合要求，应锯开重焊。
经检验质量合格的接头，由工班质检员填写《焊接接头探伤及外观检验记录表》,由施工技术部门保存。
焊接失败或经检查焊接接头存在表面烧伤、严重错位、推瘤推亏、裂纹等缺陷，判为不合格焊头，应锯切重焊。
重焊时必须保证焊接接头冷却至常温，重焊次数不得超过2次。
如果需要切除焊接接头，应将该焊缝居中，两边各锯切50mm以上，并对钢轨端部重新进行处理，确保端面垂直度符合工艺要求。
6.2.11 焊接接头编号及安装紧固扣件对探伤合格的焊接接头进行编号，同时恢复线路，拆卸的大螺栓、垫板全部上齐，弹条先隔五上一，保证施工过车，焊头精磨达到标准以后，将剩余扣件全部上齐。
7劳动力组织劳动力组织见表1。
表1 劳动力组织8 主要机具设备8.1 主要施工机具设备主要施工机具设备见表2。
表2主要施工机具设备表8.2 测量工具测量工具见表3表3 测量工具9 质量控制9.1 易出现的质量问题9.1.1焊接过程操作不当造成表面烧伤、严重错位、推瘤推亏、裂纹等不良焊头。
9.1.2轨头对位不正出现错牙，造成钢轨的不平顺性超标。
9.1.3焊头热处理加热温度不足或过烧。
9.1.4打磨不当造成打亏钢轨或打磨不到位。
9.2 保证措施9.2.1焊接过程中，严格遵守操作规定，严禁随意改变参数。
9.2.2正火预热过程中要保证火焰稳定，当气体压力小于不能满足焊接一个接头时，要更换气体。
同时应定期对气瓶进行清罐，保证气体的纯度。
9.2.3打磨时进给量应适当，不得出现表面打亏、发黑和发蓝现象。
不得横向打磨，打磨时砂轮片不得跳动，打磨表面须光整、平顺。
9.2.4型尺使用时应轻拿轻放，保证其精度满足要求。
10 安全措施10.1 主要安全风险分析10.1.1施工过程中由于隧道内通风不畅造成人员中毒。
10.1.2焊接过程保护不当造成弧光及飞溅伤人等。
10.1.3轨道行车组织不符合规定，出现行车事故。
10.2 保证措施10.2.1 施工作业必须严格执行各项安全操作规程，加强隧道内通风。
施工人员作业时要保持安全间距，防止发生人员碰伤、砸伤、撞伤事故。
10.2.2应使用翻轨器翻轨，严禁使用撬棍翻轨，施工人员要站在安全地带。
10.2.3焊接设备调试时必须由技术人员指导，其他人员不得私自调试。
10.2.4 打磨、正火作业时，作业人员必须佩戴安全防护用品。
10.2.5 乙炔瓶、氧气瓶的使用、运输和保管必须严格执行相关安全技术规程。
乙炔瓶与易燃易爆品的间距不应小于8m；乙炔瓶、氧气瓶与明火或普通电气设备（如配电盘、在用电动工具等）的间距不应小于10m；乙炔瓶与氧气瓶间距不应小于5m；乙炔瓶、氧气瓶使用时应放在固定支架上，禁止敲击、碰撞。
10.2.6 施工现场必须配备灭火器材。
焊轨作业中须严防火灾事故发生，每日作业结束后，必须在严格检查确保无火险隐患后方可离开现场。
10.2.7 焊轨现场施工作业时，不得影响相邻线路正常行车。
存放物品不得侵限。
施工人员未经施工负责人允许，禁止到非施工区域。
10.2.8 施工结束后要认真清理现场，断开临时用电电源；机械、工具、设备和材料堆放在安全地带；确认安全后方可离开现场。
11 环保措施废弃物、易燃物统一清理，装袋收回；施工设备中的内燃动力尽量选用有尾气净化装置的机型。
12 应用实例12.1工程简介广州市轨道交通三号线轨道工程Ⅰ标段正线25.57km、铺岔16组，轨道结构形式为整体道床无缝线路，在国内首次采用了在地铁隧道内用移动式闪光焊轨机将25m标准轨直接焊接成无缝线路的施工方法，共计工地钢轨移动闪光焊接接头1700个。