HXD1C制动及供风系统说明

部件 球阀（处于关断位）
功能/选择位置 用于风缸B01A13的排风和排去任何停 滞的凝结水。 将手柄旋转90°：打开 用于风缸B01U76的排风和排去任何停 滞的凝结水。 将手柄旋转90°：打开
B01U88
球阀（处于关断位）
制动柜侧面
Page
29
U43
控制 风缸
相关说明：U43升弓模块接受两条通道的压 力空气，一是总风一是辅助压缩机，辅助压 缩机的启停通过U43.02压力开关控制，当 总风提供的压力低于4.8bar时辅助压缩机开 始打风，当控制风缸的压力达到6.5bar时停 止。
3
型号 压缩方式 额定排气压力 冷却方式 旋转方向 额定转速 电机功率（最大） 电机电源 启动电流 公称容积流量
SL20-5-103 连续，单级 1.0MPa 风冷 从电机轴伸出端看为逆时针
TSA-230ADVI 连续，单级 1.0MPa 风冷 从电机轴伸出端看为逆时针
BT-2.4/10AD 连续，单级 1.0MPa 风冷 从电机轴伸出端看为逆时 针 1770r/min 24kW 440V 60Hz 280A 2.4m3/min EDmax=100% EDmin =30% 不大于30次起动/小时 ≤102dB（A）
Page
24
制动柜
制动柜侧面及接口 c 传感器接口阀座；d 接地点；I 底部接口阀 座；1-16 气路接口；X.. 电气接口；W 吊装位
Page
25
制动柜
制动柜底部和顶端一共有14个对外空气接口：顶端接口: 1, 2, 4, 5, 16；底部接口: 6, 7, 8, 9, 11, 12, 13, 14, 15；外构件RDTE（B49） 和CPM（B50）的电气接口放置在模块的顶部。顶部包含了连接压力 传感器（B28, B30, B32, B34）（监控用）的螺纹接口。
Page
15
电子制动阀
电子制动阀EBV外形
Page 16
IPM及RIM
中央处理模块IPM是CCBII制动机的中央处理器。它管理着所有与制 动显示屏LCDM的接口以及制动机的网络系统，通过LON网将制动指 令传输给电空控制单元EPCU。中央处理模块IPM还通过中继模块 RIM管理着机车控制和安全装置电路的接口，处理机车控制电路与 CCBII制动机的输入和输出接口，输入包括来自安全系统的紧急命令， 输出包括紧急制动的撒砂。中央处理模块IPM与中继接口模块RIM外 形见图。
Page
11
机车制动机系统
HXD1C空气管路原理
Page
12
制动机
采用克诺尔公司的CCBII制动机
CCBII制动机是一种基于网络的电空制动机。该制动机利用现场可替 换单元设计形成一种分布式结构，每个可替换的单元模块包含自诊断 功能。制动机具备多项冗余功能，具有识别、重新组合和发生故障时 备份关键部件的功能。CCBII制动机设计利用网络技术互联每个可替 换单元。这些单元互相实时通讯，实现各种制动功能的控制。
Page
23
制动柜
制动柜正面
A24 塞门； A73 测试口；B20 控制单元；B40 停 放制动；B46 处理 模块M-IPM；B47 继电器接 口模块；P50 PSW模块； S10 无人警惕模块 SIFA；U43 辅助压 缩机模块；U99 二 位三通阀；XJ .电 气接口连接器； Z10 旋塞模块
Page
21
制动显示屏LCDM
制动显示屏LCDM
Page
22
制动柜
制动柜体由KNORR-LCRI联合体总成后提供给公司。其外形图和接 口见图。 制动柜由以下部件组成：机架、停放制动风缸25l (A13)、塞门 (排水) (A14)、塞门(A24)、测试口 (A73)、控制单元 (EPCU) (B20)、压力传 感器 (B28) 、压力传感器(B30)、压力传感器(B32)、压力传感器 (B34)、停放制动模块 (B40)、处理模块 M-IPM (B46)、继电器接口模 块(B47)、撒砂模块 (F41)、PSW 模块 (P50)、无人警惕模块 (S10)、 辅助压缩机模块 (U43)、控制风缸(U76)、塞门 (排水) (U88)等装置与 车辆一侧压缩空气系统之间通过管路建立气动连接。
制动柜电气接口由几个连接器连接：连接器 X1, X2, X3, X4, X5 在装 置的侧面，用于与机车总体之间的电气信号连接。
Page
26
制动柜
Page
27
制动柜
制动柜背面
序号 12 13 部件 B01U76风缸（升弓）（50L） B01A13风缸（停放）（25L）
Page
28

制动柜
编号 B01A14
（1）制动系统组成及风源系统各主要部件的性能、参数介绍 （2）各部分管路结构及布置介绍 （3）KNORR公司CCBII制动机组成及各部分功能介绍
Page
2
风源系统
风源系统主要包括：主空气压缩机、主空气干燥器、主风缸、辅助空 气压缩机等。 主压缩机由两台螺杆式空气压缩机组成，它们由独立电源装置供电。 空气压力调节器的开断电路压力值为900kPa±20kPa，闭合电路压力 值为750kPa±20kPa。安全阀动作压力值为950kPa±20kPa。 压缩机的启动顺序为：当总风压力低于680kPa±20kPa，启动两台 压缩机打风，900kPa±20kPa停止打风；当总风压力低于 750kPa±20kPa但不低于680kPa±20kPa时，启动非操纵端压缩机， 900kPa±20kPa停止打风。
相关说明：经干燥器和微油过滤器出来的压缩机空气的质量满足经过干燥装置 处理和过滤器后进入制动系统的压缩空气的质量必须符合ISO8573-1 固体颗粒2 级（固体颗粒含量小于1mg/ m3，尺寸小于1μm），油2级（含量小于0.1mg/ m3，溶度小于0.1ppm），水2级的标准。 最小压力阀8bar：表示阀的开启压力为8bar，即只有当干燥器的出风口的压力 达到8bar时压缩空气才能通过，有起到保护干燥器压力冲击和止回的作用。
不大于30次起动/小时. ≤102dB（A）
Page
5
主压缩机
主压缩机安装图
Page
6
主干燥器
压缩空气进入总风缸前，采用双塔式干燥器对压缩空气进行干燥处理，干燥 器参数见表 。 型号 LTZ 2.2H TAD2.8H
处理空气量 工作压力 吸附剂 再生方式 再生耗气率 出气口相对湿度 干燥塔转换周期 总质量 3.0m3/min 1000kPa 分子筛 无热、常压 15±3% <35% 80s 80kg 3.0m3/min 1000kPa 分子筛 无热、常压 15±3% ISO 8573 2 80s 90kg
CCB II制动机由电子制动阀EBV、中央处理模块IPM、制动显示屏 LCDM、中继接口模块RIM和电空控制单元EPCU五个基本的部件组 成，其构架如下图所示。
Page
13
制动机
CCB II制动机构架图
Page 14
电子制动阀
电子制动阀EBV是CCBII制动机的人机接口，其外形如下图所示。电 子制动阀EBV包含自动制动手柄（大闸手柄）和单独制动手柄（小闸 手柄），通过LON网络，实时与EPCU的5个智能模块进行通信。电 子制动阀EBV还包含一个凸轮驱动排风阀，当电子制动阀EBV手柄打 向紧急位时，排风阀能产生气动紧急。大闸手柄和小闸手柄是推拉式 的，并且是非自复位的。大闸手柄包含了运转位、初制动位、常用全 制动位、抑制位、重联位、紧急制动位。在初制动位和常用全制动位 之间是制动区。小闸手柄包括了运转位、全制动位。在运转位和全制 动位之间是制动区。小闸手柄在制动区时扳向一边可实现单缓功能。 这样可以使自动制动时的机车制动缸压力单独缓解，而单独制动时的 机车制动缸压力仍保持。
3515r/min 21.5kW 440V 60Hz 254A 2.4m3/min
3540r/min 24kW 440V 60Hz 300A 2.4m3/min
允许工作循环
起动频率 噪声 (SWL)
EDmax=100% EDmin =30%
不大于30次起动/小时. ≤104dB（A）
EDmax=100% EDmin =30%
Page 18
电空控制单元EPCU
均衡风缸控制单元ERCP是根据电子制动阀EBV的大闸手柄制动指令 控制均衡风缸压力，或根据惩罚指令控制均衡风缸压力，并通过均衡 风缸的压力变化来控制列车管的压力，包括过充功能。在电路出现故 障时，均衡风缸控制单元ERCP会使均衡风缸压力减小到0 kPa。 均 衡风缸ERCP出现故障后，用16管控制单元16CP后备控制均衡风缸 压力。 列车管控制单元BPCP从ERCP接收到均衡风缸的压力变化来控制列 车管的压力，包括列车管中继、列车管投入/遮断、列车管补风/不补 风功能，它还有产生电子紧急的功能（电子制动阀EBV机械操纵的冗 余），通过制动显示屏LCDM或流量表可监测到总风向列车管的流量。
Page
9
辅助压缩机
机车设有一台直流辅助空气压缩机，工作电源DC110，安装位置在 风源柜上，其原理见下图上，车上安装方式见下图下。
辅助风源系统原理图
辅助风源安装
.01-辅助压缩机； .02-止回阀；.04-辅助风缸；.05-排水阀；.06-分水滤汽器
Page 10
辅助压缩机
辅助压缩机参数见表。
型号 压缩原理 驱动原理 吸入率 额定风压 最大空气压缩级别 总功率消耗 TZK1-50 活塞（非无油） 电机 50L/min 800 kPa 10bar 750w
重量 负载率
供应电压
30kg 间隙工作制，工作20min，停止工作20min
110 VDC
压缩机起动/停止压力值：开（p < 4,8 bar，± 0.2 bar）关（p > 6,5 bar， ± 0.2 bar），.压缩出气口空气质量满足ISO8573含尘埃等级3、含油等级4 和含水等级3的标准。