铁路连接员典型事故案例分析

铁路连接员典型事故案例分析

案例1 连结员在调车作业中确认信号看远不看近，最近一架信号机红灯却盲目显示连结信号。

一、事故概况

XXX次货物列车进XX站1道停车(现车11辆，总重946t，换长16.5)，车站值班员编制调车作业计划利用本务机调车，调车作业计划为：1+11，货2+8，38，货2-8，1道过西头，3道挂头开车。当3－8时，因1号道岔途中转换，造成推进前方第1辆P631766、第二辆P851284进入四股脱轨，中断正线行车9h12min。构成调车脱轨重大事故。这起事故造成车辆小破2辆，损坏岔枕13.35m3、油枕100根、尖轨2根、电动转辙机2台、变压器箱1个、信号机构1座，直接经济损失680960.50元。

二、原因分析

连结员在D，信号机外停车后准备向3道推进时，违反了调车作业标准应确认最近一架调车信号显示状况再动车的有关规定，在D，信号机显示红灯的情况下，仅确认了前一架D，信号机的显示，便盲目显示连结信号所致。

三、措施与教训

认真贯彻“安全管理试行条例”，强化安全形势教育，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，切实把安全工作

摆在各项工作的首位。转变干部作风，围绕安全生产实际，深入基层，敢抓敢管，严字当头，抓小防大，对事故苗子及事故坚持“三不放过”，做到为确保安全生产尽职尽责。深入开展“思查”活动，提高对安全生产的重要认识，强化职工“两纪”教育，确保调车作业安全。抓好调车作业标准的落实，认真做好防溜工作，严格执行调车作业不足两人不准作业的规定，变更计划必须联系彻底后再行作业，中间站的站长在调车作业时，必须到现场亲自监督、检查，确保安全措施到位。

案例2 盲目显示信号破坏接车进路。

一、事故概况

XX站，XXX次到达56辆3道终止开单机，利用矿务局自备机车作业。计划：1道出，3+38，427，3-1l，4+27进义安矿，具体作业分工为：一连结员摘辆向4道-27，负责领车与4道止轮，另一连结员负责3－11辆牵出、3道被挂和止轮。在13：50，当作业至3-11辆与原18辆连结向后顶车时，连结员在未得到前端连结员信号的情况下，擅自向调车长发出顶车信号，造成调车车列越过X3信号机7m，6号至10号道岔区段出现红光带，已办理好XXX次正线通过进路的进站信号机跳起，车站值班员让助理值班员、清扫员查明情况，车站值班员在未得到清扫员汇报的情况下，自认为设备故障，盲目通知工电人员到站检修，并报告了调度员，开放

引导信号机，将XXX次接人站内。

二、原因分析

1.连结员违反了《技规》第214条“推送车辆前，应先试拉。车列前部应有人瞭望，及时显示信号”的规定。

2.调车长对车站线路容车数不熟悉(仅容29辆)，在明知前端连结员未显示动车信号的情况下，仍然发出了顶车信号。

3.车站值班员既未通知站长到岗把关，又未查明红光带出现原因的情况下，臆测设备故障，盲目汇报，反映应急处理水平较差。

三、措施与教训

1.认真贯彻“安全管理试行条例”，强化安全形势教育，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，切实把安全工作摆在各项工作的首位。

2.组织职工再次学习《站细》，车站行车职工必须熟知本站的技术设备、作业办法、线路容车数等内容。

3.调车车列尾部接近警冲标(或绝缘节)50m以内时，必须通知车站值班员，车站值班员同意后，应将该线路尾部道岔开通调车进路。