轨道电路常识
轨道电路资料
第四章轨道电路FTGS第一节轨道电路概述4.1．1 概念轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，并用引接线连接信号电源和接收设备所构成的电气回路，用于监督铁路线路是否空闲，并自动、连续地将列车的运行和信号设备联系起来，以保证行车的安全。
它是由钢轨、轨道绝缘、轨端接续线、引接线、送电设备及受电设备等主要元件所组成。
是故障－安全系统。
由于轨道电路直接关系到行车安全和行车效率，因此要求：² 当轨道电路空闲且设备良好时，轨道继电器衔铁应可靠吸起。
² 轨道电路在任何一点备列车占用时，轨道继电器应立即释放衔铁。
² 当轨道电路不完整时（断轨、断线或绝缘破损等情况），轨道继电器应立即释放衔铁，关闭信号。
² 对某些轨道电路，还应实现由轨道向列车传递信息的要求。
图1.1 轨道电路原理图轨道电路的三种工作状态：1、调整状态：或称为正常工作状态，即在轨道电路空闲，设备完好的状态。
此时，轨道继电器衔铁应当可靠地吸起。
2、分路状态：即轨道电路在任一点被列车占有的状态。
此时，轨道继电器衔铁应当可靠地落下。
3、断轨状态：即轨道电路的钢轨在某处断开时的状态。
此时，轨道继电器衔铁应当可靠地落下。
轨道电路在这三种状态下工作，主要会受三个变量参数影响：轨道电路的道碴电阻，钢轨阻抗、电源电压。
调整状态最不利条件为：接收设备获得电流最小、钢轨阻抗模值最大、道碴电阻最小、电源电压最低；分路状态最不利条件为：接收设备获得电流最大、钢轨阻抗模值最小、道碴电阻最大、电源电压最高；断轨状态最不利条件为：接收设备获得电流最大、钢轨阻抗模值最小、电源电压最高，此外，断轨点的的道碴电阻也会对其影响。
还有一种特殊的轨道电路——计轴轨道电路计轴轨道电路是一种通过检测和比较进入和离开轨道区段的列车车轮轮轴数，来判断相应轨道区段的空闲/占用状态，并判断的结果经继电器输出的轨道电路。
计轴设备的最大优势在于它与轨道和道床状况的无关性，这使其不仅具备检查长大区间的能力，而且也解决了长期因道床潮湿和钢轨生锈影响铁路安全运行的困扰。
第五章轨道电路
移频轨道电路在钢轨中传送的是移频电流，在发送端 用低频（几赫至几十赫）作为行车信息去调制载频（数 百赫至数千赫），使移频频率随低频作周期性变化。在 接收端将低频解调出来，去动作轨道继电器。移频轨道 电路可传送多种信息的信号。 数字编码式轨道电路也采用调频方式，但它采用的不 是单一低频调制频率，而是一个若干比特的一群调制频 率，根据编码去调制载频，编码包含速度码、线路坡度 码、闭塞分区长度码、路网码、纠错码等，可以传输更 多的信息。
2( r r j ) j [ L 2( Lm Li )] 10 3 ( / k m)
r ——单根钢轨的有效电阻(Ω／km)； rj ——轨端接续线的有效电阻(Ω／km)； Lj——轨端接续线的电感(mH／km)； Lm——单根钢轨的内电感(mH／km)； Lω——钢轨回路的外电感(mH／km)； ω——信号电流的角频率(rad／s)。
2、按工作方式分类 闭路式轨道电路和开路式轨道电路；
闭路式和开路式轨道电路
3、按所传送的电流特性分类
可分为连续式、脉冲式、计数电码和频率电码式以及 数字编码式。 连续式轨道电路中传送连续的交流或直流电流。这种 轨道电路的惟一功能是监督轨道的占用与否，不能传送 更多信息。 脉冲式轨道电路（极性频率制、交流计数电码制，不 对称脉冲制和应答式脉冲制） 计数电码轨道电路传送的是断续的电流，即由不同长 度脉冲和间隔组合成电码。电码由发码器产生，同时只 能发一种电码。传到受电端，由译码电路译出，使轨道 继电器动作。
第七节轨道电路的基本工作状态 和基本参数
一、轨道电路的基本参数 轨道电路的基本参数指的是它的一次参数和二 次参数
1.轨道电路的一次参数 轨道电路是通过钢轨传输电流的，轨道是具有低绝缘 电阻的电气回路，因此钢轨阻抗Z（钢轨电阻R和钢轨电 抗ωL的向量和）和漏泄导纳Y（漏泄电导G和漏泄容抗的 向量和）就成为轨道电路本身固有的电气参数，所以轨 道电路的一次参数就是Z、Y、R、L 、G、C的总称。
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4.钢轨绝缘
钢轨绝缘分为分割绝缘、 超限绝缘、极性绝缘三种。 其中最危险、最容易发生故 障的就是极性绝缘。
（1）分割绝缘
分割绝缘一般是位于信号 机处的绝缘、接近区段远端 绝缘、道岔渡线绝缘，也叫 普通绝缘。分割绝缘在各个 站场有所不同，一般单股两 轨端混不会发生联电。（因 为极性交叉）
2.道岔区段，没有安装转辙机一侧的钢轨与道 岔尖端杆或道岔动作杆、表示杆相连。
3.封连道岔岔后极性绝缘的两侧（极性绝缘的 两侧，其实就是该轨道电路的两极，与线路的两 条钢轨没有区别）。极性绝缘处钢轨不能有肥边。
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4.不要将机具或 线上料等压住跳线或 引接线上，以防发生 短路。
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3.轨道电路连接线
引接线----连接轨道电路送受 端变压器箱或电缆盒与钢 轨的导线，一般用涂有防 腐油的多股钢丝绳制成。
引接线
钢轨接续线----用于轨道电路 接缝处的连接，以减小接 触电阻。有塞钉式（现场 广泛使用）、焊接式。
引接线
道岔跳线----连接道岔岔心等 处的导线。
跳线
引接线 引接线
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第一节 轨道电路的基本知识
一、轨道电路的定义
简单地说，轨道电路是利用两根钢轨作 为通道构成的电路。确切地说，它应该叫 做“钢轨电路”，过去人们习惯将钢轨叫 做轨道。其实我们都知识，轨道是由钢轨、 轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备 组成。
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二、轨道电路的组成 及各部分的作用
11.绝缘接头应使 用高强度螺栓。高强 度绝缘接头螺栓的扭 矩不小于700N.m。 在拧紧两轨端螺栓时， 螺丝扳手不要搭在另 一节轨端螺栓上，否 则当两轨端螺栓都弯 曲且与钢轨孔壁接触 时，就会在绝缘接头 处将轨道电路短路， 顶回信号。
轨道电路(工务相关)
4、传输不同的信息，使信号机根据所防护区
段及前方邻近区段被占用的情况的变化而变换
显示
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轨道电路的三种基本工作状态
1.调整状态：即轨道电路空闲无车占用，设备 完整的状 态。送电端通过BG1-50型变压器将 220V交流电降压后送向轨面，通过钢轨传输到 受电端，受电端通过BZ4变压器升压后将电压 送到继电器线圈，使轨道继电器吸起。 2.分路状态：有车占用时的状态。当有车占用 时，由于车轮将轨道短路，从而使受电端电压 大幅度下降，使继电器线圈电压低于它的落下 值（4.6 V），轨道继电器落下。 3.断轨状态：当钢轨断轨或各种连接线（导接 线、跳线、箱盒引入线）断线时，轨道电路不 能形成回路，轨道继电器落下。
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在轨道电路区段，其轨距保持杆、道岔连接杆、道岔连
接垫板、尖端杆、转辙机的安装以及其它有导电性能的
连接两钢轨的配件，均应保持绝缘良好。
导曲绝缘
导曲绝缘
角钢绝缘
绝缘 绝缘 绝缘
绝缘 绝缘 绝缘
绝缘
绝缘
角钢绝缘
角钢绝缘
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角钢绝缘
混凝土枕道岔第一连杆图示
混凝土道岔第一连杆长度：9型道岔为 1012mm,12型道岔为1007 mm。绝缘装置 由两个绝缘管、两个绝缘垫圈和一个L 型绝缘片构成。
3、加装调整铁垫片为什么只能安装在尖轨与绝缘板之间？因为 接头铁是通过绝缘板将接头铁与尖轨之间阻断，通过绝缘套管 和绝缘垫片将接头铁与水平螺栓之间阻断，形成绝缘，如果将 调整铁垫片安装在接头铁与绝缘板之间，虽然未与尖轨直接连 通，但接头铁会通过调整铁垫片与水平螺杆形成连通体，而水 平螺栓与尖轨是连通体，所以起不到绝缘的目标。
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混凝土枕道岔第二连杆图示
轨道电路基础知识
轨道电路基础知识轨道电路定义：把一段钢轨用导线连接起来，两端用轨道绝缘节分割开来，这个区段就是轨道区段，以这段钢轨为导体，形成的电路就叫做轨道电路。
一个进路有若干个轨道电路组成。
是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路。
也叫轨道区段。
一个进路有若干个轨道区段组成。
轨道电路的作用：1、监督列车的占用，反映线路的空闲状况，为开放信号、建立进路或构成闭塞提供依据。
2、传递行车信息。
如移频自动闭塞利用轨道电路传递不同的频率信息来反映列车的位置，决定通过信号机的显示或决定列车运行的目标速度，从而控制列车运行。
因此，轨道电路的性能直接影响行车安全和运输效率，是铁路信号的重要基础设备。
轨道电路的基本原理：这是一个最简单的轨道电路原理图，它是由机械室的电源通过电缆传送到送电端接线盒，在通过限流器、导引线接到钢轨上，通过钢轨传送到受电端的导引线、接线盒，然后通过电缆传送到机械室的继电器，有继电器的动作来判断区段内有无车辆占用。
送电端是由电源、限流器（可调电阻）用来调整供钢轨的可靠电压的，通过导引线接到钢轨上。
限流器他有两个作用：1、保护电源不因电流过载而损坏。
2、保证在钢轨上的电流大小轨道继电器能够吸气。
受电端主要设备就是继电器。
这是一个最简单的轨道电路原理图，它的基本组成，是由钢轨、轨道接续线、和送电端（轨道电源、限流器）、受电端（轨道继电器、）当钢轨完整且没有列车占用的时，我们看这个电源通过电源正极、限流器送到钢轨上然后经过钢轨传输到受电端，又通过钢轨接续线送到继电器，给继电器送电。
使继电器历磁，继电器吸起，继电器接点上节点闭合，电流回到负极，构成电流回路。
表示线路空闲。
当轨道电路被车占用时，相当于两根钢轨之间连结了一个短路线，也就是车轮把两根钢轨短路。
这时送电端的电流，通过限流器、接续线、钢轨、车轮又返回到送电端。
也就是说，受电端的继电器，此时没有电流，或有很少一部分电流，不能把继电器吸起，因此，受电端继电器在重力的作用下处于落下。
轨道电路相关知识
轨道电路相关知识、轨道电路的组成原理1组成：由送电端、线路、受电端等组成。
如下图2、基本工作原理（如图）平时，列车未进入轨道电路，即线路空闲时，电流流过轨端继电器线圈，使它保持在吸起状态，接通信号机绿灯电路。
当列车进入轨道电路，即线路被占用时，电流同时通过轮对和轨道继电器，由于轮对电阻比轨道继电器线圈电阻小得多，形成很大的分流作用，并使电源输出电流显著加大，限流电阻RX上的压降随之增加，送向两根钢轨间的电压降低，因而流经轨道继电器的电流减少到它的落下值，使轨道继电器释放衔铁，用轨道继电器的后接点接通信号机红灯电路。
3、要求：1）当轨道电路空闲且设备良好时，轨道继电器衔铁应可靠吸起。
2）轨道电路在任意点被列车占用时，即使只有一个轮对进入轨道电路，轨道继电器应立即释放衔铁。
3）当轨道电路不完整时，断轨、断线或绝缘破损，轨道继电器应立即释放衔铁，并关闭信号。
4）对某些轨道电路，还应实现由轨道向机车传递信息的要求。
二、扼流变压器的供电原理1 •用途：扼流变压器在轨道电路中的作用是用以沟通牵引回流，同时也是信号轨道电路的重要组成部分。
2•工作原理：扼流变压器的接线图如下图所示，其牵引线圈分为上、下两部分，上部线圈的末端与下部线圈的始端互相连接（如图），也叫中性点（简称中点）。
当两根钢轨的牵引电流分别由上圈的始端和下圈的末端注入，由中点流出时，因为上、下两线圈匝数相同，而两线圈中电流的方向相反，在同一铁芯上两线圈所产生的磁能大小相等，方向相反，贝U信号线圈中不产生50Hz的感应电流。
对25Hz信号电流来说，是由一根钢轨流向另一根钢轨，即从一个方向流经上、下牵引线圈，与信号线圈共同形成变压器。
扼流变压器的变比为1: 3 （牵引线圈8+8匝，信号线圈48匝）。
牵引线圈内部的不平衡度不大于1%。
三、牵引电流对信号设备的干扰电力牵引的供电回路是接触网和钢轨作为工作导线的非对称制供电回路。
由于钢轨对大地的绝缘程度极低，回归的牵引电流分成两部分：一部分电流沿钢轨流通，另一部分电流沿大地流通。
轨道电路
第二节 工频交流连续式的轨道电路
3、一送多受轨道电路
设有一个送电端，在每个分支轨道电路的另一端各设一受电端。各分 支受电端轨道继电器的前接点，串联在主轨道继电器电路之中。当任
一分支分路时，分支轨道继电器落下，其主轨道继电器也落下。使用 时将主轨道继电器的接点用在联锁电路中。在实际中应注意：
第二节 工频交流连续式的轨道电路
2、中继变压器 用于轨道电路的受电端，BZ4 与JZXC-480型轨道继电器配 合使用，可以使钢轨阻抗和轨 道变压器的阻抗相匹配
BG1-80型轨道变压 器、 BZ4-U型中继 变压器
第二节 工频交流连续式的轨道电路
3、变阻器
轨道电路用变阻器为R—2.2/220型。阻值为2.2Ω，功率为 220W、容许电流为10A、容许温度为105℃
第一节 轨道电路概述
四、轨道电路的技术要求
第一节 轨道电路概述
五、轨道电路的应用
主要用于区间和车站， 区间的轨道电路通常是与自动闭塞制式相一致的轨道电路， 按照自动闭塞通过信号机分区，每个闭塞分区就有其轨道电路。
站内轨道电路应用更为广泛。对于电气集中联锁来说，列车 进路和调车进路都必须安装轨道电路，…
第三节 25HZ相敏轨道电路
一、电气化牵引区段对轨道电路的特殊要求
1、必须采用非工频制式的轨道电路
钢轨既是牵引电流的回流通道，又是轨道电路信号电流的传输 通道。 2、必须采用双轨条式轨道电路 用扼流变压器沟通牵引电流成双轨条回流，轨道电路处于平衡 状态，便于实现站内电码化。 3、交叉渡线上两根直股都通过牵引电流时应增加绝缘节 4、钢轨接续线的截面加大 5、道岔跳线和钢轨引接线截面加大，引接线等阻
第三章 轨道电路知识讲解
轨道电路的划分与绝缘布置
• 钢轨绝缘节的设置 ➢道岔区段警冲标的内方，不得小于3.5 m,若实 在不能满足此要求，则该绝缘节称为侵限绝缘。 ➢ 两绝缘节应设在同一坐标处，避免产生死区 段。错开距离小于2.5m。 ➢ 两相邻死区段间隔，不得小于18m。 ➢ 信号机处的绝缘节应与信号机坐标相同 ➢半自动闭塞区段的预告信号机处，安装在预告 信号机前100m处。
轨道电路的划分与绝缘布置
站内轨道电路的划分和命名 划分原则 ➢ 有信号机的地方必须设置绝缘节 ➢ 满足行车、调车作业效率的提高 ➢ 一个轨道电路区段的道岔不能超过3组
轨道电路的划分与绝缘布置
命名 ➢道岔区段：根据道岔编号命名，如1-5DG ➢无岔区段：对于股道，以股道号命名，如1G；
进站内方，根据所衔接得股道编号加A或B，如 1AG（下行咽喉）、2BG（上行咽喉）；差置调 车信号机之间，如1/3WG
轨道电路的组成原理与种类
• 轨道电路的应用
➢ 主要用于区间和车站
❖ 区间的轨道电路通常是与自动闭塞制式相一致的轨道电
路，按照自动闭塞通过信号机分区，每个闭塞分区就有其
轨道电路。
❖ 列车进路和调车进路都必须安装轨道电路，对于机车信号 来说，各种制式的区间轨道电路和站内电码化以后的轨道 电路，就是其地面发送的设备，也就是信息来源。
轨道电路的划分与绝缘布置
• 道岔区段的轨道电路
道岔绝缘 道岔跳线 道岔区段轨道电路的连接方式 ➢ 串联 并联 • 一送多受轨道电路
轨道电路的划分与绝缘布置
极性交叉 ➢ 概念：有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨
绝缘破损的防护，要使绝缘节两侧的轨面电压具 有不同的极性或相反的相位。 ➢ 极性交叉的作用：可以防止在相邻的轨道电路间 的绝缘节破损时引起轨道继电器的错误动作。 ➢ 极性交叉的配置：在一个闭合的回路中，绝缘节 的数量必须达到偶数才能实现极性交叉，若为奇 数，采用移动绝缘节的方法实现
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因钢轨中已流有50Hz的牵引电流，轨道电路就不能 采用50Hz，而必须采用50Hz 以外的频率。
对于有绝缘的轨道电路，必须安装扼流变压器，使牵 引回流能顺利越过绝缘节。
我国目前站内多采用25Hz 相敏轨道电路，区间多采 用无绝缘或有绝缘移频轨道电路。
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BG型轨道变压器主要用于轨道电路供电（降压），其一次 侧为220v，二次侧依据所连接的端子不同，可以获得各种不 同的电压值。0.45----10.80 V。
nBG1-80型轨道变压器 6
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(4)受电设仿备。文轨档道如电有路不当的之受处电，设请备联系可本以人是或轨网道站删继除电。器，用于 反映轨道电路范围内有无列车、车辆占用和钢轨是否完整；
在道岔区段，钢轨线路有分支，道岔区段的轨道电路 就称为分支轨道电路或分歧轨道电路。在道岔区段，道 岔处钢轨和杆件要增加绝缘，还要增加道岔连接线和跳 线。当分支超过一定长度时，还必须设多个受电端。
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轨道电路学习资料..
轨道电路第一节：轨道电路的基本原理和基本理论一、轨道电路的基本原理1、轨道电路的命名：轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，用引接线连接电源和接收设备所构成的电气回路，它是监督铁路线路是否空闲，自动地和连续地将列车的运行和信号设备联系起来，以保证行车的安全，在线路上安设的电路式的装置。
轨道电路由钢轨、轨道绝缘、轨端接续线、引接线、送电设备及受电设备等主要元件组成。
2、轨道电路的技术要求①当轨道电路空闲且设备良好时，轨道电路继电器衔铁应可靠吸起。
②轨道电路在任何一点被列车占用时，即使只有一个轮对进入轨道电路，轨道继电器应立即释放衔铁。
③当轨道电路不完整时，断轨、断线或绝缘破损时，轨道继电器应立即释放衔铁，关闭信号。
④对某些轨道电路，还应实现由轨道向机车传递信息的要求。
3、轨道电路的分类①轨道电路按接线方式分可分为闭路式和开路式（均是以轨道电路平时无车占用时所处的状态来确认）。
②轨道电路按供电方式分可分为直流轨道电路和交流轨道电路，其中直流轨道电路又分为直流连续式轨道电路和直流脉冲式轨道电路（包括极性脉冲轨道电路、极频脉冲轨道电路和不对称脉冲轨道电路）；交流轨道电路又分为交流连续式轨道电路（包括工频50HZ整流轨道电路、25HZ相敏轨道电路、工频二元二位感式轨道电路、75HZ轨道电路、音频轨道电路也叫移频或无绝缘轨道电路）和交流电码式轨道电路（包括50HZ交流计数电码轨道电路、75HZ交流计数轨道电路、25HZ电码调制轨道电路）。
③按电气牵引区段牵引电流的通过路径分为单轨条轨道电路和双轨条轨道电路。
单轨条轨道电路是以一根钢轨作为牵引电流回线，在绝缘处用抗流线引向相邻轨道电路的钢轨上的一种轨道电路（如下图1所示），因其牵引电流流过钢轨时在钢轨间产生较大的电位差，成为信号电路外界的主要干扰源，牵引电流越大，钢轨阻抗越大，对信号电路造成的干扰也越大，并且由于单轨条轨道电路轨抗较大传输距离相对缩短，但单轨条轨道电路构造简单，建设成本低，相对功耗小。
城市轨道交通轨道电路概述
轨道电路的组成原理与种类
• 轨道电路的基本原理 • 组成：钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、接受
端
轨道电路的组成原理与种类
• 轨道电路的分类 • 按动作电源分：
➢ 直流轨道电路 ➢ 交流轨道电路
❖ 低频300HZ以下 ❖ 音频300—3000HZ ❖ 高频10— 40kHZ。
轨道电路的划分与绝缘布置
• 钢轨绝缘节的设置 ➢道岔区段警冲标的内方，不得小于3.5 m,若实 在不能满足此要求，则该绝缘节称为侵限绝缘。 ➢ 两绝缘节应设在同一坐标处，避免产生死区 段。错开距离小于2.5m。 ➢ 两相邻死区段间隔，不得小于18m。 ➢ 信号机处的绝缘节应与信号机坐标相同 ➢半自动闭塞区段的预告信号机处，安装在预告 信号机前100m处。
• 轨道电路基本工作状态 调整状态—空闲；分路状态—占用；断轨状
态—故障。 三种主要的影响因素：道碴电阻、 钢轨阻抗、
电源电压 各种状态的最不利条件 调整状态：道碴电阻最小，钢轨阻抗最大、电
源电压最低 分路状态：道碴电阻最大，钢轨阻抗最小、
电源电压最大 道碴电阻最大，钢轨阻抗最小、电源电压最
路，按照自动闭塞通过信号机分区，每个闭塞分区就有其
轨道电路。
列车进路和调车进路都必须安装轨道电路，对于机车信号 来说，各种制式的区间轨道电路和站内电码化以后的轨道 电路，就是其地面发送的设备，也就是信息来源。
车--地之间传输信息的通道之一
❖ 对于列车超速防护来说，带有编码信息的轨道电路
轨道电路的工作状态与基本参数
内容提要
• 1.掌握轨道电路的工作原理 • 2.了解轨道电路的主要参数 • 3.熟悉轨道电路的分类及特点 • 4.熟悉常用轨道电路 • 5.掌握计轴器的工作原理及结构 • 6.熟悉轨道电路的常见故障
轨道电路概述
第一节轨道电路概述
一轨道电路的基本原理
1.组成：钢轨，绝缘节，轨端接续线，发送端，接收端（轨道继电器），等。
2作用：钢轨——传送电信息绝缘节—划分各轨道区段轨端接续线—保持电信息延续轨道继电器---反应轨道的状况
3轨道电路作用；1.监督列车的占用。
2.传递行车信息。
5 轨道电路的分类
(1)按工作电源分：直流和交流（JZXC-480型交流轨道电路，25HZ相敏轨道电路等）
（2）按工作方式分：开路式和闭路式
（3）按分割方式分：有绝缘和无绝缘（UM71移频轨道电路，ZPW-2000A移频轨道电路）（4）按使用处所分：区间（移频轨道电路）和站内（JZXC-480型交流轨道电路，25HZ相敏轨道电路等）
4轨道电路的技术要求
①当轨道电路空闲且设备良好时，轨道电路继电器衔铁应可靠吸起。
②轨道电路在任何一点被列车占用时，即使只有一个轮对进入轨道电路，轨道继电器应立即
释放衔铁。
③当轨道电路不完整时，断轨、断线或绝缘破损时，轨道继电器应立即释放衔铁，关闭信号。
轨道电路-图文
轨道电路-图文第一章轨道电路基本知识轨道电路同电动转辙机一样，是铁路信号的基础设备。
轨道电路用于判断轨道线路是否有列车、车辆，是信号联锁的重要技术条件之一。
一、轨道电路的组成轨道电路是以一段轨道的两条钢轨为导体的电气回路，这一段轨道称为一个区段，即轨道电路区段（也简称轨道区段）。
轨道电路主要由送电端，钢轨和受电端三部分组成，见图1-1。
1.送电端由电源变压器、限流器、引接线及变压器箱或电缆盒等组成。
限流器是为了保护电源设备而设，一般采用电阻器或电抗器。
2.钢轨由轨条、轨端接续线和钢轨绝缘等组成。
轨端接续线安装在两根轨条的接头处，减小和稳定钢轨电阻（或阻抗）；钢轨绝缘为分隔或划分轨道电路之用。
3.受电端是由升压变压器、轨道继电器、引接线及变压器箱或电缆盒等组成。
升压变压器和轨道继电器之间通过电缆线路连接。
二、轨道电路的基本工作原理轨道电路基本工作原理见图1-2.当轨道区段未被列车或车辆占用时，即空闲时，交流220V轨道电源由电源变压器降压，经限流器和引接线，送到送电端的钢轨上。
由于钢轨上无车，电流沿着钢轨线路流向受电端。
受电端钢轨的电流经引接线送至升压变压器，升压变压器的输出电压经电缆线路加到设在信号楼机械室的轨道继电器（GJ）线圈上，-1-使轨道继电器励磁吸起，利用其前接点闭合条件，表示（反映）轨道区段空闲。
见图（a）。
当轨道区段有列车或车辆时，即占用时，见图（b），由于列车的车轮轮对横跨在钢轨上，轮对的电阻比轨道继电器（GJ）线圈的电阻小得多，送电端送出的轨道电流绝大部分被轮对分路，致使轨道继电器因得不到足够的电流而失磁落下。
利用其后接点闭合的条件，接通轨道区段红灯表示电路（红光带），表示这个轨道区段已被车占用。
轨道电路的制式很多，有开路式和闭路式之分、直流型和交流型（包括脉冲型）之分等等。
但工作原理基本上是一致的。
目前我国使用最普遍的轨道电路制式是JZ某C-480型交流轨道电路。
三、轨道电路的基本工作状态轨道电路的基本工作状态是调整状态和分路状态。
轨道电路常识
BG1-50 Ⅰ1 RD RD Ⅰ4
焊把极 搭铁极
DGJ
GJZ
GJF
电焊机
Ⅰ1
Ⅰ2 BZ4
2 3 Ⅱ1
交流 220伏电源
DGJ1
Ⅱ2
这种接法电焊熔接电流流经送、受端变压器线圈，这样电焊机几 十安培的电流必然要烧毁变压器及其配线等。
在轨道电路上错误使用电焊机的方法： 2）搭铁极与焊把极分别搭在岔后绝缘节两端。 如下图：
第一节 轨道电路的基本知识
一、轨道电路的定义 简单地说，轨道电路是利用两根钢轨作 为通道构成的电路。确切地说，它应该叫 做“钢轨电路”，过去人们习惯将钢轨叫 做轨道。其实我们都知识，轨道是由钢轨、 轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备 组成。
二、轨道电路的组成 及各部分的作用
1.组成： 钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、接受端（轨 道继电器） 。
侵限绝缘
19DG
19 SⅠ
21DG
IG
2 64
21
S3
3G
XN
9-13DG
9
13
SⅡ
IIG
S4
4G
4.钢轨绝缘
（3）极性绝缘 极性绝缘是为了防止 辙叉短路而设的。这种绝 缘两边的钢轨有不同的电 源极性，所以叫作极性绝 缘。如果单轨车在极性绝 缘上通过时，虽然只有一 个车轮，但也能将轨道电 路分路，此时如果信号开 放，则会顶回信号，造成 机外停车，甚至造成险性 事故。极性绝缘标记是红 底中间一个“︱”号。
12.由于安装在两股钢轨上的引接线，是由一 个轨枕盒内通过，因此扒、填道碴时应注意防止 耙子、叉子与两条引接线连电。
13.在绝缘接头处改道时，钉头不得与夹板接 触。增设或更换绝缘轨距杆时，应事先经电务部 门检查其绝缘程度是否符合要求。在轨枕盒内有 过轨信号导线时，不得安装轨距杆或防爬器。绝 缘接头处轨端或钢轨作用边的肥边应及时打磨。
第三章 轨道电路
二、工频交流轨道电路各部件及其作用
1.送电端 轨道变压器BG1-50： 用于轨道电路供电 电；电源由室内供 出至I次侧，II次侧 接轨道。
送电端变压器箱
变阻器
轨道变压器
2.变阻器R-2.2/220： 阻值为2.2Ω ，功 率为220W，容许电 流为10 A 。保护 电源；保证列车占 用时，GJ可靠落下.
（3）钢轨绝缘：
安装在轨道电路分界处， 保证相邻轨道电路之间 的可靠的电气绝缘。 组成：轨端绝缘、槽形 绝缘、绝缘管、绝缘垫 圈等组成。 [槽形绝缘：分为一段 （整体）、二段、三段] 在轨道电路区段，其轨 距保持杆、道岔连接杆、 道岔连接垫板、尖端杆、 转辙机的安装以及其它 有导电性能的连接两钢 轨的配件，均应保持绝 缘良好。
3.按传送的电流特性分：连续式、脉冲式、 计数电码式和移频电码式及数字编码式。 4.按分割方式分：有绝缘轨道电路(机械绝缘节）和无绝 缘轨道电路（电气绝缘节）。
5.按使用位置分：区间轨道电路和站内轨道电路。 6.按有无道岔分：道岔区段轨道电路和无岔区段轨道电路。 7.按适用区段分：非电化区段轨道电路和电化区段轨道电路。 8.按利用的轨条数分：双轨条轨道电路和单轨条轨道电路。
3.信号机处的钢轨绝缘：
应与信号机坐标相同，当不能与信号机坐标相 同时，为避免安装信号机时造成串轨、换轨等，
允许钢轨绝缘与信号机有一定距离。
(1)进站或接车进路信号机处的钢轨绝缘可设在信号机前方 或后方1米范围内。 (2)出站或发车进路信号机处的钢轨绝缘可设在信号机前方1 米或后方6.5米范围内。 (3)调车信号机处的钢轨绝缘可设在信号机前方或各后方1米 的范围内。
（3）轨道电路连接线：
包括引接线、钢轨接续线和道岔跳线。 钢轨引接线：轨道电路送受端变压器 箱或电缆盒与钢轨连接的导线。 • 引接线----连接轨道电路 送受端变压器箱或电缆盒 与钢轨的导线，一般用涂 有防腐油的多股钢丝绳制 成。 • 钢轨接续线----用于轨道 电路接缝处的连接，以减 小接触电阻。有塞钉式 （现场广泛使用）、焊接 式。 • 道岔跳线----连接道岔岔 心等处的导线。 图
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导电销
10.绝缘 接头及其邻近的轨 枕要加强捣固，消 灭吊板。捣固时， 要特别注意不得损 坏轨端接续线及其 他信号导线。起道 时，起道机应避开 绝缘轨缝。起道机 在钢轨上滑行时， 不得滑过绝缘接头 。
11.绝缘接头 应使用高强度螺栓。 高强度绝缘接头螺栓 的扭矩不小于700N.m。 在拧紧两轨端螺栓时， 螺丝扳手不要搭在另 一节轨端螺栓上，否 则当两轨端螺栓都弯 曲且与钢轨孔壁接触 时，就会在绝缘接头 处将轨道电路短路， 顶回信号。
GJ
GJ
极性交叉的作用： 可以防止在相邻的轨道电路间的
绝缘节破损时引起轨道继电器的错误 动作。
4.钢轨绝缘
（2）侵限绝缘
在道岔区段设于警冲 标内方的绝缘，其安装位置距 警冲标不得少于3.5m，当不得 已必须装于警冲标内方小于 3.5m处时，应按照侵入限界考 虑。该绝缘称为侵限绝缘，在 信号联锁上应作特殊处理才能 保证安全。否则，易造成机车 车辆侧面冲突。在该区段作业 发生混电时，会使相邻区段电 路信号发生改变。超限绝缘的 标记是红底儿中间一个“⊕” 号。
引接线
钢 轨 接 续 线 ---- 用 于 轨 道 电 路接缝处的连接，以减小 接触电阻。有塞钉式（现 场广泛使用）、焊接式。
引接线
道岔跳线----连接道岔岔心 等处的导线。
跳线
Hale Waihona Puke 引接线 引接线接续线
4.钢轨绝缘
钢轨绝缘分为分割绝 缘、超限绝缘、极性绝缘三 种。其中最危险、最容易发 生故障的就是极性绝缘。 （1）分割绝缘
当轨道电路上有车占用或钢 轨断轨或轨道电路的有关元件发生故 障时，轨道继电器应该可靠落下。
四、轨道电路的三种基本工作状态
1.调整状态：即轨道电路空闲无车占用，设备完整的状 态。 送电端通过BG1-50型变压器将220V交流电降压后送向轨 面，通过钢轨传输到受电端，受电端通过BZ4变压器升 压后将电压送到继电器线圈，使轨道继电器吸起。
2.分路状态：有车占用时的状态。当有车占用时，由于车轮将 轨道短路，从而使受电端电压大幅度下降，使继电器线 圈电压低于它的落下值（4.6 V），轨道继电器落下。
3.断轨状态：当钢轨断轨或各种连接线（导接线、跳线、箱盒 引入线）断线时，轨道电路不能形成回路，轨道继电器 落下。
第二节 在轨道电路区段作业时的注意事项
3.封连道岔岔后极性绝缘的两侧（极性 绝缘的两侧，其实就是该轨道电路的两极，与线 路的两条钢轨没有区别）。极性绝缘处钢轨不能 有肥边。
4.不要将机 具或线上料等压住跳 线或引接线上，以防 发生短路。
5.砼枕道 岔绝缘接头处轨 距挡块必须安装 绝缘挡块，如果 弹条离绝缘夹板 较近时，还应在 弹条与夹板之间 垫上绝缘片，防 止因列车震动， 弹条接触夹板发 生联电。
分割绝缘一般是位于 信号机处的绝缘、接近区段 远端绝缘、道岔渡线绝缘， 也叫普通绝缘。分割绝缘在 各个站场有所不同，一般单 股两轨端混不会发生联电。 （因为极性交叉）
电气化区段的分割 绝缘均视为极性绝缘。
分割绝缘的标记为 红底儿数字编号。
我们工务人员要经 常与电务部门联系，掌握站 场轨道电路的设置。
（轨道继电器） 。
一送两受、一 送三受轨道电路
二、轨道电路的组成 及各部分的作用
2. 各组成部分作用： • 钢轨——传送电信
息 • 绝缘节——划分各
轨道区段 • 轨端接续线——保
持电信息延续 • 轨道继电器——反
映轨道的状况
3.轨道电路连接线
引 接 线 ---- 连 接 轨 道 电 路 送 受端变压器箱或电缆盒与 钢轨的导线，一般用涂有 防腐油的多股钢丝绳制成。
在钢轨温度 最高时，不应小于6mm， 最大轨缝不得大于构 造轨缝，《铁路线路 修理规则》中规定， 必须对正线、到发线 道岔和绝缘接头前后 75m线路增加防爬设备， 加强锁定。对失效防 爬设备要及时更换或 修理。
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2021/5/3
9.在更 换高锰钢整铸辙 叉时，应检查辙 叉趾端及跟端导 电销有无脱焊松 动现象，如发现 不良应在更换前 焊好。
5.在轨道电路区段，其轨距保持杆、道岔连接杆、道岔连接垫 板、尖端杆、转辙机的安装以及其它有导电性能的连接两钢轨的配件， 均应保持绝缘良好。
角钢绝缘
绝缘 绝缘 绝缘
岔后绝缘
岔后绝缘
绝缘 绝缘
绝缘
绝缘
绝缘
角钢绝缘
角钢绝缘
角钢绝缘
三、对轨道电路的基本要求：
当轨道电路上没有车且设备完 整时，轨道继电器应该可靠吸起。
侵限绝缘
19DG 19
SⅠ
IG
XN
9-13DG
9
13
642
21DG
21
S3
3G
SⅡ
IIG
S4
4G
4.钢轨绝缘
（3）极性绝缘
极性绝缘是为 了防止辙叉短路而设的。 这种绝缘两边的钢轨有不 同的电源极性，所以叫作 极性绝缘。如果单轨车在 极性绝缘上通过时，虽然 只有一个车轮，但也能将 轨道电路分路，此时如果 信号开放，则会顶回信号， 造成机外停车，甚至造成 险性事故。极性绝缘标记 是红底中间一个“︱”号。
第一节 轨道电路的基本知识
一、轨道电路的定义 简单地说，轨道电路是利用两根钢轨
作为通道构成的电路。确切地说，它应该 叫做“钢轨电路”，过去人们习惯将钢轨 叫做轨道。其实我们都知识，轨道是由钢 轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬 设备组成。
二、轨道电路的组成 及各部分的作用
1.组成： 钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、接受端
绝缘片 绝缘轨距挡块
6.在道岔岔后过道跳线处打入防 爬器，防爬器与跳线相连，相当于跳线与 打入防爬器的钢轨直接相连，即将轨道电 路轨面封连。
7.使用单轨车时，由于信号设备的 极性交叉不一定准确，或者单轨车走行的 另一侧钢轨绝缘发生破损时，单轨车在越 过钢轨绝缘时相当于封连钢轨轨面。
8.绝缘轨缝 不能顶死。
一、封连轨道电路的问题 1.由于撬棍没有带防护套，造成在使用撬
棍时将钢轨的两侧封连，使安装有轨道电路的区 段出现红光带。
轨道电路区段作业使用的各种工具，如 撬棍、支距尺、万能道尺等均要有良好的绝缘装 置（ 钢轨绝缘电阻应不小于1000欧姆，各种安装 装置绝缘电阻应不小于300欧姆。）
2.道岔区段，没有安装转辙机一侧的钢 轨与道岔尖端杆或道岔动作杆、表示杆相连。