毕业设计智能环保公交车系统
智能公交小车系统的设计与实现毕业论文
智能公交小车系统的设计与实现毕业论文目录绪论 (1)1.方案设计与论证 (2)1.1 系统原理系统 (2)1.2 硬方案比较和选择 (2)2.硬件设计 (4)2.1 89C52RC单片机控制模块 (4)2.1.1 89C52RC主要性能 (4)2.1.2 最小应用系统设计 (4)2.1.3 时钟电路 (5)2.1.4 复位电路 (6)2.2 直流调速系统 (7)2.3 驱动 (8)2.4 比较器 (10)2.5 信息采集系统 (10)2.5.1 循迹电路原理分析 (11)2.6 显示电路设计 (13)3.软件设计 (14)3.1 主程序设计 (15)3.2 宏定义函数 (16)3.3 初始化子程序设计 (16)3.4 延时子程序设计 (18)3.5 定时子程序设计 (19)3.6 扫描子程序设计 (21)3.6.1 小车结构设计 (21)3.6.2 光电扫描状态 (23)3.7 报警子程序设计 (26)3.8 电机控制子程序设计 (27)4.测试数据、测试结果分析 (30)结论及致谢 (31)参考文献 (34)附录A 智能小车公交系统总程序清单 (35)附录B 硬件原理图、以及实物图片 (41)绪论伴随着科学技术的发展,智能系统在社会各领域的作用越来越大,对智能机器人、智能小车系统的研究已成为热门课题。
现如今世界上已有许多国家都积极地在智能系统的制造领域投入大量物力和精力,很多专业组织和人士纷纷想建造一个平台,互相交流各国智能系统技术和发展方向和水平,其中亚广联组织的智能小车电视大赛就迎合了大多数人对智能系统的热爱。
对于竞赛中使用的智能系统,其控制器是整个智能控制系统的核心,直接关系到系统工作的效率和性能。
对于控制器的选型要遵循以下原则:控制器必须具有有较强的抗干扰能力,具有较快的运算速度和具备很强的数据处理能力;小型化功能强大;置不小于32 kB的程序存储空间;置不小于2 kB的数据存储空间;具备足够的I/O端口;具备至少3个定时器/计数器;灵活方便的编程调试方式;另外要具有常见的封装形式。
《智能公交系统的设计与实现》范文
《智能公交系统的设计与实现》篇一一、引言随着城市化进程的加速和人们对出行效率的追求，公共交通系统的智能化已经成为了交通管理领域的研究重点。
智能公交系统利用先进的信息技术和电子设备，有效提升公交车辆的运营效率、服务质量和管理水平。
本文旨在阐述智能公交系统的设计与实现，通过科学的设计方案与技术创新，提高公共交通的整体服务能力。
二、系统需求分析在设计智能公交系统之前，首先要对系统需求进行全面分析。
这包括了解公交系统的运营模式、乘客需求、车辆配置、道路交通状况等信息。
此外，还需要分析系统可能面临的挑战和风险，如车辆调度、交通拥堵、安全保障等。
在明确需求后，我们将对系统进行详细规划。
三、系统设计（一）系统架构设计智能公交系统的架构设计主要分为感知层、网络层和应用层。
感知层负责收集车辆、乘客和环境等信息；网络层负责将这些信息传输到数据中心；应用层则负责处理和分析数据，为乘客提供便捷的出行服务，为管理者提供实时的运营监控。
（二）关键功能设计1. 实时调度功能：通过收集交通信息，预测公交车辆的运行时间，优化调度计划，提高公交车的准点率。
2. 乘客服务功能：提供实时公交查询、路线规划、移动支付等服务，提高乘客的出行体验。
3. 运营监控功能：实时监控公交车辆的运营情况，包括车辆位置、速度、客流量等信息，为管理者提供决策支持。
4. 数据分析功能：对收集到的数据进行处理和分析，为优化运营策略、提高服务质量提供依据。
（三）技术实现在技术实现方面，我们采用物联网技术、大数据分析、云计算等技术手段。
通过物联网技术收集车辆、乘客和环境等信息；利用大数据分析处理海量数据，为运营决策提供支持；通过云计算技术实现数据的存储和处理。
四、系统实现（一）硬件设备部署在硬件设备部署方面，我们需要在公交车辆上安装GPS定位设备、传感器等设备，以收集车辆位置、速度、客流量等信息。
同时，还需要建设数据中心，用于存储和处理数据。
（二）软件开发与实现在软件开发与实现方面，我们开发了实时调度系统、乘客服务系统、运营监控系统和数据分析系统等软件模块。
智能城市公共交通系统的设计与实现
智能城市公共交通系统的设计与实现一、引言当今社会，城市化进程加快，城市交通问题已经成为人们关注的焦点问题之一。
传统的城市公共交通系统已经难以满足人们出行的需求，智能化交通系统应运而生，不仅能够提高交通的效率和舒适度，还可以节约能源、降低排放。
本文旨在介绍智能城市公共交通系统的设计和实现方法。
二、智能城市公共交通系统的设计智能城市公共交通系统的设计分为两个部分：智能化数据采集和智能化调度。
1. 智能化数据采集智能城市公共交通系统中需要采集的数据主要包括车辆状态、道路状态、客流量、天气等信息。
1.1 车辆状态为了保证智能公交车的正常运行，需要实时采集车辆的状态信息，如车速、车辆位置、油耗、温度等信息。
可以通过向车辆安装传感器来实现实时采集。
1.2 道路状态道路状态的数据采集可以通过移动传感器和固定传感器两种方式来实现。
移动传感器可以通过公交车上的摄像头和微处理器来实现，固定传感器可以通过在路口或路段设立传感器来实现。
1.3 客流量为了更好地了解乘客的乘车需求，可以通过在公交车门口安装的计数器来实现对客流量的实时采集。
1.4 天气信息天气信息对于公交车司机的驾驶安全和出行方式的调度都起到了重要作用。
可以通过气象局提供的气象数据来实现实时采集。
2. 智能化调度智能城市公共交通系统中的车辆调度需要根据采集到的数据进行分析和决策。
调度决策的主要因素包括车辆的运行状况、乘客的需求情况、道路交通情况和天气情况等。
2.1 预测模型为了更好地进行调度决策，需要建立预测模型。
预测模型可以通过数据挖掘和机器学习来建立。
采集到的数据可以用于训练模型，模型可以预测未来的交通情况和乘客需求情况，从而进行更加合理和科学的调度。
2.2 优化算法针对智能公交车在实际运行中出现的一些问题，比如道路拥堵、车辆故障等，需要设计合适的优化算法来优化调度决策。
优化算法可以通过遗传算法、粒子群算法等来实现。
三、智能城市公共交通系统的实现智能城市公共交通系统的实现主要分为硬件设备和软件系统两个方面。
《智能公交系统的设计与实现》范文
《智能公交系统的设计与实现》篇一一、引言随着城市交通拥堵和环保问题的日益突出，智能公交系统逐渐成为现代城市交通管理的重要手段。
智能公交系统不仅能够有效提高公交运营效率，减少交通拥堵，还能为乘客提供更加便捷、高效的出行服务。
本文将探讨智能公交系统的设计与实现，从需求分析、系统架构设计、功能模块实现等方面进行详细介绍。
二、需求分析在需求分析阶段，我们首先需要明确智能公交系统的目标用户和主要功能。
目标用户包括公交公司、乘客以及城市交通管理部门。
主要功能包括实时定位、调度管理、乘客服务、数据分析等。
根据这些需求，我们可以进一步明确系统的设计目标和要求。
三、系统架构设计智能公交系统的架构设计主要包括硬件和软件两部分。
硬件部分包括公交车载设备、交通信号设备、GPS定位设备等；软件部分则包括数据采集、处理、传输和展示等模块。
整个系统采用云计算和物联网技术，实现数据的实时采集、传输和处理。
在硬件方面，我们需要在每辆公交车上安装车载设备，包括GPS定位设备、摄像头、传感器等，以实时获取公交车的运行状态和乘客信息。
同时，还需要在城市交通网络中部署交通信号设备，以实现与交通管理部门的实时通信。
在软件方面，我们需要设计一个高效的数据处理和传输系统。
该系统能够实时采集公交车的位置、速度、乘客数量等信息，并通过云计算平台进行数据处理和分析。
同时，该系统还需要将处理后的数据传输到展示模块，以便乘客和交通管理部门查看。
四、功能模块实现智能公交系统的功能模块主要包括实时定位、调度管理、乘客服务和数据分析等。
1. 实时定位：通过GPS定位设备和云计算平台，实时获取公交车的位置信息，并在电子地图上展示。
乘客可以通过手机APP 或网站查看公交车的实时位置和到站时间。
2. 调度管理：调度中心可以根据实时交通情况和公交车的位置信息，对公交车进行合理调度，提高公交车的运营效率。
同时，调度中心还可以通过手机APP或网站与乘客进行互动，了解乘客的需求和意见，以便更好地优化公交线路和运营策略。
智能公交系统的设计与实现
智能公交系统的设计与实现在当今快节奏的城市生活中，公共交通扮演着至关重要的角色。
智能公交系统的出现，为改善公交服务质量、提高运营效率、提升乘客出行体验带来了全新的可能。
本文将详细探讨智能公交系统的设计与实现，旨在展现其在现代城市交通中的重要作用和广阔前景。
一、智能公交系统的需求分析随着城市的发展和人口的增长，传统公交系统面临着诸多挑战。
例如，乘客难以准确获取公交的实时位置和预计到达时间，导致长时间的等待和不确定性；公交运营企业难以根据客流量进行精准的调度，造成资源浪费或服务不足；交通管理部门也需要更有效的手段来监控公交运行状况，以优化交通流量和规划公交线路。
为了解决这些问题，智能公交系统应运而生。
它需要具备以下功能：1、实时车辆跟踪：能够准确获取公交车辆的实时位置、行驶速度和行驶方向。
2、准确的到站预测：通过数据分析和算法计算，为乘客提供准确的到站时间预测。
3、智能调度：根据实时路况和客流量，自动调整公交车辆的发车频率和行驶路线。
4、乘客信息服务：通过多种渠道，如手机应用、电子站牌等，向乘客提供公交信息。
5、数据分析与管理：为公交运营企业和交通管理部门提供数据分析支持，以便进行决策和规划。
二、智能公交系统的关键技术1、全球定位系统（GPS）和地理信息系统（GIS）GPS 技术用于获取公交车辆的实时位置信息，而 GIS 则将这些位置信息与地图数据相结合，实现车辆的可视化跟踪和路线规划。
2、无线通信技术包括 4G/5G 网络、WiFi 等，用于实现车辆与控制中心之间的数据传输，确保信息的实时更新。
3、大数据分析与处理收集和分析大量的公交运行数据，如车辆位置、车速、客流量等，以挖掘有用的信息，支持智能调度和决策制定。
4、智能算法如路径规划算法、预测算法等，用于优化公交车辆的行驶路线和到站时间预测。
三、智能公交系统的硬件组成1、车载设备包括 GPS 定位模块、无线通信模块、车载电脑等，用于采集车辆数据并上传至控制中心。
智能城市公共交通系统设计
智能城市公共交通系统设计随着城市化进程的不断发展，城市面对的问题也越来越多，而交通问题也是其中之一。
随着城市发展，人们日益增多的出行需求，传统的城市公共交通系统面临诸多问题，如运营不合理、车辆配备不足等。
而智能城市公共交通系统的设计可以解决这些难题，让城市出行更加智能、便捷。
一、智能城市公共交通系统的特点智能城市公共交通系统的特点是集聚数据、传感器、网络和智能化技术，将交通信息集成在一起，通过不同手段来提升人们的出行体验。
智能城市公共交通系统采用人工智能技术，能够对路况、交通出行和旅客的需求进行智能化处理，以达到更加便捷和高效的出行方式。
例如，智能交通信号灯控制将交通信号灯的周期时间协调为同步或是实时调节，实现更加合理的交通流量。
智能车辆紧急制动系统可以通过探测技术对车辆进行智能化控制，防止车辆碰撞。
二、智能城市公共交通系统构建智能城市公共交通系统有以下构建步骤：1.数据采集：借助传感器、工具、物联网等技术，对城市公共交通系统进行数据采集，获取道路、车辆、乘客等信息的数据集，进行数据管理、存储和处理。
2.数据分析：通过数据分析软件对采集的数据进行处理，通过数据挖掘、模拟仿真等方法，分析交通拥堵、风险等问题并作出相应的安排。
3.智能化调度：根据数据分析结果，在运营调度上进行智能化调度，根据车流。
动态调整车辆行驶路线和车辆运营数量，从而达到更有效的车辆运营管理。
4.智能化服务：通过智能化服务，实现更加便捷和高效的服务，如通过移动支付、电子车票、公共WIFI、实时公交查询等技术，提供全面、准确、实时、覆盖广泛的公共交通出行服务。
三、智能城市公共交通系统应用场景智能城市公共交通系统可以应用于各种场景，并带来极大的便利性。
以下是智能城市公共交通系统的主要应用场景：1.轨道交通系统：智能化轨道交通系统能够实现更加准确和高效的地铁、电车等轨道系统运营调度，实现更方便的出行体验。
2.公交站点和公交车辆：智能公交站点和公交车辆可以根据交通拥堵情况实时调整行驶路线，减少车辆等待时间和行驶路线的重复覆盖。
智能公共交通系统的设计与实现
智能公共交通系统的设计与实现一、引言随着城市化进程的不断推进，城市交通拥堵问题越来越受到关注。
传统的公共交通工具存在诸多不足，如车间间隔不合理、线路不便捷、运营效率低下等，这些问题不仅影响了乘客的出行体验，也使得公共交通的覆盖率和服务水平难以得到提升。
而智能公共交通系统的引入，可以在提高出行效率的同时，符合环保、低碳的市政发展理念。
本文将从智能公共交通系统的定义、系统设计、技术实现等多个角度探讨智能公共交通系统的设计与实现。
二、智能公共交通系统的定义智能公共交通系统是一种高度自动化、数字化、智能化的公共交通系统，通过先进的交通技术手段，实现智能化的乘车服务，让出行更加便捷、舒适。
三、智能公共交通系统的设计1.车辆管理系统在智能公共交通系统中，车辆管理系统是整个系统的核心，可以实现车辆调度、定位、道路智能交通管理等功能。
通过数据的实时监控，可以及时发现车辆的异常状况，保障了乘客的安全。
2.电子支付系统智能公共交通系统中的电子支付系统采用了先进的无线通信技术，实现了移动支付和一卡通支付方式。
这种支付方式更加便利快捷，其运营成本也比传统公共交通系统低，实现了高效率服务的同时，也减少了不必要的支出。
3.线路管理系统在智能公共交通系统中，线路管理系统负责实时监测交通拥堵状况，自动调整线路规划，并通过信息化手段提供乘客导航服务，使得出行更加简单、方便。
4.智能调度系统通过分析运营数据和出行需求，智能调度系统实现乘客数量的动态调整，提高运营效率。
智能调度系统监控车辆位置、运行状态，合理分配资源并调度途中的服务，保障乘客的出行体验。
四、技术实现1.人工智能人工智能技术可以解决智能公共交通系统面临的复杂环境问题。
通过机器学习、感知、推理等技术手段，优化系统智能化水平，提高系统的自主决策水平。
2.大数据技术大数据技术可以帮助智能公共交通系统，获得更庞大的数据集，提供更加全面的数据分析、服务预测等，为乘客提供更加可靠、便捷的服务体验。
公交车管理系统毕业设计
公交车管理系统毕业设计公交车管理系统是一个跨领域的综合性系统，涉及到计算机科学、交通管理、信息技术等多个领域，对于城市的公交运输管理有着重要的作用。
随着城市化进程的加快，公交车成为人们日常生活中不可或缺的交通工具，因此公交车管理系统的设计与实现成为了一个备受关注的课题。
本篇论文将着重介绍公交车管理系统的设计与实现，包括系统的需求分析、设计思路、功能模块、技术选型等方面的内容，旨在为读者提供一个完整的公交车管理系统毕业设计方案。
一、需求分析公交车管理系统作为一个综合性的系统，需要满足多方面的需求。
系统需要能够对公交车的运行进行全面的监控和管理，包括实时位置、行驶路线、车速等信息的获取和分析；系统需要能够实现对乘客的管理，包括购票、刷卡乘车、人流量管理等功能；系统还需要具备数据统计、报表生成、车辆维护等功能，以便于管理者对公交车运营情况进行全面的了解和分析。
二、设计思路基于以上需求，本次公交车管理系统的设计思路主要包括以下几个方面：需要设计一个高效的数据采集和实时监控系统，以便于获取公交车的运行状态和乘客的信息；需要建立一个完善的数据管理和分析系统，用以对采集到的数据进行处理和分析；需要设计一个友好的用户界面，以方便管理者对系统进行操作和管理。
在技术上，可以考虑采用分布式架构、数据挖掘技术等手段来实现系统的设计与开发。
三、功能模块基于上述设计思路，公交车管理系统的功能模块主要包括：车辆监控模块、乘客管理模块、数据分析模块、系统管理模块等。
车辆监控模块主要用于获取公交车的实时位置、运行状态等信息；乘客管理模块主要用于对乘客的购票、刷卡乘车、人流量管理等功能；数据分析模块主要用于对采集到的数据进行处理和分析；系统管理模块主要用于对系统进行配置和管理。
四、技术选型在公交车管理系统的技术选型上，可以考虑采用分布式架构、物联网技术、数据挖掘技术等。
具体来说，可以考虑采用SpringCloud进行系统的架构设计，使用Hadoop进行数据的存储和处理，结合物联网技术来实现对车辆和乘客的实时监控，同时借助数据挖掘技术来实现对采集到的数据进行分析和挖掘。
公交车管理系统毕业设计
公交车管理系统毕业设计一、项目背景随着城市化进程的加速，公共交通系统成为城市居民日常生活中不可缺少的一部分。
而公交车作为城市公共交通系统的主要载体，其管理和运营的效率直接关系着整个城市交通的运行情况。
在这种背景下，设计开发一套高效的公交车管理系统，能够提高公交车运营效率、提升运营安全性、改善乘客出行体验，已成为当前城市公交行业的发展方向之一。
本毕业设计围绕公交车管理系统展开，结合目前公交行业的实际需求，旨在设计一套功能完善、稳定可靠的管理系统，以提升公交车运营水平，推动城市公共交通事业的健康发展。
二、项目概述本公交车管理系统的设计目标是为城市公交公司提供一套全面、高效、便捷的管理平台。
通过对运营车辆的信息、调度任务和各项运营数据进行全面的管理和监控，实现对公交车运营的全面掌控。
系统还将实现乘客信息管理和服务监督，以提高乘客乘车体验，为城市居民提供更加便捷、安全、舒适的出行体验。
三、功能设计1. 车辆信息管理：包括车辆基本信息、车辆保养维修记录、车辆行驶轨迹等，为公交车辆提供全面的管理和监控。
2. 乘客服务管理：包括乘客乘车信息管理、乘客投诉建议管理、以及诚信乘客积分管理等，以提升乘客满意度。
3. 资源调度管理：包括线路调度、司机调度、车辆调度等，以优化资源配置、提高运营效率。
4. 数据分析与报表：对运营数据进行统计分析和报表生成，为决策提供依据。
四、系统设计本公交车管理系统采用C/S架构，后台数据库采用MySQL，后台使用Java语言实现，前端使用HTML、CSS、JavaScript等技术实现。
系统将采用模块化设计，便于后期维护和扩展，同时系统应具有良好的稳定性和扩展性。
五、项目预期成果1. 实现对公交车辆运营的全面监控和管理，提高运营效率。
2. 提升乘客乘车体验，改善城市公共交通形象。
3. 为公交公司提供科学依据，优化资源配置和车辆调度。
4. 完成高质量的毕业设计论文和系统实现，为未来的工作和学习打下坚实的基础。
智能公共交通系统的设计与实现
智能公共交通系统的设计与实现随着城市化进程的加速和人们对便捷出行的需求不断增加，智能公共交通系统成为了越来越受人们关注的话题。
一个完善的智能公共交通系统不仅可以提升城市交通效率，减少环境污染，还可以给人们带来更为舒适、便捷的出行体验。
本文将就智能公共交通系统的设计和实现进行探讨。
一、智能总控制系统的设计与实现智能公共交通系统的总控制系统是整个系统的核心，其负责管理和控制整个公共交通系统的运营和配套服务。
一个完善的总控制系统需要满足以下几个方面的要求：1. 数据采集和处理能力：通常会使用物联网技术将公共交通系统各个节点的数据实时采集，并快速加工处理后汇集到总控制系统中进行分析判断。
2. 数据存储和管理能力：因为公共交通系统的数据量庞大，因此一个好的总控制系统必须拥有足够的存储容量和先进的数据管理手段，以确保数据的完整性和安全性。
3. 运算速度和稳定性：因为公共交通系统需要实现实时数据和命令的传递和操作，因此一个好的总控制系统必须拥有足够高的运算速度和可靠性，以确保系统的正常运营。
基于以上需求，一个智能公共交通系统的总控制系统可以采用云计算技术和物联网技术相结合的方式设计实现。
具体来说，可以使用云计算技术实现各个节点数据的即时采集和处理，并将结果存储在云端，最后通过物联网技术将各个节点反馈的数据汇总到总控制系统中进行分析和处理。
二、智能调度与管理系统的设计与实现智能公共交通系统不仅需要一个高效稳定的总控制系统，还需要一个能够在复杂情况下支撑智能调度和管理的子系统。
一个完善的智能调度和管理系统需要具备以下特点：1. 数据处理速度和精度：因为要根据实时的数据和情况做出合理的调度和管理决策，因此一个好的智能调度和管理系统必须具备快速高效地数据处理能力和高精度分析能力。
2. 运行稳定性和安全性：智能公共交通系统的调度和管理涉及到多个节点的联合运作，要确保智能调度和管理系统具有稳定性和安全性，以防止系统出现故障或瘫痪。
智能城市智能公交系统设计与实现
智能城市智能公交系统设计与实现智能城市，在数字化、智能化的今天，正在走向现实。
智能公交系统作为智能城市交通体系的重要组成部分，也在不断发展壮大。
一个高效、便利、环保的公交系统是现代城市的重要标志之一。
本文将介绍智能城市智能公交系统的设计与实现，旨在为今后的城市建设提供借鉴。
一、前期准备在设计智能公交系统前，需要对城市交通运输的现状、未来发展规划进行深入调研和分析，确定系统的应用范围和目标。
同时，还需要考虑系统的数据采集、传输、存储和管理的各个环节。
对于公交车辆、专用道、站点、设施等基础设施的规划和建设也是非常关键的。
二、系统设计1、数据采集和传输采用物联网技术，通过传感器等设备对公交车辆、站点、设施的实时信息进行感知和采集。
将采集到的数据通过通信网络实时传输到数据中心。
2、数据管理和处理在数据中心，将采集到的实时数据进行管理、处理、存储、分析和挖掘。
对各类数据进行集成和分析，进行综合评估和决策支持。
3、公交车辆调度和优化通过对车辆行驶轨迹、运营状态、车辆载客情况等数据进行分析，进行公交车辆调度和运营优化。
优化公交车辆的运行路线，减少拥堵，提高公交服务水平和用户满意度。
4、智能站点建设在城市的重要地点设置智能公交站点，提供放心、便利、舒适的公交服务。
采用智能化的设备和技术，实现公交信息的实时查询、车辆到站提示、公交线路规划等功能。
5、电动汽车充电设施建设推广电动公交车，建设电动车充电设施。
实现公交车辆的快速充电，缩短公交车辆作业充电时间，提高公交车辆的运营率和服务水平。
三、系统实施在设计好系统之后，需要按照规划目标，制定详细的实施方案。
包括建设布局、技术选型、设备采购、工程建设及运营管理等方面。
在实际实施过程中，还要注意安全问题和为普通居民提供高质量的交通服务。
四、系统优化随着智能化技术的不断发展和应用，智能城市智能公交系统也需要不断优化。
在实施过程中，要不断改善系统的运营效率和服务质量，提升用户体验，打造绿色、智能、便利的公交出行新模式。
智能公交系统的设计与实现
智能公交系统的设计与实现随着城市化及城市人口快速增长的趋势，城市公共交通系统的发展越来越受到人们的关注。
传统的公交系统在遇到人口急剧增长、交通拥堵、环保和节能等问题时面临很大的挑战，为了适应这些变化，需要开发新的智能公交系统，以更好地满足城市交通需求。
一、智能公交系统的概述智能公交系统是一种应用现代科技手段的公交运营系统，能够实现车辆智能管理、乘客智能服务、公交线路规划和调度。
智能公交系统采用数字化及网络化技术，实现车辆自动化控制和信息化管理，具有智能化、高效化、绿色化和安全性等特点，可以优化现有公共交通系统的运营模式，提高服务质量和市民的出行体验。
二、智能公交系统的设计与实现1. 公交车辆管理系统公交车辆管理系统是智能公交系统的关键模块之一，它包括车辆监控、信息采集、数据分析、智能调度和统计报表等功能。
具体来说，车辆监控采用了全球卫星导航系统（GNSS）和车载视频监控等技术，实时监控车辆位置和状态；信息采集将车辆的导航、传感、通讯等数据收集起来，用于后续的数据分析，提供决策支持；数据分析则利用大数据分析技术，对车辆的行驶路线、客流量、乘客满意度等进行分析，优化车辆调度，提高公交的服务效率。
2. 乘客智能服务系统乘客智能服务系统是智能公交系统中的另一个重要模块，其包括前后站台服务、安全监控、票务信息管理等服务。
其中，前后站台为乘客提供自助购票、在线查询、交互导航等服务；安全监控则采用了视频监控、报警系统等技术，在车内车外实时监控周围环境，保障乘客和车辆的安全；票务信息管理则利用现代信息技术，实现电子票务，方便乘客出行和交通统计。
3. 公交线路规划和调度系统公交线路规划和调度系统是智能公交系统的核心模块之一，其基于电子地图和多源数据分析技术，综合考虑车辆容量、路线拓扑和市民出行需求等因素，实现公交线路规划和调度。
在线路规划方面，系统可以根据乘客的输入查询出最佳路线方案，并在实时交通拥堵情况下快速调整路线；在调度方面，系统可以根据车辆和乘客的需求，自动调整车辆的发车时间和站点，优化车辆的使用效率。
公交车管理系统毕业设计
公交车管理系统毕业设计一、课题背景和意义在现代城市中，公交车系统扮演着重要的角色，是城市交通运输系统的重要组成部分。
管理公交车运营过程中存在着诸多问题，如车辆调度不合理、票务管理不便利等，这给城市交通管理带来了一定的困难。
设计一套高效的公交车管理系统，对于优化城市交通运输系统、提高公交服务质量具有十分重要的意义。
二、系统设计目标1. 车辆调度管理：实时监测车辆运营情况，根据客流量和交通状况进行合理的车辆调度，避免拥堵和车辆空载情况。
2. 票务管理：实现电子化票务管理，方便乘客购票和补票，避免人工售票的繁琐过程。
3. 数据分析与统计：收集和分析车辆运营数据，为公交管理部门提供运营报表和分析数据，以便于对公交线路和车辆调度进行合理规划和指导。
4. 改善用户体验：通过公交车管理系统，提高乘客的出行体验，使乘坐公交车更加方便快捷。
三、系统功能模块1. 车辆调度模块：实时监测车辆位置，根据客流和交通状况进行智能调度，避免车辆拥堵和空载情况发生。
2. 票务管理模块：实现电子票务系统，包括乘客自助购票、刷卡上车和补票等功能，方便乘客出行。
3. 数据分析统计模块：收集车辆运营数据，包括行驶路线、客流量等信息，为管理部门提供数据分析报表，以便于制定合理的运营策略。
4. 用户体验优化模块：通过乘客反馈和调查，不断改进公交车管理系统的功能和服务，提高乘客出行的便利性和舒适度。
四、系统技术框架公交车管理系统采用分布式架构设计，由Web端和移动端两部分组成。
Web端负责数据处理和管理，移动端负责用户交互和展示。
1. Web端采用Java技术实现，使用Spring框架进行开发，数据库采用MySQL进行存储和管理。
Web端负责车辆调度管理、票务管理和数据分析统计等功能模块的实现。
2. 移动端采用React Native进行开发，实现用户端的实时查询车辆位置、购票和补票等功能。
五、系统设计与实现过程1. 系统需求分析：根据公交车运营的实际需求，详细分析和整理出系统的功能模块和技术框架。
未来城市中的智能公共交通系统设计
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应用领域：智能感知、智能决策、 智能控制
技术挑战：数据隐私和安全问题
大数据分析技术
数据采集：通过 各种传感器和数 据源收集交通数 据
数据存储：使用 分布式存储系统， 如Hadoop、 Spark等，对海 量数据进行存储
数据处理：利用 数据挖掘、机器 学习等技术对数 据进行处理和分 析
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未来城市中的智能公共交
通系统设计
汇报人：
目录
01 02 03 04 05 06
智能公共交通系统概述 智能公共交通系统架构
关键技术实现 系统应用场景与优势
实践案例分析 未来展望与挑战应对
01
智能公共交通系统概述
定义与功能
智能公共交通系统是一种集成先进技术， 实现高效、便捷、环保的公共交通服务系 统。
经验教训与启示
案例分析：成 功与失败的经
验教训
未来城市智能 交通系统设计 中的挑战与机
遇
创新与可持续 发展的重要性
政策、法规与 标准对智能公 共交通系统发
展的影响
06
未来展望与挑战应对
技术发展趋势
物联网技术：实现公共交通 系统智能化、网络化的关键
自动驾驶技术：未来公共交 通系统的核心技术
人工智能技术：提升公共交 通系统运行效率和服务质量
数据层
数据采集：收集各种交通数据，包括车辆位置、道路状况、乘客信息等 数据处理：对采集的数据进行清洗、分析和处理，提取有用的信息 数据存储：将处理后的数据存储在数据库中，以便后续的查询和使用 数据安全：保障数据的安全性和隐私性，防止数据泄露和被攻击
应用层
智能公共交通系统架构中的应用层是实现各种智能化服务的关键，包 括实时路线规划、乘客信息系统、票务管理等功能。
智能城市公共交通系统设计及其应用
智能城市公共交通系统设计及其应用
智能城市的发展是当今世界发展的重要趋势，公共交通是构建智能城
市的基础和核心。
目前，公共交通系统设计的焦点越来越靠近智能系统，
将智能系统的功能融入到公共交通系统设计中。
其目的是为了给智能城市
提供更加高效、环保、安全、智能的公共交通体系，实现交通更加智能化
的发展。
首先，智能城市公共交通系统设计要从传统的交通系统改进入手，着
重改善和增强公共交通系统的功能性、服务性、实用性和可持续性。
其中，功能性的提升主要是实现公共交通的实时性和运行的稳定性，服务性的提
升则是实现多样化的服务和更加分布化的设施，实用性的提升则是实现公
共交通的负担性，可持续性的提升则是公共交通要实现多维度的发展，以
促进智能城市的可持续发展。
其次，智能城市公共交通系统设计要实现智能控制和仿真。
智能控制
技术是实现城市交通管理精细化的基础，技术涉及道路交通流量调控、路
网拥堵管理、小客车约调度、安全出行等方面。
节能环保型城市公共交通系统设计
节能环保型城市公共交通系统设计引言现代社会的交通问题已成为人们生活中不可忽略的一部分，而城市公共交通系统是解决城市交通拥堵的重要途径之一。
节能环保型城市公共交通系统设计对减少城市能源消耗、改善城市空气质量和缓解交通拥堵问题具有重要意义。
本文将从五个方面论述如何设计节能环保型城市公共交通系统。
一、选用环保车辆在城市公共交通系统设计中，短途巴士、轻轨交通等交通工具的选用直接影响着城市能源消耗和污染情况。
因此，在车辆选用方面，一定要优先选择环保车型，如混合动力车、电动车等。
这些车型相比传统的燃油车可以减少能源的消耗和有害物质的排放，大大降低了城市环境的污染程度。
除了选择环保车型，公共交通系统设计中还应加强对车辆的管理。
在车辆的使用方面，合理调配车辆、减少车辆空驶，都是有效的节能措施，也能提高公共交通的运营效率。
二、建设智能调度系统借助智能化技术，建立合理的调度体系，优化公共交通的运营计划和路线选择，有效减少交通拥堵，提高公共交通的准确性和开发率。
智能调度系统能够提升运营效率，降低成本，也能减少公共交通对环境的影响。
三、提升售票服务便利性公共交通售票服务便利性是决定乘客出行的重要因素之一。
提升售票服务便利性，是提高公共交通出行率、推广低碳出行的重要途径。
在公共交通设计中，应统一售票方式，实现电子化售票与刷卡支付。
运营过程中对售票系统进行监控和管理，及时解决交通拥堵和运营调度中的问题。
营造良好的交通出行环境，让乘客选择乘坐公共交通更加方便可靠。
四、打造高效换乘枢纽在城市快速经济发展的进程中，城市的交通拥挤成为了制约发展的瓶颈，而打造高效换乘枢纽则是提高公共交通有序性的关键。
在公共交通系统设计中，合理规划换乘枢纽，增强公共交通线路的衔接性和转换性，实现公共交通与私家车之间的有效配合。
在规划和建设过程中，应注重节能环保设计，并严格控制建设投资成本，合理运用新技术和新材料。
五、加强科技保障在建设节能环保型城市公共交通系统的过程中，科技保障是不可或缺的一部分。
智能环保公交车系统
目录一、系统设计 (1)（一）设计任务 (1)（二）系统的组成框图 (1)（三）方案论证 (1)1.控制模块 (2)2．电机选择 (2)3．电机驱动模块 (2)4．寻迹模块 (3)5．站台检测模块 (3)6．语音模块 (3)7．显示模块 (3)8．电源模块 (3)9．电子公交站 (4)二、硬件设计 (4)（一）电机驱动电路 (4)（二）语音播报电路 (4)（三）寻迹电路 (5)（四）单片机最小系统 (5)（五）电源电路 (6)（六）显示电路 (7)三、软件设计 (7)（一）程序流程图 (7)（二）寻迹算法 (8)（三）站台检测算法 (8)四、调试与应用 (9)（一）测试仪器清单 (9)（二）硬件联调 (9)（三）功能测试 (9)（四）结果分析 (9)五、总结 (10)参考文献 (10)致谢 (10)附录： (11)（一）元件清单 (11)（二）程序代码 (12)智能环保公交车系统摘要：本系统采用STC89C52单片机为控制核心，设计了具有自动寻迹、到站检测、自动靠站、语音播报等功能的智能公交车系统，为充分体现当前的环保需求，本系统采用了非电池电源进行供电。
在系统设计中运用了红外检测、电容电池等技术，具有一定的先进性。
关键词：智能公交车；STC89C52;自动寻迹；语音播报一、系统设计随着我国城市建设的发展，公交车作为市民出行的主要交通工具，已经被越来越多的市民所熟悉。
应着社会的需求，对公交车环保、节能、智能的要求也越来越高。
手动电子报站一般由司机或者乘务员控制，经常出现错报，误报的情况，因此我们结合环保、节能、智能这些方面设计出了一种基于单片机的环保智能公交车系统，该智能公交系统的提出，将大大改善公交管理水平，提高公交系统经济效益，减少政府财政补贴，缓解城市交通压力，减少环境污染，带来巨大的社会效益。
（一）设计任务要求小车能够按照规定的路线寻迹，能够实现在到站前检测到站台，自动靠站，显示小车停靠站台名，同时语音播报站台名，在播报后停止30S后再走，使用环保能源给公交车供电，并制作两个电子站牌。
智能公共交通系统的设计与优化
智能公共交通系统的设计与优化一、引言随着城市化进程的不断加速，公共交通系统的重要性日益凸显。
然而，人们对公共交通的需求和期望也随之提高，要求公共交通系统更为智能、高效、安全和舒适。
如何运用现有的技术手段来设计和优化智能公共交通系统，成为了公共交通行业必须面对的问题。
二、智能公共交通系统的定义智能公共交通系统是指将信息技术、传感器技术、控制技术等前沿技术应用于公共交通系统中，从而实现公共交通的智能化和自动化。
三、智能公共交通系统的设计1、公交车调度模型的设计公交车调度是智能公共交通系统中非常重要的一环。
传统的公交车调度主要依靠人工进行，耗费时间长、效率低、精度有限。
智能公共交通系统采用了基于数据挖掘和人工智能技术的公交车调度模型，实现了公交车的智能调度和优化，提高了运行效率和准确性。
2、智能公交车的设计智能公交车是智能公共交通系统的重要组成部分。
智能公交车的设计包含了多个方面的技术手段，主要包括传感器、通信、自动驾驶、能源管理等。
智能公交车不仅可以自动驾驶，还能够通过传感器和通信设备来感知和对接其他交通设施，实现无缝联动，提高公交车的运行效率和安全性。
3、公交站点的设计公交站点是智能公共交通系统中必不可少的组成部分。
智能公交站点不仅要满足乘客上下车的需求，还需要提供信息服务、能源管理、智能安防等多项功能。
此外，公交站点的设计还需要考虑到无障碍通行、环保节能、美观设计等方面的因素。
四、智能公共交通系统的优化1、动态乘客流量预测智能公共交通系统需要实时掌握乘客流量情况，以便对公交车调度进行调整和优化。
动态乘客流量预测采用了机器学习、数据挖掘等前沿技术，实现了对乘客上下车的流量预测，进一步提高了公交车的运行效率。
2、多维度运营效率评估智能公共交通系统可以对公交车的运行情况进行多维度评估，例如乘客满意度、运行速度、车辆精度等方面的评估，从而对公交车运营进行优化。
3、智能停车系统智能停车系统可以帮助公共交通管理部门实现对停车位的自动分配和管理，节约了人力、杜绝了停车欺诈等问题，提高了停车位的利用效率和安全性。
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目录一、方案论证 (1)(一)方案的选择与比较 (1)（二）系统组成框图 (3)二、设计实现 (4)（一）硬件电路图 (4)（二）软件设计 (5)三、调试与应用 (7)(一)测试仪器清单 (7)(二)功能测试 (7)四、结束语 (7)参考文献 (8)附录：程序代码 (8)智能小车环保公交车系统摘要：本系统采用STC89C52单片机为控制核心，设计了具有自动寻迹、到站检测、自动靠站、语音播报、液晶显示等功能的智能公交车系统，为充分体现当前的环保需求，本系统采用了非电池电源进行供电。
在系统设计中运用了红外检测、大容量电容电池、ISD4004语音播报系统、LCD12864液晶显示等技术，具有一定的先进性。
关键词：智能公交车；STC89C52;自动寻迹；语音播报一、方案论证(一)方案的选择与比较1、控制模块方案一：采用凌阳61板，它是16位的控制器，体积小，驱动能力高、结果简单、中断处理能力强，尤其适用于语音处理和识别部分，但价格比较贵。
方案二：STC89C52是一种低电压、高性能的COMS 8为单片机，片内8K程序存储器是FLASH工艺的，这种工艺的存储器用户可以用电的方式瞬间擦除、改写，对开发设备的要求很低，开发时间也大大缩短。
且价格比较低廉，市场供应充足。
从价格方面考虑，我们选择方案二。
2、电机选择方案一：直流电机。
直流电机的控制方法比较简单，只需给电机的两根控制线加上适当的电压即可使电机转动起来，电压越高则电机转速越高。
对于直流电机的速度调节，可以采用改变电压的方法，也可采用PWM调速方法。
PWM调速就是使加在直流电机两端的电压为方波形式，通过改变方波的占空比实现对电机转速的调节。
方案二：步进电机。
由于其转过的角度可以精确的定位，可以实现小车前进路程和位置的精确定位。
虽然采用步进电机有诸多优点，步进电机的输出力矩较低，随转速的升高而下降，且在较高转速时会急剧下降，其转速较低，不适用于小车等有一定速度要求的系统。
所以我们放弃了本方案。
综上所述，我们选择方案一。
3、电机驱动模块方案一：采用专用芯片L298N作为电机驱动芯片。
L298N是一个具有高电压大电流的全桥驱动芯片，它相应频率比较高，一片L298N可以分别控制两个直流电机，而且还带有控制使能端。
且可用PWM进行调速，用该芯片作为电机驱动，操作方便，稳定性好，性能优良。
方案二：采用H型全桥式驱动电路，由分立元件构成电机驱动电路，很方便的实现直流电机的四象限运行，分别对应正转、正转制动、反转、反转制动。
其结构简单，价格低廉，但是性能不稳定，所以我们放弃用分立元件H桥作为驱动电路。
综上所述，我们选择方案一。
4、寻迹模块方案一：采用反射式红外发射—接收对管，检测路面的黑色引导线。
当发出的红外线照到白线上时，光线被反射，接收管接收到光线的照射，输出为低电平；当发出的红外线照到黑线上时，光线被吸收，接收管接收不到光线，输出高电平。
且红外对管对黑线的识别率较高，且不易受外界光线的影响，能可靠的实现线路检测。
方案二：采用光敏电阻实现对黑线引导线的识别。
此方案电路结构简单，成本较低，但光敏电阻极易受外界光线的影响，容易造成误判，使小车失去控制。
所以我们放弃本方案。
综上所述，我们选择方案一。
5、站台检测模块方案一：采用超声波传感器，反应速度灵敏，距离远，受外界干扰小，但外界电路复杂。
所以我们放弃了选择超声波传感器。
方案二：采用成品红外发射接收探头，其使用方便，实现简单。
综上所述，我们选择方案二。
6、语音模块方案一：选择专门的语音存储芯片ISD1420，通过单片机进行录放音的控制。
用这种方法比较简单方便，但地址模式占用的IO端口比较多，存储空间较小，智能存储总计20S的语音，无法进行语音识别。
为了更好的识别语音功能，所以我们放弃了本方案。
方案二：选用ISD4004芯片实现语音播报，特点是记录声音没有段长度限制，并且声音记录不要A/D转换和压缩的，其采用FLASH作为存储介质，不要电源可保持数据长，可重复使用多次。
综上所述，我们选择方案二。
7、显示模块方案一：使用传统的数码管作为显示部分，数码管具有低能耗，低损耗等特点，但本设计要求显示汉字和符号，所以我们放弃了选择数码管作为显示部分。
方案二：采用12864液晶显示屏。
液晶屏具有轻薄短小，耗电量低，无辐射危险可视面积大，能够显示汉字和符号，画面效果好，分辨率高，并且能够满足本设计的要求。
所以我们选择了液晶显示屏。
综上所述，我们选择方案二。
8、电源模块由于本设计要求非电池供电，所以我们选择运用电容作为电源。
通过电容的充放电来给小车提供电压。
9、电子公交站由于本设计要求我们设计两个电子公交站，我们选择用发光二极管制作公交站，制作方便，电路简单。
（二）系统组成框图根据本设计的要求，我们最终确定用STC89C52单片机作为控制核心，采用直流电机，并且L298作为电机的驱动电路，利用C语言编程来实现电机的调速；寻迹模块采用红外对管，运用ISD4004来进行语音报站，用液晶显示屏显示站名。
总体组成框图如图1所示。
图1 系统组成框图二、设计实现（一）硬件电路图1、电机驱动电路把L298的5、7、10、12引脚接到单片机上，2、3、13、14分别接左右两电机，电路中的二极管起保护电路的作用，通过对单片机的编程来实现对电机的正反转的控制，还可以实现两个直流电机的PWM的调速。
电路图如图2所示。
图2 电机驱动电路2、语音播报电路ISD4004 系列工作电压3V,单片录放时间8 至16 分钟,音质好,适用于移动电话及其他便携式电子产品中。
芯片采用CMOS 技术,内含振荡器、防混淆滤波器、平滑滤波器、音频放大器、自动静噪及高密度多电平闪烁存贮陈列。
芯片采用多电平直接模拟量存储技术, 每个采样值直接存贮在片内闪烁存贮器中,因此能够非常真实、自然地再现语音、音乐、音调和效果声,避免了一般固体录音电路因量化和压缩造成的量化噪声和"金属声"。
采样频率可为 4.0,5.3,6.4,8.0kHz,频率越低,录放时间越长,而音质则有所下降,片内信息存于闪烁存贮器中,可在断电情况下保存100 年(典型值),反复录音10 万次。
图3 语音播报电路图3.寻迹电路图4 寻迹电路图（二）软件设计1.程序流程图图5 程序流程图2.寻迹算法用单片机T1中断检测寻迹状态，当中间探头在线时直走，当中间和左边或者左边探头在线时左转，当中间和右边或者右边探头在线时右转。
3.站台检测算法当红外探头检测到站台时，返回给单片机0信号。
T0中断执行PWM减速，同时执行放音程序并显示。
三、调试与应用(一)测试仪器清单(二)功能测试四、结束语通过各种方案的讨论与测试，经过多次的软硬件的调试，不断地对系统的优化，我们最终能够实现小车能够按照规定的路线寻迹，并且能够实现在到站前检测到站台，同时语音播报，在播报后停止30S后再走。
在方案实施过程中我主要负责软件编写，同时与本组其他配合进行软硬件联调，了解掌握的相关芯片的使用，受益匪浅！参考文献[1]郭天祥：新概念51单片机C语言教程-入门、提高、开发、拓展全攻略[M]，电子工业出版社，2009.1；[2]胡永庆，田日才：闪速存储器硬件接口和程序设计中的关键技术[J],电子技术应用2001(11)；[3]何立民：MCS-51系列单片机应用系统设计[M],北京,北京航空航天大学出版社；[4]孙育才：MCS- 51 系列单片微型计算机及其应用[M],东南大学出版社1999出版。
附录：程序代码#include<reg52.h>#include<math.h>#include<intrins.h>#include<stdlib.h>#define uint unsigned int#define uchar unsigned char#define data P0sbit P10=P1^0;//小车最左循迹传感器sbit P11=P1^1;//小车中间循迹传感器sbit P12=P1^2;//小车最右循迹传感器sbit P13=P1^3;//小车底部左边传感器sbit E_A=P1^5;sbit E_B=P1^6;sbit P17=P1^7;sbit P20=P2^0;//电机右正sbit P21=P2^1;//电机右负sbit P22=P2^2;//电机左正sbit P23=P2^3;//电机左负sbit cs_4004=P3^0;sbit mosi_4004=P3^1;sbit sclk=P3^2;sbit P27=P3^3;sbit e=P2^4;sbit rs=P2^5;sbit psb=P2^6;uchar dis1[]={"前方到达B!"};uchar dis2[]={"前方到达C!"};uchar dis3[]={"车辆行驶中!"};uchar dis4[]={"停靠站台!!"};uchar dis5[]={" "};uchar t=0,tmp1,m2=0,tmp2,m1=0,a=0,b;void delay_1s(){uint i,j;for(i=0;i<255;i++)for(j=0;j<257;j++);}void delay(uint j){for(j;j>0;j--);}void write_com(uchar com){rs=0;e=0;P0=com;delay(5);e=1;delay(5);e=0;}void write_data(uchar dat) {rs=1;e=0;P0=dat;delay(5);e=1;delay(5);e=0;}void pos(uchar X,uchar Y){uchar pos;if(X==0){X=0X80;}else if(X==1){X=0X90;}else if(X==2){X=0X88;}else if(X==3){X=0x98;}pos=X+Y;write_com(pos);}void write_com_4004(uchar com) {。