浅谈连续弯梁桥设计(一)
连续曲线梁桥设计浅谈
的超高布置方式
曲线梁桥结构受力特点
梁体的弯扭耦合作用 曲梁 在外荷载 的作用下会 同时 产生弯矩和扭矩， 并且互 相影 响， 使梁 截面处 于弯 扭耦合 作 用的状态， 其 截面主拉应 力往 往比 相应的 直梁 桥大得 多， 这 是曲梁独有的受力 特点。曲 线梁 桥由 于受到 强大 的扭矩 作 用， 产生扭 转变形， 其 曲线外 侧的 竖向 挠度大 于同 跨径的 直 桥； 由于弯扭耦合作 用， 在梁端可能出 现翘曲； 当梁端横 桥向 约束较弱时， 梁体有向弯道外侧 “ 爬移” 的趋势 。
结构设计与研究应用 � � � � � 《 四川建材》 年第 期
【文章编号】 ： （ ） -
连 续 曲 线 梁 桥 设 计 浅 谈
欧阳尚贤
（佛山市顺德区规划设计院有限公司）
【摘 要】 ： 本文 介绍了曲 线桥梁 的受力 特点， 分析了 曲 内 梁和外 梁受力 不均 在曲线 梁桥中， 由于 存在较 大
曲线梁桥的结构设计
直梁桥受 “弯、 剪” 作用， 而曲线 梁桥处 于 “ 弯、 剪、 扭” 的 复合受力状态， 故上 、 下部结构必须构成有利于 抵抗 “ 弯、 剪、 扭” 的措施。 （ ） 曲线梁桥的弯扭刚度比对结构的受力状态和变 形状 态有着直接的关系： 弯扭 刚度 比越 大， 由 曲率 因素 而导致 的 扭转弯形越大， 因 此， 对于曲 线梁 桥而言 在满 足竖 向变形 的 前提下， 应尽可 能减 小抗 弯刚度、 增 大抗扭 刚度。所 以在 曲 线桥梁中， 宜选用 低高度梁和抗扭惯矩较大的箱形截面。 （ ） 在曲线梁桥截 面设计时， 要 在桥跨范 围内 设置一 些 横隔板， 以加强横 桥向刚度并保持全桥稳 定性。在截面 发生 较大变化的位置， 要设渐变段过渡， 减小应力集中效应。 （ ） 在进行配筋设 计时要充 分考虑 扭矩效 应， 弯梁应 在 腹板侧面布置较多受力钢筋， 其截面上下缘钢 筋也比同 等跨 径的直桥多， 且应 配置较多的抗扭箍筋。 （ ） 城市立交桥中的弯箱梁桥中墩多布置成独柱支 承构
连续梁桥优秀毕业设计
连续梁桥优秀毕业设计连续梁桥是一种常见的桥梁结构，它广泛应用于公路和铁路交通中。
作为一项重要的工程设计，连续梁桥的优秀毕业设计是培养工程师综合能力的重要环节。
本文将从设计原理、结构优化以及材料选取等方面，探讨连续梁桥优秀毕业设计。
首先，连续梁桥的设计原理是关键。
连续梁桥是由多个连续支座支撑的梁段组成，通过连续性的布置实现跨越较大距离的桥梁结构。
在毕业设计中，工程师需要根据实际情况确定桥梁的跨度、荷载要求以及地质条件等因素，进行结构设计。
通过合理的设计原理，可以保证桥梁的稳定性和安全性。
其次，结构优化是连续梁桥优秀毕业设计的重要内容。
在设计过程中，工程师需要考虑桥梁的结构形式、桥墩的布置以及梁段的尺寸等因素。
通过优化设计，可以减少材料的使用量，提高桥梁的经济性和可行性。
同时，结构优化还可以提高桥梁的承载能力和抗震性能，确保桥梁在使用过程中的安全性。
材料选取也是连续梁桥优秀毕业设计的重要考虑因素之一。
在设计过程中，工程师需要根据桥梁的跨度、荷载要求以及地质条件等因素，选择合适的材料。
常见的桥梁材料包括钢材、混凝土和预应力混凝土等。
通过合理的材料选取，可以提高桥梁的耐久性和抗腐蚀性，延长桥梁的使用寿命。
此外，连续梁桥的施工过程也是毕业设计需要考虑的重要因素。
在设计过程中，工程师需要考虑桥梁的施工工艺和施工方法，确保桥梁的质量和安全。
同时，施工过程中还需要考虑材料的运输和安装等问题，确保施工的顺利进行。
通过合理的施工过程，可以提高桥梁的施工效率和质量。
最后，连续梁桥的监测和维护也是毕业设计需要关注的重要内容。
在桥梁的使用过程中，工程师需要定期对桥梁进行监测和维护，及时发现和修复潜在的问题。
通过合理的监测和维护，可以延长桥梁的使用寿命，提高桥梁的安全性和可靠性。
综上所述，连续梁桥优秀毕业设计需要考虑设计原理、结构优化、材料选取、施工过程以及监测和维护等方面。
通过综合考虑这些因素，可以设计出稳定、安全、经济、耐久的连续梁桥。
连续梁桥设计
目录1 前言 ........................................................................................................................................................ - 1 -1.1 桥梁工程发展的意义.................................................................................................................. - 1 -1.2 桥梁建设的现状.......................................................................................................................... - 1 -1.3 设计过程中要解决的问题和采用的手段、方法...................................................................... - 1 -1.4 设计成果及意义.......................................................................................................................... - 1 -2 设计资料 ................................................................................................................................................ - 2 -2.1 工程概况 ..................................................................................................................................... - 2 -2.2 技术标准 ..................................................................................................................................... - 2 -2.3 地质条件 ..................................................................................................................................... - 2 -2.4 构思宗旨 ..................................................................................................................................... - 2 -3 方案比选 ................................................................................................................................................ - 3 -3.1 设计方案 ..................................................................................................................................... - 3 -3.2 方案比选 ..................................................................................................................................... - 4 - 4上部结构设计 ......................................................................................................................................... - 4 -4.1 尺寸拟定 ..................................................................................................................................... - 4 -4.2 结构自重作用效应计算.............................................................................................................. - 7 -4.3 汽车荷载作用效应计算............................................................................................................ - 14 -4.4 预应力钢束估算及布置............................................................................................................ - 27 -4.5 预应力损失及有效预应力计算................................................................................................ - 31 -4.6 截面演算 ................................................................................................................................... - 36 -5 下部结构设计 ...................................................................................................................................... - 39 -5.1 桥墩设计 ................................................................................................................................... - 39 -5.2 基础设计（刚性扩大基础）.................................................................................................... - 42 -6 施工方案 .............................................................................................................................................. - 43 -7 结束语 .................................................................................................................................................. - 45 - 参考文献 .................................................................................................................................................. - 46 - 致谢 ........................................................................................................................................................ - 47 -1 前言1.1桥梁工程发展的意义桥梁事业的迅猛发展，带来的效益，以及社会对桥梁的需要，桥梁既是一种功能性的结构物也往往是一座立体的造型艺术工程，是一处景观，具有时代的特征。
连续曲线梁桥的设计探讨
主桥平 面位于 Ｒ＝ ２ １ ０ ０ ｍ 的圆曲线上 ， 箱梁纵桥
向采 用 直腹 板 型式 ， 桥 梁 平 面线 形 通 过 箱 梁翼 缘 板 长
度 的变化来 拟合。全桥 的过 渡墩和引桥 的墩 台中心
线 采 用径 向布 置 。
１ ． ２ 上部 结 构
关键词 ： 曲线梁桥 ； 设计； 探 讨 中 图分类 号 ： Ｕ ４ ４ ８ 文献 标 识码 ： Ａ
桥梁上部结构采用 三跨预应力 混凝土 变截面连
Ｄｉ ｓ ｃ ｕ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ ｏ ｎ ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｏ ｆ ｃ ｏ ｎｔ ｉ ｎｕ ｏ ｕｓ ｃ ｕｒ ｖ ｅ ｂ ｅ ａ ｍ ｂ ｒ ｉ ｄｇ ｅ
续箱梁 ， 箱梁 采用单箱双室直腹板截 面 ， 箱梁顶板宽
连 续 曲线 梁 桥 的 设 计 探 讨
杨 剑 ， 戴秋 鹤 （ 南 昌市公 路 勘 察 设计 院 ， 江西 南昌 ３ ３ ０ ０ ７ ７ ）
摘要 ： 在 南 昌市 某连 续 曲线梁桥 设 计 的基 础 上 ， 对 此 类梁 桥设 计 的 一 些 问题 进 行 了探 讨 ， 从 而 总 结
应力混凝 土变截面连续箱 梁 ， 主桥右 幅为 （ ４ ２ ． ４ ０ ５＋
６ ０＋ ３ ３ ． ９ ７ ２ ） ｍ预应 力混凝 土变截面连 续箱梁 ； 左 引
桥为（ ４× ２ ５＋ ２ × ３ ０ ） ｍ组合箱梁 ； 右引桥为 （ ３× ２ ５＋ ３× ２ ５ ） ｍ组合 箱梁 ， 全桥 共 ５联 １ ５跨。桥梁下部 结
２ 设 计 探 讨
２ ． １ 曲线 梁桥 受 力 特点
构主桥桥墩 为矩形截面实体墩 ， 钻孑 Ｌ 灌注桩基础 ； 引
４ ． ８ ｍ， 右 幅主 墩 墩 身 高 ４ ． ４ ５ ｍ。桥 墩 承 台 平 面 为 矩 形， 尺 寸为 ５ ４ ０ ｃ ｍ× １ ５ ０ ０ ｃ ｍ， 厚度为 ２ ０ ０ ｃ ｍ。桥 墩 基础 为 ２ ｘ ４ ｑ ｂ ｌ ２ ０ ｃ ｍ 双排 钻 孔 灌注 桩 基础 。
连续梁桥 毕业设计
连续梁桥毕业设计连续梁桥毕业设计近年来，随着城市的不断发展和交通的日益繁忙，桥梁的建设成为了城市规划中不可或缺的一部分。
而在桥梁设计中，连续梁桥因其独特的结构和优越的性能而备受瞩目。
本文将以连续梁桥为主题，探讨其设计原理、结构特点以及在实际工程中的应用。
首先，我们来了解一下连续梁桥的设计原理。
连续梁桥是一种由多个连续的梁段组成的桥梁结构，其主要特点是梁段之间没有明显的支座，而是通过预应力钢筋或混凝土梁连接起来。
这种结构设计的优势在于能够充分利用梁的弯曲和剪切能力，提高桥梁的承载能力和整体刚度，同时减小了支座的数量和尺寸，降低了建设成本。
其次，连续梁桥的结构特点也是其独特之处。
由于连续梁桥梁段之间没有明显的支座，因此在设计时需要考虑梁段的变形和受力情况。
一般情况下，连续梁桥采用预应力混凝土梁作为主梁，通过预应力钢筋将各个梁段连接起来。
在施工过程中，通过张拉预应力钢筋，使各个梁段产生预压力，从而使整个桥梁形成一体化的结构。
此外，为了保证桥梁的稳定性和安全性，连续梁桥还需要考虑各个梁段之间的伸缩缝和温度变形等因素。
在实际工程中，连续梁桥有着广泛的应用。
首先，连续梁桥适用于跨度较大的桥梁。
由于连续梁桥能够充分利用梁的弯曲和剪切能力，因此其承载能力较大，适用于跨度在50米以上的大型桥梁。
其次，连续梁桥还适用于地震频繁地区。
由于连续梁桥的整体刚度较大，能够有效抵抗地震力的作用，因此在地震频繁地区，连续梁桥成为了首选的桥梁结构。
此外，连续梁桥还具有施工周期短、维护成本低等优点，因此在城市快速路、高速公路等交通枢纽中得到了广泛应用。
然而，连续梁桥设计中也存在一些挑战和难点。
首先，连续梁桥的变形和受力分析较为复杂，需要考虑多种因素的综合作用。
其次，连续梁桥的施工要求较高，需要精确的测量和施工工艺。
此外，连续梁桥在设计时还需要考虑环境因素、交通流量等因素的影响，以确保桥梁的安全和稳定。
综上所述，连续梁桥作为一种独特的桥梁结构，在城市规划和交通建设中发挥着重要的作用。
道路工程中连续弯箱梁的设计与施工
道路工程中连续弯箱梁的设计与施工摘要：随着城市交通的迅猛发展，钢筋混凝土连续弯箱梁在城市高架与公路立交工程中得到了广泛运用。
但是经过大量工程建造发现的实际情况看来，钢筋混凝土连续弯箱梁还有许多的缺陷与问题，对城市交通的发展带来了极大的负面影响，对社会和人民的安全埋下了隐患。
本文针对这一问题，主要对道路工程中连续弯箱梁的设计与施工进行深入的分析与探讨。
关键词：道路工程；连续弯箱梁；设计；施工道路工程中连续弯箱梁的设计（一）设计中剪力滞效应箱梁在对称荷载作用下弯曲时，在翼板的纵向边缘上存在着板平面内的横向力和剪力流，翼板在其作用下，就会产生剪切扭转变形，从而导致纵向正应力沿着翼板宽度方向呈现出不均匀分布现象，其间存在传力滞后的现象，它与初等梁理论所表示的应力之间的差异称为剪力滞效应。
我国现行公路桥梁设计规范中对箱型截面梁没有相关的规定可以遵循，对箱梁剪滞理论的研究，建立箱梁翼板有效分布宽度的简明计算方法，是完善连续箱梁桥设计的迫切需求。
因此，在设计连续箱梁的有效分布宽度和剪力滞系数最好参照德国规范（DIN1075）来取值。
（二）适当的温度梯度曲线温度梯度曲线的选取与温度附加力的计算有很大的关系，如果公道工程中没有选择合适的温度梯度曲线，即使增大温度设计值也不能够完全保证箱梁结构具有很好的抗裂性。
我国现行的公路桥梁设计规范中关于温度梯度的规定太过于简单，计算结果在实际施工中会出现很大的偏差导致连续弯箱梁的不安全。
所以在进行道路工程连续弯箱梁的温度梯度选择时，应该根据本地的实际情况，结合各国相关规定来进行合理的设计计算。
（三）箱梁结构设计箱梁结构设计好坏直接影响道路工程连续弯箱梁的质量，所以在进行箱梁设计时一定要根据当地的地质、地理、气候等情况加强对箱梁结构的设计。
1、增加横隔板设置。
横隔板对于增强箱梁的整体刚度具有十分重要的意义。
对于连续弯箱梁，仅仅是在箱梁的支座截面处设置横隔板是远远不能满足要求的，还应该在支座之间的桥跨部分，根据跨径按照一定的间距设置横隔板，以此增强桥梁截面的横向刚度，防止连续弯箱梁畸变应力的发生。
连续曲线箱梁桥设计的体会
连续曲线箱梁桥设计的体会连续曲线箱梁桥结构的桥梁自引入我国后，推动了我国桥梁建设的发展，为桥梁建设事业做出重要的贡献，促进了我国经济的发展。
曲线箱梁桥具有弯扭耦合的力学特显，并对决定了桥梁的变形以及支反力、梁体受力、墩台受力三个力量的变化特点。
文章最后简单叙述了连续曲线箱梁桥设计和计算时要注意剪力滞效应、支座脱空、径向力效应三个问题。
标签：连续曲线；箱梁桥；设计引言连续曲线箱梁桥结构是当前许多城市的立交桥或者高架桥结构中使用最为普遍的一种，这种结构类型的桥梁具有很强的适应能力，即使在地形和地物情况恶劣的条件下依旧能够保证线条的平顺和流畅。
连续曲线箱梁桥结构从引入我国之后，就得到了快速的发展。
例如我国的福州市，我国的福州市自上世纪90年代初期第一建设普通的钢筋混净土连续曲线箱梁桥结构的城市桥梁之后，这种结构的已经成为福州市桥梁的主要结构，这种结构的桥梁给福州市带来显著地社会和经济效益。
笔者根据多年的普通钢筋混凝土连续曲线箱梁桥结构的桥梁建设经验，谈谈对连续曲线箱梁结构的桥梁设计体会。
1 预应力混凝土连续曲线箱梁桥的现实意义预应力混凝土连续曲线箱梁桥结构的桥梁是当前我国桥梁建设中较为普遍的一种方式，也是较为先进的技术手段，从我国运用预应力混凝土连续箱梁结构桥梁的实践经验来看，这种结构的桥梁很大程度上提升了我国桥梁的质量和性能，在我国桥梁建设发展事业中发挥了巨大的作用，推动了我国经济的发展。
在对桥梁施工前，相关人员必须对桥梁建设的各种客观环境和因素进行具体、综合的分析，并根据客观环境和因素做出科学合理的桥梁结构设计，可以有效地提高施工的效率和质量[1]。
2 曲线箱梁桥的力学特性及其产生的问题曲线箱梁桥最主要的力学特性就是截面出现弯扭耦合状况，并长期出于该状态。
与直线梁桥不同，直线梁桥只需要保证桥梁的荷载不偏心，桥的梁就不会出现扭转的情况。
但是曲线箱梁桥结构的桥梁不同，荷载是否出现偏心的状况，都会导致桥梁出现同时弯矩和扭转，并且弯矩和扭转会相互影响和相互作用，最终导致截面出现弯扭耦合的情况。
连续曲线梁桥设计探析
连续曲线梁桥设计探析文章论述了曲线桥梁的受力性，并且阐述了设计时要注意的要素。
标签：曲线梁桥；受力特点；结构设计1 概述曲线桥是当前的道桥项目中非常关键的一个组成部分，尤其是在最近几年它得到了非常广泛的应用。
对于那些互通型的立交匝道来讲，它的使用更是非常的明显。
在设计匝道的时候会受到很多要素的干扰，比如地形以及所在区域的规模等，这些要素的存在使得该项设计有如下的一些特征。
第一，此类桥的宽度不是很宽，通常匝道的尺寸在六米到十米之间。
第二，匝道本身是为了辅助道路转向的，在立交工程中会受到土地规模的影响，因此这类桥大多数是小尺寸的曲线桥。
第三，匝道桥的纵向坡度非常大，有时会横跨下方的车道，此时就使得桥的长度变长。
因为这种桥本身弯斜，形状特别，所以它的设计工作无法正常的开展。
2 曲线梁桥的平面及纵、横断面布置最近几年高速路在设计的时候更加的关注线形方面的内容，规定设计要合乎线形要求。
因此在布局桥梁平面的时候，要遵照总的线形布局规定，其纵坡也要和路线的纵坡保持一致。
通常为了应对截面的扭矩以及弯矩，在设计的时候常使用箱形的截面。
由于桥面超高的需要及梁体受扭时外边梁受力较大的需要，所以可以在其水平方向上把主梁设置成不一样的高度。
为了便于构造，方便建设，也可以将其设置成一样高度的，其超高横坡由墩台顶面形成。
3 曲线梁桥结构受力特点3.1 梁体的弯扭耦合作用一般来说，当受到外在力影响的时候，曲梁会出现一定的弯矩以及扭矩，两者会彼此影响，进而导致截面处在一种耦合的状态中，截面的拉力要较之于直梁大，这个特征是这种梁所特有的。
因为这种桥会承受较高的扭矩力，所以会发生变形现象，它的外侧的挠度要比相同尺寸的直桥大一些。
因为存在耦合作用，所以在桥上方会存在翘曲现象。
3.2 内外梁无法均匀受力对于曲梁桥来讲，因为其扭矩较大，所以会导致外梁发生超载而内梁出现卸载的情况，特别是当桥梁较宽的时候这种现象更加的明显。
因为两个梁的支点反力差别非常大，如果活载发生了偏移的话，内梁就会生成一种反向力，此时假如内梁无法承受这种力的话，就会使得梁体和支座分离。
连续弯梁桥力学特性及设计对策分析
输 出单元采用 ： 最大沉降量 Ｓ 和沉 降槽宽度系数 ｉ隐含层 节点 ３ 结语 一 ；
数 取 １。 预 测 结果 如 图 １ ， １ 示 。 ２ １ 图 ２所
“ 泥水盾构施工辅助 决策 系统” 可用 于对泥 水盾构施 工参数
优化 匹配和环境保 护提供 技术 支持 ， 为其信 息化施 工提供 指导 。
连 续弯 梁 桥 力学特 性 及 设 计 对 策分 析
魏 开 波
摘 要： 通过计算对 比连续弯桥与直桥的不 同受力特Байду номын сангаас点， 并对不 同约束方式对梁受力的影响进行 了分析 ， 结合 工程 实例 ，
找 到 降低 弯 桥 扭 转 效 应 的 有效 方 式 ， 以 指 导 设 计 工作 。 用 关 键词 ： 桥 ， 转 ， 弯 扭 支座 中 图分 类 号 ： ４ Ｕ４ ２ 文献 标 识 码 ： Ａ
Ａｌ ｒ ｃ：Ｔｈ ａｏ ｔ ｕ ｃｉｎ ｎ ｅ ｔｒｓｏ ｅｉｏ — ｋｎ ｉｅ ｙ ｔｍ ｏ ｓｕｒ ｈｅｄ ｔｎ ｅｉｇ ｗａ ｒｓｎｅ ．Ｔｈ ａｅ ｓｕ ｙ ｏ ￣ｔａ ｔ ｅｌｙ ｕ ，ｆｎ ｔ ｓａ ｄ ｆａｕｅ ｆｄ ｃｓ ｎ ｍａ ｉｇ ａｄ ｄ ｓ ｓｅ ｔ ｌｒｙ ｓ ｉｌ ｕ ｎ ｌ ｓｐ ｅｅ ｔｄ ｏ ｉ ｎ ｅ ｃｓ ｔｄ ｆ
由于长江隧道长兴岛陆域段地 层分布变化 不大 ， 次分析 中 穿越 民房 的损坏 ， 本 提高 了工程 质 量及 施工 人员 的管理水 平 。同 重点考虑施工参数的影 响。输入 单元采 用 ： 上覆土 的厚度 Ｈ、 泥 时 ， 也加快了施工速度 ， 少了一些不必要 的经济支 出， 减 真正起到 水压力 Ｐ、 泥水密度 偏差流量 △ 盾 构推进速 率 、 ｑ、 注浆 率 。 了信息化施工指导及智能化辅助决策作 用。
预应力混凝土连续弯梁桥设计探讨
预应力混凝土连续弯梁桥设计探讨摘要：预应力混凝土连续弯梁桥的设计是一项复杂多变的工作，在进行箱梁结构设计时，对每一主要尺寸的拟定，都要考虑结构受力的要求和布置钢筋的构造要求；并采取适当的计算方法，对结构进行纵横向计算分析，以保证设计的安全性。
本文即结合工程实例详细阐述了预应力混凝土连续弯梁桥设计中的相关要点。
关键词：连续弯梁桥；预应力混凝土；跨径；构造设计；支座一、工程概况某工程 D 匝道第二联平面位于圆曲线内，路线中心线平面半径为80m，联长66m，跨径布置为3×22m，桥宽8.5m，为单幅桥梁，横向设有4%的超高。
下部结构采用花瓶墩，钻孔灌注桩基础。
桥梁结构体系为单箱单室等截面预应力混凝土连续弯梁桥。
（一）设计技术标准设计行车速度:35km/h。
设计荷载:公路I级。
设计安全等级: 一级。
环境类别:I类。
（二）主要材料钢筋混凝土连续弯梁桥采用C50混凝土，墩身、支座垫石采用C40混凝土，承台、基桩采用C30混凝土。
桥面铺装采用6cm C40 现浇混凝土层+10cm沥青混凝土层。
普通钢筋: 直径≥12mm，均采用热轧HRB335级钢筋；直径＜12mm，均采用热轧R235 钢筋。
支座采用GPZ(2009)盆式橡胶支座。
二、结构设计及分析（一）桥梁跨径布置随着道路等级的提高及交通功能的变化，预应力混凝土连续弯箱梁桥的建设得到广泛应用，箱形截面形状与悬臂尺寸变化增多，并趋向于采用带横向大悬臂的构造形式，而且往往采用整体现浇混凝土施工工艺。
近几年来，为简化施工工艺，施工单位总希望减少横隔板；设计部门设计的箱梁截面也日趋纤薄，这些变化带来了钢筋混凝土连续弯箱梁桥的裂缝问题，因此在箱梁的构造设计中，应特别注意预防钢筋混凝土连续弯箱梁裂缝的产生。
从已建成的桥梁来看，梁端内侧支座脱空现象比较严重，主要是因为内侧支座反力太小甚至出现了负值。
为使内侧支座处于受压状态，并且有一定的压力储备，比较有效的办法就是控制边跨跨径，使边跨跨径与中跨跨径相接近。
浅谈弯梁桥设计
啊 Ｑ Ｃ ｈ ｉ
ｎ ａ Ｎｅ ｗ Ｔ ｅｃ ｈ ｎ ｏｌ ｏ ｇｉ ｅ ｓ ａ ｎ ｄ Ｐ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｔ ｓ
：
工 程 技 术
浅谈弯 梁桥设 计
赵 凯 杨 先 义
（ 中国市政工程 东北设计研 究总院， 北京１ ０ ０ １ ４ １ ） 摘 要： 当今 时代 ，我 国的桥梁事业发展的速度非常的迅猛。因为会受到来 自地形以及 占地规模等要素的作用，我们在设 计 匝道 的 时候会 面临许 多的制约要 素 ，所 以 ，匝道 桥在 开展设 计 活动 的时候要 深入 的分析 如 下的一 些 内容 。其 中弯梁桥 数 量越 来越 多。文 章重 点的分析 了与之相 关的设 计 活动 。
关键词 ： 弯梁桥 ； 结构 ； 设 计 中图分 类号 ： Ｕ ４ ４ ２ ． ５ ＋ ９
１ 概述
文献标 识码 ： Ａ
因为会 受到来 自地 形以及 占地规模 等 要素 的作用 ，我们 在设 计匝道 的时候 会面 临许 多的制 约要 素 ，所 以 ，匝道 桥在 开展 设 计 活动 的时候要 深入 的分析如 下 的一些 内容 。第一 ，它 的外表 的宽度 通常不 是非 常宽 ，最 常 见 的是 在六 米 到 十一 米之 间 。 第二 ，因 为其存在 的意 义是 为了辅 助道路 进行 转 向的 ，所 以其会 受到来 自占地规模 等 的要素 的制约 ，因此 它大部 分都是 半径 较小 的弯 曲形状 的 。第 三 ，其 通常 会布设 非常 陡 的坡 度 ，匝道不 仅跨越 下面 的非机 动 车道 ，有 时还 需跨越 主干 道和 匝道 ，这 就增 大 了匝道桥 的长度 。 因为此类 的桥梁 本身 是有一 定 的倾斜 ，而且 弯曲存 在 ，具 有坡 度等 的综合 体 ，所 以 与之相关 的线 性
连续梁桥结构的设计与优化
连续梁桥结构的设计与优化一、概述连续梁桥是指由多跨连续的梁组成的跨径较大的桥梁，它的结构形式使其具有良好的力学性能和工程经济性。
在桥梁工程中，连续梁桥广泛应用于铁路、公路和城市轨道交通等领域。
本文将探讨连续梁桥的设计与优化。
二、连续梁桥的结构特点连续梁桥的主要结构特点是：跨径较大，中间有多个支点，形式多样。
它通常由主梁、支座、伸缩缝、中墩和墩台等组成。
主梁是支座之间连通的结构，负责承受桥面荷载，传递给桥墩，最终传递到基础中。
三、连续梁桥设计的基本原则1.满足要求的强度和刚度根据设计要求，连续梁桥必须满足要求的荷载、强度和刚度等方面的性能。
在设计过程中，必须根据桥梁的使用条件和场地特点，选择合适的设计参数，使得结构的强度和刚度能够满足要求。
2.考虑疲劳寿命连续梁桥处于长期使用状态，因此在设计过程中必须考虑到桥梁的疲劳寿命问题。
合理的设计参数、材料选择和结构形式等是保证桥梁长期运行的重要保证。
3.考虑施工和维护的便捷性在设计连续梁桥时，必须考虑施工和维护的便利性，通过合理的设计降低工程成本和施工难度。
4.考虑美观和环保连续梁桥设计中的美观和环保要求是重要的考虑因素。
在选材、构造和形态等方面，必须充分考虑到美观和环保的要求。
四、连续梁桥的优化设计方法1.形态优化连续梁桥的形态优化主要是指选取形态优美、流畅的桥面形式，增加连续梁桥的美感。
优化时应充分考虑桥梁荷载和强度等性能指标，以满足桥梁结构设计的要求。
同时，通过选用高强度材料、加强桥面结构等措施，提高桥梁的使用寿命和荷载能力。
2.结构优化结构优化是指在达到相同功能的情况下，使得结构体积减小、重量减轻等指标得到优化。
在结构优化过程中必须充分考虑桥梁的材料特性、荷载特点和强度要求等因素，制定合理的优化方案。
3.材料优化在连续梁桥设计中，材料的选用会直接影响到桥梁的性能和经济效益。
针对不同桥梁类型和工况需求，选用合适的高强度、高韧性材料，使桥梁能够承受更大、更复杂的荷载，满足结构优化设计的要求。
连续梁桥 毕业设计
连续梁桥毕业设计连续梁桥毕业设计在土木工程领域中，连续梁桥是一种常见的桥梁结构。
它由多个连续的梁段组成，通过梁段之间的支座连接起来。
连续梁桥的设计和施工需要考虑多个因素，包括桥梁的跨度、荷载、材料选择等。
本文将探讨连续梁桥的设计过程和一些关键要点。
在连续梁桥的设计中，首先需要确定桥梁的跨度。
跨度是指两个支座之间的距离。
较小的跨度可以减少桥梁的成本和施工难度，但也可能限制桥梁的通行能力。
较大的跨度则需要更强的结构支撑和更大的材料使用量。
因此，在设计连续梁桥时，需要权衡这些因素，找到最合适的跨度。
另一个重要的设计因素是荷载。
连续梁桥需要能够承受车辆和行人的重量，以及可能的自然灾害等外部力量。
设计师需要根据桥梁所在地区的交通情况和环境条件，合理估计荷载，并确保桥梁能够安全稳定地承受这些荷载。
在选择材料时，设计师需要考虑多个因素，包括强度、耐久性和成本等。
常见的连续梁桥材料包括钢、混凝土和预应力混凝土。
钢材具有较高的强度和灵活性，适用于较大跨度的桥梁。
混凝土则具有较好的耐久性和抗腐蚀性能，适用于长期使用的桥梁。
预应力混凝土则结合了两者的优点，可以提供更高的强度和耐久性。
设计师需要根据具体情况选择最合适的材料。
在连续梁桥的施工过程中，需要注意几个关键要点。
首先是梁段之间的支座设计。
支座需要能够承受桥梁的荷载，并提供足够的支撑力。
其次是梁段的预应力设计。
预应力是通过在梁段中引入张拉力来提高其承载能力。
设计师需要合理确定预应力的大小和位置，以确保梁段在荷载作用下不会发生变形或破坏。
最后是桥梁的施工工艺和质量控制。
连续梁桥的施工需要精确的测量和施工工艺，以确保桥梁的几何形状和结构性能符合设计要求。
除了上述的设计和施工要点，连续梁桥的毕业设计还需要考虑其他一些因素。
例如，桥梁的美观性和环境影响。
设计师可以通过合理的桥梁形状和装饰，提高桥梁的美观性，并与周围环境相协调。
此外，设计师还需要考虑桥梁对周围环境的影响，例如水流、土壤稳定性等。
连续梁桥的设计与计算14453
H 中/L 1/55 1/54.4 1/39.1
4 黄浦江奉浦大桥 5 潭洲大桥 6 常德沅水大桥 7 风陵渡黄河大桥 8 沙洋汉江大桥 9 江门外海桥 10 珠江三桥
85+3125+85 75+125+75 84+3120+84 87+7114+87 63+6111+63 55+7110+55 80+110+80
2、简支变连续施工
一期恒载作用在简支梁上，二期恒载作用在连 续梁上
3、逐跨施工
主梁自重内力图，应由各施工阶段时的自重 内力图迭加而成
4、顶推施工
顶推过程中，梁体内力不断发生改变，梁段 各截面在经过支点时要承受负弯矩，在经过 跨中区段时产生正弯矩
施工阶段的内力状态与使用阶段的内力状态 不一致
能改变总预矩
五 徐变、收缩次内力计算
一、徐变、收缩理论
收缩——与荷载无关 徐变——与荷载有关 收缩、徐变与材料、配合比、温度、湿度、
截面形式、护条件、混凝土龄期有关
1、混凝土变形过程
收缩 弹性变形 回复弹性变形 滞后弹性变形 屈服应变
2、收缩徐变的影响
结构在受压区的徐变和收缩会增大挠度；
先天理论
不同加载龄期的混 凝土徐变增长规律 都一样
(t,)0t
k0[1e(t)]
混凝土的徐变终极值不因加载龄期不同而异， 而是一个常值
该理论较符合加载龄期长的混凝土的特性
混合理论
对新混凝土采用老 化理论，对加载龄 期长的混凝土采用 先天理论
三、结构因混凝土徐变引起的 变形计算
根据恒载及活载变形设置预拱度——大跨径 时必须专门研究——大跨径桥梁施工控制
连续弯梁桥的结构设计
４６１所有 中墩 支 座 ， ． ． 尽可 能横桥 向位 移 固定 ， 用盆 式 或普 通板式 橡胶 支座 可采 ４６ 当桥 长较 大 （ 大 于 １０ ， ．２ ． 如 ０ｍ） 梁端支 座 应 能顺 桥 向 自由滑 动 、 桥 向位移 固定 ， 横 可 采用盆式橡胶支座 ，或附加 了横桥向位移固
必须 对其 在 承受 纵 向弯 曲 、扭 转 和翘 曲作 用 下， 结合 自重 、 应力 和汽 车活 载等 荷载 进行 预 详 细 的受力分 析 ，充 分考 虑其 结构 的空 间受 力特 点 才能得 到 安全 可靠 的结构 设计 。 ４ 弯梁桥 的结 构设 计 直梁桥受 “ 、 作 用 ， 弯梁桥处 于 弯 剪” 而 “ 、 、 的复合 受 力状 态 ， 上 、 结构 弯 剪 扭” 故 下部 必须 构成 有利 于 抵抗 “ 、 、 ” 弯 剪 扭 的措施 。 ４１弯梁桥的弯扭刚度 比对结构 的受力 ． 状 态和变 形状 态 有着 直接 的关 系 ：弯扭 刚度 比越大 ， 由曲率因素而导致的扭转弯形越大 ， 因 此 ，对 于弯 梁桥 而 言在满 足 竖 向变形 的前 提下 ，应 尽可 能 减小 抗弯 刚度 、增 大抗 扭 刚 度。 所以在曲线梁桥中， 宜选用低高度梁和抗 扭惯 矩较 大 的箱 形截 面。 ４ 在 弯梁 桥 截 面设计 时 ，要在 桥 跨 范 ． ２ 围内设 置一 些横 隔板 ，以加强 横桥 向 刚度并 保 持全 桥稳定 性 。在 截面 发生 较大 变化 的位 置 ， 渐变 段过 渡 ， 小应 力集 中效应 。 要设 减 ４ 在进 行 配筋 设 计 时要 充 分考 虑 扭矩 ． ３ 效应， 弯梁应 在腹 板侧 面 布置较 多 受力 钢筋 ， 其 截 面上 下 缘 钢筋 也 比同等 跨 径 的 直桥 多 ， 且应 配置 较多 的抗 扭箍 筋 。 ４ 城市 立 交桥 中的 弯箱 梁桥 中墩 多 布 ． ４ 置成 独柱 支 承构 造 。在 独柱 式 点铰 支承 弯 连 续 梁 中 ，上部 结构 在外 荷载 作用 下 产生 的扭 矩不能通过中间支承传至基础 ，而只能通过 曲梁两端抗扭支承来传递 ，从而易造成曲梁
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
浅谈连续弯梁桥设计(一)
【摘要】本文介绍了曲线桥梁的受力特点，分析了弯梁桥设计时应考虑和注意的几个问题【关键词】弯梁桥制约因素受力特点结构设计1概述
目前弯梁桥在现代化的公路及城市道路立交中的数量逐年增加，应用已非常普遍。
尤其在互通式立交的匝道桥设计中应用更为广泛。
由于受地形、地物和占地面积的影响，匝道的设计往往受到多种因素的限制，这就决定了匝道桥设计具有以下特点：⑴匝道桥的桥面宽度比较窄，一般匝道宽度在6～11m左右。
⑵由于匝道是用来实现道路的转向功能的，在城市中立交往往受到占地面积的限制，所以匝道桥多为小半径的曲线梁桥，而且设置较大超高值。
⑶匝道桥往往设置较大纵坡，匝道不仅跨越下面的非机动车道，有时还需跨越主干道和匝道，这就增大了匝道桥的长度。
由于匝道桥具有斜、弯、坡、异形等特点，给桥梁的线型设计和构造处理带来很大困难。
2弯梁桥的平面及纵、横断面布置
随着高等级公路在路线线形方面的要求越来越高，要求桥梁设计完全符合路线线形，所以桥梁的平面布置，基本上应服从整体线形布置的要求，桥梁纵坡也应服从路线纵坡。
为了抵抗梁截面的弯矩和扭矩，在弯梁桥设计中多采用箱形截面。
由于桥面超高的需要及梁体受扭时外边梁受力较大的需要，故可在桥梁横向将各主梁布置做成不同的梁高，如图一所示。
为了构造简单，方便施工，也可将主梁做成等高度的，其超高横坡由墩台顶面形成，如图二所示。
3弯梁桥结构受力特点
3.1梁体的弯扭耦合作用
曲梁在外荷载的作用下会同时产生弯矩和扭矩，并且互相影响，使梁截面处于弯扭耦合作用的状态，其截面主拉应力往往比相应的直梁桥大得多，这是曲梁独有的受力特点。
弯梁桥由于受到强大的扭矩作用，产生扭转变形，其曲线外侧的竖向挠度大于同跨径的直桥；由于弯扭耦合作用，在梁端可能出现翘曲；当梁端横桥向约束较弱时，梁体有向弯道外侧“爬移”的趋势。
3.2内梁和外梁受力不均
在曲线梁桥中，由于存在较大的扭矩，因而通常会使外梁超载、内梁卸载，尤其在宽桥情况下内、外梁的差异更大。
由于内、外梁的支点反力有时相差很大，当活载偏置时，内梁甚至可能产生负反力，这时如果支座不能承受拉力，就会出现梁体与支座的脱离，即“支座脱空”现象。
3.3墩台受力复杂
由于内外侧支座反力相差较大，使各墩柱所受垂直力出现较大差异。
弯桥下部结构墩顶水平力，除了与直桥一样有制动力、温度变化引起的内力、地震力等外，还存在离心力和预应力张拉产生的径向力。
故在曲线梁桥结构设计中，应对其进行全面的整体的空间受力计算分析，只采用横向分布等简化计算方法，不能满足设计要求。
必须对其在承受纵向弯曲、扭转和翘曲作用下，结合自重、预应力和汽车活载等荷载进行详细的受力分析，充分考虑其结构的空间受力特点才能得到安全可靠的结构设计。
4弯梁桥的结构设计
直梁桥受“弯、剪”作用，而弯梁桥处于“弯、剪、扭”的复合受力状态，故上、下部结构必须构成有利于抵抗“弯、剪、扭”的措施。
4.1弯梁桥的弯扭刚度比对结构的受力状态和变形状态有着直接的关系：弯扭刚度比越大，由曲率因素而导致的扭转弯形越大，因此，对于弯梁桥而言在满足竖向变形的前提下，应尽可能减小抗弯刚度、增大抗扭刚度。
所以在曲线梁桥中，宜选用低高度梁和抗扭惯矩较大的箱形截面。
4.2在弯梁桥截面设计时，要在桥跨范围内设置一些横隔板，以加强横桥向刚度并保持全桥稳定性。
在截面发生较大变化的位置，要设渐变段过渡，减小应力集中效应。
4.3在进行配筋设计时要充分考虑扭矩效应，弯梁应在腹板侧面布置较多受力钢筋，其截面上下缘钢筋也比同等跨径的直桥多，且应配置较多的抗扭箍筋。
4.4城市立交桥中的弯箱梁桥中墩多布置成独柱支承构造。
在独柱式点铰支承弯连续梁中，上部结构在外荷载作用下产生的扭矩不能通过中间支承传至基础，而只能通过曲梁两端抗扭支承来传递，从而易造成曲梁产生过大扭矩。
为减小弯梁桥梁体受扭对上、下部结构产生的不利影响，可采用以下方法进行结构受力平衡的调整：。