汽车整车开闭件设计规则

开闭件设计规则

2005-09-28发布2005-09-30实施阿尔特（中国）汽车技术有限公司发布

IAT·03·32-2005

前言

开闭件是车身中工艺较复杂的部件，它涉及到零件冲压、包边焊接、零部件装配、总成组装等工序；开闭件也是车身上安装附件最多的总成，对尺寸配合和工艺技术都要求严格。开闭件是车身关键运动件，其灵活性、坚固性、密封性等方面的缺点易暴露，对汽车产品的使用质量有严重的影响。因此，生产商对开闭件的制造均十分重视，开闭件质量的好坏，实际上也直接反映了生产商的工艺制作水平的高低。

为了严格控制本公司汽车车身开闭件设计质量，我们参照国内外汽车白车身开闭件设计要求，结合本公司已经开发车型的经验，编制本汽车开闭件设计规则标准。意在对本公司设计产品进行指导、评估和监督，让汽车车身开闭件的设计有据可依。

本标准着重强调的是开闭件设计规则，而各部分相关的技术要求、试验方法和检验规则，请参考相关国标。

本标准于 2005 年9 月 30 日起实施。本标准由阿尔特（中国）汽车技术有

限公司提出。本标准由阿尔特（中国）汽车技术有限公司质量与项目管理中心负

责归口管理。本标准主要起草人：

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开闭件设计规则

1 范围本标准规定了车身开闭件的术语、一般轿车的设计规则及其设计方

法。本标准适用于各种轿车，其它车型也可参照执行。

2 规范性引用文件

《轿车车身》

《现代轿车车身设计》

3 术语和定义

3.1 车门内、外倾角

铰链轴线在 x=0 平面上的投影与 z 轴之间的夹角。

3.2 车门前、后倾角

铰链轴线在 y=0 平面上的投影与 z 轴之间的夹角。

内前

外后

倾倾

角角

3.3 门铰链的最大开度角

车门铰链所能开启的最大角度值。

3.4 车门最大开度角车门所能打开的最大角度值，一般是指限位器的最大

开启角度值。

3.5 双曲率玻璃指在某两个方向都存在曲率的玻璃，而我们常常所说的双曲率玻璃一般

存在于垂

直的两个方向，即存在于圆环面上。

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3.6 滚压条一种新型的窗框产品，它以滚压工艺为主，产品的特征多数为等截面，以光

顺曲

线为引导线。复杂的特征使得它具有能固定多根密封条的功能，而且投产滚压生产线

相对价格较便宜，因此，这种技术多用于日系车上。

3.7 门内板鱼嘴处

即车门内板锁安装面上 U 型槽口处。

3.8 车门长度门内板鱼嘴处到铰链中心线的距

离，如图 1

3.9 铰链距

上铰链上轴衬与下铰链下轴衬之间的距离，如图2： （图1）

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（图

2）

4 要求

4.1 开闭件整体设计部分

4.1.1 开闭件外表面不应有负角，除包边和局部整形外，理论上车门内、外板，前

舱盖、行李箱盖都必须有良好的冲压工艺性，提高生产速度，降低生产成本，延长

模具使用寿命。

4.1.2 开闭件边缘要光顺，与其他件间隙要均匀。既要达到美观的目的，又必须实现车门结构的实现和开启的可能。

4.1.3 铰链为非四连杆结构时，前舱盖后端两侧需设计成向内收口。否则打开时会与车身件干涉。

4.1.4 部分前舱盖在内板中部位置有折弯特征。我们称它为压馈筋，主要用途在于提高盖的抗弯、抗压强度和刚度，例如碰撞时保证舱盖在该处折弯变形吸能，保护乘客。 4.1.5 前舱盖和后行李箱盖的内板同外板连接方式，除周边的包边外，为了增加大

面积覆盖件的强度，消除板之间的振动噪音，内板和外板之间还均匀分布涂胶点，

涂胶处需设计凹陷的特征，称为盛胶槽。

4.1.6 前舱盖在被支撑状态时高度和角度及行李箱盖、后背门打开时的最小高度应

满足国家标准；将发动机罩、后行李箱盖打开至预定的角度（一般为 90º 左右），

它们不应与前后风窗玻璃接触，且最小应保证约为 10mm 的间距，后背门开度

角一般在

75º 到 90º 之间，或者以后背门打开后最低点距地面高度为 1800—2200mm 作为标准；

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4.1.7 舱盖同前舱件（横梁）间、后背门（后行李箱盖）和侧围之间除密封条外，

还需设有对称的一组或两组缓冲结构，如橡胶缓冲垫，用以减少路面、开闭时激励

引起的震动。开闭件都为运动件，因此在其开关时都应留有缓冲行程，加有缓冲垫，而且与其他件的间隙一般保持在5～8mm 的距离。

4.1.8 由于发动机罩和后行李箱盖（后背门）的原始状态和最大开度的关系，无论是撑杆、弹簧、铰链还是空气弹簧，它们所起到的都是支撑力的作用。

4.1.9 由于前舱盖和后行李箱盖（后背门）中附件比较少，而且不需要过程限位，

所以在设计和校核的过程中只需要校核发动机罩和后行李箱盖（后背门）在运动过

程中不要与周边零部件干涉。而前、后车门各存在三个限位，因此，还存在限位器

和铰链的复合校核。

4.1.10 滚压型的窗框是等截面的，与内板一般是用二氧化碳保护焊连接，在设计的

过程中，会产生窗框与外表面无法匹配的问题，但偏差较小，这样是可以忽略的。

不能为了匹配外表面而违背滚压件等截面的规律。

4.1.11 带有后背门的轿车，其顶盖的后部会有一处负角，这是正常的，是为了避免后背门在开启的时候的干涉，只是在顶盖冲压工序之后，再做整型。

4.1.12 车门内板和护板之间需贴一层防水膜，起到防水的作用。

4.1.13 开闭件上都应设计有漏液孔，在避免涂装线上电泳水和雨水的沉积。

4.1.14 开闭件的包边一般为 7~12mm，内板边缘到外板倒角处留 2mm 的净间隙，在拐角处必须设计切口，包边 3~5mm，切口角度大于 135º。

4.2 开闭件附件部分

4.2.1 铰链轿车车门依靠两个铰链支撑在门框上，并实现其开闭旋转运动。为满足车身

表面

光滑，流线型好的要求，车门铰链采用隐蔽式布置方式。现代轿车车身广泛采用合叶式铰链。具有质量轻、刚度高、易装配等优点，

在车门铰链的布置设计中应注意以下各个方面：

4.2.1.1 为了加强其连接刚度，在门体和门柱上设置必要的加强板或采用增厚的内板激

光焊接外，因为车门与铰链和门柱与铰链的连接刚度不足，往往是车门下沉的主要原因。

4.2.1.2 两铰链的轴线应在同一直线上。并根据不同的车型和汽车不同的用途，具有内、外倾角和前、后倾角，在布置铰链时尽量加大两铰链的间距，改善铰链受力状况。前