三跨连续刚构桥设计

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三跨预应力连续梁桥设计项目报告

三跨预应力连续梁桥设计项目报告目录1 概述 (1)1.1 预应力混凝土连续梁桥概述 (1)1.2 技术标准 (5)1.3 地质条件 (5)1.4 采用材料 (7)1.5 采用规范 (7)2 方案比选 (7)2.1 构思宗旨 (7)2.2 比选标准 (8)2.3 设计方案 (8)2.3.1 设计方案一 (8)2.3.2 设计方案二 (9)2.3.3 设计方案三 (9)2.4 方案比选 (10)2.5 方案确定 (12)3 预应力混凝土连续梁桥总体布置 (12)3.1 桥型布置 (12)3.1.1 孔径布置 (12)3.1.2 桥梁截面形式 (14)3.1.3 桥梁细部尺寸 (16)3.1.4 桥面铺装 (19)3.1.5 桥梁下部结构 (19)3.1.6 本桥使用材料 (19)3.2 全桥结构单元的划分 (20)3.2.1 划分单元原则 (20)3.2.2 桥梁具体单元划分 (20)3.3 全桥施工节段划分 (21)3.3.1 桥梁划分施工分段原则 (21)3.3.2 施工分段划分 (21)4.1 恒载内力计算 (23)4.1.1 恒载内力计算 (23)4.1.2 悬臂浇筑阶段内力 (24)4.1.3 边跨合拢阶段内力 (25)4.1.4 中跨合拢阶段内力 (26)4.1.5 桥面铺装阶段内力 (27)4.1.6 支座位移引起的内力计算方法及结果 (28)4.2 活载内力计算 (28)4.2.1 活载因子的计算 (29)4.2.2 横向分布系数的考虑 (31)4.3 荷载组合 (31)5 预应力钢束的估算与布置 (44)5.1 钢束估算 (44)5.1.1 按承载能力极限计算时满足正截面强度要求 (44)5.1.2 按正常使用极限状态的应力要求计算 (47)5.2 预应力钢束布置 (51)5.3 预应力损失 (53)5.3.1 摩阻损失 (53)5.3.2 锚具变形损失 (54)5.3.3 混凝土的弹性压缩损失 (54)5.3.4 预应力筋的引力松弛损失 (55)5.3.5 收缩徐变损失 (56)5.4 预应力计算 (57)5.5 施工阶段应力验算 (59)6 次内力计算 (64)6.1 徐变次内力的计算 (64)6.2 预加力引起的二次力矩 (64)6.3 温度次内力的计算 (64)7 桥梁内力组合 (65)7.1 内力组合的原则 (65)7.2 承载能力极限状态下的效应组合 (66)7.3 正常使用极限状态下的效应组合 (74)8 主梁截面验算 (81)8.1 正截面抗弯承载力验算 (81)8.2.1 正截面抗裂验算 (85)8.2.2 斜截面抗裂验算 (86)8.2.3 使用阶段预应力混凝土受压区混凝土最大压应力验算 (88)8.2.4 预应力钢筋中的拉应力验算 (90)8.2.5 混凝土的主压应力验算 (90)8.3 短暂状况预应力混凝土受弯构件应力验算 (91)参考文献 (93)外文资料翻译及原文 (94)摘要在本设计中，根据地形图和任务书要求，依据现行公路桥梁设计规范提出了预应力混凝土连续梁桥、预应力混凝土连续刚构桥、梁拱组合体系桥三种桥型方案。

三跨预应力混凝土变截面连续刚构桥计算书

三跨预应⼒混凝⼟变截⾯连续刚构桥计算书⽬录1 ⽅案拟订与⽐选 (1)1.1 设计资料 (1)1.1.1 设计标准 (1)1.1.2 主要材料 (1)1.1.3 采⽤规范 (2)2 上部结构尺⼨拟定和内⼒计算 (3)2.1 主跨径的拟定 (3)2.2 主梁尺⼨拟定 (3)2.3 主要材料 (4)2.4 主桥内⼒计算 (4)2.4.1 ⼀期恒载作⽤下主梁产⽣的内⼒ (5)2.4.2 ⼆期恒载作⽤下主梁产⽣的内⼒ (8)2.4.3 ⽀座沉降引起的内⼒计算 (10)2.4.4 活载内⼒计算 (13)2.5 荷载组合 (6)2.5.1 承载能⼒极限状态计算时作⽤效应组合 (6)2.5.2 正常使⽤极限状态计算时作⽤效应组合 (7)2.5.3 内⼒组合结果 (8)3 施⼯⽅法介绍 (17)3.1 悬臂施⼯法简介 (18)3.2 悬臂浇筑法的特点 (18)3.3 各施⼯阶段模拟与计算 (19)4 预应⼒钢束的估算及布置 (20)4.1 按构件正截⾯抗裂性要求估算预应⼒钢筋数量 (20)4.2 预应⼒钢束的布置 (21)5 承载能⼒验算 (23)5.1 正截⾯承载⼒计算 (23)5.2 计算结果 (23)6 应⼒验算 (24)6.1 基本理论 (24)6.2 预加应⼒阶段的正应⼒验算 (24)6.3 持久状况下正应⼒验算 (24)6.4 持久状况下的混凝⼟主应⼒验算 (25)7 变形验算 (26)设计总结 (27)参考⽂献 .................................................................................................. 错误！未定义书签。

附表 (29)1 ⽅案拟订与⽐选1.1 设计资料1.1.1 设计标准（1）设计荷载：公路Ⅰ级（2）设计车速：80公⾥/⼩时（3）⾏车道宽度：4 净—16.2桥梁宽度：0.5m （防撞护栏）+15（⾏车道）+1.4m （分隔带）+15（⾏车道）+0.5m （防撞护栏）=32.4m（4）地震烈度：基本烈度为六级，桥梁设计按七级设防（5）设计最⼤风速：11.7m/s（6）温度：本桥区最⾼⽓温为32.5度，最低⽓温为-5.8度，年平均⽓温16.4 度，设计合拢温度10—20 度1.1.2 主要材料（1）混凝⼟：箱梁、墩⾝、⽀座垫⽯的混凝⼟采⽤C50混凝⼟，混凝⼟弹性计算模量E=3.5×104Mpa ；防撞护栏采⽤C30混凝⼟（2）预应⼒钢材：预应⼒锚具技术标准必须符合国标《预应⼒筋⽤锚具、夹具和联结器》（GB/T14370-1993），产品均须抽样检测，检验标准应符合国标及国际预应⼒协会《后张法预应⼒体系验收和应⽤建议》（FIB-1991）要求。

三孔连续刚构梁拱组合桥结构设计

三孔连续刚构梁拱组合桥结构设计1 概述新建商丘至合肥至杭州高速铁路工程于亳州跨涡河、阜阳跨沙颖河两个工点采用(88+168+88)m连续刚构梁拱组合桥。

桥型立面见图1。

柱状图一般用于展示二维数据，在一般情况下，用横坐标表示数据的类别，纵坐标表示相应的数据的数值，即利用柱子的高度反映数据的差异，因此柱状图是对单一维度的数据的一种有效的比较方法。

主要技术参数：双线正线(ZK活载)，线间距5m，设计速度350km/h。

采用CRTSⅢ型板式无砟轨道，轨顶到梁顶高738mm。

地震基本烈度Ⅶ度，动峰值加速度0.1g。

图1 桥型立面图(单位：m)2 结构设计2.1 主要结构构造2.1.1 主梁犹记得小时候，一个陕西的木偶戏班子来王爷他们村演出，正是台上那些武将如此这般“铿锵铿锵铿锵锵”的，简直把他的魂都给勾去了，晚上做梦都是那些木偶的影子。

主梁采用双室截面，直腹板。

梁高呈二次抛物线变化，跨中梁高4.515m，中支点梁高10.015m，截面见图2。

疏勒河昌马灌区位于甘肃省河西走廊西部疏勒河流域中游地区，远离海洋，深居内陆，是流域内重要的农业开发区。

本区在气候上属于暖温带干旱区，气候的基本特点为：降水少，蒸发大，干燥度高；冬季寒冷，夏季炎热；昼夜温差大，光热资源丰富；多大风和沙尘暴。

根据玉门镇气象站多年气象资料统计分析，多年平均气温6.9℃，降水量为63.4 mm/a，蒸发量为2 897.7 mm/a。

桥面顶板宽16.6m，厚0.45～0.6m；底板宽13.2m，厚度0.4～1.2m；腹板厚度0.4～1.3m。

主梁端隔板厚2m；中隔板厚2m，与刚构墩截面正对；中跨跨中设一道横隔板；边跨跨内3道横隔板。

吊杆位置设吊点横梁，全桥共17道。

0号段长30m，跨中合龙段长2m，边跨不平衡段长3.9m，悬浇节段长为3～4m三种。

主梁平面位于缓和曲线上，按曲梁曲做布置，梁体结构中心线与线路分界线重合，吊点横梁、横隔板按径向布置[1-3]。

三跨连续梁钢管拱桥施工方案

3.7钢管拱施工方案3.7.1工程简述主桥上部构造采用三跨连续梁拱组合体系，桥梁总长99m。

中跨为下承式钢管混凝土拱桥，拱梁固接，跨径55m；加劲梁为三跨变截面预应力混凝土连续型结构，桥跨布置为22+55+22m。

（1）拱肋主拱由两片拱肋组成，横向间距为8.9m。

拱脚顺桥向间距为55m,矢高11m,矢跨比1/5,设计拱轴线采用二次抛物线。

拱肋每隔6m设置一道腹腔工字钢，单拱共设9道，全桥共18道。

拱肋采用由两根φ600×12mm的圆钢管混凝土组成的竖向哑铃形断面，管内浇泵送充填C50混凝土，两管之间用钢腹板和加劲构造联接形成整体。

两片拱肋之间设置三根一字式横撑，横撑由两根φ400×10mm的圆钢管和钢腹板组成。

主钢管内的混凝土采用能补偿收缩值的微膨胀混凝土，同时应设法降低混凝土的水化热。

（2）吊杆全桥吊索共8对16根，吊杆间距6m。

吊杆采用55φ7的高强度镀锌钢丝成品索，标准强度为1570MPa，双层PE保护层，两端配置相应的冷铸镦头锚，上端为固定端锚固于拱肋上钢管，下端为张拉端锚固于横梁。

锚头要防护严密，并可拆卸更换。

吊杆及锚具应符合上海浦江缆索有限公司企业标准《挤包护层扭绞型拉索》（Q/IMAA01-2000）。

为保护吊索，除采用PE保护层外，在桥面以上2.5m高度内设不锈钢管，在与主梁结合处设防水罩，上下锚头采用防腐油脂处理，并设置减震器，在索管内注入发泡材料。

（3）加劲主梁及横梁主梁为三跨变截面预应力混凝土连续箱梁，跨径布置为22+55+22m横断面为单箱双室断面，桥面宽度由边跨的9.4m以直线形式渐变到中跨的11.3m，箱梁梁高160cm，顶板厚为25cm，底板厚度为22cm，边腹板厚度为90cm，中腹板厚度为60cm，拱脚处横梁和吊杆处的横梁均为预应力钢筋混凝土结构，拱脚下横梁厚度为2m，吊杆下横梁厚度为0.6m，端横梁为普通钢筋混凝土。

（4）所有钢构件均采用Q345D钢材。

三跨连续刚构桥设计

三跨连续刚构桥设计1.引言（150字）2.设计原理（200字）三跨连续刚构桥采用梁板式钢桥面系、预应力混凝土连续梁等结构形式，在跨度较大的情况下，可以显著提高桥梁的刚度和承载能力。

其设计原理是通过梁板的刚度和连续梁的预应力，将桥面荷载传递到桥墩上，并通过桥墩将荷载传递到地基上，从而实现桥梁的稳定性和承载能力。

3.设计流程（250字）在方案论证阶段，需要考虑地质条件、交通流量等因素，确定桥梁的基本参数，如跨度、净高、净宽等。

然后进行荷载分析，确定设计荷载和荷载组合，计算得到荷载作用下的桥梁响应。

接下来是梁板的优化设计，通过调整梁板剖面形状和厚度，使得桥梁的刚度和承载能力达到要求。

然后进行连续梁的设计，考虑预应力布置和设计参数，通过有限元分析和弯矩曲线匹配确定连续梁的截面尺寸和预应力力度。

接着进行桥墩的设计，确定桥墩形式和尺寸，进行承载力和稳定性校核。

最后进行地基设计，考虑地基承载力和沉降等因素，确定桥梁对地基的要求。

4.关键技术要点（250字）三跨连续刚构桥的设计中，有几个关键技术要点需要注意。

首先是连续梁截面设计，需要通过准确的负弯矩区域预测和力学性能优化，确定连续梁的截面形状和尺寸。

其次是梁板的优化设计，需要考虑梁板的刚度和承载能力，通过调整剖面形状和厚度，使得梁板满足要求。

此外，桥墩和地基的设计也是关键的技术要点。

桥墩的设计需要考虑承载能力和稳定性，通过合理的形式和尺寸，使得桥墩满足荷载要求。

地基的设计需要考虑承载力和沉降等因素，通过合理的地基处理和加固措施，保证桥梁对地基的要求。

5.实际案例（350字）我们以市青山大桥为例进行案例分析。

该桥为三跨连续刚构桥，全长150米，其中两边跨度为40米，中间跨度为70米。

地质条件为软弱黏土，交通流量较大。

在方案论证阶段，我们考虑了地质条件和交通流量，确定了桥梁的基本参数。

然后进行了荷载分析，确定了设计荷载和荷载组合。

接着进行了梁板的优化设计，通过调整剖面形状和厚度，使得梁板满足刚度和承载能力要求。

连续刚构桥梁方案比选(原创优秀)

连续刚构桥梁方案比选（原创、优秀）1.1 方案比选 1.1.1 工程概况（一）主要技术指标：（1）孔跨布置：见”分组题目”。

（2）公路等级：一级。

（3）荷载标准:公路I级，人群荷载3.5kN/m2（4）桥面宽度：桥面宽度20.5m，即净2?7.5m(车行道)+1.5m(中央分隔带)+2?2.0m(人行道和栏杆)（5）桥面纵坡：0%（平坡）；桥轴平面线型：直线（6）该地区气温：１月份平均6℃，７月份平均30℃。

（7）桥面铺装：铺装层为10cm防水混凝土，磨耗层为8cm沥青混凝土。

（二）材料规格（１）梁体混凝土:C50混凝土；（２）桥面铺装及栏杆混凝土:C40级混凝土；（３）预应力钢筋及锚具: 主梁纵向预应力钢筋可选用7??j15.2?4?,j915??.j24,12??j15高.强度低松弛钢绞线b(1??j15.24公称断面面积为140.00mm2)，Ry?1860MPa，Ry?1488MPa，对应锚具分别为YM15-7,YM15-9,YM15-12,YM15-19；对应波纹管直径分别为(内径) ?70,?80,?85,?100mm （外径比同径大7mm）。

b主梁竖向预应力钢筋采用?32冷拉IV级钢筋，Ry?735MPa(冷拉应力)，Ry?550MPa；对应锚具为M34?3(螺距)；对应孔道直径?43，锚垫板边长a?140mm，相邻锚板中心距离不小于15cm。

（三）河床横断面河床横断面桩号 0+000 0+020 0+030 0+050 0+100 0+150 0+200 0+250 0+322 0+532 标高（m） 16.627 12.305 7.805 5.510 5.800 5.089 4.039 3.803 4.164 3.753 桩号0+542 0+614 0+664 0+714 0+764 0802 0+814 0+823 0+841 0+864 标高(m) -0.436 -3.289 -3.973 -2.835 -0.134 4.558 5.623 11.258 13.390 17.521（四）工程地质条件大桥位于江心洲西侧及附近水域，其中0+250~0+532地面高程为3.8~4.20米，低潮时为陆地，高潮时被水淹没；0+542，0+614位于水中，地面高程为-0.18~-3.63米，钻孔揭露表明，桥位覆盖层厚43.00~50.10米，主要为中密细、中砂层，其中0+322~0+614下部分布有厚18.60~21.15米的密实卵石土层。

斜交三跨连续梁桥加固方案的比选

斜交三跨连续梁桥加固方案的比选p图2东引河桥立面图(尺寸单位:cm)1工程概况新沙路东引河桥位于东莞市厚街镇双岗村家具大道,于1997年建成并投入使用。

该桥为三跨钢筋混凝土连续梁,跨径组合为28.5+38+28.5m。

桥面宽30.5m,与水流方向斜交成33126角。

桥梁分左右两幅,每幅桥由5片T形梁组成,T梁的截面高度为:边跨0.8～2.2m,中跨1.2～2.2m。

桥面铺装层为沥青混凝土。

桥墩为桩柱式桥墩,桥台为桩接帽梁式桥台。

基础采用混凝土钻孔灌注桩,其中,墩桩直径为1.2m,台桩直径为0.8m。

桩基混凝土强度等级为C25,其它构件为C30。

原设计荷载为汽车-20级,挂车-100级,人群荷载(按3kN/m计算),栏杆水平推力0.75kN/m。

设计地震烈度7度,风荷载按十级台风核算[1]。

2东引河桥的病害情况随着使用荷载的增大和混凝土结构的老化,东引河桥已出现了较多病害,主要表现在:(1)桥台至边跨0.4倍跨径范围内,主梁和横隔梁都有较多的竖向裂缝和斜裂缝。

主梁的最大竖向裂缝宽度为0.4mm,最大斜裂缝宽度为0.32mm。

主要分布在横隔梁两侧和1#轴桥台、4#轴桥台附近,人行道下方的边主梁裂缝最多。

横隔梁最大竖向裂缝宽度为0.58mm,最大斜裂缝宽度为0.56mm,静载试验时,横隔梁的最大裂缝宽度达到1.4mm(2)2#轴、3#轴桥墩附近的桥面板底出现几乎裂通的横桥向裂缝,裂缝沿着桥墩帽梁纵向延伸,最大裂缝宽度超过0.2mm。

(3)桥墩帽梁有竖向裂缝和斜裂缝,主要分布在主梁支座和两侧挡块附近。

最大竖向裂缝宽度为0.64mm,最大斜裂缝宽度达到0.68mm,部分挡板几乎脱落[2]。

3桥梁加固方法的模拟3.1增大截面加固法适用于钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥,增大截面加固的目的是提高受弯构件的抗弯承载力、抗剪承载力和刚度。

其缺点是增加结构自身的重量,在桥墩承载力不足、上部结构刚度偏低时,不宜使用这一方法[3～4]。

三跨简支变连续T梁桥设计

本科毕业设计
设计题目：
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独创声明
本人郑重声明：所呈交的毕业论文(设计)，是本人在指导老师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果，成果不存在知识产权争议。尽我所知，除文中已经注明引用的内容外，本论文（设计）不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体均已在文中以明确方式标明。
经答辩委员会评议，该设计是一个较好的本科毕业设计。
答辩成绩：组长签名：年月日
注：总成绩=指导教师评定成绩（50%）+评阅人评定成绩（20%）+答辩成绩（30%），将总成绩由百分制转换为五级制，填入本表相应位置。
XXXXXXXXXXXXX
XXX
（XXXXX，XXXXXXX，XXXXXX，XXXXXXXXXX）
经审阅，该设计是一个较好的本科毕业设计。评Βιβλιοθήκη 成绩：签名：年月日答辩
小
组
评
语
该学生答辩思路清晰，举止得体。在答辩的过程中很好的回答教师提出的问题，并且表达比较准确。图纸和计算书的编排也都符合相关规范要求。设计书文字通顺，书写整洁，简练明确；图画清楚整洁，构造合理，能很好地表达设计意图，符合国家制图标准，并与计算书一致。
Key words:simply-supportedstructure turns tocontinuous hierarchy;prestressedtendon;prestressedconcretestructure;dr.bridge software
1 前言
改革开放以后，我国的经济发展已是日新月异，经济的发展和人民生活水平的提高都使得人们对交通的要求越来越高，希望出行能够更快捷、方便、舒适。这就推动交通运输业迅猛发展。在庞大的交通运输网络中，桥梁是保证交通顺畅的一个不可或缺的角色，但同时也是交通运输工作中的难点，但我国人民困服了一个又一个难点，使得我国的桥梁事业得以高速发展。

灵山大桥三孔连续钢箱梁桥设计

灵山大桥三孔连续钢箱梁桥设计摘要：丽水灵山大桥设计为三跨连续钢箱梁桥，本文主要介绍了该桥的设计与构造上的特点，采用Midas有限元分析钢结构纵梁受力结果及结论。

针对该桥的结构设计特点提出施工流程及工艺要点，供设计参考。

关键词：三跨连续钢箱梁桥；结构设计；结构分析；施工要点1.概述灵山大桥是丽水市南明湖国际休闲养生港的配套工程，灵山大桥跨越好溪，不仅是一座交通桥，也是一座景观桥，是丽水市南明湖国际休闲养生港的地标性建筑，也是国际休闲养生港游客旅游观光的驻足点。

桥梁设计为三孔连续钢箱梁，桥跨布置为65+85+65m。

桥梁立面布置见图1。

2.桥梁设计技术标准2.1 设计速度：40Km/h；公路-I级；人群荷载：按3.5KN/m2取值；2.3 设计洪水频率：1/1002.4 航道要求：不通航2.5 桥梁标准横断面：桥宽12.5m，断面布置为：2.5（人行道，含青石栏杆）＋0.25（路缘带）+2x3.5（行车道）+0.25（路缘带）+2.5（人行道）；2.6 桥梁抗震：根据《中国地震动参数区划图》GB18306，本项目区域的地震动峰值加速度系数为0.05g，因此桥梁结构在抗震设计时仅采用简易设防即可。

3.工程地质条件场区勘探深度以内主要由素填土及第四系冲积松散岩类及白垩系下统朝川组砂砾岩、砂岩，可分为4个工程地质层，6个亚层，分述如下：①素填土：褐色、灰白色，稍密-中密，干燥-稍湿，层厚5.10～1.00m。

②卵（漂）石：灰褐色，密实，饱和，主要由卵石、漂石、中粗砂组成，层厚11.00～3.60m。

③-2强风化砂砾岩：紫红色，砂质结构，层状构造，见角砾，岩石风化较强，节理裂隙很发育。

分布于全场址，层厚3.20～1.30m。

③-3中风化砂砾岩：紫红色，局部灰色，砂质结构，层状构造。

全场分布，控制层10.10～7.7m。

④-2强风化砂岩：紫红色，砂质结构，层状构造，岩石抗风化能力差，遇水易软化。

层厚1.00～1.00 m，。

连续梁桥毕业设计--三跨连续箱梁桥设计

毕业设计（论文）题目：三跨连续箱梁桥设计毕业设计任务书摘要设计是根据设计任务书的要求和《公路桥规》的规定对常州大桥2号预应力混凝土连续梁桥整体现浇预应力混凝土连续梁桥进行方案设计。

根据设计任务书要求和设计规范的规定，毕业设计主要是关于中小跨度预应力混凝土连续梁桥上部结构的设计。

本预应力混凝土连续梁桥共分为三跨（32m+34m+32m），分离式双向六车道，设计荷载为公路-Ⅰ级，主梁采用单箱四室预应力混凝土箱梁，梁高为2m，截面采用等截面形式，支座处梁为实心截面，桥面净宽为14.5m。

依据《公路桥涵设计通用规范》及《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》计算结构各种作用效应以及荷载组合效应，还运用了桥梁设计软件Midas，并对桥梁恒载、活载及次内力进行分析计算。

根据所得结果用正常使用极限状态的正截面抗裂验算、正常使用状态截面压应力、承载能力极限状态三种应力要求进行粗略配束。

然后依据《通规》及《公预规》的具体规定进行验算，包括预应力损失计算、配束后的荷载组合效应计算、截面强度验算、抗裂验算、应力验算和挠度验算，结果表明结构满足强度要求。

关键词预应力混凝土；连续箱梁；次内力AbstractDesign is based on the requirements of the design plan and the "Highway Bridges" provisions of Guangzhou western gold bar bridge whole cast-in-situ prestressed concrete continuous girder bridge program design. According to the provisions of the design task book requirements and design specifications, the graduation project is mainly on the structure of the Department of the small and medium-span prestressed concrete continuous beam bridge design.The prestressed concrete continuous beam bridge consists of three inter-(32m +34 m +32m), separate two-way six lanes, the design load for the road - Ⅰ, the main beam single box single prestressed concrete box girder, beam height 2m, section by section and other forms of supports of beams of solid cross section, bridge clear width is 14.5m. According to the General Code for Desigh of Highway Bridges and Culverts and Code for Design of Highway Reinforced Concrete and Prestressed Concrete Bridges and Culverts to calculate the effect of structural variety of roles and load combination effects, the use of the Midas of the bridge design software, and the bridge dead load, live load and secondary forces is analyzed and calculated. Based on the result, the serviceability limit state is the cross-section crack, normal use state cross-section stress, the ultimate limit state three stress requirements of the rough with beam. And then checking in accordance with the specific provisions of the Rules and The public pre-regulation , including prestress loss calculation, the effect of the load combination with beam calculation and checking of cross-section strength, crack resistance, stress check and deflection checking results show that the structuremeet the requirements of strength.key words prestressed concrete; continuous box girder; times the internal目录摘要 (IV)ABSTRACT (III)第1章绪论 (7)1.1研究的背景、意义和目的 (7)1.1.1 研究的背景 (7)1.1.2 研究的目的和意义 (7)第2章设计基本资料 (8)1.桥梁线形布置 (8)2.设计标准 (8)3.主要材料 (8)4.施工方式 (9)5.设计计算依据 (9)6.基本计算数据表 (9)第3章设计要点与结构尺寸拟定 (10)3.1设计要点 (10)3.2桥梁结构图示 (10)3.3截面形式及截面尺寸拟定 (10)3.4毛截面几何特性计算 (11)第4章主梁作用效应计算 (11)4.1结构自重作用效应计算 (11)4.1.1一期自重作用效应计算 (11)4.1.2二期自重作用效应计算 (12)4.2.1冲击系数和折减系数 (12)4.2.2汽车活载效应计算 (12)表4-2公路-I级汽车荷载作用效应 (14)4.3人群荷载内力计算 (14)4.4温差应力及基础沉降内力计算 (15)4.4.1温差应力计算 (15)4.4.2 基础沉降计算 (16)4.5内力组合 (16)4.5.1 按承载能力极限状态设计 (16)4.5.2 按正常使用极限状态设计 (17)第5章预应力钢束的估算及布置 (20)5.1钢束估算 (20)5.1.1 按正常使用极限状态的正截面抗裂验算要求估束 (20)5.1.2 按正常使用极限状态截面压应力要求估算 (21)5.1.3 按承载能力极限状态的应力要求计算 (22)5.1.4 估算结果 (23)第6章预应力损失及有效预应力计算 (26)6.1基本理论 (26)6.2预应力损失计算 (26)6.2.1 后张法由预应力钢筋与管道之间摩擦引起的应力损失 (26)6.2.2 后张法由锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩引起的应力损失 (27)6.2.3 后张法由混凝土弹性压缩引起的应力损失 (28)6.2.4 后张法由钢筋松弛引起的预应力损失终极值 (29)6.2.5 后张法由混凝土收缩、徐变引起的预应力损失 (29)6.2.6 截面预应力损失合计和有效预应力 (30)第7章截面强度验算 (30)7.1基本理论 (30)7.2计算公式 (31)第8章抗裂验算 (33)8.1规范要求 (33)8.1.1 正截面抗裂验算 (33)8.1.2 斜截面抗裂验算 (33)8.2正截面抗裂验算 (33)8.3斜截面抗裂验算 (34)第9章持久状况构件的应力验算 (37)9.1正截面混凝土压应力验算 (37)9.2预应力筋拉应力验算 (38)9.3混凝土主压应力验算 (38)第10章挠度验算 (41)10.1汽车荷载作用下主梁边跨和中跨的最大截面挠度计算 (41)10.1.1 边跨最大挠度计算 (41)10.1.2 中跨最大挠度计算 (42)10.2人群荷载作用下主梁边跨和中跨的最大截面挠度计算 (43)10.2.1 边跨最大挠度计算 (43)10.2.2 中跨最大挠度计算 (43)10.3消除结构自重后长期挠度验算 (44)第11章主梁端部局部承压验算 (44)11.1局部承压区的截面尺寸验算 (44)11.2局部承压承载力验算 (45)第12章行车道板配筋与验算 (46)12.1单向板的计算 (46)12.1.1 恒载内力 (46)12.1.2 活载内力 (46)12.1.3 设计内力（弯矩） (47)12.2.1 恒载内力 (47)12.2.2 活载内力 (48)12.2.3 设计内力（弯矩） (48)12.3配筋及验算 (48)12.3.1 悬臂部分负弯矩配筋计算 (48)12.3.2 箱梁顶板正弯矩配筋计算 (49)12.3.3 构造钢筋布置 (49)设计要点 (50)结束语 (51)致谢 (52)参考文献 (52)h第1章绪论1.1 研究的背景、意义和目的1.1.1 研究的背景进行本设计时已经是大四下学期，是大学本科四年最后一个学期，所有基础课程和专业课程内容已经进行完毕。

主跨60m悬臂现浇预应力混凝土连续梁桥

悬臂现浇预应力混凝土连续梁桥摘要本次毕业设计是一座三跨悬臂现浇预应力钢筋混凝土连续梁桥设计，跨径为37.5m+37.5m+60m，横桥向宽度为17m，横坡为2%，双向四车道，荷载等级为公路I级。

主梁采用单箱双室整体现浇箱梁，主梁采用变高度梁，高度曲线为圆曲线，支点处梁高为3.5m，顶板厚0.3m，顶板厚度全桥不变，底板厚为0.5m，腹板厚为0.7m，跨中处梁高为1.9m，底板厚为0.5m，腹板厚为0.7m。

悬臂端长度均为0.28m。

本桥采用悬臂施工的施工方法，其主要特点是施工方法简单可行，施工质量可靠，施工工艺成熟本设计的主要目的是让我们熟练掌握桥梁设计的计算，学会桥梁绘图和相关软件桥梁博士和CAD的使用，加深我们对基础理论的理解，扩大专业知识面，培养我们严谨的科学态度和实事求是的作风，提高我们综合分析问题、创新等方面的能力。

关键词：预应力钢筋混凝土；变高度；连续梁桥；桥梁博士；CAD Cantilever cast-in-place prestressed concretecontinuous girder bridgeAbstractThis graduation design is a three span cantilever cast-in-place prestressed concrete continuous girder bridge design, the span 37.5 m + 37.5 m + 60 m, cross the bridge to the width of 17 m, cross slope is 2%, four lanes, load level for highway grade I. Double room with one box girder integral cast-in-place box girder, the girders with variable height beam, height curve for circular curve, pivot beam at high of 3.5 m, 0.3 m thick roof, roof thickness of the whole bridge is changeless, bottom plate thickness of 0.5 m, web plate thickness of 0.7 m, across the beam in 1.9 m high, bottom plate thickness of 0.5 m, web plate thickness of 0.7 m. The cantilever length is 0.28 m. This bridge cantilever construction of construction method, its main characteristic is simple and feasible construction methods, construction quality is reliable, mature construction technologyThe main purpose of this design is to make us master the calculation of bridge design, learn to Dr Bridge bridge drawing and related software and the use of CAD, deepen our understanding of the basic theory and expand the professional knowledge, cultivate our rigorous scientific attitude and practical and realistic style of work, improve our comprehensive analysis of problems, such as innovation ability.Keywords: prestressed concrete；variable height；continuous girder brige；Dr bridge；CAD目录摘要 (I)Abstract (I)第一章设计资料和参数 (1)1.1基本设计资料 (1)1.2 设计参数 (1)1.2.1 混凝土 (1)1.2.2预应力筋 (1)1.2.3非预应力筋 (2)1.2.4 其他参数 (2)第二章桥型方案比选 (3)2.1桥型选取的基本原则 (3)2.2桥型方案设计 (4)2.2.1 预应力混凝土连续梁桥 (4)2.2.2 预应力混凝土连续刚构桥 (4)2.2.3 预应力混凝土斜拉桥 (5)第三章截面尺寸的拟定及截面几何特性 (8)3.1 拟定截面尺寸 (8)3.1.1 梁高 (8)3.1.2 横截面形式 (8)3.1.3 箱梁细部尺寸 (8)3.2 截面几何特性 (10)第四章横向分布系数及冲击系数的计算 (11)4.1 横向分布系数 (11)4.2 冲击系数 (12)第五章桥博建模 (13)5.1 总体信息 (13)5.2 单元信息 (13)5.3 施工信息 (14)5.4 使用信息 (15)第六章荷载效应和内力组合 (18)6.1 永久作用效应 (18)6.1.1 一期恒载 (18)6.1.2 二期恒载 (18)6.2 可变作用效应 (18)6.3 内力组合 (19)6.3.1 承载能力极限状态设计组合 (19)6.3.2 正常使用极限状态设计组合 (20)第七章预应力筋束的计算及布置 (37)7.1 预应力钢束的估算 (37)7.1.1 按正常使用极限状态的应力要求计算 (37)7.1.2 按承载能力极限状态的强度要求计算 (41)7.1.3 手算估算典型截面配筋 (42)7.2 预应力钢束的布置 (45)第八章主梁验算 (46)8.1 按持久状况承载能力极限状态验算 (46)8.1.1 正截面抗弯承载力验算 (46)8.2 按持久状况正常使用极限状态验算 (48)8.2.1 正截面抗裂验算 (48)8.2.2 斜截面抗裂验算 (49)8.3 持久状况构件应力验算 (54)8.3.1 正截面应力验算 (54)8.3.2 斜截面主压应力验算 (54)8.3.3 预应力筋拉应力 (55)8.4 短暂状况构件应力验算 (59)第九章桥面板计算 (76)9.1 箱梁单向板 (76)9.2 箱梁悬臂板 (79)9.3 桥面板配筋 (80)第十章桥面板验算 (83)10.1 箱梁单向板验算 (83)10.2 悬臂板验算 (84)第十一章设计总结 (86)致谢 (87)参考文献 (88)第一章设计资料和参数1.1基本设计资料题目：悬臂现浇预应力混凝土连续梁桥（1）孔跨布置：37.5m+60m+37.5m ；（2）桥宽：净14m+2x1.5m （人行道）（3）设计荷载：公路I 级；（4）桥面坡度：设有2％的双向横坡；（5）地质情况：见方案比选图（6）断面构造形式：变截面箱梁；（7）桥墩形式：双柱式实心墩；（8）基础形式：钻孔灌注桩；（9）施工工艺：挂篮悬臂现浇；（10）设计依据：①《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004②《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 ③《公路工程技术标准》JTGB01-2003④《预应力混凝土连续梁桥设计》徐岳主编，人民交通出版社 ⑤《桥梁工程》姚玲森主编，人民交通出版社，1996⑥《结构设计原理》叶见曙主编，人民交通出版社，19981.2 设计参数1.2.1 混凝土箱梁采用C50混凝土，桥面铺装采用10cm 沥青混凝土+sbs 改性沥青涂抹防水层+7cm C50混凝土，人行道混凝土采用C20混凝土，桥墩采用C30混凝土，基础采用C20混凝土。

安新高速公路三跨连续刚构桥加固设计

理步骤如下：５．１压浆修补裂缝压浆施工工艺流程：裂缝处理— 埋设灌浆咀—封缝一封缝检查一配制浆液— 灌浆— 封口处理—ｊ查佥５埋设灌浆咀２
沿裂缝方向每隔３０－０５－０ｍｍ骑缝埋设灌浆咀，５当从１个灌浆咀灌浆时，其他灌浆咀可当作排气咀使用。将灌浆咀先固定在预定的位置上，在灌浆咀四周及外表面用厚约５ｍ的建筑结构胶将灌浆咀密封、ｍ粘结好。
态验算５封缝３车结果显示，正截面抗弯验算截面７先用结构胶将裂缝表面填平，然后在裂缝上涂一层厚５ｍ左右、ｍ值为１２３７Ｎｍ，７４３３ｋ．而作用效应宽５ｒ０ｍ的结构胶，ａ结构胶涂抹时应防止产生小孔和气泡，保证裂缝、灌浆咀封闭可靠。态验算５．４封缝检查
关键词：土路基；意问题；法软注方
３．垫层法２砂目前，公路软土地基的处理方法较多，但由于山区公路在修建时很在软土层顶面铺砂垫层，起浅层水平排水作用，软土中的水主要使多都受到地形的限制，建过程中一般都存在交通不方便、型施工机修大加速沉降发展，短固结时间。但对基底缩械无法进场的难题。因此，一些依靠大型机械进行处理的施工方法在山分在路堤自重的压力作用下，应力分布和沉降量的大小无显著影响。适用于路堤高度小于两倍极限区公路施工过程中者艮难用到。高度，软土层及其硬壳较薄，土表面渗透性很低的硬壳等情况。亦或软１山区公路软土路段的分布特点其形式有排水砂垫层、山岭重丘区的软土路段多分布在一些池塘、山涧谷地、流两侧的适用于软土层稍厚但具有双面排水条件的地基。河砂垫层和土工布混合使用等形式。平缓地段以及沿海山区的滨海路堤。软土大都属于间断陛，围较小，换土砂垫层、范３．３反压护道法设计阶段不易发现，以下特点。且有在堤坝两侧填土或堆石，以防止基土被挤出，保证堤坝的稳定。使不均匀性，即软弱层厚度的不均匀性。往往在较小的范围，２ｍ如０￣可施工简便，要特殊材料，不需适用３ｍ内软土厚度急剧变化；０和地下水的隐患同时存在，这些路段一般泉用反压法来处理地基，以就地取材，水较多，面有间断性流水；底部往往有一倾斜面，时可能与于对变形要求不高的道路工程。反压法处理的基本原理是以反压土体地软土且有重量改变地基的应力状态和变形条件，它可以压制地基因加荷的不均路线平行 ’ 又可能与路线斜交，加了处理的难度。有时增由于软￣Ｓ布在路线低洼处，Ｙ公路通过时，高路堤或半填半挖匀而出现的塑性挤出和地面隆起的趋势，还能使软土地基得到部分固多为从而提高了反压平台下面地基的强度，别是对排水条件比较好的特路堤，而这些路段一般交通极不方便，型机械很难进场，择处理结，大在选薄层软土，效果尤为显著。方案时受到限制。３土工聚合物处治４２山区软土路段修建公路应注意的问题２．１加强勘探和地质调绘山区软土路段一般分布面积较小，地层变土工布、土工格栅等土工聚合物铺设于路堤底部，在路基自重作用化大，有些软土设计阶段不容易发现。所以施工中对一些不良地质路下受拉产生抗滑力矩，提高路基稳定陛。土工布在软土地基加固中的作段，针对陛加密勘探点，当超出“ 路软土地基路堤设计与施用包括排水、、要有可适公隔离应力分散和加筋补强。土工布连接一般采用搭接法工技术规范 ” 于勘探点布置的限制，关采取挖探、钎探等方式，细了解或缝接法。目前缝接法有一般缝法、法和蝶形法。土工格栅加固土详丁缝的机理存在于格栅与土的相互作用之中。一般可归纳为格栅表面与土软土和地下水分布特点，绘出地质断面图，作为十变更的依据。２山区软基处理应和地表水、地下水处理的防护工程相结合，２山的摩擦作用；孔眼对土的锁定作用和格栅肋的被动抗阻作用。三格栅ｊ种区软土多半与地下水、季节性流水、泉水等并存，处理软基首先应采用作用均能充分约束土的颗粒侧向位移，从而大大地增加了土体的自身截水沟、排水沟或盲沟等措施消除水患。有些软土就是由于地下水的长稳定陛，土的加固效果明显高于其它土工织物。对期浸泡造成，以软基处理要和防护工程结合进行。所３．５抛石挤淤法２３公路软基处理应与滑坡调查与防治结合进行，公路在一定程度在路基底部抛投一定数量片石，将淤泥挤出基底范围，以提高地基上破坏了自然界的平衡，土往往就是这平衡的薄弱环节，山区软土的强度。这种方法施工简单、、。适用常年积水的洼地，困软在迅速方便排水层面往往是一个倾斜面，软土层或残留软土层可能就构成滑坡体的滑难，泥炭呈流动状态，度较薄，面无硬壳，能沉达底部的泥沼或厚表片石动面，以山区软基处理应和滑坡防治结合进行。所厚度为３４￣ｍ的软土；在特别软弱的地面上施工由于机械无法进入，或适运２．４采取桥梁方案是公路进行软基处理

武汉火车站三跨连续刚构拱桥模板体系设计

【文章编号】１００２－８４９８（２０１０）０３４３０３７－０３
ＦｏｒｍｗｏｒｋＳｙｓｔｅｍＤｅｓｉｇｎｏｆＴｈｒｅｅ－ｓｐａｎＣｏｎｔｉｎｕｏｕｓ
ＲｉｇｉｄＡｒｃｈＢｒｉｄｇｅｉｎＷｕｈａｎＳｔａｔｉｏｎ
ＺｈａｏＧｕａｎｇｓｈｅｎｌ，ＧａｏＣｈｕｎ２，ＨｏｎｇＣａｉｋｕｉｌ，ＨｕｏＺｈｅｎｗｅｉｌ（１．ＢｅｌｊｌｎｇＬｉａｎｄｏｎｇＧｒｏｕｐＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｂｅｉｆｉｎｇ１０ｌ１０２，Ｃｈｉｎａ；２．ＧｅｎｅｒａｌＣｏｎｔｒａｃｔｉｏｎＣｏｍｐａｎｙｏｆＣＣＴＥＢ，
１）英国钢结构设计规范：ＢｒｉｔｉｓｈＳｔａｎｄａｒｄＢＳ５９５０：Ｐａｒｔ１：１９９０－Ｓｔｒｕｃｔｕｒａｌｕｓｅｏｆｓｔｅｅｌｗｏｒｋｉｎｂｕｉｌｄｉｎｇ，ＢＳＩｏ
图６边跨模板体系
Ｆｉｇ．６Ｓｉｄｅ－ｓｐａｎｆｏｒｍｗｏｒｋｓｙｓｔｅｍ
２）英国脚手架实用规程：ＢｒｉｔｉｓｈＳｔａｎｄａｒｄＢＳ５９７５：
２０１０年３月
施工技术
第３９卷第３期
ＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ
３７
武汉火车站三跨连续刚构拱桥模板体系设计
赵广申１，高纯２，洪彩葵１，霍振伟１
（１．北京联东集团有限公司，北京１０１１０２；２．中建三局总承包公司，湖北武汉４３００７０）
【摘要］武汉火车站是国内第一个采用桥建合一的高速铁路客运专线火车站。站房由１０座高架桥平行布置组成。
图３模板体系方案
Ｆｉｇ．３Ｆｏｒｍｗｏｒｋｓｃｈｅｍｅ
３．２模板体系设计根据施工方式，模板体系分为三种不同形式，即刚
构段模板（以下称０号段）、中跨模板和边跨模板。３．２．１０号段模板

长安大学三跨连续梁桥优秀毕业设计

毕业设计（论文）任务书一、设计内容（论文阐述的问题）①根据已给设计资料，选择三至四种以上可行的桥型方案，拟定桥梁结构主要尺寸，根据技术经济比较，推荐最优方案进行上部结构设计，拟定上部结构的细部尺寸。

②根据推荐方案桥型确定桥梁施工方案。

③对推荐桥梁方案进行运营及施工阶段的内力计算，并进行内力组合，强度、刚度、稳定性等验算。

④绘制上部结构的一般构造图、钢筋构造图及施工示意图。

⑤编写设计计算书。

二、设计原始资料（实验、研究方案）1、设计桥梁的桥位地型及地质图一份。

2、设计荷载：公路—Ⅰ级3、桥面宽度：净—15+0.5（分隔带）＋2×0.5（防撞栏）)4、桥面横坡：2%。

5、地震烈度：7 度。

6、通航要求：无7、桥面铺装：8cm水泥混凝土+8cm沥青混凝土8、气象条件：2.8～39℃，平均23.8℃三、主要技术指标①设计依据：JTG D60-2004《公路桥涵设计通用规范》JTJ 022-85《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ 024-85《公路桥涵地基与基础设计规范》②材料：混凝土：50 号；预应力钢筋：φj15钢绞线非预应力钢筋：直径≥12mm 的用Ⅱ级螺纹钢筋，直径<12mm 的用Ⅰ级光圆钢筋；锚具：XM锚或OVM 锚四、设计完成后提交的文件和图表（论文完成后提交的文件）1、计算说明书部分：设计计算书一套。

由中、英文摘要、设计说明、计算内容三部分组成。

摘要要写清设计概况及主要内容，设计说明要写清设计背景、技术指标、采用的规范标准、使用的材料、设计要点、施工方法。

写清方案比选的理由及计算内容的基本原理、公式、参数取值或来源：内附主桥上部结构施工程序示意图，弯矩和剪力包络图、主要截面内力影响线。

相关程序、输入及输出数据文件要求打印，附于计算书内。

2、图纸部分：绘制桥梁方案比较图（包括纵、横断面），推荐方案总体部置图（包括纵、横、平断面），比例：1:200，1:50。

连续刚构桥梁设计说明(完整版)

连续刚构桥梁设计说明（完整版）1技术标准及设计规范1.1技术标准（1）公路等级：高速公路（2）设计速度：主线100km/h（3）路基宽度：整体式26米（4）荷载等级：公路-Ⅰ级（5）分离式桥梁宽度：宽度12.85米（6）设计洪水频率：1/100（大桥）（7）场地环境类别：I类（8）地震动峰值加速度：0.05g（9）设计使用年限：100年（10）设计基准期：100年（11）设计安全等级：一级（12）通航等级：无规划1.2设计规范（1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）；（2）《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）；（3）《公路勘测规范》（JTG C10-2007）；（4）《公路工程地质勘查规范》（JTG C20-2011）；（5）《公路路线设计规范》（JTG D20-2017）；（6）《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30-2015）；（7）《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》（JTG/T3310-2019）；（8）《公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2015)；（9）《公路圬工桥涵设计规范(JTG D61-2005)；（10）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG3362－2018)；（11）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363-2019）；（12）《公路桥梁抗震设计规范》（JTG/T2231-01-2020）（13）《公路工程抗震规范》（JTG B02-2013）（14）《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T3360-01-2018）（15）《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2019）（16）《公路桥梁伸缩装置通用技术条件》（JT/T327-2016）（17）《混凝土耐久性设计规范》（GB/T50476-2019）2主要材料2.1混凝土桥梁结构用混凝土可采用桥梁高性能混凝土，其矿物掺合料、化学外加剂、配合比设计、施工工艺、养护与验收等技术要求可参照四川省公路工程技术指南《桥梁高性能混凝土制备与应用技术指南》(SCGF51-2010)执行。