截止2016年度日本交通运输基础设施发展状况

世界上公路密度最大、拥有最先进综合交通系统的国家之一。
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2.铁路
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在铁路运输方面，日本铁路全长为46000多公里，其中电气化高速铁路2000公里，主要铁路干线多分布在沿海一带。
在结构上，日本的铁路交通网由纵横全国的国营铁路、大中城市之间的私营铁路和城市内的地铁构成。
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3.航空
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日本的航空业经过50余年的发展，如今己成为航线覆盖全球、立方体式管理、多元化经营的高度现代化的交通运输产
日本未来的交通运输发展
主要目标
为了解决日本当前交通运输领域存在的问题，日本政府给自己设定了一些目标：1.重新规划构建新的地域交通运输体系，应对社会 结构变化所产生的影响。根据地域状况，确定了立体式、多样化、集约化、效率化的交通服务发展模式2.打造无障碍的出行体系， 完善现有的物流运营模式，在为2020年东京奥运会、残奥会提供高品质服务的基础上，不断摸索，为今后日益增加的老年人提供便 捷的、人性化的出行服务。3.通过扩大地区间人口、物流的规模和效率，缓解人口减少、城镇消失所带来的负面影响，提升国家交 通物流网络的国际竞争能力。4.向全世界推广日本交通基础设施建设、管理、养护、服务等领域的标准、技术、信息、经验，实现 产业化。5.探索强化交通领域安全的新方法，培养行业所需人才。
主要目标分析
根据日本政府设定的未来交通运输行业目标的特点，我们从三个方面探究日本今后的交通运输发展：
其一，建设便捷交通提高国民生活品质。日本政府结合实际情况调整思路、重新规划交通体系、以确保交通运输服务品质。为了推 进构建区域间合理的交通网络，明确了以地方政府为核心、交通与土地利用、城市规划等功能相协调，综合考量，形成以小据点、 小型城市为发展目标的综合城市布局。在公共交通运营比较困难的地区，调动社会力量，以企业为主导，结合当地的实际情况，发 展新的交通服务形式，如灵活的公交运营线路等。日本即将迎来2020年东京奥运会，根据“无论在哪、无论是谁都可以方便使用” （universal design）的原则，确保交通设施覆盖社会所有群体，不断拓展完善交通出行中的无障碍功能，确保准点率、减缓拥堵， 运用技术手段，通过全方位的整合，确保日本的交通服务品质维持世界最高水准。未来日本的交通网络将更加紧凑，无障碍设施进 一步完善，在各种出行方式间高效协调的基础上，实现无缝对接。
• “机构”承担日本全国公路总计约40万亿日元的债务，并计划在45年内还清。自2014年起， 由于日本全国高速公路设施老化问题严重，需要进行全面整修，花费巨大，于是修法，将 偿债期限延长至60年。根据《机构法》的规定，在还清全部债务后，“机构”将解散。
未来日本的交通发展
关于未来日本的交通蓝图，日本政府在新的《国土交通政策基本规 划》中明确指出，“交通作为经济社会发展的基石，政策规划都需 要不断完善，以适应时代发展的需要，充分考量国民对交通运输的 切实要求，确保国民的生活安定，增进地区间、国际间交流，完善 交通物流体系，促进国民经济可持续、健康发展
其二，打造国际和区域性客运物流体系，促进经济增长。日本政府努力提高运输和物流效率，强化国际机场、国际港口的国际交通 枢纽功能其三，在构建便捷、安全、可持续发展的交通基础设施方面。根据预测，日本未来30年内发生大地震的概率高达70%。救 灾预案显示，日本政府目前正通过改建、加固等手段来提高交通基础设施的抗震抗灾能力。具体措施是：由国土交通省牵头、调动 全社会资本、通过产学研政府等多方合作，检测日本全国范围内的交通设施，进行集中整修，确保在自然灾害发生时，迅速完成避 难疏导、交通功能迅速恢复等救灾工作。此外，由于日本人口减少，劳动力不足的问题日益凸显，因此日本政府鼓励培养交通运输 行业相关的后继人才，并提出奖励措施。
维持海运生命线和港口对外窗口的特殊地位。由于日本的特殊地理位置，其境内港口较多，沿海运输十分发达，内贸吞吐
量占到总吞吐量的2／3，近海货物周转量占到总量的40%～50%。因此，海运和港口对日本经济的发展尤其重要，是世界
上最大的海运大国，其34400公里的海岸线上拥有近1100个港口，其吞吐量约占世界总海港吞吐量的1／4。
截止2016年日本交通运输基础设施发展状况
赖冬雨 港航3班 16150003
日本交通运输业概况
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1.公路
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截至2005年3月底，日本全国公路通车里程已达121万公里。其中高等级干线公路达1. 2万公里，高速公路达2480公里，
一般公路约120万公里(主要包括辅助国道约5.4万公里、都道府县道路约13万公里，市镇村道路约97万公里)。目前已成为
日本未来交通发展的基本方针
1. 基本方针
• 为了解决交通领域的各种问题，日本政府明确了未来交通发展的核心方针。有以下三点：
• 一是为了应对地域性的社会结构性变化，确定由地方政府牵头，敦促各方面积极合作，打造完善的、新的区域性 综合交通运输体系。构建可持续的、有地方特色的区域交通网络。第二，积极推广PPP等投资模式，广泛调动各方 面的优势力量，建设适应社会发展需要的运输、物流体系，确保经济社会的发展和繁荣。第三，构建国民关心的 安全、便捷、可持续发展的交通运输体系。
• 作为海洋国家，日本的大城市同样多集中于重要港口周边，明治维新之 前德川幕府200余年的闭关锁国时期，使日本通商往来的国家和地区只有 中国宁波、朝鲜、荷兰三地。明治时期，为了适应外贸发展需要，日本 政府在许多优良港湾建设商品港、工业港，为日本成为海洋强国打下基 础。
• 目前，日本全国已建成大小港口994个。其中，最主要港口（国际战略港） 有6个，千叶、横滨、川崎、东京港在东京湾内，大阪、神户港在大阪湾。
路局、铁道局、道路运输局、海事局、
日本交通省机 构设置
主要管理部门 港湾局、民用航空局
航空
日本的航空业十分发达，主要的航空公司有两家，即日本航空（JAL）和全日 空航空（ANA），以成田国际机场（地处千叶，国际线）、东京国际机场（通 常称“羽田机场”，国内线为主，国际线为辅）为基地，联通全球298个城市。 日本的机场、航空公司的服务水准之高享誉世界，成田机场连续数年被评为 世界最佳机场，航班准点率超过90%，是全世界准点率最高的机场。此外，日 本航空公司（JAL）作为日本的国家航空公司，从成立之初给自己的定位就是 “日本国家的脸面”，是日本这个服务意识世界第一的国家形象代表企业。
2.基本方针的内涵
• 在确定的方针中，日本政府强调：“在建设公共交通运输网络过程中，需要充分调动民间力量，从国民的需求出 发，推进交通运输服务体系建设。”
• 在人口规模不断缩小、年轻人向大城市迁徙加快的大背景下，相关的服务企业对日本人口结构变化显著的地区进 行了交通服务成本测算，结果显示，按照现有的价格进行收费，企业将难以继续提供高水平的交通服务。另一方 面，日本的人均寿命不断攀升，平均值已经接近90岁，高居世界首位，老年人口数量不断增加。因此，人性化、 更高水平的公共交通服务将变得更加重要。日本政府提出的解决办法是由地方政府牵头，整体规划、国家拨款和 地方自筹相结合，促进多种投资模式并存，敦促地区内部各方面分工合作，构建新的、功能型的地区综合交通运 输体系。此外，在地方中小城市和交通服务可以辐射到的地区引导迁居，通过旅游观光等措施促进人口流动，确 保地区活力，以延缓中小城镇消失的速度。
• 表2 《国土交通政策基本规划》指标体系一览表（根据文献[4]内容编译）
• 交通设施无障碍化①铁轨道车辆2013年度 60% — 2020年度 约70% 2013年度 44% — 2020年 度 约70%③带升降梯巴士 2013年度 4% — 2020年度 约25%④客船 2013年度 29% — 2020年度 约50%⑤飞机 2013年度 93% — 2020年度 100%⑥社会福利出租车辆 2013年度 13978台 — 2020年度 约28000台注：关于飞机的目标值：《促进完善交通出行相关基本方针》中所设 定的目标2013年度末已完成，本规划设定的新的目标值。旅客设施的无障碍化②低底盘巴 士①台阶清除率2013年度2020年度铁轨道站83% 约100%公共汽车站82% 约100%客船码头 88% 约100%机场航站楼85% 约100%
• 吸取了2011年东日本大地震的教训，日本政府大力修缮公共基础设施，与之相配套的软实力方面的措施也同步跟 进，这一点在下面的指标体系中还将具体介绍。在环境方面，作为世界经济强国，日本交通运输领域的二氧化碳 排放量很大，政府在导入新能源、防止生态破坏等方面也提出了规划、措施和具体目标，并不断调整、完善。
业。它起步较晚，但发展迅速。定期航班的运输总周转量在1965年即排名世界第8位，到了1968年又上升到了第5位。在国
际航空运输协会(IATA)公布的全球航空公司2002年国际客运排名中，日本航空位居第6。
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4.水运
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日本是狭长的岛国，资源缺乏，是贸易立国的典型国家，国际贸易是其生命线，国家经济对外依赖性极强，因此必须
在节能环保方面，日本交通运输领域的二氧化碳排放量占到了全社会排放总量的20%，因此，日本政府对新的节能环保技术以及新 能源设备的使用十分重视，提出一系列削减二氧化碳排放量的措施，为实现交通运输的可持续发展提供保障。
指标体系
• 日本国土交通省为了切实完成上述目标，还定性、定量地制定了56项需要完成的指标，涉 及交通运修整率2020年度铁轨道站93% 约100%公共汽车站80% 约100%客船码头 69% 约100%机场航站楼94% 约100%③残疾人卫生间设置率2013年度2020年度铁轨道站80% 约 100%公共汽车站63% 约100%客船码头70% 约100%机场航站楼100% 约100%④特定道路的无障 碍化率 2013年度 83% — 2020年度 约100%⑤特定道路外停车场无障碍化率 2013年度 51% — 2020年度 约70%⑥在与生活相关的主要路径设置信号机等设施的无障碍化率 2013年度 约 98% — 2020年度 100%安全防护门设置数量 2013年度 583站 — 2020年度 约800站2013年度