铁路车辆运行安全监控体系T系统
T系统简介
准如下： 转向架：滚动轴承外圈前端、前盖、承载鞍前端无裂损，轴端螺栓无
丢失。侧架及一体式构架侧梁外侧、摇枕底部无裂损，侧架立柱磨耗 板无窜出、丢失，交叉支撑装置盖板下平面无变形、破损，交叉杆无 裂损、弯曲、变形，交叉杆支撑座无破损，轴箱及摇枕弹簧无窜出、 丢失，外簧无折断，转K4型转向架弹簧托板底部无破损、斜楔主摩 擦板无窜出、丢失。
我段TFDS建设情况：截至到目前为止，我段已在京广线、 泸昆线、相桂线、焦柳线建成投入使用12套TFDS ，今 年又正在建设5套TFDS，为确保货车运行安全发挥了重 要作用。
TFDS－货车故障轨边图像检测系统
TFDS系统构成：TFDS由铁道部查询中心、铁路局车辆运行安全监 测站、车辆段复示站、列检检测站、探测站组成。铁路局车辆运行安 全监测站是全局TFDS系统运行监控和故障抢修的指挥中心；车辆段 复示站是本段TFDS设备故障抢修和处理的指挥机构；列检检测站负 责本站车辆故障信息的分析预报，并对设备运行状态进行不间断监控。
TADS－车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统 TADS探测站
TADS－车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统 TADS网络结构示意图
TFDS－货车故障轨边图像检测系统
TFDS （ Trouble of moving Freightcar DetectionSystem)
辅助列检作业的在线图像检测系统。利用轨边高速摄像头， 对运行货车进行动态检测，及时发现货车运行故障，重点 检测货车走行部、制动梁、悬吊件、枕簧、大部件、钩缓 等安全关键部位，重点防范制动梁脱落事故，防范摇枕、 侧架、钩缓大部件裂损、折断，防范枕簧丢失和窜出等危 及行车安全隐患。
T系统简介
5T系统简介一、THDS（红外线轴温探测系统）（Trace Ｈot box Detection System）二、TFDS（货车运行故障动态图像检测系统）TVDS（客车运行故障动态图像检测系统）（ Trouble of moving Freightcar Detection System ）三、TADS（滚动轴承早期故障轨边升学诊断系统）（Trackside Acoustic Detection System）四、TPDS（铁路客货车通用运行品质轨边动态监测系统.）（ Truck Performance Detection System ）五、TCDS（客车运行安全监控系统）一、THDS（红外线轴温探测系统）（Trace Ｈot box Detection System）THDS（红外线轴温探测系统），利用轨边红外线探头，对通过车辆每个轴承温度实时检测，并将检测信息实时上传到分局车辆运行安全检测中心，进行实时报警。
通过配套故障智能跟踪装置，实现车次、车号跟踪，热轴货车车号的精确预报，重点探测车两轴承温度，对热轴车辆进行跟踪报警。
重点防范热切轴事故。
THDS实现了联网运行，每个探测站接车和轴温探测信息直观显示，实现跟踪报警。
二、TFDS（货车运行故障动态图像检测系统） TVDS（客车运行故障动态图像检测系统）（ Trouble of moving Freightcar Detection System ）TFDS（货车运行故障动态图像检测系统），采用高速连续数字照像技术、大容量图像数据实时处理技术和精确定位技术，利用轨边高速摄像头，对运行货车隐蔽故障和常见故障进行动态检测，及时发现货车运行故障，重点检测货车走行部、制动梁、悬吊件、枕簧、大部件、钩缓等安全关键部位，重点防范制动梁脱落事故，防范摇枕、侧架、钩缓大部件裂损、折断，防范枕簧丢失和窜出等危及行车安全隐患。
TFDS的实施，实现了列检作业从人控向机控、室外向室内、静态检测向动态检测的大变革。
铁路车辆运行安全监控体系T系统
铁路车辆运行安全监控体系T系统文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]铁路车辆运行安全监控体系(5T系统）铁路车辆运行安全监控体系简称“5T”系统，主要由五大系统构成：红外线轴温探测智能跟踪系统(简称THDS)、货车运行状态地面安全监测系统(简称TPDS)、货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统(简称TADS)、货车运行故障动态图像检测系统(简称TFDS)、客车运行安全监控系统(简称TCDS)。
以及与“5T”系统配套的铁路车号自动识别系统（简称ATIS）。
THDS(TrackHotboxDetectionSystem)：系统利用轨边红外线探头，对通过车辆每个轴承温度实时检测，并将检测信息实时上传到路局车辆运行安全检测中心，进行实时报警。
通过配套的铁路车号自动识别系统，实现车次、车号跟踪，热轴货车车号的精确预报，重点探测车辆轴承温度，对热轴车辆进行跟踪报警。
重点防范热切轴事故。
TPDS(TruckPerformanceDetectionSystem)：系统利用安装在铁路正线直线段上的轨边检测平台，动态监测轮轨间包括脱轨系数、减载率等动力学参数，实现对货车的运行状态分级评判。
通过配套的铁路车号自动识别系统，实现车次、车号跟踪。
重点防范货车脱轨事故，防范车轮踏面擦伤、剥离以及货物超载、偏载等行车安全隐患。
TADS(TrucksideAcousticDetectionSystem)：系统利用轨边噪声采集阵列，实时采集运动货车滚动轴承噪音，通过数据分析，及时发现货车轴承早期故障。
通过配套的铁路车号自动识别系统，实现车次、车号跟踪。
重点防范切轴事故，TADS系统使安全防范关口前移，对轴承故障进行早期预报。
TFDS(TroubleofmovingFreightcarDetectionSystem)：系统采用高速连续数字照像技术、大容量图像数据实时处理技术和精确定位技术，利用轨边高速摄像头，对运行货车隐蔽故障和常见故障进行动态检测，及时发现货车运行故障，重点检测货车走行部、制动梁、悬吊件、枕簧、大部件、钩缓等安全关键部位，重点防范制动梁脱落事故，防范摇枕、侧架、钩缓大部件裂损、折断，防范枕簧丢失、窜出等危及行车安全隐患。
贵阳南编组站5T系统通信网络及接口设计
及接 口设 计提 供 解 决方 案 。
站服务 器 ，并 由铁 路局监测 站服务器提供 给前方列检 作
业场和车辆段 复示站 。Ｔ Ｈ Ｄ Ｓ 通信 网结构见 图１ 。 １ ． ２ Ｔ Ｆ Ｄ Ｓ 通信 网络结构 Ｔ Ｆ Ｄ Ｓ 监 测 数据 （ 包 括一 般过 车检 测数 据 和图像 数
５ Ｔ 系统设 计 的重 要环 节 ，５ Ｔ 系统 通信 网络设计 要 充分
并 应保 持 比特 序列 独立性 。２ Ｍｂ ／ ｓ 接 口是 同向的 ，但接 结合 工程 的具 体情况 ，选 择适合本 工程 的网络结 构 、接
口间的传输 线对 规定 了２ 种 类 型 ，一 种是 同轴 线对 ，另 口及 传输介质 ，以适应铁路 车辆运行安 全监控 系统 信息
关键 词 ：贵 阳 南编 组站 ；５ Ｔ 系统 ；通 信 网络 ；
接 口
据 ），从轨边探 测站先传输 到附近列检 动态检车室 服务 器上 ，经人工核 实故障后 ，将 故 障车监 测数据 和故 障部
铁 路 温 车 智 辆 能 探 运 行 测 系 安 统 全 监 （ Ｔ 控 Ｈ 系 Ｄ Ｓ 统 ） （ ５ Ｔ 系 统 ） 包 括 车 辆 轴 车辆运行 品质轨边动 据汇集 中心服 务器提供给相关复示站 和监测 站。Ｔ Ｆ Ｄ Ｓ 通
２． ２． ５ 以 太 网接 口
参考 文献 … Ｔ Ｂ １ ０ ０ ５ ７ —２ ｏ １ ０ 铁路 车辆运行安 全监控 系统设计规
范［ ｓ ］ ．
Ｓ Ｄ Ｈ所 支 持 的 以太 网接 口包 括 光 接 口和 电接 口。
光 接 口包 括 １ ０ Ｍ ／ １ ０ ０ Ｍ ｂ ／ ｓ 自适应 和 １ ０ ０ ０ Ｍｂ ／ ｓ 接 口；电 ［ ２ 】运 装 管验 ［ ２ ０ ０ ５ ］２ ０ 号 附件一 六 大干 线提 速 安 全 接 口包 括 １ ０ Ｍｂ ／ ｓ 接 口、１ ０ Ｍ／ １ ０ ０ Ｍｂ ／ ｓ 自适应 接 口。本 次 贵 阳南编 组 站Ｔ ＨＤ Ｓ、Ｔ Ｆ Ｄ Ｓ 系统 采 用 以太 网 电接 口
车辆运行安全监控系统建设要求
车辆运行安全监控系统建设要求徐占山，张项（中国铁路济南局集团有限公司车辆部，济南250001）[摘要] 车辆运行安全监控系统（5T 系统）是保障铁路运输安全的重要铁路行车安全监测设备，其建设要求涉及房建、电力、通信、信息、车辆、工务等多个专业。
本文对分散在若干规章、标准、文件中的车辆运行安全监控系统建设要求，从探测站，检测、监测和复示站，维修工区，机房设施，检修通道，电磁防护，传输通道，供电，UPS ，消防设施等9个方面进行了梳理并结合现场需求进行了优化，在近年的新改建铁路工程实践中取得了较好的效果，降低了建设难度，减少了工程返工，提高了建设质量。
[关键词] 工程建设；车辆运行安全监控系统；5T 系统1 前言 车辆运行安全监控系统（下称5T 系统）[1]，是保障铁路运输安全的重要铁路行车安全监测设备[2]，包括车辆轴温智能探测系统（THDS ）、铁道车辆运行品质轨旁动态监测系统（TPDS ）、铁道车辆滚动轴承故障轨旁声学诊断系统（TADS ）、货车故障轨旁图像检测系统（TFDS ）、铁道客车故障轨旁图像检测系统（TVDS ）、动车组运行故障图像检测系统（TEDS ）、客车运行安全监控系统（TCDS ）等子系统，由各级联网服务器和监测、检测（对TEDS 和TVDS 也称监控中心）、复示终端、探测站设备及机房、供电、通道、网络设备等配套设施组成[1]，使用声学、光学、力学、电磁和图像等高性能传感器检测运行车辆（动车组）的载重、轮轨冲击、部件状态和轴承温度、内部缺陷等安全信息，采用信息化、智能化、网络化技术，全天候自动采集、传输、存贮、识别、报警运行中的动车组和客货车辆故障[3]，点线成网、跟踪运行、局间互控，实现铁路车辆（动车组）运用质量在线监测，及时消除铁路安全隐患，为铁路车辆装备修程修制改革和铁路行车安全保障提供重要信息支撑[4]。
新建铁路须设计5T 系统并应与铁路主体工程同时投产[3]。
探测站是5T 系统信息采集源点和施工维修上道作业重点，分散布局在铁路沿线，如图1至图4所示，其中THDS 探测站间距30km 左右，TFDS 、TPDS 、TADS 探测站间距分别在300km 、400km 、500km左右[4]，TCDS 设置在客车技术整备所，TVDS 和TEDS 设置在国铁集团、集团公司规划地点；各级联网服务器和监测、检测、复示终端是处理5T 信息的大脑，分别提供国铁集团、铁路局集团公司、车辆（动车）段和列检等各级应用；通道网络为5T 系统信息传输提供通路；机房、电力为5T 系统设备运行提供环境和动力保障。
铁路5T系统PPT演示课件
安装测试系统不必对线路和形车条件进行限制。
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五、货车运行状态地面安全监测系统（TPDS）
3、AEI地面天线和车轮传感器
铁道科学研究院
4、货车运行故障动态图像检测系统（TFDS）
武昌南车辆段振南设备公司、哈尔滨铁路局哈尔滨科学技术研究所、辽宁海
特科技开发有限公司、武汉莱特伟业科技责任有限公司、北京精测合力科技开发 有限公司
5、客车运行安全监控系统（TCDS）
铁道科学研究院
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三、红外线轴温探测系统配套故障智能跟踪装置（THDS）
（1）车载安全监控系统：对车辆主要设备进行实时监控与集中报警。 包括供电系统、空调系统、车下电源、车门、烟火报警、轴温报警器、 防滑器、制动系统、车体、转向架动力学性能、轮对状态等。系统硬件 包括各类力学、温度、电流等传感器，列车通信网络，集中存储报警器， 人机交互显示屏等。
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七、客车运行安全监控系统（TCDS）
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三、红外线轴温探测系统配套故障智能跟踪装置（THDS）
3、工作流程
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三、红外线轴温探测系统配套故障智能跟踪装置（THDS）
4、工作过程描述
假定当前站报了一个热轴车，监测中心首先找到这辆车的车号 信息，记录下来，然后开始查找前方站，考虑热轴跟踪的适时性， 从前方跟踪站的最后一列通过列车开始查找，共查25列，如果找到 同样的车号，就可以认为找到要跟踪的热轴车了。而且，前方站也 保留了其前方站的信息，就可以得到前方第二站的信息，依次类推， 实现全列跟踪。再根据热判标准进行热轴车的跟踪跃升、预报。
25T型铁路客车列车电气监控系统的组成及常见故障的处理方法
25T型铁路客车列车电气监控系统的组成及常见故障的处理方法摘要：随着我国旅客列车速度的提高，确保旅客列车安全运行是重中之重，同时采用相应的信息化作业，成为了目前保证旅客列车安全运行的重要手段，旅客列车在运行中列车乘务人员通过网络监控系统可以随时掌握列车中车辆的运行状态，对运行中发生的故障及时处理并防止故障的扩大，保障了旅客列车的安全运行。
关键词：铁路客车；电气监控系统；网络一、25T型铁路客车列车电气监控系统的组成25T型铁路客车列车电气监控系统主要由DL-Ⅱ代理节点、WG-Ⅱ型PLC网关、轴温报警器网关、烟火报警器网关、防滑器网关、塞拉门网关、逆变网关、车辆工程师车网络主控站、电气监控显示屏、首尾车终端电阻、GPRS、GPS天线等装置组成。
DL-Ⅱ代理节点是连接列车网和车厢网的桥梁，转发集中控制命令，接收车厢级各应用节点传输的参数、工作状态等信息。
有两个独立的Lonworks通信接口，其中上行Lonworks接口负责列车级网络通信，下行Lonworks通信接口负责车厢级网络通信。
这些网关一方面通过RS-485或RS-232通信接口实现PLC到安全记录仪之间、轴温报警器到PLC之间、烟火报警器到PLC之间、防滑器到PLC之间的数据传递，另一方面通过Lonworks接口及列车总线实现车辆间的信息及命令的传递。
二、25T型客车列车电气监控系统的常见故障及处理方法1.故障现象：WG-Ⅱ型PLC网关LSV指示灯闪烁处理方法：如果LSV指示灯闪烁，说明通信有故障，但不影响PLC的正常工作。
1.1 检查本列车中是否有车厢号重复现象，若有，断电修改车厢号后重新上电，检查LSV指示灯显示状态是否恢复正常。
1.2检查接线是否正确，接线是否有短路现象。
1.3检查DC24V供电电源是否正常，电压符合规定。
1.4检查列车网络通讯线是否有对地绝缘不够、短路、开路等现象。
1.5更换WG-Ⅱ型PLC网关。
2.故障现象：工程师车电气监控屏监控不到车厢信息处理方法：(1)在工程师车通过PLC触摸屏与其他车厢网络互调，如果网络互调正常，可以判断为工程师车电气监控系统故障，重点查找工程师车电气监控系统网络通信线、WG-Ⅱ安全监视网关、电气监控屏及各插件等部位。
动检车间
动态检测车间动态检测车间主要是和运用车间相辅相成的。
它主要负责运用车间“5T”系统所运用的设备以及现场电动脱轨器和信号灯的维护和保养。
铁路车辆运行安全监控体系简称“5T”系统，主要由五大系统构成：红外线轴温探测智能跟踪系统(简称THDS)、货车运行状态地面安全监测系统(简称TPDS)、货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统(简称TADS)、货车运行故障动态图像检测系统(简称TFDS)、客车运行安全监控系统(简称TCDS)。
THDS：系统利用轨边红外线探头，对通过车辆每个轴承温度实时检测，并将检测信息实时上传到路局车辆运行安全检测中心，进行实时报警。
通过配套的铁路车号自动识别系统，实现车次、车号跟踪，热轴货车车号的精确预报，重点探测车辆轴承温度，对热轴车辆进行跟踪报警。
重点防范热切轴事故。
TPDS：系统利用安装在铁路正线直线段上的轨边检测平台，动态监测轮轨间包括脱轨系数、减载率等动力学参数，实现对货车的运行状态分级评判。
通过配套的铁路车号自动识别系统，实现车次、车号跟踪。
重点防范货车脱轨事故，防范车轮踏面擦伤、剥离以及货物超载、偏载等行车安全隐患。
TADS：系统利用轨边噪声采集阵列，实时采集运动货车滚动轴承噪音，通过数据分析，及时发现货车轴承早期故障。
通过配套的铁路车号自动识别系统，实现车次、车号跟踪。
重点防范切轴事故，TADS系统使安全防范关口前移，对轴承故障进行早期预报。
电动脱轨器主要有值班室和现场工作人员协调控制，它包括列检值班室控制装置、脱轨器装置、联锁互控装置、视频监控装置组成对到达列车进行安全保护，主要由现场检车员解锁并通知值班员脱轨器上轨，然后值班员通过值班室控制器给电使其上轨，之后进行双方进行二次确认上轨，然后进行检车作业，检车完毕现场检车员通知值班室电脱下轨并上锁，然后进行二次确认。
通过本次见习虽然取得了不小的收获，但学习是一个逐步积累、循序渐进的的过程，本着实事求是的原则，在我的学习中仍存在诸多不足之处。
铁道部TCDS规程2010.10.19
中华人民共和国铁道部客车运行安全监控系统检修运用管理规程目录第一章总则 (1)第二章综合管理 (2)2.1基本原则 (2)2.2系统构成 (2)2.3各级职能 (2)2.4部门管理分界 (3)2.5管理制度及台账 (3)2.6人员要求 (4)2.7检修维护工作量和费用 (5)2.8设计要求 (5)2.9设备投产管理 (5)2.10设备管理 (5)2.11生产和检修资质 (6)2.12系统技术指标要求 (7)2.13施工管理 (7)第三章运用管理 (8)3.1报警信息处理 (8)3.2监控维护 (8)3.3运用要求 (9)3.4统计分析 (9)第四章设备维修 (11)4.1设备维修的基本原则 (11)4.2维修分类 (11)4.3日常维护 (11)4.4定期检修 (13)4.5联网服务器检修 (13)4.6检修时间、方式和地点 (14)4.7故障应急抢修 (14)4.8作业安全 (14)4.9材料备品备件管理 (14)4.10关键配件的质量保证期 (15)4.11维修工具的配备 (16)第五章技术条件及功能 (17)5.1技术条件 (17)5.2系统功能 (17)第六章安装要求 (19)6.1总体要求 (19)6.2工程设计 (19)6.3安装要求 (19)6.4地面设备地线和防雷、防电涌要求 (20)6.5工程验收 (20)第七章传输网络 (21)7.1网络构成 (21)7.2网络管理 (21)第八章系统供电 (22)第九章责任 (23)附件1：TCDS设备检修、故障停机记录簿 (24)附件2：TCDS报警故障检修通知单 (25)附件3：TCDS值班日志簿 (26)附件4：TCDS故障报警分类表 (27)附件5：TCDS车载设备出库质量标准 (34)附件6：TCDS服务器检修标准 (35)附件7：TCDS车载设备检修标准 (37)附件8：WLAN联网设备检修标准 (39)附件9：TCDS备品备件配备标准 (42)附件10：TCDS检修工具和检测仪器配备标准 (43)第一章总则1.1客车运行安全监控系统（以下简称TCDS）是实时监控客车运行状态，指导客车检修，提高客车检修质量，保障客车运行安全的重要设施。
铁路车辆运行安全监控体系5T系统
铁路车辆运行安全监控体系(５T系统)铁路车辆运行安全监控体系简称“５Ｔ”系统,主要由五大系统构成:红外线轴温探测智能跟踪系统(简称THDＳ)、货车运行状态地面安全监测系统(简称TPDS)、货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统(简称TADＳ)、货车运行故障动态图像检测系统(简称TFDS)、客车运行安全监控系统(简称ＴCＤＳ)。
以及与“5Ｔ”系统配套的铁路车号自动识别系统(简称ATIS)。
TＨDＳ(TrackHotｂoxDｅteｃtｉonSystｅm):系统利用轨边红外线探头,对通过车辆每个轴承温度实时检测,并将检测信息实时上传到路局车辆运行安全检测中心,进行实时报警。
通过配套的铁路车号自动识别系统,实现车次、车号跟踪,热轴货车车号的精确预报,重点探测车辆轴承温度,对热轴车辆进行跟踪报警。
重点防范热切轴事故。
TPDＳ(ＴruckＰerｆormaｎceＤeteｃtiｏnSｙstem):系统利用安装在铁路正线直线段上的轨边检测平台,动态监测轮轨间包括脱轨系数、减载率等动力学参数,实现对货车的运行状态分级评判。
通过配套的铁路车号自动识别系统,实现车次、车号跟踪。
重点防范货车脱轨事故,防范车轮踏面擦伤、剥离以及货物超载、偏载等行车安全隐患。
TADS(TrucksideAcoustiｃDeｔecｔionＳystem):系统利用轨边噪声采集阵列,实时采集运动货车滚动轴承噪音,通过数据分析,及时发现货车轴承早期故障。
通过配套的铁路车号自动识别系统,实现车次、车号跟踪。
重点防范切轴事故,ＴADＳ系统使安全防范关口前移,对轴承故障进行早期预报。
TＦDS(ＴroｕｂleｏfｍovingFreighｔｃarＤｅtectiｏｎSｙsｔe ｍ):系统采用高速连续数字照像技术、大容量图像数据实时处理技术与精确定位技术,利用轨边高速摄像头,对运行货车隐蔽故障与常见故障进行动态检测,及时发现货车运行故障,重点检测货车走行部、制动梁、悬吊件、枕簧、大部件、钩缓等安全关键部位,重点防范制动梁脱落事故,防范摇枕、侧架、钩缓大部件裂损、折断,防范枕簧丢失、窜出等危及行车安全隐患。
浅议5T安全管理工作中的“一个中心·两个基本点”
过大 而不 能保证 安全 。针对 这一信
息． 立 刻 和 供 电部 门 沟通 ， 实 在 无 法避 免 时 ， 协 调 车辆 部 门使 用 发 电
机 临时 供 电 ． 最 大 限度 的保 证 探 测 率
１ ． ２ ． ２危 机 管 理
根 据 车 辆 部 门 在 安 全 方 面 存
在 的 主 要 问 题 和 突 出 矛 盾 仍 然 是 防燃 切 轴 ， 防大部件断 裂 ， 防 配件
１ ． １ 刚 性控 卯 ． 制机 一基 制和 弹性 适应 机
制 相 结 合
安 全 管理 的方 方 面 面 ， 涵盖 单 位 内 部 的 内控 措 施 ，应 急预 案 的 启动 ． 对 现 场作 业 人 员 的人 文 管 理 ． 临时
集 中报 警 、 联 网运 行 、 信 息 共 享 的
浅议 ５ Ｔ安全 管理 工作 中的“ 一 个 中心 ． 两个基本 点 ”
的补 充 和润 滑 ．全 方 位确 保 ５ Ｔ安 全 管 理各 个 环 节 的严 密对 接 ． 实现
及安 全 隐患 的信 息 ， 例如： 在Ｔ ＨＤ Ｓ 探 测 丁 作 中就 出现 过 在 临 时 停 电
检修 计 划 中 ， 有对 连 续 两个 红 外线 探测 点 的 停 电 ， 这会 导 致 区 间距 离
ｍ现 的作 业任 务等 。 例如 ： 在Ｔ Ｈ Ｄ Ｓ
探 测丁 作 中 ． 当两 个 探测 站 问 的距 离超过 ３ ０ ｋ ｍ， 在“ 热轴 预报标 准 ”
基 础上 ， 铁 路 监 控 部 门 应 该 制 订 出
杂性 更 为 深 刻 ，为 了确 保 ５ Ｔ监 控
系统正常 、 良好 的运 行 ， 这 就 要 求 把 刚 性 控 制 机 制 和 弹 性 适 应 机 制
铁路车辆运行安全监控体系建设分析
经营与管理路作为国民经济大动脉，是国家重要的基础设施、大众化交通工具。
在我国11.2万km的铁路线上，每天运行着1 200多列动车组、4万多辆客车和80多万辆货车。
铁路车辆的安全运行是铁路车辆工作的根本目标。
经过十多年的研发、建设和运用实践，采用光学、声学、力学和图像等多种传感检测技术研发的各类车辆运行安全检测监控设备已经在我国铁路广泛应用。
基于研发阶段的技术水平、阶段目标和安全突出问题的现状，车辆安全监控检测设备技术性能针对性强，但检测对象单一，设备技术性能有待提升，缺乏客、货、动车综合应用的系统性研究，应用效能不高。
因此，充分利用铁路网络资源优势，加强车辆安全监控设备综合应用研究；推进新技术在安全上的应用，提高既有设备的安全防范功能；建立高效基金项目：中国铁路总公司科技研究开发计划项目（2013J005-F）。
铁路车辆运行安全监控体系建设分析张志建：中国铁路总公司运输局车辆部，高级工程师，北京，100844摘 要：通过对全路既有车辆运行安全监控设备运用情况进行分析，结合车辆装备发展和运用，提出车辆安全监控设备基准的建议和车辆运用安全监控体系的建设思路、方法和具体措施。
运用系统工程理论阐述系统建设、检测设备研发、技术管理的方法要点，对提高设备运用效率、保证车辆运用安全具有指导作用。
关键词：铁路车辆；车辆安全；监控系统；检测设备；建设管理中图分类号：U279.2 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2015）06-0005-05铁铁路车辆运行安全监控体系建设分析 张志建可靠的安全监控管理平台，形成我国铁路可靠的车辆运行安全监控体系非常必要。
1 铁路车辆运行安全监控设备现状1.1 既有车辆运行安全监控设备目前在用的安全监控设备有：红外线轴温智能探测设备（THDS）5 388套、车辆运行品质轨边动态监测设备（TPDS）120套、车辆滚动轴承轨边声学诊断设备（TADS）86套（含动车组专用检测设备6套）、车辆故障轨边图像检测设备494套（货车用TFDS设备423套、动车用TEDS设备49套、客车用TVDS设备22套）、客车运行动态安全监控设备（TCDS）300套，以及货车轮对尺寸动态监测系统（TWDS）、动车组车载信息动态监测系统、动车组车轮故障在线检测系统、客车列尾安全防护系统（KLW）、客车集中轴温报警系统等车辆运行安全监控设备。
铁路5T系统应用的探讨
铁路5T系统应用的探讨本文探讨了铁路5T系统的应用现状和信息整合思路。
铁路5T系统是指THDS、TFDS、TADS、TPDS和TCDS这五项铁路车辆安全防范预警系统的统称。
随着铁路运营的发展，列车速度和载重量不断提高，对列车安全提出了更高的要求。
铁路5T设备应运而生，有效地建立了比较全面的车辆安全防范预警体系。
通过采用先进检测技术和人机联控有效监测，5T系统可以预防各种危及行车安全的故障，达到故障隐患的及时发现和早期预警，从而保障铁路运输的安全运行。
在5T系统中，THDS红外线轴温探测系统被认为是最值得投资的也是最必要的设备。
THDS利用轨边红外线热敏或光子探头，对通过车辆每个轴承温度实时检测，并将检测信息实时上传到分局车辆运行安全检测中心，进行实时报警。
由于轴承故障导致的热切轴事故发生非常快，因此建立有效的红外线轴温探测网络，对列车车轴温度变化进行有效监控，对列车运行安全是十分必要和有益的。
在铁路5T系统中，信息整合也是非常重要的。
通过整合不同预警系统的信息，可以更全面地了解列车运行状态，及时发现和预警各种故障隐患，从而保障铁路运输的安全。
因此，铁路5T系统的信息整合应该是一个重要的研究方向。
按照我国铁路货车轴承故障的分类方法，滚动轴承的故障类型主要包括裂损、麻点、剥离、碾皮、磨损、变色、烧附、压痕、凹痕、电蚀、锈蚀、松动、硬损伤等。
然而，并非所有的轴承故障都能够通过声学方法进行诊断。
声学诊断只能探测到在运转中能够引起较大振动和噪声的故障或缺陷，包括内外圈滚道的裂损、剥离、腐蚀、异常磨损、压痕、内圈松动、微振磨蚀、滚子剥离、裂损、腐蚀、保持架裂损以及其他引起较大噪声和影响行车安全的故障。
目前世界上仅有两种产品化的货车轴承早期故障声学监测诊断装置，一是美国TTCI的轨边声学探测系统，二是___的铁路轴承声学监测系统（RailMBAM）。
它们都各自开发声学传感器阵列，提高了指向性和保真度，从而提高了轨边检测的信噪比。
铁路5T系统应用的探讨
铁路5T系统应用的探讨作者：卢杰来源：《科技资讯》 2013年第22期卢杰Lujie( 神华铁路货车运输分公司，内蒙古包头 014014)Shenhua branch railway freight transport,Bao Tou, Inner Mongolia 014014,China摘要：铁路5T系统的应用现状，5T系统信息整合的思路。
关键词：安全防范预警系统；信息整合.中图分类号：TU2文献标识码：A文章编号：1672-3791(2013)08(a)-0000-00Abstract: the present situation of the application of 5 t system, 5 t system information integration is proposed.Keywords: security early warning system; Information integration.铁路5T系统，是对THDS（红外线轴温探测系统），TFDS（货车运行故障动态图像检测系统），TADS（货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统），TPDS（货车运行状态地面安全监测系统），TCDS（客车运行安全监控系统）这五项铁路车辆安全防范预警系统的统称。
近年来，随着铁路运营的迅速发展，列车运行速度不断提高，载重量不断增加，这些都对列车车辆的安全提出更高的要求。
铁路5T设备应运而生，有效地建立了比较全面的车辆安全防范预警体系。
通过采用先进检测技术，人机联控有效监测，预防各种危及行车安全的故障，达到故障隐患的及时发现和早期预警，从而缩短技检时间，减轻运用、检修人员的劳动强度，保障铁路运输的安全运行。
在5T系统中，THDS红外线轴温探测系统被认为是最值得投资的也是最必要的设备。
THDS 利用轨边红外线热敏或光子探头，对通过车辆每个轴承温度实时检测，并将检测信息实时上传到分局车辆运行安全检测中心，进行实时报警。
浅析“5T”系统在铁路货车安全上的应用
浅析“5T”系统在铁路货车安全上的应用【摘要】本文就“5T”系统在铁路货车安全方面的应用进行了简要分析。
随着交通线路的不断增多，铁路运货成为了现阶段的重要运输方式。
但是，目前的铁路运输由于货车量较大，长期的运行导致安全方面的工作出现了一定的问题。
技术人员经过长期的研究和实践，开发出了“5T”系统，这个系统是专门为铁路货车建立的，能够通过一系列的有效方式，最大限度的保证铁路货车的安全，同时不会影响铁路货车的效率和运输质量。
随着铁路货车的线路和方式增加，“5T”系统也发生了一定的变化，要想更好的应用，就必须设计出更加合理的方案。
【关键词】5T系统；铁路；货车；安全对于“5T”系统系统来说，和过去的安全系统有很大的差别。
首先，“5T”系统能够对多数的铁路货车进行安全防护，广泛性是其比较突出的特点之一。
其次，当我们在应用“5T”系统的时候，原来的一些复杂工作可以通过简单的措施来解决，并且不会出现冲突和矛盾。
这种系统具有较强的兼容性，对铁路货车来说，是一个进步性的系统。
第三，当“5T”系统与铁路运货结合以后，安全工作提升到了一个全新的水准，“5T”系统能够自动记录铁路货车的各项工作指标，在发现问题的时候，可以及时采取一些必要性措施。
在此，本文主要对“5T”系统在铁路货车安全上的应用进行一定的讨论。
一、“5T”系统概述（一）“5T”系统在我国铁路货运系统的应用对于铁路货运来说，虽然与人们的接触比较广泛，但是仅仅停留在一些客观的数字上和新闻上的一些报道上。
随着经济的不断发展，铁路货运量在直线上升。
在人们网购、现实购物、市场材料变化等诸多因素的作用下，现阶段的铁路货运已经告别了原有的货运量，货运价值获得了很大的提升。
为了保证铁路货运能够更加平稳的运行，我们应用了“5T”系统。
从客观的角度来说，当“5T”系统与铁路系统经过一段时间的磨合以后，表现出了以下特点：第一，铁路系统实现了地对车、车对车等先进的动态监测技术。
车辆5T系统在宁局铁路运输中的应用
车 的安 全 隐患 。
过部办公网 ，按故障共享级别分别传输到铁路局和铁道部 。
１．３ 车 辆 滚 动 轴承 故 障轨 边 声 学诊 断 系统
联网方案为 ：车辆段 、客车整备所 、客列检之 间采用 ２Ｍｂｐｓ
（ＴＡＤＳ）：利用轨边噪声采集阵列 ，实时采集 运动货车滚动 以上专用通道 实现联 网；车辆段 与基层数据汇聚中心（原分局 ）
车辆通过探测设备 时，自动获取数 据 ，并 通过地 面专家 系
足轻重 的作用 。
统进行故障诊 断和分析 ，定位故 障指导维修 ，消除安全隐患。
１ 车 辆 ５Ｔ 系 统构 造
通过 ＷＥＢ终端查询系统形成车辆段 、路局 、铁道部 三级 监
铁 路 车 辆 ５Ｔ系 统 主要 由红 外 线 轴 温 探 测 系统 （ＴＨＤＳ）、货 控 中心 ，实现车辆的安全运用 、维修 、管理和监督 。
轴承噪音 ，通过数据分析 ，及时发现货车轴承早期故障。
之 间 的通 道 速 率要 求 在 １２８ ｋｂｐｓ以上 。
１．４ 车辆 运 行 状 态地 面安 全 监 测 系统
３ 施工管理
（ＴＰＤＳ）ｔ利用设在铁 路正线 、直 线段上 的轨道 测试 系统 ，
针对本工程工期 紧 、任务重 、施工难 度较大的特点 ，我公 司
三级应用管理模式为 ：车辆段级应用 、路 局级应用 、铁道 部
重要设备 。主要功能是在列车运行状态下计轴计辆 、测量轴箱 级 应 用 。
温度 、智能跟踪以及 自动预警故障热轴。
以客车运行安全监控系统（ＴＣＤＳ）为例 ，数据传输流程为 ：
１．２ 货 车 运行 故 障动 态 图像 检 测 系统
汇总 ，形成实时的客车安全监控运 行 图，使各级 车辆 管理部 门 安全监控系统（ＴＣＤＳ）等施工方案 ，抽调精兵强将 、业 务技术骨
大准铁路公司车辆运行安全监控系统整合方案分析与建议
大准铁路公司车辆运行安全监控系统整合方案分析与建议作者：徐永孝来源：《中国科技博览》2019年第03期[摘要]车辆运行安全监控系统是保证铁路货车运行安全的重要设备，大准铁路公司目前建成的有车辆轴温智能探测系统、铁路货车故障轨边动态检测系统，结合国家能源集团长交路货车运行实际情况，为确保集团内部5T系统能够充分发挥作用，需要结合国家能源集团其他几条铁路5T设备现状，提出大准铁路公司5T整合方案。
[关键词]铁路车辆；安全监控；整合；中图分类号：TP274.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2019）03-0128-02一、引言目前国家能源集团车辆运行安全监控系统（简称5T系统）预警信息相对独立，各铁路公司5T故障预警信息只服务于本铁路线，预警故障及信息无法共享、不能通过当前预警与历史预警信息相结合进行综合联判。
结合国家能源集团铁路货车检修由计划预防修向状态修转变的背景下，实现5T设备整合与联网监测，对车辆开展动态检测、静态分析、健康诊断、精准施修、寿命管理、生命再造、安全追踪。
为确保国家能源能集团5T联网、保证货车在状态修下的安全可靠运行，需对国家能源集团各铁路线既有检测设备进行细致调研，全面掌握既有设备的布局情况后，结合国家能源集团5T整合方案，在此基础上制定符合大准铁路公司切实可行的检测设备布局调整及补强。
二、5T系统及其它安全监测设备布点原则1.THDS系统布点原则THDS探测站沿铁路线路平均距离30km设置，特殊情况不超过35km。
列检作业场所在车站，进站信号机外均须安装。
2.TFDS系统布点原则TFDS探测站根据列检作业的需要设置，布点平均距离为300km，须设在列检作业场所在车站的进站信号机外，距列检作业场应不小于10km。
3.TADS系统布点原则TADS探测站以每条线安装1处及以上为原则，布点平均距离为500km。
新建TADS探测站须兼顾货车和客车的监测需要。
4.TPDS系统布点原则TPDS探测站在列检到达作业或安全保证距离位置上中转作业量较大的列检作业场所在车站前方设置，优先在有站修作业场的列检作业场前方设置，布点平均距离为400km。
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铁路车辆运行安全监控体
系T系统
Revised by BLUE on the afternoon of December 12,2020.
铁路车辆运行安全监控体系(5T系统）
铁路车辆运行安全监控体系简称“5T”系统，主要由五大系统构成：红外线轴温探测智能跟踪系统(简称THDS)、货车运行状态地面安全监测系统(简称TPDS)、货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统(简称TADS)、货车运行故障动态图像检测系统(简称TFDS)、客车运行安全监控系统(简称TCDS)。
以及与“5T”系统配套的铁路车号自动识别系统（简称ATIS）。
THDS(TrackHotboxDetectionSystem)：
系统利用轨边红外线探头，对通过车辆每个轴承温度实时检测，并将检测信息实时上传到路局车辆运行安全检测中心，进行实时报警。
通过配套的铁路车号自动识别系统，实现车次、车号跟踪，热轴货车车号的精确预报，重点探测车辆轴承温度，对热轴车辆进行跟踪报警。
重点防范热切轴事故。
TPDS(TruckPerformanceDetectionSystem)：
系统利用安装在铁路正线直线段上的轨边检测平台，动态监测轮轨间包括脱轨系数、减载率等动力学参数，实现对货车的运行状态分级评判。
通过配套的铁路车号自动识别系统，实现车次、车号跟踪。
重点防范货车脱轨事故，防范车轮踏面擦伤、剥离以及货物超载、偏载等行车安全隐患。
TADS(TrucksideAcousticDetectionSystem)：
系统利用轨边噪声采集阵列，实时采集运动货车滚动轴承噪音，通过数据分析，及时发现货车轴承早期故障。
通过配套的铁路车号自动识别系统，实现车次、车号跟踪。
重点防范切轴事故，TADS系统使安全防范关口前移，对轴承故障进行早期预报。
TFDS(TroubleofmovingFreightcarDetectionSystem)：
系统采用高速连续数字照像技术、大容量图像数据实时处理技术和精确定位技术，利用轨边高速摄像头，对运行货车隐蔽故障和常见故障进行动态检测，及时发现货车运行故障，重点检测货车走行部、制动梁、悬吊件、枕簧、大部件、钩缓等安全关键部位，重点防范制动梁脱
落事故，防范摇枕、侧架、钩缓大部件裂损、折断，防范枕簧丢失、窜出等危及行车安全隐患。
TCDS(TrainCoachRunningDiagnosisSystem)：
系统通过车载检测装置对运行中客车的供电、空调、电源、车门、火灾、轴温、制动系统、转向架等关键部件进行实时监测、诊断和报警，并以无线方式实时传输到地面监测中心，保证地对车的状态监控、综合分析。
重点防范客车热轴、火灾事故，防范走行部、制动部、供电、电器、空调故障。