香港地铁发展模式的浅析
15733309_香港地铁上盖R+P模式探秘_
香港地铁上盖R+P模式探秘“R+P”模式的诞生，从开发商角度来讲，迎来了地铁开发思维时代。
李向 特约撰稿如果说内地的房地产开发学习香港“高周转”模式的话，“轨道+物业”开发模式正在成为开发商新一轮跑马圈地的王牌，这一次学习的对象依然是香港。
无论地产开发还是商业地产的运营管理，香港向内地输出了很多智慧和经验，一衣带水的深圳更是占得先机。
2016年，万科与深圳地铁达成合作，万科拿下深圳地铁超过20个地铁上盖物业项目，时任万科集团董事会主席的王石表示，万科的城市配套商战略迎来了“铂金时代”。
香港铁路有限公司(下称港铁公司,00066.HK)所打造的“轨道+物业”(Rail+Property，即R+P)模式，以其特有的商业模式赋予了商业地产新生命。
《中国城市轨道交通协会》披露的数据显示，截止到2016年末，中国内地共有30个城市开通了城市轨38特别报道SPECIAL REPORTCopyright©博看网. All Rights Reserved.道，共计133条线路，共有58个城市的城规线路规划获批。
在已运营线路上有2671座站点，其中换乘站457座，占比17.1%。
根据港铁公司的运营经验，上述2671个站点都具有商用价值前景，换乘车站具有人流量大优势更是商业物业、住宅开发的最佳选择，这种自带人气与流量，给周边地块带来的溢价超过20%。
对于房企而言能否与轨道作伴，成为选择布局的首要考虑要素之一，能否竞逐地铁沿线的物业开发，成为判断房企多元布局的标志。
港铁公司R+P模式并不是一战成名的，而是在其近40年间的运营中获得管理经验。
港铁公司1975年开始建造，1979年第一条线路观塘线开始运营，2000年在香港交易所上市，2007年与九广铁路公司合并，截至2016年底，在香港运营10条轨道线路，盈利达到164.47亿港元，是上市时的7.4倍，是全球极少数地铁公司中不依靠政府补贴而盈利的地铁公司。
港铁公司凭借管理优势，在内地参与建设和营运包括北京4号线、14号线、16号线，深圳地铁4号线，杭州地铁1号线；海外业务方面，在英国参与营运及管理TfL Rail(伊利莎伯线)、联合营运及管理西南部铁路专营权，在澳大利亚和瑞典营运及管理澳大利亚墨尔本铁路、瑞典斯德哥尔摩地铁、Stockholm Pendeltåg铁路服务及来往斯德哥尔摩和歌德堡的城际列车服务MTR Express。
香港地铁盈利的原因
香港地铁盈利的原因第一点：发车密集香港地铁是全球地铁中发车间隔密度最大的运营线路之一。
香港地铁列车系统允许最密间隔105秒。
换句话说,两趟列车的最短间隔不到2分钟。
地铁高效运转,依靠先进技术与精确管理来支撑。
比如,香港地铁站台上都加装一道屏蔽门,既可将地铁候车区和隧道分隔,保持候车区恒定的温度,也可对客流进行控制,保证列车准点开行;又比如,香港地铁列车都装有自动控制系统,可自动调整行进中的列车间距,决定列车最佳的加速和减速时机。
由于设施先进和有效管理,香港地铁列车准时率超过99.5%。
第二点：地铁＋房地产在香港，从城市最边缘地区到市中心，坐地铁基本上半个小时都能到达。
而对不少在城市中心地带上班的民众来说，往往是距上班地点最近的地点是最堵的地方。
因此尽管地铁票比巴士要贵出一倍还多，坐几站就要四五元港币，地铁交通因为快捷、便利还是受到了香港上班族的青睐。
香港地铁的运营完全由电脑控制，高峰时同时在线运行121列车，每班车平均间隔120秒。
根据香港相关部门的统计，平均每天有250万人乘坐地铁出行，占总出行人数的1/3。
遇到雨天,香港人可以不带雨伞,而衣衫不湿地出行办事。
因为庞大的地铁网络将地面上建筑连为一体。
走进香港地铁，干净凉爽的环境很得人好感，各种指示牌一目了然。
香港地铁经营者很有头脑,不单纯是建设地铁,通常把沿线地产开发捆绑在一起,使其产生更大的经济效益。
每一条新建地铁线路,香港地铁都充分评估其地面商业开发价值。
与特区政府签订的项目协议,一并将地产开发“设计”其中。
与绝大多数由当地政府投资、作为公共服务事业发展的地铁公司相比，香港地铁公司的运营模式独树一帜，它采用的是“地铁＋房地产”的经营模式。
这也是它盈利的主要原因，而其他地铁公司大多接受政府补贴，或是难以持续盈利。
地铁公司便找来地产商共同开发车站及车厂上盖的空间,根据不同的条件,兴建大型的住宅及商用物业。
其后,管理已落成的屋村和部分商用物业的收入,就成为香港地铁公司的滚滚财源。
香港地铁TOD开发模式调研
机场快线
•从轨道交通到站厅层
4-交通组织
•轨道交通与地面交通的转换
4-交通组织
人行地面出站口
圆方商场 圆方商场
公交巴士站
机场快线 穿梭巴士 的士站
4-交通组织
•轨道交通与地面交通的转换
南区停车场
北区停车场
的士站 南区停车场 北区停车场
过境巴士站
机场快线预办登机大堂 东涌线大堂 小巴总站 过境巴士站 机场快线穿梭巴士站
国设计师哈里森·弗雷克（现任美国加州伯克利大学建筑学院院长）提出，是为了解决二战后美国城市 的无限制蔓延而采取的一种以公共交通为中枢、综合发展的步行化城区。其中公共交通主要是地铁、轻 轨等轨道交通及巴士干线，然后以公交站点为中心、以 400-800米（ 5-10分钟步行路程）为半径建立 中心广场或城市中心，其特点在于集工作、商业、文化、教育、居住等为一身的“混和用途”。
樓宇幢數: 5
單位數目: 2,126 單位面積: 約78 - 252 平方米 停車位數目: 1,270
3-业态规划
物業名稱:
漾日居
發展財團成員: 永泰控股有限公司 淡馬錫控股有限公司 新加坡置地有限公司 吉寶置業有限公司 麗新發展有限公司 環球投資(百慕達) 有限公司 樓宇幢數: 6 單位數目: 1,288 單位面積: 77 - 232 平方米 停車位數目: 1,332
如：大圍站等
周边地块的多样化利用：
•香港地铁与其说是一个运输系统，不如说是一个商业系统。 •地铁上盖商业是其主要的操作方式，铁路给乘客带来出行 时间上的节约自动转化为地铁上盖和附近物业地租的上升。 以九龙站为例：
办公 酒店 地铁站 上盖商业 居住
随着地铁的开发，对周边物业的增值收益日渐
2024年香港地铁建设市场发展现状
香港地铁建设市场发展现状引言香港地铁作为香港维持交通的重要组成部分，对于香港的经济发展和人民生活改善起着至关重要的作用。
随着香港的城市化进程加快，地铁建设市场也呈现出蓬勃发展的态势。
本文将重点分析香港地铁建设市场的发展现状，并探讨其对香港城市化进程的影响。
香港地铁建设市场发展历程自1979年香港地铁系统启动至今，香港地铁建设市场经历了持续的发展和壮大。
起初，香港地铁网络较为有限，只有一条线路。
随着香港城市化进程的不断推进，地铁建设市场开始快速发展。
到目前为止，香港地铁已经发展成为一张密集的网络，覆盖香港大部分地区。
香港地铁建设市场的主要参与方香港地铁建设市场的发展离不开以下主要参与方的共同努力：1.政府部门：香港政府负责制定地铁建设政策和规划，提供资金支持和政府拨款，并与相关公司合作，共同推动地铁建设市场的发展。
2.地铁运营公司：地铁运营公司是地铁建设的主要承包商，负责地铁线路的建设、维护和运营。
地铁运营公司通过投标方式获得相关建设项目，完成设计、施工和工程管理等任务。
3.建筑公司：建筑公司承担具体的建筑工程，包括隧道开挖、轨道铺设、车站建设等。
建筑公司在地铁建设市场发挥着重要的作用，促进了香港地铁建设的快速发展。
香港地铁建设市场的挑战和机遇挑战虽然香港地铁建设市场发展迅速，但仍面临着一些挑战：1.土地资源有限：香港作为一个小型城市，土地资源受限，地铁线路的建设需要合理规划和利用现有土地。
2.资金压力：地铁建设需要大量资金投入，香港地铁建设市场需要寻求资金来源和融资渠道。
3.技术创新：随着科技的进步，地铁建设需要不断引进新技术，提高建设质量和效率。
机遇尽管面临挑战，香港地铁建设市场依然充满着机遇：1.城市化进程加快：随着香港城市化进程的加速推进，地铁建设市场有更多的机会参与到新的建设项目中。
2.政府支持：香港政府高度重视交通基础设施建设，积极提供支持和政策引导，为地铁建设市场提供更好的环境。
3.国际交流合作：香港地铁建设市场与国际接轨，积极参与国际交流和合作，获得更多先进技术和经验。
香港地铁带动城市经济转型升级的经验启示
周边资源， 带动城市经济转型升级 ， 从而助推香港迈入世界缎 国际化大都 市之列。本文以香港地铁带 动城市经济转型升级的经验 出 发， 分析“ 地铁十 物业” 一体化开发的理念， 并梳理其不同类型站点片区的
开发经验 ， 从而为当前成都如何通过地 钦投资建设带动城市转型升级提 出 相应的对策建议。
中图分类号： Ｆ ２ ９ ９ ． ２ ４ 文献标识码： Ａ 文章编号： １ ０ ０ ８ — ５ ９ ４ ７ （ ２ ０ １ ４ ） ０ １ — ０ ０ ６ １ — ０ ４ 摘要： 香港是世界上地铁资源开发程度最高、 盈利最好的城市之一， 其“ 地铁＋ 物业” 一体化开发模
式不仅极 大地改善 了城市交通， 解决了地铁 巨大的投资来源， 更为关键的是通过最大化的利用地觖 及
一
方面为地铁提供充足客源 ， 增加运营收入 ， 另一方面
利用物业开发回收土地增值部分 ， 以补贴轨道交通建
造成本 ， 令项 目可达合理回报。 “ 地铁＋ 物业 ” 的开发模 式充 分发挥 了港铁公司作 为独立法人的经 营要 求， 促进 了轨道 交通与物业开发
的统一规划与有机联 系， 有效扩大了轨道交通与物业
会批准。获批后 ， 港铁 即开始与政府土地 管理部 门按 未有地铁开通预期 的地价 获取批地 ， 进而港铁公司将 主导地铁建设与站点周边 物业 的统一开发 ， 所得收益
在地铁规划建设同时 ， 香港地铁 公司通过主导地 铁沿线 片区综合规划从 而实现土地集约利用 ， 同步发 展地铁上盖物业 以及配套完善、 以人为本的优质社 区，
点区域 的功能定位、 产业规划、 综合交通设计、 公共服务
布局等规划充分衔接。
（ 五） 科学开展机会空间的挖掘梳理和前瞻谋划
香港地铁TOD开发模式的启示
栏目主持：江苏省城市交通规划研究中心江苏省城市规划设计研究院江苏省城市交通规划研究中心王进坤江苏城市综合交通专栏Special Column of Urban Comprehensive Transport in Jiangsu江苏城市综合交通专栏Special Column of Urban Comprehensive Transport in Jiangsu香港地铁TOD 开发模式的启示香港地铁（MTR ）于1979年起开始逐段投入运营，至2007年与九铁的车务运作合并后，正式形成全长168.1公里的综合铁路系统，包括9条市区线和80个车站，由香港铁路有限公司（前地铁有限公司，MTRCorporation Limited ）负责运营。
香港地铁作为全球最成功的铁路系统之一，其“地铁+物业”的独特开发模式已经成为世界范围内TOD （Transit-Oriented Development ，公交导向型开发）开发的典范，值得快速城市化进程中的内地城市学习借鉴。
1、功成名就的偶然与必然TOD 模式理论起源于20世纪90年代的北美，但其具有实践意义的开发案例则大多来自土地资源相对紧缺的西欧和北欧国家，并在其后逐步推广至亚洲、南美洲等地，成为“新城市主义”者在全球范围内倡导的一种城市开发模式。
港铁的“地铁+物业”开发模式起初并非源于TOD 理论，其联合开发模式的产生甚至早于TOD 理论的提出，这与香港地铁建设的时代背景和港府采取的审慎商业原则有重要关系。
实际上，香港地铁的规划始于20世纪60年代，但迫于政府严格的财政政策和经济局势等原因，直至1975年初才成立政府全资拥有的地下铁路公司，开始全长15.6公里的“修正早期系统”建设。
从香港地铁建设之初，港府就秉承“量入为出”的财政理念，拒绝使地铁设施成为政府长期的财政负担。
因此，香港地铁公司受“平衡财务”的驱动，在其后多年的运营实践中逐步摸索到地铁结合物业蕴含的巨大价值，并创造出“地铁+物业”的联合开发模式。
香港地铁为什么会赢利
支持主要有 一 是土地政 策。在修建每条线路中 ，政府会在 每个车站点将一定范 围的土地及其开发权转让给地铁公 司规
划发展 ，为地铁公司推行 地铁结合物业模式创造条件。二是 规划修编 。特 区政府 经常 听取并采 纳地铁公 司对市 政规划 ， 尤其是车站及上 盖区域规划的意见或建议 ，使地铁结合物业
ＵＬ ＵＮＤＡ０Ｂ Ａ０
香 港 地侠 呙 什 么会 赢 鼬
●刘 小花
通 常 ，城市地铁 由于受 前期建设投 入多 、运营成本 高 、 票 价收入有限等诸多 因素的影响 ，绝 大多数处于亏损状 态。 但是 ，也并不是所有 的城市地铁都亏损 ，比如香港 ，就 是为
司，成为香港地铁公 司大股东。香港地铁公 司通过地铁沿线 的土地开发实现沿线土地巨额增值 收益 ，这部分增值收益 弥
晰 、配套设施 齐全等 ，都功不可没。进入 香港 的地铁站 。 放
眼 望 去 ，到处 都是 饮 食 店 、美 容店 、饼 店 、时 装 饰 物及 精 品
只是依据 《 ｝ 【 铁 附例》 的规定 ，对地铁运 营服 务进行监督 ， 以保障公众 的安全和利益 。
２ ． 地 铁 公 司捆 绑 式 的 “ 地铁 ＋物 业 ” 发 展 模 式 。 香 港 地
铁经 营者不单 是建设地铁 ， 通常还 把沿线地产 开发 捆绑在一
起， 使其产 生更 大的经 济效益 。通常 ，在 建每一条 新建地铁 线 路之前， 香港地 铁公 司都充 分评估其 地 面商业开 发价值 ， 并 与特 区政府 签订项 目协 议， 一并进 行地产开 发设 计。待特
区政府批准 后， 地铁公 司便找来地 产商共 同开 发车站及其上 层立体 空间， 根据 不同 的条 件， 兴建大 型的住宅及商业项 目、
香港“地铁+物业”模式分析
1 “地铁+物业”模式在香港，遇到雨天人们可以不带伞而衣衫不湿地出行办事，因为庞大的地铁网络将地面上的建筑连为一体。
这一切都要归功于香港地铁开发的“地铁+物业”模式。
所谓“地铁+物业”模式，简单地说就是港铁同时规划开发地铁项目和地铁沿线房地产，通过与房地产开发公司合作进行沿线房地产的开发，一方面筹集地铁建设资金，弥补地铁项目亏损并获得收益，另一方面也更好的发挥地铁和房地产的相互促进作用。
“地铁+物业”开发模式结构及流程图如图1。
图1 “地铁+物业”开发模式按照上图所示的流程，地铁公司在地铁建设前期就以地区可持续发展的战略眼光、审慎的商业原则，完成地铁沿线有关车站、车场，上盖或周边地区的开发权，然与开发商签订协议。
开发商以自负盈亏的方式，按照地铁公司所定的开发标准，兴建有关物业及向政府缴付地价，物业出售所得利润则由双方分享。
1.1“地铁+物业”模式的产生香港的土地面积只有1070km2，大部分土地都是陡峭的山坡和荒芜的岛屿。
只有21%的土地是可建设用地。
建成区仅有96 km2，占总面积的9%，平均人口密度达到6万人/ km2。
由于建成区的地形崎岖，建筑稠密，实际上不可能提供大量的道路面积。
因此，香港政府就实行公交优先发展的策略。
香港是一个典型的墙中心城市，核心地区的就业密度超过2000人/hm2。
地铁行经大部分居住和商业区。
据统计，大约50%的人口和超过50%的就业岗位位于距离地铁10min的步行距离内。
大约70%的地铁乘客可以步行区地铁站，下车后也是跟方便地步行离开地铁站。
除少数分布于山地的别墅外，绝大多数位于非地铁沿线的住宅也围绕公共汽车站形成高密度组团。
据20世纪90年代统计，66%以上的居民每周至少乘一次地铁。
2009年香港地铁本地服务乘客量达到了12.188亿人次，市场占有率达到了42.6%（见下表），可以说，轨道交通已成为居民日常生活的一个重要组成部分。
公交优先的策略促进了地铁的发展，强核心的城市形式则为地铁周边物业高密度开发的前提保障。
香港轨道交通发展概况及启示
香港轨道交通发展概况及启示本文介绍了香港轨道交通系统发展概况。
通过实地考察，总结了香港铁路运营的一些有益经验。
结合教学实践，对香港的铁路电机工程能力标准说明，资历架构在香港职业教育及培训中的作用、业界参与制订能力标准，设置通用能力等级、课程开发流程及获得资格认证等进行了认真思考。
标签：香港；轨道交通；发展概况；经验借鉴本人有幸参加了西安铁路职业技术学院与香港职业训练局组织的轨道交通专业师资培训班，通过为期一周的学习，学到前所未有的知识，受益匪浅。
现将所学内容与自身体会作一介绍。
香港轨道交通系统发展概况：香港铁路网由观塘线、荃湾线、港岛线、东涌线、将军澳线、东铁线、西铁线、马鞍山线及迪斯尼线共9条港铁路线组成。
共84个车站，整个系统运营总长约为168.1公里。
每天接载的乘客达340万人次。
于早上繁忙时间，港岛线的列车班次最短可达120秒一班，东铁线更可加密至约60秒一班。
载客量最多的西铁线列车，每小时载客量可达12万人次，每天工作约19小时，约占全香港公共交通总客量的35%，是全球最繁忙的铁路系统之一。
看到这里，我不禁生出很多疑问：如此繁忙的铁路系统，它的运营管理和信号控制系统能跟上高速载客的要求吗？列车之间的间隔时间非常短，车站控制中心的工作岂不是异常忙乱？通过在香港几天乘坐地铁和去青衣控制中心及车厂参观学习，这些疑问已经有了非常确切的答案，开始的迷茫烟消云散。
目前我们所看到的港铁公司是于2007年12月九广铁路公司和香港地铁公司合并为港铁公司。
这之前从1975年后期地下铁路开始正式兴建，历经32年，香港地铁发生了翻天覆地的变化，为香港市民提供高效便捷的运输服务，为经济发展提供了强大的引擎。
经仔细地了解港铁的发展历程，从这些时间点上，我们能发现香港铁路建设的速度也是超乎寻常的，高效的同时质量安全系数也非常高，从未出现过失误。
1979年10月，观塘至石硖尾段通车，标志着香港轨道运输业的新纪元。
1979年12月，石硖尾至尖沙咀段通车；1980年2月，尖沙咀至中环段通车；1982年5月，荃湾线（荃湾至太子段）通车；同年三月，港岛线第一期开始动工兴建；1985年5月，地下铁路港岛线（金钟至柴湾段）通车；1986年5月，地下铁路港岛线（上环至中环段）通车；1989年8月，东区海底隧道竣工，地下铁路观塘线通车；1989年10月，地下铁路观塘线蓝田站启用；1998年6月，地下铁路东涌线通车，成为第一条延伸大屿山的铁路。
香港轨道交通发展模式
香港轨道交通发展模式一．香港简介香港总面积约1095平方公里，其中80％是山地，20％为平缓地且大部分位于新界西北部。
香港总人口约723万人，其中包括约21万名流动居民，人口密度为每平方公里6420人，市区人口密度平均高达每平方公里21000人，是世界上人口最稠密的城市之一。
由于香港可供城市建设的土地非常稀少，使香港城市交通的建设只能向现有土地规模以外的方向发展，即在解决城市交通拥堵的问题时，注重依靠轨道交通的作用，在节约土地的同时又能充分实现土地最大的利用价值，使其在有限的空间里承载更多的运量，实现更多的功能。
香港轨道交通系统由地铁、九广铁路、轻轨和有轨电车等组成。
二．有轨电车港岛的电车，又叫叮叮车，往来于上环（西环）和港岛的最东边，香港岛繁华的地方主要在港岛的北面沿海一侧。
而电车的线路就是沿着港岛北侧东西向行驶。
所以在港岛出行，电车是一个便宜又方便的选择。
从1904年开始运营，将于2014年7月服务满110周年。
票价是2.3港币,后门上车,前门下车,下车前,於前门司机位旁钱箱投币付票款或用八达通付款。
三．地铁香港地铁原称地下铁路，是香港的通勤铁路线，由香港铁路有限公司营运。
自1979年开通以来，香港地铁已经发展成有7条路线，全长91.0公里的铁路系统网络，共有53个车站，其中14个为转车站.香港地铁是一个既快捷又安全可靠的集体运输网络，覆盖香港心脏地带，连接中国大陆。
四．地铁线路整个综合铁路系统全长211.6公里，由观塘线、荃湾线、港岛线、东涌线、将军澳线、东铁线、西铁线、马鞍山线、迪士尼线、机场快线及轻铁各线共150个车站组成.港铁周日平均载客量平均340万人次，是全球首屈一指的铁路系统，以其安全、可靠程度、卓越顾客服务及成本效率见称。
此外，使用港铁的直通车服务前往内地多个城市公干或游玩，你可享受同样舒适方便的旅程.五．地铁标志香港铁路有限公司采用的标志，乃于1975年地下铁路公司创立时所设计，公司标志最初并没有颜色，只有上下两个相反半圆加上一条直线中间穿过的徽号，及旁边的“地下铁路公司”中文或英文字样，其徽号构思源自中国的“木”字，蕴含力量、稳健与增长的意思，象征著当时地下铁路贯通一水之隔的港岛与九龙。
香港地铁运营管理模式
香港地铁运营管理模式香港地铁开通运营22年来取得了骄人的业绩，享有良好的声誉，获得了良好的社会效益和经济效益。
香港地铁有严密的组织结构，有科学的管理方法，有不断追求向上的进取精神。
它的成功经验给我们带来很多启示，为我们提供了搞好地铁运营管理的良好范例，值得学习和借鉴。
运营模式香港地铁由地铁公司运营。
地铁公司是香港政府全资拥有的一家公用事业企业，但并不由政府直接经营，由港府委任有关人员组成董事局，按“商业原则”进行地铁的修建、运营和管理。
在投资、筹资体制方面，香港政府对官办企业的投资力求“花小钱、办大事”。
地铁公司建立20多年来，港府只是在建地铁之初，通过认购地下铁路公司的发行股权的方式给予部分财政支持，其建设费用，政府的投资不足1／3，主要资金由各项融资筹集，包括债券、财团贷款和浮息票据等。
在经营管理体制方面，采取两权分离、自主经营模式。
在香港，地铁公司是一家“官办民营”的企业，既接受政府和市民多方面监管，又在不受行政干预的环境下运行。
公司除了名义上属政府兴办之外，营运方面与别的企业没有什么差别，均按市场规律运作。
在资本运作方面，随着地铁公司的日益发展和壮大，2000年香港政府对地铁公司进行股份制改造，让高层主管及员工持股，该公司23％的股份通过上市私有化，套现120亿港元。
这一资本运作，一方面进一步优化了地铁公司的产权结构、规范了企业制度，在国际上、市场上树立了良好的形象；另一方面，政府也通过出售少量股权，回收了可观的增值资金。
（一）、列车运行计划的编制香港地铁是世界上使用量最大、利用率最好的铁路之一，特别是列车准时率，高达99．71％；但他们不满足于现状，积极地寻求改善，不断与其它国家同行相互交流经验，取长补短，始终保持强劲的竞争能力，成为全世界服务最佳及最安全的市区轨道运输系统之一。
（二）、列车运行调度工作香港地铁的调度指挥中心是中央控制室(a∞)，负责5条地铁线路日常行车的统一指挥工作，维持列车按时刻表的要求正常运作以及在非运营时间内进行施工维修安排。
“轨道+物业”的港铁运营模式探析
“轨道+物业”的港铁运营模式探析作者：郑来来源：《科学与财富》2020年第36期摘要：港铁以安全可靠和高成本效率著称，港铁公司也是为数不多的实现盈利的交通公司之一。
本文以港铁“轨道+物业”运营模式为研究对象，分析这一模式运营的开展方式，探究其成功的原因，为更多轨道交通企业优化盈利模式，提高整体收益提供经验和借鉴。
关键词：港铁;轨道;物业;运营模式1. 港铁基本情况及运营现状1.1 港铁概况港铁是服务于中国香港特别行政区的轨道交通系统，第一条港铁线建于 1979 年，截至2020年6月，港铁运营线路共11条，其中铁路地铁线路10条，机场快线1条，运营里程共230.9千米。
市区线共设车站91座，运营里程共约187.4千米，机场快线共设车站5座，运营里程共35.2千米，轻铁线路共设车站68座，运营里程共约36.2千米，另有2条在建线路，分别为屯马线和东铁线过海延线。
由于香港高速的生活节奏、有限的土地资源、较高的人口密度以及较低的私家车出行率等特征，地铁成为了香港地区最重要的出行工具之一。
根据香港运输署2020年数据，80%以上的香港居民都是通过公共交通方式出行，其中40.4%的乘客选择搭乘港铁出行，34.2%的乘客选择搭乘专营巴士，14.5%的乘客选择搭乘公共小巴，而仅有7.9%的乘客选择搭乘的士或渡轮等方式出行。
1.2 港铁公司经营现状港铁公司是世界上为数不多的能从其核心业务盈利的地铁公司之一。
跟世界上其他城市的轨道交通类似，港铁在运营初期也因为高额的商业贷款利率和系统运营费用而处于严重亏损状态，直到 1998 年才扭亏为盈。
根据港铁公司 2019 年报，2019 全年港铁公司的收入为545亿港币，其中客运业务199亿港元，占总收入的36.5%，车站商务收入68亿港元，占总收入的12.5%，物业租赁及管理收入261亿港币，占总收入的47.8%。
可以看出，香港地铁的物业收入已经成为港铁总收入中一项不可或缺的来源。
“带着镣铐跳舞”的“地铁+物业”模式
房地产开发上法房地“带着镣铐跳舞”的“地铁+物业”模式香港的"地铁+物业"模式使得港铁成为世界上为数不多的盈利地铁 公司，而在内地，到2020年将有约5〇个城市开通地铁，轨道交通总里程 近6000公里，总投资将达4万亿元。
这一巨大规模的市场，使得内地的地 铁公司和房地产企业纷纷想学习港铁 经验，地铁公司以深圳地铁公司为代 表，房地产企业以绿地集团为代表。
但由于制度的不同，在内地，无论谁 走"±也铁+物业"模式，都是"带着镣铐跳舞'一、招拍挂制度使“地铁+物业”在内地复制存障碍"±也铁+物业"（R+P)模式源于香港地铁公司，是一种集轨道交通投资、建设、运营和沿线物业开发于一体的综合开发模式，港铁公司已经在香港成功运作该模式超过三十年。
在该模式下，政府不对轨道交通直接投资,仅需将轨道沿线的土地资源授予港铁公司，同时按未规划建设轨道交通前的市场地价标准收取地价，这就相当于把土地的部分增值额给予港铁，而政府也不需为港铁的贷款提供担保。
在这种模式下运营的港铁成了世界上为数不多能盈利的地铁公司，并且每年利润还在稳步增长.2014年港铁的经营利润达到201亿港元，相比2013年增长23.3%,并且来源于物业发展的利润达42亿港元，占总经营利润的21 %,与物业发展相关的业务利润总额为84亿港元，占总经营利润的42%,所以说港铁公司是房地产发展商并不为过，但港铁自己进行物业开发并不多，所以与内地的开发商还是有本质区别的。
香港"地铁+物业"模式的成功使得近几年内地一些城市希望能够复制这一模式，但困难重重，其主要原因有两点。
一是香港政府可以将地铁沿线土地协议出让给港铁，然后港铁凭借政府协议出让的土地在市场上寻找有实力的开发商合作。
而在内地,2004年国土资源部规定.8月31日以后所有经营性用地出让全部实行招拍挂制度。
香港地铁发展模式探析及启示
香港地铁发展模式探析及启示□ 高平 曹娟香港地铁公司自１９７５年成立至今只有３０多年的历史，与国际上一些地铁公司相比，无论是历史，还是网络规模，都有所不及。
但香港地铁公司却在短期内实现无需政府补贴而盈利，这是绝大多数地铁（轨道）公司想达到而无法达到的境界，其成就引人注目。
上世纪５０～７０年代，在制造业快速发展的带动下，香港地区的人流、物流繁荣活跃，使其地域狭窄、交通拥挤的矛盾凸显出来。
为缓解交通紧张状况，１９７５年，政府全资的香港地下铁路公司成立，１９７６年，香港历史上第一条地下铁路观塘线动工建设，１９７９年建成并投入运营。
２０世纪８０年代以来，随着制造业的持续快速发展，物流、房地产、金融、旅游、信息等产业迅速成长，香港经济全面起飞，给交通发展提出了进一步的需求。
香港地下铁路公司适应现实的需要，加快了地铁建设步伐，先后建成并投入运营荃湾线、港岛线、东涌线、将军澳线、机场线、迪士尼线以及供观赏游园的昂坪３６０缆车线。
２００７年１２月，为适应特区交通发展的需要，更好地整合区内交通资源，将特区交通与珠江三角洲交通进一步对接，特区政府决定将现有的香港地铁公司与九广铁路公司合并，成立香港铁路有限公司。
目前，香港铁路公司已拥有长１５０公里的９条线路网络。
特区政府于１９９９年３月决定将香港地下铁路公司的部分股份在香港联合交易所上市，政府由占原地下铁路公司１００％的股份变为拥有改造后的香港地铁公司约７６％的股份，并承诺２０年内政府持股保持在５０％以上。
上市后的香港地铁公司坚持商业经营原则，地铁营运为主，物业、商业服务为补充；坚持安全优质服务的价值观，致力提升市民生活质量，经营业绩明显改善。
２００８年实现纯利润９３．２５亿港元，是上市前１９９９年的４．２倍，成为国际上不需要政府补贴而盈利的极少数地铁企业。
经过３０多年的发展，香港地铁公司已形成地铁营运为主，物业、商业和咨询服务等为补充的“一主多辅”的格局。
地铁营运是主业务。
地铁经济发展模式及意义浅析
地铁经济发展模式及意义浅析摘要：近年来，城市建设得到了较为快速发展，经济、文化等方面都有了较大发展与提升，尤其是城市交通建设方面，也进入了越来越深层次低发展，对人们的生活、工作产生着巨大影响。
地铁是城市现代化发展重要标志之一，在现代城市交通中发挥着无可取代的作用，成为了城市经济发展与交通正常运行重要保障。
基于此，文基于对地铁经济发展模式及其意义分析，探讨了推动地铁经济开发有效策略，以期能够为进一步提升地铁经济深入发展提供有效参考。
关键词：地铁经济；发展模式；意义；建议目前，随着城市化进程不断推进，地铁在城市交通中的重要作用越来越明显，带来的经济效益也越来越明显，在促进城市建设可持续发展层面，发展地铁经济已然成为了必不可少的关键措施。
越来越多的发达城市在地铁交通系统建立方面投入了大量人力、物力与财力，在方面人们出行，提高人们生活质量同时，有效推动周边经济快速发展，形成以地铁节点为中心的商业城，最大限度地发挥地铁经济在城市建设过程中的重要作用。
一、国内外地铁经济发展模式分析有效地发展地铁经济，除了能够获得较为客观经济效益之外，对于弥补城市交通建设资金匮乏不足，有着较好效果时，而且充分利用地铁核心枢纽功能，以及地铁在在交通方面的诸多优势，实现与周边商业经济有效互动，由点及面地围绕地铁节点形成商业中心，促进城市经济进一步发展。
不同地域、国家在地铁经济发展模式上也有所区别。
在发达国家大多形成了以地铁周边多元化商业发展模式，包括了房地产开发、百货流通等商业开发经济中心。
对铁路核心枢纽与沿线节点进行综合开发，提高周边土地商业价值，在发挥地铁交通功能的同时，形成了较大规模商业中心，较好地发挥了地铁的经济价值。
我国上海、广州、北京等地，主要是依靠地铁节点带来的较大人流量，形成了较具特色的地铁站口经济商业中心。
例如，上海徐家汇地铁站口在布局上，主要集中了购物、娱乐、餐饮、旅游为一体，重点在于发展商贸、餐饮、娱乐业态，是城市商业地形象典型体现。
有关香港地铁运营管理模式的探讨
有关香港地铁运营管理模式的探讨熊庆龙（轨道交通学院运输工程系）摘要：主要从香港地铁站点综合体开发的成功案例，灵敏、可靠、高效的调度指挥系统，先进、完备、全面的培训中心，机动、快速、应变能力强的救援队伍等方面，介绍了香港地铁运营管理的情况，分析其运营管理的成功经验及对我们的启示。
关键词：香港地铁、运营管理、经验、启示作为世界上最繁忙的网线之一，香港地铁开通运营30多年，在地铁运营、维修管理方面有着丰富且成熟的经验，安全、高效、环保及各项服务指标均达到了世界先进水平。
不断扩展新的线路，已经形成了比较完善的地下交通网络，在取得骄人业绩、享有良好声誉的同时，更实现了社会效益和经济效益的双丰收。
香港地铁公司在轨道交通大发展、大繁荣的新时期，通过多渠道的沟通，结合先进的管理理念和自身积累的经验，不断变革、创新经营管理模式，使其资产运作更加合理，管理技术更加科学，综合效益不断提高。
1香港地铁发展概况香港地铁公司自1975年9月26日成立至今，逐步发展成有7条路线，全长91.0公里的铁路系统网络，共有53个车站，其中14个为转车站，每日运行时间19小时（由早上6时至凌晨1时），车次在高峰时间每2~3分钟一班，正常时间每5分钟一班。
香港地铁是一个既快捷又安全可靠的集体运输网络，覆盖香港心脏地带，连接中国大陆。
整个综合铁路系统全长211.6公里，由观塘线、荃湾线、港岛线、东涌线、将军澳线、东铁线、西铁线、马鞍山线、迪士尼线、机场快线及轻铁各线共150个车站组成。
其中，1998年7月6日投入运营的机场快线是世界上第一条专门为服务机场而设计的铁路，是连接香港新国际机场与市中心最快捷可靠的交通工具，乘客可在地铁7条行车线上的任何一个车站乘地铁到达新国际机场客运大楼，并可在香港站、九龙站为机场快线的乘客预先办理行李登记手续。
港铁每日平均输送乘客250人次，地铁完成的客运量占总客运量的61%，而每周日平均载客量则高达340万人次，是全球首屈一指的铁路系统，以其安全、可靠程度、卓越顾客服务及成本效率见称。
2024年香港地铁市场需求分析
香港地铁市场需求分析1. 简介香港地铁作为香港最重要的公共交通工具之一，在连接香港各个地区的同时，也满足了日益增长的市民对便捷、快速、舒适交通方式的需求。
本文将对香港地铁市场需求进行分析，探讨其发展前景和潜在机会。
2. 市场规模和增长趋势香港地铁拥有广大的市场规模，每天承载数百万的乘客。
根据香港地铁有限公司的数据，自开通以来，香港地铁每年乘客量持续增长，特别是连续几年内，随着新线路的逐步建成，乘客数量呈现了井喷式的增长。
未来，随着香港经济的不断发展，人口增加和城市扩张，香港地铁市场有望继续保持增长。
此外，政府提出的交通改善计划和基础设施投资也将进一步促进地铁的需求增长。
3. 用户需求分析3.1 便捷性需求作为现代城市居民的首要需求之一，便捷性对于地铁的用户来说至关重要。
由于香港地铁线路密集且覆盖范围广，市民能够通过地铁方便地到达各个主要商业、住宅和旅游区域，使他们的生活更加便利。
3.2 快速性需求香港地铁以其高速、高效的特点而受到市民的青睐。
相较于其他交通方式，地铁的运行速度更快、发车频率更高，大大减少了人们的出行时间，满足了他们对快速出行的需求。
3.3 舒适性需求市民对地铁车厢内环境的舒适性也有较高的要求。
香港地铁在车厢内设置了舒适的座椅、空调系统和噪音控制设施，为乘客提供了舒适的乘坐体验。
3.4 安全性需求随着香港地铁的用户规模不断扩大，乘客对地铁的安全性需求也越来越强烈。
香港地铁公司通过严格的安全措施和设备，确保了地铁的安全运营，并通过常规检查和维护来保证乘客的安全。
4. 潜在机会从用户需求分析可以看出，香港地铁作为一种重要的交通方式，在市场上具有广阔的发展空间。
以下是一些潜在的机会：•线路扩展：随着香港城市的发展和基础设施的完善，未来可考虑进一步扩大地铁线路的覆盖范围，满足更多地区的交通需求。
•服务改进：地铁公司可以通过提供更好的服务设施，如无线网络覆盖、自动售票机、便民服务等，来提高乘客的满意度和忠诚度。
香港轨道交通运营模式启示
【 关键词 】 香港 轨道 交通 模式
视同仁地采用相 同制度规范 ， 都 强调 的是依法审批和依法仲裁。 在 政府科学的城市规划体系和严格的土地管理制度的基础上 ，地铁 公 司 开 发 地产 物 业 成 为 现 实 ， 通 过地 产 交 易筹 集 资 金 ， 从 而 补 充地
一
、
有 限的空间里承载更多的运量， 实现更多的功能。
二、 香 港 地 铁 赢 利 模 式 （ １ ） 政府 政策引导。 香港地铁 企业 能够持续赢利主要得益于政 府 制 度 的一 系 列 合 理 有 效 的 扶 持 和 推动 政 策 。 香港 政 府 采 用 的 主 要扶持政策包括： 对 于 地 铁 建 设 前 尚未 开 发 的 土 地 ， 在 地铁 公 司 向 政 府 支 付 土 地 出让 金 后 ， 政 府 按 当时 的地 价 出让 给 地 铁 公 司 ， 由地 铁公司建设 引起 的土地升值部分全部 由地铁公司享有；地铁公司
铁建设和运营的需要 ， 并能获得额外 的利润 ， 成为 以收益促效 率的 香 港 轨 道 交通 发展 背景 副业养主业模 式的典范 。 香 港 素 称“ 东 方 明珠 ” ， 是举 世 闻名 的 国 际大 都 市 。２ ０ １ ２年 ， 全 三、 对 内地市轨道交通运营启示 港人 口 ７ １ ３万 ， 总面积 １ １ ０ ４平 方 公 里 ， 其中 ８ ０ ％ 是 山地 ， ２ ０ ％ 为 平 （ １ ） 建立政策性赢利模式 。 单纯依靠地铁公司 自身的运营很难 缓地且大部分位于新界西北部 。２ Ｏ世纪六七十年代 ， 香港 的经济 实现持续赢利， 大 多数 国家 的地铁公司都处于亏损状态 。 香港地铁 快速发展 ， 人 口大幅度增长 ， 人们 的出行交通 增多 ， 交通阻塞成 为 公司能实 现赢利 的原 因很 大部 分来 自于政府在 各方 面的政 策支 香港存在的突出问题。香港 是一个可供城市建设 的土地非 常稀 少 持， 其赢利模 式是“ 政策性赢利模式 ” 。 政策性赢利模式并不是要求 的城市，这使香港城市交通 的建设只能 向现有土地规模 以外 的方 加大政府对地铁公司的干预，而是让地铁 公司在 一定期 限内得到 向发展， 即在解决城市交通拥堵的问题时， 注重依靠轨道交通 的作 政府给予 的优惠政策 ， 在商业经营的原则下让地铁公司 自主经营 、 用， 在节约土地 的同时又能充分实现土地最大的利用价值 ， 使其 在 自负盈亏 ， 并逐渐 向市场化运作过渡 。 其 目的在 于加强地铁公 司的
浅析香港地铁发展模式及其启示
浅析香港地铁发展模式及其启示作者：梁飞来源：《财会学习》 2018年第10期摘要：全球大部分地铁公司都存在经营亏损，需政府补贴才能维持运营，随着我国轨道交通大规模快速发展，可持续性发展存在不少问题。
本文在分析香港地铁经营状况及成功经验的基础上，对比内地地铁经营存在的问题，提出了地铁可持续性发展的对策建议。
关键词：香港地铁；发展模式；轨道 +物业；一体化近年来，我国轨道交通大规模快速发展，截至 2016年末，发改委 (含地方 )共批复了 58个城市的城市轨道交通建设规划 7305公里，预计到 2020年 ,我国城市轨道交通投资额将超过万亿元。
2016年底内地 28个城市开通地铁，共计 129条地铁线路，运营长度总规模达 4072公里，年日均客流量达 4361万人次。
但大部分地铁公司运营亏损严重，需政府补贴才能维持运营。
本文将通过分析香港地铁发展模式，探讨地铁的可持续性发展方向。
一、香港地铁经营状况分析香港地铁在香港本土运营 11条地铁线路，运营里程 264公里，车站数 154个，2016年日均客流 534万人次 (过境日均客流 31万人次 )，公交市场占有率48.4%。
内地业务有港铁深圳、京港地铁、杭港地铁等，国际业务有墨尔本、斯德哥尔摩、伦敦等城市地铁及高速铁路等。
2016年香港地铁在物业业务处于低点的情况下，取得了总收入 452亿港元，净利润 103亿港元，净利率 23%。
其中香港本地客运票务收入 177亿港元，息税表1前利润 26亿港元，车站商务收入 55亿港元，息税前利润 44亿港元，物业租赁及管理收入 47亿港元，息税前利润 39亿港元，内地及国际物业 148亿港元，息税前利润 3亿港元，各项业务均实现全成本下盈利。
车站商务和物业租赁及管理为主要盈利业务，占总利润的 67%，物业业务息税前利润仅 3亿港元，占总利润的2.5%，具体经营情况如表 1。
二、香港地铁的成功经验分析..(一)“地铁 +物业”的核心发展模式香港地铁能够取得如此的成就，与其地铁结合物业发展模式密不可分。
香港地铁工程项目管理模式和经验-PPT文档资料
管理，也使得业主的组织、协调工作更加简单和有效。
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两种承包模式比较
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设计施工总承包模式成功的关键因素
业主 ➢ 投标资格预审制度 ➢ 投标合同文件 ➢ 业主要求 ➢ 合同文件 ➢ 工程內容详细说明 ➢ 质量保证和质量控制要求
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工程项目设计技术标准
Employer’s requirement 业主要求
有关项目功能描述、要求和条件等说明
Design Standard Manual 设计标准手册
Particular Specification 项目特殊设计规程
其中铁道工程章节，规范了设计成果内容、设计报 告和图纸要求，设计技术要求包括设计寿命、分析 与设计、性能和功能设计、规划要求等，并详细规 定线路、轨道、限界、混凝土和附属结构设计要求
2. 香港地铁公司也是世界上少数的有盈利能力的铁路运营公 司
3. “铁路与物业综合发展”的成功经营模式，实质上是香港 地铁公司与政府密切合作、共同规划，将地铁建设、地铁 运营和沿线物业开发有机地结合起来
Dr Morgan Yang
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香港地铁项目管理经验值得借鉴
沟通管理
人力资源管理
1. 注重轨道交通网络的可持续发展综合，管促理进社会和谐发展，是香港轨道 交通建设的根本
1. 整体目标
➢建议一套铁路网络扩展策略 ➢适时地提供连接各策略性发展区域的铁路线路 ➢消除目前及将来铁路系统的交通瓶颈 ➢应付过境交通增长需求 ➢逐步加大铁路客流量在整体运输系统中所占的比重
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研究生课程论文(2015-2016学年第二学期)香港地铁发展模式的浅析研究生：周子毅提交日期：年月日研究生签名：学号201422308167学院土木与交通学院课程编号Z0114109课程名称房地产经营与管理学位类别工程管理硕士任课教师王幼松教师评语：成绩评定：分任课教师签名：年月日说明1、课程论文要有题目、作者姓名、摘要、关键词、正文及参考文献。
论文题目由研究生结合课程所学内容选定；摘要500字以下，博士生课程论文要求有英文摘要；关键词3～5个；参考文献不少于10篇，并应有一定的外文文献。
2、论文要求自己动手撰写，如发现论文是从网上下载的，或者是抄袭剽窃别人文章的，按作弊处理，本门课程考核成绩计0分。
3、课程论文用A4纸双面打印。
字体全部用宋体简体，题目要求用小二号字加粗，标题行要求用小四号字加粗，正文内容要求用小四号字；经学院同意，课程论文可以用英文撰写，字体全部用Times New Roman，题目要求用18号字加粗；标题行要求用14号字加粗，正文内容要求用12号字；行距为2倍行距（方便教师批注）；页边距左为3cm、右为2cm、上为2.5cm、下为2.5cm；其它格式请参照学位论文要求。
4、学位类别按博士、硕士、工程硕士、MBA、MPA等填写。
5、篇幅、内容等由任课教师提出具体要求。
香港地铁发展模式的浅析周子毅摘要：随着香港地铁公司在30多年的探索与实践，采用地铁结合物业的发展模式，已取得了成功，在国内及国际已成为众多地铁公司借鉴的典范。
本文主要通过对香港地铁的发展过程及发展模式进行阐述，同时对比国内主要几个城市的地铁发展总体情况，对港铁模式的发展优势及运营带来的启示进行分析。
关键词：香港地铁发展模式1引言随着我国的经济的增长和市场的多元化发展，随着中国经济的发展，城市化进程逐步加快，城市人口急剧增长，大量流动人口涌进城市，人员出行和物资交流频繁，使得城市的交通局势日趋严峻。
当前，全国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象，地铁出行已成为民众的首要选择。
随着香港地铁公司在30多年的探索与实践，采用地铁结合物业的发展模式，已取得了成功，成为了众多地铁发展的学习参考对象。
2各主要城市的地铁发展历史2.1香港地铁上世纪50～70年代，在制造业快速发展的带动下，香港地区的人流、物流繁荣活跃，使其地域狭窄、交通拥挤的矛盾凸显出来。
为缓解交通紧张状况，1975年，政府全资的香港地下铁路公司成立，1976年，香港历史上第一条地下铁路观塘线动工建设，1979年建成并投入运营。
20世纪80年代以来，随着制造业的持续快速发展，物流、房地产、金融、旅游、信息等产业迅速成长，香港经济全面起飞，给交通发展提出了进一步的需求。
香港地下铁路公司适应现实的需要，加快了地铁建设步伐，先后建成并投入运营荃湾线、港岛线、东涌线、将军澳线、机场线、迪士尼线以及供观赏游园的昂坪360缆车线。
2007年12月，为适应特区交通发展的需要，更好地整合区内交通资源，将特区交通与珠江三角洲交通进一步对接，特区政府决定将现有的香港地铁公司与九广铁路公司合并，成立香港铁路有限公司。
目前，香港铁路公司已拥有长150公里的9条线路网络。
特区政府于1999年3月决定将香港地下铁路公司的部分股份在香港联合交易所上市，政府由占原地下铁路公司100%的股份变为拥有改造后的香港地铁公司约76%的股份,并承诺20年内政府持股保持在50%以上。
上市后的香港地铁公司坚持商业经营原则，地铁营运为主，物业、商业服务为补充；坚持安全优质服务的价值观，致力提升市民生活质量，经营业绩明显改善。
2008年实现纯利润93.25亿港元，是上市前1999年的4.2倍，成为国际上不需要政府补贴而盈利的极少数地铁企业。
经过30多年的发展，香港地铁公司已形成地铁营运为主，物业、商业和咨询服务等为补充的“一主多辅”的格局。
2.2广州地铁广州筹建地下铁道的设想始于1958年。
1960年夏天，广东省地质局以中山路为东西线、起义路为南北线进行地质勘查。
1965年初，广州地下电车工程指挥部成立，按人防功能修建成“九号工程”。
1979年6月，广州市人防办设立地下铁道筹建处，拟结合人防修建地铁。
1984年6月，地铁筹建处归市建委管理，广州正式筹划建设地铁。
广州地下铁道总公司在1992年12月正式成立，担负着广州市快速轨道交通系统建设及运营管理的重责，同时经营以地铁相关资源开发为主的多元化产业。
1993年12月28日，地铁一号线正式动工。
1998年底，一号线如期建成，并于1999年6月28日正式开始商业运营。
地铁一号线的建成通车，将总公司推向了一个新的发展阶段。
除工程建设外，运营管理和资源开发也成为总公司的主要工作，原有的管理模式已不再适应业务发展的需要。
在这种情况下，总公司开始了以建立现代企业制度、创建优秀现代企业为目标的企业改革，从1999年开始，用约5年的时间，对总公司的管理体制、组织架构、业务组合、财务管理、人力资源管理、企业文化建设等各个方面进行全方位、深层次的改革。
今天，广州地铁已经拥有了从一开始的7年建成一条线，通车18.6公里（一号线），快速发展到一年建成6条线（3条延长线、3条新线），通车共86公里的建设及线网运营能力。
在2010亚运年，大线网运营经受了超大客流考验，创造了最高日客运量784万人次的运营新纪录。
经过了19年的高速发展壮大，员工人数由200人发展到现在约17000多人。
至今，广州地铁已开通8条线路(一号线、二号线、三号线、四号线、五号线、机场线、八号线、APM线、广佛线)，共236公里运营里程，运营里程的公里数位列世界各城市轨道交通系统长度排名第十位2.3深圳地铁深圳市地铁集团有限公司前身为深圳市地铁有限公司，成立于1998年7月31日，2009年更名为深圳市地铁集团有限公司，是深圳市国有资产监督管理委员会直属国有独资大型企业，经营范围为城市轨道交通项目的投融资、建设运营、开发和综合利用，投资兴办实业、国内商业、物资供销业、经营广告业务以及自有物业管理、轨道交通相关业务设计、咨询及教育培训等，现已形成集地铁“投融资、建设、运营、资源经营与物业开发”四位一体的产业链。
截至2016年一季度，集团注册资本金241亿元，总资产2385亿元，净资产1526亿元，资产负债率36%，员工人数近13000人。
已形成集团本部下辖建设总部、运营总部、物业开发总部等三个业务总部以及其它相关附属业务的“1+3”战略管控架构。
集团本部含九个职能部门和三个中心，相关附属业务包括市政设计、工程咨询、资源经营、物业管理、铁路管理等。
作为深圳轨道交通建设的主力军，自成立以来，集团已完成深圳轨道交通一二期工程1、2、3、5号线及4号线一期工程总计163公里线路的建设工作，并同步建成了罗湖、深圳北站、深圳东站、福田等重要交通枢纽。
目前集团承担着深圳轨道交通三期及三期修编6条线路、8条延长线，约260公里、近2000亿元投资的建设任务，及车公庙、前海等大型综合枢纽，代建市政工程等建设任务。
7、9、11号线于2012年陆续开工建设，目前已实现洞通、轨通、电通，11号线将于2016年6月开通试运营，7、9号线将于2016年12月开通试运营。
5、9号线延长前海段、6、10号线前期工程于2014年底开工，目前已进入主体工程施工建设。
2015年又实现8号线一期、2、3号线延长线等6条线路集中开工，全年新开工地铁线路里程104公里。
此外还中标龙华新区有轨电车示范线项目11.7公里。
实现深圳轨道交通线网建设的再次飞跃。
目前深圳正在运营的轨道交通线路总计5条，178公里。
集团承担着其中4条约158公里线路的运营任务，日均客运总量约255万人次（全网300万人次）。
2015年12月31日实现历史最高客流347.05万人次（全网客流413.28万人次）。
2015年底已实现安全运营11周年。
2016年深圳轨道交通三期工程7、9、11号线开通运营后，线网总里程将达到285公里，集团运营里程将达到265公里。
2.4北京地铁北京地铁（Beijing Subway）是服务于中国北京市的城市轨道交通系统。
其规划始于1953年，工程始建于1965年，最早的路线竣工于1969年，1971年开始运营，是中国的第一个地铁系统。
截至2015年12月26日，北京地铁共有18条运营线路（包括17条地铁线路和1条机场轨道），组成覆盖北京市11个市辖区，拥有334座运营车站（转车站重复计算，不重复计算转车站则为278座车站）、总长554千米运营线路的轨道交通系统。
2014年，北京地铁工作日日均客运量达到1008.76万人次。
2015年，北京地铁年乘客量达到32.5亿人次。
2016年4月29日，北京地铁创下单日客运量最高值，达到1303.86万人次。
3研究内容及分析3.1香港“地铁物业”商业开发模式的核心优势香港“地铁物业”商业开发模式的核心是“地铁物业”，就是把地铁建设项目与沿线土地开发项目在前期规划、设计、投融资、建设、经营等五个方面做统筹考虑，整体规划，同步运作，实现规划优质、节约投资、客流增加、换乘方便、提升土地价值的效果。
“地铁物业”商业开发模式所获得的收益解决了地铁建设和运营筹备及维护的资金问题。
还提升了新线与沿线土地规划设计更加具有合理性和科学性，区域经济的提升显著；实现了沿线土地幵发所获得的经济效益和社会效益最大化的目的，完成了“地铁”和“土地”两者间的良性循环，实现地铁企业拥有自我造血功能的目标。
3.2、香港地铁发展模式成功的秘诀港铁公司是香港地铁建设、运营、管理的唯一主体，其前身香港地下铁路公司成立于1975年，由香港政府全资拥有。
2000年6月底，改组为香港地铁有限公司，并进行首次公开招股，进入资本运作市场，香港特区政府为公司最大股东77%持有的股份。
港铁公司开展地铁建设的核心流程为：1、港府要求港铁公司在对新的轨道交通线路进行施工建设、投融资和上线运营时，依照双方所达成共识并签署的特许经营协议为基准，以建设运营总包的模式赋予香港地铁公司在新线沿线站点、车辆段上盖空间综合体以及站点周边一定范围的地块开发的“特权”。
2、在香港地铁公司与政府规划部门共同协商规划各车站站位区域、周边地块商业发展规划和设计方案之后，香港地铁公司再将总体规划布局提到港府的计划委员会审批。
批准后，港铁随之开始与政府土地管理部门商讨补地价及拿地相关事宜。
3、香港地铁公司借助公开招标的方式寻求最符合资格的土地发展商，由中标的发展商对整个物业开发项目进行全额的垫资建设，也包括所要开发的土地补地价。
4、在其项目全部竣工时，通过合约内所限定的商业物业利润比例来分配各自持有的物业。
同时策略性地限制要求持有已建成的商业物业，可作为长期的租赁用途换来稳定的租金收益。